Não é segredo que o único componente de um carro que interage com a estrada são as rodas. A condição e a qualidade dos seus pneus dependem diretamente do seu nível de confiança ao volante. Para cada condutor, pneus gastos significam um desperdício inexorável de dinheiro e tempo na escolha de um pneu novo. Mas, se os pneus se desgastarem muito rapidamente, é preciso pensar nas razões da situação atual. Comprar pneus novos nesta situação não ajudará a corrigir o desgaste prematuro dos pneus. Vejamos as causas do desgaste das rodas, que é influenciado pelo estado técnico do próprio carro.

1. Desgaste da borracha na parte central (meio)

Ao examinar os pneus, você notará que a banda de rodagem se desgasta mais no meio (ver foto). É certamente claro que o desgaste no centro indica maior contato com a estrada desta parte específica do pneu, e não de toda a roda como um todo. Assim, a aderência do carro ao asfalto é prejudicada e, portanto, a tração ao dirigir será insuficiente.

Tal desgaste irregular ocorre devido à inflação inadequada dos pneus. Para cada carro, o fabricante define sua própria pressão recomendada, que corresponde a uma determinada massa. veículo motorizado. Você deve tentar cumpri-lo e também lembrar de verificar a pressão nas rodas de vez em quando, principalmente durante mudanças bruscas de temperatura.

Se a noite estiver fria, na manhã seguinte a pressão dos pneus poderá cair significativamente. Quando as rodas começarem a funcionar, o ar em seu interior irá aquecer gradativamente, criando outra pressão - maior. Com isso, pode até atingir valores máximos, o que afetará o desgaste da banda de rodagem de um pneu com pressão excessiva. O aconselhamento sobre a inflação especial dos pneus também não se justifica. Você pode reduzir o consumo de combustível dessa forma e melhorar um pouco o manuseio do carro, mas substituir as rodas prematuramente custa mais.

2. Rachaduras nas paredes laterais e hérnia de borracha

Ao inspecionar o pneu, você descobriu problemas nas partes laterais na forma de rachaduras e protuberâncias. A razão para esse desgaste pode ser a qualidade das estradas pelas quais você está destinado a dirigir. Todos os tipos de buracos, buracos, possivelmente meios-fios. Em mãos habilidosas e com o uso adequado do volante, você fica protegido de tais excessos, mas se o pneu não tiver a pressão recomendada suficiente, ele será danificado no impacto.

Se notar grandes rachaduras no aro, bombeie a roda, caso contrário ela poderá ficar completamente inutilizável. Se a borracha tiver muitos anos, aparecerão rachaduras como resultado da decomposição química. Não há nada que você possa fazer sobre isso.

O aparecimento de uma hérnia na roda é precedido por fortes impactos laterais em objetos duros (meio-fio, poste). Além disso, você não pode esperar que a roda fique saliente imediatamente. Geralmente uma hérnia aparece depois de algum tempo - uma semana, um mês.

A hérnia é um dano interno às camadas de borracha, portanto, usar uma roda com esse defeito não é recomendado e representa risco de vida.

3. Formato errado da roda

Ao inspecionar o pneu, você encontrou amassados ​​​​e solavancos, o que levou à deformação completa da roda. Este é o primeiro da minha lista de casos realmente difíceis em que o próprio carro requer diagnóstico. Este tipo de roda está associado a desgaste ou danos à suspensão. Não faz um bom trabalho na redução dos impactos das superfícies das estradas. Toda a carga se reflete no estado das rodas, que se transformam em amassados ​​contínuos.

Muito provavelmente você terá que trocar os amortecedores, mas o diagnóstico da suspensão lhe dirá com mais detalhes o motivo dos pneus irregulares. Não faz sentido entrar em contato com os trabalhadores da borracharia para resolver esse problema. Muito provavelmente eles não irão ajudá-lo, mas A única razão o que você ouvirá deles é um alinhamento incorreto das rodas.

4. Amassado diagonal na roda com desgaste irregular

Na maioria dos casos, esse problema ocorre nas rodas traseiras dos carros com tração dianteira. Nesta situação, é necessário verificar o alinhamento das rodas. Ou a deformação típica do pneu aparece como resultado da sobrecarga constante do carro. Devido a cargas pesadas, a geometria da suspensão pode mudar, o que leva a amolgadelas diagonais na banda de rodagem do pneu.

5. Desgaste da borracha nas bordas

O desgaste pode ocorrer tanto externa quanto internamente. dentro rodas, apesar do centro quase não estar apagado. Outro sinal de uso de pneus com valor de baixa pressão não recomendado. Além disso, esta condição é a mais perigosa para os pneus. Uma roda com pressão insuficiente dobrará mais e, portanto, ficará mais danificada como resultado do acúmulo de excesso de calor, estará sujeita a desgaste irregular;

Em seguida, o carro interage com a estrada através das rodas e a baixa pressão dos pneus promove um contato mais rígido. Com o tempo, problemas com a suspensão e o alinhamento das rodas tornar-se-ão aparentes. E este é um preço completamente diferente do que simplesmente substituir uma roda.

Você quer evitar esses problemas? Verifique a pressão dos pneus com frequência, pelo menos uma vez por mês, ou após uma mudança no clima. Deve ser lembrado que pneus “frios” e “quentes” apresentam Significados diferentes pressão e nem sempre estão corretos. Não relaxe se o seu carro estiver equipado com sensores de pressão dos pneus. Na maioria dos casos, os componentes eletrônicos mostram apenas flutuações repentinas, portanto, você só poderá receber um aviso do sistema após uma diminuição significativa na pressão do ar. Existe o risco de descobrir isso mais tarde do que o necessário.

6. Desgaste particular do bloco do piso

Visualmente, esse desgaste da borracha é difícil de determinar, mas pode ser facilmente sentido com as mãos. Na lateral, a banda de rodagem possui alguns blocos que também lembram a plumagem de um pássaro. Com este tipo de desgaste, as bordas superiores do bloco ficarão pontiagudas enquanto as bordas inferiores serão arredondadas.

Se notar esse tipo de desgaste, vale a pena verificar os rolamentos das rodas e as juntas esféricas. Também seria uma boa ideia inspecionar o estabilizador da suspensão, ou melhor, sua bucha. Se falhar, terá exatamente as mesmas consequências de desgaste dos pneus.

7. Sinais de maior desgaste

Ao examinar a roda, você encontrou pontos únicos de desgaste excessivo. Lembre-se, você já teve que frear bruscamente ou derrapar? Você tem um carro sem ABS? Esse desgaste “manchado” dos pneus ocorre quando as rodas são bloqueadas em veículos que não estão equipados com sistemas de freios antibloqueio. sistema de travagem carros

Mas, se nada disso aconteceu com você, a próxima causa das manchas entra em ação - deixar o carro parado no mesmo lugar por muito tempo. E aqui não aparecem rodas “quadradas” (que é a primeira coisa que vem à mente), mas sim manchas de desgaste planas. A carga constante em determinada parte da roda leva à sua deformação, o que afeta o estado geral do pneu.

8. Passo traseiro afiado

Você pode reconhecer o desgaste das rodas sentindo a banda de rodagem com as mãos. Suas bordas não devem ter cantos vivos. Se você ainda notar diferenças entre as bordas dianteira e traseira da borracha, isso não é um desgaste normal, como muitos podem pensar.

Esse é o tipo de desgaste mais comum, mas não significa que está tudo bem. Aparece como resultado de rotação insuficiente da roda e indica a necessidade de examinar o estado técnico do carro. A razão pode ser encontrada no desgaste das juntas esféricas ou do rolamento da roda.

9. Desgaste unilateral da banda de rodagem do pneu

O desgaste unilateral pode ser visto tanto por dentro quanto por fora fora rodas. Tudo depende do ângulo do pneu em relação à estrada. Existe alinhamento de roda negativo e positivo. Para evitar esse desgaste da banda de rodagem, é necessário ajustar a posição das rodas no serviço.

Uma condição semelhante do pneu é observada quando a mola, as juntas esféricas e a bucha da suspensão estão danificadas. Além disso, ao transportar cargas pesadas, ocorre frequentemente desgaste unilateral excessivo do padrão do piso.

10. Profundidade mínima permitida do piso

Para facilidade de uso, muitos fabricantes modernos de pneus instalam indicadores especiais que mostram o grau de desgaste dos pneus. Geralmente eles estão localizados entre o padrão do piso e são feitos, naturalmente, abaixo dele. Assim que a banda de rodagem atingir este indicador de altura, é necessário trocar os pneus por novos.

Isso é feito para garantir que a borracha sempre desempenhe as funções pretendidas para a segurança do veículo. A profundidade do piso serve para drenar o fluido para melhor tração e evitar a aquaplanagem.

Determinar visualmente o grau de desgaste de um pneu não é tão fácil e suas capacidades podem ser superestimadas. Se os seus pneus não tiverem esse indicador inteligente, existe uma maneira popular de determinar o desgaste da banda de rodagem usando uma moeda (veja a imagem). A borda da moeda é inserida na depressão da borracha e assim a profundidade é medida.

Os padrões estabelecidos para a profundidade mínima do piso são os seguintes:

• Para pneus de verão(dependendo do fabricante) – não inferior a 1,6; 2 e 3mm.
• Para pneus de inverno - pelo menos 4-6 mm.

Muitas pessoas não percebem o quão importante é manter os pneus do seu carro em boas condições. Cuidando bem deles, eles durarão mais e você economizará dinheiro. Além disso, no inverno ou com neve derretida, pneus em excelentes condições podem salvar a sua vida e a dos passageiros do carro se houver ameaça de emergência.

Se o seu carro está com a suspensão ou alinhamento ajustado incorretamente, a curvatura não é a mesma, o ângulo de Ackermann, o eixo longitudinal não é perpendicular, os eixos do carro não são paralelos. Então o pneu se desgasta de forma irregular nas laterais. O carro se move e o volante inclina para a esquerda e para a direita. Se você estiver transportando uma carga, a carga aumenta e o pneu se desgasta mais.

Arrastar ou arrastar

Se houver desgaste em diferentes áreas da banda de rodagem, umas menos, outras mais, então os pneus terão que ser trocados mais cedo. Isto é especialmente verdadeiro para caminhões. Além disso, o carro consumirá mais combustível. E a carga nas peças da suspensão aumentará. Além disso, aumenta a ameaça de uma situação de emergência imprevista na estrada e outros riscos. Se você notar um desgaste severo nos pneus tarde demais, eles precisarão ser substituídos imediatamente por novos.

Por que os pneus se desgastam de maneira irregular? Como saber quanto desgaste um pneu tem?

Especialistas afirmam que quando os pneus têm eixos de direção, tração e semirreboque não ajustados, seu desgaste aumenta visivelmente em comparação com os pneus ajustados. Para o chassi, a geometria pode ser medida com ferramentas especiais e ajustada ao padrão. Se houver uma discrepância de 5 cm entre o eixo motor e o eixo direcional, a cada quilômetro você derrapará 10 m, o que danificará os pneus.
Se os pneus não estiverem instalados corretamente, não estiverem balanceados e você costuma dirigir em estradas com declives em uma direção ou outra, eles inevitavelmente se desgastarão. E isso acontece de forma desigual, o que é natural.

Procure não sobrecarregar o carro e, se estiver carregando uma carga significativa, distribua-a de maneira mais ou menos uniforme pela carroceria. Caso contrário, as áreas do piso e dos ombros desgastam-se mais do que outras. Quando os pneus são submetidos a cargas significativas, eles começam a superaquecer. A camada de vedação interna é destruída.

Ao carregar algo em um carro, o motorista deve garantir que a carga seja distribuída da maneira mais uniforme possível por toda a carroceria. É preciso dirigir o caminhão com cuidado, não fazer curvas fechadas e não pisar no freio. Parece que alguns condutores têm a cultura de condução, enquanto outros, por alguma razão, não a têm e nem sempre conduzem com cuidado na estrada, criando potencialmente situações de emergência.

Tente não acelerar bruscamente, vire com cuidado na estrada. Ao parar, não pise no freio com toda a força possível, pois isso é prejudicial para o carro e principalmente para os pneus. Alguns motoristas dizem que curvas fechadas são muitas vezes inevitáveis. Mas nem sempre é o caso. Se você dirige com cuidado, não rápido, e segue as regras, sempre terá tempo para manobrar e pensar na melhor forma de sair desta ou daquela situação na estrada.

Tipos de desgaste:

Vamos considerar tipos diferentes vestir. Acontece:
1. Normal.
2. Freqüentemente unilateral.
3. Central ou bilateral, o que também não é incomum.
4. Manchas.
5. Dente de serra.

Normal

Em 15-30% dos casos, o desgaste dos pneus do carro é unilateral. Existem várias razões para isso. Um dos mais significativos é que há um erro na geometria da suspensão. Verifique a curvatura da roda com alinhamento.
Quando há desgaste significativo na parte interna do pneu, indica que a convergência está muito positiva, assim como a curvatura das rodas. Se a curvatura for zero, os pneus se desgastam mais do que na posição normal e mais combustível é consumido.
Assim como os pneus do eixo de direção se desgastam mais rapidamente, o mesmo acontece com os outros. Isso se deve à mesma geometria ou curva do eixo. Quando os pneus são direcionais (em tratores), o desgaste é unilateral, indicando mau funcionamento do veículo.

Este tipo de dano ocorrerá se você não diminuir a velocidade antes de fazer curvas fechadas. Não quer permitir esse tipo de desgaste? Observe a geometria, se os eixos estão nivelados, o chassi e não permita curvas fechadas.

Dupla face com centro

Se os pneus apresentarem desgaste central ou bilateral, isso reduzirá a quilometragem do veículo em 5 a 10%. Quando a pressão está abaixo do normal, o pneu apresentará desgaste perceptível em ambos os lados ao longo do tempo. Quando o carro está carregado, uma pressão semelhante é aplicada ao pneu e ele se desgasta nas bordas.

Há motoristas que enchem demais os pneus. Acontece que há uma carga diferente na área de contato. Não está distribuído uniformemente, mas mais no centro. Portanto, o desgaste no centro da banda de rodagem será visivelmente maior. O principal é monitorar a pressão normal dos pneus e não sobrecarregar o carro. Pelo menos não regularmente.

Pontos

Você inspeciona o pneu e vê que há uma mancha perceptível em um lugar. Isso significa que você freou com urgência quando a roda estava travada. O pneu precisa ser substituído porque faz com que a roda gire de maneira irregular.
Alguns motoristas ficam com seus carros estacionados no estacionamento por muito tempo. Aparecem almofadas nos pneus. Enquanto você dirige, você ouvirá o barulho das rodas.
Você vai deixar seu carro no estacionamento por muito tempo? Encha os pneus. Durante a condução desportiva, os pneus ficam muito quentes. Nestas condições, podem deformar-se rapidamente ao entrar em contacto com a estrada. Eles parecem estar “congelados” nesse estado. Mas não se assuste, você pode aquecê-los e eles ficarão redondos novamente.

Dente de serra

Se seus pneus apresentarem desgaste dente de serra ou crista, sua quilometragem será 10-20% menor. É considerado desigual. Na maioria das vezes, ocorre em pneus do eixo motor quando a banda de rodagem tem um padrão de banda de rodagem em bloco, em vez de um padrão de banda de rodagem diferente. Quando o carro se move, o pneu fica deformado. Neste caso, o protetor fica literalmente pressionado para dentro, o que é muito indesejável.
Os blocos acabam amassados ​​e se arrastam pela estrada. A roda gira ainda mais, como esperado, e a banda de rodagem então se endireita. Como resultado, a banda de rodagem traseira não fica tão desgastada quanto na dianteira. Acontece que ao rolar os pneus produzem mais ruído.
Não há nada que você possa fazer, ocorre desgaste da crista. Se você fizer reorganizações, isso não terá um efeito tão negativo nos pneus. Para fazer isso, o motorista deve pisar no acelerador suavemente. Neste caso, o desgaste da cumeeira será mínimo no seu carro.
Para uniformizar esse desgaste, basta trocar os pneus do direito pelo esquerdo. Em um eixo sem tração, esse desgaste é muito mais perceptível nos pneus. Quando a pressão dos pneus não for suficientemente alta, o desgaste dos dentes de serra aumentará.

Como e com que ferramenta posso determinar o grau de desgaste?

Vamos considerar métodos diferentes, graças ao qual é medido o grau de desgaste dos pneus.

Com base na altura do piso, você pode calcular a porcentagem de desgaste do pneu:
Ish=(Vn-Vf)*100%/(Vn-Vdop)
Vn - altura de um pneu novo.
Vdop - altura residual do piso, que é mínima aceitável. Neste caso, o pneu será retirado e substituído por um novo para carros leves se for de 1,6 mm, para caminhões for de 1,0 mm. Para ônibus é de 2,0 mm; para pneus de motocicleta é de 0,8 mm.
VF é a altura real ou residual do padrão do piso.

A altura do padrão da seção transversal é visível na área de uma determinada esteira que apresenta maior desgaste.

Bridgestone indicativo

Bridgestone - Existe um indicador de desgaste usado para pneus. Eles parecem diferentes. As setas aqui indicam apagamento completo. Do lado de fora do aro eles estão em 6 lugares. Se você já consegue vê-los, significa que a banda de rodagem tem 1,6 mm de altura.

55% definiram o indicador exclusivamente em pneus de Inverno. O interior da banda de rodagem possui uma saliência nervurada em 4 pontos ao longo do pneu. Examine-o. Se em um dos locais a borracha estiver na altura desta saliência, retire-a, é proibido utilizá-la no inverno.

Indicador Nokian

Nokian é um indicador para determinar o desgaste dos pneus. Está escrito na forma de números. Eles estão localizados no centro da banda de rodagem. DSI ou Driving Safety Indicator - indica a altura da própria banda de rodagem (em mm). Sobre pneus de Inverno Essas ranhuras na banda de rodagem têm pelo menos 4 mm. Caso não veja mais este indicador, dirija-se com urgência à oficina e troque as rodas. Você não pode dirigir com esses pneus enquanto dorme. Não é seguro.

Quer comprar pneus uma vez e que durem o máximo possível? Então dê preferência a pneus de fabricantes renomados. Eles possuem algumas das tecnologias de produção mais avançadas. Se você não tem muito dinheiro e precisa economizar, pode fazer a compra em uma loja online especializada nesse tipo de produto. Se a altura do piso num automóvel de passageiros for de 1,6 a 2 mm e num automóvel de inverno de 3 a 4 mm, considera-se que os pneus necessitam de ser substituídos. Eles são perigosos de usar.

Os pneus podem durar 10 anos, mas acredita-se que sua vida útil média não seja superior a 6 anos. Não importa o quanto você sinta pena do dinheiro dos novos, tire os antigos e vista o seu carro pneus novos. Se você dirige regularmente, mesmo que pouco e não haja sinais de desgaste perceptíveis, para sua segurança, é melhor substituir os pneus após 6 anos de uso. Deus ajuda quem cuida de si mesmo.

O desgaste dos pneus dos carros pode nos informar sobre mau funcionamento da suspensão, desempenho incorreto. Acontece que conhecendo os tipos de desgaste dos pneus de um carro, você pode determinar por que isso está acontecendo. Vamos primeiro falar sobre os motivos de seu aparecimento.

Você também precisa saber como fazer bandas de rodagem.

Causas do desgaste dos pneus do carro

Causas de desgaste pneus de carro pode ser diferente, pode depender do estilo de condução do motorista, devido à manutenção inoportuna, e o desgaste na banda de rodagem do pneu pode indicar que é hora de fazer a geometria.

Mas os especialistas identificaram as principais causas do desgaste:

1. Pressão incorreta dos pneus e não cumprimento da pressão exigida para o carro.

2. A sobrecarga do carro também afeta o manual do veículo; a carga permitida nos pneus e suas normas devem ser escritas.

3. Violação das regras de operação do veículo durante a condução.

4. O balanceamento das rodas está desativado.

5. Não ultrapassar o carro na hora certa

6. As regras de instalação foram violadas.

7. Mau funcionamento na direção e chassi do carro.

Como você pode ver nesta lista, você pode entender que o desgaste dos pneus ocorre por negligência do motorista, violação das normas de manutenção e operação inadequada do veículo.

Outro fator importante é o desgaste dos pneus; não é recomendado seu uso se os pneus do carro tiverem mais de 10 anos, pois com o tempo a borracha racha (mesmo que esteja parada); penetre e destrua o cordão de metal.

Uma explosão de borracha, especialmente durante a condução, pode levar a consequências terríveis para a segurança ao dirigir, troque os pneus a cada 10 anos ou até menos. A borracha perde 10% da sua vida útil a cada 3 anos.

Tipos de desgaste dos pneus

Os seguintes tipos são diferenciados:

Roupa normal

Esse desgaste é considerado normal, pois a roda, colocada em seu lugar, desgasta-se com o tempo, mas não significa que apareceu um mau funcionamento, mas sim que está tudo normal. Em geral, observe a foto (os locais de trabalho estão marcados em vermelho).

Desgaste unilateral

Esse desgaste dos pneus ocorre por violação da geometria da suspensão, para ser mais preciso é necessário verificar a curvatura e o alinhamento em postos especiais; Também há desgaste na parte externa das rodas devido à curvatura excessiva.

A geometria da suspensão do carro não para, são possíveis defeitos nos semi-eixos e as curvas em alta velocidade também afetam o desgaste unilateral dos pneus.

Desgaste central e bilateral

Esses tipos de desgaste dos pneus geralmente ocorrem por não manter a pressão correta dos pneus. A fraqueza nas bordas ocorre devido à carga do veículo ou pressão baixa em pneus. Se ocorrer desgaste no centro, isso se deve ao aumento da pressão. Portanto, não se esqueça de verificar sua pressão pelo menos ocasionalmente.

Desgaste dos pneus na forma de manchas em toda a circunferência

Esse desgaste ocorre devido ao balanceamento, ou melhor, à falta dele, nas rodas. Esse desgaste é típico das rodas localizadas na frente. Este defeito será corrigido balanceando a roda, mas se a própria roda não perder a forma, este procedimento será inútil.

Além disso, se você decidir trocar as rodas e com o tempo prestar atenção nas rodas e observar o mesmo desgaste, pode ser um problema de suspensão (amortecedores, molas, alavancas).

Apresentei os principais tipos de desgaste dos pneus dos carros, espero que tenha sido útil para você.

• até 10% se a lateral for danificada durante a instalação;
• até 20% se forem encontradas rachaduras, lascas ou desgaste na banda de rodagem, rachaduras nas paredes laterais sem expor o cordão;
• até 25% se forem detectados vários locais de desgaste (manchas) na banda de rodagem.

Após o cálculo do percentual de desgaste por condição técnica, é necessário determinar o percentual de desgaste por vida útil. Um pneu que tenha sido utilizado durante 3 anos perde até 10% da sua vida útil. A taxa de desgaste da borracha com vida útil de 3 a 5 anos aumenta para 25%. Pneus em uso há mais de 5 anos atingem 50% de desgaste. Recomenda-se monitorar o desgaste dos pneus a cada 30-40 mil km de quilometragem do veículo.

Métodos para eliminar as causas de desgaste de pneus de caminhões e ônibus

Para aumentar a vida útil dos pneus de caminhões e ônibus, é preciso conhecer os tipos básicos de cuidados com os pneus. Esses incluem:

• controle de pressão da câmara da roda;
• monitorar a condição externa do pneu;
• controle de localização e modo de operação.

Um pneu em estado normal possui as seguintes características: há tampa na válvula, não há cortes profundos na banda de rodagem e não há roscas salientes. Antes de dirigir, é necessário inspecionar as rodas para identificar a presença de objetos pontiagudos nos pneus.

É muito importante escolher o caminho certo. As superfícies das estradas intercaladas com pedras aumentam significativamente a taxa de desgaste dos pneus de caminhões e ônibus. Não sobrecarregue a máquina. Evite acelerações repentinas, frenagens bruscas frequentes e manobras em maior velocidade. Se veículo obrigado a estacionar em muito tempo, é recomendável encher os pneus para aumentar a pressão neles. Ao instalar pneus novos, as rodas devem estar balanceadas.

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Fatores que causam aumento do desgaste dos pneus. Tipos de desgaste e destruição de pneus.

A tarefa de prevenir o desgaste prematuro dos pneus é muito complexa e está associada à capacidade de identificar os seus tipos e identificar com precisão a causa que causou a falha específica de cada pneu. Todos os pneus fora de serviço são divididos em duas categorias: com desgaste normal e com desgaste prematuro (ou destruição). Considera-se desgaste normal ou destruição de pneus novos e inicialmente reformados o desgaste natural que ocorre quando o pneu atende seu padrão de quilometragem operacional e não exclui sua reforma. Considera-se desgaste normal ou destruição de um pneu reformado o desgaste que ocorre após o cumprimento de seu padrão de quilometragem operacional, independentemente da adequação ou inadequação desse pneu para posterior reforma. Pneus com desgaste que não atendem ao critério especificado pertencem à 2ª categoria (desgaste prematuro).

pneus com desgaste categoria 1 são divididos em dois grupos: aptos para reforma, que inclui pneus novos e já reformados, e impróprios para reforma, que inclui apenas pneus reformados mais de uma vez.
pneus com desgaste categoria 2 Também são divididos em 2 grupos: com desgaste (destruição) de natureza operacional e com defeito de fabricação. O desgaste (ou destruição) de natureza produtiva divide-se, por sua vez, em dois grupos: defeitos de fabricação e defeitos de restauração. Um estudo detalhado dos tipos de desgaste e danos aos pneus proporcionará uma análise completa dos motivos de sua falha prematura e implementação de medidas que aumentem a vida útil dos pneus. O uso adequado dos pneus e o cuidado sistemático dos mesmos são as principais condições para aumentar a sua vida útil. De acordo com o NIISHPA e o NIIAT, cerca de metade dos pneus falham prematuramente devido à violação das regras operacionais. Consideremos os principais motivos que afetam a redução da vida útil dos pneus.
Não cumprimento dos padrões internos de pressão de ar nos pneus e sua sobrecarga

Os pneus pneumáticos são projetados para operar com uma pressão de ar específica. Deve-se ter em mente que os materiais com os quais o pneu é feito não são totalmente vedados, por isso o ar entra gradativamente, principalmente no verão, e a pressão no pneu diminui. Além disso, a causa da pressão de ar insuficiente pode ser danos ao pneu, vazamento do carretel da válvula e das peças que o prendem ao aro ou verificação intempestiva da pressão do ar. Você não pode avaliar a pressão interna de um pneu “a olho nu” ou pelo som quando você bate no pneu, pois você pode cometer um erro de 20...30%.

Pneus com pressão interna reduzida apresentam deformações aumentadas em todas as direções e, portanto, ao rolar, sua banda de rodagem fica mais propensa a escorregar em relação à superfície da estrada, fazendo com que a superfície de trabalho do pneu tende a quebrar. Nesse caso, a elasticidade é perdida e a resistência cai drasticamente. Como resultado, a vida útil dos pneus é visivelmente reduzida. Dirigir com baixa pressão dos pneus pode fazer com que o pneu patine no aro. Com pressão reduzida, a resistência ao rolamento das rodas aumenta e, como resultado, o consumo de combustível aumenta significativamente. Uma diminuição acidental significativa na pressão do ar de um pneu pode ser prontamente detectada pelo aumento da deformação do pneu, pelo veículo puxando em direção ao pneu com baixa pressão e pela deterioração no manuseio. Neste caso, os pneus ficam rapidamente sobrecarregados e desgastados. Com a pressão de ar reduzida, a rigidez do pneu diminui e o atrito interno nas paredes laterais do pneu aumenta, o que leva a uma fratura anular da carcaça.

Uma fratura de anel é um dano ao pneu em que os fios das camadas internas do cordão ficam atrás da borracha, desgastam-se e rasgam-se ao longo de toda a circunferência das paredes laterais. Um pneu com fratura anular da estrutura não pode ser reparado. Um sinal externo de fratura do anel é uma faixa escura na superfície interna do pneu, percorrendo toda a circunferência. Esta faixa indica o início da destruição dos fios do cordão. É estritamente proibido conduzir um automóvel com pneus completamente vazios, mesmo numa distância de várias dezenas de metros, pois isso causa graves danos aos pneus que não podem ser reparados.

O aumento da pressão do ar também reduz a vida útil do pneu, mas não tão drasticamente quanto a pressão mais baixa. Com o aumento da pressão do ar, as tensões na estrutura aumentam. Ao mesmo tempo, a destruição da corda acelera, a pressão aumenta quando o pneu interage com a estrada, levando a um desgaste intenso da parte central da banda de rodagem. As propriedades de absorção de choque do pneu são reduzidas e ele fica sujeito a maiores cargas de choque. O impacto de uma roda sobre um obstáculo concentrado (pedra, tronco, etc.) leva a uma ruptura cruciforme da estrutura do pneu, que não pode ser restaurada.

À pressão normal do ar no pneu, o desgaste da banda de rodagem é distribuído uniformemente em toda a sua largura. Com um aumento na pressão do ar interno em 30%, a taxa de desgaste é reduzida em 25%. Nesse caso, há um aumento do desgaste no meio da banda de rodagem do pneu em relação às bordas em 20%. A imagem oposta é observada quando a pressão interna do ar diminui. Reduzir a pressão dos pneus em 30% aumenta o desgaste dos pneus em 20%. Neste caso, o desgaste da banda de rodagem no meio da esteira é reduzido em 15% em relação às bordas. O desgaste irregular e, em particular, gradual dos pneus acelera o desgaste de peças e conjuntos de todo o veículo.

As sobrecargas nos pneus são causadas principalmente pelo carregamento de um veículo com uma massa que excede sua capacidade de carga e pela distribuição desigual da carga na carroceria do veículo. A natureza dos danos nos pneus sob carga elevada corresponde aos danos ao operar um pneu com pressão de ar interna reduzida, mas o desgaste e os danos aumentam ainda mais. A deflexão normal, a área de contato do pneu, o valor e a natureza da distribuição de tensões na zona de contato e, consequentemente, a intensidade do desgaste da banda de rodagem dependem da carga normal.

Como resultado da sobrecarga do quadro, as paredes laterais dos pneus são destruídas e aparecem rupturas em forma de linha reta. A sobrecarga dos pneus também causa consumo adicional de combustível e perda de potência do motor do veículo para superar a resistência ao rolamento das rodas. Sinais de sobrecarga dos pneus: vibrações repentinas da carroceria quando o carro está em movimento, aumento da deformação das paredes laterais dos pneus, direção um tanto difícil. Alguns motoristas acreditam que para reduzir o efeito da sobrecarga dos pneus, eles devem estar levemente cheios. Esta opinião está errada. O aumento dos padrões de pressão de ar interna em combinação com a sobrecarga reduz a vida útil do pneu. Quando o veículo está sobrecarregado, os pneus ficam deformados por valor mais alto, e ao mesmo tempo, a resultante de todas as forças aplicadas à seção do anel do talão do lado do pneu se aproxima de sua borda externa. Isso aumenta a deformação do anel do talão e sua inversão, o que pode levar à desmontagem espontânea da roda durante a condução.

Condução incompetente

A condução inepta ou descuidada de um automóvel, que provoca o desgaste prematuro dos pneus, manifesta-se principalmente nas travagens bruscas até ao ponto de derrapar e arrancar com uma derrapagem, ao bater em obstáculos encontrados nas estradas, ao pressionar contra o meio-fio ao aproximar-se das calçadas, etc.

Ao frear bruscamente, as saliências da banda de rodagem do pneu escorregam na estrada, o que aumenta o desgaste da banda de rodagem. O atrito da banda de rodagem do pneu na estrada ao dirigir com rodas de carro totalmente freadas, ou seja, a derrapagem aumenta acentuadamente, o que aumenta o aquecimento da banda de rodagem e a destrói mais rapidamente. Como mais velocidade movimento a partir do qual se inicia a frenagem, e quanto mais brusca ela for realizada, mais os pneus se desgastam. Em uma estrada com pavimento de concreto asfáltico, isso deixa uma marca claramente visível composta por pequenas partículas de borracha da banda de rodagem.

Com a frenagem derrapante prolongada, primeiro ocorre um aumento do desgaste local da banda de rodagem do pneu em “pontos” e, em seguida, o disjuntor e a carcaça começam a desmoronar. A travagem frequente e repentina conduz a um maior desgaste do piso em torno da circunferência da roda e à rápida destruição do quadro. Além do desgaste severo da banda de rodagem, a frenagem brusca cria maior tensão nas roscas da carcaça e no talão do pneu. Durante uma travagem brusca, surgem grandes forças, que por vezes levam à separação do piso do quadro. Quando você dá uma partida abrupta e as rodas escorregam, a banda de rodagem se desgasta da mesma forma que durante uma frenagem brusca.

Ao dirigir desatento, os pneus são frequentemente danificados por vários objetos metálicos encontrados nas estradas. A abordagem descuidada da calçada, a condução sobre trilhos de trem ou bonde salientes pode fazer com que o pneu fique preso entre o aro e um obstáculo, resultando em possíveis rupturas das paredes laterais da estrutura do pneu, abrasão repentina das paredes laterais e outros danos. Quando um carro faz uma curva, ocorre uma força centrífuga, aplicada perpendicularmente ao plano de rotação das rodas. Neste caso, as paredes laterais, o talão e a banda de rodagem do pneu sofrem grandes tensões adicionais. Em curvas fechadas e em velocidades aumentadas, a reação da estrada, contrariando a força centrífuga, é especialmente forte e tende a arrancar o pneu do aro da roda e a banda de rodagem do quadro. Esta reação aumenta o desgaste da banda de rodagem.

Manutenção e reparo irregular de pneus

A manutenção assistemática e os reparos intempestivos são as principais causas de falhas prematuras e desgaste dos pneus. A não realização da quantidade estabelecida de manutenção dos pneus nos postos de manutenção diários, primeiro e segundo veículos faz com que objetos estranhos presos no exterior da banda de rodagem (pregos, pedras pontiagudas, pedaços de vidro e metal) não sejam detectados em tempo hábil maneira e não são removidos, razão pela qual penetram profundamente na banda de rodagem, depois no quadro e contribuem para sua destruição gradual.

Pequenos danos mecânicos ao pneu - cortes, abrasões na banda de rodagem ou nas paredes laterais, e ainda mais pequenos cortes, furos, rupturas da estrutura, se não forem reparados em tempo hábil, levam a danos graves que exigem um maior volume de reparos. Isso se explica pelo fato de que quando um pneu rola na estrada, pequenos cortes, furos e rasgos na borracha e no tecido da moldura ficam cheios de poeira, grãos de areia, pedrinhas e outros particulas finas, e também entra umidade e produtos petrolíferos. Quando um pneu rolante se deforma, grãos de areia e seixos começam a moer rapidamente a borracha e o tecido do pneu, aumentando o tamanho do dano. A umidade reduz a resistência dos fios da carcaça e causa sua destruição, e os produtos petrolíferos causam destruição da borracha.

A alta temperatura do pneu durante a rolagem acelera ainda mais o processo de destruição do material do pneu nos locais onde ele está danificado. Como resultado, um pequeno buraco de um corte ou furo cresce gradualmente, fazendo com que a banda de rodagem ou a parede lateral se descasquem. Uma ruptura parcial do quadro se transforma em ruptura direta e leva à delaminação do quadro e danos à câmera. Pequenos danos mecânicos, se não reparados em tempo hábil, podem causar, à medida que aumentam, um rompimento inesperado do pneu no caminho e causar um acidente de trânsito. O reparo tardio de grandes danos mecânicos e outros aumenta ainda mais o volume de reparos e contribui para a destruição de pneus. Uma causa particularmente grave de falha prematura de pneus novos e recauchutados é a sua remoção prematura do veículo para a primeira e segunda recauchutagem, respetivamente. Se o pneu não tiver sido reformado, sua vida útil não foi totalmente aproveitada.

De acordo com o NIISHP, furos e rupturas de carcaça ocorrem em pneus com banda de rodagem desgastada principalmente em 80...90%. A presença de furos e rupturas de carcaça nos pneus reduz a vida útil dos pneus novos e reformados, tornando-os muitas vezes inadequados para entrega na primeira e repetida reforma, respectivamente. A quilometragem média dos pneus reformados da classe 2 (com danos) é aproximadamente 22% inferior à quilometragem média dos pneus reformados da classe 1 em aproximadamente 22% (dados NIISHP). Se você permitir que um pneu opere com o disjuntor ou a carcaça exposta na superfície de rolamento, o pneu rapidamente se tornará inutilizável, pois as roscas da carcaça se desgastam muito ao esfregar na estrada.

A exposição dos fios em outros locais do pneu provoca rápida destruição do tecido da carcaça sob influência de umidade, danos mecânicos e outros motivos. Trabalhar com punhos aplicados na área totalmente danificada no interior do pneu sem vulcanização só é permitido temporariamente como medida de emergência na estrada ou para pneus que não podem ser reparados. Operar um pneu com um manguito inserido causa aumento de danos e atrito gradual dos fios da carcaça pelo manguito. Trabalhar em pneus com câmaras de ar reparadas sem vulcanização fará com que os remendos caiam rapidamente.

Violação das regras de desmontagem e montagem de pneus

A operação do veículo mostra que danos em 10...15% dos talões dos pneus e danos nas rodas ocorrem como resultado da remoção e instalação inadequada dos pneus. Os motivos que contribuem para a redução da vida útil dos pneus e rodas durante a instalação e desmontagem são: tamanho incompleto dos pneus e rodas, instalação dos pneus em aros enferrujados e danificados, não cumprimento de normas e métodos de trabalho na execução da instalação e operações de desmantelamento; uso de ferramentas de instalação defeituosas e fora do padrão, falha na manutenção da limpeza.

Um número significativo de danos aos talões dos pneus ocorre quando montados em aros sujos, enferrujados e defeituosos. A complexidade da instalação e desmontagem depende em grande parte do estado das rodas: a qualidade da pintura, o grau de corrosão das superfícies de contato, o estado das peças de fixação, bem como o grau de “aderência” das superfícies de assentamento aos talões do pneu. Aros danificados causam atrito e vários danos aos talões do pneu.

Técnicas incorretas durante os trabalhos de desmontagem e instalação levam a esforços significativos e danos mecânicos aos pneus e peças das rodas. O uso de ferramentas de montagem defeituosas ou fora do padrão durante a montagem e desmontagem de pneus geralmente causa cortes e rupturas nos talões e na camada de vedação dos pneus e fitas de aro, danos mecânicos aos flanges, flanges do aro e discos de roda. Uma das razões para a redução da vida útil dos pneus é a falta de manutenção da limpeza durante os trabalhos de instalação e desmontagem.

Desequilíbrio da roda

Quando a roda gira em alta velocidade, mesmo a presença de um leve desequilíbrio causa um desequilíbrio dinâmico pronunciado da roda em relação ao seu eixo. Neste caso, a vibração e o desvio da roda aparecem nas direções radial ou lateral. O desequilíbrio das rodas dianteiras tem um efeito particularmente prejudicial. carros de passageiros, piorando a dirigibilidade do veículo.

Os fenômenos causados ​​pelo desequilíbrio aumentam o desgaste dos pneus, bem como das peças do chassi do veículo, deterioram o conforto de condução e aumentam o ruído de condução. A presença de um desequilíbrio cria uma carga de choque periódica que atua no pneu à medida que a roda rola ao longo da estrada, o que causa tensão excessiva na estrutura do pneu e aumenta o desgaste da banda de rodagem. Um grande desequilíbrio é criado nos pneus após a reparação de danos locais com a aplicação de punhos ou gesso. De acordo com o NIIAT, a quilometragem de pneus reparados desbalanceados é reduzida em aproximadamente 25% em comparação com a quilometragem de pneus reparados balanceados. Os efeitos nocivos do desequilíbrio das rodas aumentam com a velocidade do veículo, carga, temperatura do ar e piora das condições da estrada.

Dependendo da localização e função das rodas (direita, esquerda, dianteira, traseira, motriz e motriz), os pneus têm cargas desiguais e, portanto, desgastam-se de forma desigual. O perfil convexo da estrada provoca sobrecarga nas rodas direitas do veículo, o que cria um desgaste irregular correspondente dos pneus. A tração aumenta a carga e o desgaste dos pneus das rodas motrizes do veículo em comparação com os pneus das rodas motrizes. Se você não reorganizar as rodas do seu carro, o desgaste irregular do padrão da banda de rodagem do pneu pode ser em média de 16 a 18%. No entanto, rotações frequentes das rodas (sempre) manutenção carro) pode levar a um aumento no desgaste específico da banda de rodagem do pneu em 17...25% em comparação com apenas uma rotação única.

EM literatura estrangeira Há um impacto significativo da pré-utilização dos pneus no desgaste. Se os pneus novos no início da sua operação (nos primeiros 1000...1500 km) receberem uma carga menor (50...75%) e depois aumentá-la gradualmente, então a quilometragem total dos pneus roda desta forma aumenta em 10...15% . Uma razão significativa para o desgaste prematuro dos pneus é a sua utilização para fins diferentes dos pretendidos. Assim, pneus com banda de rodagem todo-o-terreno, quando utilizados principalmente em estradas pavimentadas, desgastam-se prematuramente como resultado do aumento da pressão na estrada. Além disso, o padrão de banda de rodagem todo-o-terreno reduz a aderência em superfícies duras, o que leva a. o pneu escorregar em superfícies molhadas e geladas e pode fazer com que o veículo derrape e bata.

Mau funcionamento do chassi e direção do veículo

A causa mais comum de desgaste rápido dos pneus dos automóveis pode ser o alinhamento incorreto das rodas dianteiras. O alinhamento e curvatura incorretos das rodas causam maior desgaste dos pneus devido ao deslizamento adicional dos elementos da banda de rodagem do pneu dianteiro no ponto de contato com a estrada. Se a curvatura das rodas dianteiras se desviar da norma, ocorre aumento do desgaste unilateral da banda de rodagem e, se o alinhamento normal for violado, ocorre aumento do desgaste das bordas da banda de rodagem. A razão para o desgaste unilateral com curvatura incorreta da roda é a concentração da pressão mais alta na zona mais externa da banda de rodagem. O aumento do desgaste nas bordas da banda de rodagem quando a ponta se desvia da norma é consequência do fato de o sentido de rotação da roda não coincidir, neste caso, com o sentido de movimento do carro. A este respeito, o deslizamento das bordas do piso aumenta significativamente periodicamente.

O rápido desgaste local da banda de rodagem é causado pelo desgaste excessivo do tambor de freio do veículo. A ovalidade resultante do tambor geralmente causa uma frenagem irregular da roda, como resultado do desgaste intenso da banda de rodagem apenas em certas áreas ao redor da circunferência. O superaquecimento dos tambores de freio quando os freios são acionados causa aquecimento adicional dos pneus. Se os freios estiverem ajustados incorretamente ou se o acionamento estiver defeituoso, poderá ocorrer frenagem excessiva, fazendo com que as rodas derrapem. Ao mesmo tempo, o desgaste da banda de rodagem dos pneus aumenta significativamente. A força máxima de frenagem não ocorre durante o deslizamento total, ou seja, derrapagem das rodas e, ao rolar, há algum deslizamento. De acordo com dados experimentais, a força máxima de frenagem dos pneus em uma superfície de concreto asfáltico é obtida com 20...25% de deslizamento das rodas. Segundo numerosos dados, sabe-se que os pneus das rodas motrizes se desgastam mais do que os pneus das rodas não carregadas com força de tração (geralmente as dianteiras). Além disso, a natureza do desgaste nas rodas dianteiras e traseiras, direita e esquerda de um carro é diferente, uma vez que operam em condições diferentes. Nesse sentido, para garantir o desgaste uniforme dos pneus e aumentar a quilometragem de depreciação, são realizadas reorganizações periódicas das rodas.

Grande folga na direção e partes dobradas das hastes de direção, enfraquecimento das molas e presença de partes fortemente salientes das molas e do corpo, deflexão ou desalinhamento do eixo dianteiro, vazamentos de óleo, flacidez das asas devido a quebra ou deflexão dos suportes, não paralelismo dos eixos - tudo isso leva ao aumento do desgaste ou danos mecânicos à banda de rodagem e às paredes laterais do pneu. Rolamentos da roda dianteira e buchas do eixo de direção desgastados ou soltos, tirantes tortos ou desalinhados direção causar desgaste irregular e irregular da banda de rodagem. Eixos tortos ou tortos (não paralelos) causam desgaste excessivo na banda de rodagem do pneu. O enfraquecimento da mola contribui para o afundamento e atrito do corpo na banda de rodagem com danos mecânicos ao mesmo. O aperto insuficiente das porcas que fixam os aros das rodas aos cubos do veículo leva à “oscilação” das rodas e, consequentemente, ao aumento do desgaste irregular dos pneus. Se o óleo vazar através das vedações do semi-eixo do cárter eixo traseiro os pneus ficam expostos ao óleo, que destrói a borracha.