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Muitas organizações possuem veículos. E os pneus são o acessório necessário. Os pneus são contabilizados de forma diferente, dependendo de como chegaram à organização.

Além disso, o método contábil também está relacionado à finalidade da borracha. Os pneus para todas as estações são usados ​​continuamente até estarem completamente desgastados ou danificados. Os pneus de inverno e verão são instalados no veículo exclusivamente para o período correspondente do ano civil.

Contabilização de pneus para todas as estações e caminhões

Preço pneus de carro(pneu, câmara e fita de aro) localizados nas rodas e em estoque quando veículo, chegando com carro (ou carreta) novo, está incluso no seu custo inicial e é contabilizado na conta 01 “Imobilizado”.

O custo dos pneus adquiridos por uma organização para substituição de pneus desgastados ou danificados é contabilizado na conta 10 “Materiais” subconta 5 “Peças sobressalentes”. Ao mesmo tempo, as Instruções para a aplicação do Plano de Contas para contabilizar as atividades financeiras e econômicas das organizações (aprovadas por despacho do Ministério das Finanças da Rússia datado de 31 de outubro de 2000 nº 94n) recomendam manter registros nesta conta de pneus que estão em estoque e em circulação. Também pressupõe uma contabilização separada da borracha que está sujeita a restauração e reparo. Assim, para contabilizar o custo dos pneus, podem ser abertas subcontas de segunda ordem na conta 10-5:

• “Pneus de carro em estoque”;
• “Pneus de automóveis em circulação”;
• “Pneus de automóveis sujeitos a recauchutagem.”

Pneus novos de caminhão, como qualquer outro estoque, são aceitos para contabilização pelo custo real. Ao adquirir pneus mediante pagamento de taxa, reconhece o valor dos custos reais da organização, com exceção do IVA e outros impostos reembolsáveis ​​​​(cláusulas 5, 6 do PBU 5/01 “Contabilização de estoques”; aprovado por despacho do Ministério das Finanças da Rússia datado de 09/06/01 No. 44n) . Na contabilidade, a compra de pneus de automóveis é refletida da seguinte forma:
Débito 10-5 subconta "Pneus de carro em estoque" Crédito 60
- foram registrados pneus de automóveis novos;
Débito 19 Crédito 60
- o IVA incide sobre o custo dos pneus dos automóveis;

- O IVA emitido pelo fornecedor do pneu é aceite para dedução;
Débito 60 Crédito 51
- listado dinheiro para os pneus.

Quando os pneus são colocados em operação, a transferência interna ocorre conforme subconta 10-5:

- os pneus foram colocados em funcionamento.

Observe que em organizações que possuem um grande número de veículos da subconta “Pneus de automóveis em circulação”, além da borracha localizada diretamente nas rodas dos veículos, também são levados em consideração os pneus emitidos como reserva e em circulação pelo serviço de manutenção técnica, bem como em locais designados para armazenamento conta.

Para cada pneu, a organização cria um Cartão de Operação de Pneus. Seu formulário é fornecido no Apêndice 12 das Regras para operação de pneus de automóveis AE 001-04 (aprovado por despacho do Ministério dos Transportes da Rússia de 21 de janeiro de 2004 nº AK-9-r).

O procedimento para preenchimento está descrito no item 10 deste regulamento. É emitido um cartão para cada pneu, inclusive aqueles que estavam incluídos no custo original do carro. Contém informações sobre o estado técnico do pneu, quilometragem (seus indicadores devem ser inseridos mensalmente) e defeitos. Quando um pneu é retirado de serviço, o cartão de registro indica: a data da desmontagem, a quilometragem total, o nome do motivo da retirada, determinado pela comissão para onde o pneu foi enviado - para reparo, para restauração, para aprofundamento o padrão de piso, para sucata ou reclamação.

Quando um pneu é enviado para reforma, recauchutagem ou sucata, o cartão de registro é assinado pelos membros da comissão. Nesse caso, é um ato de dar baixa no pneu. Também confirmará a necessidade de colocar pneus novos em funcionamento.

As referidas regras não permitem que os pneus sejam retirados de serviço e enviados para sucata ou reforma se o seu estado técnico for adequado ao uso (cláusula 88 das regras). A lista de razões de produção e operacionais pelas quais pneus, câmaras de ar e fitas de aro podem ser retirados prematuramente de serviço é fornecida no Apêndice 9 das regras.

A vida útil dos pneus dos automóveis é definida pelo chefe da organização. Para determiná-lo, você pode usar os dados fornecidos no documento de orientação "Padrões temporários de quilometragem de pneus veículos(RD 3112199-1085-02)" (aprovado pelo Ministério dos Transportes da Rússia em 04.04.02). Os padrões temporários fornecem dados sobre a quilometragem média dos pneus para automóveis de passageiros e caminhões, ônibus e trólebus (tabelas 1-3). A quilometragem padrão dos pneus (Hi) é determinada por: Hi = H x K1 x K2, onde H é o valor da quilometragem média dos pneus para um determinado veículo; K1 - fator de correção levando em consideração a categoria de condições de operação do veículo; K2 é um fator de correção que leva em consideração as condições de operação do veículo (os valores dos fatores de correção são apresentados nas Tabelas 4 e 5).

Ao mesmo tempo, foi determinado que a quilometragem padrão dos pneus não deveria ser inferior a 25% da quilometragem média dos pneus.

(Quando este documento de orientação foi aprovado, foi definido o seu período de validade - até 1º de janeiro de 2004. No entanto, até o momento este documento ainda não foi cancelado).

Ao colocar pneus em serviço, sua finalidade pode ser a seguinte:

• substituir pneus desgastados ou inutilizáveis ​​por outros motivos;
• para mudança sazonal pneus de verão para o inverno ou inverno para o verão.

A substituição de pneus desgastados ou inutilizáveis ​​​​por outros motivos pode ser considerada como a realização de reparos de rotina (substituição de peças desgastadas) de um carro, que é classificado como ativo imobilizado. A este respeito, neste caso, pode orientar-se pelas regras gerais que regem o procedimento de baixa de custos de produção e reversão de custos de reparação de um bem do imobilizado.

Os custos para manter ativos fixos em boas condições são classificados como despesas para atividades normais (cláusula 7 do PBU 10/99 “Despesas de uma organização”; aprovado por despacho do Ministério das Finanças da Rússia datado de 6 de maio de 1999 nº 33n). As despesas com manutenção do imobilizado (inspeção técnica, manutenção em estado de funcionamento) estão incluídas nos custos de manutenção processo de produção e reflectem-se no débito das contas de custos de produção (despesas de vendas) em correspondência com o crédito das contas de custos de produção (cláusula 73. Diretrizes na contabilização de ativos fixos; aprovado 13.10.03 nº 91n). Isto se aplica integralmente aos casos relacionados à compra de pneus de carro e sua posterior instalação em um carro para substituição de pneus gastos. Portanto, neste caso, são feitos os seguintes lançamentos na contabilidade:
Débito 10-5 subconta "Pneus de carro em circulação" Crédito 10-5 subconta "Pneus de carro em estoque"
- foram fornecidos pneus novos em substituição aos desgastados;

- o custo dos pneus novos está incluído nas despesas das atividades normais.

Exemplo 1.
Em abril de 2006, a organização comprou um jogo de pneus para um carro. No mesmo mês, os pneus foram colocados em serviço para substituir os desgastados. Para quatro pneus, foram pagos 13.452 rublos, incluindo IVA - 2.052 rublos.
Na contabilidade, a compra de pneus e sua instalação é refletida da seguinte forma:
Débito 10 subconta “Pneus de carro em estoque” Crédito 60
- 11.400 rublos. - os pneus foram recebidos no armazém;
Débito 19 Crédito 60
- 2.052 rublos. - IVA atribuído;
Débito 60 Crédito 51
- 13.452 rublos. - foi transferido dinheiro para pneus;
Débito 68 subconta "Cálculos de IVA" Crédito 19
- 2.052 rublos. - aceite para dedução do IVA sobre pneus;

- 11.400 rublos. - os pneus foram colocados em funcionamento;
Débito 26 Crédito 10 subconta "Pneus de carro em uso"
- 11.400 rublos. - o custo dos pneus é considerado nas despesas das atividades normais.

Contabilidade sazonal de pneus

A transferência é levada em consideração de forma um pouco diferente pneus sazonais. As Diretrizes para contabilização de estoques (aprovadas por despacho do Ministério das Finanças da Rússia datado de 29 de dezembro de 2001 nº 119n) exigem que, ao liberar materiais de armazéns para locais de trabalho, seu valor seja baixado das contas de bens materiais para o correspondente contas de contabilização de custos de produção (cláusula 93 das diretrizes para contabilização de estoques). Ao mesmo tempo, os desenvolvedores das diretrizes não estabeleceram nenhuma restrição, inclusive na transferência de pneus de automóveis. Ou seja, os dois lançamentos acima devem ser feitos na contabilidade.

No entanto, ao trocar os pneus e transferi-los para o armazém, as mesmas diretrizes exigem que o seu custo seja atribuído à redução dos custos relevantes (cláusula 112 das Diretrizes). Levando isso em consideração, a contabilidade precisará fazer os seguintes lançamentos:
Débito 20 (26, 44) Crédito 10-5 subconta "Pneus de carro em circulação"
- as despesas com atividades normais foram reduzidas pelo custo dos pneus sazonais.
- os pneus sazonais retirados foram transferidos para o armazém.

Assim, torna-se bastante compreensível a metodologia de contabilização de pneus, prescrita nas Instruções do Plano de Contas, que recomenda a realização de lançamentos “internos” diretos e reversos na conta 10 na instalação e retirada de pneus sazonais. Sim ao instalar pneus de Inverno a gravação é realizada:
Débito 10-5 subconta "Pneus de carro em circulação" Crédito 10-5 subconta "Pneus de carro em estoque"
- reflete o custo dos pneus de inverno colocados em operação.

No final da temporada, os pneus são trocados. Esta operação contábil será acompanhada de dois lançamentos - reverso para pneus de inverno e direto para pneus de verão:
Débito 10-5 subconta "Pneus de carro em estoque" Crédito 10-5 subconta "Pneus de carro em circulação"
- reflete o custo dos pneus de inverno retirados devido ao final da temporada;
Débito 10-5 subconta "Pneus de carro em circulação" Crédito 10-5 subconta "Pneus de carro em estoque"
- reflete o custo dos pneus de verão usados ​​​​na operação do carro.

Após o desgaste dos pneus sazonais ou a inutilização por outros motivos, é feito um lançamento para transferir o custo dos pneus para as contas de custos de produção (despesas de vendas):
Débito 20 (26, 44) Crédito 10-5 subconta "Pneus de carro em uso"
- o custo dos pneus sazonais está incluído nas despesas das atividades normais.

Também é possível levar em consideração parte do custo dos pneus sazonais no final da temporada operacional correspondente. Esta parteé determinado com base no custo real e no número de temporadas de uso dos pneus, estabelecidos pelo responsável da organização.

É aconselhável refletir a opção escolhida de contabilização da transferência do custo dos pneus dos automóveis para despesas nas políticas contábeis da organização.

Exemplo 2
Vamos mudar um pouco as condições do exemplo 1. Em novembro de 2005, a organização comprou pneus de inverno. No mesmo mês foram instalados no carro. No final de março, os pneus de inverno foram substituídos por pneus de verão. O custo deste último no momento da instalação é de 6.612 rublos.
De acordo com a política contábil, o custo dos pneus de verão e inverno é amortizado parceladamente após o período em que foram utilizados. Quando os pneus são colocados em serviço, a quilometragem operacional padrão é de 35.000 km. De novembro a março o carro percorreu 12.670 km.
Ao retirar os pneus de inverno no mês de março, a organização reserva-se o direito de levar em consideração parte do custo nas despesas das atividades normais pneus de Inverno- 4126, 80 rublos. (11.400 rublos: 35.000 km x 12.670 km).
Na contabilidade, a operação de instalação de pneus de inverno e substituição por pneus de verão é acompanhada dos seguintes lançamentos:

Em novembro
Débito 10 subconta “Pneus de carro em uso” Crédito 10 subconta “Pneus de carro em circulação”
- 11.400 rublos. - foram colocados em funcionamento pneus de inverno;

Em março
Débito 26 Crédito 10-5 subconta "Pneus de carro em operação"
- 4126,80 rublos. - parte do custo dos pneus de inverno está incluída nas despesas das atividades normais;
Débito 10-5 subconta "Pneus de carro em estoque" Crédito 10-5 subconta "Pneus de carro em circulação"
- 7273,20 rublos. (11.400 - 4.126,80) - reflete o custo dos pneus de inverno retirados devido ao final da temporada;
Débito 10-5 subconta "Pneus de carro em circulação" Crédito 10-5 subconta "Pneus de carro em estoque"
- 6612 rublos. - reflete o custo dos pneus de verão usados ​​​​na operação do carro.

Contabilização de pneus gastos

A determinação do estado técnico dos pneus sujeitos a amortização é efectuada por uma comissão designada por despacho do responsável da organização. A comissão determina a possibilidade de sua restauração ou total inadequação. Em relação aos pneus reformados prematuramente, a comissão também precisa estabelecer os motivos e os responsáveis. Conforme mencionado acima, para cada pneu apresentado para baixa deve ser preenchido integralmente um cartão de operação de pneus, que é assinado pela comissão.

As instruções para contabilização de receitas e despesas para tipos normais de atividades no transporte rodoviário (aprovadas por despacho do Ministério dos Transportes da Rússia datado de 24 de junho de 2003 nº 153) prescrevem a inclusão dos custos de restauração de desgaste e reparo de pneus de automóveis como parte de custos de materiais em despesas para tipos normais de atividades dentro dos limites das normas aprovadas pelo Ministério dos Transportes da Rússia (cláusula 43 da Instrução nº 153). Além disso, recomenda-se especificar tal procedimento contábil na política contábil da organização.

Os padrões aprovados pelo Ministério dos Transportes da Rússia provavelmente devem ser entendidos como a quilometragem padrão dos pneus (veja acima). Depois que a quilometragem dos pneus do carro atingir esse valor, eles deverão ser substituídos por questões de segurança. tráfego. No entanto, o desgaste prematuro dos pneus também não é permitido. Portanto, os desenvolvedores das referidas instruções propõem classificar os custos excessivos para restauração de desgaste e reparo de pneus como despesas não operacionais (cláusula 97 da instrução nº 153).

No entanto, esta proposta contradiz um pouco o disposto no PBU 10/99, que exige a contabilização dos custos no valor em que são incorridos, ou seja, no valor integral, independentemente de quaisquer limites estabelecidos.

Os pneus de verão dos automóveis retirados dos veículos por inadequação, mas que podem ser reparados ou recondicionados, são transferidos para um armazém. Paralelamente, são avaliados ao preço de possível utilização e são contabilizados na subconta 10-5 subconta “Pneus de automóveis sujeitos a recauchutagem”. Na transferência de pneus para reforma, seu custo é transferido para a subconta 10-7 “Materiais transferidos para processamento externo”. Esses pneus são contados separadamente. O custo do contrato para sua restauração também cai na mesma subconta. Os pneus recauchutados recebidos são contabilizados pelo seu custo total, incluindo o custo da sua recauchutagem. As transações comerciais mencionadas são refletidas na contabilidade da seguinte forma:
Débito 10-5 subconta "Pneus de carro sujeitos a restauração" Crédito 91-1
- reflete o custo dos pneus recauchutados;
Débito 10-7 Crédito 10-5 subconta "Pneus de carro sujeitos a restauração"
- os pneus foram encaminhados para restauração;
Débito 10-7 Crédito 60
- reflete o custo do contrato de reforma de pneus;
Débito 10-5 subconta "Pneus de carro em estoque" Débito 10-7
- os pneus recauchutados são aceites no armazém.

Os pneus retirados dos veículos e considerados impróprios para reforma estão incluídos no custo das sucatas.

Exemplo 3
Em abril de 2006, a comissão apurou a total inadequação do conjunto de pneus instalado no carro. O custo dos pneus novos instalados é de 10.400 rublos e o custo dos pneus removidos é de 3.460 rublos. Pneus gastos são descartados a um custo de 400 rublos.
Na contabilidade, altere a operação pneus gastosé refletido da seguinte forma:
Débito 20 Crédito 10-5 subconta "Pneus de carro em operação"
- 3460 rublos. - o custo dos pneus gastos é considerado nas despesas das atividades normais;
Débito 10 subconta 6 "Outros materiais" Crédito 91-1
- 400 rublos. - são aceitos para registro pneus impróprios para recauchutagem;
Débito 10-5 subconta "Pneus de carro em circulação" Crédito 10-5 subconta "Pneus de carro em estoque"
- 10.400 rublos. - reflete o custo dos pneus instalados no carro.

Muitas vezes acontece que um carro não pode ser restaurado após um acidente. As peças, componentes e conjuntos de um item do ativo imobilizado aposentado, adequados para o reparo de outros itens do ativo imobilizado, bem como outros materiais são contabilizados pelo valor atual de mercado como receita operacional (cláusula 79 das diretrizes para contabilização de ativos fixos) . Os pneus também podem estar entre eles.

Exemplo 4
Em março de 2006, foi aprovada a lei de descomissionamento do carro. Seu custo original foi de 275.600 rublos, o valor da depreciação acumulada foi de 194.547 rublos.
As peças sobressalentes obtidas durante a desmontagem do carro são capitalizadas pela organização. Entre eles estavam cinco pneus. Eles foram avaliados em 4.250 rublos. Em abril, quatro deles foram instalados em outros veículos.
Na contabilização do mês de março, quando um carro é alienado, são feitos os seguintes lançamentos:
Débito 01 subconta “Aposentadoria de imobilizado” Crédito 01 subconta “Imobilizado em operação”
- 275.600 rublos. - o custo original do carro foi amortizado;
Débito 02 Crédito 01 subconta “Alienação de imobilizado”
- 194.547 rublos. - o valor da depreciação acumulada é baixado;
Débito 91-2 Crédito 01 subconta “Alienação de ativo imobilizado”
- 70.053 rublos. (275.600 - 194.547) - o valor residual do veículo é baixado;
Débito 10-5 subconta "Pneus de carro em armazém" Crédito 91-1
- 4250 rublos. - os pneus de inverno retirados do veículo amortizado foram capitalizados.

Em abril, na instalação de pneus em outros carros, é realizada a fiação:
Débito 10-5 subconta "Pneus de carro em circulação" Crédito 10-5 "Pneus de carro em armazém"
- 3.400 rublos. (4250 RUR: 4 x 5) - reflete a instalação de pneus em outros carros.

Contabilidade fiscal

Na contabilidade fiscal, os custos de manutenção de veículos oficiais estão incluídos em outras despesas associadas à produção e (ou) vendas (subcláusula 11, cláusula 1, artigo 264 do Código Tributário da Federação Russa). Isso inclui os custos de compra de pneus de carro. Além disso, tais custos são considerados em outras despesas, mesmo quando o custo do pneu excede 10.000 rublos. Incluir um pneu neste caso como propriedade depreciável não é correto, uma vez que não se enquadra na definição de ativos fixos dada no parágrafo 1 do artigo 257 do Código Tributário da Federação Russa.

Outras despesas são indiretas. As despesas indiretas de produção e vendas incorridas no período de relatório (imposto) são incluídas integralmente nas despesas do período (imposto) atual (cláusulas 1 e 2 do artigo 318 do Código Tributário da Federação Russa).

Assim, na contabilidade fiscal, o custo dos pneus é considerado como despesas que reduzem as receitas recebidas no momento do seu comissionamento. Na contabilidade isso nem sempre acontece; um exemplo é a instalação de pneus sazonais (veja acima).

A presença de diferença nos valores das despesas consideradas na contabilidade e na contabilidade fiscal obriga a organização a consultar as normas da PBU 18/02 “Contabilização de cálculos de imposto de renda” (aprovado por despacho do Ministério das Finanças da Rússia datado 19 de novembro de 2002 N 114n). A diferença resultante nas despesas contabilísticas é reconhecida como tributável temporária, uma vez que conduz à formação de imposto sobre o rendimento diferido, o que deverá aumentar o valor do imposto sobre o rendimento a pagar ao orçamento no próximo período de reporte ou em períodos de reporte subsequentes. O “derivado” da diferença temporária tributável é o passivo fiscal diferido (cláusulas 11 e 14 do PBU 18/02).

Portanto, no exemplo 2, a organização deve fazer lançamentos adicionais:

Em novembro

- 2.736 rublos. (RUB 11.400 x 24%) - o valor do ativo fiscal diferido foi provisionado;

Em março

- 990,43 rublos. (RUB 4.126,80 x 24%) - o valor do ativo fiscal diferido acumulado foi reduzido.

Algumas organizações, não possuindo veículos próprios, alugam carros de indivíduos. Se o contrato de locação estipula que os custos de manutenção do veículo são suportados pelo locatário, então é bastante apropriado incluir o custo de aquisição de pneus para o automóvel em outras despesas que reduzam os rendimentos recebidos no cálculo do imposto sobre o rendimento.

Tendo em conta nas outras despesas os custos de aquisição de pneus para os automóveis dos colaboradores que recebem indemnizações pela utilização de viaturas pessoais em viagens de negócios, provocará uma reacção negativa por parte do fisco. As autoridades lembram repetidamente que as condições e o procedimento para o pagamento de compensação pelo uso de carros pessoais para fins comerciais são estabelecidos pela carta do Ministério das Finanças da Rússia datada de 21 de julho de 1992, nº 57 “Sobre as condições de pagamento de compensação aos funcionários pelo uso de seus recursos pessoais carros de passageiros para viagens de negócios." E esta carta determinava que o valor da indenização já leva em consideração o reembolso do valor integral dos custos decorrentes da operação: desgaste, combustível, lubrificantes, manutenção, reparos. Portanto, custos adicionais de operação do carro não podem ser considerado como parte dos custos considerados no cálculo do imposto de renda (carta do Ministério das Finanças da Rússia de 16 de maio de 2005, nº 03-03-01-02/140).

No Decreto do Governo da Federação Russa de 08/02/02 nº 92, que estabeleceu as normas de despesas das organizações para o pagamento de indenização pelo uso de carros e motocicletas pessoais em viagens de negócios, dentro dos limites dos quais , na determinação da base tributável do imposto de renda pessoa jurídica, tais despesas são classificadas como outras despesas, não sendo divulgados os componentes da remuneração. O Código do Trabalho da Federação Russa prevê o pagamento de uma compensação ao empregado pelo desgaste do veículo quando um empregado utiliza transporte pessoal com o consentimento ou conhecimento do empregador e no seu interesse. Além disso, o empregador deve reembolsar as despesas associadas à utilização do automóvel. O valor do reembolso das despesas é determinado por acordo entre as partes contrato de emprego, expresso por escrito (artigo 188 do Código Tributário da Federação Russa). Seguir as normas do Código do Trabalho da Federação Russa provavelmente levará a organização a um tribunal de arbitragem.

Chamamos a atenção para a peculiaridade da contabilização da tributação dos bens recebidos durante a desmontagem ou desmontagem de ativos fixos desativados. A partir do início do ano em curso, na utilização desses inventários, as despesas têm em consideração o valor do imposto calculado a partir do seu valor de mercado, contabilizado no resultado não operacional durante a desmontagem ou desmontagem (n.º 2 do artigo 254.º do Código Tributário de A Federação Russa).

Portanto, no exemplo 4, ao instalar pneus removidos de um carro baixado, 816 rublos serão considerados nas despesas de contabilidade fiscal. (3.400 rublos x 24%). E isso leva à obrigação de acumular um ativo fiscal diferido:

Débito 68 subconta “Cálculos de imposto de renda” Crédito 77
- 195,84 rublos. (RUB 816 x 24%) - o valor do ativo fiscal diferido foi provisionado.

No momento em que o custo dos pneus é baixado na contabilidade, outro lançamento é adicionado ao lançamento reverso, que compensa o valor do ativo fiscal diferido - para o acúmulo de um passivo fiscal permanente devido à diferença permanente resultante nos valores de despesas consideradas na contabilidade e na contabilidade fiscal - 2.584 rublos. (3400 - 816):
Débito 77 Crédito 68 subconta “Cálculos de imposto de renda”
- 195,84 rublos. - o valor do ativo fiscal diferido acumulado foi reembolsado;
Débito 99 Crédito 68 subconta “Cálculos de imposto de renda”
- 620,16 rublos. (RUB 2.584 x 24%) - foi provisionado um passivo fiscal permanente.

Se uma empresa tem carros em seu balanço, surge regularmente a questão de contabilizar os pneus de inverno e, às vezes, as rodas deles. Falaremos sobre contabilidade e tributação na compra, comissionamento e utilização de pneus de inverno e verão, bem como de rodas.

Se uma empresa comprou um carro, o conjunto de pneus e rodas nele instalados está incluído no custo inicial do sistema operacional. Nesse caso, o custo dos pneus e rodas é contabilizado na conta 01 como parte do carro e baixado por meio de depreciação. Durante a operação do carro e o desgaste das rodas e pneus, a empresa reserva-se o direito de adquirir kits conforme pneus para todas as estações, que devem ser substituídos quando se tornam inutilizáveis, bem como conjuntos de pneus de verão e de inverno, cuja substituição levanta questões contabilísticas e fiscais.

A coisa principal?

Pneus e rodas de automóveis adquiridos separadamente são incluídos pelo contador no estoque e considerados como peças de reposição, independentemente do custo e da vida útil. Por que pneus e rodas não podem ser classificados como ativos fixos? O SO é reconhecido como um bem utilizado há muito tempo como meio de produção. A cláusula 46 do Regulamento Contábil define a característica do OS - a utilização de um objeto como meio de trabalho. Pneus e rodas não podem ser usados ​​como unidades independentes, pois são parte integral carro. Essa posição é confirmada pelo Classificador de Ativo Imobilizado - não há pneus e rodas em sua lista. E as instruções do Plano de Contas exigem que os pneus sejam considerados na conta 10 “Materiais” como parte das peças de reposição na subconta 10-5.
A instalação de pneus e rodas não pode ser considerada uma atualização. Eles não aumentam o custo do sistema operacional. Isso se deve ao fato de que pneus e aros não são utilizados em um carro específico e podem ser instalados em outro carro.
Se a empresa for uma empresa de transporte motorizado ou utilizar automóveis em atividades relacionadas à produção e comercialização, o custo dos pneus e rodas é considerado na contabilidade fiscal como parte dos custos de materiais como custos indiretos. Eles são reconhecidos no momento da transferência das peças de reposição para a produção e são baixados integralmente de cada vez. Uma empresa que não seja uma empresa de transporte motorizado tem o direito de refletir os custos de aquisição de pneus como parte de outras despesas.
Os fiscais reconhecem os custos de aquisição e instalação de pneus e rodas como justificados, uma vez que estão associados à manutenção das propriedades de desempenho do automóvel. Um contador pode reduzir a base tributária dos lucros pelo custo dos pneus e rodas, bem como pelos custos de montagem de pneus por empresas especializadas ou funcionários de empresas. Para evitar reclamações, a política contábil deve estabelecer o procedimento para baixa de pneus e rodas. Especifique se a empresa incluirá os serviços de organizações terceirizadas de montagem de pneus como custos diretos ou indiretos.
Já a baixa contábil de pneus e rodas dependerá do método escolhido pela empresa e aprovado na política contábil. Como a baixa e a contabilização dos aros de roda na Rússia hoje não foram documentadas em documentos especiais, isso significa que o contador deve usar uma baixa única do custo dos aros. Em relação aos pneus, o contador deve se orientar por padrões gerais, segundo o qual os MPZs são baixados no momento de sua instalação inicial. Normalmente, os pneus verão-inverno são devolvidos ao armazém no final da temporada. Neste caso, o parágrafo 112 das Instruções Metodológicas recomenda, na devolução ao armazém de materiais previamente baixados para produção, reduzir os custos pelo custo desses estoques, levando em consideração o desgaste sazonal real. O contador deve creditar os pneus na subconta da conta 10 em correspondência com as contas para as quais foram baixados anteriormente.

Determinando o desgaste dos pneus

Até 1º de janeiro de 2008, as Regras para operação de pneus de automóveis na Rússia estavam em vigor. A regulamentação estipulava a manutenção de cartões de contabilidade de pneus, que deveriam refletir a data de comissionamento, quilometragem mensal, desgaste e avarias. Com base nos cartões, os pneus desgastados foram substituídos por novos quando o limite de quilometragem operacional foi atingido. O preenchimento de cartões contábeis é uma justificativa documental para dar baixa em pneus inutilizáveis. Eles devem ser iniciados para cada pneu novo, colocado em operação.
Até 1º de janeiro de 2007, vigoravam Normas Temporárias que determinavam a quilometragem operacional dos pneus pela fórmula:

Olá (taxa de operação do pneu) = H x K1 x K2,

onde H é a quilometragem média dos pneus (mil km); K1 - fator de correção levando em consideração a categoria de condições de operação do veículo; K2 é um fator de correção que leva em consideração as condições de operação do veículo. A quilometragem padrão dos pneus não deve ser inferior a 25% da quilometragem média.
A partir de hoje, tanto o Regulamento quanto as Normas Temporárias perderam força. Não foram aprovados novos regulamentos para substituí-los. No entanto, na sua carta, o Ministério dos Transportes da Rússia informa que as Normas Temporárias continuam a ser aplicadas até que os novos regulamentos entrem em vigor. Por um lado, um contador não é obrigado a manter registros de pneus de automóveis. Por outro lado, a abolição das Normas e Normas Temporárias não significa que a empresa não deva organizar a contabilização da baixa de pneus. A administração reserva-se o direito de aprovar por despacho o seu próprio formulário de registo da quilometragem dos pneus dos automóveis e o procedimento para o seu preenchimento.
Ao trocar os pneus de verão por pneus de inverno, surge a questão de como levar em consideração esta operação. Tais ações não podem ser chamadas de reparos, pois os pneus podem não ter atingido o fim de sua vida útil. A substituição dos pneus quando as estações mudam é uma condição necessária para manter o desempenho do veículo. A empresa escolhe o procedimento mais preferível para a contabilização de pneus e jantes e consagra-o na sua política contabilística.
Existem várias maneiras de contabilizar pneus e rodas. Opção um. Baixa do custo de pneus e jantes como despesa no momento de sua instalação no veículo. Isso não leva em consideração a vida útil e o desgaste dos pneus e rodas dos automóveis. A legislação russa não prevê regulamentos sobre a contabilização de jantes. O contabilista tem o direito de amortizar os seus custos de uma só vez, sem ter em conta a sazonalidade do funcionamento dos discos, se o procedimento for estabelecido por despacho interno da empresa.

Exemplo
A empresa adquiriu e instalou um conjunto de pneus de inverno e aros (conjunto de rodas) em um carro da empresa ao custo de RUB 19.360. (incluindo IVA - 2.953 rublos).
DÉBITO 60 subconta "Adiantamentos emitidos" CRÉDITO 51
– 19.360 rublos. - o fornecedor recebeu um adiantamento pela roda completa;
DÉBITO 68 subconta "Cálculos de IVA" CRÉDITO 76 subconta "IVA sobre pré-pagamento"
– 2.953 rublos. - aceite para dedução do IVA do adiantamento na fatura;
DÉBITO 10 subconta "Pneus de inverno" CRÉDITO 60
– 16.407 rublos. (19 360 – 2953) - o conjunto da roda foi maiúsculo;
DÉBITO 19 CRÉDITO 60
– 2.953 rublos. - IVA incluído;
DÉBITO 60 CRÉDITO 60 subconta "Adiantamentos emitidos"
– 19.360 rublos. - compensação de adiantamento;

– 2.953 rublos. - aceite para dedução do IVA na montagem da roda;
DÉBITO 76 subconta "IVA sobre pré-pagamento" CRÉDITO 68 subconta "Cálculos de IVA"
– 2.953 rublos. - o IVA, anteriormente aceite para dedução nos adiantamentos, foi reposto;
DÉBITO 20 (26, 44) CRÉDITO 10 subconta "Pneus de inverno"
– 16.407 rublos. - o custo da montagem da roda foi amortizado devido ao comissionamento.
Se uma empresa comprar pneus e rodas separadamente, sua contabilização deverá ser refletida nas transações de cada estoque.
O custo dos aros para instalação em um conjunto de pneus de inverno foi de 15.600 rublos. (incluindo IVA - 2.380 rublos). O contador refletirá a baixa dos discos da seguinte forma:
DÉBITO 19 CRÉDITO 60
– 2380 rublos. - O IVA cobrado pelo fornecedor pelos discos é refletido na fatura;
DÉBITO 10 subconta "Rodas" CRÉDITO 60
– 13.220 rublos. (15.600 – 2.380) - reflete o custo de aquisição de discos;
DÉBITO 68 subconta "Cálculos de IVA" CRÉDITO 19
– 2380 rublos. - aceito para crédito de IVA;
DÉBITO 60 CRÉDITO 51
– 15.600 rublos. - o fornecedor foi pago pelas jantes;
DÉBITO 20 (26, 44) CRÉDITO 10 subconta "Rodas"
– 13.220 rublos. - os aros das rodas são baixados para produção.

Opção dois. O contador pode utilizar dados de quilometragem real e padrão para devolver os pneus verão-inverno ao armazém, levando em consideração que serão utilizados na próxima temporada. O custo dos pneus está sujeito a reposição nas subcontas abertas da conta 10 “Materiais”, levando em consideração o seu desgaste parcial, o que reduz o custo dos estoques proporcionalmente à quilometragem percorrida. Os lançamentos são refletidos no débito da conta 10 e no crédito da conta 20 até que a quilometragem estabelecida seja atingida e os pneus sejam retirados de serviço por inadequação. Neste caso, é aconselhável a elaboração de um certificado contabilístico.

Exemplo
O preço de um conjunto de pneus de inverno é de RUB 19.360. (incluindo IVA - 2.953 rublos) (a quilometragem padrão definida pelo fabricante é de 30.000 km; a quilometragem real no inverno é de 7.000 km).
O preço de um conjunto de pneus de verão é de 12.300 rublos. (incluindo IVA - 1.876 rublos) (a quilometragem padrão estabelecida pelo fabricante é de 40.000 km; a quilometragem real para a temporada de verão é de 15.000 km).
A devolução dos pneus de verão ao armazém deve ser refletida levando em consideração o desgaste durante a temporada de verão, que será a relação entre a quilometragem real dos pneus de verão e a quilometragem padrão, ou seja, 3.909 rublos. (15.000 km:: 40.000 km x 10.424 rublos).
O contador refletirá isso postando:
DÉBITO 10 subconta "Devolução de pneus sazonais de verão ao armazém" CRÉDITO 20
– 6515 esfregar. (10 424 – 3909) - devolução de um jogo de pneus de verão ao armazém, tendo em conta o desgaste.
A devolução dos pneus de inverno ao armazém é refletida levando-se em consideração a quilometragem real durante o período de inverno, além da quilometragem estabelecida, ou seja, 3.828 rublos. (7.000 km: 30.000 km x x RUB 16.407). As transações estão sujeitas a reflexão pelos seguintes lançamentos:
DÉBITO 10 subconta "Devolução de pneus sazonais de inverno ao armazém" CRÉDITO 20
– 12.579 rublos. (16 407 – 3828) - devolução de um jogo de pneus de inverno ao armazém, levando em consideração o desgaste.

Opção três. De acordo com o Plano de Contas, um contador pode manter registros da movimentação de pneus sazonais em subcontas analíticas abertas para a conta 10 “Materiais”. O custo de um jogo de pneus é baixado nas contas de custos somente após atingir sua quilometragem operacional.

Exemplo
O preço de um conjunto de pneus de inverno é de RUB 19.360. (incluindo IVA - 2.953 rublos).
O preço de um conjunto de pneus de verão é de 12.300 rublos. (incluindo IVA - 1.876 rublos).
O contador pode registrar a movimentação de pneus em contas analíticas abertas. Neste caso, o custo dos aros será baixado como despesa da empresa no momento de sua instalação no conjunto de pneus. As postagens ficarão assim:
DÉBITO 10 subconta "Pneus de carro em estoque" CRÉDITO 10 subconta "Pneus de carro em circulação"
– 10.424 rublos. - retornar pneus de verão para o armazém no final da temporada;
DÉBITO 10 subconta "Pneus de carro em circulação" CRÉDITO 10 subconta "Pneus de carro em armazém"
– 16.407 rublos. - instalação de pneus de inverno no carro;

– 10.424 rublos. - o custo dos pneus de verão foi amortizado devido ao fim da sua vida útil;
DÉBITO 20 CRÉDITO 10 subconta "Pneus de automóveis em circulação"
– 16.407 rublos. - o custo dos pneus de inverno foi amortizado devido ao fim da sua vida útil.

EU E. Kulibaba,
CEO empresa "Auditoria Real"

Os discos adquiridos devem ser classificados contabilmente como peças de reposição e contabilizados como parte do estoque, independente do custo unitário na subconta 10.5. Não podem ser reconhecidos como ativos fixos, uma vez que não correspondem à definição de item de estoque no parágrafo 6 do PBU 6/01.
Na contabilidade fiscal, os discos também não podem ser reconhecidos como activos fixos, uma vez que não são meios de trabalho e, portanto, não correspondem à definição do n.º 1 do artigo 257.º.
As despesas com aquisição de discos tanto na contabilidade quanto na contabilidade fiscal devem ser reconhecidas na data de sua transferência para operação de cada vez como despesas materiais (cláusula 16 do PBU 5/01, cláusula 2.1 do artigo 254, cláusula 2 do artigo 272 do o Código Tributário da Federação Russa). A classificação dessas despesas como diretas ou indiretas na contabilidade fiscal depende da composição das despesas diretas, que a organização aprova de forma independente em sua política contábil (cláusula 1 do artigo 318 do Código Tributário da Federação Russa).

Especialização do artigo:
E.V. Melnikova,
Serviço de consultoria jurídica GARANT, auditor

1 sub. 4 cláusula 1 PBU 6/01, aprovada. por despacho do Ministério das Finanças da Rússia datado de 30 de março de 2001 nº 26n
2 aprovados por despacho do Ministério das Finanças da Rússia datado de 29 de julho de 1998 nº 34n
3 aprovados rápido. Governo da Rússia datado de 1º de janeiro de 2002 nº 1
4 despacho do Ministério das Finanças da Rússia datado de 31 de outubro de 2000 nº 94n
5 pág. 2 arte. 272 Código Tributário da Federação Russa
6 parágrafo 2 art. 318 Código Tributário da Federação Russa
7 subp. 11 inciso 1º art. 264 Código Tributário da Federação Russa
8 aprovados por despacho do Ministério das Finanças da Rússia datado de 28 de dezembro de 2001 nº 119n
9 aprovado por despacho do Ministério dos Transportes da Rússia datado de 21 de janeiro de 2004 nº AK-9r
10 horas. Ministério dos Transportes da Rússia datado de 04.04.2002 RD 3112199-1085-02
11 carta do Ministério dos Transportes da Rússia datada de 11 de maio de 2010 nº 03-03/08-269ps

Um dos componentes de um veículo são os pneus dos automóveis. Sua contabilidade depende em grande parte se o proprietário do carro usa pneus para todas as estações ou prefere “trocar” o carro duas vezes por ano ao mudar as estações de inverno e verão.

Um dos problemas que um contador pensa quando sua empresa compra um veículo é como contabilizar corretamente os pneus que acompanham o carro (escrevemos sobre as especificidades das despesas associadas aos veículos empresariais em “Contabilidade Corrente” nº 9, 2008 ). Afinal, se estamos falando sobre sobre o equipamento padrão do carro, o preço dos pneus é levado em consideração na determinação do seu custo inicial. Neste caso, o carro é o bem principal, aceito para contabilização como um item de estoque com todos os dispositivos e acessórios, cada um dos quais desempenha suas funções apenas como parte do complexo, e não de forma independente (cláusula 6ª da PBU 6/01, aprovada por despacho do Ministério das Finanças da Rússia de 30/03/2001 nº 26n).

Peça de carro ou peça de reposição?

Existem organizações que, tentando economizar em impostos sobre a propriedade, dividem o ativo imobilizado em vários itens de estoque, onde o custo de cada um não passa de 20.000 rublos. Neste caso, utiliza-se a norma do parágrafo 2º da cláusula 6ª do Regulamento Contábil “Contabilização do Ativo Fixo” (PBU 6/01), segundo a qual se um objeto possui várias partes, cujas vidas úteis diferem significativamente, cada tal parte é contabilizada como um item de estoque independente. Porém, os pneus não podem ser identificados como um item de estoque separado, pois um carro sem rodas não é capaz de trazer benefícios econômicos (renda) para a organização no futuro. Nomeadamente, esta é uma das condições do n.º 4 do PBU 6/01, cujo cumprimento simultâneo é necessário para que o ativo seja refletido na contabilização como ativo imobilizado.

Além disso, não contém um grupo como “Pneus de carro” e o Classificador de Ativos Fixos de Toda a Rússia OK 013-94 (OKOF, aprovado pelo Padrão Estadual da Rússia datado de 26 de dezembro de 1994 No. 359).

É uma questão completamente diferente se os pneus forem adquiridos separadamente para substituir pneus desgastados, danificados ou para substituição sazonal. Neste caso devemos falar sobre peças de reposição. Em apoio a esta conclusão, as Instruções para a aplicação do plano de contas para a contabilidade das atividades financeiras e econômicas das organizações (aprovadas por despacho do Ministério das Finanças da Rússia datado de 31 de outubro de 2000, nº 94n) prevêem a abertura de subconta 10-5 “Peças de reposição” para a conta 10 “Materiais”, onde, entre outras coisas, são levadas em consideração a disponibilidade e movimentação de pneus de automóveis em estoque e o giro. Ao mesmo tempo, esta instrução afirma diretamente que os pneus de automóveis (pneu, câmara e fita de aro) localizados nas rodas e em estoque com o veículo, incluídos no seu custo inicial, são considerados como parte do ativo imobilizado.

Se um objeto tiver várias peças, cujas vidas úteis diferem significativamente, cada uma dessas peças é contabilizada como um item de estoque independente.

Documentos úteis

Infelizmente, hoje não existem regulamentos especiais que regulem o registo de pneus de automóveis. O fato é que desde 1º de janeiro de 2008, um documento útil tornou-se inválido - Regras para operação de pneus de automóveis AE 001-04, aprovado por Despacho do Ministério dos Transportes da Rússia de 21 de janeiro de 2004 nº AK-9- R. O cumprimento destas regras era obrigatório para todos os proprietários de veículos.

Agora as organizações podem desenvolver os seus próprios procedimentos contabilísticos de forma independente e consolidá-los nas suas políticas contabilísticas. Além disso, na elaboração destas disposições, é bastante justificado utilizar como base as regras acima referidas. Assim, por exemplo, para registrar o funcionamento de um pneu de carro, você pode criar um cartão correspondente, que refletiria informações sobre as datas de seu comissionamento e baixa, o estado técnico do pneu, dados sobre a quilometragem real, possível defeitos e danos, padrão de piso residual, etc. d. O formulário deste cartão foi previamente aprovado pelo Ministério dos Transportes da Rússia como um anexo às Regras AE 001-04.

Um dos indicadores utilizados como base para a baixa de um pneu é a quilometragem operacional. Uma organização pode definir este indicador de forma independente, levando em consideração os dados do fabricante e características técnicas borracha. Gostaria de mencionar aqui outro documento do Ministério dos Transportes da Rússia, que também perdeu força - Padrões temporários para quilometragem operacional de pneus de veículos RD 3112199-1085-02, aprovados pelo Ministério dos Transportes da Rússia em 04.04.2002 . Na prática, muitas organizações continuam a utilizá-los hoje.

Além disso, em 7 de dezembro de 2006, o Ministério dos Transportes da Rússia emitiu correio informativo nº 0132-05/394, onde indicou que para garantir a operação segura dos veículos e a regulação racional da quilometragem dos pneus de automóveis, o documento especificado RD 3112199-1085-02 é válido sem limitação até que cheguem os regulamentos técnicos pertinentes em vigor.

Características de contabilidade ao substituir pneus

A maioria das dúvidas do contador surge em relação à operação de substituição de pneus adquiridos separadamente do carro, incluindo a substituição sazonal. Deve-se notar que existem muitas opções contábeis nesta situação. Vamos nos concentrar apenas em alguns dos possíveis. Além disso, cada organização determina independentemente o mais aceitável para si.

Para compreender as características da contabilidade, vamos primeiro recorrer a um documento especial - as Instruções da indústria para contabilizar receitas e despesas para atividades normais no transporte rodoviário (aprovadas por despacho do Ministério dos Transportes da Rússia datado de 24 de junho de 2003, nº 153 ), onde o parágrafo 42 afirma que a composição das despesas materiais inclui o custo de todas as despesas manutenção peças sobressalentes para reparação de material circulante e outros equipamentos técnicos, bem como pneus de automóveis. Quanto aos custos de restauração de desgaste e reparo de pneus, eles estão incluídos nos custos de material nas despesas das atividades normais dentro dos limites das normas aprovadas pelo Ministério dos Transportes da Rússia, o que está indicado na política contábil da organização (cláusula 43 das instruções, aprovadas por despacho do Ministério dos Transportes da Rússia de 24 de junho de 2003, nº 153).

De acordo com regras gerais contabilidade da planta industrial, à medida que os materiais são liberados dos armazéns, eles são baixados das contas de bens materiais e creditados nas contas correspondentes de contabilização dos custos de produção (cláusula 93 das diretrizes, aprovadas por despacho do Ministério da Fazenda de Rússia datada de 28 de dezembro de 2001, nº 119n). Disto podemos concluir que o custo dos pneus e o custo da sua substituição devem ser levados em consideração de cada vez, no momento da sua primeira instalação no automóvel. Para tanto, utiliza-se o seguinte lançamento: Débito 20 Crédito 10-5. Como posteriormente é possível que pneus não usados ​​sejam devolvidos ao armazém, os pneus que foram retirados do carro são contabilizados por lançamento reverso: Débito 10-5 Crédito 20. Esta abordagem é baseada na norma do parágrafo 112 do Diretrizes Metodológicas para Contabilização de Estoques. Diz que a devolução dos materiais não utilizados ao armazém é formalizada com faturas ou cartões de cobrança de limites. Nesse caso, os materiais enviados são baixados simultaneamente da unidade relatora da organização. Caso esses materiais tenham sido baixados para produção, seu custo é cobrado para reduzir os custos correspondentes.

Exemplo

Em dezembro, a organização comprou um conjunto de pneus de inverno para um carro Volkswagen no valor de 25.000 rublos. (incluindo IVA - 3.814 rublos). Devido à mudança de estação, os pneus foram instalados no carro no mesmo mês. De acordo com as normas aprovadas pela política contábil da empresa e desenvolvidas com base nas Normas Temporárias RD 3112199-1085-02, pneus de inverno para este veículo produção estrangeira com tamanho padrão 18/165R14 são amortizados após uma quilometragem de 55.000 km.
Em abril, após o término do inverno, um conjunto de pneus de inverno com quilometragem de 28 mil km foi substituído por pneus de verão.
Iremos refletir os seguintes lançamentos na contabilidade:

dezembro

DÉBITO 10-5 CRÉDITO 60
– 21.186 rublos. (25.000 – 3.814) - pneus de inverno foram capitalizados;
DÉBITO 19 CRÉDITO 60
– 3814 esfregar. - o IVA sobre os pneus adquiridos é refletido;
DÉBITO 68 CRÉDITO 19
– 3814 esfregar. - o IVA é aceite para dedução;
DÉBITO 60 CRÉDITO 51
– 25.000 rublos. - o pagamento foi feito ao fornecedor;
DÉBITO 20, 26, 44 CRÉDITO 10-5
– 21.186 rublos. - o custo dos pneus é amortizado quando instalados no carro.

Em abril

A partir da proporção entre a quilometragem real e a quilometragem padrão, calculamos o desgaste dos pneus de inverno. Será:

28.000 km: 55.000 km × 21.186 rublos. = 10.786 rublos.

Assim, o custo de possível utilização de pneus será:

21.186 – 10.786 = 10.400 rublos.
Assim, a seguinte fiação precisa ser feita:

DÉBITO 10-5 CRÉDITO 20, 26, 44
– 10.400 rublos. - reflete a devolução dos pneus de inverno ao armazém (incluindo desgaste).

Vamos considerar uma abordagem completamente oposta. Existem organizações que, para contabilização analítica da movimentação de pneus, abrem subcontas de segunda ordem para a subconta 10-5 “Peças sobressalentes”: 10-5-1 “Pneus de carro em estoque”, 10-5-2 “Pneus de carro em operação” . O conjunto de pneus adquirido é contabilizado no débito da conta 10-5-1. Então, quando instalado no carro, é gerado um lançamento: Débito 10-5-2 Crédito 10-5-1. Após o final da temporada, os pneus são devolvidos ao armazém da seguinte forma: Débito 10-5-1 Crédito 10-5-2. Os pneus são baixados como despesas somente depois de terem esgotado completamente a quilometragem e se tornarem completamente inutilizáveis. No entanto, esta abordagem é altamente controversa. Na verdade, o custo dos pneus em uso hoje pode aumentar o custo do transporte no futuro. Além disso, não é fato que o pneu não irá falhar antes mesmo de atingir o limite de quilometragem.

Outra opção é amortizar o custo de aquisição de pneus de maneira uniforme ao longo de todo o período de operação, levando em consideração a quilometragem real do período coberto pelo relatório. Vamos considerar este método com base nos dados do exemplo acima.

Exemplo

Em dezembro, a quilometragem real dos pneus de inverno era de 3.000 km. A demonstração contábil calcula o valor dos custos associados ao desgaste dos pneus em dezembro:
21.186 rublos. (custo dos pneus): 55.000 km (quilometragem padrão) × 3.000 km (quilometragem real) = 1.156 rublos.
Assim, no mês de dezembro, a instalação dos pneus de inverno será refletida nos registros contábeis por meio do lançamento:
DÉBITO 10-5-2 “Pneus de carro em funcionamento” CRÉDITO 10-5-1 “Pneus de carro em estoque”
– 21.186 rublos. - pneus de inverno estão instalados.
No dia 31 de dezembro e todos os meses até o final do inverno, com base nos dados reais de quilometragem, será feito o seguinte lançamento na contabilidade:
DÉBITO 20, 26, 44 CRÉDITO 10-5-2
– 1156 esfregar. - os custos associados ao desgaste dos pneus são amortizados.
No final da temporada, o contador fará o seguinte lançamento:
DÉBITO 10-5-1 CRÉDITO 10-5-2
– para o custo restante dos pneus de inverno, tendo em conta os custos amortizados.

Quanto à contabilidade fiscal, os custos de manutenção do transporte oficial (rodoviário, ferroviário, aéreo e outros) são classificados como outros custos associados à produção e vendas (subcláusula 11, cláusula 1, artigo 264 do Código Tributário da Federação Russa). Por sua vez, outras despesas são classificadas como indiretas, as quais são levadas em consideração na tributação dos lucros no período (fiscal) corrente (cláusulas 1, 2 do artigo 318 do Código Tributário da Federação Russa). Isto significa que se na contabilidade não for efectuada a baixa das despesas associadas à substituição dos pneus no momento do seu comissionamento, surge uma diferença temporária entre a contabilidade e a contabilidade fiscal, o que implicará a necessidade de aplicação da Contabilidade Regulamentos “Contabilização de cálculos fiscais”. lucro das organizações" (PBU 18/02, aprovado por despacho do Ministério das Finanças da Rússia datado de 19 de novembro de 2002, nº 114n). Como resultado, o imposto sobre o rendimento a pagar no próximo período de relato terá de ser aumentado pelo montante do passivo fiscal diferido.

Registros de velocidade

Como mostra a prática, para se tornar o piloto mais rápido não é necessário ter 100% de visão. Um morador da África do Sul, de 33 anos, provou isso para o mundo inteiro. Um motorista cego atingiu a velocidade de 269 quilômetros por hora em seu carro. O recorde foi registrado na pista de um dos aeródromos. Ao lado do motorista estava sentado um navegador, que informava onde este momento você precisa girar o volante. O treino antes da corrida foi de 5 horas. Nenhum Companhia de seguros não arriscou garantir a vida do corajoso motorista. Como resultado, o motorista imprudente arrecadou US$ 9.500, que foram para as necessidades da sociedade cega.

Um dos recordes de velocidade incluídos no Guinness Book foi estabelecido por um carro elétrico projetado e construído por estudantes japoneses. O carro único, que conseguiu acelerar a uma velocidade de 120 km/h (75 milhas por hora), funciona com baterias AA comuns. Para um carro pesando apenas 38 quilos (sem o peso do motorista), foram necessários 192 deles.
Outro fato interessante dos Estados Unidos. Lá foi estabelecido um recorde de velocidade para um carro a biocombustível. O inventor e entusiasta de 39 anos decidiu provar ao mundo inteiro que não apenas carros pequenos, mas também carros esportivos sérios podem funcionar com biocombustível. O biocombustível é uma mistura de 85% de álcool etílico e 15% de gasolina. Usando essa solução contendo álcool, o carro atingiu a velocidade de 302 quilômetros por hora.

A velocidade também tem seus próprios anti-recordes. Então, estatísticas tristes A aceleração dos nossos compatriotas nas estradas de outros estados indica que os russos estão consistentemente entre os líderes aqui. Assim, recentemente, a polícia suíça, perto da cidade de Basileia, deteve condutores imprudentes que corriam na estrada. Dois jovens, de 22 e 23 anos, conseguiram acelerar os seus carros a uma velocidade de 182 quilómetros por hora, o que é 60 quilómetros por hora superior à velocidade permitida nas autoestradas deste país. No entanto, deve-se notar que este não é o limite. Afinal, na véspera o nosso compatriota foi detido em Espanha por acelerar a 200 quilómetros por hora. O resultado tanto no primeiro quanto no segundo caso é previsível - privação da carteira de motorista.

Tatyana Telushkina, revista "Contabilidade Real"