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2. Na foto você vê o futuro cordão.


3. A borracha não vulcanizada é muito pegajosa, por isso é enrolada em bobinas com uma almofada feita de um material especial, o que facilita o desenrolamento.



4. Os espaços em branco nessas bobinas são enviados para o armazém. As tabelas com números são as dimensões da largura do cordão.



5. A produção da banda de rodagem começa aqui. A tira de borracha é alimentada em uma máquina, onde é convertida em uma futura banda de rodagem por extrusão.



6. Para uma avaliação visual rápida do tamanho do pneu, marcações coloridas são aplicadas na banda de rodagem.



7. O talão permite que o pneu se encaixe perfeitamente no aro da roda. Os anéis do talão e a camada interna de borracha viscosa e hermética (para pneus sem câmara) são projetados para essa finalidade.



8. O fio dessas bobinas vai para a máquina, onde é revestido com borracha.



9. Nesta máquina, o fio revestido de borracha é torcido no diâmetro necessário e cortado em círculos.



10. O resultado são esses anéis de contas, que são a base para a produção de toda a conta.



11. A placa é montada aqui. Abaixo você encontrará um vídeo desse processo.



12. O mais estágio interessante- montagem de pneus. Esta máquina recebe todas as peças necessárias.



13. Uma máquina da aula “Salve os Robôs!” O montador pendura apenas os anéis laterais.



14. E aí o aparelho faz tudo sozinho: monta todos os componentes do pneu e infla o blank com ar sob a banda de rodagem com disjuntor.

Os pneus de carro são um item tão familiar para nós que nem pensamos na complexidade de sua produção. Vários processos ocorrem antes que um pneu possa ser instalado em um carro. Não apenas operários comuns, mas também muitos cientistas participam da criação de cada pneu.

O caminho de um novo pneu desde o centro de pesquisa até os proprietários de automóveis

As grandes corporações têm vários milhares de funcionários, alguns dos quais possuem formação acadêmica. A sua principal tarefa é criar um novo tipo de piso, desde aparência que depende da qualidade da aderência à superfície da estrada, do manuseio do carro, do consumo econômico de gasolina e dos indicadores de ruído. A composição da borracha, que afeta a durabilidade da estrutura, também é importante aqui.

Quase todos os desenvolvimentos são realizados em programas de computador especiais. Funcionários do centro de pesquisa simulam o comportamento do pneu e escolhem a opção com boas características. Em seguida, amostras de teste são feitas e testadas em campo. Se um pneu novo apresentar melhores resultados do que outros modelos da mesma classe, ele será colocado em produção em massa. As alterações podem ser feitas antecipadamente.

Etapas da produção de pneus de automóveis

Cada empresa automobilística tem seus próprios detalhes de produção que não deseja divulgar. No entanto, os processos básicos e sua sequência são semelhantes.

Produção de mistura de borracha

Cada empresa possui sua própria composição da mistura. Os químicos selecionam as proporções e a lista de componentes de forma que proporcionem o equilíbrio ideal entre longa vida útil e qualidade da embreagem. Os principais componentes do composto de borracha:

• Borracha- a base de qualquer borracha. Pode ser utilizado de origem natural ou sintética. Muitos fabricantes estrangeiros compram borracha da Rússia.
• Negro de fumo industrial. Também é chamado de negro de fumo de outra forma. Aumenta a resistência ao rasgo e à abrasão. O negro de fumo é responsável pela ligação molecular durante a vulcanização e confere à borracha sua cor especial.
• Ácido silícico. Empresas americanas e europeias, devido à quantidade insuficiente de gás natural para a produção de negro de fumo em seus territórios, passaram a utilizar ácido silícico. A sílica não pode substituir completamente o negro de fumo industrial, uma vez que não confere alta resistência à borracha. Mas melhora a aderência em superfícies molhadas. No exterior, a substância se posiciona como um componente ecologicamente correto da borracha. O ácido silícico desgasta menos durante a operação dos pneus e não deixa marcas pretas no asfalto.
• Óleos e resinas. A mistura é incluída para dar ao produto acabado o nível de dureza necessário.
• Ativadores de vulcanização. Estes incluem enxofre, óxido de zinco e ácidos esteáricos. Eles atuam como iniciadores e catalisadores do processo de vulcanização e também criam uma rede espacial entre as moléculas do polímero.

Fabricação de componentes de pneus

Os componentes dos pneus são divididos em dois grupos principais, que são fabricados em paralelo. O primeiro grupo inclui a banda de rodagem, a camada de contenção e as paredes laterais; o segundo grupo inclui anéis de talão, cordão de metal e cordão têxtil.

Montagem de pneus de carro

Um disjuntor, uma bandagem de náilon e um protetor são enrolados sequencialmente em um tambor. No segundo tambor, o anel lateral e o ápice são conectados entre si com a camada de contenção e as paredes laterais. Após o qual ambas as partes são combinadas, o resultado é um pneu “bruto”. Ela está completamente pronta para o próximo processo.

Cura

Numa instalação especial, o pneu “bruto” é inflado e processado sob alta temperatura (170-205 graus Celsius) e pressão de 22 bar. Os valores de temperatura e pressão dependem do tipo de pneu e podem diferir dos parâmetros fornecidos. Na fase final, todos os componentes são combinados em um único todo inextricável. O tempo de vulcanização é de cerca de 10 minutos. Depois disso, o pneu assume a sua aparência familiar.

Controle de qualidade

Preparar pneus de carro examinar equipe experiente e, em seguida, verifique as máquinas automáticas. Produtos com defeitos são descartados e não chegam aos consumidores. O controle de qualidade também pode ocorrer após a conclusão de determinadas etapas, por exemplo, é verificada a composição do composto de borracha. Todo o processo tecnológico é realizado predominantemente por máquinas e computadores. A pessoa acompanha principalmente o trabalho dos auxiliares de ferro.

Conclusão

A criação e design de novos pneus é um processo tecnológico bastante complexo. Muito trabalho e desenvolvimentos científicos estão envolvidos na fabricação de cada pneu. Na fábrica, um pneu passa por vários estágios, desde a criação de um composto de borracha até a vulcanização. Antes de chegar ao consumidor, a qualidade de cada pneu é verificada por uma pessoa e uma máquina robótica.

A tecnologia de produção de pneus começa com o seu desenvolvimento através de programa de computador desenhando várias modificações na banda de rodagem e no perfil do pneu. Através do programa, o comportamento de cada opção de pneu na estrada é calculado em diversas situações. Em seguida, os pneus que apresentam melhor desempenho em testes de estrada simulados são cortados à mão em uma máquina e testados em condições reais de estrada. Em seguida, os indicadores técnicos de cada pneu testado são comparados com os melhores indicadores de pneus existentes de classe semelhante, se necessário, são ajustados e o produto é colocado em produção em massa.

Etapas da produção de pneus de automóveis

1. Produção de composto de borracha

A primeira etapa na criação de qualquer pneu é a produção de um composto de borracha, cuja composição é individual para cada empresa fabricante e mantida em estrito sigilo. Isto se deve ao fato de que a qualidade dos pneus determina sua especificações, Como:

• nível de aderência à superfície da estrada;
• confiabilidade;
• recurso de trabalho.

Matérias-primas e consumíveis

A tecnologia de fabricação de pneus requer muitos componentes, materiais e compostos químicos sem o qual é impossível. Neste artigo listaremos apenas os componentes mais básicos.

Tudo isso graças ao trabalho de químicos que selecionam e combinam componentes e seu conteúdo na borracha de acordo com sua própria experiência e dados computacionais. Via de regra, a qualidade da borracha depende da dosagem correta dos componentes, pois sua composição não é segredo para ninguém e inclui os seguintes componentes:

• borracha, que forma a base da mistura de borracha, que pode ser sintética ou isopreno mais caro. Como mostra a prática, a borracha russa é considerada a melhor do mundo e ainda é utilizada pelas mais famosas empresas estrangeiras para fabricar seus produtos;
• fuligem industrial, também conhecida como negro de fumo, que confere à borracha sua cor característica e é responsável por sua resistência e resistência ao desgaste, pois é a fuligem que realiza a composição molecular durante o processo de vulcanização;
• ácido silícico, que é um análogo da fuligem na fabricação de pneus fabricantes estrangeiros e aumentar o nível de aderência dos pneus em superfícies molhadas;
• óleos e resinas, que são componentes auxiliares e atuam como amaciantes de borracha.
• agentes vulcanizantes, em particular enxofre e ativadores de vulcanização.

2. Produção de componentes de pneus

A tecnologia de produção de pneus prevê uma etapa de produção como a fabricação de componentes de pneus, que consiste em diversos processos paralelos como:

3. Montagem e vulcanização de pneus de carro

A montagem do pneu é a terceira etapa da produção e é realizada em um tambor de montagem, por meio da estratificação sequencial da carcaça, do talão e da banda de rodagem com as paredes laterais do pneu umas sobre as outras, seguida de um procedimento de vulcanização.

Tecnologia de produção de pneus de carro, análise de vídeo:

Muitos proprietários de automóveis têm uma compreensão geral da estrutura dos pneus, mas poucos sabem dizer como os pneus são feitos. A ideia mais comum é que a borracha seja despejada em um determinado molde, de onde o produto acabado é extraído.

Na verdade, não é assim, e a produção de pneus de automóveis é um processo complexo e de alta tecnologia que requer equipamentos especializados sofisticados, controle automatizado cuidadoso e a participação de especialistas altamente qualificados.

Um pouco de história

O primeiro pneu de borracha foi criado em 1846 por Robert William Thomson. Naquela época ninguém se interessou por sua invenção, e só voltaram à ideia de um pneu pneumático 40 anos depois, quando em 1887 o escocês John Dunlop teve a ideia de fazer aros a partir de um mangueira de aspersão, colocando-as nas rodas da bicicleta do filho e inflando-as com ar.

Três anos depois, Charles Kingston Welch propôs separar a câmara e o pneu, inserindo anéis de arame nas bordas do pneu e colocando-os no aro, que recebeu então um recesso no centro. Ao mesmo tempo, foram propostos métodos racionais de montagem e desmontagem de pneus, o que possibilitou a utilização de pneus de borracha nos automóveis.

Processo de produção de pneus

Do que eles são feitos?

O principal material utilizado na produção de pneus é a borracha, feita de borracha natural ou artificial. Dependendo das proporções e do tipo de borracha adicionada, o resultado final são pneus de verão ou de inverno.

Então, na mistura de borracha para pneus de verão Principalmente é adicionada borracha artificial, de modo que a borracha é mais rígida, resistente ao desgaste, não “flutua” em altas temperaturas e fornece aderência confiável à superfície da estrada. Para a fabricação de pneus de inverno é adicionada borracha natural, o que torna a borracha mais macia e elástica. Deste modo Pneus de Inverno não “bronzeie” mesmo em geadas muito severas.

• Além da borracha, muitos outros componentes são adicionados à mistura de borracha, como plastificantes, cargas, negro de fumo e aditivos vulcanizantes.
• Um pneu consiste em vários elementos combinados em um: carcaça ou cordão, camadas de cinto, banda de rodagem, talão e parte lateral.

Como fazer uma moldura

O cordão de um futuro pneu é feito de fios de metal, tecido ou polímero em uma máquina especial - uma “cerelinha”. De muitos carretéis de fio, os fios convergem em um só lugar. EM linhas gerais o design lembra um tear. Em seguida, o cordão entra na extrusora, onde é emborrachado.

A carcaça acabada é posteriormente cortada em tiras de diferentes larguras para produzir pneus de diferentes tamanhos. E é enrolado em bobinas para armazenamento e transporte. Como a borracha não vulcanizada é muito pegajosa, são inseridos espaçadores entre as camadas para evitar danos à carcaça.

Como fazer um protetor

A próxima etapa da produção é a criação da banda de rodagem. Uma tira de cordão emborrachado é enfiada em uma máquina, que a transforma em uma banda de rodagem por extrusão. Para que os trabalhadores possam determinar visualmente rapidamente o tamanho do futuro pneu, linhas coloridas são desenhadas na banda de rodagem com tinta.

Parte lateral

O talão do pneu consiste em um anel de talão e uma camada de borracha viscosa e hermética. A produção de talões de pneus começa com fio metálico revestido de borracha, após o qual é torcido no raio necessário do aro da roda e cortado em círculos. Depois disso, a montagem é realizada na máquina. Você pode assistir esse processo com mais detalhes no vídeo.

Conjunto

A penúltima etapa é a montagem do pneu acabado. É realizado em uma máquina que recebe todos os elementos acabados. A máquina é atendida por dois trabalhadores: um montador e um recarregador.

O primeiro pendura os anéis do cordão e o segundo insere os carretéis com os componentes. Depois disso, a máquina faz tudo automaticamente: conecta as peças e infla a peça com ar sob a banda de rodagem com rompedor. O pneu quase acabado é pesado e inspecionado quanto a defeitos. Este processo também pode ser assistido em vídeo.

Cura

A última etapa da produção é a vulcanização. O pneu é tratado com vapor quente sob pressão de 15 bar e a uma temperatura de cerca de 200 graus Celsius. Como resultado, borracha, fuligem e todos os tipos de aditivos são sinterizados, e um padrão de piso e inscrições são aplicados na superfície do pneu por meio de moldes. Os pneus acabados são verificados para garantir que atendem a todas as especificações exigidas.