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O teste de pneus de verão foi dedicado aos produtos R16 215/65. Este é o tamanho mais comum e popular entre os pneus crossover. Nosso “amigo” experimental durante os testes foi o Renault Duster, um pseudo-SUV igualmente popular no mercado russo.

Sobre os assuntos

Para testes, selecionamos 12 modelos de pneus “mistos”. O fato é que ao produzir um determinado conjunto de pneus para um CUV, cada fabricante conta com parâmetros diferentes. Algumas pessoas atribuem aos seus pneus boa capacidade de cross-country, outras “perseguem” indicadores de conforto e propriedades de aderência no asfalto, enquanto outras tentam encontrar Linha fina entre essas características.

Assim, os seguintes conjuntos de pneus passaram no teste dos pneus de verão R16:

• Escorpião Verde da Pirelli;
• Grandtrek AT3 da Dunlop;
• CrossContact UHP da Continental;
• Dueler H/T 689 da Bridgestone;
• Bosco A/T da Viatti;
• SUV Geolandar de Yokohama;
• Todo-o-terreno da Cordiant;
• DynaPro HP da Hankook;
• CrossContact LX da Continental;
• Cruzeiro 4x4 da Amtel;
• Latitude Cross fabricado pela Michelin;
• Solus KH17 de Kumho.

Sobre os resultados e testes. Pista molhada

Após balancear cada conjunto de pneus, recebemos os primeiros resultados dos testes. Menos chumbo foi usado para equilibrar as marcas de borracha Amtel, Kumho, Hankook e Yokohama; Dunlop e Cordiant exigiram mais para esse processo. Este foi um teste para medir a heterogeneidade de massa. Quanto menos pesos forem utilizados para balanceamento, melhor será a qualidade do pneu.

Em seguida, realizamos testes em asfalto úmido criado artificialmente com mangueiras e pulverizadores de jardim. Cada conjunto foi testado 6 vezes. No teste de frenagem a partir de 80 km/h, não fizemos cerimônia e pisamos no pedal do freio até o fundo, já que o Duster tem ABS. Depois de resumir os resultados e obter um valor global, ficou claro que os pneus Pirelli podem ser considerados os melhores neste teste e os pneus Dunlop os piores.

Curiosamente, ao avaliar pneus para suportar cargas laterais em pista molhada, obtivemos resultados semelhantes. O vencedor é a Pirelli, e o pior desempenho no teste é o modelo de pneu Dunlop. Qual foi o teste? Tentamos determinar a que velocidade máxima nosso Duster poderia ser mantido ao passar por um arco de viragem especialmente marcado (raio de 35 m).

O último exercício em asfalto molhado foi contornar um obstáculo que, segundo os termos da tarefa, apareceu repentinamente no nosso caminho. E não há surpresas aqui. Com pneus Pirelli você pode “desviar” a uma velocidade de cerca de 72 km/h, e com pneus Dunlop apenas a 66,5 km/h.

Em uma estrada seca

Quanto ao nível de conforto. Infelizmente, a borracha mais aderente acabou sendo a mais dura. Pirelli não pode ser chamado de pneus confortáveis. É muito mais agradável conduzir com pneus Michelin. Eles fazem menos barulho do que os outros assuntos de teste e andam suavemente. No teste de resistência ao rolamento (acelerando até 110 km/h e mudando para ponto morto), a Bridgestone e a Kumho tiveram o melhor desempenho e a Cordiant teve o pior desempenho.

Fora da estrada

Chegou a hora de verificar a patência dos pneus. Para isso, fomos até uma pista de terra especial. O vencedor do teste foi o modelo Geolandar SUV. Duster com ele “sobe” perfeitamente encostas íngremes e escorregadias e sai bem dos sulcos. Os pneus Dunlop também não ajudam no off-road, mas os pneus Pirelli, que já provaram seu valor no asfalto, com sua banda de rodagem “lisa” são praticamente indefesos em estradas de terra.

Hora de fazer um balanço

O layout é simples e claro. Os vencedores gerais foram os pneus Pirelli e Continental (modelo CrossContact LX). Recomendamos os primeiros para estradas de asfalto com incursões off-road extremamente raras, enquanto os últimos são de natureza mais universal, por isso são mais bem adquiridos por motoristas que muitas vezes precisam sair da superfície asfáltica.

Os melhores especialistas SUV Geolandar de aço off-road. Uma excelente opção para quem gosta de “amassar a terra”. Os pneus Viatti mostraram resultados surpreendentemente bons. Considerando o custo, esta é uma excelente opção para um crossover barato!

Observação. A maioria dos pneus estava marcada com “M+S”, o que indica a possibilidade de utilização durante todo o ano. No entanto, deliberadamente não realizamos testes em superfícies de inverno, pois acreditamos que para a maioria das regiões russas especializadas Pneus de Inverno

Número de tamanhos padrão - 67 (R16 195/55 - R20 2755/45)

Peso de 1 pneu, kg - 10,7
Dureza Shore, em unidades. - 65
Parâmetro de profundidade do piso, em mm - 8,8

Peso dos pesos no balanceamento, roda g/1 - 86
Onde é produzido? - Na Roménia

O CrossContact LX foi selecionado como equipamento principal para o carro Duster (não na Rússia). Nosso teste provou que a Renault fez escolha certa. Os pneus desempenham perfeitamente as suas funções em asfalto molhado e seco, caracterizam-se pela boa suavidade de condução e excelente conforto acústico. Eles mostraram seu melhor desempenho no teste de desvio acentuado em estradas molhadas/secas.

E se o dono de um crossover quiser sair da estrada, os pneus também não o decepcionarão.

CrossContact LX é um pneu versátil perfeito para carros como o Renault Duster.

Prós:

• conforto acústico
• execução suave
• Manuseio estável em estradas molhadas/secas

Desvantagens:

• caro demais

Primeiro ou segundo lugar. Nota final abrangente - 8,50

Número de tamanhos padrão - 14 (R16 215/65 - R19 265/50)
Capacidade de carga - 850 kg (índice de carga 102)
Tipo de design - Design de padrão radial e assimétrico
Peso de 1 pneu, kg - 12,1
Dureza Shore, em unidades. - 62

Índice de velocidade - H (não mais que 210 km/h)
Peso dos pesos no balanceamento, roda g/1 - 45
Onde é produzido? - Na Grã-Bretanha

Pirelli é o melhor pneu em termos de segurança, estabilidade e confiabilidade. Mas para excelente aderência e excelente manuseio no asfalto é preciso pagar com conforto. Os pneus “zumbim” na superfície irregular da estrada. Além disso, a sua resistência ao rolamento é elevada. No entanto principal desvantagem a borracha reside em seu desamparo nas estradas. O dono do Duster deveria pensar nisso...

Prós:

• manuseio e estabilidade em estradas secas/molhadas
• alto nível aderência em pistas secas/molhadas

Desvantagens:

• barulhento e desconfortável
• não é adequado para uso off-road

Terceiro lugar. Pontuação final abrangente - 8,45

Número de tamanhos padrão - 20 (R15 205/70 - R20 245/50)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)

Peso de 1 pneu, kg - 10,9
Dureza Shore, em unidades. - 66

Índice de velocidade - H (não mais que 210 km/h)

Onde é produzido? - Na Tailândia

A banda de rodagem de borracha da marca Yokohama possui paredes dentadas especiais nas ranhuras longitudinais. Eles funcionam muito bem fora de estrada. O Renault Duster, calçado com Geolandar SUV, saiu facilmente de sulcos profundos. E isso sem ligar o drive rodas traseiras.

Pneus com propriedades off-road proporcionam um bom passeio no asfalto. O conforto acústico também está ao nível.

Ao “reorganizar” o carro começa a derrapar. Você tem que corrigir a situação com a ajuda de um taxiamento competente e rápido. Em pista molhada você precisa estar alerta ao entrar em uma curva. Os pneus começam a escorregar muito antes dos vencedores Pirelli e Continental.

Uma excelente opção de compra para proprietários de automóveis que costumam dirigir em estradas de asfalto.

Prós:

• qualidades off-road
• silencioso e suave

Desvantagens:

• não é a melhor aderência em estradas molhadas

Quarto lugar. Pontuação final abrangente - 8,35

Número de tamanhos padrão - 5 (R16 215/65 - R17 235/55)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de design - Design radial e simétrico
Peso de 1 pneu, kg - 11,2
Dureza Shore, em unidades. - 67
Parâmetro de profundidade do piso, em mm - 8,2
Índice de velocidade - H (não mais que 210 km/h)
Peso dos pesos no balanceamento, roda g/1 - 61
Onde é produzido? - Na Rússia

Os pneus Viatti são fabricados na fábrica de pneus de Nizhnekamsk com base nova tecnologia off-take. O desenho da banda de rodagem e a construção do pneu foram desenvolvidos por uma empresa fundada por Wolfgang Holzbach, ex-vice-presidente da Continental.

O desempenho de controle em pista molhada não é inferior aos resultados dos líderes de teste. Em estradas secas e off-road, os pneus russos estão no meio.

Os pneus apresentam características bem equilibradas, o que, aliado a um preço adequado, os tornam quase os melhores pneus do nosso teste.

Prós:

• manuseio e aderência em estradas secas/molhadas

Desvantagens:

• a capacidade de cross-country está em um nível médio
• classificações médias de conforto

Quinto lugar. Pontuação final abrangente - 8,25

Número de tamanhos padrão - 61 (R16 215/65 - R23 305/30)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de design - Design de padrão radial e assimétrico
Peso de 1 pneu, kg - 9,9

Parâmetro de profundidade do piso, em mm - 8,5
Índice de velocidade - H (não mais que 210 km/h)
Peso dos pesos no balanceamento, roda g/1 - 43
Onde é produzido? - Na França

Este modelo de pneu da Continental foi projetado e desenvolvido especificamente para carros potentes e de alta velocidade. Isto é o que ele diz grande escolha dimensões e índices de velocidade. Por exemplo, mesmo pneus de 23 polegadas podem acelerar até um máximo de 270 km/h.

Mas mesmo em velocidades normais os pneus funcionam bem e resultados estáveis tanto em pista seca como em estrada molhada. Mas há mais um “mas”. Os pneus derrapam muito rapidamente e são difíceis de controlar em velocidades acima da média.

As principais desvantagens do CrossContact UHP podem ser consideradas maior rigidez e baixo conforto acústico. Não é recomendado dirigir em estradas de má qualidade com estes pneus. Certamente estragará a impressão de uma viagem, mesmo em um bom crossover.

O que são exatamente os pneus CrossContact UHP? Estes são bons pneus para estradas de boa qualidade.

Prós:

• controle de estrada molhada
• nível de aderência em pista seca/molhada

Desvantagens:

• baixa capacidade de cross-country
• indicadores de conforto

Sexto lugar. Pontuação final abrangente - 7,95

Número de tamanhos padrão - 54 (R13 155/65 - R18 235/45)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de design - Design de padrão radial e assimétrico
Peso de 1 pneu, kg - 11,3
Dureza Shore, em unidades. - 63
Parâmetro de profundidade do piso, em mm - 7,5
Índice de velocidade - H (não mais que 210 km/h)
Peso dos pesos no balanceamento, roda g/1 - 36
Onde é produzido? - Na Coreia do Sul

Solus KH17 não é um modelo novo no mercado russo, mas por enquanto continua competitivo. A frenagem em estradas molhadas está quase no mesmo nível da Continental e da Pirelli. Os resultados nos testes de “reposicionamento” e “curva” são animadores, mas parece que o carro tem dificuldade para fazer curvas devido aos pneus serem muito pesados.

Os pneus oferecem bom conforto. Mas fora de estrada existem problemas. Mesmo com o 4x4 ligado, o Duster tropeçou em um barranco e parecia indefeso.

Por outro lado, o Kumho tem a menor resistência ao rolamento.

Prós:

• rolando
• desempenho de frenagem em pistas secas/molhadas

Desvantagens:

• não para off-road

Sétimo lugar. Nota final abrangente - 7,90

Número de tamanhos padrão - 1 (R16 215/65)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de design - Design de padrão radial e assimétrico
Peso de 1 pneu, kg - 11,4

Parâmetro de profundidade do piso, em mm - 9,0

Peso dos pesos no balanceamento, roda g/1 - 34
Onde é produzido? - Na Rússia (fábrica de pneus Kirov)

Cruise 4X4 é um pneu desenvolvido na fábrica de pneus de Kirov sob a supervisão de especialistas da Pirelli. São os italianos que agora possuem esta empresa.

Pneus demonstram bons resultados tanto em asfalto molhado como seco. Nos testes de manuseio em piso molhado, a borracha entra em uma derrapagem pequena e controlada, mas ainda assim a velocidade das manobras pode ser maior.

Pneus decentes e econômicos, equipados com todos os Dusters produzidos na Rússia.

Prós:

• execução suave
• preço
• comportamento equilibrado e estável em asfalto molhado

Desvantagens:

• resistência média ao rolamento

Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de design - Design radial e simétrico
Peso de 1 pneu, kg - 11,8
Dureza Shore, em unidades. - 64
Parâmetro de profundidade do piso, em mm - 8,5
Índice de velocidade - H (não mais que 210 km/h)
Peso dos pesos no balanceamento, roda g/1 - 39
Onde é produzido? - Na Hungria

DynaPro HP é indisciplinado em pistas molhadas. Em particular, eles começam a escorregar cedo e tentam derrapar. Numa situação real, isso poderia se tornar um problema sério.

A distância de frenagem em estrada seca pode ser considerada bastante boa, mas ao contornar um obstáculo tudo fica muito pior. A execução competente da manobra é dificultada pelo deslizamento prolongado e pela resposta lenta dos pneus às curvas do volante.

"Média". Eles são bastante confiáveis ​​se você não fizer overclock demais. Mas eles não têm nada de especial do que se gabar.

Prós:

• travagem em estradas secas

Desvantagens:

• aderência em estradas molhadas

Oitavo-nono lugar. Pontuação final abrangente - 7,85

Número de tamanhos padrão - 26 (R16 195/80 - R18 255/55)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de design - Design de padrão radial e assimétrico
Peso de 1 pneu, kg - 11,2
Dureza Shore, em unidades. - 60
Parâmetro de profundidade do piso, em mm - 9,3
Índice de velocidade - T (não mais que 190 km/h)
Peso dos pesos no balanceamento, roda g/1 - 74
Onde é produzido? - Na França

O padrão de piso agressivo afetou negativamente o desempenho dos pneus em estradas molhadas. No teste de “rearranjo”, os pneus apresentaram apenas deslizamentos prolongados. Em estrada seca, o resultado é mais convincente - o deslizamento começa de forma suave e previsível, o que simplifica o processo de controle.

Mas na direção longitudinal, o nível de aderência do Michelin está claramente ausente. Na pista com tempo seco, a distância de frenagem é maior em até 6 metros em comparação com a Pirelli.

Apesar dos sulcos largos e saliências especiais, a banda de rodagem não suporta condições off-road tão bem quanto o Yokohama. Mas os pneus Michelin têm as melhores classificações de conforto no teste.

Prós:

• execução suave
• excelente conforto acústico

Desvantagens:

• travagem em estradas molhadas
• desempenho em pista molhada

Décimo lugar. Nota final abrangente - 7,70

Número de tamanhos padrão - 4 (R15 205/70 - R16 225/70)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de design - Design radial e simétrico
Peso de 1 pneu, kg - 12,3

Parâmetro de profundidade do piso, em mm - 10,0
Índice de velocidade - H (não mais que 210 km/h)
Peso dos pesos durante o balanceamento, roda g/1 - 138
Onde é produzido? - Na Rússia (fábrica de pneus em Yaroslavl)

Para equilibrar a borracha foram necessários mais de 0,5 kg de pesos de chumbo. Esta é uma evidência clara de que não é o melhor acabamento. É verdade que recebemos um lote de pneus de pré-produção.

Em piso molhado os pneus apresentam resultados médios, mas em piso seco são inferiores a quase todos os concorrentes. No teste de frenagem de emergência, o Cordiant permaneceu em último lugar.

Os pneus se comportam bem fora de estrada, permitindo que você dirija o Duster com segurança tanto ao escorregar quanto ao “puxar para dentro”. A borracha também me agradou pelo nível de conforto.

Prós:

• confortável
• comporte-se bem fora de estrada

Desvantagens:

• eles não rolam bem
• manuseio e aderência na pista em tempo seco

Décimo primeiro lugar. Pontuação final abrangente - 7,10

Número de tamanhos padrão - 9 (R15 235/75 - R16 275/70)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de design - Design radial e simétrico
Peso de 1 pneu, kg - 11,2
Dureza Shore, em unidades. - 61

Índice de velocidade - S (não mais que 180 km/h)
Peso dos pesos no balanceamento, roda g/1 - 49
Onde é produzido? - No Japão

Os pneus Bridgestone foram decepcionantes tanto em piso seco como molhado. É caracterizado por reações inadequadas e bruscas ao volante, por isso você precisa ser extremamente controlado e cuidadoso.

Sobre estrada rural os pneus escorregarão mais cedo. Na nossa pista de lama eles não fizeram um bom trabalho em sair dos sulcos.

As únicas vantagens da borracha podem ser consideradas um bom passeio suave, bem como resistência ao rolamento.

Prós:

• execução suave
• baixa resistência ao rolamento

Desvantagens:

• má aderência em qualquer superfície
• não é adequado para uso off-road

Décimo segundo lugar. Pontuação final abrangente - 6,85

Número de tamanhos padrão - 28 (R15 215/75 - R18 285/60)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de design - Design radial e simétrico
Peso de 1 pneu, kg - 12,6
Dureza Shore, em unidades. - 58
Parâmetro de profundidade do piso, em mm - 8,1
Índice de velocidade - H (não mais que 210 km/h)
Peso dos pesos no balanceamento, roda g/1 - 95
Onde é produzido? - Na Tailândia

A distância de frenagem em estradas molhadas é 10 m maior que a dos pneus Pirelli. No asfalto seco, os pneus Dunlop também perdem para tudo e todos.

O único lugar onde os pneus podem apresentar bons resultados é fora de estrada. Eles aderem bem e andam com confiança à beira de escorregar.

É melhor não andar no asfalto com pneus Dunlop, mas para uso off-road é uma boa opção.

Prós:

• capacidade de cross-country

Desvantagens:

• parâmetros de aderência muito baixos em estradas molhadas/secas
• Manuseio instável em qualquer superfície

Agora ninguém precisa se convencer da necessidade de “trocar” o carro pelos pneus que correspondem à temporada. Não é tanto uma questão de economizar. É muito mais correto usar no seu carro aquelas rodas que correspondem à estação. Se no inverno lutamos contra o gelo, no verão é completamente diferente. clima. É precisamente no verão que as propriedades da superfície da estrada mudam tão drasticamente que exigem a seleção correta dos pneus.

É claro que muitos entusiastas de automóveis podem objetar - existem pneus para todas as estações.
Mas é no verão, quando a temperatura ambiente sobe tanto que o pneu para todas as estações não aguenta o asfalto derretido com o calor. Apenas para as condições de verão, os principais fabricantes de pneus realizam constantemente pesquisas científicas para melhorar o desempenho de condução dos pneus de verão.

Características dos pneus de verão

Se você separar os pneus de verão e de inverno com base no padrão do piso, esta não será uma decisão totalmente correta. A maioria dos fabricantes mantém o design. O principal na hora de escolher deve ser a composição da mistura e dos aditivos com que é feita a borracha.

A maioria dos consumidores conhece esta propriedade dos pneus de verão, quando “restolam” tanto no frio que a viagem se torna perigosa. A aderência das rodas no asfalto deteriora-se. E isso, por sua vez, leva a um manuseio inadequado. Mas isso não é tudo. A distância de travagem aumenta.

Portanto, os pneus de verão apresentam suas principais qualidades justamente na estação quente, são elas:

• Melhor controlabilidade do veículo em diferentes tipos de superfícies de estrada.
• Baixo ruído ao dirigir.
• Ao passar de um trecho seco da estrada para um molhado, eles permanecem estáveis ​​​​ao se moverem em linha reta.
• Alguns fabricantes não só garantem boa qualidade borracha, mas também introduzir visível aos olhos indicador de desgaste.
• Eles aumentaram a resistência ao efeito “rolamento”.
• Em altas velocidades eles permanecem estáveis ​​na superfície da estrada.
• Distância mínima de frenagem.
• Maior resistência ao desgaste.

É claro que os especialistas podem complementar esta lista com dados específicos sobre estudos em andamento sobre pneus de verão em diferentes condições de estrada. Portanto, pneus de conhecidos companhias de manutafuramento tem todas as propriedades que eles garantem.

Alguns proprietários de automóveis, na tentativa de economizar pneus, compram-nos de empresas pouco conhecidas ou totalmente desconhecidas. Na maioria das vezes são pneus chineses, para os quais todos os dados técnicos permanecem desconhecidos e pouco estudados. O uso de tais pneus afeta principalmente a segurança no trânsito. Há casos conhecidos em que pneus chineses, após serem adquiridos em uma loja, estouraram em movimento, sem percorrer sequer milhares de quilômetros.

Pneus de verão 215/65 R16 para crossovers

Via de regra, os crossovers fornecidos pelo fabricante são equipados com pneus para todas as estações. Surge uma pergunta lógica - por que não deixá-los no carro?

Os fabricantes explicam que, embora esses pneus percam a elasticidade em temperaturas mais altas, eles ainda são bastante duros. E no verão, os pneus para todas as estações são, claro, elásticos, mas estão sujeitos a um desgaste mais intenso do que os especiais pneus de verão. Daí a conclusão simples - para as condições de verão, a opção ideal seria instalar pneus de verão no seu carro.

1. SUV Nokian Hakka.

Esses pneus 225/55 R18 com padrão assimétrico são produzidos na Rússia e vendidos a um preço de cerca de 5 mil rublos. Os pneus deste fabricante já provaram ter uma distância de travagem bastante curta em asfalto molhado. Suporta movimento de veículos em linha reta em altas velocidades. Econômico, graças a uma nova composição de borracha com reforço paralelo de fibras na banda de rodagem.

O efeito de aquaplanagem é neutralizado por ranhuras diagonais especiais nas nervuras longitudinais.

Entre as deficiências, os especialistas observam um atraso de curto prazo nos comandos de direção.

2.Continental ContiCrossContact LX.

• Custo, esfregue.:
  5 500
• Desenho:
  Assimétrico
• Um país:
  Romênia

Os pneus 215/65 R16 são bastante silenciosos e proporcionam uma boa condução. Apresenta boa estabilidade em asfalto seco e molhado.

A desvantagem é o alto custo.

3. Continental ContiCrossContact UHP.

• Custo, esfregue.:
  5 600
• Desenho:
  Assimétrico
• Um país:
  França

As críticas sobre estes pneus são apenas positivas. Não admira. Todos os usuários notam a alta controlabilidade do carro não apenas em qualquer tipo de superfície, mas também em trechos escorregadios da estrada. Em áreas molhadas apresentam boa travagem. Esses indicadores são fornecidos desenho original tipo bidirecional em pneus 16″–18″.

Desvantagens - maior efeito de derrapagem nas saídas das curvas, que é compensado pelo excelente manuseio e baixo consumo de combustível.

O preço é um pouco alto, mas você paga pela segurança.

4. Pirelli Escorpião Verde.

• Custo, esfregue.:
  4 700
• Desenho:
  Assimétrico
• Um país:
  Grã Bretanha
• Dimensão:
  R17

São poucas as pessoas que não conhecem a marca Pirelli. Esta é uma das empresas líderes no fornecimento de pneus para carros de corrida.

Nas versões civis, esse pneu tem tudo traços positivos. Isso é durabilidade e respeito ao meio ambiente. Perfeito para quem gosta de um passeio lindo e tranquilo. A marca Pirelli é recomendada por todos os países membros da União Europeia, pois atende a todas as normas ambientais.

Em termos de segurança ao dirigir em estradas secas e molhadas, ocupa o primeiro lugar entre os fabricantes.

Apesar do aumento da rigidez e do ruído em superfícies irregulares, possui a trilha de frenagem mais curta.

Também merece a atenção dos proprietários de crossovers porque esta marca específica está incluída no equipamento inicial dos carros da marca BMV.

5. BFGoodrich todo-o-terreno.

Os pneus apresentados são uma versão modificada que foi testada no Rally Dakar internacional anual. O resultado é um dos melhores pneus de verão de 2016.

Eles se tornaram muito mais duráveis ​​em condições de estrada difíceis. Devido ao padrão de piso quebrado original, é garantida uma excelente aderência à superfície da estrada.

Modificado em lado melhor composição dos componentes. Ampla gama de tamanhos padrão até 18″.

6. Matador MP47 Hectorra 3 SUV.

O novo produto da Matador é mais provavelmente destinado ao uso em condições urbanas, apesar de pertencer à categoria de pneus de alta velocidade. Embora possa suportar facilmente condições off-road leves.

O padrão do piso é típico dos pneus de verão e garante excelente estabilidade direcional. Característica dos pneus urbanos, maior resistência ao rolamento com relativa estabilidade direcional. Quase silencioso, tanto em condições urbanas como em trechos de estradas de alta velocidade.

Disponível nos tamanhos 17″-21″. No asfalto molhado proporcionam uma pequena marca de travagem e evitam a aquaplanagem do carro.

Classificação de pneus de verão para crossovers

Do exposto podemos ver o estado da indústria global de produção de pneus de verão com base nos resultados da temporada 2015 - 2016. Agora daremos uma classificação dos melhores pneus que você pode comprar para o seu “ladino”.

Especialistas internacionais realizaram vários testes de pneus de verão e os apresentaram ao público.

1. Todos os especialistas se interessaram pelo modelo Nokian Hakka SUV preto.

Eles já visam inicialmente o controle ideal do carro em altas velocidades. Ajude o motorista a fazer curvas perfeitamente, mantendo a estabilidade. O design dos pneus foi reforçado, o que aumentou significativamente a sua resistência ao desgaste e durabilidade. O novo design ajuda a melhorar a tração em áreas molhadas.

Para resfriar rapidamente os pneus, eles foram dotados de cavidades especiais. Isso também ajudou a reduzir o coeficiente de resistência aos fluxos de ar que se aproximam. Todas estas inovações ajudam os condutores a viajar confortavelmente no seu automóvel, uma vez que este modelo é o menos barulhento quando conduz a velocidades de 245 a 300 km/h.

2. Continua a revisão dos pneus de verão 2015 Michelin Latitude Esporte 3
A marca Michelin é sem dúvida famosa no mercado global de pneus para automóveis desportivos. Tal fama não poderia deixar de receber excelentes críticas de especialistas na área de produção dos melhores pneus para SUVs.

A amostra apresentada de pneus de verão de terceira geração recebeu um quadro duplo aprimorado para aumentar a resistência. Além disso, os desenvolvedores da preocupação Michelin desenvolveram e testaram com sucesso mais nova formação borracha. Essas medidas drásticas para reduzir o atrito ajudaram a reduzir significativamente o consumo de combustível.

A água da área de contato entre o pneu e a superfície da estrada é removida pelo padrão original da borracha.

Os desenvolvedores deram Atenção especial equilíbrio, graças ao qual essa borracha passa pelo processo de “roll in” mais rapidamente e não faz barulho ao circular em rodovias.

Esta borracha já foi descrita entre as amostras apresentadas no teste de pneus de verão de 2016.

Resta acrescentar que a velocidade aceitável, especialmente em estradas com piso molhado, está entre 170 – 240 km/h.

Eles são capazes de dar ao carro excelente aderência em condições off-road. Para condições de estrada mais severas, a tração é melhorada por saliências retangulares integradas na borracha.

Conclusão

O mercado moderno oferece uma ampla seleção de pneus de verão. A escolha correta dos pneus de verão, baseada nas recomendações dos líderes mundiais na produção de calçados para automóveis, irá ajudá-lo a se sentir confortável ao volante do seu carro. Os estudos testaram vários tipos de pneus quanto à resistência ao desgaste, baixo ruído e distância de frenagem.

A escolha do calçado para o seu pet ladino fica a critério do dono.

Aos poucos a tendência de uso pneus para todas as estações proprietários de crossovers estão desaparecendo. As pessoas estão começando a pensar na segurança na estrada, por isso preferem trocar os calçados do seu crossover 2 vezes por ano. Deixe que este processo exija alguns custos financeiros e tempo. Mas a segurança é mais importante.

Claro, muitas pessoas têm uma dúvida: como escolher os pneus de verão certos para crossovers, a fim de garantir a estabilidade do veículo na estrada e investir em pneus realmente bons que durem mais de uma temporada?

Os melhores pneus para crossovers no verão

Bons pneus de verão devem realizar diversas tarefas:
fornecer o mais alto nível de estabilidade na superfície da estrada;
garantir uma frenagem confiável com distância de frenagem mínima;
retirar o calor proveniente do asfalto e da água, o que, de fato, é necessário para garantir a estabilidade do pavimento.

Os pneus de verão são caracterizados por um padrão de piso especial: vários sulcos longitudinais profundos e vários sulcos transversais rasos. As damas desses pneus são sólidas. A transição da área ativa para a parte lateral é suave. No entanto, se o carro for usado para condução off-road, você poderá escolher pneus com saliências.

Se houver precipitação frequente na área onde a máquina é utilizada, recomenda-se escolher pneus com banda de rodagem em forma de V. Para viagens regulares pela cidade e rodovias que conectam áreas povoadas, você pode escolher pneus com padrão não direcional. A propósito, esses pneus são mais frequentemente escolhidos pelos proprietários de crossovers. Para superfícies de estrada de alta qualidade, esses pneus são ideais e também não decepcionam em estradas de terra. Mas, claro, as suas capacidades não devem ser superestimadas. Caso contrário, você terá que procurar um trator na região.

Talvez durante toda a temporada?

Muitos proprietários de crossovers ainda não podem recusar pneus para todas as estações. Seus argumentos são os seguintes:
não há necessidade de trocar de sapatos. Instale a borracha uma vez e use-a até se desgastar. Tanto dinheiro quanto tempo são economizados;
se os pneus indicarem que são para todas as estações, significa que o fabricante garante que você pode dirigir com segurança com esses pneus tanto no verão quanto no inverno.

Parece que os argumentos são convincentes e justos. Mas e o fato?

É tudo uma questão de composição da borracha com a qual os pneus são feitos. Sim, você pode dirigir com pneus para todas as estações tanto no verão quanto no inverno, mas a temperatura do ar deve estar dentro de certos limites.
No calor extremo pneus para todas as estações começa a se desgastar muito rapidamente. E se a temperatura do ar cair significativamente, a borracha endurece, o que leva a uma má tração.

Porque estamos falando sobre Em relação aos pneus de verão utilizados em temperaturas acima de zero, vale ressaltar mais uma vez: os pneus de verão de alta qualidade passam por várias estações quentes, o desgaste será mínimo e os pneus para todas as estações usados ​​no verão se desgastarão muito rapidamente.

Classificação de pneus de verão para crossovers

De teoria geral e, em alguns lugares, na prática, passaremos a fabricantes e marcas específicas de pneus de verão para crossovers. Atualmente, os pneus de verão para crossovers são produzidos em grandes quantidades. A principal tarefa: não encontrar pneus, mas escolher os pneus certos entre toda a variedade disponível.

Pneus com banda de rodagem não direcional, mas simétrica, estão disponíveis em tamanhos de 15 a 18 polegadas. Excelente aderência em qualquer tipo de superfície de estrada. O sucesso desses pneus é garantido pelo fato de terem sido desenvolvidos por meio de modelagem computacional. Caracterizado pelo seguinte:
costelas multifacetadas;
lamelas de travamento automático necessárias para aumentar a rigidez do piso.
Uma das características destes pneus é que proporcionam um elevado nível de conforto de condução. O que não é típico de pneus instalados em SUVs e SUVs.

ContiCrossContact LX 2

Outro pneu popular da Continental, que possui um padrão de piso complexo, graças ao qual a borracha responde muito bem às curvas do volante. Isto é importante se o carro estiver dirigindo em qualquer superfície de estrada dura. Os pneus estão disponíveis em tamanhos de 15 a 18 polegadas.
Como a nervura central tem formato poligonal, os pneus também são ótimos para condução off-road.

O tamanho máximo do pneu é 20 polegadas, o mínimo é 15. Os pneus são muito resistentes ao desgaste, pois são feitos de um composto especial de borracha. Uma de suas características é a presença de ranhuras em zigue-zague nas quais pedras e sujeira não ficam presas. Os pneus proporcionam excelente aderência em qualquer estrada e são silenciosos.

BFGoodrich Todo-o-Terreno T/A KO2

As tecnologias aplicadas no desenvolvimento desta borracha também foram utilizadas para criar pneus que foram utilizados no Rally Dakar. Parece que podemos parar por aí. Mas vamos acrescentar que o padrão de piso quebrado garante excelente aderência tanto em asfalto liso quanto em solo macio. A composição especial da borracha garante maior resistência ao desgaste. A borracha está disponível em tamanhos de 16 a 18 polegadas.

Pneus Nokian

A seguir consideraremos três modelos desta empresa:

SUV azul Hakka;
SUV Nordman S.

O primeiro modelo foi projetado principalmente para SUVs de grande porte, mas também é bastante adequado para crossovers. Caracteriza-se por excelente aderência à estrada, maior resistência ao desgaste, garantia de curvas seguras e baixos níveis de ruído. Uma das características estruturais: a presença de cavidades hemisféricas especiais que reduzem a resistência do ar que se aproxima e contribuem para um resfriamento mais rápido da borracha. Com esses pneus você pode acelerar com segurança a velocidades de 200 km/h ou mais.

O segundo modelo da Nokian permite dirigir a velocidades de até 240 km/h. Força está dirigindo em uma superfície de asfalto molhado. A presença de saliências permite movimentar-se livremente em solo macio.

O terceiro modelo é ideal para crossovers que pretendem circular tanto no asfalto quanto na terra. Os pneus estão equipados com um indicador de desgaste exclusivo. Além disso, os pneus têm a capacidade de autolimpeza ao dirigir no solo.

Os pneus de verão para crossovers têm requisitos um pouco menos que os pneus de inverno. Claro: não há estrada escorregadia, não há confusão de areia e neve e, de fato, dirigir na estrada é um prazer. Mas ainda assim, em comparação com outros tipos de carros, são os crossovers que precisam de uma seleção mais cuidadosa de pneus. Veremos as marcas mais populares de pneus para crossovers e listaremos algumas Fatos interessantes e, claro, diremos qual fabricante de “calçado” para o crossover faz jus às expectativas depositadas nele.

A diferença entre pneus de verão para crossovers. O que é importante considerar ao escolhê-los?

Pneus de verão para este tipo de carro deve ter:

• Manuseio altamente avaliado tipos diferentes superfícies.
• Barulho baixo
• Resistente a ser puxado para o lado em situações incomuns, por exemplo, em um trecho irrigado da estrada.
• Padrão de alta qualidade e densidade de borracha.
• Resistência ao rolamento
• Frenagem máxima eficaz
• Resistente a altas velocidades.
• Resistência ao desgaste.

Naturalmente, esta não é uma lista completa de critérios que simplesmente devem ser levados em consideração para que o passeio seja suave e confiante. Lembre-se de que nem todos os pneus de verão baratos para um crossover merecem a atenção de um motorista. Tente prestar atenção aos fabricantes de pneus verificados pelos proprietários. É muito importante que a segurança, a manobrabilidade do veículo e a forte aderência não sejam comprometidas devido a pneus de baixa qualidade.

Quais fabricantes de pneus e modelos específicos são adequados para um crossover?

Os modelos mais interessantes são apresentados pela empresa alemã Continental. Possuem pneus muito práticos e confortáveis, que suportam até pequenas sobrecargas. Recomendamos prestar atenção ao ContiCrossContact LX2 e seus “irmãos” – 15-18 mm ContiCrossContact AT.

Estas últimas apresentam um curioso padrão bidirecional, simétrico, com três nervuras em bloco longitudinais. Além disso, existem algumas zonas abertas e, como resultado, os pneus proporcionam a melhor aderência em qualquer tipo de superfície. O mérito das tiras autotravantes nas nervuras é o aumento da rigidez do piso. Portanto este modelo não terá problemas de embreagem. As críticas ao Continental conticrosscontact lx2 são quase sempre positivas. A única coisa que confunde os proprietários é o preço, mas é preciso pagar a mais por um produto de qualidade.

Os proprietários de automóveis também gostam do fabricante Pirelli Cinturato. Distingue-se de todos pela sua compatibilidade ambiental e durabilidade. Possui o conjunto padrão necessário para um bom passeio. Borracha, que não se torna um teste para a natureza como as normais, e uma faixa de preço muito flexível. Sim, a Pirelli tem todas as chances de se tornar o novo favorito entre os proprietários de crossovers. Tamanho 14-16 polegadas. O padrão e as características são bastante padronizados, mas a Pirelli tem uma enorme vantagem sobre outras empresas de pneus. Afinal, foi a Pirelli quem conseguiu cumprir as diretrizes da União Europeia relativas às novas marcações de pneus e aos requisitos de proteção ambiental. É por isso que foram incluídos no equipamento original dos carros BMW. Portanto, este fabricante merece claramente a atenção dos proprietários de crossovers.

As avaliações dos pneus Pirelli cinturato p7 são claras: eles mantêm a linha perfeitamente tanto em asfalto molhado quanto em altas velocidades. Há apenas um problema - capacidades off-road. Na rotina, o carro vai vagar, então é melhor não sair da estrada. Quanto à resistência ao desgaste, depende da sua sorte: alguns usam por quatro temporadas, enquanto outros ficam decepcionados depois de apenas uma temporada.

Como escolher pneus de verão para um carro: o que procurar

Procure buscar modelos que possam ser descritos como seguros, práticos e com baixo percentual de resistência ao desgaste. É melhor escolher pneus recomendados especificamente para o seu veículo. Quais exatamente podem ser encontrados no site do fabricante do carro. Lembre-se de prestar atenção em:

• Porcentagem de resistência ao desgaste

Verão, nomeadamente 9 marcas do tipo 255/55 R 18 em piso seco e molhado e todo-o-terreno. Aqui demonstraremos quais pneus conseguiram nos convencer em cada uma das 14 disciplinas de teste individuais. Avaliação geral Você encontrará todos os pneus no final do artigo em uma tabela conveniente.

Categorias ruído e tração

Resistência ao rolamento: o Nokian ajuda você a economizar combustível com baixa resistência ao rolamento. Os GT Radials baratos também tiveram um desempenho surpreendentemente bom aqui. Syron e a não tão barata Bridgestone tiveram um desempenho medíocre.

Nível de ruído: Nenhum dos pneus crossover de verão que testamos é realmente barulhento. Mas também existem diferenças subjetivamente claramente audíveis. Os pneus baratos do GT Radial revelaram-se especialmente silenciosos. Claramente mais alto, embora não realmente estrondoso: Dunlop.

Tração na grama: é claro que nenhum pneu teve um desempenho particularmente bom na grama molhada. Mas existem diferenças que podem ser medidas e avaliadas. Goodyear e Uniroyal fornecem subjetivamente mais tração em grama molhada do que Continental.

Tração em seixos: Este teste incluiu pedras pequenas e grandes. As diferenças para os pneus de rua, mais uma vez, não são radicais, mas ainda assim mensuráveis. Assim, o melhor Syron do teste está apenas 5% à frente do pior Bridgestone.

Tração na areia: Na areia, Goodyear e Uniroyal estão novamente à frente do grupo. Todos os outros apresentam problemas moderados ao dirigir na areia, portanto, em geral, todos os pneus apresentam bom desempenho na praia.

Tração em um pântano: pântano e lama, assim como grama molhada, não são o reino dos pneus de rua de perfil fino. E ainda assim, observamos novamente fortes diferenças. Inesperadamente, os pneus de chuva especiais da Uniroyal apresentam um bom desempenho em lama escorregadia e lodo.

Irresponsável?

Manuseio em cascalho: em uma pista de cascalho repleta de pedras espinhosas e furtivas, todos os 9 pneus crossover de verão mostraram resultados muito semelhantes. Ao mesmo tempo, a Pirelli apresenta um pouco mais de deslizamento lateral do que os outros 8 tipos de pneus.

Círculo de viragem em pista molhada: Em asfalto uniformemente molhado, os pneus tentam criar o máximo de deslizamento lateral possível para provar o seu valor em superfície molhada. E aqui todos os pneus têm desempenho quase no mesmo nível, e apenas o Syron está um pouco atrás do grupo principal.

Aquaplanagem: Os especialistas em chuva da Uniroyal dão crédito à sua definição. Nenhuma outra marca oferece tanta segurança na aquaplanagem como eles. Mas a Bridgestone consegue manter uma velocidade decente sem afundar.

Hidroplanagem em curva: As cobaias tiveram que lidar da melhor maneira possível com a poça repentina que apareceu na curva. O ás da chuva Uniroyal voltou a dar o melhor resultado. Surpreendentemente, a Continental e a Goodyear ofereceram apenas números médios aqui.

Manuseio e frenagem: um veredicto sobre pneus baratos

Manuseio em piso molhado: no Syron, nosso BMW tenta sair do controle em pista molhada e apenas o ESP o faz voltar a si. As coisas estão a correr de forma bastante diferente no quarteto de liderança Uniroyal, Continental, Nokian e Goodyear: de forma delicada e previsível.

Manuseio em superfície seca: requer muito controle preciso e movimento lateral. Nokian, Uniroyal e Syron revelaram-se menos precisos e, acima de tudo, mais lentos do que os pneus crossover de verão Dunlop, Continental e Pirelli, que gostam de curvas.

Travagem em piso molhado: este teste tem revelado há anos o desempenho simplesmente desastroso dos pneus baratos. E desta vez houve alguns momentos de desmaio: o GT Radial e o Syron ficaram horrorizados com as distâncias de travagem demasiado longas. Por exemplo, a diferença entre a distância de travagem do Syron da Dunlop é de 13,5 metros!

Travagem em piso seco: pneus baratos também não são bons em piso seco. Mas é surpreendente que uma marca tão cara como a Bridgestone também esteja no nível das baratas. O melhor: Continental.