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EM mundo moderno Cada vez menos motoristas preferem seu crossover pneus para todas as estações. No momento em que escolhemos pneus de verão para um crossover, sempre nos esforçamos para encontrar pneus Alta qualidade, que também vem com um preço razoável.

Com o início do verão, qualquer proprietário de carro crossover começa a pensar em escolher pneus de verão decentes para seu carro favorito.

O próprio processo de troca de pneus de inverno para verão implica não apenas um desejo fundado de proteger você e seus entes queridos, mas também o desejo de qualquer pessoa pessoa razoável para economizar dinheiro.

Isso se explica pelo fato de os pneus de verão para crossovers serem o mais confortáveis ​​​​possível para dirigir em qualquer tipo de piso, embora apresentem um grau de desgaste muito baixo.

Pneus de verão de alta qualidade e devidamente selecionados contribuem para a máxima aderência possível do crossover à estrada, não apenas em tempo claro, mas também durante chuvas e até aguaceiros.

De referir ainda que os pneus de verão reduzem significativamente a distância de travagem, ajudando a parar o automóvel de forma rápida e segura. Uma característica agradável dos pneus de verão verdadeiramente eficientes é a capacidade de remover o calor que pode vir do asfalto quente.

Se você é proprietário de um crossover usado principalmente para direção off-road, precisa escolher pneus de verão com os chamados talões.

Desde que nas áreas onde o crossover é utilizado haja precipitações relativamente grandes e repetidas, não seria supérfluo utilizar pneus com banda de rodagem semelhante à letra V.

Se, pelo contrário, pretende conduzir principalmente em pisos lisos e de boa qualidade, considera-se possível utilizar pneus de verão com banda de rodagem da chamada configuração direcional. Ressalta-se que este tipo de pneu é considerado o mais comum para uso específico em crossovers.

Se preferir dirigir rapidamente, pneus com padrão de piso assimétrico são ideais para você. Agora, esses produtos são oferecidos por muitos fabricantes líderes e não é difícil encontrar um modelo e uma marca adequados.

O que considerar ao escolher pneus de verão para um crossover?

Antes de decidir quais pneus escolher para um crossover de verão, você precisará levar em consideração vários fatores principais que os pneus de verão podem ter.

Esses incluem:

Economia de combustível.
Este critério é um dos principais na escolha pneus de verão. Caracteriza a capacidade dos pneus de resistir ao rolamento. Devido à menor resistência, podem ser alcançadas poupanças de combustível bastante visíveis.

Comprimento da distância de frenagem.
Esta característica depende diretamente da qualidade de aderência dos pneus de verão em estradas molhadas. Os principais fabricantes mundiais estão constantemente realizando pesquisas sobre este tema, apresentando as opções de piso mais eficazes que ajudarão a reduzir as distâncias de frenagem.

Barulho.
A quantidade de ruído dos pneus que ocorre ao dirigir em velocidades médias a altas.

Tamanho dos pneus de verão.
Estamos falando de grandezas físicas banais que caracterizam um determinado pneu. Por exemplo, diâmetro.

Custo dos pneus e seu fabricante.
A relação preço/qualidade é fundamental na escolha de quase qualquer artigo. Pneus de borracha para carros não são exceção aqui.

Com base no exposto, podemos fazer uma pequena lista dos pneus de verão crossover mais usados.

Pneus básicos de verão para crossovers

A principal característica desses pneus de verão é a presença de um padrão de piso assimétrico. Seu preço geralmente não excede 5.000 rublos, porque a produção está estabelecida na Rússia.

Uma característica agradável dos pneus é a frenagem segura e rápida, mesmo em asfalto molhado. Também é impossível não notar a significativa economia de combustível e o movimento relativamente direto do próprio crossover em qualquer superfície da estrada.

O padrão do piso deste modelo também é do tipo assimétrico. Seu preço geralmente não excede 6.000 rublos, e o fabricante é a Romênia. Eles funcionam bem em superfícies de asfalto molhadas e secas.

Também é impossível não notar a combinação destes pneus com uma condução boa e suave e um nível de ruído bastante baixo. Estes pneus de verão para crossovers são um dos melhores modelos, no entanto, muitos entusiastas de automóveis podem ficar desanimados com o preço bastante alto.

Esses pneus têm um padrão de piso assimétrico. Seu preço geralmente não excede 5.500 rublos e o país de origem é a França. Eles apresentam excelente aderência à estrada em superfícies de asfalto molhadas e secas.

Contribuem para um excelente controlo do veículo e também reduzem significativamente o consumo de combustível. A única desvantagem deste modelo é a rigidez excessiva, como resultado da qual podem ser observados fortes desvios de cruzamento.

O fabricante do Reino Unido oferece seus produtos a todos os proprietários de crossovers na Rússia. O padrão assimétrico permite que você se mova com segurança em asfalto seco e molhado.

Em média, são oferecidos ao preço de 5.000 rublos e valem bem o dinheiro gasto, oferecendo, entre outras coisas, a menor distância de frenagem entre os modelos disponíveis e populares.

Infelizmente, não foi isento de deficiências. Essa borracha é muito dura e, por isso, faz muito barulho em superfícies ásperas.

Os fabricantes de pneus tailandeses só recentemente entraram no mercado russo. Porém, seus produtos merecem atenção.

A um custo de 5.000 rublos, são oferecidos excelentes pneus crossover assimétricos, mais adequados para uso off-road. Além disso, a borracha relativamente macia proporciona uma condução suave e quase completa ausência de ruído durante a condução.

Esses pneus são fabricados na Rússia, por isso não custam muito. No entanto, isso não significa que os pneus não sejam adequados para carros SUV.

Eles se comportam bem em asfalto molhado, embora tenham alcançado desempenho apenas médio em asfalto seco. Mas dada a relação qualidade/preço, eles são uma escolha bastante razoável para os motoristas nacionais.

O conhecido fabricante alemão oferece seus pneus a preços a partir de 5.000 rublos. Mas por esse dinheiro o entusiasta do carro não receberá nada de especial. De acordo com todos os indicadores e testes, a borracha apresentou resultados medianos e é impossível destacá-la.

Antes de escolher e comprar pneus de verão para o seu crossover, você precisa levar em consideração várias características, características de direção e política de preços vários modelos de pneus. Será importante lembrar para qual superfície esses produtos são adquiridos principalmente para dirigir.

Os pneus de verão para crossovers têm requisitos um pouco menos que os pneus de inverno. Claro: não há estrada escorregadia, não há confusão de areia e neve e, de fato, dirigir na estrada é um prazer. Mas ainda assim, em comparação com outros tipos de carros, são os crossovers que precisam de uma seleção mais cuidadosa de pneus. Veremos as marcas mais populares de pneus para crossovers e listaremos algumas Fatos interessantes e, claro, diremos qual fabricante de “calçado” para o crossover faz jus às expectativas depositadas nele.

A diferença entre pneus de verão para crossovers. O que é importante considerar ao escolhê-los?

Pneus de verão para este tipo de carro deve ter:

• Manuseio altamente avaliado tipos diferentes superfícies.
• Barulho baixo
• Resistente a ser puxado para o lado em situações incomuns, por exemplo, em um trecho irrigado da estrada.
• Padrão de alta qualidade e densidade de borracha.
• Resistência ao rolamento
• Frenagem máxima eficaz
• Resistente a altas velocidades.
• Resistência ao desgaste.

Naturalmente, esta não é uma lista completa de critérios que simplesmente devem ser levados em consideração para que o passeio seja suave e confiante. Lembre-se de que nem todos os pneus de verão baratos para um crossover merecem a atenção de um motorista. Tente prestar atenção aos fabricantes de pneus verificados pelos proprietários. É muito importante que a segurança, a manobrabilidade do veículo e a forte aderência não sejam comprometidas devido a pneus de baixa qualidade.

Quais fabricantes de pneus e modelos específicos são adequados para um crossover?

Os modelos mais interessantes são apresentados pela empresa alemã Continental. Possuem pneus muito práticos e confortáveis, que suportam até pequenas sobrecargas. Recomendamos prestar atenção ao ContiCrossContact LX2 e seus “irmãos” – 15-18 mm ContiCrossContact AT.

Estas últimas apresentam um curioso padrão bidirecional, simétrico, com três nervuras em bloco longitudinais. Além disso, existem algumas zonas abertas e, como resultado, os pneus proporcionam a melhor aderência em qualquer tipo de superfície. O mérito das tiras autotravantes nas nervuras é o aumento da rigidez do piso. Portanto este modelo não terá problemas de embreagem. As críticas ao Continental conticrosscontact lx2 são quase sempre positivas. A única coisa que confunde os proprietários é o preço, mas é preciso pagar a mais por um produto de qualidade.

Os proprietários de automóveis também gostam do fabricante Pirelli Cinturato. Distingue-se de todos pela sua compatibilidade ambiental e durabilidade. Possui o conjunto padrão necessário para um bom passeio. Borracha, que não se torna um teste para a natureza como as normais, e uma faixa de preço muito flexível. Sim, a Pirelli tem todas as chances de se tornar o novo favorito entre os proprietários de crossovers. Tamanho 14-16 polegadas. O padrão e as características são bastante padronizados, mas a Pirelli tem uma enorme vantagem sobre outras empresas de pneus. Afinal, foi a Pirelli quem conseguiu cumprir as diretrizes da União Europeia relativas às novas marcações de pneus e aos requisitos de proteção ambiental. É por isso que foram incluídos no equipamento original dos carros BMW. Portanto, este fabricante merece claramente a atenção dos proprietários de crossovers.

As avaliações dos pneus Pirelli cinturato p7 são claras: eles mantêm a linha perfeitamente tanto em asfalto molhado quanto em altas velocidades. Há apenas um problema - capacidades off-road. Na rotina, o carro vai vagar, então é melhor não sair da estrada. Quanto à resistência ao desgaste, depende da sua sorte: alguns usam por quatro temporadas, enquanto outros ficam decepcionados depois de apenas uma temporada.

Como escolher pneus de verão para um carro: o que procurar

Procure buscar modelos que possam ser descritos como seguros, práticos e com baixo percentual de resistência ao desgaste. É melhor escolher pneus recomendados especificamente para o seu veículo. Quais exatamente podem ser encontrados no site do fabricante do carro. Lembre-se de prestar atenção em:

• Porcentagem de resistência ao desgaste

Especialistas da revista Za Rulem testaram oito conjuntos de pneus de verão para veículos todo-o-terreno no tamanho 235/65 R17 de acordo com um programa ampliado em dois campos de testes de pneus especializados - na Europa e nos EUA.
Crise é crise, mas os carros estão sendo vendidos e os crossovers têm a demanda mais estável. Mas os pneus para crossovers são uma questão à parte. Eles devem dirigir bem não só no asfalto, mas também fora dele. Portanto, os testes de tais pneus devem ser realizados de acordo com um programa ampliado, preferencialmente em um local de teste com trechos off-road calibrados.
Você não consegue encontrar isso na Rússia. É por isso que os especialistas recorreram à ajuda da Continental e ocuparam o seu local de testes perto de Hannover. Já fizeram testes de pneus no Contidrome e sabem que aqui só existem pistas de asfalto, embora com um leque bastante amplo de possibilidades. Portanto, foi decidido organizar o restante dos testes, incluindo testes off-road, no exterior - no local de testes da Continental, no estado americano do Texas. Existem muitas pistas de asfalto de qualidade variada, áreas com irrigação, além de estradas de terra, cascalho e areia. Em geral, tudo que você precisa!
Após consulta, os especialistas da Za Rulem escolheram para testes pneus do tamanho 235/65 R17, adequados para a maioria dos SUVs médios, e do tipo H/T (ou HT) - os chamados pneus de asfalto, os mais populares, ocupando mais de 80% do mercado russo de pneus crossover. O restante é dividido entre lama (M/T ou MT) e universal (A/T ou AT).

Oitava Internacional

Oito conjuntos de pneus das marcas mais populares foram recolhidos para testes. Não há como prescindir dos “cinco primeiros”, ou seja, dos cinco maiores líderes de mercado. Assim, os participantes incluíram o Bridgestone Dueler H/P Sport, o Michelin Latitude Tour HP, o Goodyear EfficientGrip SUV, o Continental ContiCrossContact UHP e o Pirelli Scorpion Verde. Mais duas empresas não são tão grandes, mas têm produção própria na Rússia: Pneus Nokian Hakka Blue SUV e Yokohama Geolandar SUV G055. Além disso, o teste incluiu um representante da empresa sul-coreana de rápido crescimento Hankoook - o modelo Dynapro HP2. Acontece que todos os oito conjuntos foram lançados em países diferentes. Nem dar nem receber – a Oitava Internacional.
O que deve ser incluído no programa de testes além das disciplinas tradicionais de asfalto? Claro, aquaplanagem longitudinal e off-road leve. Afinal, mesmo com pneus de estrada puramente HT, os proprietários de crossovers às vezes dirigem em areia ou grama molhada, ou em estradas de terra e cascalho. Mas eles decidiram não colocar pneus de asfalto na lama de verdade - eles estão indefesos lá. O principal transportador de pneus foi o Volkswagen Touareg.

No estande

No local de testes do Contidrom, localizado perto de Hannover, não existe área off-road, mas existe um laboratório único com equipamentos caros que permite obter de forma rápida e com o mínimo de erros uma variedade de resultados interessantes, simulando testes reais. Por exemplo, você pode avaliar a resistência ao rolamento dos pneus. Normalmente, esses testes eram realizados na estrada, determinando o consumo de combustível. No estande, esse trabalho pode ser feito com mais rapidez e com menos erros de medição, já que a tecnologia é comprovada há muito tempo.
A técnica é a seguinte. Os sujeitos apresentam índices de carga de 104 e 108. Os especialistas focam no índice 104, o que significa carga máxima de 900 kg. Ao testar uma roda rolando sobre um tambor em movimento, deve ser aplicada uma força descendente de 80% da permitida - um cálculo simples resulta em 7.063 N. Os testadores da Continental geralmente determinam a resistência dos pneus em um suporte apenas a uma velocidade de 80 km/h. O grupo de especialistas da revista “Behind the Wheel” em seus testes trabalha com dois limites de velocidade – urbano (60 km/h) e suburbano (90 km/h). Portanto, eles tiveram que pedir aos alemães que reconstruíssem seus programas de testes de bancada para acomodar essas velocidades.
No estande, os especialistas rolaram não um pneu de cada modelo, mas dois, e calcularam o valor médio para nivelar a possível dispersão dos resultados. Michelin e Yokohama apresentaram a menor resistência ao rolamento - e quanto menor a resistência, menor o consumo de combustível. Hankook foi o que mais resistiu.

Nas estradas do "Contidrome"

A aquaplanagem de pneus em linha reta também foi avaliada no Contidrome - para não perder tempo com isso no Texas. O porta-pneus era o Amarok, cuja transmissão foi forçada para o modo de tração traseira.
O grupo de especialistas da revista “Atrás do Volante” direciona uma caminhonete com as rodas esquerdas para um banho de 200 metros de comprimento com uma camada de água de oito milímetros, enquanto as rodas direitas circulam no asfalto seco. Você deve se aproximar do local de medição em terceira marcha a uma velocidade de 60 km/h. O equipamento de medição registra a diferença nas velocidades angulares das rodas dianteiras esquerda e direita usando sensores de roda individuais. O início da aquaplanagem é considerado uma diferença de 15% entre as velocidades angulares da roda direita andando no asfalto (isso é velocidade real) e uma esquerda escorregadia que surge acima da estrada.
O melhor resultado foi apresentado pelos pneus Pirelli: 92,6 km/h. Os pneus Goodyear (91,9 km/h) e Hankook (91,5 km/h) surgem um pouco mais cedo. Os forasteiros são Michelin (87,2 km/h) e Continental (87,6 km/h km/h).

Olá Texas!

Um voo de várias horas através do oceano e especialistas da revista "Behind the Wheel" no sul América do Norte, no Texas. Aqui, perto da pequena cidade de Uvalde, quase na fronteira com o México, no local de testes proprietário da Continental, eles realizam o resto e, talvez, a parte principal dos testes. As temperaturas durante os testes subiram para 80 graus Fahrenheit (cerca de 27 ºC). Um pouco quente para as pessoas, mas ideal para testar pneus.
Especialistas da revista "Behind the Wheel" trabalham paralelamente em duas máquinas. Nos tuaregues, a estabilidade direcional em alta velocidade começa a ser avaliada. Um pequeno anel de velocidade é usado para isso. Chama a atenção a clareza das reações do carro ao ajustar a direção do movimento e mudar suavemente de faixa para a faixa adjacente. Todas as nuances do comportamento da máquina são levadas em consideração. Ao mesmo tempo, é registrado o quão simples e claro é controlar o Tuareg nesses modos, os ângulos de direção e o conteúdo informativo da direção são avaliados.
Claro, os especialistas não se esquecem do ruído interno e da suavidade. Para tanto, além do anel de alta velocidade, são utilizadas estradas especiais com remendos artificiais e outras irregularidades.

Os especialistas da revista gostaram mais dos pneus Nokian do que de outros em termos de estabilidade direcional - é neles que o Tuareg tem o volante mais justo e informativo e reações muito claras ao dirigir. Mas houve alguns comentários sobre os pneus Bridgestone: em linha reta, o volante de um carro que os usava tornava-se desagradavelmente vazio e pouco informativo e, ao ajustar o curso e mudar de faixa, gira quase sem resistência, como o volante de um barco . E como as reações são rápidas, é fácil girar por engano um volante tão vazio para um ângulo maior do que o necessário. Em termos de conforto, o silencioso e macio Michelin se destaca dos demais. Somente Hankook pode competir com ele no “silêncio”.

negócio molhado

E agora - frear no asfalto coberto por uma camada de água de um milímetro e meio. Os modos são os mesmos do teste de pneus de passageiros usando o método ZR. ponto de partida medição da distância de travagem - 80 km/h, final - 5 km/h (para excluir a influência do sistema de travagem antibloqueio); Antes de cada medição, o grupo de especialistas da revista “Behind the Wheel” esfria os freios, fazendo uma volta ao longo da estrada de serviço.
Quando descobrem que podem testar a travagem em duas superfícies, concordam alegremente. Afinal, pela primeira vez temos a oportunidade de comparar como os pneus freiam em asfaltos de diferentes qualidades.

Os resultados foram muito interessantes. Em asfalto molhado com coeficiente de aderência médio (quase igual Estradas russas) Goodyear apresentou os melhores resultados - 33,5 metros. A Continental conseguiu perder quase meio metro para ele: 33,9 metros. Porém, numa superfície lisa e com boa aderência, a Continental assumiu a liderança com um resultado de 24,2 metros, e a Goodyear ficou apenas em quarto (25,5 m), atrás dos pneus Nokian e Hankook. Consistentemente, os piores resultados em ambas as superfícies são para pneus Michelin (46,6 e 28,1 m, respectivamente) e pneus Yokohama (48,6 e 31,4 m).
Agora chega a vez do rearranjo “molhado”. Para este exercício utiliza-se o chamado rearranjo curto: a largura das listras é de 3,5 metros, a troca de faixa é feita em um segmento de 12 metros de comprimento. O corredor de entrada tem a largura do tuaregue, para que em cada corrida o carro siga a mesma pista: reduzindo assim o erro de medição.
Neste exercício, os pneus Nokian estiveram à frente de todos: neles o Touareg apresentou a maior velocidade - 67,2 km/h. Nenhuma surpresa: esses pneus são tradicionalmente fortes em rotação. A Hankook surpreendeu, perdendo apenas um décimo para o produto finlandês-russo: seu resultado foi de 67,1 km/h. A Michelin fechou os três primeiros, e com grande vantagem em relação aos líderes: 61,4 km/h.

Mas a velocidade máxima de movimentação durante uma relocação é apenas um indicador que não dá uma visão completa. Também é importante quanto esforço este exercício exigiu do testador: se ele trabalhou duro, um motorista comum encontrará dificuldades em velocidades muito mais baixas. É por isso que a controlabilidade no rearranjo também é avaliada. E a melhor classificação em reações e comportamento durante manobras extremas é dada a quatro pneus - Continental, Goodyear, Nokian e Pirelli; Demos oito pontos a cada um.
Quis o destino que a mudança “molhada” seja realizada em asfalto com alto coeficiente de aderência. Os sistemas de irrigação só funcionam neste local e os especialistas não conseguiram desligá-los para o exercício “seco”. Teve que ser feito em um local diferente, com asfalto mais escorregadio (o coeficiente de aderência é menor que no molhado), embora seco. É por isso que as velocidades de rearranjo em superfícies molhadas foram maiores do que em superfícies secas. Querendo compensar pelo menos parcialmente esta deficiência, os especialistas introduziram um exercício adicional - decidiram testar o manuseio em uma pista especial, que em sua configuração repete uma pista semelhante no “Contidrome” alemão. Aqui as classificações quase não diferem daquelas dadas para o rearranjo. Os especialistas da revista gostaram mais dos pneus Nokian do que de outros - nove pontos para o melhor manuseio: reações imediatas e comportamento claro e bem previsto mesmo em deslizamentos, e suas fases iniciais são muito bem sentidas. E os pneus mais estáveis ​​​​em termos de dirigibilidade acabaram sendo os pneus Continental e Pirelli: foram os únicos que obtiveram as mesmas classificações (oito pontos cada) tanto no rearranjo quanto na pista de dirigibilidade.

Resíduo seco

Agora os especialistas da revista "Behind the Wheel" passam para exercícios completamente "secos". Frear primeiro. No início da medição a velocidade é de 100 km/h e termina em 5 km/h. Os especialistas esfriam os freios após cada sessão de frenagem, circulando pela rodovia de três milhas porque o Touareg é um carro pesado e os freios ficam muito quentes ao frear em altas velocidades.
E novamente o truque com duas demãos é executado. Primeiro, as propriedades de frenagem dos pneus são verificadas em asfalto áspero e depois em asfalto liso. O Touareg demonstrou a distância de travagem mais curta em ambas as superfícies com pneus Continental (38,8 e 39,2 m); atrás de todos, como nos testes “molhados”, ficaram Michelin (42,6 e 45,5 m) e Yokohama (43,2 e 45,8 m). Mas os resultados intermediários, a partir do quarto, mostraram que nem todos os pneus ocupam as mesmas posições na classificação de frenagem em superfícies diferentes. Por exemplo, a Bridgestone tem o sexto resultado em asfalto áspero e o quarto em asfalto liso.
O rearranjo se repete: mesmas dimensões, métodos, cones, carro e motorista, só que o asfalto está seco. Mais uma vez, os especialistas da revista lembram que o coeficiente de aderência neste asfalto seco acabou sendo menor do que no asfalto molhado de outro local. Por esta razão, as velocidades na transferência a seco foram ligeiramente inferiores. O líder “seco” é o Hankook (65,3 km/h), muito próximo é o Nokian (65,1 km/h) e o forasteiro é a Bridgestone (60,6 km/h). Em termos de manuseio, eles gostaram mais dos pneus Nokian (9 pontos), e último lugar acabou sendo Yokohama (6 pontos).
A avaliação de dirigibilidade é repetida em uma pista especial com superfície seca. Aqui, como no molhado, a ênfase é colocada na reação e no comportamento do carro, bem como na simplicidade e confiabilidade do controle. O “tempo da volta”, como numa pista molhada, não é levado em consideração. E, novamente, há pequenas diferenças nas classificações: aqui os especialistas gostaram mais dos pneus Pirelli do que de outros (9 pontos). O que chama a atenção é que não houve reclamações graves contra nenhum participante – ninguém recebeu nota inferior a 7 pontos. A Bridgestone conquistou o título de campeã em estabilidade de manuseio - apenas esses pneus têm as mesmas classificações em modos diferentes, embora modestos sete.

Um pouco fora de estrada

Os especialistas da Za Rulem realizaram esses testes em paralelo com os de asfalto, pois contavam com dois jogos de pneus de cada fabricante. Para estes exercícios, utilizamos uma picape VW Amarok (na Alemanha) e uma Nissan Navara (no Texas) - aqui você precisa de um veículo com tração mono (com capacidade de desativar um dos eixos), que permite perceber claramente a diferença entre os pneus. As picapes foram equipadas com sensores de velocidade em cada roda e sensor de aceleração.
O primeiro teste deste tipo – avaliando a tracção em relva molhada – foi realizado pelo grupo de peritos na Alemanha, no campo relvado mais próximo do Contidrome. O Amarok em primeira marcha movia-se pela grama em velocidade de caminhada (5-8 km/h). O especialista pisou no acelerador e acelerou até que a patinagem das rodas atingisse 70% (isso é monitorado por um dispositivo separado). A aceleração do carro neste momento foi medida por um sensor. Multiplicando a aceleração pela massa do carro, obtém-se a força de tração. Um programa especial traça a dependência da força de tração na quantidade de deslizamento das rodas.
O grupo de especialistas da revista utiliza dados limitados a dois pontos – um deslizamento inicial de 15% e um deslizamento final que todos os pneus comparados podem atingir. Empiricamente, esse valor é considerado igual a 69%. Para resumir os resultados do teste, é calculado o valor médio da força de tração entre as marcas indicadas.

Para garantir a confiabilidade dos resultados, as acelerações nos pneus de cada modelo são repetidas vinte e cinco vezes. Cada conjunto é testado duas vezes, com repetição periódica de medições em um pneu de referência (base), com o qual são monitoradas as alterações no revestimento durante o teste (se necessário, levando em consideração os resultados obtidos nos pneus base, o final os indicadores são recalculados). Mesmo assim, a tração na grama não é tão estável quanto no asfalto. O melhor resultado neste teste foi apresentado pelos pneus Yokohama: a força de tração atingiu 430 N. Os pneus Continental ficaram próximos (421 N) e os pneus Pirelli (385 N) ficaram atrás de todos: a tração na grama foi 6% pior que a média para o teste.
A determinação da tração no cascalho é um teste semelhante ao anterior. E a picape em si agora é uma Nissan Navara. A única diferença é que sob as rodas há uma estrada de cascalho. A faixa de medição também é diferente: de 15 a 75% de escorregamento. O valor médio é calculado a partir dos dados deste intervalo. Os pneus Continental revelaram-se os “mais fortes” - com uma tracção de 443 N. Yokohama (399 N) e Bridgestone (398 N) tiveram um desempenho mais fraco que o resto - a sua tracção em cascalho é 5% pior que a média de acordo com o Resultado dos testes.
O levantamento terra em areia molhada é talvez o exercício mais difícil, exigindo extensa preparação da superfície. A areia deve ser enchida com água e compactada com equipamentos pesados. Uma caminhonete com pneus de teste, atuando como “locomotiva”, é fixada ao caminhão com um engate rígido e tenta movê-lo. Para isso, o especialista aumenta a velocidade e solta o pedal da embreagem. A força de tração é determinada por um dinamômetro embutido no engate. Este dispositivo começa a medir um segundo depois inclusão total embreagens em uma caminhonete; a medição é realizada no próximo segundo e então o dinamômetro é desligado. É impossível mover um colosso pisando no freio - rodas traseiras a caminhonete derrapa na areia, às vezes enterrando-se até o centro. Às vezes, o poderoso “reboque” ainda precisa empurrar o “trator” para fora dos buracos cavados pelas rodas usando um engate rígido após a medição.
O grupo de especialistas faz a próxima medição avançando um metro. Duas dúzias de repetições fornecem um resultado totalmente confiável. Esses testes, assim como os anteriores, são repetidos duas vezes - com a participação de pneus básicos. Todas as corridas são realizadas diagonalmente no local preparado para eliminar a heterogeneidade do “banho” de areia. Os pneus Continental revelaram-se os mais potentes na areia - 494 N. Os mais modestos foram os pneus Bridgestone com um resultado de 424 N, o que é 8% pior que a média.
Para a sobremesa, outro exercício da série off-road leve é ​​avaliar o manuseio em uma pista de terra especial. O Touareg entra novamente na arena. Os critérios são os mesmos da avaliação do manuseio - não é o “tempo da volta” que se avalia, mas o comportamento do carro e a comodidade, simplicidade e confiabilidade de dirigi-lo. Existem três vencedores aqui: Michelin, Nokian e Pirelli conquistaram 8 pontos cada. A classificação mais baixa é para os pneus Bridgestone: apenas 6 pontos. A diminuição na classificação se deve a atrasos nas reações, aumento dos ângulos de direção e deslizamentos prolongados.

Resultados

O grupo de especialistas da revista “Behind the Wheel” decidiu deixar seu sistema de cálculo de pontos finais com máximo possível de 1000 pontos apenas para exercícios de asfalto. Afinal, os pneus testados foram projetados para estradas pavimentadas. À medida que o número de disciplinas aumentou, a proporção de cada exercício foi reduzida.
Os pneus Nokian Hakka Blue SUV venceram no asfalto com 935 pontos - parabéns! Além disso, a vitória foi com uma margem bastante decente sobre os pneus Continental ContiCrossContact UHP (914 pontos), que ficaram em segundo lugar. O Pirelli Scorpion Verde (908 pontos) não ficou entre os três primeiros, apenas um ponto o separou do terceiro lugar (foi ocupado pelo Goodyear EfficientGrip SUV com 909 pontos). Ao mesmo tempo, os pneus Pirelli Scorpion Verde podem ser considerados o meio-termo em termos de relação preço-qualidade nas modalidades de asfalto.
Os especialistas da revista lembram que consideram excelentes os pneus que marcam 900 pontos ou mais. Um resultado de 870 pontos indica que os pneus são muito bons, mas pneus simplesmente bons marcam 850-869 pontos de acordo com o sistema do magazine. Apenas o Yokohama Geolandar SUV G055 não se enquadra na categoria de pneus bons, marcando apenas 826 pontos - resultados muito fracos em quase todos os exercícios. Literalmente no limite está o Michelin Latitude Tour HP com uma pontuação de 851 pontos; suas principais vantagens são a baixa resistência ao rolamento e alto nível conforto e, em termos de propriedades de adesão, fica visivelmente atrás do grupo principal.
Uma classificação separada foi introduzida para off-road. A pontuação final máxima possível é de 250 pontos, ou seja, quatro vezes menos que a pontuação do “asfalto”. Os especialistas consideram justa essa ponderação das classificações em condições off-road leves, porque os proprietários de crossovers com pneus de asfalto raramente entram em ravinas. Os líderes deste ranking foram os pneus Continental ContiCrossContact UHP, que conquistaram 233 pontos.
Mesmo assim, os crossovers são carros para todas as ocasiões. Os pneus ideais para eles são aqueles que não falham no asfalto e não decepcionam em off-road leve. E apesar do primeiro lugar da Nokian na soma de duas séries (1160 pontos em 1250 possíveis), a Continental é a melhor, segundo os especialistas da revista, na totalidade de qualidades. Se você pretende sair da estrada com frequência, opte por esses pneus. Eles têm, talvez, apenas uma desvantagem - o preço alto. Para quem não tem condições de comprar esses pneus, os especialistas oferecem uma opção “universal” com características um pouco mais modestas, mas mais baratas - Hankook Dynapro HP2.

marca, modelo		8º lugar	7º lugar	6º lugar	5º lugar
		Yokohama Geolandar SUV G055		Guia Michelin Latitude HP	Hankook RA33 (Dynapro HP2)
País de fabricação		Tailândia	Japão	França	Hungria
Índices de carga e velocidade		108 V	104 V	104 V	108H
Padrão do piso		simétrico	assimétrico	simétrico	simétrico
		8.4-8.6	7.2-7.9	7.0-7.8	7.8-7.9
		72	72	69	73
Peso do pneu, kg		14.0	14.5	14.0	14.5
(Máximo 60 pontos)	eu	31.4	26.2	28.1	24.9
	pontos	46.2	55.4	51.7	58.3
Máximo 100 pontos)	eu	48.6	43.7	46.6	36.4
	pontos	68.9	76.7	71.9	92.0
Máximo 80 pontos)	eu	43.2	40.7	42.6	40.3
	pontos	71.9	76.3	72.9	77.0
Máximo 60 pontos)	eu	45.8	40.6	45.5	41.5
	pontos	51.4	57.9	51.7	56.7
Máximo 80 pontos)	eu	88.7	90.7	87.2	91.5
	pontos	76.6	78.4	75.3	79.0
(Máximo 140 pontos)	km/h	62.8	64.8	61.4	67.1
	pontos	130.8	135.0	127.9	139.8
(Máximo 120 pontos)	km/h	61.7	60.6	62.8	65.3
	pontos	113.4	111.4	115.4	120
Comportamento: opinião especializada
Máximo 50 pontos)	pontos	30	35	35	30
Máximo 30 pontos V)	pontos	18	21	18	21
Máximo 40 pontos)	pontos	24	28	32	28
Máximo 20 pontos V)	pontos	14	14	16	16
Máximo 50 pontos)	pontos	35	30	40	35
Conforto: opinião especializada
Ruído interno ( Máximo 30 pontos)	pontos	18	18	24	24
Passeio tranquilo ( Máximo 30 pontos)	pontos	18	18	24	21
(Máximo 60 pontos)	coeficiente	0.829	0.945	0.829	1.016
	pontos	60	52.6	60	49.0
(Máximo 50 pontos)	coeficiente	0.848	0.974	0.844	1.056
	pontos	49.8	43.3	50	40.0
Quantidade de pontos atribuídos		826	851	866	887
prós		Econômico; melhor tração na grama molhada	Manuseio estável no asfalto	O mais econômico; manuseio estável em asfalto seco, manuseio preciso em pista de terra; boa estabilidade direcional; o mais confortável	A melhor velocidade é em transferência seca, alta velocidade em transferência molhada; manuseio claro durante manobras extremas em asfalto seco; quieto; boa tração em areia e cascalho
Desvantagens		Propriedades de baixa aderência e difícil manuseio no asfalto; comentários sobre ruído e suavidade; tração fraca em areia e cascalho	Pior velocidade em superfície seca; notas sobre estabilidade direcional; baixo nível de conforto; baixa capacidade off-road	Propriedades de baixa aderência no asfalto; início precoce da aquaplanagem; pior velocidade no rearranjo molhado	Alta resistência ao rolamento; manuseio difícil durante manobras extremas em estrada molhada

marca, modelo		4º lugar	3º lugar	2 º lugar	1 lugar
		Pirelli Escorpião Verde	SUV Goodyear EfficientGrip	Contato Cruzado Continental UHP	SUV Nokian Hakka azul
País de fabricação		Romênia	Alemanha	Portugal	Rússia
Índices de carga e velocidade		108 V	108 V	104 V	108H
Padrão do piso		assimétrico	simétrico	assimétrico	assimétrico
Profundidade do padrão em toda a largura, mm		6.1-8.1	7.4-8.4	6.2-7.6	7.0-7.4
Dureza da borracha Shore, unidades.		72	72	67	70
Peso do pneu, kg		14.2	14.6	13.5	13.7
Segurança: Medidas de aderência
Distância de travagem (80-5 km/h) em asfalto molhado com elevado coeficiente de aderência(Máximo 60 pontos)	eu	24.6	25.3	24.2	24.8
	pontos	59.0	57.4	60	58.5
Distância de travagem (80-5 km/h) em asfalto molhado com coeficiente de aderência médio ( Máximo 100 pontos)	eu	38.0	33.5	33.9	35.0
	pontos	88.2	100	98.8	95.7
Distância de travagem (100-5 km/h) em asfalto seco e áspero (Máximo 80 pontos)	eu	39.1	39.4	38.8	39.4
	pontos	79.4	78.8	80	78.8
Distância de travagem (100-5 km/h) em asfalto liso e seco (Máximo 60 pontos)	eu	39.6	39.8	39.2	40.8
	pontos	59.4	59.1	60	57.6
Velocidade longitudinal de aquaplanagem ( Máximo 80 pontos)	eu	92.6	91.9	87.6	90.6
	pontos	80	79.4	75.7	78.3
Velocidade de rearranjo em asfalto molhado (Máximo 140 pontos)	km/h	66.4	66.3	66.6	67.2
	pontos	138.3	138.1	138.7	140
Velocidade de rearranjo em asfalto seco(Máximo 120 pontos)	km/h	63.4	64.7	63.9	65.1
	pontos	116.5	118.9	117.4	119.6
Comportamento: opinião especializada
Controlabilidade no rearranjo, asfalto molhado ( Máximo 50 pontos)	pontos	40	40	40	40
Manuseio em pista especial, asfalto molhado ( Máximo 30 pontos V)	pontos	24	21	24	27
Controlabilidade no rearranjo, asfalto seco (Máximo 40 pontos)	pontos	32	32	32	36
Manuseio em pista especial, asfalto seco (Máximo 20 pontos V)	pontos	18	14	14	16
Estabilidade direcional e correção direcional em alta velocidade ( Máximo 50 pontos)	pontos	40	35	35	45
Conforto: opinião especializada
Ruído interno ( Máximo 30 pontos)	pontos	18	21	21	21
Passeio tranquilo ( Máximo 30 pontos)	pontos	18	21	21	21
Economia: Resistência ao rolamento
Resistência ao rolamento a 90 km/h (Máximo 60 pontos)	coeficiente	0.924	0.962	0.941	0.908
	pontos	53.8	51.7	52.9	54.8
Resistência ao rolamento a 60 km/h(Máximo 50 pontos)	coeficiente	0.973	1.007	0.978	0.923
	pontos	43.4	41.9	43.1	45.7
Quantidade de pontos atribuídos		908	909	914	935
prós		A melhor velocidade para início da aquaplanagem; boa aderência no asfalto; curso claro; excelente manuseio em estradas secas, manuseio preciso em estradas de asfalto e terra	Freia bem em asfalto molhado; alta velocidade de início da aquaplanagem; manuseio preciso no asfalto durante manobras extremas	As melhores propriedades de aderência no asfalto; bom manuseio no asfalto; melhor tração em areia e cascalho; boa tração em grama molhada	A melhor velocidade de reposicionamento em asfalto molhado; curso super claro; excelente manuseio em estradas molhadas e durante manobras extremas em estradas secas
Desvantagens		Baixo nível de conforto; puxe pior do que outros na grama molhada	Pequenos comentários sobre estabilidade direcional e manuseio em estradas de asfalto e terra e conforto	Início precoce da aquaplanagem; pequenos comentários sobre conforto, estabilidade direcional e dirigibilidade em estradas de terra	Pequenas notas sobre conforto

Depois de examiná-lo nos mínimos detalhes, o grupo de testes da famosa revista automotiva russa com a consciência tranquila começou a estudar os “hábitos” dos pneus para carros maiores. Especialistas para testarA Autoreview pegou nove pneus crossover de verão do tamanho 215/65 R16. O estreante no teste foi o Michelin CrossClimate. Além disso, houve contribuição da substituição de importações na forma de jogo de pneus Cordiant.

Todas as disciplinas do teste Autoreview foram realizadas em um local de teste localizado no Texas, EUA. Um crossover urbano comum VW Tiguan foi usado como principal veículo de teste. Para avaliar as capacidades de tração dos modelos crossover “experimentais”, eles usaram o Nissan Frontier (mais conhecido pelos europeus como Nissan Navara). Na zona atenção especial testadores de características de aderência em superfícies molhadas e resistência à aquaplanagem.

Lista de modelos testados:

SUV Toyo Proxes CF2
SUV Nokian Hakka azul
Michelin CrossClimate
Matador MP 82 Conquista 2 SUV
Hankook Dynapro HP2
SUV Goodyear EfficientGrip
Fórmula Energia
Cordiante todo-o-terreno
Continental ContiPremiumContact 5

Disciplinas de teste

Superfície molhada

Depois de testar a eficácia da travagem em piso molhado a uma velocidade de 80 km/h e várias voltas à aceleração mais alta possível, foram determinados os pneus mais aderentes em piso molhado - estes são o Hankook Dynapro HP2, o Goodyear EfficientGrip SUV e o Nokian Hakka Blue SUV. Os pneus Cordiant All-Terrain tiveram o pior desempenho nessas modalidades.

Observe que a tabela mostra os valores de eficiência de frenagem para novos e pneus gastos Oh. As medições da distância de frenagem para pneus “gastos” foram repetidas após todos os exercícios de teste, incluindo tração em areia e cascalho.

A resistência à aquaplanagem longitudinal foi determinada em um trecho reto de estrada inundado por uma camada de água de oito milímetros. Os pneus Toyo Proxes CF2 SUV começaram a “flutuar” primeiro, a uma velocidade de 75,3 km/h, enquanto os líderes da disciplina de testes, os pneus Cordiant All-Terrain, perderam contacto com a superfície da estrada apenas a uma velocidade de 85,6 km. /h. A diferença é superior a 10 km/h!

A resistência à aquaplanagem transversal foi determinada em uma camada de água de cinco milímetros na faixa de velocidade de 65 a 95 km/h. Aqui a primeira linha do protocolo final foi marcada pelos pneus Nokian Hakka Blue SUV. O modelo Fórmula Energy apresenta o pior resultado.

O tempo mínimo para completar um círculo molhado com diâmetro de 58 metros foi demonstrado pelos pneus Hankook Dynapro HP2, e os pneus “mais lentos” foram os pneus Cordiant All-Terrain. Para ser justo, diz o técnico, é importante destacar que a diferença nos resultados de todos os nove participantes da prova de verão não ultrapassou nem um segundo.

Na sinuosa pista de 1.535 metros de comprimento, os pneus mais rápidos foram os pneus Goodyear EfficientGrip SUV. Os retardatários são Formula Energy e Cordiant All-Terrain.

Numa avaliação subjetiva de confiabilidade e facilidade de manuseio em asfalto molhado, as posições de liderança foram ocupadas pelos pneus Continental ContiPremiumContact 5 e, novamente, pelo Goodyear EfficientGrip SUV. De acordo com os pilotos de teste da Autoreview, os pneus da Fórmula Energy revelaram-se os menos confortáveis.

Superfície seca

Como sempre, os resultados foram mais consistentes em condições de estrada seca. A distância de travagem mais curta em asfalto seco ao travar a partir dos 100 km/h foi encontrada no desenvolvimento hanoveriano do Conti PremiumContact 5 (39,6 m), e a distância de travagem mais longa foi encontrada nos pneus Cordiant All-Terrain de fabrico russo. A diferença de desempenho é de 4,3 metros, o que é bastante comparável ao comprimento do carro de teste. Os alemães desenvolveram definitivamente um produto mais seguro.

Os pneus mais rápidos na sinuosa pista de 1.360 metros de comprimento foram os pneus Goodyear EfficientGrip SUV. Tendo em conta a vitória do modelo numa disciplina de teste semelhante em piso molhado, podemos afirmar com segurança que o seu ponto forte é o excelente comportamento. O Cordiant All-Terrain e o Matador MP 82 Conquerra 2 SUV apresentam os piores resultados, embora a diferença para o líder seja de apenas 1,4 segundos.

Os especialistas da Autoreview consideraram os pneus Michelin CrossClimate e Goodyear EfficientGrip SUV os pneus mais confortáveis ​​​​e seguros em estradas especiais com irregularidades naturais e artificiais.

Em termos de conforto acústico, além dos “bips”, os pneus Hankook Dynapro HP2 se destacaram. A maioria pneus barulhentos teste - Cordiant All-Terrain.

Para classificar os pneus de verão para crossovers em termos de suavidade de condução, recorremos novamente à avaliação subjetiva. O título de “chinelos mais macios” foi para os engenheiros da Goodyear e Toyo. Os testadores não gostaram do passeio suave dos pneus Cordiant, Formula, Matador e, inesperadamente, dos pneus Michelin CrossClimate, que conseguiram corrigir a situação literalmente no próximo exercício de teste.

Os pneus Michelin CrossClimate apresentam a menor resistência ao rolamento e, portanto, a maior eficiência de combustível de todos os modelos de verão testados. Mas os pneus Cordiant All-Terrain podem receber o título de “consumidores de combustível”.

Fora do asfalto

Para avaliar as capacidades de tração de nove participantes, os testadores russos tiveram que sentar-se ao volante de um Nissan Frontier (também conhecido como Nissan Navara) com o sistema de tração desativado. Os pneus de verão Michelin CrossClimate remam melhor na areia, o que, no entanto, não é surpreendente se você observar o padrão de piso direcional profundo do pneu. Por outro lado, os pneus Cordiant All-Terrain têm um design mais agressivo, em homenagem aos tempos, mas o modelo nem ficou entre os três primeiros na disciplina de testes.

Os pneus Goodyear EfficientGrip SUV lidam pior com a areia, embora simplesmente brilhem no asfalto.

As medições de tração em cascalho rochoso trouxeram o modelo Cordiant All-Terrain para o primeiro plano. Os pneus Matador MP 82 Conquerra 2 SUV e Michelin Cross Climate ficaram um pouco atrás. Os pneus Toyo Proxes CF2 SUV revelaram-se os mais ineficazes em estradas de cascalho.

Abaixo está o preço médio dos pneus de verão que participaram do teste da revista Autoreview nas lojas online russas.

Resultado dos testes

1º lugar - SUV Goodyear EfficientGrip

Um modelo que proporciona aderência confiável e manuseio estável em superfícies molhadas, além de incentivar uma direção “potente”. Em condições secas, o mais rápido graças às reações extremamente rápidas às curvas de direção. Em superfícies irregulares proporcionam um rolamento silencioso e suave. Ineficaz em solo solto.

Veredito: Goodyear EfficientGrip SUV - pneus seguros para viagens confortáveis ​​​​em estradas de asfalto.

2º lugar - Continental ContiPremiumContact 5

EM Próximo ano O honrado veterano de testes Conti PremiumContact 5 será substituído pelos pneus Continental ContiPremiumContact 6. No entanto, como este teste comparativo mostrou, os pneus Conti nunca devem ser descartados. Pyaterochka demonstrou aderência decente em estradas molhadas e melhor desempenho de frenagem em piso seco.

Em outras disciplinas de teste, ela não conseguiu superar os protocolos finais, mas no geral mostrou qualidades de consumo bem equilibradas. Além disso, este é o modelo mais leve em teste, o que reduz os custos de spin-up (aumenta a eficiência) e reduz as massas não suspensas (aumenta o conforto).

6º lugar - Toyo Proxes CF2 SUV

O nível dos pneus de “segunda linha”: aderência medíocre em piso molhado e baixa resistência ao rolamento - qualidades que, à medida que se desgastam, se perdem mais rapidamente do que os seus rivais premium.

Em condições secas, o modelo também carece de estrelas no céu e também não pode se orgulhar de estabilidade de reações a direção. Prós: facilidade de rotação e conforto. Fora do asfalto, dirigir com esses pneus é muito difícil.

Desde que a revista Auto Review mudou para um modelo de acesso pago limitado aos seus materiais em 2016, muitos motoristas se depararam com a questão de onde podem se familiarizar com os testes de pneus para uma determinada publicação. Recomendamos que você fique atento à existência de dezenas de publicações conceituadas, que também publicam pelo menos duas vezes por ano. Monitoramos de perto os resultados dos testes e os compartilhamos com os leitores em nossas páginas em

Verão, nomeadamente 9 marcas do tipo 255/55 R 18 em piso seco e molhado e todo-o-terreno. Aqui demonstraremos quais pneus conseguiram nos convencer em cada uma das 14 disciplinas de teste individuais. Avaliação geral Você encontrará todos os pneus no final do artigo em uma tabela conveniente.

Categorias ruído e tração

Resistência ao rolamento: o Nokian ajuda você a economizar combustível com baixa resistência ao rolamento. Os GT Radials baratos também tiveram um desempenho surpreendentemente bom aqui. Syron e a não tão barata Bridgestone tiveram um desempenho medíocre.

Nível de ruído: Nenhum dos pneus crossover de verão que testamos é realmente barulhento. Mas também existem diferenças subjetivamente claramente audíveis. Os pneus baratos do GT Radial revelaram-se especialmente silenciosos. Claramente mais alto, embora não realmente estrondoso: Dunlop.

Tração na grama: é claro que nenhum pneu teve um desempenho particularmente bom na grama molhada. Mas existem diferenças que podem ser medidas e avaliadas. Goodyear e Uniroyal fornecem subjetivamente mais tração em grama molhada do que Continental.

Tração em seixos: Este teste incluiu pedras pequenas e grandes. As diferenças para os pneus de rua, mais uma vez, não são radicais, mas ainda assim mensuráveis. Assim, o melhor Syron do teste está apenas 5% à frente do pior Bridgestone.

Tração na areia: Na areia, Goodyear e Uniroyal estão novamente à frente do grupo. Todos os outros apresentam problemas moderados ao dirigir na areia, portanto, em geral, todos os pneus apresentam bom desempenho na praia.

Tração em um pântano: pântano e lama, assim como grama molhada, não são o reino dos pneus de rua de perfil fino. E ainda assim, observamos novamente fortes diferenças. Inesperadamente, os pneus de chuva especiais da Uniroyal apresentam um bom desempenho em lama escorregadia e lodo.

Irresponsável?

Manuseio em cascalho: em uma pista de cascalho repleta de pedras espinhosas e furtivas, todos os 9 pneus crossover de verão mostraram resultados muito semelhantes. Ao mesmo tempo, a Pirelli apresenta um pouco mais de deslizamento lateral do que os outros 8 tipos de pneus.

Círculo de viragem em pista molhada: Em asfalto uniformemente molhado, os pneus tentam criar o máximo de deslizamento lateral possível para provar o seu valor em superfície molhada. E aqui todos os pneus têm desempenho quase no mesmo nível, e apenas o Syron está um pouco atrás do grupo principal.

Aquaplanagem: Os especialistas em chuva da Uniroyal dão crédito à sua definição. Nenhuma outra marca oferece tanta segurança na aquaplanagem como eles. Mas a Bridgestone consegue manter uma velocidade decente sem afundar.

Hidroplanagem em curva: As cobaias tiveram que lidar da melhor maneira possível com a poça repentina que apareceu na curva. O ás da chuva Uniroyal voltou a dar o melhor resultado. Surpreendentemente, a Continental e a Goodyear ofereceram apenas números médios aqui.

Manuseio e frenagem: um veredicto sobre pneus baratos

Manuseio em piso molhado: no Syron, nosso BMW tenta sair do controle em pista molhada e apenas o ESP o faz voltar a si. As coisas estão a correr de forma bastante diferente no quarteto de liderança Uniroyal, Continental, Nokian e Goodyear: de forma delicada e previsível.

Manuseio em superfície seca: requer muito controle preciso e movimento lateral. Nokian, Uniroyal e Syron revelaram-se menos precisos e, acima de tudo, mais lentos do que os pneus crossover de verão Dunlop, Continental e Pirelli, que gostam de curvas.

Travagem em piso molhado: este teste tem revelado há anos o desempenho simplesmente desastroso dos pneus baratos. E desta vez houve alguns momentos de desmaio: o GT Radial e o Syron ficaram horrorizados com as distâncias de travagem demasiado longas. Por exemplo, a diferença entre a distância de travagem do Syron da Dunlop é de 13,5 metros!

Travagem em piso seco: pneus baratos também não são bons em piso seco. Mas é surpreendente que uma marca tão cara como a Bridgestone também esteja no nível das baratas. O melhor: Continental.