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MANUTENÇÃO DA CAIXA DE ENGRENAGENS YAMZ-236

No manutenção verifique a fixação da caixa de câmbio ao motor e o estado de sua suspensão, mantenha um nível normal de óleo na caixa de câmbio e substitua-o imediatamente durante a manutenção-2.

O nível de óleo na carcaça da caixa de engrenagens não deve ser inferior à borda inferior do orifício de inspeção 3 (Fig. 122). Drene o óleo da carcaça da caixa de engrenagens ainda quente através do orifício de drenagem fechado com o bujão 4. Após drenar o óleo, limpe o ímã do bujão de drenagem. Após drenar o óleo, desaparafuse os parafusos e remova a tampa 2 da entrada da bomba de óleo, limpe e enxágue a malha e, em seguida, recoloque a tampa. Ao instalar a tampa de admissão, tome cuidado para não bloquear a linha de óleo com a tampa ou sua junta.

Arroz. 122. Plugues da caixa de câmbio YaMZ-236P:
1 orifício de enchimento de óleo; Tampa de entrada da bomba de óleo 2;
Furo de inspeção de nível de óleo com 3 níveis; 4 furos de drenagem

Lave a caixa de engrenagens com óleo industrial I-12A ou I-20A conforme GOST 20199 - 88; Despeje 2,5 - 3 litros no cárter da caixa de câmbio, coloque a alavanca de câmbio na posição neutra, dê partida no motor por 1...8 minutos, desligue-o, drene o óleo de lavagem e encha com óleo novo. É estritamente proibido lavar a caixa de câmbio com querosene ou óleo diesel para evitar falha da bomba de óleo por vácuo de sucção insuficiente e, consequentemente, falha da caixa de câmbio. Em caso de revisão completa da caixa de engrenagens, lubrifique a bomba de óleo com o óleo utilizado na caixa de engrenagens antes da instalação.

Ao rebocar um carro com o motor parado, os eixos de entrada e intermediário da caixa de câmbio não giram, a bomba de óleo neste caso não funciona e não fornece lubrificante aos mancais das engrenagens do eixo secundário e às superfícies cônicas de os sincronizadores, o que causará desgaste nas superfícies deslizantes, desgaste dos anéis sincronizadores e levará à falha de toda a caixa de engrenagens. Para rebocar, desengate a embreagem e engate a marcha direta (quarta) na caixa de câmbio ou desconecte a caixa de câmbio da transmissão.

Não é permitido rebocar um veículo por uma distância superior a 20 km sem desconectar o eixo de transmissão ou apertar a embreagem com a transmissão direta engatada.

Para evitar o desgaste prematuro dos pares de atrito, recomenda-se que antes de ligar o motor a uma temperatura ambiente Abaixo de -30°C, aqueça a caixa de velocidades. Se isso não for possível, drene o óleo do cárter com o motor parado por um longo período e, antes de ligar o motor, aqueça esse óleo e despeje-o na caixa pelo orifício da tampa superior.

Para mudanças de marcha suaves e fáceis e proteção dos dentes do eixo intermediário e das seis primeiras marchas e reverter do desgaste final, bem como proteção dos anéis. desgaste dos sincronizadores, ajuste adequadamente a embreagem e evite que ela “conduza”.

No MA3-64227 são instalados dois eixos motrizes - um central com eixo passante e um traseiro, e no MAZ-5335, MAZ-54322 e todas as modificações - apenas o traseiro. Todos os eixos consistem em uma caixa de engrenagens cônica central e engrenagens planetárias localizadas nos cubos das rodas.
O projeto adotado e o esquema cinemático de transmissão de torque permitem dividi-lo em uma caixa cônica central, direcionando-a para os acionamentos das rodas. A utilização de engrenagens de roda permite, além disso, alterando o número de dentes das engrenagens cilíndricas do redutor de roda com a mesma caixa central e mantendo a distância centro a centro das engrenagens centrais, obter diferentes relações de transmissão, que torna os eixos traseiros adequados para uso em várias modificações de veículos MAZ. Dependendo do tamanho do pneu, características de transmissão para condições operacionais específicas,

A fábrica produz eixos traseiros com três relações de transmissão diferentes.
A viga, o diferencial do eixo cruzado e a tração das rodas do eixo intermediário são unificados ao máximo com unidades semelhantes do eixo traseiro. Feixe seção variável feito de duas metades estampadas soldadas entre si.

Caixa de velocidades central do eixo traseiro (Fig. 55). Monoestágio, consiste em um par de engrenagens cônicas com dentes circulares e um diferencial entre rodas. As peças da caixa de câmbio são montadas no cárter 28. A caixa de câmbio é instalada na janela da viga do eixo traseiro e nela centralizada com um colar especial e pinos de alinhamento.
A engrenagem cônica de acionamento 5, fabricada em peça única com o eixo, é instalada em dois rolamentos de rolos cônicos - o traseiro
na frente o maior 4 e o menor 7. Os anéis externos dos rolamentos de rolos cônicos estão localizados na carcaça do rolamento 15 e são pressionados totalmente nos ressaltos do cárter. Entre os anéis internos dos rolamentos de rolos cônicos são instalados um anel espaçador e calços 6. Ao selecionar a espessura dos calços, é determinada a pré-carga necessária nos rolamentos de rolos cônicos. Um flange 9 do eixo da hélice é instalado na parte estriada do eixo da engrenagem motriz. Todas as peças localizadas no eixo da engrenagem motriz são apertadas com uma porca castelo 10.
A engrenagem cônica acionada é aparafusada aos copos 2 e 23 do diferencial. O engate das engrenagens cônicas da caixa de engrenagens central é regulado pela troca de um conjunto de calços 16 de várias espessuras instalados entre a carcaça do mancal e a carcaça da caixa de engrenagens. Durante a montagem de fábrica, um par de engrenagens cônicas passa por uma seleção preliminar (acoplamento) com base no contato e no ruído. Portanto, caso seja necessário substituir uma engrenagem, a outra também deverá ser substituída.
O diferencial do eixo traseiro é cônico, possui quatro satélites 17 e duas engrenagens semiaxiais 25, que são engrenagens cônicas de dentes retos. Os satélites são colocados nas pontas da travessa, apoiados sobre eles através de buchas feitas de fita de bronze. Anéis de impulso de aço são instalados entre os satélites e as bases das espigas da travessa. O suporte dos satélites na taça é uma arruela de bronze estampada de formato esférico. A travessa com quatro espigas se encaixa nos orifícios cilíndricos formados no plano de divisão do copo diferencial quando são processados ​​juntos. Se for necessária a substituição, os copos diferenciais deverão ser substituídos como um conjunto. Nos furos cilíndricos dos cubos do copo do diferencial são instaladas engrenagens de eixo, as superfícies internas dos cubos são preenchidas em forma de furos com estrias envolventes para conexões com os semi-eixos. Arruelas flutuantes de bronze são instaladas entre as superfícies de apoio das extremidades das engrenagens semiaxiais e dos copos do diferencial. Nos cubos dos copos do diferencial são instalados rolamentos de rolos cônicos 22, com o auxílio dos quais o diferencial repousa sobre os furos da carcaça da caixa de engrenagens, formados por saliências no cárter e duas tampas removíveis 21, que nele são centralizadas por meio de buchas e preso com parafusos. O ajuste da pré-carga dos rolamentos de rolos cônicos do diferencial é feito pelas porcas 20, que são fixadas na posição desejada pela bigode saliente do batente 27.

As peças da caixa de engrenagens central são lubrificadas por óleo pulverizado pela coroa da engrenagem cônica acionada. Uma bolsa de óleo é fundida na carcaça da caixa de engrenagens, na qual o óleo pulverizado pela engrenagem cônica acionada é descartado e o óleo drenado das paredes da carcaça da caixa de engrenagens se deposita. Da bolsa de óleo, o óleo é fornecido através de um canal até a carcaça do mancal e entra na área entre os mancais. Graças à ação de bombeamento dos rolos cônicos, eles são lubrificados, bombeando o óleo em direções opostas: rolamento traseiro retorna o óleo para o cárter e o dianteiro para o flange do eixo de transmissão.
Um anel de vedação de borracha é instalado entre o flange e o rolamento. No lado do flange, a carcaça do mancal é fechada com uma tampa fundida na qual são prensadas duas vedações de borracha automovíveis reforçadas. As bordas de trabalho das vedações são pressionadas contra a superfície dos flanges, vedando-os. Para melhorar a lubrificação das peças do diferencial, são feitos furos no copo direito, onde são inseridas e soldadas conchas estampadas, captando o lubrificante da carcaça da caixa de engrenagens e direcionando-o para as peças do diferencial localizadas nos copos. O gargalo de enchimento de óleo é soldado à tampa traseira da viga do eixo e fechado com um bujão. A caixa de engrenagens central totalmente montada é instalada no grande orifício frontal da viga do eixo e fixada com pinos e porcas à sua superfície de montagem vertical, que é vedada com uma junta.

Tração das rodas (Fig. 56).É uma caixa de engrenagens planetárias composta por engrenagens de dentes retos com engrenagens externas e internas. A partir da engrenagem motriz da roda motriz, a rotação é transmitida para quatro satélites 14, espaçados uniformemente em um círculo ao redor da engrenagem motriz.
Os satélites giram sobre eixos 10, fixados nos furos do suporte móvel 12, conectados por parafusos ao cubo das rodas motrizes, no sentido oposto ao sentido de rotação da engrenagem motriz. Girando em seus eixos, os satélites rolam ao longo dos dentes internos da engrenagem acionada 15, que é fixada de forma fixa por meio de um cubo 16 na extremidade estriada do eixo da viga do eixo.
A engrenagem motriz possui um orifício com estrias envolventes que se encaixam nas estrias da extremidade externa do semi-eixo. O movimento axial da engrenagem motriz no semi-eixo é limitado por um anel de retenção de mola. O movimento axial do semi-eixo é limitado pelo bloco 7 e pelo batente do semi-eixo 8. Os satélites com rolamentos de agulhas são montados no eixo, colocados nos orifícios coaxiais do transportador 12 e nele protegidos do movimento axial por retenção de mola argolas. O eixo satélite está equipado com arruelas para evitar que as engrenagens e rolamentos dos eixos satélites toquem no transportador.
A engrenagem acionada 15 da transmissão da roda repousa com seu anel de engrenagem interno no anel de engrenagem externo do cubo da engrenagem acionada 16, e a extremidade estriada deste cubo é montada na parte estriada do eixo da viga do eixo. Tal conexão não permite a rotação da engrenagem acionada, enquanto seu movimento axial é limitado por um anel de mola que se encaixa na ranhura da coroa da engrenagem acionada e repousa contra a extremidade interna da coroa do cubo 16. Arruelas são colocadas no eixo do satélite para evitar que as engrenagens e rolamentos dos eixos do satélite toquem no transportador. O suporte é fechado externamente com uma tampa 9 e, em conjunto com o cubo da roda, é vedado com um anel de borracha 13.
As engrenagens e rolamentos da roda motriz são lubrificados com óleo pulverizado, que é despejado através de um orifício na tampa 9, fechado com bujão 5. A borda inferior deste furo determina o nível de óleo necessário na roda motriz. O furo de drenagem, fechado pelo bujão 3, é feito no cubo da roda, pois as cavidades do acionamento da roda e do cubo da roda se comunicam.
Para melhorar o fornecimento de lubrificante aos mancais dos eixos satélites, os eixos são ocos e possuem furos radiais para fornecimento de óleo aos mancais.
engrenagem principal O eixo motriz intermediário MA3-64227 consiste em uma caixa de engrenagens central e engrenagens planetárias localizadas nos cubos das rodas.

Caixa de velocidades central (Fig. 57). Dois estágios, consiste em um par de engrenagens retas 10, 25, diferencial central 29, um par de engrenagens cônicas 3.42 com dentes circulares e diferencial de eixo cruzado 43. As peças da caixa de engrenagens são montadas nos cárteres 7, 8, 51. Um flange 17 é instalado nas estrias da extremidade dianteira do eixo de acionamento do eixo 30, que é vedado com um retentor de óleo reforçado com borracha 16 montado na tampa 15.
O eixo motor 30 possui suporte dianteiro em rolamento de esferas 14, colocado em um copo instalado no furo do cárter 7. A extremidade traseira do eixo 30 repousa sobre um rolamento de rolos cilíndricos instalado no furo do cubo do diferencial central engrenagem cônica semiaxial 29, que, por sua vez, repousa sobre um rolamento de rolos cilíndricos 31, montado no furo do cárter 51. A parte estriada do cubo da engrenagem lateral do diferencial é acoplada à extremidade estriada dianteira do eixo de transmissão do eixo traseiro 32 .
Na parte traseira do cubo da engrenagem cilíndrica de acionamento 25 existe uma coroa dentada da segunda engrenagem cônica semiaxial, e na frente há uma coroa dentada para acoplamento com a embreagem de travamento do diferencial central 19, que é montada no estriado parte central do eixo de transmissão do eixo 30. A engrenagem cilíndrica de acionamento repousa sobre dois rolamentos de rolos cônicos 13. Os anéis externos desses rolamentos são protegidos contra movimento axial por anéis de encosto 23 e anéis de travamento 24, e arruelas de ajuste 21 são instaladas entre os anéis internos.
A travessa do diferencial central possui um orifício estriado, com o qual é colocada na parte estriada traseira do eixo 30. As quatro pontas da travessa nas buchas são equipadas com satélites, que são engrenagens cônicas de dentes retos. O suporte dos satélites na taça é uma arruela de bronze estampada de formato esférico. A travessa com quatro pontas entra nos orifícios cilíndricos formados na cavidade do conector do copo quando são processadas juntas. A centralização dos copos é conseguida com um colar em um deles e uma ranhura e pinos correspondentes no outro. Os copos diferenciais são conectados entre si por meio de parafusos. Se for necessária a substituição, os copos diferenciais deverão ser substituídos como um conjunto. A travessa do diferencial é protegida contra movimento axial na frente por uma bucha espaçadora 27 e na parte traseira por uma arruela de encosto e uma porca travada com um pino de travamento.
O diferencial central é travado movendo a embreagem de travamento 19 para trás até que seus dentes engatem nos dentes internos da engrenagem 25. O acionamento de travamento do diferencial central é eletropneumático. A embreagem de travamento do diferencial central é controlada pelo mecanismo de travamento do diferencial central 20, que é montado na escotilha superior do cárter 7 como resultado do movimento da haste com o garfo 22 montado nela, engatando a embreagem quando o ar é fornecido para o espaço acima do pistão do mecanismo de travamento. Quando a haste se move para a posição mais recuada, a luz de controle no painel de instrumentos acende como resultado dos contatos do sensor 26 fechando o bloqueio do diferencial.
O eixo de acionamento do eixo traseiro 32 na parte dianteira através da engrenagem do diferencial central 31 é sustentado por um rolamento de rolos cilíndricos, e na parte traseira por dois rolamentos de rolos cônicos 35. Arruelas de ajuste 41 são instaladas entre os anéis internos desses rolamentos. o flange do eixo da hélice 39 é vedado com um retentor de óleo reforçado com borracha montado em uma tampa fundida 37.
A engrenagem cônica motriz 3 é feita e montada em dois rolamentos de rolos cônicos na carcaça do rolamento 8, de forma semelhante à engrenagem cônica motriz do eixo traseiro. Na extremidade estriada da engrenagem cônica motriz 3, uma engrenagem cilíndrica acionada 10 é instalada, fixada com uma porca castelo 11 e transmitindo torque para a engrenagem cônica motriz da ponte intermediária a partir do eixo de acionamento 30.
O diferencial do eixo cruzado do eixo central é unificado ao máximo com o diferencial do eixo cruzado do eixo traseiro.
A engrenagem cônica acionada 42 está localizada à direita (na direção do veículo) da engrenagem cônica motriz, e não à esquerda, como na caixa de câmbio central do eixo traseiro. Sua fixação nos copos diferenciais também é aparafusada. A tração das rodas do eixo intermediário é semelhante à tração das rodas do eixo traseiro.

Para que o motor MAZ funcione por muito tempo e sem problemas, é importante prestar atenção a escolha certa óleo de motor. O óleo de alta qualidade ajuda o motor a lidar com o superaquecimento, reduz o atrito entre as peças e ajuda a proteger o motor da ferrugem. Se você decidir comprar um MAZ, você precisa tomar cuidado ao escolhê-lo melhor óleo, o que permitirá que você fique sem reparos por muito tempo.

Diferentes modelos MAZ possuem sua própria marca de óleo, o que se aplica tanto ao motor quanto à transmissão. O manual geralmente indica a marca recomendada, mas se não houver instruções, você pode verificar a marca do óleo com o vendedor na oficina, sendo necessário saber o modelo do motor. Hoje, o uso de óleo sintético tornou-se popular. Este óleo retém muito bem suas propriedades por muito tempo e não tem medo de baixas temperaturas, bem como de superaquecimento. No entanto, deve-se notar que esse óleo é bastante caro, apesar de uma série de qualidades positivas, a sua utilização não é muito prática em climas quentes.

Os semissintéticos são uma mistura de óleos sintéticos e minerais, o que melhora significativamente as propriedades do óleo mineral, mas esse óleo é inferior em propriedades ao óleo sintético. Os revendedores MAZ geralmente recomendam o uso desse tipo de óleo.

Não misture óleos de motor sozinho Reparação MAZ o que será muito caro, porém, se não houver outra opção, você pode arriscar, mas deve seguir certas regras. Misturar óleos diferentes Só pode haver um fabricante que utilize seus próprios aditivos. Se for absolutamente necessário, pode-se adicionar óleo com outras características, mas deve ser do mesmo fabricante.

Se você usar uma mistura de óleos, o período de substituição será significativamente reduzido. Para o funcionamento completo e de longo prazo do MAZ, é necessário trocar o óleo em tempo hábil, tanto no motor quanto na transmissão, bem como monitorar seu nível e reabastecê-lo na hora certa, se necessário.

Motor.
Mod. YaMZ-236M2, diesel, formato em V (90°), 6 cilindros, 1 30x 1 40 mm. 11,15 l, taxa de compressão 16,5, ordem de operação 1-4-2-5-3-6, potência 132 kW (1.80 cv) a 2.100 rpm, torque 667 Nm (68 kgf-m) a 1.250-1.450 rpm. Os bicos são do tipo fechado. Bomba injetora - 6 seções, tipo carretel com bomba de escorva de combustível pressão baixa, embreagem de avanço de injeção de combustível e controlador de velocidade em todos os modos. Filtro de ar- seco, com elemento filtrante substituível e indicador de entupimento. O motor é equipado com tocha elétrica (EFD) e (opcional) pré-aquecedor PZD-30.

Transmissão.
A embreagem é de disco duplo, com reforço pneumático. Caixa de câmbio - YaMZ-236P, 5 marchas, com sincronizadores nas marchas II, III, IV e V, marchas, números: I-5,2$; II-2,90; III-1,52; IV-1,00; V-0,66; ZX-5.48. A transmissão cardan consiste em dois eixos consecutivos com suporte intermediário. A engrenagem principal é uma engrenagem espaçada de dois estágios: uma caixa iônica central e uma transmissão final planetária (nos cubos das rodas). Relação de transmissão, números: caixa de câmbio central - 2,08 ou 2,27; a bordo - 3.428; geral - 7,14 ou 7,70.

Rodas e pneus.
Rodas - sem disco, aro 8,5V-20, fixação - 6 parafusos com pinças. Pneus - 11.00R20 (300R508) mod, I-111A, I-111AM ou I-68A. Pressão dos pneus da roda dianteira - 7,5; traseira - 6,7 kgf/cm. quadrado. Número de rodas 6+1.

Suspensão.
O dianteiro possui duas molas semi-elípticas com extremidades deslizantes traseiras, dois amortecedores; a traseira é apoiada em duas molas principais e duas molas semi-elípticas adicionais, as extremidades das molas adicionais e as extremidades traseiras das principais são deslizantes.

Freios.
Trabalhando sistema de travagem- com mecanismos de tambor (diâmetro 420 mm, largura do revestimento 160 mm, liberação de came), acionamento pneumático de circuito duplo. As câmaras de freio traseiras estão equipadas com acumuladores de energia de mola. Travão de mão- freios nas rodas traseiras de acumuladores de energia de mola, acionamento - pneumático. O freio sobressalente é combinado com o freio de estacionamento. O freio auxiliar é um retardador de motor com acionamento pneumático. O acionamento do freio do reboque é combinado (dois e único fio). Existe um fusível de álcool contra congelamento de condensado.

Direção
O mecanismo de direção é um parafuso e uma cremalheira esférica que se encaixa no setor de engrenagens. Enviar número - 23,55. A direção hidráulica consiste em um distribuidor embutido no mecanismo de direção e um cilindro de potência separado. A pressão do óleo no booster hidráulico é de 95-110 kgf/cm. quadrado.

Equipamento elétrico.
Tensão 24V, CA. bateria - 6ST-190A ou 6ST-182EM (2 unid.), grupo gerador G-273V com regulador de tensão integrado YA120M, starter ST103-A-01.

Volumes de enchimento e materiais operacionais recomendados.
Tanque de combustível - 200 l, diesel, combustível;
sistema de refrigeração (sem aquecedor) - 29 l, anticongelante A-40;
sistema de lubrificação do motor - 25 l, M-6/10B para todas as estações, M-10B de verão, M-8B de inverno;
direção hidráulica - 5l, óleo grau P;
caixa de velocidades - 5,5 l, em temperaturas até -30°C - TSp-15K, em temperaturas até -45°C mistura de TSp-15K com 10-15% combustível diesel Um ou 3;
carcaça do eixo motriz - 13l, óleo de caixa de câmbio;
Carcaça de tração - 2x2,0 l, óleo de caixa de câmbio;
amortecedores - 2x0,9 l, líquido АЖ-12Т;
fusível contra congelamento de condensado - 0,2 l, álcool etílico;
reservatório do lavador de pára-brisa - líquido 2,0 NIISS-4 misturado com água.

Peso das unidades(em kg):
Motor sem embreagem e caixa de câmbio - 890,
motor com embreagem e caixa de câmbio - 1205,
eixo traseiro - 693,
eixo dianteiro - 443,
quadro - 635,
cabines - 528,
corpo - 880,
eixos cardan - 78.