Qual óleo é melhor usar na caixa de câmbio. Seleção e troca de óleo em uma transmissão manual. Quando trocar o óleo
- Divisão dos óleos de acordo com suas qualidades de desempenho
- Alguns regras gerais troca de óleos da caixa de câmbio
- Em vez de uma conclusão
A resposta à questão de que tipo de óleo colocar em uma transmissão manual ainda está longe de ser clara para muitos motoristas, apesar de sua importância para o funcionamento normal do carro.
Parte 2 de 2: Adicionando Fluido de Transmissão
Bolhas de ar indicam que o fluido pode não ser do tipo certo para a transmissão, mas também são causadas por excesso de fluido na transmissão. Atenção: Se o fluido errado entrar na transmissão, poderá causar danos internos ao sistema. Etapa 1: Obtenha o tipo certo de líquido. Depois de determinar que a transmissão requer mais fluido, você precisará obter o tipo correto de fluido de transmissão para o seu veículo e um funil longo e fino para ajudar a adicioná-lo ao fluido existente.
Enquanto isso, a confiabilidade e durabilidade da transmissão manual dependem em grande parte da correção da resposta. Afinal, os lubrificantes para transmissões são algo que pode “facilitar” significativamente o funcionamento das unidades redutoras, que estão constantemente sujeitas a altas cargas e outras dificuldades técnicas.
A confiabilidade e durabilidade da operação da transmissão manual dependem a escolha certaóleos
Algumas varetas indicarão o fluido correto se você não tiver o manual do proprietário. Aviso: Não adicione líquido se estiver incorreto. . Passo 2: Adicione o líquido através de um funil. Você pode adicionar mais inserindo um funil no tubo do qual a vareta foi removida e despejando-o no tubo sem um grande número de fluidos de transmissão automática.
Verifique o nível sempre que adicionar um pouco até que o nível esteja correto entre as duas linhas. Nota: Adicione fluido enquanto o motor estiver funcionando na marcha adequada para verificar o nível do fluido. Se a transmissão tiver sido drenada, você precisará de 4 a 12 litros de fluido para reabastecê-la. Siga o manual de serviço do seu veículo para saber o tipo e a quantidade recomendada de fluido a ser usado.
Finalidade funcional do lubrificante para “mecânica”
Qualquer transmissão automotiva manual contém uma grande variedade de engrenagens, cujas superfícies dentadas estão constantemente em contato dinâmico umas com as outras. Todas as engrenagens são montadas em eixos, cuja rotação é garantida pelo funcionamento normal de diversos rolamentos.
Se o fluido estava muito baixo quando foi verificado, adicione mais fluido e observe atentamente se há vazamentos. Baixo nível de fluido pode ser um sinal de que há vazamento de fluido. Espere adicionar meio litro antes de verificar o nível novamente.
Passe por todas as configurações de transferência. Se não houver vazamentos e o nível do fluido for suficiente, volte ao volante e, com o pé no freio, acione a transmissão por todas as configurações da caixa de câmbio. Isso agitará o fluido novo e permitirá que ele cubra todas as peças da transmissão. Etapa 4: verifique a vareta. Certifique-se de que o nível do fluido esteja correto, mesmo depois de mudar de marcha em todas as configurações. Adicione mais se o nível cair muito.
O óleo protege a transmissão manual contra desgaste prematuro.
As engrenagens se desgastam gradualmente ao interagirem entre si, e os eixos com rolamentos também estão sujeitos a desgaste devido ao atrito. Os fluidos de transmissão podem aumentar o coeficiente de deslizamento que resiste às forças de atrito e impacto.
Correto Manutenção A transmissão manterá seu carro funcionando perfeitamente e permanecerá assim por muitos quilômetros, exceto aquele com uma transmissão negligenciada. A única coisa que mantém todas as peças precisas dentro do lubrificante da transmissão é o fluido da transmissão automática, e verificar o nível regularmente e adicionar fluido, se necessário, é uma boa prática.
Dirigir fora de estrada é um trabalho sujo e árduo. É por isso que você precisa escolher o óleo certo e trocá-lo na hora certa. Estas são duas etapas importantes para manter seu equipamento feliz e saudável. Aqui vamos nos concentrar na escolha do óleo certo para sua maneira de dirigir.
Materiais de alta qualidade lubrificam efetivamente as peças em atrito e reduzem o estresse mecânico nas peças. Além disso, eles desempenham outras funções adicionais importantes: removem o calor de componentes superaquecidos, removem sujeira, metal e outras impurezas e limpam superfícies metálicas contra corrosão.
Deve-se ter em mente que o petróleo para transmissão manual as engrenagens têm que desempenhar suas funções em condições muito difíceis: sob alta pressão e com maior deslizamento longitudinal. Mas mesmo sob tais condições, para desempenhar de forma otimizada suas tarefas principais, o óleo da caixa de câmbio deve permanecer constantemente na zona de atrito ativo. Assim, deve atender a determinados parâmetros.
Até o melhor óleo de motor precisa ser filtrado para permanecer funcional. Os contaminantes potenciais dentro do motor incluem metais de desgaste e carbono da combustão. A poeira externa também pode penetrar filtro de ar. A poeira pode aderir temporariamente às paredes do cilindro antes de ser removida pela pulverização de óleo. Pode ser muito particulas finas, mas eles precisam ser removidos antes que causem qualquer dano.
Eles também são os mais destrutivos. O padrão da indústria é a filtragem de 10 mícrons, mas existem filtros premium que capturam contaminantes ainda menores. Estas partículas menores, na faixa de 5 a 10 mícrons, causam menos danos imediatos, mas contribuem para o desgaste a longo prazo.
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Tipos de fluidos de transmissão
A primeira divisão significativa de óleos para transmissões manuais é a divisão de acordo com o tipo de materiais com base nos quais são criados. Assim como os fluidos de motor, os fluidos de transmissão são divididos nos seguintes grupos:
Tipos de bases de óleo
Isto é ainda mais problemático quando a camada hidrodinâmica é reduzida ou completamente destruída. Os sistemas de lubrificação atuais filtram todo o óleo usando filtros de fluxo total. No entanto, a filtragem do óleo depende da espessura do filtro, da rapidez com que o óleo flui e da capacidade de retenção do filtro. Uma filtragem mais fina reduz o fluxo, mas pouco fluxo pode danificar o motor. Você pode corrigir esse conflito usando mais meios filtrantes, mas estará limitado pela lacuna.
A ficha técnica do veículo indica qual tipo de óleo deve ser utilizado para esta marca.
- Óleos de base mineral. Eles estão entre os lubrificantes mais comuns e usados ativamente. Seu principal componente são substâncias feitas de minerais naturais. Eles ganharam popularidade entre os proprietários de automóveis principalmente devido ao seu relativo baixo custo. Ao mesmo tempo, os óleos minerais são de qualidade inferior aos lubrificantes semissintéticos e, em maior medida, aos lubrificantes sintéticos.
- Óleos de base semissintética. Este tipo de lubrificante, em termos de características de qualidade, fica aproximadamente a meio caminho entre os óleos minerais e os sintéticos. Os “semissintéticos” híbridos combinados, por um lado, “funcionam” melhor em vários parâmetros do que seus equivalentes minerais, mas, por outro lado, custam menos do que os óleos de engrenagem sintéticos de alta qualidade.
- Óleos de base sintética. Os fluidos lubrificantes desta categoria apresentam parâmetros melhorados em comparação com a água mineral. Em primeiro lugar, isto diz respeito a características como a fluidez e a dependência da espessura do óleo em condições de temperatura. Comparados aos óleos minerais, os “sintéticos” são caracterizados por melhor fluidez. É verdade que para carros com alta quilometragem e maior desgaste, essa propriedade também pode ter consequências negativas (por exemplo, quando o óleo vaza pelas vedações da caixa de câmbio). Além disso, a densidade nominal dos “sintéticos” permite que seja utilizado em geada severa, bem como com flutuações significativas de temperatura.
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Um meio filtrante mais eficiente pode remover partículas muito finas, mas também tem maior probabilidade de entupir, o que também reduzirá o fluxo. Os avanços nos meios sintéticos abordam alguns desses problemas, proporcionando melhor filtragem sem a influência do fluxo e da potência. Muitos produtos de filtração sintéticos têm melhor desempenho do que os meios tradicionais de celulose prensada. Outra opção é um kit de filtro bypass, que retira cerca de 10% do óleo por vez e o filtra muito finamente.
Esses kits podem capturar partículas tão pequenas quanto 1 mícron. Você pode diferenciar um filtro bom de um filtro não tão bom pelas especificações. Filtros de alta qualidade geralmente fornecem suas especificações, mas até mesmo os outros caras devem fornecer especificações se você solicitar. Alguns características gerais, que você verá incluir o seguinte.
Divisão de óleos para transmissões manuais por grau de viscosidade
A viscosidade é uma característica do óleo da caixa de engrenagens, que indica os limites de temperatura de operação normal do fluido.
Este parâmetro para fluidos de transmissão é semelhante à divisão correspondente de óleos de motor.
Este número representa o tamanho da partícula em mícrons, dos quais o filtro pode coletar efetivamente 50%. Por outro lado, o filtro retirará metade das partículas cujo tamanho é especificado. A classificação absoluta em mícron é um valor mais útil. Mais de 98% das partículas deste tamanho serão coletadas pelo filtro.
Essa relação é relativamente complexa. Reflete a porcentagem de partículas que passam pelo filtro sob diversas condições, incluindo pressão, temperatura e viscosidade do fluido. A porcentagem é determinada contando o número e o tamanho das partículas que não foram capturadas pelo filtro em diversos cenários.
A divisão de todos os óleos em classes de viscosidade foi desenvolvida pela Associação Americana de Engenheiros Automotivos. Pelas primeiras letras nome inglês(Society of Automotive Engineers), o padrão correspondente recebeu abreviatura própria - SAE.
O padrão de viscosidade SAE compartilha tudo óleos de transmissão em três grandes grupos:
- inverno (por exemplo, SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), onde a letra W (da palavra inverno) significa grau “inverno”;
- verão (por exemplo, SAE 20, 30, 40, 50, 60);
- todas as estações (por exemplo, SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), onde a natureza do líquido para todas as estações é enfatizada pela presença de um índice digital duplo.
Nas designações dos óleos de inverno (para todos os climas) indicadas nas embalagens desses líquidos, o primeiro dígito (antes da letra W) é a temperatura mais baixa na qual este óleo pode ser usado, e o segundo dígito (após a letra W) é o índice de viscosidade. Assim, quanto menor o primeiro número, menor será o limite de temperatura para operar o óleo antes que ele congele no frio.
Os números após o sinal de igual são os coeficientes beta. Para derivar a porcentagem do número beta, é necessário realizar vários cálculos. Você pode usar esta tabela de coeficientes beta e seus respectivos desempenhos como referência no futuro.
A taxa de fluxo mede quão bem o filtro, quando novo, permite que o óleo flua. A taxa de fluxo diminui à medida que o filtro captura mais partículas. Este valor é geralmente expresso em galões por minuto ou litros por minuto. A capacidade indica quanto material o filtro pode coletar em gramas antes que a pressão caia 8 psi.
Atualmente, os motoristas costumam usar tipos de óleos para todos os climas. Ao mesmo tempo, o petróleo para transmissão manual grau 75W-90. Tem um desempenho excelente, funcionando em quase todas as condições possíveis com qualquer caixa de velocidades manual.
› Como escolher o óleo de engrenagem certoO nome não significa que qualquer unidade relacionada à transmissão de um carro seja lubrificada com óleo de engrenagem. A maioria dos automóveis de passageiros com tração dianteira possui uma caixa de câmbio combinada com comando final, os fabricantes recomendam adicionar óleo de motor. As engrenagens nessas unidades são apenas cilíndricas, portanto o risco de desgaste é baixo. Para caixas automáticas Nem o óleo da transmissão nem o óleo do motor são adequados. Esses dispositivos são específicos; seu funcionamento requer um fluido de baixa viscosidade, que na prática internacional é comumente denominado ATF (Fluido de Transmissão Automática). Quanto aos automóveis de passageiros comuns e caminhões com layout clássico, além de tração integral e algumas dianteiras, suas unidades utilizam exclusivamente óleos de transmissão.
O valor anti-drenagem evita que o óleo no filtro seja sifonado ou drenado. Alguns motores, mas não todos, exigem isso. Os melhores são feitos de silicone, que geralmente são vermelhos. Válvulas de controle de purga de nitrilo são encontradas em filtros mais baratos. O nitrilo não é tão durável quanto o silicone e pode endurecer se exposto a muito calor.
Alguns filtros possuem uma válvula de derivação que permite que o óleo não filtrado passe pelo filtro bloqueado. Estas válvulas são necessárias em motores que não possuem uma válvula de derivação interna. Você pode encontrar filtros com válvulas de desvio ou válvulas com mola; os últimos são preferíveis.
“Sintéticos” ou “água mineral” em relação às engrenagens da caixa de câmbio, em princípio, não fazem muita diferença com ponto econômico Do ponto de vista - “água mineral” é mais lucrativa.
Ao escolher o óleo para componentes de transmissão, eles geralmente são guiados por dois critérios:
cargas específicas atuando no mecanismo;
velocidades relativas de deslizamento.
Dependendo disso, são selecionados óleos que diferem em viscosidade e quantidade de aditivos, principalmente de extrema pressão. Estes últimos, via de regra, contêm compostos de enxofre, que provocam alterações químicas (modificação) do metal em condições críticas. A camada superficial do material não se rompe, formando arranhões, mas se transforma em uma película fina, que posteriormente se torna um produto de desgaste. Apesar do metal estar quimicamente “corroído”, o desgaste geral sob condições operacionais difíceis é menor.
A longevidade do filtro é importante se uma pedra ou qualquer outro pedaço de detritos entrar em contato com o filtro. Você também pode subtrair a durabilidade com o design do painel final do filtro. O tamanho e o número de furos afetam a vazão. Você pode ter mais sorte em encontrar a área do filtro listada em polegadas quadradas. Caso contrário, você pode abrir o filtro para descobrir. Ao fazer isso, você descobrirá que o filtro com o recipiente maior não possui um elemento filtrante igualmente grande.
Troca de consumíveis em uma transmissão manual
Todos os meses recebemos muitas perguntas, e a maioria delas diz respeito a determinadas marcas de automóveis. No entanto, um conjunto de questões que continuam a ser levantadas é mais geral. Todos parecem ter o mesmo problema: como se livrar de coisas desagradáveis como resíduos, óleo, anticongelante e, acima de tudo, trapos gordurosos. Embora não possamos dar uma resposta “perfeita”, aqui estão alguns métodos excelentes.
Há uma pequena ressalva nesse raciocínio: a modificação química pode reduzir o desgaste do aço ou do ferro fundido. Os metais não ferrosos com os quais são feitos os sincronizadores não se dão bem com os compostos de enxofre e, via de regra, desgastam-se mais rapidamente na sua presença.
Hoje às carros de passageiros São utilizados óleos de transmissão de dois grupos: GL-4 e GL-5 conforme classificação estrangeira ou TM-4 e TM-5 - conforme classificação nacional.
A maioria das pessoas sabe que o anticongelante é venenoso e seu sabor adocicado atrai os animais a lamberem qualquer poça que possa estar no chão. Portanto, nunca deixe recipientes de anticongelante abertos. O descarte de fluidos geralmente não é um problema se o ralo de sua casa estiver conectado a sistema municipal limpeza Águas Residuais. Quase todos esses sistemas podem processar anticongelante de águas residuais e, portanto, permitir que ele seja despejado no vaso sanitário ou no ralo.
O que usar para transmissão manual?
Consulte seu local instituição municipal de acordo com suas recomendações e não se surpreenda quando lhe ensinarem como usar o ralo em casa. Alguns postos de gasolina usam anticongelante, é melhor ligar para saber o que está disponível na sua área.
GL-4 de acordo com a classificação API é adequado para modelos VAZ com tração dianteira, GL-5 - para todos os outros carros nacionais. Existe também um óleo universal - GL-4/5.
O tipo de óleo para carros estrangeiros pode ser facilmente esclarecido no catálogo ou no manual de operação.
Ao contrário da crença popular de que os óleos GL-5 são de qualidade superior aos óleos GL-4, este não é o caso.
- Descarte-o em uma fossa séptica.
- Despeje-o no ralo pluvial.
- Despeje no gramado ou nos arbustos.
Se você substituir o filtro de óleo, coe o antigo fazendo um furo na parte superior e girando-o pela bandeja de drenagem. Descarte o filtro antigo colocando algumas toalhas de papel por cima e, em seguida, coloque o filtro antigo e as toalhas de papel na caixa que contém o próximo filtro. Leve o óleo usado ao local de coleta de óleo usado em tempo de trabalho. A participação neste programa é voluntária, portanto, seja atencioso e educado.
- Não misture nem misture o óleo com mais nada.
- Coloque a caixa no carrinho.
Essas classes são simplesmente diferentes – não se pode dizer que uma delas seja pior ou melhor. Por exemplo, o uso de óleo API GL-5 em uma caixa de câmbio VAZ 2109 pode ser prejudicial aos sincronizadores, enquanto o óleo API GL-4 é recomendado pela VAZ para uso em tais caixas de câmbio.
As “unidades de transmissão” do tipo GL-5 podem ser divididas em três subgrupos:
SAE 85W90 - mineral "Norsi", "Rexol TM-5-18", "Lukoil TM-5-18".
SAE 80W90 - “água mineral”, mas menos espessa “Spectrol-Forward”, “Vels TM”, Mobil Mobilube HD, Texaco Geartex EP-C.
“semissintético” e “sintético” (classe conforme SAE 75W-90). Os fabricantes nacionais cederam este nicho a produtos estrangeiros: BP Energear SGX, Teboil EP, Motulgear, etc.
O óleo de transmissão TAD-17I, bem conhecido por várias gerações de motoristas, agora é coisa do passado - foi substituído pelo analógico TM5-18. Recipientes com marcações antigas foram deixados armazenados ou são falsificados.
Mas escolher de acordo com o nível de propriedades de desempenho não é tudo. Também é necessário determinar a viscosidade do lubrificante adquirido. O seguinte raciocínio se aplica aqui.
Os óleos cuja viscosidade a 100°C não seja inferior a 24 mm2/s, ou seja, classe “140” de acordo com a SAE (e ainda mais “250”), são preferíveis apenas para climas quentes do sul. Na zona de temperatura moderada, é melhor focar na classe “90”. E como é mais racional usar óleo “para todas as estações”, podemos falar de variedades com índices 75W-90, 80W-90 e 85W-90. Este último não é muito adequado para invernos rigorosos. A classe de óleo 80W-90 segundo SAE é bastante universal, e 75W-90 permite que você não tenha dificuldades mesmo durante as geadas mais severas.
O uso de óleos de engrenagem produzidos internamente (e a grande maioria deles são classificados de acordo com API GL-5) leva ao rápido desgaste dos sincronizadores. Portanto, nas caixas de câmbio dos carros VAZ com tração dianteira, recomenda-se o uso de óleos de engrenagem da classe API GL-4 ou API GL-4/5 com viscosidade SAE 75W-80, SAE 80W-85, SAE 80W-90 . Nosso óleo GL-4 é bastante difícil de encontrar, na maioria das vezes são óleos importados sintéticos ou semissintéticos caros, mas seu uso pode prolongar significativamente a vida útil da caixa de câmbio do seu carro.
Você não deve “alimentar” esses mecanismos com óleos de alta viscosidade - óleos de motor 5W-50 (10W-50, etc.) ou óleos de transmissão 85W-90. Quanto maior o seu valor, mais forte será a película de óleo, mas pior será o acesso do óleo às peças da caixa de engrenagens. Um valor de viscosidade muito alto dificulta o funcionamento dos sincronizadores, pois eles devem espremer constantemente o excesso de óleo “de baixo de si”. Motor 15W40 (10W40) ou transmissão 75W-80 serão perfeitos. O TM-4-12 (SAE 80W-85) recomendado pela VAZ é muito bom, desde que não seja falso. E embora vários óleos de transmissão sejam agora recomendados para VAZs com tração dianteira, óleos de motor também podem ser usados.
Em 1996, foi desenvolvido um óleo especial para caixas de câmbio Samar - Reksol T SAE 80W-85 API GL-4 (TU 38.301-41-164-96).
Em 1998, outro óleo que atendeu ao VAZ TTM foi aprovado - Lukoil TM-4 SAE 80W-85 (TU 38.301-29-90-970).
Em termos de propriedades de viscosidade, a faixa de uso permitida é: para 75W-80 - de -40 a +25°C, para 80W-85 - de -30 a +35°C, para 80W-90 - de -30 a +45ºC.
A entrada de novos óleos no mercado quase coincidiu com o surgimento da caixa de câmbio VAZ-2110, que hoje também é instalada em “nove”. Agora existe um conjunto mínimo de requisitos que o óleo para caixas de câmbio de carros com tração dianteira deve atender.
Óleos de engrenagem universais (TTM 1.97.0729-98)
Faixas de aplicação de óleos de transmissão
Temperatura mínima para garantir a lubrificação dos componentes, °C Classe SAE Temperatura máxima ambiente, °С
-40 75W-80 35
-40 75W-90 35
-26 80W-85 35
-26 80W-90 35
-12 85W-90 45
para NIVA escolhi Lukoil TM-5, 75W90, Aprovações e especificações: JSC AVTOVAZ; MB 235,0; HOMEM 342 M1; Volvo 97316, 97310; Voith 3.325-339; MIL MIL-L-2105D; Renault; DAF; ZF TE-ML 07A, 16B, 16C, 16D, 17B, 19B, 21A
boa sorte a todos
Óleos de transmissão.
GL-1 consiste em óleos minerais em cuja produção não foram utilizados aditivos. Utilizado em transmissões manuais com baixa pressão específica e velocidade de deslizamento.
GL-2 é usado para lubrificar engrenagens helicoidais que operam em baixas velocidades com cargas leves e atendem a altos padrões de propriedades antifricção.
A marcação GL-3 indica que o lubrificante contém uma grande quantidade de aditivos. Recomendado para uso em veículos com transmissão manual.
GL-4 - classe que inclui óleos de motor suplementados com aditivos em grandes quantidades. Este é um produto ideal para lubrificar transmissões escalonadas e mecanismos de direção em veículos de alta velocidade.
GL-5 é uma solução ideal para lubrificação de transmissões que utilizam engrenagens cônicas hipóides.
GL-6 – a melhor escolha para carros com engrenagens hipóides com maior cilindrada, operando em modo de alta velocidade, onde são proporcionados altos torques e cargas de choque.
MT-1 – melhor opção para uso em unidades altamente carregadas operando em uma transmissão manual não sincronizada.
PG-2 é uma excelente solução se você precisa lubrificar o eixo motor de veículos grandes e pesados. veículo: trator, ônibus. Bem compatível com elastômeros.
1 ano
