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A indústria automobilística moderna fez um grande avanço ao lançar uma caixa com. Eles rapidamente se espalharam e encontraram seus admiradores. Mas a transmissão de torque para transmissão manual ainda é considerado confiável e comprovado, por isso ainda é utilizado na produção de automóveis. Cada método tem suas desvantagens e vantagens, então você precisa saber como dirigir um carro com transmissão automática engrenagens ou mecânicas.

Uma questão de preferência

A escolha depende mais dos desejos pessoais. Para alguns é uma questão de preço, marca ou automação, enquanto outros preferem os clássicos e o controle. As opiniões da maioria dos motoristas são unânimes de que a transmissão automática é mais frequentemente controlada por iniciantes que ainda não possuem habilidades profissionais para controlar o passeio e as curvas. Também é preferido por quem gosta de um passeio tranquilo.

Para quem prefere direção rápida e curvas extremas, é melhor usar transmissão manual transmissão Dá controle direto sobre o passeio. Isto é frequentemente útil em situações incomuns, quando a automação não consegue prever com precisão a velocidade necessária para a condução. As vantagens da transmissão automática incluem:

• simplificação do sistema de controle;
• a capacidade de se concentrar diretamente na estrada;
• treinamento simples para iniciantes;
• eliminando a ocorrência de sobrecargas da máquina.

As desvantagens de dirigir com transmissão automática são a alta velocidade desses carros. Além disso, essas máquinas exigem equipamentos mais caros, financeiramente, serviço e . Muitos condutores concordam que a condução autónoma não foi concebida para uma condução extrema. O fator humano é mais importante aqui, o que exige uma reação rápida às mudanças de situações, principalmente se houver uma virada inesperada pela frente.

Modos de operação da transmissão automática

Normalmente, no local de instalação do sistema de controle mecânico, a transmissão automática possui apenas uma pequena alavanca, que é cercada por botões. É necessário escolher o modo de viagem correto. A própria alternância entre velocidades é de responsabilidade do computador de bordo, que calcula o princípio do movimento atual e, com base nele, determina a velocidade necessária.

Uma máquina com sistema de transmissão automatizada é controlada nos seguintes modos:

• P - presença de modo de estacionamento. Uma alternativa é a transmissão manual. freio de mão. As rodas travam, portanto este modo é inaceitável para uso durante a condução.
• R - reverso reverter. Acende quando o carro está parado.
• N - uso de marcha neutra. Obrigatório ou entrando em um turno não controlado.
• D é o modo de condução real. É capaz de se adaptar às condições do trânsito para que, por exemplo, ao subir uma montanha, o carro não comece a descer.

Entre os modos listados também existem outros mais específicos. Isso inclui a condução no inverno, designada como Snow, Hold ou "*". Isso permitirá que o carro não escorregue em estradas escorregadias, eliminando derrapagens e curvas fechadas. É verdade que este modo só é aplicável no inverno, porque no verão só superaquecerá o sistema de transmissão.

Dirigindo com transmissão manual

Quem dirige manual deve entender como essa transmissão é controlada. É responsável por distribuir o torque do motor diretamente para as rodas. Também é necessário alterar o tipo de tração, com base no modo de condução selecionado pelo motorista e ao entrar em uma curva.

Dirigir com transmissão automática permite reduzir o consumo de combustível e ter controle total sobre o passeio. Em situações de emergência, o computador de bordo nem sempre é capaz de reagir com rapidez suficiente, como um ser humano consegue. É verdade que esse controle também tem nuances próprias: a embreagem deve ser manipulada exclusivamente com o pé esquerdo para pisar no acelerador e frear com o direito. A velocidade muda apenas em ordem, e cada mudança de marcha é acompanhada pelo aperto do pedal da embreagem.

A cada velocidade, o motorista recebe limites de velocidade. Isso permite controlar a estrada e as curvas, pois a pessoa sabe de antemão que nessa velocidade sua viagem não ultrapassará o nível permitido.

Como parar o trânsito

Para parar corretamente com sistema automático, basta pisar no freio. Isto é muito mais fácil do que com uma transmissão manual, onde cada situação de condução requer uma abordagem especial. É verdade que nas transmissões automáticas vale a pena levar em consideração o tempo de inatividade. Se a parada for longa, o carro precisa ser retirado do modo D, mas se o carro parar por pouco tempo, não há necessidade de retirá-lo. Isso aumenta a economia de combustível e aumenta a vida útil da caixa.

Uma situação especial surge ao dirigir em um engarrafamento. Lá, paradas e movimentos se alternam constantemente, então você precisará definir o formato N para mudar automaticamente para o formato normal. Porém, em carros com transmissão automática também existe freio de mão. É racional utilizá-lo em paradas em declives acentuados, para uma fixação mais confiável na frenagem com o motor ligado. Assim, uma pessoa controla cada curva e toda a estrada.

Mecanicamente, a situação é completamente diferente. Em condições normais, você pode simplesmente reduzir a velocidade ao mínimo, sem trocar a transmissão manual. Quando a estrada está coberta de água da chuva ou gelo, é importante endireitar a linha antes de frear. Você pode primeiro desacelerar e soltar a embreagem para evitar derrapagens. Isso também permitirá que você faça uma curva suave na estrada.

Ao escolher um sistema de controle de máquina, é correto confiar primeiro em suas habilidades. Se ainda não forem suficientes, é melhor voltar sua atenção para a troca automática de marchas. Requer intervenção mínima do motorista e pode ajudar em situações inesperadas. Pessoas mais experientes preferem operar um sistema mecânico, pois com ele você pode controlar totalmente o passeio e curvas de qualquer complexidade.

A escolha da caixa de velocidades deve depender da experiência do condutor. Claro que para um passeio confortável é melhor escolher um sistema automático e aprender como operá-lo. A comutação mecânica é mais adequada para entusiastas de esportes radicais e fãs dos clássicos.

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Bom dia, queridos entusiastas de automóveis! São justamente os amadores, pois este tema provavelmente não interessará a quem já se sente confiante ao volante, mesmo dirigindo no ciclo urbano.

Mas os motoristas que estão prestes a dirigir seu carro provavelmente terão interesse em saber como operar uma transmissão manual e automática. Em princípio, a gestão não apresenta dificuldades. Você só precisa dominar o algoritmo e seguir algumas regras de controle. Isso é tudo.

Controle de transmissão manual

O mecanismo de controle da transmissão manual inclui: um pedal de embreagem, um botão de mudança de marcha e... é isso. Você pode se surpreender, pois há três pedais sob seus pés na cabine. Chegaremos a isso um pouco mais abaixo.

É preciso lembrar que é mais fácil controlar uma transmissão manual em uma determinada velocidade, que corresponde a uma determinada marcha. Via de regra, quanto mais baixa a marcha, mais difícil é engatar. Isso se deve à maior diferença na relação de transmissão entre as velocidades do motor e das rodas.

EM carros modernos São usadas caixas de câmbio de 5 velocidades e mais. Você deve entender que a designação, por exemplo, transmissão manual de 5 velocidades significa a presença de: 4 marchas para avanço e uma marcha para ré.

O botão de mudança de marcha geralmente possui marcações que permitem ver como as marchas estão engatadas. Após um certo período de tempo, você colocará o controle da transmissão manual no automatismo, e esse esquema não será mais necessário.

As marchas são numeradas: 1,2,3,4 e a marcha “ré” é indicada Letra latina"R".

O algoritmo clássico para a relação “engrenagem da caixa de velocidades – velocidade do veículo”:

• 1ª marcha – 5km/h, ou seja comece a se mover e, enquanto estiver dirigindo, tente evitar engatar a primeira marcha. Mesmo a uma velocidade de 5 a 10 km/h, o carro se sente bem em 2ª marcha;
• 2ª marcha – 5-20 km/h, troca quase imediatamente após começar a passar da 1ª marcha;
• III marcha – 20-40 km/h;
• Marcha IV – 40-60 km/h ou mais, se a transmissão manual for de 5 velocidades;
• Marcha V – pelo menos 70 km/h.

Como mudar uma transmissão manual corretamente?

Ao mudar de marcha baixa para alta, é desejável que a rotação do motor seja 2500-3000. Ao passar de uma marcha baixa para uma marcha alta, é aconselhável mudar em ordem decrescente. Aqueles. de 5 a 4, de 4 a 3, etc.

Na verdade, um motorista experiente, e você com certeza se tornará um, executa essa sequência de troca mais rápido do que você e eu podemos ler este texto específico. Você pode precisar dessa ordem de mudança no inverno, quando tiver que frear com marcha em uma estrada escorregadia.

Como mudar corretamente as marchas em uma transmissão manual:

• pressione o pedal da embreagem (isso desconecta a transmissão e o motor);
• ligamos o equipamento que precisamos;
• ao mesmo tempo suavemente: soltando o pedal da embreagem, adicione gás. Todos. Vamos continuar.

Considerando que uma caixa de câmbio manual é uma unidade bastante confiável, é difícil desativá-la. A única regra ao operar uma transmissão manual é monitorar constantemente o nível do óleo.

Controle de transmissão automática

Embora se acredite que operar uma transmissão automática seja fácil, e uma “automática inteligente” fará tudo por você, ainda assim, antes de operar uma transmissão automática: leia as instruções do fabricante. E não se esqueça de dar uma olhada.

Controlar uma transmissão automática exige que o motorista, em primeiro lugar, conheça os símbolos presentes na alavanca seletora da transmissão automática. A transmissão automática possui modos de operação básicos e adicionais como padrão. E aqui vamos dar uma olhada neles.

Modos básicos de transmissão automática

• “P” (Park) - significa bloqueio de estacionamento no qual as rodas motrizes do carro ficam bloqueadas. O bloqueio ocorre dentro da transmissão automática e para travão de mão não tem relação.
• “R” (Reverso), nos modelos de carros domésticos modernos - “Zx” - significa reverso. Ele só liga depois que o carro para completamente.
• “N” (Neutro), no moderno carros nacionais– “N” - significa modo neutro e deve ser ligado durante paradas de curta duração.
• “D” (Drive), em línguas nacionais - “D” - como você já entendeu, significa seguir em frente
• “L” (Low), em carros nacionais - “PP” (redução forçada), ou “Tx” marcha baixa, “funcionamento silencioso”. A posição destina-se à movimentação de veículos em condições de estrada difíceis.

Modos adicionais de transmissão automática

Para que servem? Tem grande número faixas de operação. E, portanto, são utilizados modos adicionais, que podem ter uma designação diferente. Esses modos, embora aparentemente complexos, facilitam o controle da transmissão automática. Então.

• “(D)” ou “O/D” - overdrive, assim chamado. estágio com uma relação de transmissão inferior a um. Garante a movimentação uniforme dos carros nas rodovias;
• “D3” ou “O/D OFF” - engata a 1ª, 2ª e 3ª marchas ou desativa o overdrive. Este modo é ideal ao dirigir no ciclo urbano.
• “S” (ou número “2”) – faixa adicional de marchas baixas (1ª e 2ª marcha, denominado modo Inverno);
• “L” (ou número “1”) – faixa adicional de marchas baixas (1ª marcha).

Além disso, modos adicionais podem ser implementados na forma de interruptores de botão:

• “Sport” ou “Power” - permite aceleração mais dinâmica em altas velocidades;
• “Inverno” ou “Neve” - um modo que evita o deslizamento das rodas na partida. Recomendado para uso somente em condições de gelo ou lama. O movimento constante neste modo é indesejável.

Provavelmente, isso é tudo que você precisa para começar a dominar o controle de uma transmissão manual ou automática.

Boa sorte, tome cuidado e tudo dará certo para você.

Uma caixa de câmbio mecânica foi criada para distribuir de forma eficaz a potência do motor de um carro enquanto o carro está em movimento, que é seu objetivo principal. Atualmente, existem três tipos de transmissões manuais: quatro, cinco e seis marchas. Geralmente, um grande número de ligar a caixa é típico para equipamentos de construção, veículos pesados ​​e outros veículos especiais. A eficiência máxima do motor é observada em 3 mil - 4,5 mil rotações por minuto, e em motores com combustível diesel esse indicador começa em 1,9 mil e termina em 2,7 mil rotações por minuto. É muito importante entender que os carros marcas diferentes As diferenças na disposição das mudanças de marcha podem ser significativas. Portanto, é necessário familiarizar-se com o diagrama de transmissão do carro antes de começar a dirigir. E hoje vamos falar sobre o que é, técnica de condução para um carro com transmissão manual, quão difícil é dominá-la (a caixa) e quais regras devem ser seguidas...

As principais características da caixa de câmbio mecânica incluem a presença de três pedais em assento do motorista: embreagem (extrema esquerda), freio (centro) e gás (extrema direita). Há também uma alavanca de câmbio propriamente dita, que é constantemente usada durante a condução.

Com base na localização dos três pedais indicados, é lógico pressionar o pedal “Embreagem” com o pé esquerdo. Porém, para a perna esquerda, a participação no processo de controle da transmissão do carro praticamente termina aí. Apenas ocasionalmente, em algumas situações, como dirigir em uma estrada de inverno e frear com o motor, é possível utilizá-lo periodicamente para pressionar o “Freio” no momento em que o pé direito controla o pedal do “Acelerador”. Com base no descrito acima, o pé direito controla dois pedais - “Gas” e “Brake”. O controle de uma transmissão manual, ao contrário de uma transmissão automática, é realizado através do controle coordenado e preciso dos pedais com ambos os pés. Vamos começar a considerar o processo de controle de uma transmissão manual com um exemplo clássico - dar partida em um carro. Em primeiro lugar, ao pressionar o pedal da “Embreagem”, movemos a alavanca de controle da caixa de câmbio para a posição neutra, na qual ela pode se mover quase sem esforço e livremente para a direita e para a esquerda. Não soltamos o pedal da embreagem e ligamos o motor do carro. No inverno, quando o pedal é pressionado, o motor dá partida com mais facilidade. Além disso, se a alavanca for movida por engano para uma posição diferente da posição neutra, não haverá solavancos repentinos do carro seguidos pela parada do motor. Isso também evitará um possível acidente com um carro vizinho da frente.

Somente depois de certificar-se de que a alavanca da caixa de câmbio está na posição neutra você poderá soltar o pedal da embreagem com segurança. O próximo passo é pressionar o pedal da “Embreagem” e colocar a alavanca na primeira posição, conforme diagrama da caixa. Soltando suavemente a “Embreagem” com o pé esquerdo, ao mesmo tempo com o pé direito, comece a pressionar suavemente o “Gás”, levando a rotação do motor para 1,2 mil - 1,5 mil rotações. Ao mesmo tempo, as pernas devem atuar em total coordenação para que o “Gás” não seja pressionado mais rápido, pois o carro, rugindo, pode avançar bruscamente. Se o pedal da embreagem esquerdo for liberado muito rapidamente, devido à falta de potência do motor, velocidade ociosa, o carro irá parar. Se tudo for feito corretamente, o carro deverá se mover e começar a se mover. Agora só falta soltar a “Embreagem” de maneira suave e rápida. Você pode praticar o momento de controle em uma cadeira em casa simulando a liberação simultânea da “Embreagem” e o acionamento do “Gás”. Para obter o efeito da função motora inconsciente, geralmente basta realizar duas ou três sessões de dez minutos para cada abordagem.

Como a velocidade aumenta enquanto nosso carro está em movimento? Isso é feito mudando sequencialmente as marchas de inferior para superior. Primeiro, aceleramos o movimento na marcha atual pressionando “Gás”. Quando os indicadores do motor atingem 4 mil - 5 mil rpm, passamos para uma marcha mais alta. Graças a isso, o combustível é consumido de forma mais econômica e é garantida maior aceleração do veículo. Para realizar corretamente o procedimento de mudança para uma marcha superior, deve-se, durante a condução, com o motor operando a 4 mil rpm, pressionar a “Embreagem” até o fim e simultaneamente soltar o pedal do “Acelerador” até que os indicadores sejam na região 2,5 mil - 3 mil rpm. Isto é seguido pela mudança da alavanca na caixa para a próxima marcha de acordo com o diagrama. O pedal da “Embreagem” é liberado de forma rápida e suave, e a velocidade do carro é controlada pelo “Gás”. É preciso lembrar que você pode ganhar velocidade rapidamente mudando para uma marcha mais baixa, e o motor não deve fazer mais do que 4,5 mil - 5 mil rotações por minuto. Os motores a gasolina são caracterizados por aceleração máxima em valores de 5 mil a 7 mil rotações por minuto. Embora o consumo de combustível neste caso seja incrivelmente alto.

Agora vamos passar para a marcha à ré, mudando de cima para baixo, o que também é chamado de freio motor e é usado durante chuvas fortes, bem como durante a condução no inverno. Ao dirigir um veículo, começamos a desacelerar, liberando o pedal do acelerador na marcha atual até que a rotação do motor caia para 2,5 mil - 3 mil rpm, após o que movemos o botão da transmissão manual. Agora, sem bloquear, mas utilizando apenas a potência do motor, realizamos uma frenagem uniforme. Para mudar para uma marcha mais baixa, a 2,5 mil rpm, pressione totalmente a “Embreagem”. Movemos a alavanca para a marcha anterior àquela engatada conforme o diagrama. A “embreagem”, como sempre, deve ser liberada de forma rápida e suave, controlando a velocidade do seu carro com “Gas” e não esquecendo que a rotação do motor aumentará gradativamente em 1 mil. – 1,5 mil rpm.

Um carro moderno é um veículo complexo, não apenas um meio de transporte. Os requisitos de segurança, eficiência e conforto obrigam as montadoras a buscar constantemente novas soluções técnicas. Portanto, os carros evoluem e mudam de ano para ano.

Mas, apesar disso, algumas unidades do carro permanecem inalteradas, embora passem por uma modernização significativa. Provavelmente a unidade mais tradicional desde o lançamento do primeiro carro com motor de combustão interna. Apesar das diferenças significativas no design, a caixa de câmbio desempenha todas as mesmas funções de transmissão de torque do motor para as rodas (eixo da hélice) em um modo de operação eficiente do motor. Mas se antes eram produzidas transmissões manuais do tipo came, hoje os carros que se aproximam dos esportivos são equipados com uma caixa manual do tipo sequencial. A diferença dos cam está na impossibilidade de pular para cima ou para baixo. Além disso, em últimos anos As transmissões manuais de dupla embreagem estão se tornando cada vez mais populares.

Apesar de a maioria dos fabricantes estrangeiros produzirem, em nosso país as caixas mecânicas ainda são as mais populares. No entanto, operar um carro com transmissão manual requer certas habilidades e habilidades.

Em primeiro lugar, a transmissão manual é controlada por meio de pedais e uma alavanca de câmbio. Neste caso, cada marcha possui sua própria posição de alavanca. Eles devem ser lembrados de cor para que, ao trocar, você não se distraia ao dirigir. Em segundo lugar, tal caixa de velocidades exige que o condutor escolha o modo de velocidade e a faixa de operação de cada marcha de forma independente. Por exemplo, na primeira marcha você pode acelerar o carro até 20 km/h (este é considerado o limite superior), enquanto a segunda marcha permite realizar uma aceleração efetiva já a uma velocidade de 15-20 km/h. Assim, tendo acelerado a uma velocidade de 17 km/h, você pode mudar suavemente para a segunda marcha e o carro se moverá sem solavancos. Além disso, em carros com transmissão manual, não se esqueça que marchas mais baixas têm mais potência, mas menos velocidade. Portanto, eles são eficazes para uso em condições de condução difíceis: partida de uma parada, subida, descida, etc. Conseqüentemente, marchas mais altas são usadas para trechos planos da estrada. A mudança de marcha oportuna durante a condução permite que você torne a condução suave e confortável, sem esforço do motor em velocidades limite. É melhor usar um tacômetro para mudar de marcha. Tendo girado o motor para 1.500 - 2.000 rpm por motores a diesel, e 2.000 - 2.500 rpm para gasolina, você pode mudar para a próxima marcha.

As transmissões manuais modernas podem ter de 4 a 6 velocidades de avanço e uma de ré. Aliás, é nas transmissões manuais que os fabricantes utilizam diversas travas e mecanismos de segurança para evitar o engate acidental da marcha à ré. Portanto, sentando-se em carro novo, esclareça imediatamente a ordem de mudança de marcha e a ordem de engate da marcha à ré. Ao dirigir um carro com transmissão manual, é melhor usar um botão na alavanca com um padrão de mudança de marcha.

Instruções de uso da transmissão manual

Para se mover, você precisa ligar o carro depois de se certificar de que ele está ligado Engrenagem neutra. Depois disso, pressionamos a embreagem (pedal esquerdo) com o pé esquerdo e giramos a alavanca da transmissão manual para a posição correspondente à primeira marcha. Depois disso, pressione suavemente o pedal do acelerador com o pé direito (pedal direito) e abaixe lentamente a embreagem. Se tudo for feito corretamente, o carro se moverá suavemente, sem solavancos ou uivos do motor sob o capô. Após acelerar até uma velocidade adequada para engatar a próxima marcha, pressione novamente o pedal da embreagem, engate a próxima marcha usando a alavanca e solte o pedal da embreagem. Ao pressionar o pedal da embreagem, solte o pedal do acelerador e o motor muda para movimento ocioso, e depois de engatar a marcha, liberamos novamente a embreagem de forma síncrona e pressionamos o acelerador. É importante lembrar que você só pode engatar as marchas uma por uma, sem pulá-las ou pulá-las. Ou seja, de 1 a 2, de 2 a 3, de 3 a 4, etc. Ao desacelerar ou frear o motor, as marchas também são trocadas na ordem inversa, sem pular. Porém, se, ao superar um trecho da estrada com má cobertura, você desligou a marcha e desacelerou o carro usando o pedal do freio (pedal do meio), não será mais necessário engatar o próximo, mas selecionar o mais limite de velocidade adequado. A maioria das caixas de câmbio manuais são projetadas para as seguintes faixas de operação:

• 1ª marcha até 15-20 km/h;
• 2ª marcha até 30-40 km/h;
• 3ª marcha até 50-60 km/h;
• 4ª marcha até 80 km/h;

Além disso, o quinto (sexto) pode ser usado até . Apesar da aparente dificuldade de dirigir um carro com transmissão manual, eles apresentam uma série de vantagens em relação aos carros com transmissão automática. Isso inclui a capacidade de selecionar um modo de condução (do econômico ao agressivo), a capacidade de dar partida no carro e a capacidade de frear o motor ao desacelerar em uma estrada escorregadia. Ao partir parado, o manual está visivelmente à frente do automático. E a mecânica permite controlar totalmente o movimento e a velocidade do carro.

Vídeo - como mudar de marcha

Conclusão!

Ao saber como usar uma transmissão manual, você pode obter economias significativas de combustível. Os especialistas calcularam que quando uso eficaz A economia na transmissão manual pode chegar a até 30%.

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“...E, no entanto, o que não é mencionado é a principal vantagem de uma transmissão manual - a capacidade de descer ladeiras, com... o motor desligado, e que economia de combustível isso representa!”

Sim...você pode, mas existe a possibilidade de que ao descer uma ladeira com o motor desligado, ao tentar ligá-lo, ele não ligue! Isso é muito perigoso e é melhor não fazer isso.