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Os pequenos turbodiesel já conquistaram o favor de um grande número de motoristas. Suas principais vantagens incluem um alto grau de eficiência, que pode ser comparado com equivalentes maiores, e um custo ideal. A Renault tornou-se uma das primeiras fábricas de automóveis, que começou a produzir pequenos motores diesel, o desenvolvimento do conhecido 1,5 dCi foi concluído em conjunto com a Nissan. Hoje, muitos carros estão equipados com este motor.

O menor da linha de motores diesel é o motor, denominado K9K, que apareceu no mercado em 2001. O motor de 4 cilindros e 8 válvulas com sistema de abastecimento de combustível Common Rail e turboalimentação foi oferecido em diversas variações, o cuja potência variou de 64 a 110 “cavalos”. As principais diferenças entre os modelos são o volante, o turboalimentador, os injetores e assim por diante. As vantagens da unidade incluem um grau de potência bastante elevado e baixo consumo de combustível - aproximadamente 6 litros por 100 quilômetros.

O motor 1.5 dCi é frequentemente usado em carros Dacia e Renault. De 2003 a 2010, o pequeno SUV Suzuki Jimny foi equipado com turbodiesel e, depois que a Renault começou a trabalhar com a Mercedes, novos modelos Classe A e a van Citan também foram equipados com esse motor.

A lista de problemas que atormentaram o 1,5 dCi é bastante longa. Um dos mais comuns e graves é o mau funcionamento do sistema de energia. Como sempre, isso se deve ao uso de combustível de baixa qualidade, que o diesel francês não consegue tolerar. Isso é especialmente verdadeiro para motores com injetores Delphi, que podem suportar 10 mil quilômetros com óleo diesel de baixa qualidade. um injetor custa aproximadamente 8 a 12 mil rublos. Em modelos com bicos “normais” e sistema simples, você pode economizar muito tentando restaurar seu funcionamento. Se os injetores forem piezoelétricos, apenas a substituição ajudará.

Em algumas amostras, o turbocompressor pode causar momentos desagradáveis já depois de sessenta mil quilômetros. Turbocompressores foram usados ​​em 2 variedades - com geometria variável e fixa.

É bastante comum que os pistões queimem e as camisas girem devido ao funcionamento incorreto dos injetores. Além disso, você pode encontrar problemas de funcionamento da válvula EGR típicos de motores a diesel. Nas versões um pouco mais potentes, existem problemas com o volante de 2 massas. Outro problema padrão para um motor diesel é o filtro de partículas, que pode facilmente representar uma despesa enorme. É melhor não falar sobre o preço de um novo, mas orar para que os problemas relacionados a ele não o incomodem. Às vezes, as dificuldades são causadas pela eletrônica de controle do motor: a posição do eixo e os sensores de pressão de sobrealimentação são muito vulneráveis.

Como você pode ver na revisão possíveis problemas com 1,5 dCi muito. Mas a maioria deles está associada ao uso incorreto. Para eliminar despesas significativas e desnecessárias no futuro, os proprietários de automóveis a diesel devem compensar as deficiências de seu próprio conhecimento, causadas pelo funcionamento de motores a gasolina exclusivamente aspirados naturalmente.

Muitos também consideram o 1,5 dCi bastante arriscado. Mas, é preciso lembrar que a maioria dos proprietários de carros com este turbodiesel estão extremamente satisfeitos com sua compra e gostariam de ver no futuro um motor 1,5 dCi sob o capô de seu “cavalo” de ferro.

No grandes quantidades benefícios Renault Duster diesel tem vários problemas. Hoje analisaremos detalhadamente todos os prós e contras da versão diesel do crossover econômico Renault Duster. E se você considerar que vão instalar o mesmo motor turbodiesel de 4 cilindros em linha com 8 válvulas, bloco de ferro fundido e correia dentada, então este artigo não perderá sua relevância.

Projeto do motor diesel Renault Duster

Primeiro, vamos falar sobre o design do bem-sucedido motor Renault K9K. Esta é uma unidade de potência turbodiesel simples e confiável. Apesar de existirem apenas 2 válvulas por 4 cilindros, isso é até bom. Quanto mais simples for o design, mais fácil será repará-lo posteriormente. Muitas pessoas ficam confusas com a transmissão por correia dentada.

Porém, se a correia for substituída em tempo hábil (de acordo com a regulamentação, uma vez a cada 60 mil quilômetros), não surgem problemas. A correia dentada gira não apenas a polia da árvore de cames, mas também a polia da bomba de combustível de alta pressão (HPF). Ou seja, na hora de instalar a correia é necessário combinar não só as marcas do eixo de comando e do virabrequim, mas também as marcas da bomba injetora. Sem isso, a injeção Common Rail não funcionará.

Inicialmente, o motor diesel de 1,5 litro do Duster desenvolvia apenas 90 cv. com 200 Nm disponíveis já a 1750 rpm. Ou seja, o motor é de alto torque. Mas a aceleração para os primeiros cem é de 15,6 segundos com transmissão manual e tração nas quatro rodas. Você não conseguirá dirigir esse motor, mas em condições off-road reais poderá superar facilmente quaisquer obstáculos.

Após a reestilização do Renault Duster 2015, a fabricante instalou uma nova turbina de geometria variável mais eficiente no motor. Como resultado, a potência aumentou para 109 cv e o torque para 240 Nm! Este estado de coisas afetou imediatamente a dinâmica; o carro a diesel acelerou em 13,2 segundos, mas o consumo de combustível não mudou.

Muitos proprietários reclamaram da manutenção frequente do Renault Duster a diesel. A fabricante definiu o intervalo de manutenção em 10 mil quilômetros. No entanto, a divisão russa aumentou recentemente o período de obrigatoriedade Manutenção até 15 mil quilômetros. Esta última circunstância reduziu o custo de operação de um Renault Duster com motor diesel.

Prós do Duster diesel

• Baixo consumo de combustível (média cerca de 6 litros)
• Torque impressionante (significativamente mais do que um motor a gasolina de 2 litros)
• A vida útil do motor é de até 500-600 mil quilômetros (com boa manutenção)
• Consumo de óleo relativamente baixo (em condições normais, não mais que 0,3-0,5 litros entre manutenções)

Contras do Duster diesel

• Problemas ao iniciar em tempo frio
• Caro das bombas injetoras de combustível, injetores e turbinas (em caso de reparos você terá que desembolsar dinheiro)
• Ruído e vibração (típico de qualquer motor diesel)
• Requer apenas combustível de alta qualidade

O vídeo a seguir mostra claramente o design do motor diesel Renault Duster.

Os carros a diesel não são apreciados em nosso país por vários motivos. No entanto, na UE, mais de metade de todos os veículos de passageiros são motores diesel. Há várias razões para isso. Em primeiro lugar, o combustível é significativamente mais caro para os europeus, pelo que escolhem o gasóleo económico por razões financeiras. Em segundo lugar, o clima na maioria países europeus mais suave. Pois bem, a qualidade do combustível e do serviço lá é muito superior, por isso os carros a diesel não causam tantos problemas.

Há muitos anos, a versão diesel do Duster da montadora Renault continua sendo procurada pelos motoristas em todos os cantos do nosso planeta. O carro é geralmente classificado como um SUV da classe "K1", equipado com tração integral ou dianteira. O carro estreou em 2013 no Salão Automóvel de Frankfurt.

O crossover Reno Duster conquistou o respeito dos consumidores domésticos graças aos seus numerosos características positivas, incluindo funcionamento suave, alta eficiência, motor confiável com alto torque até 240Hm, permitindo que você obtenha um impulso significativo já em 1750 rpm. Este veículo é ideal para uso em todas as condições, seja totalmente off-road ou asfalto.

Na maioria das vezes, as concessionárias vendem Duster em uma configuração com dois motores a gasolina e a mesma quantidade motores a diesel diferentes volumes e capacidades, com sistema de abastecimento de combustível Trilho comum. Entre os motores diesel vale destacar 1,5 litro unidade com capacidade de 85 litros. Com., e o segundo modelo também tem um litro e meio, que já foi modernizado diversas vezes, e sua potência aumentou de 90 a 110"cavalos". Esta unidade geralmente é instalada em modificações de tração integral.

Especificações do motor

Um moderno Renault Duster com motor diesel é um carro de alta qualidade em todos os aspectos. A base para todos os primeiros modelos diesel da primeira geração do Duster foi um maravilhoso motor K9K884, localizado na maioria dos carros franceses na versão diesel até 2015 inclusive.

• Modelo diesel - K9K 1,5 dCi.
• Potência do motor – 109 cv. a 4000rpm.
• Potência – 80 kW a 1750 rpm.
• Torque – 240 Nm a 1750 rpm.
• Volume de trabalho – 1461 cm3.
• Acionamento de distribuição - correia.
• Sistema de alimentação do motor – Common Rail.
• Número de cilindros – 4 unid.
• Número de válvulas – 2 unidades/cilindro, 8 válvulas no total.
• Diâmetro do cilindro – 76 mm.
• Comprimento do curso do pistão – 80,5 mm.
• A taxa de compressão no cilindro é 15,2.
• Turboalimentação - sim.
• Velocidade máxima – 156 km/h.
• Aceleração até 100 km/h – 15,6 segundos.
• O consumo de combustível na rodovia é de 5,0 litros.
• O consumo de combustível na cidade é de 5,9 litros.
• O consumo de combustível no ciclo combinado é de 5,3 litros.
• Norma ambiental – Euro 5.

Com o advento dos crossovers Duster de segunda geração na unidade de potência veículo não só o volume foi melhorado, mas também a sua potência nominal, que aumentou para 109 "cavalos" em comparação com os 90 anteriores, e o torque também ficou maior.

As versões mais recentes deste mecanismo estão equipadas com uma variedade de sistemas modernos, por exemplo, Common Rail, que permite reduzir o já aceitável consumo de combustível, que não passa de 5 litros em condições de condução em rodovia e 6 litros em modo urbano. É claro que essas economias serão relevantes desde que seja utilizado combustível de alta qualidade.

Além disso, naturalmente, tal motor era ligeiramente inferior ao seu irmão a gasolina em termos de características dinâmicas. Todos os principais problemas vêm do uso de óleo diesel de baixa qualidade, que geralmente obstrui os bicos muito rapidamente.

Recurso, problemas e mau funcionamento do motor diesel Duster

Se você realizar Pequena descrição Motor a gasóleo no crossover Duster e alguns de seus problemas, é importante destacar que o design desta unidade é bastante simples, e sua manutenção não tirará valores significativos do orçamento pessoal do proprietário. Não estou impressionado com algumas das pequenas falhas que ele apresenta.

O principal não é muito duradouro recurso serviço e depois 200 mil km de corrida podem ocorrer vários tipos problemas. Por exemplo, os injetores Delphi Common Rail podem exigir reparar e depois de uma quilometragem muito menor, mas equipamentos semelhantes de Siemens durarão muito mais tempo, mas seu reparo é muito mais difícil e, além disso, caro.

Muitas vezes há problemas como travamento do virabrequim e bastante prematuro desgaste dos forros. Freqüentemente, esse problema ocorre devido ao desempenho reduzido da bomba de óleo, bem como a um longo intervalo entre as trocas de óleo.

Como prolongar a vida útil?

Troque o óleo do motor a cada 8 a 10 mil km e é improvável que você encontre os problemas descritos acima. Em geral, se o mecanismo for monitorado constantemente e a inspeção oportuna for realizada, esta unidade funcionará de forma bastante aceitável e será altamente econômica em termos de consumo de combustível.

Quanto ao acionamento da distribuição, o motor diesel é equipado com uma correia, que o fabricante recomenda trocar no máximo a cada 60 mil km. Para se proteger de reparos bastante caros no motor e no sistema de combustível, é aconselhável monitorar sua condição com mais cuidado e trocar os consumíveis em tempo hábil.

Sistema de combustível diesel Duster - Common rail

O modelo Renault Duster está equipado com um moderno sistema de combustível Common Rail, responsável por movimentar o óleo diesel do tanque para os cilindros do motor. Inclui cerca de uma dúzia e meia de elementos diferentes. Aqui você encontra diversos tubos - enchimento, ventilação, abastecimento, ar e filtro de combustível, ressonador de admissão, receptor, trilho de combustível com injetores, conjunto de acelerador, reposição e alguns outros elementos. O combustível é fornecido por um tanque instalado na parte inferior do banco traseiro.

Considerando o motor Duster e seu sistema de combustível, é importante destacar que, como a maioria das unidades diesel, ele é composto por vários compartimentos: baixa e alta pressão. Na área pressão baixa realizado preparação preliminar de combustível antes de sua posterior passagem para o compartimento de alta pressão, no qual é completamente convertido em mistura de combustível, e então entra na câmara de ignição. Normalmente, com a devida atenção ao mecanismo, o fornecimento de combustível ocorre sem falhas.

Por que a maioria das pessoas escolhe o Duster diesel?

Se discutirmos o projeto de um motor diesel em um Renault Duster com volume de um litro e meio, então seu torque é de 200 Hm, e essa dinâmica é alcançada já a 1750 rpm. Uma característica agradável da unidade para todos os entusiastas de automóveis é a sua mais alto nível econômico, relevante para todos os tipos de superfícies de estrada. Apenas imagine, este crossover não precisa de mais do que cinco litros de combustível nas rodovias.

Via de regra, a versão diesel vem com tração integral e câmbio manual de 6 marchas, e o carro pode atingir a velocidade de 100 km em menos de 15 segundos. O limite máximo de velocidade é de 160 km/h. Para o veículo, certas condições da estrada não são muito significativas e o carro se movimenta bem tanto na cidade quanto fora de estrada.

Foi constatado que o número de vendas do Duster com unidade diesel é quase quatro vezes maior que o do modelo com motor a gasolina. Em qualquer caso, cada um escolherá de acordo com as suas preferências, com que frequência, em que condições o carro será utilizado e outras nuances.

Vantagens e desvantagens

Claro, as principais vantagens deste carro francês incluem seu custo bastante baixo, consumo de combustível aceitável, motor turbo diesel com faixa de operação de 1.500 a 2.000 rpm e assim por diante, já que este veículo tem muitas vantagens. As principais desvantagens incluem a vida útil não particularmente longa do motor e de alguns de seus elementos.

Definitivamente, as características do motor diesel Renault Duster podem e devem ser confiáveis. Hoje é possível equipar versões com tração integral e dianteira. O veículo é adequado para todos aqueles que desejam adquirir carro de qualidade a um preço acessível e será uma solução aceitável para pessoas que costumam dirigir tanto off-road quanto em estradas urbanas. Este crossover funciona perfeitamente em qualquer superfície de estrada.

O veículo está disponível com diversos modelos de motores, tração integral e tração simples, com transmissão automática ou manual. Este é provavelmente um dos melhores opções em termos de relação custo/qualidade, entre os automóveis desta classe.

Durante os últimos cinco anos, a preocupação francesa Renault ofereceu ao comprador russo duas modificações do tão querido carro Duster. Até 2015, cada versão do carro estava equipada com motor diesel de 1,5 cc. Ao mesmo tempo, as modificações antigas e novas diferiam em poder. No primeiro ficou Power Point 90 cavalos, e o segundo estava equipado com motor de 109 cv, respectivamente. A transmissão de ambas as versões funciona com caixa manual de 6 velocidades. As avaliações dos proprietários a seguir refletem toda a experiência de operação deste modelo de veículo.

Modificação primária do carro

• Proprietário do carro: Kirill
• Experiência de condução: 10 anos
• Percorrido: 32 mil km

Para mim, como condutor com um modo de condução descontraído, o Renault Duster é o ideal. O francês é muito econômico no diesel, em geral. No verão, viajei cerca de 1.700 km até a Transcaucásia e voltei. Por 100 km, o diesel consumia 4,9 litros e a velocidade era de cerca de 60 km/h. No início, houve um barulho cada vez maior de batidas no motor, o que foi enervante.

Apesar das crenças dos defensores do 1,5 dCi de que o carro ficou mais silencioso, tal afirmação não é inteiramente verdadeira e isso causa negatividade para os desenvolvedores. E estas não são todas as desvantagens.

Eu mesmo tive que reduzir o ruído do motor. Antes disso, li muitos comentários de proprietários. O processo acabou sendo difícil e bastante longo. Na STOshki, o preço dessa atualização varia de 350 a 900 dólares. Minhas despesas foram de apenas 150 verdes. Mas agora a viagem acontece num ambiente silencioso. Até a música agora pode ser ouvida normalmente, sem o fundo estranho que apareceu antes.

• Proprietário do carro: Anton Andreevich
• Experiência de condução: 25 anos
• Percorrido: 12 mil km

Comprei um Renault Duster depois de estudar as avaliações dos proprietários em fóruns de automóveis, embora até recentemente não tivesse certeza da exatidão da decisão. Agora estou feliz que o carro seja compatível com todas as condições climáticas e supere com segurança várias dificuldades do terreno. Também não há reclamações no trânsito da cidade. Mas assim que você sai do campo e acelera acima de 110 km/h, você percebe um consumo excessivo significativo de óleo diesel. Obrigado porque o Duster não exige tanto impostos quanto meu Pathfinder anterior com capacidade de 3 litros. É verdade que a Renault é inferior em termos de agilidade. O carro ainda não apresentou nenhum defeito. Não há barulho dentro da máquina. Mas o indicador de combustível está pregando peças. Às vezes, depois de percorrer cerca de 200 km, o sensor não altera as leituras e, ao abastecer 20 litros de óleo diesel, pode permanecer em zero. Yandex veio em socorro, sugerindo um método de recuperação. Segui as instruções e funcionou. Porém, após 1 mil quilometragem é necessário realizar a ação novamente. Portanto, tendo economizado na hora de comprar um carro, você deve atuar regularmente como um “carro caseiro”. É desejável que a preocupação da Renault não permita tais falhas. E corrigiu todas as deficiências.

• Proprietário do carro: Pavel
• Experiência de condução: 22 anos
• Percorrido: 55 mil km

O Renault Duster com motorização dCi atraiu seu preço. É verdade que o forro interno do corpo é inteiramente feito de plástico. Isso me lembra o milagre do AvtoVAZ doméstico. Hora de atingir a velocidade máxima no limite. Embora permita não sair do ritmo geral do movimento. Tive que ir ao serviço técnico por causa da fumaça que saía do escapamento durante o primeiro minuto de funcionamento do motor. Especialistas dizem que este é um problema padrão do Duster. As opiniões estão divididas na internet. Existem muitos comentários de proprietários sobre isso. Durante três anos, os vizinhos foram obrigados a respirar regularmente a fumaça e já ficaram indignados. Mas duvido muito disso inativo O motor deve fumegar assim. É verdade, já estou acostumado. , mesmo a 20 graus abaixo de zero. Não há como testar o carro em condições mais extremas. O aquecimento novamente no inverno leva um quarto, às vezes um terço de hora.

Na cidade, ao dirigir devagar, o consumo de combustível corresponde ao certificado de matrícula do veículo. RPM permanece em 2.000.

Esse tipo de passeio não é para mim. A verdade dos rumores é que a Renault vai equipar a nova linha com um motor mais potente que 109 cv.

• Proprietário do carro: Valery
• Experiência de condução: 5 anos
• Percorrido: 21 mil km

O Renault Duster nunca me decepcionou, não houve falhas na exibição das horas e abasteci com óleo diesel em qualquer posto de gasolina. Depois de 19.000 km, aconteceu um problema com o meu Renault - não consegui ligar o motor. Evacuei para o escritório de representação oficial do fabricante francês. A resposta me chocou. Partículas de metal foram encontradas no reservatório de combustível. Para receber uma “garantia”, os injetores devem ser submetidos a exames em França. O resultado oficial do exame mostrou que havia elementos estranhos contendo metais dentro dos mecanismos de injeção de combustível. Eles levaram ao colapso. Não há sal ou ferrugem. Uma análise do combustível mostrou que estava ruim. Conclusão A Renault não é um caso de garantia e todas as despesas recaem sobre meus ombros! O custo do Duster me custou um bom dinheiro. Agora eu abasteço diesel apenas em postos de gasolina comprovados. Depois de estudar as experiências de outras pessoas e inúmeras avaliações dos proprietários, cheguei à conclusão de que não sou o único que sofreu com esse problema. Quem é o culpado pela avaria: a empresa automóvel Renault ou os distribuidores de combustíveis? A questão permanece em aberto, pelo menos para mim.

• Proprietário do carro: Vasily
• Experiência de condução: 15 anos
• Percorrido: 8 mil km

Consegui dirigir um motor diesel 1,5 dCi por 8.000 km depois de comprá-lo. O carro dirigiu adequadamente depois de setecentos quilômetros. Agora estou satisfeito com a direção off-road e estradas regulares de asfalto. Sem nenhum esforço, fui pescar no chão 2 vezes. Porém, o Renault Duster estava com um pouco de pressa em comprar um carro. Ao comprar em uma concessionária Renault, fui aconselhado a esperar até 2015, quando surgiria uma versão mais econômica e potente do Duster 4x4. Agora estou mordendo os cotovelos. Afinal, adicionar alguns cavalos ao meu Renault não faria mal. Até pensei em trocar o motor. Freqüentemente, não há potência suficiente para ultrapassar um carro que passa. Há muitas avaliações de proprietários sobre esse assunto. Porém, em termos de poupança, já que custa gasóleo, estou em vantagem. Não há falhas. Vou desfrutar de um passeio lento.

• Proprietário do carro: Vladlen Osipovich
• Experiência de condução: 38 anos
• Percorrido: 72 mil km

Na minha aposentadoria, meu filho me presenteou com um Renault. Em termos de conforto, o Duster é naturalmente melhor que o caminhão Maz. Mas é claro que não há energia suficiente. Mas supera a subida com facilidade, e até com reboque. Não gosto de dirigir de forma dinâmica em condições urbanas, o que provoca sinais de insatisfação nos cruzamentos por parte de jovens que estão sempre com pressa. Para o bolso do meu aposentado, a gula de um motor de 5 a 7 litros é aceitável. Tento dirigir com suavidade e suavidade, não quero gastar dinheiro em reparos caros. Sobre pontos negativos Sou bastante versado em operação diesel. Portanto, tive que brincar um pouco. Por razões ambientais, o fabricante francês decidiu não instalar bujões de drenagem de combustível. As opiniões dos condutores experientes sobre este assunto são claramente negativas. Eu li muitos comentários de proprietários. Eu mesmo tive que instalar o ímã com o plugue. Eu dreno mensalmente nova saída até 200 g de óleo diesel. O tanque é limpo de água acumulada e impurezas metálicas. Tive essa experiência em um GAZ com motor Mercedes. Embora eu não tenha certeza sobre a exatidão dessa tecnologia. É verdade que o Volga me serviu de forma confiável por quase um terço de século. E o Renault Duster ainda funciona como um relógio.

Versão modificada

• Proprietário do carro: Timur
• Experiência de condução: 6 anos
• Percorrido: 4 mil km

Em 2015, o novo Renault Duster ainda não tinha aparecido, embora eu já estivesse de olho neste carro. Tendo decidido comprar, tive sorte na forma de uma redução no custo do carro de US$ 25 mil para US$ 20 mil. Além disso, ganhou 20 cv em termos de potência. Agora tenho um motor de 110 cavalos sob o capô com o mesmo consumo de combustível, e ainda menos no trânsito urbano.

Infelizmente, naquela época ninguém ainda havia compartilhado comentários. Comprou Renault de quem tração nas quatro rodas. Tive que esperar seis meses. O momento de arrancar direto da segunda marcha foi inusitado. O primeiro foi usado para reduzir o torque. Demorou um pouco para se adaptar. O diesel não pode ser comparado à gasolina. Dirigir pela cidade consome 7 litros de óleo diesel quando o volume da “besta sob o capô” é de 1,5 litro! E o custo do óleo diesel é inferior ao da gasolina comum. Na rodovia consome 5,2 litros a 110 km/h. Quando a velocidade aumenta em 20 km/h, torna-se mais voraz até 6,5 litros. Um motor diesel turboalimentado da Renault permite ultrapassar trens rodoviários de carga e ônibus em velocidade de cruzeiro. Isto é evidenciado por inúmeras avaliações dos proprietários.

• Proprietário do carro: Máx.
• Experiência de condução: 7 anos
• Percorrido: 5 mil km

Meu Renault Duster, produzido em 2015, ainda não passou por nenhuma inspeção técnica em termos de quilometragem. Portanto, é muito cedo para falar em qualquer avaria. No entanto, já tirei algumas conclusões. Motorista de profissão. Viajo com meu chefe em um VW Phaeton com motor diesel de 313 cv. Duster, comparado a esse monstro, é apenas uma tartaruga. Mas se você olhar para a Renault do ponto de vista do proprietário, então o carro é muito bom. Mas em termos de gula, minha tartaruga consome apenas 7 litros no ritmo da cidade, e o monstro come todos os 15 litros. Segundo outros, Duster é absolutamente mediano. Mas estou feliz com isso tanto na cidade quanto na estrada. O carro é elevado o suficiente, o que permite dirigir com segurança em subidas e estradas de terra. Ideal para usar em viagens ao ar livre. Procuro não dirigir na pista, pois tenho família, mas a potência claramente não é suficiente. O principal ponto negativo dos Dusters produzidos depois de 2015 é que o interior é forrado com um substituto de couro, algo semelhante a um furo.

• Proprietário do carro: Leonid
• Experiência de condução: 9 anos
• Percorrido: 17 mil km

A Renault abordou a compra preparada, tendo previamente pesquisado em toda a Internet. Eu comparei um monte de opções. Descobriu-se que de acordo com a política de preços, o Duster com motor diesel produzido em 2015 é a solução ideal. Depois de correr na minha nova aquisição, queria saber como voa minha andorinha com volume de um litro e meio. Fora da cidade, foi revelado um comportamento atípico da caixa de câmbio e do motor. Anteriormente, eu dirigia um carro com motor a gasolina e tinha que controlar constantemente a alavanca de câmbio ao subir e descer. Com motor diesel, ao dirigir em rodovia, o Duster permite engatar a sexta marcha sem medo e desfrutar de dirigir em modo totalmente automático. Anteriormente, o motor explodia em velocidades após cem. Agora, após as modificações, na forma do aparecimento da sexta marcha, não há ruído excessivo e o carro mantém com segurança a velocidade dentro de 150 km/h. A solução da Renault apresentada nesta linha Duster me satisfez completamente. Embora não houvesse experiência de condução nos antecessores. Minha avaliação, assim como as avaliações dos proprietários sobre o carro, está apenas na categoria “cinco estrelas”.

Nos últimos cinco anos, a Renault lançou duas versões do popular. Cada versão possui opções diesel, que até 2015 eram equipadas com motores 1,5 dCi com potência de 90 cv. com., e após 2015 unidades com capacidade de 109 cv. Com. Esta é a principal diferença entre as modificações antigas e as novas. Todos os carros diesel Duster estão equipados com motor de 6 velocidades caixas mecânicas. Abaixo estão as críticas mais marcantes dos proprietários de ambas as versões do carro.

Modelo inicial

• Nome: Sergei
• Experiência de direção: 15 anos
• Quilometragem: 25 000

Gostei do Duster, é só para gente como eu que não gosta de imprudência. O consumo de diesel da Renault é apenas encorajador. No verão fui para o Cáucaso. Viajei 1700 km ida e volta. A uma velocidade média de 60 km/h, o consumo era de 4,9 litros. Está perfeitamente. Inicialmente, as batidas do motor diesel da Renault eram irritantes.

Não importa o quanto os defensores do dCi digam que o ruído é reduzido, ele é audível, e isso é uma desvantagem para os projetistas.

Portanto, fiz um isolamento acústico completo com minhas próprias mãos. É uma tarefa tediosa e longa. Mas vale a pena. Os serviços pedem US$ 900-1000 para tal procedimento, custou-me US$ 350. Mas agora eu vou completo silêncio, ou com música que o som do motor não interfira na audição.

• Nome: Iaroslav
• Experiência de direção: 11 anos
• Quilometragem: 17 000

Depois de ler as críticas dos proprietários sobre o Duster, duvidei por muito tempo, mas arrisquei e comprei. Satisfeito. A Renault dirige bem em estradas lamacentas e irregulares. Na cidade também não é ruim, mas na rodovia, assim que você começa a acelerar acima de 110, o apetite dele desperta e ele come óleo diesel. Mas a boa notícia é que você não precisa pagar pelo Duster grande imposto, como paguei antes por um Pathfinder de 3 litros, embora, claro, a potência não seja a mesma. Mas estes são os tempos. Nada faz barulho dentro do carro, ainda não houve avarias. Há um problema com o sensor de combustível, mostra alguma bobagem. Você pode dirigir 200 km, o ponteiro não se move, depois cai para zero, ou vice-versa, você abastece 20 litros, mas é como se não tivesse reabastecido. Mas encontrei um método de redefinição na Internet. Fiz e funcionou, mas tenho que repetir o procedimento a cada 1000 km. Em geral, você tem que pagar com seu próprio cérebro para economizar dinheiro, e eu queria que a Renault fizesse isso.

• Nome: Zhora
• Experiência de direção: 20 anos
• Quilometragem: 67 000

Gostei do Renault com dCi 1.5, principalmente pelo preço. Mas o plástico da cabine, como o de um Zhiguli, bem, a Rolls-Royce não comprou. A dinâmica de aceleração está no limite, mas permite que você permaneça no fluxo. Nos primeiros 30 segundos saiu fumaça pelo escapamento, me assustei e levei para a delegacia. Disseram que essa é a norma para o Duster, li resenhas na internet - eles escrevem de forma diferente. Este é o terceiro ano que dirijo, sopro fumaça pelas janelas dos meus vizinhos, eles reclamam. Embora eu não possa acreditar que o carro deva fumar durante uma partida a frio. Reconciliado. No inverno arranca normalmente a -20, ainda não experimentei mais baixo, não temos essas temperaturas. Você precisa aquecer o Renault por 10 a 15 minutos.

Se você dirigir pela cidade como uma verdura a 2.000 rpm, poderá atingir o consumo conforme a documentação de fábrica.

É um pouco chato, claro. Mas dizem que em 2015 a Renault vai instalar uma unidade mais potente no Duster.

• Nome: Eugênio
• Experiência de direção: 7 anos
• Quilometragem: 20 000

O tempo todo o Duster funcionava como um relógio, até marcava a hora corretamente e abastecia em todos os postos que tinham óleo diesel. Aos 19.000 km, meu Renault morreu há muito tempo e não deu partida. Levei-o com um guincho para os funcionários da Renault. E recebi um diagnóstico decepcionante de que foi encontrado pó de metal no reservatório para receber reparos em garantia, o serviço envia os injetores ao fabricante para exame; Recebo uma resposta da Renault informando que foram encontrados vestígios de aparas de metal nos mecanismos internos dos injetores, o que levou à sua falha. Não foram encontrados vestígios de ferrugem ou sais. Depois de examinar o consumo de combustível, concluem que não é de alta qualidade. Repare às minhas custas! Repararam tanto meu Duster que nem quero falar sobre isso. Agora eu só abasteço em um posto de gasolina comprovado. A julgar pelas avaliações dos proprietários de automóveis nos fóruns, não sou o único. Ainda não estou claro para mim a quem essas desvantagens devem ser atribuídas, aos fabricantes de automóveis ou de diesel.

• Nome: Vlad
• Experiência de direção: 12 anos
• Quilometragem: 10 000

Depois de adquirir o 1,5 dCi, dirigi 10.000 km e comecei a me comportar de maneira mais ou menos sensata após 700 km. Agora é confortável dirigir em superfícies de asfalto e terra. Fui pescar em estradas de terra algumas vezes e não tive problemas. Mas é claro que tive pressa na hora de comprar. Mesmo quando encomendei um carro nas concessionárias Renault, eles sugeriram que eu esperasse, dizendo que um novo Duster com motor mais potente e econômico seria lançado em 2015, mas a decisão foi tomada. Agora me arrependo, potência extra para o meu Renault não faria mal. Li os comentários e mordo os cotovelos, pelo menos troco o motor. Acontece que não há potência suficiente para ultrapassar. Por outro lado, você dirige economicamente e não se esforça. Ainda não houve avarias. Em geral, você precisa se acostumar a dirigir com calma.

• Nome: Igor Anatolyevich
• Experiência de direção: 40 anos
• Quilometragem: 67 000

Meu filho me comprou um Renault como presente de aposentadoria. Bem, se considerarmos o Duster do ponto de vista do conforto, então certamente não é um MAZ. E a potência do diesel é francamente fraca. Embora suba bem mesmo com um trailer. Nunca dirigi bruscamente pela cidade, mas de vez em quando, nos semáforos, ouço buzinas de jovens impacientes atrás de mim. Estou satisfeito com o consumo de diesel de 5 a 7 litros, o que é bom para um aposentado. Viajo muito, mas com cuidado, é caro. Conheço as desvantagens que falam do diesel. E é isso que eu fiz. , como todos os outros, retiraram os bujões de drenagem do tanque, aparentemente por questões ambientais. Segundo as avaliações, ninguém gosta disso, pelo menos entre os motoristas experientes. Reincorporei o plugue com um ímã. Uma vez por mês eu drenei 200 gramas de óleo diesel pelo buraco. Água e pequenas partículas magnéticas são removidas do combustível. Não sei se isso realmente ajuda, mas também fiz isso, instalando um ímã, em um Volga com motor diesel Mercedes. Ela me serviu por 30 anos. E até agora também não há problemas com o Duster.

Modelo melhorado

• Nome: Alex
• Experiência de direção: 8 anos
• Quilometragem: 7 000

Quando eu ainda planejava comprar um Duster, não havia nenhum modelo novo de 2015, mas quando decidi comprá-lo, a concessionária ficou feliz - o preço caiu de US$ 25 mil para US$ 20 mil, e aumentou de 90 para 110 cavalos de potência, com o mesmo combustível consumo, e menos ainda na cidade.

• Nome: Oleg
• Experiência de direção: 5 anos
• Quilometragem: 10 000

O meu, adquirido em 2015, ainda não atingiu a primeira manutenção, por isso é difícil falar sobre eventuais avarias e defeitos, principalmente porque ainda não os descobri. Mas já formei minha opinião. Eu dirijo meu chefe em um VW Phaeton a diesel, com 313 cavalos no motor. Se compararmos, o Duster é uma mosca que não voa, mas anda de muletas, mas se percebermos como carro próprio, e não o chefe, então não é realmente nada. Principalmente considerando que meu Duster com dCi consome no máximo 7 litros de óleo diesel na cidade, e aquele monstro consome 15. Segundo avaliações, claro, o carro é mediano, mas anda muito bem tanto na cidade quanto no rodovia, e não encontrei nenhuma desvantagem séria. O Renault tem grande distância ao solo, por isso anda bem fora de estrada e aguenta bem as subidas. Funciona muito bem, tanto na cidade como para piqueniques e pescarias. Na rodovia não tenho potência e velocidade suficientes, mas você dirigirá com mais tranquilidade, principalmente quando estiver com sua família. Entre as desvantagens do Duster, produzido a partir de 2015, está o péssimo acabamento interno, uma espécie de couro sintético soviético.

• Nome: Ivan
• Experiência de direção: 6 anos
• Quilometragem: 11 000

Não comprei o Renault de cabeça, li todos os comentários que encontrei. Passei um mês navegando na Internet, mas em termos de preço e características dos motores diesel econômicos, não consegui encontrar nada melhor do que o novo Renault Duster 2015. Depois de testá-lo, decidi verificar como meu Duster de 1,5 litro realmente voa. Peguei a rodovia e fui o mais longe possível da cidade. Comportamento interessante do motor e da transmissão. Depois do controle habitual de uma caixa de câmbio com um carro a gasolina, em que é necessário manipular regularmente a manopla nas subidas e descidas, em um Duster a diesel, depois de sair da cidade, se houver poucos carros, ousadamente ligo a sexta e dirija-o como uma máquina automática. Ouvi dizer que nas versões anteriores, ao acelerar acima de 100 km/h, o motor começava a acelerar altas rotações, mas em 2015 eles adicionaram uma sexta marcha, que permite rolar confortavelmente a velocidades de 150 km/h em baixas rotações. Não dirigi Dusters anteriores lançados antes de 2015, mas gostei da opção com sexta marcha. Só tenho críticas positivas sobre o carro.