Quais postos de gasolina têm diesel de boa qualidade? Qual combustível é melhor para motores diesel?

A maior parte dos problemas associados ao funcionamento de veículos com motor diesel no inverno surgem na maioria das vezes devido à utilização de combustível não adequado para esta época do ano. O combustível diesel inclui um hidrocarboneto pesado e um grupo parafínico. A uma determinada temperatura, os hidrocarbonetos transformam-se em cristais, após os quais precipitam numa fase sólida (os chamados flocos de parafina). Isso leva a um aumento na viscosidade do combustível diesel. Além disso, começa a ficar turvo, bombeia pior pelos filtros e congela completamente.

Dependendo da estação e da região, os padrões GOST prevêem o uso de óleo diesel de uma das três marcas:

combustível diesel de verão. É usado em temperaturas ambiente de 0 °C e acima;
combustível diesel de inverno. É usado quando condições de temperatura de 0 a -30°C. Como regra, os combustíveis diesel de inverno são geralmente produzidos em áreas onde prevalece um clima frio ou moderadamente frio;
Combustível diesel do Ártico grau A. É usado em temperaturas abaixo de -50 °C.

Para o bom funcionamento do motor, é necessário garantir que a temperatura na qual o combustível fica turvo seja inferior à temperatura ambiente. Vale ressaltar que não há diferenças visuais entre o óleo diesel de verão e de inverno, pois sua cor e cheiro são idênticos.

Nas regiões da zona climática temperada, o óleo diesel de verão é usado para produzir óleo diesel de inverno, no qual são dosados aditivos depressores especiais. Este combustível tem um ponto de turvação de -25 °C e um ponto de fluidez de -35 °C. Recomenda-se utilizá-lo a uma temperatura do ar não superior a -15 °C.

Vale a pena entender que o proprietário pode proteger o motor do seu carro. Para fazer isso, basta seguir algumas regras simples:

reabasteça apenas em postos de gasolina comprovados que inspiram confiança. Economizar 1,5–2 rublos por litro pode levar a consequências adversas;
Para cada lote de combustível adquirido, o posto possui um certificado, que é afixado em local especial e fica à disposição do consumidor. Se não estiver disponível, você deve recusar o reabastecimento nesse posto de gasolina;
preste atenção na data indicada no certificado. Como regra, uma quantidade de combustível igual em volume aos tanques de um posto de gasolina normal é esgotada com sucesso em 2 a 3 dias.

Número de cetano

A principal característica do óleo diesel é o índice de cetano. É aqui que termina o conhecimento do entusiasta médio de automóveis.

Vamos tentar responder à pergunta: “Qual deve ser o índice de cetano em um bom combustível”? Para isso eu peço poder antigo educação chamada "Behind the Wheel", 2008: "Help Diesel".

O número de cetano determina o tempo desde a injeção até a combustão. Quanto maior esse número, mais rápido o combustível inflama. Mais rápido é melhor ou não?

Tal como acontece com a gasolina, um motor diesel é projetado para um número de cetano específico no qual tem um desempenho ideal. Se o índice de cetano for muito alto e o combustível entrar em ignição rapidamente, ele não terá tempo de se misturar bem com o ar e evaporar. Neste caso, o processo de combustão será mais lento e menos eficiente. O oxigênio em partes distantes da câmara de combustão não participará do processo. No entanto, quanto mais rápida for a combustão, mais combustível podemos fornecer por curso de potência, o que significa mais potência.

Se o índice de cetano for baixo, o combustível terá tempo para evaporar completamente, mas por causa disso o processo de combustão será rápido e severo - devido à longa ignição, não haverá tempo para fornecer a quantidade máxima possível de combustível por curso de potência - a potência máxima diminuirá e as cargas de choque no virabrequim aumentarão.

Existe a opinião de que cada unidade de desvio do índice de cetano (número de cetano) do ideal resulta num aumento no consumo de combustível em 0,3-0,4%.

O algoritmo operacional ideal para um motor diesel é ignição rápida e combustão lenta. Isto pode ser conseguido através de modernos sistemas de injeção que melhoram a volatilidade do combustível na câmara de combustão e o processo de combustão. Portanto, do que sistema de injeção mais progressivo em seu motor diesel, mais benefícios você obterá alto número de cetano.

Um alto número de cetano também é encontrado na Rússia.

Resultados de testes de combustível diesel em um YaMZ 238 de 14 litros e 240 cavalos de potência. [Fonte: ZaRulem, 2009]

A conclusão é fácil de lembrar, pois o quadro é semelhante com os motores a gasolina - quanto mais moderno o motor, maior o índice de octanas necessário.

Terminamos com a teoria. Passemos aos testes e passaportes.

Apelamos à força pela segunda vez: Atrás do Volante, 2011, “Aditivos para combustível diesel”.

O diesel é muito mais sensível à composição do combustível do que o seu equivalente a gasolina. A injeção, a evaporação e a combustão ocorrem diretamente no cilindro e muito pouco tempo é alocado para isso. Além disso, se para a gasolina as diferenças nos parâmetros-chave (índice de octanas, composição fracionária, teor de vários hidrocarbonetos e oxigênio) são de apenas alguns por cento, então para o óleo diesel (DF) o quadro é muito pior. O CN dentro do Euro-2 deve ser de pelo menos 45, dentro do Euro-3 e mais recente, pelo menos 51. Na verdade, você pode encontrar combustível com um CN superior a 60. E se um corretor de cetano for derramado em tal diesel motor, a diferença pode ser de 30%.

Ao testar o combustível diesel no antigo e poderoso YaMZ 238, o combustível com CN mínimo (49) tem melhor desempenho. É lógico, porque o motor (principalmente a injeção e seu ângulo de avanço) foi desenvolvido para um índice de cetano de 45. Mas se este motor for ajustado aos padrões de escapamento Euro-4, então ele apresenta o melhor desempenho usando combustível BP com um CN de 54! O combustível com alto CN proporciona uma redução de 0,5% no consumo por unidade de CN. Para motores das classes ambientais EURO-4+ e com sistemas modernos injeção (common rail) de alto CN pode fornecer resultados ainda melhores. Em outras palavras, se você mudar de combustível com CG 51 para bom combustível com CG 60 e superior, o consumo de combustível e os indicadores de potência deverão melhorar em cerca de 5%.

Comparação da eficácia dos corretores de cetano em um motor Kamaz projetado para TsT 45
[Fonte: ZaRulem, 2008]

Por outro lado, no motor KAMAZ, também projetado para TsT 45, a adição de corretores de cetano ao combustível com TsT 51 sem ajuste também causou melhoria na eficiência de combustível, embora teoricamente o consumo devesse ter aumentado. Pesquisadores de Zarulem explicam esse resultado usando catalisadores mágicos de combustão (promotores) em aditivos. O aditivo Kerry deu ao KAMAZ um aumento na eficiência de combustível de mais de 2,5% para cada CN adicional!

Devido ao alto CN, o combustível não tem tempo de se misturar bem com o ar antes da ignição e não oxida em todo o volume da câmara de combustão. Os promotores, por sua vez, melhoram o processo de combustão (como os oxigenadores da gasolina) sem alterar o índice de cetano e, com isso, aumentam a potência e a eficiência do combustível.

Em motores com sistemas de injeção progressiva, o uso de promotores de combustão pode não ser tão justificado pelo fato de sua função já ser desempenhada por injetores avançados. A resposta a um aumento no número de cetano será na região de 0,5% -2,5% para cada unidade de CN.

RESULTADO: O uso de corretores de cetano sempre tem um efeito positivo na potência e no consumo. Os aditivos com promotores de combustão são muito mais eficazes em motores mais antigos. Se você veste uma camisa de Jeremy Clarkson e grita “POWERRRRR!!!” toda vez que sai de um semáforo, recomendo colocar uma dose dupla de TOTEK ou Kerry em seu carro a diesel toda vez que abastecer.

Lubricidade.

Teste de aditivo para combustível diesel. Não se envergonhe do índice de cetano abaixo do padrão do óleo diesel - ele foi deliberadamente diluído com querosene
[Fonte: ZaRulem, 2011]

A segunda característica importante do óleo diesel é a lubricidade. O combustível deve prevenir eficazmente o desgaste de equipamentos de combustível complexos. Anteriormente, o enxofre fazia um excelente trabalho nessa tarefa, mas causa depósitos de carbono e é prejudicial ao meio ambiente. Portanto, nos combustíveis modernos, seu conteúdo é reduzido ao máximo e substituído por aditivos lubrificantes (antidesgaste). Quanto melhor a lubricidade, mais tempo durarão a bomba injetora e os injetores, e seu reparo ou substituição é uma grande dor de cabeça após uma quilometragem de 200 mil km. Por outro lado, se você preferir trocar de carro a cada 3 anos, isso já é um problema para o segundo proprietário.

A potência e os componentes lubrificantes por si só não aumentarão - veja os resultados do aditivo Energy 3000.

O aditivo TOTEK apresenta o melhor desempenho. Por algum motivo, foi incluído na categoria “Lubrificante”, embora o fabricante o classifique como “Universal” - contém, entre outras coisas, um catalisador de combustão (promotor).

Experiência estrangeira.

Na nossa Internet costuma-se repreender os figurões negócio de combustível, nossas refinarias atrasadas e chorume, que, por algum motivo, nos é vendido como combustível. Visite qualquer serviço e eles ficarão felizes em lhe mostrar um monólogo de uma hora sobre o tema “Nosso combustível é péssimo, mas eles colocam ambrosia em seus tanques”.

Tradução de um dos comentários do fórum americano http://rennlist.com/forums/:

"Dirijo motores a diesel desde 1985 e nunca vi o número de cetano na bomba na América. Ao mesmo tempo, o número de octanas está sempre escrito nas bombas de gasolina, mas não vejo nenhuma razão para que devamos' não sei o número de cetano. A menos que os federais "não pensem que todo o combustível diesel nos EUA é “comum”. Na Europa, existem 3 classes de combustível diesel: regular (CH 40-50), médio (CH 51 -59) e premium (CH 60+). O combustível diesel normal não se destina a veículos rodoviários modernos. Para modelos de anos anteriores a 2000, o valor mínimo de CN é 51. ... Pessoalmente, eu adicionaria um corretor de cetano após cada reabastecimento na American Exxon/Mobil."

Comparação de combustíveis (dados de 2011).

Infelizmente em este momento as varreduras de passaportes para DT são muito raras e não são suficientes para uma comparação completa. Mas por que se preocupar se você tem Google e ZaRulem, 2011 “Aposte no zero”?

Todos os indicadores já estão reunidos em uma tabela, só falta virar a cabeça, girar o monitor e descobrir o que é o quê.

Em primeiro lugar, estamos interessados em 3 indicadores: índice de cetano, lubricidade e eficiência de combustível.

Eficiência do combustível.

Infelizmente, a eficiência de combustível foi medida de acordo com GOST, em um motor antigo com injeção mecânica, projetado para CN 45, então o vencedor foi RosNeft com o menor número de cetano - 51 e classe Euro-3. Um combustível antigo para um motor antigo. Nos motores modernos a situação será oposta, portanto este parâmetro deverá ser descartado.

Lubricidade.

Em 2011, a Lukoil era uma outsider por uma forte margem. Se você comparar os indicadores com o passaporte mais recente de 2015 (apresentado abaixo), verá que a Lukoil não está fazendo nenhum progresso. Isto aconteceu porque a Lukoil foi a primeira a atualizar as suas instalações de produção de acordo com as normas Euro 5. Todos os concorrentes continham 4 a 20 vezes mais enxofre.

Em 2011, isto era obviamente uma vantagem (do ponto de vista ecológico e de limpeza do motor, mas não da lubricidade), mas agora é principal desvantagem, já que os concorrentes possuem tecnologias mais novas, o que significa melhor qualidade.

No momento, todos os fabricantes já mudaram para o Euro-5 (a partir de 2016 o Euro-5 se tornará o padrão mínimo aceitável). Presumo que a lubricidade de todos tenha caído.

Número de cetano.

Em 2011, a Rosneft ficou em primeiro lugar. Nos motores modernos, esse combustível apresentará resultados 2% a 5% piores que os líderes. Se levarmos em conta os passaportes mais recentes, a Lukoil divide a parte inferior com a Rosneft.

O melhor resultado foi apresentado pelo combustível BP. A diferença em relação à média é pequena - apenas 1,5 pontos centrais, mas os vencedores não são julgados.

DT melhorado (dados de 2015).

Junto com a gasolina Ecto, Ultimate, etc., também apareceram seus análogos a diesel. As promessas são sempre as mesmas: mais potência, menor consumo, um motor limpo como uma gota de Visine.

Os aditivos detergentes realmente funcionam, já descobrimos isso em "Sobre a gasolina. Parte 2". Nos motores diesel, seu uso é ainda mais justificado devido ao complexo sistema de injeção. No entanto, a falta de aditivos com modificadores de fricção, ao contrário das gasolinas melhoradas, é decepcionante.

O site da BP afirma um aumento na potência do motor diesel Ultimate de 2% para 8% devido ao aumento do número de cetano e à limpeza do motor. Infelizmente, nem uma palavra sobre promotores de combustão. Pela experiência de estudo de passaportes de gasolina, posso dizer que na maioria dos casos qualquer combustível melhorado consiste em um combustível base + um aditivo detergente (pacote de aditivos). Aqueles. se o seu motor estiver limpo, a potência será a mesma em um motor diesel normal e melhorado da mesma rede de postos de gasolina. O pagamento a maior é apenas para o aditivo de detergente.
Vejamos os passaportes para motores diesel:

LUKOIL RF (2014):

DT Zimnee (Euro-5) [fevereiro de 2014]
Fonte: Lukoil-Volgogradneftepererabotka;
Número de cetano/índice de cetano: 52 / 51,6;
Aditivos: Aumentador de cetano - 0,015%, antidesgaste 0,02%, depressor-dispersante - 0,06%;
Dados da empresa do escritório. site: -;

DT Ecto Inverno (Euro-5)
Fonte: Lukoil-Tsentrnefteprodukt;
Número de cetano/índice de cetano: 53,7 / 51,2;
Aditivos: Aumentador de cetano - 0,008%, antidesgaste - 0,015% (provavelmente BASF Kerokorr LA99C), detergente - 0,019% (provavelmente BASF Keropur DP 4510 C), depressor-dispersante - 0%;

LUKOIL MOSCOU (2015):

Euro DT Ecto Winter (Euro-5) [janeiro de 2015]
Fonte na região de Moscou: Depósito de petróleo - distrito de Noginsk, Staraya Kupavna;
Número de cetano/índice de cetano: 51,1 / 51,2;
Aditivos: Aumentador de cetano - 0,008%, antidesgaste - 0,023% (provavelmente BASF Kerokorr LA99C), detergente - 0,020% (provavelmente BASF Keropur DP 4510 C), depressor-dispersante - 0,023%;
Dados da empresa do escritório. site: DT Ecto é caracterizado por combustão melhorada, alto torque, consumo de combustível reduzido (devido ao aumento do número de centano), corrosão reduzida e remoção de depósitos nos injetores;

Se, no caso da gasolina, a situação na Lukoil melhorou sensivelmente ao longo do ano (o teor de MTBE diminuiu drasticamente), no caso do gasóleo a situação é mais triste.

Dos passaportes apresentados, tanto o número centano quanto as características antidesgaste são melhores para o DT de 2014. Não vejo nenhuma diferença perceptível nas características do combustível em si entre o ECTO e o diesel convencional. Em 2015, em Moscou, a situação do óleo diesel na Lukoil é deprimente. O índice de cetano e a lubricidade estão simplesmente no limite dos valores aceitáveis. Não pode ser pior do que isso em um posto de gasolina decente, então um tanque normal de diesel será o mesmo.

Esse líquido não vai prejudicar o motor, mas ir até o outro lado da cidade por ele é uma loucura e fanatismo óbvios. Desde 2011, a única vantagem da Lukoil é o baixo teor de enxofre e a possibilidade de comprar combustível com aditivo detergente. Uma boa escolha limpar o motor, mas não reabastecer constantemente melhor ideia, com esse combustível você perde potência e eficiência de combustível.

Deve-se notar que o óleo diesel de inverno tem um CN mais baixo. No verão, espero que o desempenho da Lukoil melhore em 4-6 CN.

TATneft.

DT TANEKO Verão [agosto de 2014]

Número de cetano/índice de cetano: 60,2 / 63,4;
Aditivos: n/a;

DT TANEKO Inverno [fevereiro de 2015]
Fonte na região de Moscou: Complexo de refino de petróleo de Nizhnekamsk;
Número de cetano/índice de cetano: 53,1 / 57,7;
Aditivos: Antidesgaste OLI 5500 - 0,02%, depressor-dispersante Keroflux 3670 - 0,03%;
Dados da empresa do escritório. site: DT TANECO é produzido desde 29 de janeiro de 2014, é caracterizado por um teor mínimo de enxofre (não mais que 1-2 ppm, que pode corresponder ao Euro-6) e um alto índice de cetano - até 60 sem cetano- aumento de aditivos;

O combustível TANECO apareceu no mercado há apenas um ano, em janeiro de 2014. Existe apenas um fabricante em todos os postos de gasolina - o complexo de refino de petróleo de Nizhnekamsk. A julgar pelo fato de o lançamento ter sido estabelecido tão recentemente, pode-se esperar tecnologia moderna e bom desempenho. E essas expectativas são atendidas em 146%.
O óleo diesel de verão tem uma concentração astronômica de 60. Ao mesmo tempo, o teor de enxofre é mínimo - cerca de 1 ppm. Isto é várias vezes menor do que qualquer outro combustível diesel ou gasolina Euro-5.
Outro recurso interessante- uma grande diferença entre o índice de cetano e o índice de cetano a favor deste último.

“...Índice de cetano calculado: valor aproximado do índice de cetano do óleo diesel destilado sem aditivos que aumentem o índice de cetano, calculado com base na densidade do combustível e sua composição fracionária...” - GOST R ISO 8178-5- 2009

Para a Lukoil, o número real de cetano é quase igual ao índice calculado, ou seja, Influência positiva O aditivo de aumento de cetano é compensado pela redução devida a outros aditivos. Ao mesmo tempo, o CI do combustível TANECO excede o CN em 3-5 unidades, o que indica que os aditivos antidesgaste reduzem o CN nessas mesmas 3-5 unidades (corretores de cetano não são usados no combustível TANECO e não compensam a redução).

A lubricidade da Lukoil e da Tatneft é a mesma - cerca de 420 mícrons. O indicador não é tranquilizador, principalmente considerando que com a ajuda de aditivos pode ser melhorado em 2 vezes, para 200-250 unidades.

A falta de aditivo detergente no combustível Tatneft (Taneco) é um pouco decepcionante. Mas se lembrarmos que o teor de enxofre da Tatneft é 10 vezes inferior aos requisitos da norma Euro-5, então não há necessidade do seu uso constante. “É limpo não onde eles limpam, mas onde não jogam lixo” - sabedoria popular.

CONCLUSÃO.

Até agora, a situação do óleo diesel é um pouco pior do que da gasolina. A demanda por motores diesel premium está crescendo continuamente - em 2014, 40% de todos os Cayennes vendidos na Federação Russa eram com motores diesel de 3 litros - mas ainda é bastante baixa, o que significa que não há incentivo para aumentar o desempenho além dos padrões GOST. O combustível diesel “médio” pode ser comprado em qualquer posto de gasolina de marca, mas o combustível premium com CN 60+ está atualmente disponível apenas no verão nos postos de gasolina Tatneft ( talvez em outros postos de gasolina, por exemplo na BP, desde 2011 o CN também aumentou - com certeza, você precisa de passaporte - da próxima vez que estiver em um posto de gasolina, tire uma foto do seu passaporte para o óleo diesel, não é assustador e é até permitido ^_^ e poste nos comentários ). Ao mesmo tempo, os proprietários do Porsche Cayenne S Diesel estão fazendo fila para o motor diesel “mágico” na Lukoil na Olimpiysky Prospekt (rumores e marketing derrotam o bom senso e os fatos). Ainda não existem motores diesel melhorados com modificadores de fricção no mercado.

Ao contrário da gasolina, para tirar o máximo proveito de um motor diesel moderno, ainda é necessário recorrer a aditivos: intensificadores de centano ou complexos. Agentes antidesgaste também não fariam mal, pelo menos Lukoil e Tatneft têm problemas com propriedades lubrificantes. O aditivo complexo TOTEK para Euro 4 (5) teve um bom desempenho nos testes. Para potência máxima e pelo bem da bomba injetora, recomendo usá-la com óleo diesel da Tatneft (Taneco). Esse coquetel pode adicionar até 10% de potência e eficiência de combustível em comparação com Lukoil e prolongar a vida útil da bomba injetora em 1,5 a 2 vezes (o segundo proprietário agradecerá).

Eu não usaria um aditivo de aumento de cetano para Tatneft, uma vez que o efeito de aumentar o número de cetano acima de 60 está quase ausente, ao mesmo tempo, o catalisador de combustão no aditivo pode dar um bom aumento de potência com um número de cetano tão alto , especialmente em motores mais antigos. O preço do aditivo será de apenas 1,5 rublos por litro de gasolina, o que é muito humano.

Infelizmente, não existem dados atuais sobre a qualidade do combustível na BP. Mas mesmo que o CN permaneça no nível de 2011, então uma mistura de BP DT Ultimate + TOTEK Cetane-MAX também dará um CN de cerca de 60 e propriedades lubrificantes aceitáveis + bônus: a presença de um aditivo detergente no tanque. É verdade que o preço de tal solução será 3,5 rublos mais alto do que Tatneft+TOTEK para Euro-4: o combustível diesel BP é 1,5 rublos mais caro, o aditivo (por litro de combustível) é outros 2 rublos mais caro.

Você pode abastecer um motor diesel aprimorado apenas por causa de um aditivo de detergente, se não quiser se preocupar. O combustível em si não é diferente; a potência não aumentará em um motor limpo (até que começaram a usar aditivos no combustível diesel com modificador de fricção). Deve ser lembrado que o Euro-5 já não é incomum e, nos últimos 4 anos, o teor de enxofre no combustível diminuiu 35-50 vezes (!) devido à transição do Euro-3 para o Euro-5. Hoje em dia, o uso constante de aditivos em detergentes não é mais tão crítico. Tal como acontece com a gasolina melhorada, basta queimar 2 tanques (100-150 litros) com aditivo detergente por mês (necessariamente um após o outro).

Os motores diesel dos carros modernos têm alta eficiência.

Garantem a melhor quilometragem do carro devido à excelente regulação da mistura de combustível. Porém, seu consumo econômico só é possível abastecendo com combustível de alta qualidade.

Combustível diesel: características técnicas responsáveis pela sua qualidade

A qualidade das características técnicas do combustível depende de uma série de parâmetros que contribuem para o desempenho das suas principais funções:

número de cetano. Ele caracteriza a capacidade de ignição do combustível e também determina o período de tempo após o qual o óleo diesel entra em ignição. Quanto maior este indicador, mais facilmente o combustível entra em ignição e mais tempo ele queima. Assim, devido a uma combustão mais uniforme e um aumento suave da pressão nos cilindros Carro GELO começa a funcionar muito mais suavemente. O índice de cetano do combustível na UE não deve ser inferior a 51; na Federação Russa este valor é normalmente é igual a 45;
viscosidade, que determina a consistência do combustível. Ela deve exceder 1,3 cSt. Caso contrário, o processo de combustão ocorrerá de forma desigual e a temperatura em todas as áreas da câmara de combustão será diferente. Assim, ao utilizar um combustível não muito viscoso, as peças do sistema de combustível não serão suficientemente lubrificadas, o que levará à sua falha prematura;
teor de compostos de enxofre. Uma porcentagem muito grande de seu conteúdo causa danos não apenas ao meio ambiente, mas também ao próprio motor. Os produtos da combustão do enxofre após interação com a água formam ácidos, que aceleram o processo de corrosão do metal. O teor de enxofre no combustível diesel na UE não pode exceder 0,05% e, de acordo com o GOST russo, este indicador pode ser 0,2%.

Além disso, é afetado pela presença de impurezas estranhas nele. Definir fator de entupimento o óleo diesel pode passar por um filtro de papel. De acordo com o GOST russo, estas são as características técnicas do combustível diesel não deve exceder 3%.

Como verificar a qualidade do óleo diesel?

Alguns proprietários de automóveis julgam a qualidade do combustível pelo seu custo. Mas Esta regra não funciona para todos os postos de gasolina. A tendência geral é frequentemente perturbada pelo factor humano, pelas condições do mercado local e por outras razões subjectivas. Portanto, o critério de avaliação das características técnicas do óleo diesel não pode ser a categoria de preço. Mas de que outra forma você pode determinar sua qualidade?

A qualidade do combustível só pode ser verificada através da realização de testes laboratoriais especiais. É claro que o consumidor médio não pode permitir-se medidas tão dispendiosas. No entanto, existe uma maneira mais simples de determinar a qualidade do combustível diesel adquirido. Para fazer isso, despeje o combustível em um recipiente transparente e deixe descansar um pouco. Se o combustível for leve e não aparecer nenhum sedimento no fundo do recipiente, o produto foi adquirido. Alta qualidade com bom características técnicas. Um resíduo preto espesso indicará que um substituto foi vendido ao proprietário do carro.

Qual é o melhor combustível diesel para escolher?

Combustível diesel produzido de acordo com os padrões do euro. Este combustível tem baixa densidade, por isso queima de forma mais completa. Um motor de combustão interna movido a esse óleo diesel é muito mais econômico, mais potente e mais duradouro. A partida é realizada suavemente, sem solavancos. O desgaste corrosivo das peças do motor de combustão interna é significativamente reduzido.

Assim, a eficiência operacional do motor é determinada coletivamente pelas características de desempenho do combustível diesel. Usar combustível diesel barato traz consigo uma série de problemas. Embora a utilização de combustível de maior qualidade proporcione um efeito económico que, na verdade, cobre completamente a diferença de custo com um combustível mais barato. Portanto, é preferível dar preferência ao gasóleo fabricado exclusivamente de acordo com as normas europeias.

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