"Tubarão", "Lúcio", "Ohio". Tamanho importa

“Você é um mentiroso, Nam-Bok, pois todos sabem que o ferro não pode flutuar.”
/Jack Londres/

Caros camaradas, muitos de vocês provavelmente já visitaram salões navais e subiram desconfortáveis, balançando passarelas no convés de navios enormes. Vagamos pelo convés superior, olhando para contêineres de lançamento de mísseis, espalhando ramos de radares e outros sistemas fantásticos.
Mesmo coisas simples como a espessura de uma corrente de âncora (cada elo pesa cerca de meio quilo) ou o raio de varredura dos barris da artilharia naval (o tamanho de um país “seiscentos metros quadrados”) podem causar choque sincero e perplexidade na pessoa média despreparada.

As dimensões dos mecanismos do navio são simplesmente enormes. Tais coisas não são encontradas em vida comum– ficamos sabendo da existência desses objetos ciclópicos apenas durante uma visita ao navio no próximo Dia da Marinha (Dia da Vitória, durante o Show Naval Internacional de São Petersburgo, etc.).
Na verdade, do ponto de vista de um indivíduo, não existem navios pequenos ou grandes. A tecnologia marítima é incrível em seu tamanho - de pé no cais ao lado de uma corveta atracada, uma pessoa parece um grão de areia contra o pano de fundo de uma enorme rocha. A “minúscula” corveta de 2.500 toneladas parece um cruzador, mas o cruzador “real” tem dimensões geralmente paranormais e parece uma cidade flutuante.

A razão deste paradoxo é óbvia:

Um vagão comum de quatro eixos (gôndola), carregado até a borda com minério de ferro, tem uma massa de cerca de 90 toneladas. Uma coisa muito volumosa e pesada.

No caso do cruzador de mísseis Moskva, de 11 mil toneladas, temos apenas 11 mil toneladas de estruturas metálicas, cabos e combustível. O equivalente são 120 vagões com minério, densamente concentrados em uma única massa.

Âncora do porta-mísseis submarino pr.

Como a água retém ISSO?! Torre de comando do navio de guerra New Jersey

Mas o cruzador “Moscou” não é o limite - o porta-aviões americano “Nimitz” tem um deslocamento total de mais de 100 mil toneladas.

Verdadeiramente, grande é Arquimedes, cuja lei imortal permite que estes gigantes permaneçam à tona!

Uma grande diferença

Ao contrário dos navios de superfície e embarcações que podem ser avistados em qualquer porto, o componente subaquático da frota possui um maior grau de furtividade. Os submarinos são difíceis de ver mesmo ao entrar na base, em grande parte devido ao status especial da frota submarina moderna.

Tecnologias nucleares, zona de perigo, segredos de Estado, objetos de importância estratégica; cidades fechadas com regime especial de passaporte. Tudo isto não contribui para a popularidade dos “caixões de aço” e das suas gloriosas tripulações. Barcos nucleares nidifique silenciosamente em enseadas isoladas do Ártico ou esconda-se de olhares indiscretos na costa da distante Kamchatka. Nada se ouviu falar da existência de barcos em tempos de paz. Não são adequados para desfiles navais e a notória “exibição de bandeiras”. A única coisa que essas elegantes naves negras podem fazer é matar.

Baby S-189 tendo como pano de fundo o Mistral

Qual é a aparência de “Loaf” ou “Pike”? Qual é o tamanho do lendário "Tubarão"? É verdade que não cabe no oceano?

Para descobrir essa questão bastante difícil - não recursos visuais não neste ponto. Os submarinos-museu K-21 (Severomorsk), S-189 (São Petersburgo) ou S-56 (Vladivostok) são “motores diesel” de meio século da Segunda Guerra Mundial* e não dão ideia do o tamanho real submarinos modernos.

*até mesmo o relativamente “fresco” S-189 construído na década de 1950 foi criado com base em um “Electrobot” alemão capturado

O leitor certamente aprenderá muitas coisas interessantes com a ilustração a seguir:

Tamanhos comparativos de silhuetas de submarinos modernos em uma única escala

O “peixe” mais grosso é o submarino pesado de mísseis estratégicos do Projeto 941 (código “Tubarão”).

Abaixo está um SSBN americano da classe Ohio.

Ainda mais baixo é o “assassino de porta-aviões” subaquático do Projeto 949A, o chamado. “Baton” (era a este projeto que pertencia o “Kursk” perdido).

Escondido no canto inferior esquerdo está um submarino nuclear russo multifuncional do Projeto 971 (código “Shchuka-B”)

E o menor barco mostrado na ilustração é o moderno submarino diesel-elétrico alemão Tipo 212.

Certamente, maior interesse o público está associado a "Tubarão"(também conhecido como “Typhoon” de acordo com a classificação da OTAN). O barco é realmente incrível: o comprimento do casco é de 173 metros, a altura do fundo ao telhado da casa do convés é igual a um prédio de 9 andares!

Deslocamento superficial - 23.000 toneladas; subaquático - 48.000 toneladas. Os números indicam claramente uma reserva colossal de flutuabilidade – para submergir o Tubarão, mais de 20 mil toneladas de água são bombeadas para os tanques de lastro do barco. Como resultado, o “Tubarão” recebeu o apelido engraçado de “portador de água” na Marinha.

Apesar de toda a aparente irracionalidade desta decisão (por que o submarino tem uma reserva de flutuabilidade tão grande??), o “transportador de água” tem características próprias e até vantagens: quando na superfície, o calado do monstro monstruoso é ligeiramente maior que o dos submarinos “comuns” - cerca de 11 metros. Isso permite que você entre em qualquer base sem o risco de encalhar e use toda a infraestrutura disponível para manutenção de submarinos nucleares. Além disso, a enorme reserva de flutuabilidade transforma o Akula em um poderoso quebra-gelo. Quando os tanques explodem, o barco, de acordo com a lei de Arquimedes, “avança” para cima com tanta força que mesmo uma camada de 2 metros de gelo ártico duro como rocha não consegue detê-lo. Graças a esta circunstância, os “Tubarões” puderam cumprir missões de combate nas latitudes mais elevadas, até ao Pólo Norte.

Mas mesmo na superfície, o “Tubarão” surpreende pelas suas dimensões. De que outra forma? – o maior barco do mundo!

Você pode admirar a aparência do tubarão por muito tempo:

"Akula" e um dos SSBNs da família 677

Projeto SSBN moderno 955 "Borey" tendo como pano de fundo um peixe gigante

A razão é simples: sob leve, simplificado O casco esconde dois submarinos: o “Shark” é feito de acordo com o desenho do “catamarã” com dois cascos duráveis feitos de ligas de titânio. 19 compartimentos isolados, uma usina duplicada (cada um dos cascos duráveis possui uma unidade independente de geração de vapor nuclear OK-650 com potência térmica de 190 MW), bem como duas cápsulas de resgate pop-up projetadas para toda a tripulação...
Escusado será dizer que, em termos de capacidade de sobrevivência, segurança e conveniência do alojamento do pessoal, este Hilton flutuante era incomparável.

Carregando a “mãe Kuzka” de 90 toneladas
No total, a carga de munição do barco incluía 20 SLBMs de combustível sólido R-39

Ohio

Não menos surpreendente é a comparação entre o porta-mísseis submarino americano "Ohio" e o projeto doméstico TRPKSN "Shark" - de repente descobre-se que suas dimensões são idênticas (comprimento 171 metros, calado 11 metros) ... enquanto o deslocamento difere significativamente ! Como assim?

Não há segredo aqui - "Ohio" tem quase metade da largura do monstro soviético - 23 contra 13 metros. No entanto, seria injusto chamar o Ohio de barco pequeno - 16.700 toneladas de estruturas e materiais de aço inspiram respeito. O deslocamento subaquático do Ohio é ainda maior - 18.700 toneladas.

Assassino de Transportadora

Outro monstro subaquático, cujo deslocamento superou as conquistas do Ohio (água e superfície - 14.700, subaquático - 24.000 toneladas).

Um dos barcos mais poderosos e avançados da Guerra Fria. 24 mísseis de cruzeiro supersônicos com peso de lançamento de 7 toneladas; oito tubos de torpedo; nove compartimentos isolados. A faixa de profundidade operacional é superior a 500 metros. Velocidade subaquática superior a 30 nós.

Para acelerar o “pão” a tais velocidades, o barco usa uma usina de dois reatores - conjuntos de urânio em dois reatores OK-650 queimam dia e noite com um terrível fogo negro. A produção total de energia é de 380 Megawatts – o suficiente para fornecer eletricidade a uma cidade de 100 mil habitantes.

"Baton" e Tubarão

Dois "pães"

Mas quão justificada foi a construção de tais monstros para resolver problemas táticos? Segundo uma lenda muito difundida, o custo de cada um dos 11 barcos construídos atingiu metade do custo do cruzador de transporte de aeronaves Almirante Kuznetsov! Ao mesmo tempo, o “pão” estava focado em resolver problemas puramente táticos - exterminar AUGs, comboios, interromper as comunicações inimigas...
O tempo mostrou que os submarinos nucleares polivalentes são mais eficazes para tais operações, por exemplo -

Shchuka-B

Uma série de barcos multifuncionais nucleares soviéticos de terceira geração. O submarino mais formidável antes do advento dos submarinos nucleares americanos da classe Seawolf.

Mas não pense que Pike-B é tão pequeno e insignificante. O tamanho é um valor relativo. Basta dizer que o bebê não cabe em campo de futebol. O barco é enorme. Deslocamento superficial - 8.100, subaquático - 12.800 toneladas (nas últimas modificações aumentou mais 1.000 toneladas).

Desta vez, os projetistas se contentaram com um reator OK-650, uma turbina, um eixo e uma hélice. A excelente dinâmica manteve-se ao nível do 949º “pão”. Surgiram um moderno complexo hidroacústico e um luxuoso conjunto de armas: torpedos de alto mar e teleguiados, mísseis de cruzeiro Granat (no futuro - Calibre), torpedos de mísseis Shkval, mísseis lançadores de mísseis Vodopad, torpedos grossos 65-76, minas. Ao mesmo tempo, o enorme navio é pilotado por uma tripulação de apenas 73 pessoas.

Por que digo “total”? Apenas um exemplo: para operar um moderno barco americano análogo ao Pike, um insuperável assassino subaquático do tipo Los Angeles, é necessária uma tripulação de 130 pessoas! Ao mesmo tempo, o americano, como sempre, está extremamente saturado de rádio eletrônica e sistemas de automação, e suas dimensões são 25% menores (deslocamento - 6.000/7.000 toneladas).

Aliás, uma pergunta interessante: por que os barcos americanos são sempre menores? É realmente tudo culpa dos “microcircuitos soviéticos - os maiores microcircuitos do mundo”?!
A resposta parecerá banal - os barcos americanos têm casco único e, como resultado, menor reserva de flutuabilidade. É por isso que “Los Angeles” e “Virginia” apresentam uma diferença tão pequena nos valores de deslocamento superficial e subaquático.

Qual é a diferença entre um barco de casco simples e um barco de casco duplo? No primeiro caso, os tanques de lastro estão localizados dentro de um único corpo durável. Este arranjo ocupa parte do volume interno e, em em certo sentido, afeta negativamente a capacidade de sobrevivência do submarino. E, claro, os submarinos nucleares de casco único têm uma reserva de flutuabilidade muito menor. Ao mesmo tempo, isso torna o barco pequeno (tão pequeno quanto um submarino nuclear moderno pode ser) e mais silencioso.

Os barcos domésticos são tradicionalmente construídos com casco duplo. Todos os tanques de lastro e equipamentos auxiliares de alto mar (cabos, antenas, sonar rebocado) estão localizados fora do casco de pressão. As nervuras de reforço da carroceria robusta também estão localizadas na parte externa, economizando espaço precioso no interior. De cima, tudo isso é coberto por uma leve “concha”.

Vantagens: reserva de espaço livre dentro de uma caixa durável, permitindo a implementação de soluções especiais de layout. Um maior número de sistemas e armas a bordo do barco, maior inafundabilidade e capacidade de sobrevivência (absorção de choque adicional em caso de explosões próximas, etc.).

Instalação de armazenamento de resíduos nucleares na Baía de Sayda (Península de Kola)
Dezenas de compartimentos de reatores submarinos são visíveis. Os feios “anéis” nada mais são do que nervuras de reforço de um case durável (o case leve foi removido anteriormente)

Este esquema também apresenta desvantagens e delas não há como escapar: maiores dimensões e área de superfícies molhadas. A consequência direta é que o barco fica mais barulhento. E se há uma ressonância entre o corpo durável e leve...

Não se deixe enganar ao ouvir falar da citada “reserva de espaço livre”. Ainda é proibido andar de ciclomotor ou jogar golfe dentro dos compartimentos dos Shchukas russos - toda a reserva foi gasta na instalação de inúmeras anteparas lacradas. O número de compartimentos habitáveis em barcos russos geralmente varia de 7 a 9 unidades. O máximo foi alcançado nos lendários “Sharks” - até 19 compartimentos, excluindo módulos tecnológicos selados no espaço do corpo leve.

Para efeito de comparação, o casco robusto da aeronave americana Los Angeles é dividido por anteparas herméticas em apenas três compartimentos: central, reator e turbina (claro, sem contar o sistema de convés isolado). Os americanos, tradicionalmente, contam com a alta qualidade na fabricação das estruturas do casco, na confiabilidade dos equipamentos e no pessoal qualificado nas tripulações dos submarinos.

Estas são as principais diferenças entre as escolas de construção naval submarina em diferentes lados do oceano. Mas os barcos ainda são enormes.

Um peixe grande e colossal. Submarino multiuso americano da classe Seawolf

Outra comparação na mesma escala. Acontece que o "Shark" não é tão grande em comparação com o porta-aviões nuclear do tipo "Nimitz" ou o TAVKR "Almirante Kuznetsov" - o tamanho dos navios que transportam aeronaves é completamente paranormal. A vitória da tecnologia sobre o bom senso
O pequeno peixe à esquerda é o submarino diesel-elétrico "Varshavyanka"

Transporte de compartimentos de reatores cortados de submarinos nucleares

O mais novo submarino nuclear multifuncional russo K-329 "Severodvinsk" (previsto para comissionamento na Marinha em 2013).
Dois tubarões sendo desmantelados são visíveis ao fundo.

Em 23 de setembro de 1980, no estaleiro da cidade de Severodvinsk, o primeiro submarino soviético da classe Akula foi lançado à superfície do Mar Branco. Quando seu casco ainda estava na coronha, na proa, abaixo da linha d'água, podia-se ver um tubarão sorridente desenhado, que estava enrolado em um tridente. E embora depois da descida, quando o barco entrou na água, o tubarão com o tridente tenha desaparecido debaixo d'água e ninguém mais o viu, as pessoas já apelidaram o cruzador de “O Tubarão”.

Todos os barcos subsequentes desta classe continuaram a ter o mesmo nome, e um remendo especial na manga com a imagem de um tubarão foi introduzido para suas tripulações. No Ocidente, o barco recebeu o codinome “Typhoon”. Posteriormente, este barco passou a ser chamado de Typhoon entre nós.

Assim, o próprio Leonid Ilyich Brezhnev, falando no 26º Congresso do Partido, disse: “Os americanos criaram um novo submarino, o Ohio, com mísseis Trident. Também temos um sistema semelhante - “Typhoon”.

No início dos anos 70, os Estados Unidos (como escreveu a mídia ocidental, “em resposta à criação do complexo Delta na URSS”) iniciaram a implementação do programa Trident em grande escala, que previa a criação de um novo combustível sólido míssil com alcance intercontinental (mais de 7.000 km), bem como SSBNs de um novo tipo, capaz de transportar 24 desses mísseis e ter um nível aumentado de furtividade. O navio com deslocamento de 18.700 toneladas tinha velocidade máxima de 20 nós e poderia realizar lançamentos de mísseis a uma profundidade de 15 a 30 m. Em termos de eficácia de combate, o novo sistema de armas americano deveria superar significativamente o 667BDR doméstico. Sistema /D-9R, que estava em produção em massa na época. A liderança política da URSS exigiu que a indústria desse uma “resposta adequada” a outro desafio americano.

A atribuição tática e técnica para o cruzador de mísseis submarino nuclear pesado Projeto 941 (código “Shark”) foi emitida em dezembro de 1972. Em 19 de dezembro de 1973, o governo adotou um decreto prevendo o início dos trabalhos de projeto e construção de um novo porta-mísseis. O projeto foi desenvolvido pelo Rubin Central Design Bureau, liderado pelo designer geral I.D. Spassky, sob a supervisão direta do designer-chefe S.N. Kovaleva. O principal observador da Marinha foi V.N. Levashov.

“Os projetistas enfrentaram uma tarefa técnica difícil - colocar a bordo 24 foguetes pesando quase 100 toneladas cada”, diz S.N., designer geral dos projetos do Rubin Central Design Bureau para MT. Kovalev. - Depois de muitos estudos, decidiu-se colocar os mísseis entre dois cascos duráveis. Não existem análogos a tal solução no mundo.” “Apenas Sevmash poderia construir tal barco”, diz o chefe do Departamento do Ministério da Defesa A.F. Shlemov. A construção do navio foi realizada na maior casa de barcos - oficina 55, liderada por I.L. Kamai. Aplicado em princípio nova tecnologia construção - um método modular agregado, que permitiu reduzir significativamente o tempo. Agora, esse método é usado em tudo, tanto na construção naval subaquática quanto na de superfície, mas para aquela época foi um grande avanço tecnológico.

As vantagens operacionais indiscutíveis demonstradas pelo primeiro míssil balístico naval de combustível sólido doméstico R-31, bem como a experiência americana (que sempre foi tratada com grande respeito nos altos círculos militares e políticos soviéticos) determinaram a exigência categórica do cliente de equipar a 3ª geração porta-mísseis submarino com mísseis de combustível sólido. A utilização de tais mísseis permitiu reduzir significativamente o tempo de preparação pré-lançamento, eliminar o ruído da sua implementação, simplificar a composição dos equipamentos do navio, abandonando uma série de sistemas - análise de gases da atmosfera, preenchimento da lacuna anular com água, irrigação, drenagem do oxidante, etc.

O desenvolvimento preliminar de um novo sistema de mísseis intercontinentais para equipar submarinos começou no Mechanical Engineering Design Bureau sob a liderança do projetista-chefe V.P. Makeev em 1971. O trabalho em grande escala no D-19 RK com mísseis R-39 começou em setembro de 1973, quase simultaneamente com o início dos trabalhos no novo SSBN. Ao criar este complexo, foi feita pela primeira vez uma tentativa de unificar mísseis subaquáticos e terrestres: o R-39 e o pesado ICBM RT-23 (em desenvolvimento no Yuzhnoye Design Bureau) receberam um único motor de primeiro estágio.

O nível de tecnologia nacional nas décadas de 70 e 80 não permitiu a criação de um míssil balístico intercontinental de combustível sólido de alta potência em dimensões próximas às dos mísseis de propelente líquido anteriores. O aumento do tamanho e peso da arma, bem como das características de peso e tamanho dos novos equipamentos radioeletrônicos, que aumentaram 2,5-4 vezes em relação aos equipamentos eletrônicos da geração anterior, levaram à necessidade de adoção de layout não convencional soluções. Como resultado, um tipo original de submarino, que não tem análogos no mundo, foi projetado com dois cascos fortes localizados em paralelo (uma espécie de “catamarã subaquático”). Entre outras coisas, essa forma “achatada” do navio no plano vertical foi ditada por restrições de calado na área do estaleiro Severodvinsk e bases de reparo da Frota do Norte, bem como por considerações tecnológicas (era necessário garantir a possibilidade de construção simultânea de dois navios em uma “corda” de rampa).

Deve-se reconhecer que o esquema escolhido foi em grande parte uma solução forçada, longe de ser a ideal, o que levou a um aumento acentuado no deslocamento do navio (o que deu origem ao apelido irônico dos barcos do projeto 941 - “transportadores de água”). Ao mesmo tempo, tornou possível aumentar a capacidade de sobrevivência de um cruzador submarino pesado, dividindo a usina em compartimentos autônomos em dois cascos duráveis separados; melhorar a segurança contra explosão e incêndio (removendo silos de mísseis do casco de pressão), bem como colocar o compartimento de torpedos e o posto de comando principal em módulos duráveis e isolados. As possibilidades de modernização e reparação do barco também se expandiram um pouco.

Ao criar o novo navio, a tarefa foi expandir a zona de seu uso em combate sob o gelo do Ártico até latitudes extremas, melhorando a navegação e as armas hidroacústicas. Para lançar mísseis sob a “concha de gelo” do Ártico, o barco teve que emergir em buracos de gelo, rompendo o gelo de 2 a 2,5 m de espessura com a cerca da casa do leme.

Os testes de vôo do míssil R-39 foram realizados no submarino experimental diesel-elétrico K-153, convertido em 1976 de acordo com o Projeto 619 (era equipado com um eixo). Em 1984, após uma série de testes intensivos, o sistema de mísseis D-19 com o míssil R-39 foi oficialmente adotado pela Marinha.

A construção dos submarinos do Projeto 941 foi realizada em Severodvinsk. Para fazer isso, a Northern Engineering Enterprise teve que construir uma nova oficina - a maior casa de barcos coberta do mundo.

O primeiro TAPKR, que entrou em serviço em 12 de dezembro de 1981, foi comandado pelo Capitão 1º Grau A.V. Olkhovnikov, que recebeu o título de Herói da União Soviética por dominar um navio tão único. Foi planejado construir uma grande série de cruzadores submarinos pesados do Projeto 941 e criar novas modificações deste navio com maior capacidade de combate.

No entanto, no final da década de 80, por razões económicas e políticas, foi decidido abandonar a continuação da implementação do programa. A adoção desta decisão foi acompanhada de acaloradas discussões: a indústria, os desenvolvedores do barco e alguns representantes da Marinha manifestaram-se a favor da continuidade do programa, enquanto Sede Principal A Marinha e o Estado-Maior General das Forças Armadas defenderam a interrupção da construção. razão principal foi a dificuldade de organizar a base de submarinos tão grandes armados com mísseis não menos “impressionantes”. O Akula simplesmente não podia entrar na maioria das bases existentes devido às suas condições restritas, e os mísseis R-39 só podiam ser transportados em quase todos os estágios de operação ao longo de uma ferrovia (eles também eram transportados ao longo de trilhos até o cais para carregamento em um barco). O carregamento dos mísseis teve que ser realizado por um guindaste especial para serviço pesado, que é uma estrutura de engenharia única em seu tipo.

Como resultado, decidiu-se limitar-se à construção de uma série de seis navios do Projeto 941 (ou seja, uma divisão). O casco inacabado do sétimo porta-mísseis - TK-210 - foi desmontado na rampa de lançamento em 1990. Deve-se notar que um pouco mais tarde, em meados dos anos 90, a implementação do programa americano para a construção de porta-mísseis submarinos da classe Ohio cessou: em vez dos 30 SSBNs planejados, a Marinha dos EUA recebeu apenas 18 submarinos com propulsão nuclear, dos quais foi decidido permanecer em serviço no início dos anos 2000, apenas 14.

O projeto do submarino do Projeto 941 é do tipo “catamarã”: dois cascos duráveis separados (cada um com 7,2 m de diâmetro) estão localizados em um plano horizontal paralelo um ao outro. Além disso, existem dois compartimentos de cápsulas selados separados - um compartimento de torpedo e um módulo de controle localizado entre os edifícios principais no plano central, que abriga o posto central e o compartimento de armas radiotécnicas localizado atrás dele. O compartimento de mísseis está localizado entre os cascos de pressão na frente do navio. Tanto os invólucros como os compartimentos das cápsulas estão ligados entre si por transições. O número total de compartimentos impermeáveis é 19.

Na base da casa do leme, sob a cerca retrátil, existem duas câmaras de resgate pop-up capazes de acomodar toda a tripulação do submarino.

O compartimento do posto central e sua cerca leve são deslocados em direção à popa do navio. O casco robusto, o poste central e o compartimento do torpedo são feitos de liga de titânio, e o casco leve é de aço (sua superfície é revestida com um revestimento especial de borracha hidroacústica, que aumenta a furtividade do barco).

O navio tem cauda de popa desenvolvida. Os lemes horizontais dianteiros estão localizados na proa do casco e são retráteis. A cabine é equipada com poderosos reforços de gelo e teto arredondado, que serve para quebrar o gelo durante a subida.

Foram criadas condições de maior conforto para a tripulação do barco (constituída maioritariamente por oficiais e aspirantes). Os oficiais foram colocados em cabines relativamente espaçosas de duas e quatro camas com lavatórios, televisores e ar condicionado, enquanto os marinheiros e suboficiais foram alojados em pequenas cabines. O navio recebeu um ginásio, piscina, solário, sauna, sala de relaxamento, “cantinho de estar”, etc.

Central elétrica de 3ª geração com potência nominal de 100.000 CV. Com. realizado segundo o princípio da disposição em blocos com colocação de módulos autônomos (unificados para todos os barcos de 3ª geração) em ambos os cascos duráveis. As soluções de layout adotadas permitiram reduzir as dimensões da central nuclear, ao mesmo tempo que aumentaram a sua potência e melhoraram outros parâmetros operacionais.

A usina inclui dois reatores de nêutrons térmicos resfriados a água OK-650 (190 MW cada) e duas turbinas a vapor. A disposição em blocos de todas as unidades e equipamentos componentes, além das vantagens tecnológicas, possibilitou a aplicação de medidas de isolamento de vibrações mais eficazes que reduzem o ruído do navio.

A usina nuclear está equipada com um sistema de resfriamento sem bateria (BCR), que é ativado automaticamente quando há falta de energia.

Em comparação com os submarinos nucleares anteriores, o sistema de controle e proteção do reator mudou significativamente. A introdução de equipamentos pulsados permitiu controlar seu estado em qualquer nível de potência, inclusive em estado subcrítico. Os elementos de compensação estão equipados com um mecanismo “autopropulsado” que, em caso de falha de energia, garante o abaixamento das grelhas sobre os interruptores inferiores. Neste caso, o reator fica completamente “amortecido”, mesmo quando o navio vira.

Duas hélices de sete pás e passo fixo e baixo ruído são instaladas em bocais de anel. Como propulsão reserva, existem dois motores elétricos DC de 190 kW, que são conectados à linha do eixo principal por meio de acoplamentos.

Quatro turbogeradores de 3.200 kW e dois geradores a diesel DG-750 estão instalados a bordo do barco. Para manobrar em condições restritas, o navio é equipado com um propulsor em forma de duas colunas dobráveis com hélices (na proa e na popa). As hélices do propulsor são acionadas por motores elétricos de 750 kW.

Ao criar o submarino do Projeto 941, muita atenção foi dada à redução de sua assinatura hidroacústica. Em particular, o navio recebeu um sistema pneumático de absorção de choque com cordão de borracha de dois estágios, foi introduzido um layout de blocos de mecanismos e equipamentos, bem como novos e mais eficazes revestimentos de isolamento acústico e anti-hidrolocalização. Como resultado, em termos de furtividade hidroacústica, o novo porta-mísseis, apesar de seu tamanho gigantesco, superou significativamente todos os SSBNs domésticos construídos anteriormente e, provavelmente, chegou perto de seu homólogo americano - o SSBN da classe Ohio.

O submarino está equipado com um novo complexo de navegação "Symphony", um sistema de informação e controle de combate, uma estação hidroacústica de detecção de minas MG-519 "Arfa", um medidor de eco de gelo MG-518 "Sever", um complexo de radar MRKP-58 "Buran" e um complexo de televisão MTK-100. A bordo existe um complexo de radiocomunicação "Molniya-L1" com sistema de comunicação por satélite "Tsunami".

Um sistema de sonar digital do tipo Skat-3, integrando quatro estações de sonar, é capaz de rastrear simultaneamente de 10 a 12 alvos subaquáticos.

Os dispositivos retráteis localizados no gabinete da casa do leme incluem dois periscópios (de comando e universal), uma antena de rádio sextante, radar, antenas de rádio para o sistema de comunicação e navegação e um localizador de direção.

O barco está equipado com duas antenas pop-up tipo bóia, que permitem receber mensagens de rádio, designações de alvos e sinais de navegação por satélite quando localizados em grandes profundidades (até 150 m) ou sob gelo.

O sistema de mísseis D-19 inclui 20 mísseis balísticos intercontinentais de três estágios de combustível sólido com múltiplas ogivas D-19 (RSM-52, designação ocidental SS-N-20). Toda a carga de munição é lançada em duas salvas, com intervalos mínimos entre os lançamentos dos mísseis. Os mísseis podem ser lançados de uma profundidade de até 55 m (sem restrições de condições do tempo na superfície do mar), bem como da posição na superfície.

O ICBM R-39 de três estágios (comprimento - 16,0 m, diâmetro do casco - 2,4 m, peso de lançamento - 90,1 toneladas) carrega 10 ogivas direcionadas individualmente com capacidade de 100 kg cada. A sua orientação é efectuada através de um sistema de navegação inercial com astro-correcção total (é fornecido um CEP de cerca de 500 m). O alcance máximo de lançamento do R-39 ultrapassa 10.000 km, que é maior que o alcance do seu homólogo americano, o Trident C-4 (7.400 km) e corresponde aproximadamente ao alcance do Trident D-5 (11.000 km).

Para minimizar o tamanho do foguete, os motores do segundo e terceiro estágios possuem bicos retráteis.

Um sistema de lançamento original foi criado para o complexo D-19 com colocação de quase todos os elementos do lançador no próprio foguete. No silo, o R-39 fica suspenso, apoiado por um sistema especial de lançamento de foguetes com absorção de choque (ARSS) em um anel de suporte localizado na parte superior do silo.

O lançamento é realizado a partir de um eixo “seco” por meio de um acumulador de pressão de pó (PAA). No momento do lançamento, cargas especiais de pólvora criam uma cavidade de gás ao redor do foguete, o que reduz significativamente as cargas hidrodinâmicas na parte subaquática do movimento. Depois de sair da água, o ARSS é separado do míssil por meio de um motor especial e movido para o lado a uma distância segura do submarino.

São seis tubos de torpedo de 533 mm com dispositivo de carregamento rápido, capazes de utilizar quase todos os tipos de torpedos e torpedos de mísseis deste calibre em serviço (munição típica - 22 torpedos USET-80, além de torpedos de mísseis Shkval). Em vez de parte do armamento de mísseis e torpedos, as minas podem ser levadas a bordo do navio.

Para autodefesa de um submarino na superfície contra aeronaves e helicópteros voando baixo, existem oito conjuntos de MANPADS Igla (Igla-1). A imprensa estrangeira noticiou o desenvolvimento do Projeto 941 para submarinos, bem como de um SSBN de nova geração, um sistema de mísseis antiaéreos de autodefesa capaz de ser utilizado em posição submersa.

Todos os seis TAPRCs (receberam o codinome ocidental Typhoon, que rapidamente “criou raízes” em nosso país) foram consolidados em uma divisão que fazia parte da 1ª flotilha de submarinos nucleares. Os navios estão baseados em Western Litsa (Baía de Nerpichya). A reconstrução desta base para acomodar novos navios pesados movidos a energia nuclear começou em 1977 e durou quatro anos. Durante este período, foi construída uma linha de cais especial, foram fabricados e entregues cais especializados, capazes, segundo os projetistas, de fornecer à TAPKR todo o tipo de recursos energéticos (mas, atualmente, por uma série de razões técnicas, são utilizados como cais flutuantes comuns). Para cruzadores submarinos de mísseis pesados, o Departamento de Engenharia de Transporte de Moscou criou um complexo único de instalações de carregamento de mísseis (KSPR). Incluía, nomeadamente, um pórtico-carregador duplo cantilever com capacidade de elevação de 125 toneladas (não foi colocado em funcionamento).

Há também um complexo de reparos de navios costeiros em Zapadnaya Litsa, que fornece manutenção para os barcos do Projeto 941. Especialmente para fornecer uma “traseira flutuante” para os barcos do projeto 941 em Leningrado na Planta do Almirantado em 1986, o porta-mísseis de transporte marítimo “Alexander Brykin” (projeto 11570) foi construído com um deslocamento total de 11.440 toneladas, possuindo 16 contêineres para mísseis R-39 e equipado com guindaste de 125 toneladas.

No entanto, uma infraestrutura costeira única que presta serviços aos navios do Projeto 941 foi criada apenas na Frota do Norte. A Frota do Pacífico não conseguiu construir nada parecido até 1990, quando o programa para novas construções dos Sharks foi reduzido.

Os navios, cada um tripulado por duas tripulações, estavam (e provavelmente continuam a estar) constantemente em alerta, mesmo enquanto estavam na base.

A eficácia de combate dos “Tubarões” é em grande parte assegurada pela melhoria constante do sistema de comunicações e do controle de combate das forças nucleares estratégicas navais do país. Até o momento, este sistema inclui canais que utilizam diferentes princípios físicos, o que aumenta a confiabilidade e a imunidade a ruídos nas condições mais adversas. O sistema inclui transmissores estacionários que transmitem ondas de rádio em diversas faixas do espectro eletromagnético, repetidores de satélites, aeronaves e navios, estações de rádio móveis costeiras, além de estações e repetidores hidroacústicos.

A enorme reserva de flutuabilidade dos cruzadores submarinos pesados do projeto 941 (31,3%), combinada com poderosos reforços do casco leve e da casa do leme, proporcionou a esses navios movidos a energia nuclear a capacidade de flutuar em gelo sólido de até 2,5 m de espessura (que era testado repetidamente na prática). Patrulhando sob a camada de gelo do Ártico, onde existem condições hidroacústicas especiais que reduzem o alcance de detecção de um alvo subaquático usando os mais modernos sistemas de sonar para apenas alguns quilômetros, mesmo com a hidrologia mais favorável, os Sharks são praticamente invulneráveis aos ataques anti-tanque dos EUA. -submarinos nucleares submarinos. Os Estados Unidos também não possuem aeronaves capazes de procurar e destruir alvos subaquáticos através do gelo polar.

Em particular, os “Tubarões” prestaram serviço de combate sob o gelo do Mar Branco (o primeiro dos “941” a fazer tal viagem foi feito em 1986 pelo TK-12, no qual a tripulação foi substituída durante as patrulhas com o ajuda de um quebra-gelo).

A crescente ameaça dos sistemas de defesa antimísseis previstos de um inimigo potencial exigiu um aumento na capacidade de sobrevivência em combate dos mísseis domésticos durante o seu voo. De acordo com um dos cenários previstos, o inimigo poderia tentar “cegar” os sensores ópticos de navegação celestial do míssil balístico utilizando o espaço explosões nucleares. Em resposta a isso, no final de 1984, sob a liderança de V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (sistema de controle de foguetes), V.P. Arefiev (dispositivos de comando) e B.C. Kuzmin (sistema de astrocorreção), iniciou-se o trabalho de criação de um astrocorretor durável para mísseis balísticos submarinos, capaz de restaurar sua funcionalidade após alguns segundos. É claro que o inimigo ainda tinha a oportunidade de realizar explosões espaciais nucleares em intervalos de poucos segundos (neste caso, a precisão da orientação do míssil deveria ter sido significativamente reduzida), mas tal solução era difícil de implementar por razões técnicas e inútil por razões financeiras.

A versão melhorada do R-39, que em suas características principais não é inferior ao míssil americano Trident D-5, foi colocada em serviço em 1989. Além do aumento da capacidade de sobrevivência em combate, o míssil modernizado teve uma zona de desengajamento aumentada para ogivas, bem como maior precisão de tiro (o uso do sistema de navegação espacial GLONASS na fase ativa do voo do míssil e na seção de orientação MIRV tornou possível para alcançar uma precisão não inferior à dos ICBMs das Forças Estratégicas de Mísseis baseados em silos). Em 1995, o TK-20 (comandado pelo Capitão 1º Rank A. Bogachev) realizou disparos de mísseis do Pólo Norte.

Em 1996, por falta de recursos, o TK-12 e o TK-202 foram retirados do serviço de combate, e em 1997 - o TK-13. Ao mesmo tempo, o financiamento adicional para a Marinha em 1999 tornou possível acelerar significativamente a prolongada revisão do principal porta-mísseis do Projeto 941, o K-208. Ao longo dos dez anos em que o navio esteve no Centro Estadual de Construção Naval de Submarinos Nucleares, os principais sistemas de armas foram substituídos e modernizados (de acordo com o Projeto 941 U). A previsão é que no terceiro trimestre de 2000 as obras estejam totalmente concluídas e, após a conclusão dos testes de aceitação na fábrica e no mar, no início de 2001, o navio atualizado de propulsão nuclear entre novamente em serviço.

Em novembro de 1999, dois mísseis RSM-52 foram disparados do Mar de Barents a partir de um dos TAPKRs do Projeto 941. O intervalo entre os lançamentos foi de duas horas. As ogivas dos mísseis atingiram alvos no local de testes de Kamchatka com alta precisão.

A partir de 2013, dos 6 navios construídos sob a URSS, 3 navios do Projeto 941 “Akula” foram desmantelados, 2 navios aguardam eliminação e um foi modernizado de acordo com o Projeto 941UM.

Devido à crónica falta de financiamento, na década de 1990 foi planeado o desmantelamento de todas as unidades, no entanto, com o advento das oportunidades financeiras e uma revisão da doutrina militar, os restantes navios (TK-17 Arkhangelsk e TK-20 Severstal) foram submetidos reparos de manutenção em 1999-2002. O TK-208 "Dmitry Donskoy" passou por grandes reparos e modernização no âmbito do Projeto 941UM em 1990-2002 e desde dezembro de 2003 tem sido usado como parte do programa de testes do mais recente SLBM russo "Bulava". Ao testar o Bulava, decidiu-se abandonar o procedimento de teste utilizado anteriormente.

A 18ª Divisão de Submarinos, que incluía todos os Sharks, foi reduzida. Em fevereiro de 2008, incluía o TK-17 Arkhangelsk (último serviço de combate - de outubro de 2004 a janeiro de 2005) e o TK-20 Severstal, que estavam na reserva após o término da vida útil dos mísseis de “calibre principal”. (último serviço de combate - 2002), bem como o K-208 Dmitry Donskoy convertido em Bulava. TK-17 "Arkhangelsk" e TK-20 "Severstal" mais de três anos aguardavam uma decisão sobre o descarte ou reequipamento com novos SLBMs, até que em agosto de 2007, o Comandante-em-Chefe da Marinha, Almirante de Frota V.V. Sistema de mísseis Bulava-M.

Fatos interessantes:

Pela primeira vez, a colocação de silos de mísseis em frente à casa do leme foi realizada em barcos do projeto Akula.

Para o desenvolvimento de um navio único, o título de Herói da União Soviética foi concedido ao Comandante do primeiro cruzador de mísseis, Capitão de 1º Grau A. V. Olkhovnikov em 1984

Os navios do projeto Shark estão incluídos no Livro de Recordes do Guinness

O assento do comandante no posto central é inviolável, não há exceções para ninguém, nem para os comandantes de divisão, frota ou flotilha, e mesmo para o Ministro da Defesa. P. Grachev, que quebrou esta tradição em 1993, foi recompensado com a hostilidade dos submarinistas durante uma visita ao Shark.

A classe "Shark" ainda é o recorde invicto da URSS. Navegando de forma autônoma por 120 dias, ele cruzou os oceanos com facilidade e sem ser detectado; foi capaz de quebrar o espesso gelo do Ártico e atingir alvos inimigos, disparando toda a carga de munição dos mísseis balísticos em pouco tempo. Hoje eles não conseguem encontrar um uso para isso e seu destino não é claro.

Nossa resposta

A guerra que se desenrolou entre a URSS e os EUA exigiu respostas dignas de ambos os lados aos desafios mútuos. Na década de 70, os Estados Unidos receberam um navio com deslocamento de 18,7 toneladas. Sua velocidade era de 200 nós, e o equipamento incluía equipamentos para lançamento de mísseis subaquáticos de profundidades de 15 a 30 metros. Em resposta, a liderança do país exigiu a criação de tecnologia superior da ciência soviética e do complexo industrial militar.

Em dezembro de 1972, foi emitida uma especificação tática e técnica para a criação de um cruzador submarino com o código “Shark” e número 941. Os trabalhos começaram com um decreto governamental sobre o início do desenvolvimento e o projeto foi atribuído ao Rubin Central Design Bureau; . A implementação da ideia do projeto ocorreu na maior casa de barcos do mundo - na fábrica de Sevmash, o assentamento ocorreu em 1976. Durante a construção do submarino, diversos avanços tecnológicos foram realizados, um deles foi o método de construção modular agregado, que reduziu significativamente o prazo de entrega da instalação. Hoje esse método é usado em todos os tipos de construção naval, mas o submarino da classe Akula foi o primeiro em tudo.

No final de setembro de 1980, o primeiro cruzador submarino “Akula” do Projeto 941 foi lançado no Mar Branco a partir do estaleiro Severodvinsk, segundo uma lenda marítima, ou estava, na proa do submarino, até ser lançado no mar. água, abaixo da linha d'água, um tubarão foi desenhado mostrando os dentes, enrolando a cauda em um tridente. Depois de descer ao mar, o desenho desapareceu debaixo d'água e ninguém mais viu o emblema, mas memória popular, ávido por simbolismo e sinais, imediatamente deu o nome ao cruzador - “Tubarão”. Todos os submarinos subsequentes do tipo 941 receberam o mesmo nome, e seus próprios símbolos foram introduzidos para os membros da tripulação na forma de um remendo na manga com a imagem de um tubarão. Nos EUA, o cruzador recebeu o nome de "Typhoon".

Projeto

O submarino da classe Akula é projetado como um catamarã - dois cascos, cada um com diâmetro de 7,2 metros, estão localizados paralelos um ao outro em um plano horizontal. Um compartimento selado com módulo de controle está localizado entre os dois edifícios principais; contém o painel de controle e o equipamento de rádio do cruzador. A unidade do foguete está localizada na frente do barco, entre os cascos. Era possível passar de uma parte a outra do barco por meio de três passagens. Todo o casco do barco consistia em 19 compartimentos impermeáveis.

O Projeto 941 (“Shark”) possui em seu projeto, na base da casa do leme, duas câmaras de evacuação pop-up com capacidade para toda a tripulação operacional. O compartimento onde está localizado o posto central está localizado próximo à popa do cruzador. O invólucro de titânio cobre dois cascos centrais, um poste central, salas de torpedos, o restante da superfície é coberto com aço, sobre o qual é aplicado um revestimento hidroacústico, escondendo de forma confiável o barco dos sistemas de rastreamento.

Os lemes retráteis dianteiros de desenho horizontal estão localizados na proa do barco. O convés superior é reforçado e equipado com um telhado arredondado que é capaz de romper uma forte cobertura de gelo ao emergir nas latitudes norte.

Características

Os submarinos do tipo 941 foram equipados com usinas de terceira geração (sua potência era de 100.000 HP) do tipo bloco; a colocação foi dividida em dois blocos em carcaças duráveis, o que reduziu as dimensões da usina nuclear; Ao mesmo tempo, as características de desempenho foram melhoradas.

Mas não só este passo os tornou lendários submarinos Aula "Tubarão". As características da usina incluíam dois sistemas água-água Reator nuclear OK-650 e duas turbinas a vapor. Todos os equipamentos montados permitiram não só aumentar a eficiência de toda a operação do submarino, mas também reduzir significativamente as vibrações e, consequentemente, melhorar o isolamento acústico do navio. A instalação nuclear foi colocada em funcionamento automaticamente quando a energia elétrica desapareceu.

Especificações:

Comprimento máximo - 172 metros.
Largura máxima - 23,3 metros.
A altura do corpo é de 26 metros.
Deslocamento (subaquático/superficial) – 48 mil toneladas/23,2 mil toneladas.
Autonomia de navegação sem subida – 120 dias.
Profundidade de imersão (máxima/de trabalho) - 480 m/400 m.
Velocidade de navegação (superfície/subaquática) - 12 nós/25 nós.

Armamento

O armamento principal são os mísseis balísticos de combustível sólido “Variant” (peso do casco - 90 toneladas, comprimento - 17,7 m). O alcance do míssil é de 8,3 mil quilômetros, a ogiva é dividida em 10 ogivas, cada uma com potência de 100 quilotons de TNT e sistema de orientação individual.

Todo o arsenal de munição do submarino pode ser lançado em uma única salva com um curto intervalo de lançamento entre unidades de mísseis. A carga de munição é lançada de posições superficiais e submersas; a profundidade máxima no lançamento é de 55 metros. As características do projeto previam uma carga de munição de 24 mísseis, que posteriormente foi reduzida para 20 unidades.

Peculiaridades

Os submarinos do Projeto 941 Akula foram equipados com uma usina composta por dois módulos localizados em cascos diferentes e seguramente fortificados. O estado dos reatores era monitorado por equipamento de pulso, sistema de resposta automática à menor perda de energia.

Na emissão de um trabalho de projeto, uma das condições obrigatórias era garantir a segurança do barco e da tripulação, o chamado raio de segurança, para o qual os componentes do casco foram calculados pelo método de resistência dinâmica e testados experimentalmente (dois módulos pop-up , fixação de contêineres, acoplamento de casco, etc.).

O submarino da classe Akula foi construído na fábrica de Sevmash, onde a maior casa de barcos coberta do mundo, ou oficina nº 55, foi projetada e criada especialmente para ele. Os navios do Projeto 941 são caracterizados por maior flutuabilidade - mais de 40%. Para que o barco fique totalmente submerso, seu lastro deve ter metade do seu deslocamento, por isso surgiu o segundo nome - “transportador de água”. A decisão sobre tal projeto foi tomada com um objetivo clarividente - serão necessários reparos e manutenção preventiva nos cais e fábricas de reparos existentes.

A mesma reserva de flutuabilidade garante a sobrevivência do navio nas latitudes setentrionais, onde é necessário romper espessas camadas de gelo. Os submarinos da classe Akula do Projeto 941 lidam com as duras condições do Pólo Norte, onde a espessura do gelo atinge 2,5 metros, acompanhada de cristas de gelo e ondas. a capacidade de romper o gelo foi demonstrada repetidamente na prática.

Conforto da tripulação

O cruzador submarino era tripulado principalmente por oficiais e aspirantes. Os oficiais superiores foram alojados em cabines de dois e quatro leitos, equipadas com TV, pia, sistema de ar condicionado, guarda-roupas, escrivaninhas, etc.

Os marinheiros e oficiais subalternos tinham alojamentos confortáveis à sua disposição. As condições de vida no submarino eram mais do que confortáveis; apenas os navios desta classe estavam equipados com pavilhão desportivo, piscina, solário e sauna. Para não se distrair muito da realidade em uma longa caminhada, foi criado um recanto de convivência.

deitado

Durante todo o período de construção dos submarinos Tipo 941, seis cruzadores foram adotados pela Marinha:

"Dmitry Donskoy" (TK - 208). Adotado em dezembro de 1981, após modernização voltou a funcionar em julho de 2002.
TK-202. Recebeu porto de origem e entrou em serviço em dezembro de 1983. Em 2005, o barco foi transformado em sucata.
"Simbirsk" (TK-12). Admitido na Frota do Norte em janeiro de 1985. Foi eliminado em 2005.
TK-13. O cruzador foi comissionado em dezembro de 1985. Em 2009, o casco foi cortado em metal e parte do submarino (bloco de seis compartimentos, reatores) foi transferida para armazenamento de longo prazo na Península de Kola.
"Arkhangelsk" (TK-17). Data de entrada na frota - novembro de 1987. Devido à falta de munições, a questão do descarte é discutida desde 2006.
"Severstal" (TK-20). Alistou-se na Marinha em setembro de 1989. Em 2004, foi para reserva por falta de munições e está previsto para descarte.
TK-210. A colocação das estruturas do casco coincidiu com o colapso do sistema económico. Perdeu financiamento e foi desmantelado em 1990.

Os submarinos nucleares da classe Akula foram consolidados em uma divisão, com Zapadnaya Litsa (região de Murmansk) servindo como base. A reconstrução da Baía de Nerpichya foi concluída em 1981. Para acomodar os cruzadores tipo 941, foram equipados um cabo de amarração e cais com capacidades especiais, e foi construído um guindaste exclusivo com capacidade de elevação de 125 toneladas para carregamento de mísseis (não colocado em operação).

Estado atual

Hoje, todos os submarinos nucleares disponíveis da classe Akula estão em seu porto de origem na forma desativada e estão sendo resolvidos mais destino. O submarino Dmitry Donskoy foi atualizado para transportar equipamento de combate Bulava. Segundo relatos da mídia, em 2016 estava previsto o descarte de cópias inoperantes. Não houve relatos sobre o plano sendo implementado.

O gigante submarino Akula do Projeto 941 ainda é uma arma única, o único cruzador capaz de cumprir tarefas de combate no Ártico. Eles são quase invulneráveis aos submarinos anti-submarinos em serviço nos EUA. Além disso, nem um único inimigo potencial possui meios técnicos de aviação para detectar um cruzador sob gelo espesso.

Mesmo coisas simples como a espessura de uma corrente de âncora (cada elo pesa cerca de meio quilo) ou o raio de varredura dos barris da artilharia naval (o tamanho de um país “seiscentos metros quadrados”) podem causar choque sincero e perplexidade na pessoa média despreparada.
As dimensões dos mecanismos do navio são simplesmente enormes. Tais coisas não são encontradas na vida cotidiana - aprendemos sobre a existência desses objetos ciclópicos apenas durante uma visita ao navio no próximo Dia da Marinha (Dia da Vitória, nos dias do Show Naval Internacional de São Petersburgo, etc.).

Na verdade, do ponto de vista de um indivíduo, não existem navios pequenos ou grandes. A tecnologia marítima é incrível em seu tamanho - de pé no cais ao lado de uma corveta atracada, uma pessoa parece um grão de areia contra o pano de fundo de uma enorme rocha. A “minúscula” corveta de 2.500 toneladas parece um cruzador, mas o cruzador “real” tem dimensões geralmente paranormais e parece uma cidade flutuante.

A razão deste paradoxo é óbvia:

Um vagão comum de quatro eixos (gôndola), carregado até a borda com minério de ferro, tem uma massa de cerca de 90 toneladas. Uma coisa muito volumosa e pesada.

Âncora do porta-mísseis submarino projeto 941 “Shark”

Como a água retém ISSO?! Torre de comando do navio de guerra New Jersey

Mas o cruzador “Moscou” não é o limite - o porta-aviões americano “Nimitz” tem um deslocamento total de mais de 100 mil toneladas. Verdadeiramente, grande é Arquimedes, cuja lei imortal permite que estes gigantes permaneçam à tona!

Uma grande diferença

Ao contrário dos navios de superfície e embarcações que podem ser avistados em qualquer porto, o componente subaquático da frota possui um maior grau de furtividade. difícil de ver mesmo ao entrar na base - em grande parte devido ao status especial da frota submarina moderna.

Tecnologias nucleares, zona de perigo, segredos de Estado, objetos de importância estratégica; cidades fechadas com regime especial de passaporte. Tudo isto não contribui para a popularidade dos “caixões de aço” e das suas gloriosas tripulações. Barcos nucleares nidificam silenciosamente em enseadas isoladas do Ártico ou se escondem de olhares indiscretos na costa da distante Kamchatka. Nada se ouviu falar da existência de barcos em tempos de paz. Não são adequados para desfiles navais e a notória “exibição de bandeiras”. A única coisa que essas elegantes naves negras podem fazer é matar.

Baby S-189 tendo como pano de fundo o Mistral

Qual é a aparência de “Loaf” ou “Pike”? Qual é o tamanho do lendário "Tubarão"? É verdade que não cabe no oceano?

É muito difícil esclarecer esta questão - não existem recursos visuais sobre este assunto. Os submarinos-museu K-21 (Severomorsk), S-189 (São Petersburgo) ou S-56 (Vladivostok) são “motores diesel” da Segunda Guerra Mundial com meio século de idade e não dão qualquer ideia sobre o tamanho real do submarinos modernos.

O leitor certamente aprenderá muitas coisas interessantes com a ilustração a seguir:

Tamanhos comparativos de silhuetas de submarinos modernos em uma única escala

O “peixe” mais gordo é um pesado cruzador submarino com mísseis estratégicos.
Abaixo está um SSBN americano da classe Ohio.
Ainda mais baixo é o “assassino de porta-aviões” subaquático do Projeto 949A, o chamado. “Baton” (era a este projeto que pertencia o “Kursk” perdido).
Escondido no canto inferior esquerdo está o submarino nuclear russo multifuncional do Projeto 971 (código).
E o menor barco mostrado na ilustração é o moderno submarino diesel-elétrico alemão Tipo 212.

É claro que o maior interesse público está associado ao “Tubarão” (também conhecido como “Typhoon” de acordo com a classificação da OTAN). O barco é realmente incrível: o comprimento do casco é de 173 metros, a altura do fundo ao telhado da casa do convés é igual a um prédio de 9 andares!

Além disso, a enorme reserva de flutuabilidade transforma o Akula em um poderoso quebra-gelo. Quando os tanques explodem, o barco, de acordo com a lei de Arquimedes, “avança” para cima com tanta força que mesmo uma camada de 2 metros de gelo ártico duro como rocha não consegue detê-lo. Graças a esta circunstância, os “Tubarões” puderam cumprir missões de combate nas latitudes mais elevadas, até ao Pólo Norte.

Mas mesmo na superfície, o “Tubarão” surpreende pelas suas dimensões. De que outra forma? - o maior barco da história mundial!

Você pode admirar a aparência do tubarão por muito tempo:

"Shark" e um dos SSBNs da família 677

O barco é simplesmente enorme, não há mais nada a acrescentar aqui

Projeto SSBN moderno 955 "Borey" tendo como pano de fundo um gigantesco "peixe"

A razão é simples: dois submarinos estão escondidos sob um casco leve e aerodinâmico: o “Shark” é feito de acordo com o desenho de “catamarã” com dois cascos duráveis feitos de ligas de titânio. 19 compartimentos isolados, uma usina duplicada (cada um dos cascos duráveis possui uma unidade independente de geração de vapor nuclear OK-650 com potência térmica de 190 MW), bem como duas cápsulas de resgate pop-up projetadas para toda a tripulação...

Escusado será dizer que, em termos de capacidade de sobrevivência, segurança e conveniência do alojamento do pessoal, este Hilton flutuante era incomparável.

Carregando a mãe Kuzka de 90 toneladas. No total, a carga de munição do barco incluía 20 SLBMs de combustível sólido R-39

"Ohio"

Assassino de Transportadora

Outro monstro subaquático, cujo deslocamento superou as conquistas do Ohio (deslocamento superficial - 14.700, subaquático - 24.000 toneladas).

"Pão" e "Tubarão"

Dois "pães"

« Pique-B"

Uma série de barcos multifuncionais nucleares soviéticos de terceira geração. A arma subaquática mais formidável antes do advento dos submarinos nucleares americanos da classe Seawolf.

Mas não pense que “Pike-B” é tão pequeno e insignificante. O tamanho é um valor relativo. Basta dizer que o bebê não cabe em campo de futebol. O barco é enorme. Deslocamento superficial - 8.100, subaquático - 12.800 toneladas (nas últimas modificações aumentou mais 1.000 toneladas).

Por que digo “total”? Apenas um exemplo: para operar um moderno barco americano análogo ao Pike, um insuperável assassino subaquático do tipo, é necessária uma tripulação de 130 pessoas! Ao mesmo tempo, o americano, como sempre, está extremamente saturado de rádio eletrônica e sistemas de automação, e suas dimensões são 25% menores (deslocamento - 6.000/7.000 toneladas).

Aliás, uma pergunta interessante: por que os barcos americanos são sempre menores? É realmente tudo culpa dos “microcircuitos soviéticos - os maiores microcircuitos do mundo”?! A resposta parecerá banal - os barcos americanos têm casco único e, como resultado, menor reserva de flutuabilidade. É por isso que “Los Angeles” e “Virginia” apresentam uma diferença tão pequena nos valores de deslocamento superficial e subaquático.

Qual é a diferença entre um barco de casco simples e um barco de casco duplo? No primeiro caso, os tanques de lastro estão localizados dentro de um único corpo durável. Esse arranjo ocupa parte do volume interno e, em certo sentido, afeta negativamente a capacidade de sobrevivência do submarino. E, claro, os submarinos nucleares de casco único têm uma reserva de flutuabilidade muito menor. Ao mesmo tempo, isso torna o barco pequeno (tão pequeno quanto um submarino nuclear moderno pode ser) e mais silencioso.

Instalação de armazenamento de resíduos nucleares na Baía de Sayda (Península de Kola). Dezenas de compartimentos de reatores submarinos são visíveis. Os feios “anéis” nada mais são do que nervuras de reforço de um invólucro durável (o invólucro leve foi removido anteriormente)

Este esquema também apresenta desvantagens e delas não há como escapar: grandes dimensões e área de superfícies molhadas. O resultado direto é que o barco fica mais barulhento. E se há uma ressonância entre o corpo durável e leve...

Para efeito de comparação, o casco robusto da aeronave americana Los Angeles é dividido por anteparas herméticas em apenas três compartimentos: central, reator e turbina (claro, sem contar o sistema de convés isolado). Os americanos tradicionalmente contam com a alta qualidade de fabricação das estruturas do casco, a confiabilidade dos equipamentos e o pessoal qualificado nas tripulações dos submarinos.

Um peixe grande e colossal. Submarino multiuso americano da classe Seawolf

Outra comparação na mesma escala. Acontece que o “Tubarão” não é tão grande comparado ao porta-aviões nuclear do tipo “Nimitz” ou ao TAVKR “Almirante Kuznetsov” - o tamanho dos navios que transportam aeronaves é completamente paranormal. A vitória da tecnologia sobre o bom senso. O pequeno peixe à esquerda é o submarino diesel-elétrico Varshavyanka

Estas são as principais diferenças entre as escolas de construção naval submarina em diferentes lados do oceano. Mas os submarinos ainda são enormes.

Desde o seu nascimento, a frota submarina desempenha um papel importante na capacidade de combate dos Estados, desempenhando missões tanto ofensivas como defensivas dependendo da operação militar em que participa.

O maior submarino do mundo é reconhecido Projeto 941 "Tubarão" , cujo trabalho começou em 1972 na União Soviética. Desde 1981, submarinos este projeto entrou em serviço na frota soviética, transportando-a até hoje. No total, foram construídos apenas 6 exemplares deste submarino, com comprimento de 172,8 metros, largura de casco de 23,3 metros e deslocamento subaquático de 48 mil toneladas. O submarino é atendido por 160 tripulantes, que podem navegar de forma autônoma por até 180 dias.

Para o gigante subaquático do projeto Shark, mesmo uma camada de gelo de 2,5 metros não assusta, que pode romper facilmente ao emergir, garantindo assim a possibilidade de realizar serviço de combate no Pólo Norte. Existem 20 mísseis balísticos a bordo do submarino.

2 º lugar

O concorrente direto do Akula na disputa entre os maiores submarinos é Projeto Ohio Designers americanos. O comprimento do casco é de 170,7 metros, a largura é de 12,8 metros e o deslocamento subaquático é de 18.750 toneladas. O submarino iniciou seu serviço em 1981. Com profundidade máxima de mergulho de 550 metros, o projeto de Ohio superou o Shark em 50 metros. O submarino tem tripulação de 155 pessoas e está armado com 24 mísseis balísticos. Foram produzidos 18 exemplares durante a existência do projeto, 12 dos quais estão atualmente em serviço.

Projeto 955 "Borey" ocupa o terceiro lugar neste ranking, ideia de engenheiros russos, tem comprimento de 170 metros e largura de casco de 13,5 metros. O deslocamento subaquático do submarino chega a 24 mil toneladas e sua tripulação é de 107 pessoas.

O Borei pode operar de forma autônoma por até 90 dias. O submarino está armado com 16 mísseis balísticos. Foram produzidos um total de 3 submarinos deste projeto, mas está prevista a instalação de mais 8 submarinos. A implementação desta solução de engenharia começou em 2013 e atualmente é o projeto mais promissor da indústria global de construção naval subaquática.

Projeto 667 BDRM "Golfinho" - outra personificação triunfante dos pensamentos dos engenheiros submarinos russos. O comprimento do submarino é de 167,4 metros, a largura do casco é de 11,7 metros e um deslocamento subaquático de 18,2 mil toneladas. A tripulação do submarino varia de 135 a 140 pessoas atendendo ao complexo de armas, que inclui 16 mísseis balísticos. A profundidade máxima de mergulho do Dolphin chega a 650 metros. As obras do projeto começaram em 1984, desde então foram construídas 7 embarcações. O tempo de navegação autônoma chega a 90 dias.

Submarinos britânicos Vanguard ", criados em quatro exemplares, têm comprimento de casco de 149,9 metros, largura de 12,8 metros e massa de deslocamento subaquático de 15,9 mil toneladas. A autonomia de navegação é de 70 dias. A tripulação do navio é de 134 pessoas. O submarino carrega 16 mísseis balísticos. O desenvolvimento do projeto começou em 1986, a primeira embarcação entrou em serviço em 1993.

6º lugar

Projeto "Triunfante" , criado por engenheiros franceses, assim como o Vanguard, está materializado em quatro exemplares. O comprimento dos submarinos é de 138 metros, com largura de casco de 12,5 metros e deslocamento subaquático de 14.335 toneladas. A tripulação do submarino é composta por 121 pessoas. O Triumphan está armado com 16 mísseis balísticos. O desenvolvimento do projeto começou em 1989. A profundidade máxima de mergulho é de 400 metros com potencial positivo de até 70-100 metros.