Submarino nuclear Komsomolets, o mistério de sua morte. O mistério da morte do submarino "Komsomolets"
Lembre-se desta data: 4 de agosto de 1984. Foi neste dia que o atômico Submarino O K-278, que cinco anos depois se tornou famoso como “Komsomolets”, fez um mergulho sem precedentes na história da navegação militar mundial - os ponteiros de seus medidores de profundidade primeiro congelaram na marca dos 1.000 metros e depois a cruzaram. Nenhum dos submarinos de combate do mundo poderia se abrigar em tal profundidade - ele seria esmagado e fervido. Mas a tripulação do K-278 estava protegida por uma cápsula de titânio superforte.
O ex-chefe da Diretoria Técnica da Frota do Norte, Contra-Almirante-Engenheiro Nikolai Mormul, conta-nos que tipo de navio era:
Em 1983, o submarino nuclear K-278 ingressou na Marinha da URSS. Posteriormente, surgiram mitos sobre este navio, o único da série. Assim, a imprensa ocidental escreveu que este é o maior submarino do mundo: comprimento - 122 metros, largura - 11,5 metros, deslocamento - 9.700 toneladas. Ela foi considerada a mais rápida. Nada disso era verdade. E ainda assim o navio foi um verdadeiro milagre. Seu casco ultra-forte de titânio permitiu mergulhar a uma profundidade que nenhum barco no mundo jamais havia alcançado - 1.000 metros.
Aliás, somente em 15 de agosto de 1936 a humanidade conseguiu atingir a profundidade de um quilômetro. Esta conquista pertence ao hidronauta francês - Professor Beebe e seu colega Barton. Eles mergulharam no Atlântico perto das Bermudas em uma batisfera, cada vigia pressionada por uma força de 19 toneladas... Mas foi um experimento científico. Estávamos construindo um barco de combate, que deveria se tornar o ancestral de uma série de atômicos de águas ultraprofundas, uma nova subclasse de submarinos...
O barco demorou muito para ser construído. A caixa era feita de titânio puro e durante o desenvolvimento deste metal surgiram muitas dificuldades. É agressivo a outros metais, e a interface das estruturas de titânio com equipamentos seriais exigiu novas soluções técnicas. Quando o titânio foi saturado com hidrogênio, formaram-se rachaduras, então a soldagem foi realizada em um ambiente de gás especial. No entanto, quando o barco foi submetido a testes em alto mar a profundidades tão impressionantes, todos os esforços valeram a pena.
A nave única de titânio foi comparada a uma estação espacial orbital. Seu principal objetivo era estudar um complexo de problemas científicos, técnicos e oceanológicos. Foi ao mesmo tempo um laboratório, uma bancada de testes e um protótipo da futura frota de submarinos civis - mais rápida que os navios mercantes e de passageiros de superfície, mais confiável que a aviação, porque a operação dos submarinos não depende da estação e do clima.
A bordo do K-278 havia uma instalação nuclear e armas: mísseis e torpedos, dois dos quais tinham cabeças nucleares. No entanto, o barco não se destinava a lançar ataques nucleares na costa: a sua missão de combate era proteger contra submarinos de mísseis inimigos - “assassinos de cidades”.
Assim, em 4 de agosto de 1984, Komsomolets atingiu o ponto de mergulho, localizado em uma das bacias de águas profundas do Mar da Noruega. O navio era comandado pelo capitão de 1º escalão Yuri Zelensky, o mais velho a bordo era o contra-almirante Herói da União Soviética Yevgeny Chernov, comandante da 1ª flotilha de submarinos nucleares, que também é presidente da Comissão de Recepção do Estado. Os principais projetistas do navio único, Yuri Kormilitsyn e Dmitry Romanov, também estavam nos compartimentos.
Antes do mergulho, todos os sistemas com comunicação externa, tubos de torpedo, armas foram cuidadosamente verificados... - Evgeniy Dmitrievich Chernov fala sobre aquele dia memorável. - Entendemos que de tal profundidade talvez não emergíssemos.
Eles entraram no abismo lentamente - ao longo de degraus invisíveis de cem metros, parando em cada um deles para inspecionar os compartimentos. O programa de testes foi extenso. Eles verificaram não apenas o aperto do case durável, mas também a possibilidade de disparar com grande profundidade torpedos, o sistema de subida de emergência Iridium, que possibilitou purgar tanques de lastro com gases de bombas de pólvora queimadas.
O mergulho de um quilômetro levou várias horas tediosas. Qualquer minuto pode ser o último na vida da tripulação. Uma coisa é quando um piloto de testes arrisca a si mesmo e somente a si mesmo, e também tem um pára-quedas, e outra coisa é quando você leva quase cem pessoas ao risco mortal e sem pára-quedas nas costas...
O capataz da equipe de eletricistas navegadores K-278, aspirante reserva Veniamin Matveev, diz:
Naquele dia, um pedaço de papel preto foi rasgado do medidor de profundidade no poste central, cobrindo sua escala de sigilo para o cálculo da profundidade máxima. Ficamos boquiabertos: 900, 1.000, 1.100 metros... Isso é o dobro do que um submarino nuclear convencional pode mergulhar!
Matveev e eu estamos sentados na rua principal de Voronezh, em frente ao café Capitão Nemo. Acima da entrada, um modelo do fantástico Nautilus, inventado por Júlio Verne, brilha em bronze marinho. Ao meu lado está uma pessoa real de uma ação fantástica: caminhar mil metros, além das três profundidades máximas dos átomos comuns. E ele fala sobre isso como se fosse um assunto naval comum. Ou melhor, ele tenta dizer assim, não, não, e começa a falar com entusiasmo, embora já tenha passado mais de um quarto de século. Isto não foi esquecido.
Quando foi anunciado o disparo de torpedos a 800 metros de profundidade, lembra Veniamin Matveev, meu amigo, aspirante Solomin, técnico de torpedos, me chamou do compartimento de torpedos: “Venya, venha até nós. Na verdade, estaremos juntos imediatamente...”
Veio para o compartimento da proa. O comandante da ogiva de torpedos de minas, tenente sênior Trushin, estava no posto central.
Fiquei ao lado do meu amigo...
Quando abriram as tampas frontais dos tubos de torpedo, vimos como os traseiros tremiam com a pressão das profundezas. Eles tremeram, mas conteram a monstruosa pressão externa. O torpedo saiu bem... Mas a pressão aumentou. Os eixos da hélice dobraram-se subitamente e depois retomaram a sua forma. As vedações do tubo de popa foram arrancadas com marretas. O linóleo do convés estava pesado.
Navegador K-278, capitão de 3ª patente Alexander Borodin:
O hidroacústico, que garantiu nosso mergulho de um navio de superfície, balançou a cabeça: “Por sua causa quase fiquei grisalho. Houve um som de rangido, de rangido...” Mas nosso corpo forte resistiu. Sua compressão foi tanta que minha cama de ferro ficou dobrada como uma cebola...
A uma profundidade de trabalho de 700 metros, o reator foi levado a 100% da potência. Por fim, o contramestre, que controlava os lemes horizontais, relatou:
Profundidade - mil metros! Rolar - zero, cortar - zero.
A agulha do medidor de profundidade parou no número de quatro dígitos - 1000. A profundidade é de um quilômetro!
O contra-almirante Chernov entrou em contato com os compartimentos ao longo da linha de batalha e, olhando para o medidor de profundidade, com voz trêmula pronunciou a frase imortal no microfone da comunicação intra-submarina: “Pare, só um momento!” Em seguida, parabenizou a todos e a bandeira do navio foi carregada pelos compartimentos. Chernov pegou uma garrafa de conhaque e serviu dez copos, todos brindaram com os designers-chefes. Bebemos e nos abraçamos.
Não houve pressa para emergir.
“O sucesso deve ser consolidado”, disse Chernov e dirigiu-se aos principais projetistas do barco, que estavam no posto central, Yuri Kormilitsyn e Dmitry Romanov:
Se mergulharmos mais vinte metros, sobreviveremos ao possível fracasso?
“Devemos resistir”, responderam os criadores do recordista de titânio. O construtor-chefe do navio, Mikhail Chuvakin, também acenou com a cabeça - ele não vai esmagá-lo.
E chegaram a uma profundidade de 1.027 metros, para um local onde as hélices dos submarinos nunca haviam girado antes.
Por um capricho do destino, cinco anos depois, o recordista subaquático irá para sempre nesta bacia no fundo do Mar da Noruega. Mas então eles estavam no auge da vitória...
Os minutos de natação ultraprofunda se arrastaram insuportavelmente. Era como se a pressão monstruosa não apenas comprimisse o corpo durável, mas também comprimisse o próprio tempo dentro dele. Seria possível viver uma boa hora em tal momento... E relatórios alarmantes foram recebidos dos compartimentos - ali havia uma flange vazando, um painel de madeira estava rachando devido a uma diminuição acentuada no diâmetro do corpo...
Chernov hesitou com a ordem de subir. Tive que tentar de tudo até o fim. Então, como balas, os parafusos de titânio, cortados por uma compressão inimaginável, começaram a voar. Mas no geral todos os mecanismos funcionaram sem problemas, o navio estava perfeitamente controlado tanto em profundidade como ao longo do horizonte. E o mais importante, ele poderia atirar desse abismo, permanecendo invulnerável a cargas profundas e torpedos inimigos, que seriam esmagados a meio caminho do alvo.
Não aguentei e abracei com força os construtores navais, um por um”, lembra Chernov. - Obrigado, pessoal... Pensem só, eles conceberam esse milagre do titânio há 25 anos! Em 1969... E como que por encomenda, mergulhamos justamente no aniversário de Plavnik. (Este é o nome da fábrica K-278, e não houve necessidade de alterá-lo para agradar aos nossos políticos.) Para ser honesto, eu não queria sair de tais profundezas. Quem mais iria participar e quando? Ninguém mais veio...
Naquele dia histórico, o contramestre da marinha atômica, aspirante Vadim Polukhin, sentou-se no leme das profundezas. Foi obedecendo às suas mãos que a atomarina atingiu uma profundidade recorde. Ele estava sentado com um capacete para que, Deus me livre, algum parafuso cortado pela pressão não atingisse sua cabeça.
Nesse mergulho verificamos tudo o que podia ser verificado. Incluindo um sistema de sopro de pólvora para tanques de lastro. De tal profundidade você não pode soprar com ar comprimido - apenas com a força dos gases em pó. Eles emergiram, ou melhor, subiram de uma profundidade de 800 metros em 30 segundos.
O contra-almirante Chernov ergueu o periscópio e praguejou - tudo ao redor era cinza e impenetrável.
Navegador, o que há de errado com seu periscópio? Levante a antiaérea!
Eles levantaram o periscópio antiaéreo - tudo estava igual, escuro como breu.
Eles limparam a escotilha superior do convés e espirraram. Tudo está coberto de fumaça de pólvora. O barco emergiu em uma nuvem de fumaça. Mas veio à tona! De uma profundidade até então inimaginável. Usando o mais recente sistema de subida. Tudo foi confirmado, tudo foi justificado.
A conclusão do teste mais importante foi relatada ao Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS, Almirante da Frota da União Soviética, Sergei Gorshkov, e a membros do governo. Esse recorde sem precedentes e ainda insuperável não foi alardeado nos jornais. Eles só souberam disso quando o submarino nuclear K-278 desapareceu para sempre nas profundezas do Mar da Noruega, talvez no mesmo lugar onde foi estabelecido o principal recorde mundial de construção naval subaquática no século XX.
Bem, ok - sigilo... Mas o fato de a tripulação não ter sido recompensada por tal conquista - é isso que não consigo entender. Por que?
Aspirante reserva Veniamin Matveev:
Antes do mergulho, o almirante Chernov disse: ou todos serão premiados ou ninguém. Foi assim que aconteceu - ninguém. Mas o fato é que recebemos um rádio no Mar da Noruega - para retornar à base e levar a bordo os almirantes de Moscou. Chernov não queria voltar, escreveu no diário de bordo: “Vou assumir o controle do submarino” - e mandou mergulhar. “Não precisamos de passageiros”, disse ele.
É verdade que mais tarde nosso comandante, Capitão 1º Rank Zelensky, recebeu a Ordem da Estrela Vermelha, e Chernov - a Ordem da Revolução de Outubro. Mas este foi um grau inferior ao que se imaginava. O comandante estava indo contra o Herói...
O Coronel do Serviço Médico Evgeny Nikitin, autor do livro “Cold Depths”, falou de forma mais definitiva sobre este assunto:
O navio que voltava dos testes foi visitado pelo comandante da Frota do Norte, almirante Ivan Matveevich Kapitanets. Ele parabenizou a todos pela conclusão bem-sucedida dos testes principais, chamou a tripulação à frente da formação de “equipe de heróis” e ordenou que todos os seus membros fossem indicados aos prêmios estaduais.
Certificados de premiação para os tripulantes foram emitidos e entregues ao comandante da frota. Porém, a premiação dos heróis submarinos não aconteceu. O departamento político da frota se opôs, que não via o mérito da tripulação em conquistar uma profundidade de mil metros com um submarino de combate. Não vi isso, talvez porque, além do trabalhador político V. Kondryukov (oficial político em tempo integral K-278 - N. Ch.), não havia um único oficial político na lista dos indicados aos prêmios. Os trabalhadores do departamento político não entendiam que estava nascendo uma subclasse qualitativamente nova de submarinos...
E então ninguém quis falar sobre prêmios - “Komsomolets” caiu para sempre no abismo em que uma vez estabeleceu seu recorde mundial...
Infelizmente, a TASS não relatou esta conquista única. E o nome do comandante que fez esse mergulho impensável não se tornou amplamente conhecido. Vou chamá-lo de descoberta de arquivo na esperança de que um dia seja incluído em todos os livros didáticos história marítima e monografias - capitão de 1ª patente Yuri Zelensky.
Para minha vergonha, em nosso primeiro encontro com ele, não consegui lhe dizer palavras dignas de seu feito. Discutimos... Isso foi nos primeiros dias após a morte do Komsomolets. Em completo desespero com tal perda (lá, no Mar da Noruega, meu bom camarada, capitão de 1ª patente Talant Burkulakov, também morreu), submarinistas e engenheiros, jornalistas e equipes de resgate convergiram de parede a parede. Eles discutiram sobre tudo - se a culpa era da tripulação de Vanin, se o barco foi projetado e construído de maneira confiável, se os pescadores chegaram na hora certa, por que o serviço de resgate da Marinha não funcionou corretamente... Eles quebraram lanças da mesma forma que dez anos depois mais tarde eles terão que quebrá-los nos dias da tragédia “ Kursk". São lanças? Mais como um ancinho velho, pisar nele é terrivelmente doloroso e ofensivo... Com tal nota nos separamos. O “sem cavalo” Zelensky logo partiu para Severodvinsk, a sua carreira foi interrompida porque começou a contradizer as conclusões da Comissão Governamental e ousou não só ter a sua opinião especial, mas também expressá-la publicamente.
Silenciosamente e sem alegria, ele encerrou seu serviço naval como capitão-despachante do porto fabril em Severodvinsk...
E seu nome deveria estar no Panteão da frota submarina russa. O herói nacional, infelizmente, não é reconhecido e desconhecido de ninguém, como a maioria dos heróis de nossa frota. Eles sofreram o destino dos heróis da Primeira Guerra Mundial. Então estourou a Revolução de Outubro e começou uma nova contagem regressiva do tempo, um novo relato de méritos e façanhas. Algo semelhante aconteceu depois de agosto de 1991. Antes houve um regime de sigilo, depois houve um regime de inutilidade...
E, no entanto, o capitão de 1º escalão Yuri Zelensky foi o primeiro submarinista do mundo a levar seu navio além da marca de um quilômetro de profundidade. Vamos lembrar disso para sempre.
Felizmente, tive a oportunidade de reencontrar Yuri Zelensky. Desta vez não com pressa, mas completamente - no clube de submarinistas de São Petersburgo. Isso foi em 2005. Toda a elite da frota submarina russa reuniu-se na sala dos oficiais do clube: almirantes combatentes e comandantes de submarinos. Eles aplaudiram o homem idoso e modesto com jaqueta civil. Foi muito semelhante à forma como Alexander Marinesko foi saudado certa vez em Kronstadt, que emergiu da sombra profunda da vida cotidiana para seus irmãos de armas.
Zelensky passou 27 anos em Severodvinsk. Naqueles anos, as pessoas foram exiladas para estas partes por crimes graves durante esse período. E ele - pela façanha. No entanto, Zelensky não considerou seu serviço em Severodvinsk uma punição: ele recebeu e testou lá os mais recentes submarinos nucleares - até oito “cascos”, como dizem os construtores navais. Com sua mão leve e experiente começaram a arar as profundezas do oceano.
Em vez de um posfácio a esta história, citarei as palavras do Herói da União Soviética, Vice-Almirante Evgeny Chernov: “Em relação à situação que surgiu com a avaliação do serviço da tripulação principal do submarino de alto mar K- 278 da Frota do Norte e seu comandante, Capitão 1º Rank Yu. Zelensky, com teste de submarino mergulhando e nadando a uma profundidade máxima de 1000 metros.
A tripulação do submarino nuclear K-278 (“Komsomolets”) foi formada em 1981 pelos melhores profissionais - voluntários da 1ª flotilha de submarinos nucleares da Frota do Norte, foram treinados de acordo com um programa especialmente desenvolvido, participaram ativamente de a conclusão do submarino, suas amarrações e testes de fábrica e estaduais.
Na 1ª flotilha da Frota do Norte, a tripulação do K-278 foi introduzida na primeira linha de navios em constante prontidão de combate, completou integralmente o “Programa de Operação Experimental” e foi preparada para testes de mergulho e natação na profundidade máxima de mergulho .
Em 4 de agosto de 1984, pela primeira vez na história do mergulho mundial, um submarino nuclear pronto para combate K-278 com um deslocamento de 8.500 toneladas mergulhou a uma profundidade de 1.020 metros no Mar da Noruega para testá-lo nesta profundidade e verificar o funcionamento da usina, meios técnicos, sistemas, dispositivos e navio de armas. Havia 80 pessoas a bordo do navio de alto mar movido a energia nuclear. Foi um feito coletivo e um recorde mundial.
O barco era operado por uma tripulação em tempo integral de 57 pessoas. Os resultados dos testes foram registrados por representantes de agências de design e construtores navais. Pela primeira vez, um submarino atingiu o eixo do canal sonoro de águas profundas do oceano, testou um novo sistema de subida de emergência a partir de uma profundidade de 800 metros e tubos de torpedo foram testados para a finalidade pretendida na mesma profundidade.
O comandante da Frota do Norte, Almirante I.M. Kapitanets, ordenou a preparação dos documentos de premiação para todos os tripulantes, o que foi feito imediatamente...
O submarino com sua tripulação em tempo integral continuou sua viagem intensiva... A questão da premiação do comandante e da tripulação do submarino de alto mar “pela coragem e coragem em testar e dominar um novo navio de alto mar” foi adiada. O comandante-chefe Chernavin foi substituído pelos comandantes-chefe Gromov e depois Kuroyedov. Este último queria encontrar os documentos da premiação: “Se eu encontrar, vou apresentá-los”, mas não teve tempo - o Kursk estava perdido.
No final da década de 80, o capitão de 1º escalão Zelensky foi nomeado para um posto sem saída em Severodvinsk e transferido para a reserva de lá. Ele foi contratado como despachante de rebocadores pelo Diretor Geral do SMP, D. G. Pashaev. Zelensky é “culpado” por não ofender o seu navio ao estabelecer as causas do seu desastre. O comandante-em-chefe Kuroedov alocou-lhe um apartamento no distrito de Vsevolozhsk, na região de Leningrado...”
PROJETO 685 submarino nuclear "FIN"
O TTZ para o projeto de um submarino de combate experimental com maior profundidade de mergulho para estudar suas condições de operação foi emitido em agosto de 1966. A experiência adquirida durante a criação deste submarino deveria ser utilizada para criar um projeto de barcos de alto mar adequados para construção em série. O processo de projeto durou quase oito anos e o projeto técnico foi aprovado apenas em 1974. O aumento da profundidade de imersão levou à escolha de ligas de titânio como material para uma carcaça durável.
Para criar urgentemente (dentro de 20-30 segundos) uma flutuabilidade positiva em grandes profundidades quando a água do mar entra no barco, foi instalado um sistema para soprar o lastro de um dos tanques do grupo intermediário usando geradores de gás em pó. Lemes horizontais de proa retrátil. Foi decidido abandonar a escotilha de carregamento de torpedos e a cabine durável. O barco foi acessado através da VSK (câmara de resgate pop-up). Tudo isso permitiu minimizar o número de furos na robusta carcaça.
O barco possuía seis TAs de proa de 533 mm com dispositivo de carregamento rápido. Cada TA possuía um dispositivo de disparo pneumohidráulico autônomo. A filmagem pode ser realizada em todas as profundidades de mergulho.
A carga de munição consistia em unidades 22 (torpedos e torpedos-foguete). Uma opção típica de carregamento de TA era a seguinte: 2 torpedos SAET-60M, 2 torpedos-foguete RK-55, 2 torpedos-foguete VA-111 Shkval. Havia seis torpedos de mísseis e dez torpedos nas prateleiras. A emissão da designação de alvos para o uso de armas de mísseis e torpedos foi realizada pela Skat State Joint Stock Company.
O barco recebeu o número tático K-278. Construído em SMP (número de série 510). A colocação ocorreu em 22 de abril de 1978. Em 9 de maio de 1983, foi lançado e após concluir os testes estaduais em 20 de outubro do mesmo ano, passou a fazer parte da Frota do Norte. Em outubro de 1988 foi renomeado Komsomolets. Este navio único, orgulho da indústria de construção naval submarina russa, morreu em 7 de abril de 1989 às 17h08 no Mar da Noruega.
- Reator refrigerado a água OK-650B-3 com potência térmica de 190 MW,
- Quatro geradores de vapor,
- GTZA com capacidade de 43.000 cv. Com. ,
- Dois turbogeradores com capacidade de 2 MW cada
- Usina de reserva:
- Gerador diesel DG-500 (500 kW),
- bateria recarregável, um grupo de 112 células,
- Nas extremidades da cauda horizontal: motores elétricos e hélices de 2x300 kW (até 5 nós).
minhas armas
Projeto
As especificações táticas e técnicas para o projeto de um barco experimental com maior profundidade de imersão foram emitidas pelo TsKB-18 em 1966. O processo de design foi concluído apenas em 1974. O uso de titânio permitiu reduzir significativamente o peso da caixa. Foi de apenas 39% do deslocamento normal, que não excedeu o valor correspondente para outros submarinos nucleares, ao mesmo tempo que alcançou uma resistência significativamente maior. A experiência adquirida durante a criação deste submarino deveria ser usada para criar um projeto para barcos de alto mar adequados para construção em série. Designer-chefe N.A. Klimov (desde 1977 - Yu.N. Kormilitsin), observador-chefe da Marinha - capitão de 2ª patente A. Ya Tomchin (então capitão de 2ª patente N.V. Shalonov). O projeto recebeu o número 685, código “Fin”.
Três câmaras de pressão especiais foram construídas em Severodvinsk, uma das quais tinha 5 m de diâmetro e 20 m de comprimento, a outra, 12 e 27, respectivamente, e a terceira - 15 m e 55 m. foi criada uma pressão de 400 kgf/cm² com carga única e 200 kgf/cm² - sob carga cíclica. A segunda câmara de pressão tinha pressão de trabalho de 200 kgf/cm² e a terceira - 160 kgf/cm². Eles testaram compartimentos submarinos em larga escala, meia-vida e em grande escala, e realizaram testes experimentais da resistência estática, cíclica e dinâmica das estruturas.
Projeto
Quadro
Estruturalmente, o barco era de casco duplo e eixo único. Devido à maior profundidade de imersão, a liga de titânio 48-T com um limite de escoamento de cerca de 720 MPa foi escolhida como material para o corpo durável. O casco leve também era feito de ligas de titânio e consistia em 10 sistemas de lastro principal sem rei, extremidades de proa e popa, peças permeáveis e dispositivos de proteção retráteis. Os contornos externos cuidadosamente elaborados do casco leve reduziram o arrasto hidrodinâmico. A parte externa do casco leve foi revestida com um revestimento de borracha, aumentando a furtividade do navio.
A construção do navio foi realizada pelo método de blocos, cada bloco acabado passou por testes abrangentes em câmaras de cais construídas durante o projeto.
Em 14 de dezembro de 1984, o K-278 chegou à sua base permanente - Zapadnaya Litsa. A operação experimental do navio foi realizada sob a liderança do comandante da 1ª flotilha de submarinos.
Em 29 de junho de 1985, o navio entrou na primeira linha e tornou-se um dos navios permanentemente prontos para o combate.
Consequências da morte
Levantamento do casco
O reator do barco foi desligado com segurança, mas os tubos de torpedo continham torpedos de mísseis com ogiva nuclear. Em decorrência da corrosão, havia a possibilidade de despressurização das ogivas, o que levaria à contaminação do entorno por plutônio.
Na área do naufrágio do submarino nuclear "Komsomolets" no Mar da Noruega, foram realizadas sete expedições por veículos tripulados de alto mar "Mir" em 1989-1998, durante as quais a instalação de equipamentos de medição e registro e o foi realizada a vedação de tubos de torpedo contendo torpedos com ogivas nucleares, com o objetivo de garantir a segurança radiológica. Durante a última expedição em 1998, descobriu-se que faltavam estações de gravação, tudo o que restava eram âncoras bem desencaixadas. Os instrumentos provavelmente foram removidos ou cortados por outros submersíveis ou robôs desabitados controlados remotamente.
Dia em Memória dos Submarinistas Mortos
A data do naufrágio do submarino nuclear "Komsomolets" foi proclamada na Federação Russa como o "Dia em Memória dos Submarinistas Caídos" e, junto com o "Dia do Submarinista", tornou-se uma ocasião para mais uma vez homenagear os submarinistas que lutou até o fim pela Pátria e por aqueles que participaram da liquidação das consequências dos acidentes em submarinos, pagando com a vida. Neste dia, familiares de submarinistas falecidos, marinheiros e veteranos da Marinha Russa e outras pessoas solidárias depositam flores em monumentos dedicados aos feitos dos heróis da frota submarina do país.
Submarino nuclear "Komsomolets" na cultura
- Canção de Konstantin Druzhin “Dedicada ao submarino nuclear K-278 Komsomolets”.
Veja também
Notas
Literatura
- AE Taras Frota de submarinos nucleares 1955-2005. - M.: AST, 2006. - 216 p. - ISBN 985-13-8436-4
- N. A. Cherkashin Incidentes de emergência na frota soviética. - M.: Editora "Veche", 2008. - P. 116-159. - 480 seg. - ISBN 978-5-9533-2942-2
- A. G. Golovko “Juntamente com a frota.” M.: Editora Militar do Ministério da Defesa da URSS, 1960, p. 68-72.
- D. A. Romanov A tragédia do submarino "Komsomolets". Argumentos do construtor. - 3º. - São Petersburgo. : NIKA, 2009. - 432 p. - ISBN 978-5-98220-051-7
Ligações
- A. S. Nikolaev Projeto 685 “Fin” (OTAN – “Mike”). . "Assalto das Profundezas". www.deepstorm.ru (2002-2003). Arquivado
- K-278, projeto "Komsomolets" 685. "Assalto das Profundezas". www.deepstorm.ru (2002-2008). Arquivado do original em 30 de janeiro de 2011. Recuperado em 6 de abril de 2011.
- AS Nikolaev, IS Kurganov 604 tripulantes do projeto 685 “Plavnik”. Site "Podplav Russo". www.submarines.narod.ru (2007). Arquivado do original em 25 de agosto de 2011. Recuperado em 6 de abril de 2011.
- N. A. Cherkashin Chama nos compartimentos. "Frota submarina russa". www.submarine.id.ru (1997-2001). - história documental. Arquivado do original em 25 de agosto de 2011. Recuperado em 6 de abril de 2011.
- Inspeção do submarino nuclear afundado "Komsomolets" pela Marinha. . grinda.info. Arquivado do original em 25 de agosto de 2011. Recuperado em 6 de abril de 2011.
- Diário de bordo. Portal Naval Central. grinda.info. - extratos do diário de bordo do submarino nuclear "Komsomolets".
O naufrágio do submarino nuclear Komsomolets
Em 7 de abril de 1989, como resultado de um acidente no Mar da Noruega, a uma profundidade de 1.700 m, 180 km a sudoeste da Ilha Bear e 490 km da costa norueguesa, o submarino nuclear Komsomolets afundou.
Ela estava em serviço de combate no Mar da Noruega e em 7 de abril viajava a uma profundidade de 386 m a uma velocidade de 6 a 8 nós.
A causa da morte do "Komsomolets" foi um incêndio que deflagrou por volta das 11h03 no equipamento eléctrico do 7º compartimento de popa.
O submarino, que emergiu às 11h16, estava desenergizado e incontrolável, mal conseguindo se manter à tona devido à entrada de água nos compartimentos de popa. Às 17h08 o barco assumiu uma posição quase vertical e nos segundos seguintes submergiu. Antes disso, a maior parte da tripulação abandonou o navio.
Dos 69 tripulantes do submarino, 42 pessoas morreram, das quais 10 pessoas morreram diretamente no submarino. Dos que saíram do navio e ficaram na água, 29 pessoas morreram (os corpos de 19 pessoas foram levantados pela aproximação dos navios); 3 pessoas morreram de hipotermia já na base flutuante Alexey Khlobystov, que, 1 hora e 12 minutos após a morte do navio, resgatou 30 tripulantes na área do desastre.
O submarino Komsomolets foi o único da série. Seu casco de titânio permitiu suportar uma profundidade máxima de mergulho de até 1.000 m, ainda inacessível a qualquer submarino nuclear. Com deslocamento subaquático de 8.500 toneladas e velocidade superior a 30 nós, o barco, cujo ruído era um pouco superior ao dos submarinos americanos, não foi detectado por nenhum meio em sua profundidade de mergulho operacional e era praticamente invulnerável a qualquer arma com um explosivo convencional.
Ao mesmo tempo, em termos da composição do equipamento técnico e de combate, incluindo sistemas de controlo e sistemas que garantiam a capacidade de sobrevivência do navio, praticamente não diferia dos submarinos em serviço naquela época. O "Komsomolets" foi construído em 1983, colocado em operação em agosto de 1984 e nos anos seguintes passou por operação experimental. Durante este período, foram verificadas a confiabilidade das soluções de projeto, a conformidade com as características operacionais e os parâmetros de projeto. Seus testes foram realizados de forma intensiva nas mais diversas condições de navegação, inclusive em modo de total autonomia. Tal como acontece com qualquer teste, houve avarias ocasionais, mas não ocorreu uma única falha grave. As tripulações do submarino apreciaram muito suas propriedades operacionais. Sujeito à conclusão bem-sucedida da operação experimental do submarino, planejou-se tomar a decisão de construir uma série desses navios.
...Às 11 horas o oficial de serviço recebeu relatórios dos compartimentos, inclusive do 7º compartimento de popa. O vigia do compartimento informou que o compartimento foi inspecionado, a resistência do isolamento e a composição gasosa do ar estavam normais.
Porém, após 3 minutos (conforme registro no diário de bordo), eclodiu um incêndio volumétrico de alta intensidade no 7º compartimento com despressurização do sistema de ar de alta pressão, o que provocou um rápido aumento de pressão e temperatura no mesmo. Uma possível causa foi um incêndio elétrico no sistema de direção hidráulica ou no sistema de separação de óleo devido ao desalinhamento dos dispositivos de controle e proteção deste equipamento ou devido ao fornecimento descontrolado de oxigênio ao compartimento.
De acordo com a regulamentação, quem descobrir um incêndio num compartimento deve fechar imediatamente as anteparas do compartimento para evitar a propagação do fogo e extingui-lo com os meios disponíveis: extintor de espuma, areia e água. Quando foi descoberto um incêndio no 7º compartimento, no posto central do navio tentaram entrar em contato com o compartimento de emergência através do sistema de comunicação do navio, mas não houve resposta. O vigia do 7º compartimento aparentemente morreu lutando contra o incêndio.
Considerando que o incêndio no compartimento de emergência não foi extinto, optou-se pela utilização de um sistema volumétrico de extinção química de incêndio (LOX) de barco neste compartimento.
Mas o sistema, que deveria neutralizar um incêndio de alta intensidade, revelou-se impotente para detê-lo. Não foi dado o comando para desligar as linhas de ar e hidráulica de alta pressão que vão para o 7º compartimento de emergência; isso levou à intensificação do incêndio, à perda das reservas aéreas do navio e à falha do sistema hidráulico do navio.
Às 11h06, um sinal apareceu no console do mecânico do relógio: “A temperatura no sétimo compartimento é superior a 70 graus”. O engenheiro de plantão anunciou imediatamente: “Alarme de emergência. Subida a uma profundidade de 50 m." O submarino aumentou sua velocidade e começou a emergir. Mas soprar através dos tanques traseiros do lastro principal com ar de alta pressão causou uma intensificação do incêndio no 7º compartimento. Além disso, o fogo se espalhou para o 6º compartimento. Afinal, as anteparas de todos os compartimentos não estavam lacradas. Posteriormente, irrompeu fumaça no 2º, 3º e 5º compartimentos.
A 150 m de profundidade, a proteção de emergência do reator, que fornecia energia ao barco, foi acionada e ele perdeu velocidade. Além disso, o leme vertical emperrou, a comunicação entre compartimentos foi interrompida, o sistema do aparelho respiratório de mangueira foi danificado, resultando em intoxicações graves de parte da tripulação.
Às 11h16, o submarino, após explodir os tanques principais de lastro, emergiu com inclinação e trim zero e o tanque principal de lastro de estibordo foi parcialmente purgado e o tanque de bombordo não foi purgado. Os gases quentes do 7º compartimento através do tubo de purga de emergência entraram apenas nos tanques de estibordo, o que fez com que o navio tombasse para o lado esquerdo. 1–2 minutos após a subida, a rotação atingiu 4–6 graus para o lado esquerdo. Durante a subida, o leme vertical e os lemes horizontais de popa ficaram incontroláveis.
Posteriormente, durante os trabalhos da comissão que investiga as causas da morte do submarino, constatou-se que um incêndio que eclodiu no 7º compartimento de popa do barco devido à ignição do equipamento elétrico do acionamento do sistema de direção levou a a ignição de materiais de acabamento inflamáveis. Dentro de 2–3 minutos, a temperatura no compartimento aumentou significativamente, o que, devido a falhas de projeto, levou à despressurização da linha de ar de alta pressão. A entrada de ar em alta pressão no compartimento aumentou ainda mais a intensidade do incêndio, que não pôde ser extinto. A resistência térmica insuficiente dos elementos estruturais do barco e dos equipamentos de combate a incêndio não permitiu que a tripulação resistisse com eficácia à crescente situação de emergência. Nos primeiros 30 minutos, o sistema de controle do leme e a comunicação entre os compartimentos falharam, o controle remoto dos sistemas gerais do navio dos compartimentos de popa tornou-se impossível, a usina principal parou de funcionar, ocorreu um incêndio no 6º compartimento e eclodiram incêndios nos compartimentos 5º, 4º e 3º m. Um forte incêndio causou a perda de integridade de vários sistemas e dispositivos nos 7º e 6º compartimentos e nos tanques principais de lastro adjacentes, o que levou à entrada de água do mar nos sistemas de lastro traseiro e no casco de pressão do submarino.
O relatório da comissão apontou uma peculiaridade do acidente em Komsomolets: trata-se de uma rara sobreposição de dois fatores que determinaram a alta intensidade e rapidez de desenvolvimento do incêndio, a saber: a ocorrência de um incêndio e uma violação próxima da força da rede de ar. Essa combinação de circunstâncias, exigindo ações atípicas da tripulação - vedar os compartimentos em caso de incêndio e abri-los em caso de excesso de ar - complicou significativamente a luta pela sobrevivência do submarino.
Às 11h23 a tripulação desligou o reator. 11 minutos depois disso, a rotação para o lado esquerdo do barco aumentou para 8 graus. Segundo especialistas do setor, isso aconteceu devido ao fato de a pressão no 7º compartimento ter aumentado devido à entrada de ar de média e alta pressão nele, e o ar quente com produtos de combustão passou a fluir pela tubulação de sopro de emergência destruída para estibordo tanque de lastro principal e sopre através dele.
Às 11h50, a pressão nos 6º e 7º compartimentos foi registada em 13 kg/cm2 (a resistência de projecto das anteparas é de 10 kg/cm2). O ar que entra no 7º compartimento aumentou sua temperatura para 800–900 °C, e os canais de cabos que correm ao longo do topo do compartimento perderam a estanqueidade. A despressurização das tubulações hidráulicas do 7º compartimento levou à perda de fluido de trabalho no sistema hidráulico do navio.
A partir das 12h10, os compartimentos do barco estavam cheios de fumaça até o limite pela entrada de gases de combustão, pois não foi possível acionar o exaustor elétrico. As pessoas foram forçadas a usar aparelhos de respiração por mangueira, algumas delas começaram a perder a consciência.
E assim foi dado o comando para preparar a câmara de resgate pop-up (PSC) do submarino. Esta câmara, destacável do casco do navio, foi projetada para resgatar toda a tripulação do barco de uma profundidade superior à profundidade máxima de mergulho.
Ao mesmo tempo, a partir das 12h35, o incêndio nos 6º e 7º compartimentos começou a diminuir, a pressão neles começou a cair e caiu para 3 kg/cm2, e a sangria de ar com produtos de combustão no 3º compartimento cessou.
Às 13h00 conseguimos ligar o gerador diesel, o que permitiu fornecer energia ao quadro, ligar a bomba de refrigeração e o gerador de exaustão. Ao mesmo tempo, 6 pessoas foram liberadas do vestíbulo da câmara de descompressão entre o 4º e o 5º compartimentos e iniciou-se a ventilação do 3º compartimento.
Ao mesmo tempo, já estavam sendo tomadas medidas ativas para prestar assistência ao submarino de emergência.
O sinal condicional sobre o acidente do submarino foi transmitido oito vezes, das 11h20 às 12h17. O primeiro deles foi ouvido no Quartel-General da Marinha e no posto de comando da Frota do Norte às 11h41, mas era ininteligível e somente às 12h19 foi recebido o sinal do acidente. A partir desse momento, medidas começaram a ser tomadas em todos os níveis de gestão para salvar o barco e sua tripulação. Depois de mais duas horas e meia, foi recebido no posto de comando da Frota do Norte um sinal de que o fogo no barco havia se intensificado e a necessidade de evacuação de pessoal.
No intervalo de tempo das 12h34 às 13h10, navios submarinos de resgate e um rebocador de resgate partiram de Severodvinsk.
Às 12h39, a primeira aeronave Il-38 decolou para a área do acidente. Suas tarefas incluíam: detectar a embarcação, manter comunicação estável com os postos de comando costeiros, fazer o levantamento da área para identificar os navios e embarcações ali localizados e direcioná-los para a área do acidente. Neste caso, não foi possível utilizar hidroaviões para pousar nas águas da área do desastre devido às significativas condições do mar na área do desastre.
Às 12h50, o quartel-general da Frota do Norte enviou uma mensagem de rádio ao submarino, que proibia o barco de mergulhar e ordenava que ficasse à deriva. Um alerta de combate foi declarado no Posto de Comando Central da Marinha. Serviços operacionais Estado-Maior Geral As Forças Armadas, o Ministério da Defesa da URSS e outros órgãos governamentais estiveram envolvidos na organização das operações de resgate. As ações das forças de resgate no mar foram supervisionadas diretamente pelo comandante da Frota do Norte a partir do seu posto de comando. Paralelamente, o comando da Marinha estabeleceu contato com o Ministério marinha e o Ministério das Pescas para saber se as embarcações destes departamentos estão próximas do submarino em perigo.
Às 12h52, o navio hidrográfico “Kolguev”, localizado a 71 milhas (cerca de 131 km) do local do acidente, dirigiu-se para a mesma zona, e às 13h27, a base de pesca “Aleksey Khlobystov” da associação “Sevryba” e o arrastão de pesca SRT-6121 movido; eles foram separados do local da tragédia por 51 milhas (cerca de 94 km).
Uma tripulação reserva, treinada no submarino Komsomolets, foi enviada para a área do acidente no cruzador nuclear Kirov.
Ao mesmo tempo, os eventos no submarino danificado continuaram a evoluir da seguinte forma. Após a superfície do Komsomolets, a equipe de emergência retirou os tripulantes inconscientes, queimados e feridos dos 5º e 4º compartimentos; Algumas pessoas subiram sozinhas para o convés superior. As vítimas de queimaduras receberam os primeiros socorros, foram enfaixadas e vestidas. Tentaram reanimar aqueles que perderam a consciência, mas duas pessoas ligadas ao sistema respiratório estacionário morreram porque este despressurizou e entrou monóxido de carbono.
Saindo dos compartimentos do submarino, os marinheiros estavam confiantes de que ele não afundaria. Foi por esta razão que os submarinistas subiram sem roupa de mergulho, o que para muitos se revelou um erro fatal.
No período de 13h54 às 13h57, foi aberta a válvula de ventilação de um dos tanques de popa do lastro principal a estibordo do barco, após o que foi eliminada a inclinação do barco.
Posteriormente, após analisar os acontecimentos ocorridos no barco, especialistas do setor chegaram à conclusão de que era necessário afundar um dos tanques de proa a estibordo para não perder a reserva de flutuabilidade e estabilidade longitudinal do navio.
A partir das 14h18 foi estabelecida a comunicação VHF entre o Komsomolets e a aeronave Il-38. O avião informou ao barco que os navios de resgate de superfície deveriam chegar por volta das 18h. O quartel-general da Frota do Norte chamou a atenção do comando submarino para a necessidade de utilização de todos os sistemas LOX possíveis para fornecer freon aos 6º e 7º compartimentos, vedar os compartimentos de popa e eliminar a contaminação por gases, e uso econômico de equipamentos de proteção individual.
Às 14h40, a água começou a fluir para o 7º compartimento através do resfriamento Kingston e o tanque principal de lastro de estibordo começou a se encher de água, a inclinação para estibordo mudou (como observado anteriormente, o barco emergiu com um tanque semelhante no lado esquerdo não purgado ). Um boletim meteorológico foi transmitido do avião para a costa: visibilidade de 5 a 6 km, altura da borda inferior das nuvens de 400 m, ondas de 2 a 3 pontos, ondulação e neve ocasional.
Às 14h50, já havia 3 aeronaves na área onde o barco estava localizado; suas tripulações transmitiram as negociações entre o comandante do barco e o quartel-general da frota e direcionaram os navios de superfície para o barco.
Às 15h35, um relatório recebido pelo quartel-general da Frota do Norte informava que o fogo continuava nos compartimentos 6 e 7 e que o barco precisava ser rebocado.
Às 16h00 o comandante do Komsomolets solicitou freon, e 35 minutos depois o barco informou que o fogo estava se intensificando, em 15 minutos a temperatura da antepara traseira do 5º compartimento aumentou de 70 para 1100 °C, foram ouvidas explosões de meios de regeneração no 6º e 7º compartimentos m.
Às 16h41, o barco informou que a inclinação para estibordo era de 6 graus, e o trim era de 3 m (correspondente a 1,5 graus) para ré devido à entrada contínua de água no casco de pressão; o pessoal está pronto para a evacuação. Com base nas fotografias da aeronave, calculou-se que o trim à ré às 16h30 era de 2,5–3 graus. A reserva de flutuabilidade foi perdida devido ao enchimento dos tanques de lastro e à entrada de água no casco durável.
Às 17h08 o barco assumiu uma posição quase vertical e afundou. Parte da tripulação conseguiu ir para a câmara de resgate. Presumivelmente, a uma profundidade de 300-400 m, a câmera se separou do barco e, a princípio lentamente, e depois cada vez mais rapidamente, começou a subir à superfície. Considerando que o ar altamente poluído conseguiu entrar na câmara e as pessoas começaram a perder a consciência, o comandante do barco deu ordem para conectar aparelhos respiratórios individuais. Mais tarde, em sua nota explicativa, o aspirante V. Slyusarenko observou que somente ele e o aspirante Chernikov conseguiram fazer isso.
A câmera surgiu próxima à jangada; devido à diferença de pressão no seu interior e na superfície do mar, a escotilha superior foi arrancada da trava e o aspirante Chernikov foi jogado no mar tempestuoso, que morreu imediatamente. Apenas o aspirante V. Slyusarenko, que estava consciente, conseguiu sair da escotilha aberta. A câmara à superfície foi submersa, as ondas começaram a cobri-la, a água derramou-se na escotilha aberta, fazendo-a virar e após cinco a sete segundos, juntamente com o comandante do barco e três outros tripulantes, afundou no fundo do Mar da Noruega.
A base flutuante de pesca "Alexei Khlobystov" abordou os marinheiros exaustos 1 hora e 12 minutos após a morte do submarino. Os 30 marinheiros resgatados foram imediatamente fornecidos ajuda necessária: Foram enrolados em cobertores, esfregados, colocados em bolsas de água quente, soldados com conhaque e alimentados com comida quente. Mas três marinheiros morreram devido a hipotermia grave. Todos os marinheiros resgatados foram levados ao hospital em Severomorsk para exames e tratamento.
Como mostrou a análise da tragédia, ninguém poderia socorrer a área do acidente antes da base flutuante; Os helicópteros noruegueses não poderiam chegar antes das 19h30 e os navios da guarda costeira - até o final do dia.
Em agosto de 1993, foi organizada uma expedição composta pelo navio de pesquisa "Akademik Mstislav Keldysh" com os veículos de alto mar "Mir-1" e "Mir-2" e o pequeno navio "KIL-164" da Frota do Norte para içar das profundezas da câmara de resgate, que se tornou grave para o comandante e três tripulantes do submarino.
A dificuldade desta tarefa era que não existiam meios especiais para enganchar e levantar tais estruturas do fundo do mar.
A embarcação KIL-164, que veio de Murmansk, tinha uma poderosa estrutura de popa em forma de U com um bloco, um dispositivo “guarda-chuva” especial para entrar na câmara através da escotilha superior aberta e um guincho de cabo kevral para içar a câmara. A operação começou no dia 23 de agosto, e somente na terceira tentativa foi possível inserir o “guarda-chuva” na câmara, pois em condições de fortes correntes o “Mir-1” era constantemente carregado e era difícil mantê-lo em a escotilha da câmara. Em seguida, foi feito o trabalho mais difícil de engate da câmera, que começou às 9h do dia 26 de agosto e terminou às 1h37 do dia 27 de agosto. No mesmo dia, às 7h41, a câmera começou a subir a uma velocidade de 5 metros por minuto. A parte de popa do navio “KIL-164”, devido ao mar agitado, moveu-se verticalmente com uma amplitude de 2–3 m À medida que a câmera subia, a carga máxima no cabo aumentava continuamente de 30 para 58,5 toneladas em profundidade. de 250 m. A 20 metros de profundidade, os mergulhadores estavam prontos para prender a câmera em um cabo de aço comum. Mas quando 2.250 m de cabo foram selecionados (faltaram 200 m para serem selecionados), a parte de popa do navio KIL-164 foi elevada por uma onda irregular incomumente grande de sobreposição dupla a uma altura de 3,5–4 m; depois de passar pela crista íngreme da onda, ela desceu bruscamente e novamente subiu bruscamente até aproximadamente a mesma altura. Naquele momento, a câmera estava a uma profundidade de 190 m, e a carga máxima no cabo era de 65,4 toneladas. No momento do levantamento da popa, o cabo separou-se do rolo da polia em 15 cm e dobrou-se em um nó. ao ser baixado sobre o rolo, ele quebrou neste ponto, e às 12h30 a câmera afundou novamente.
Após a morte de Komsomolets, o público em muitos países soou o alarme sobre uma ameaça semelhante a Chernobyl e começou a exigir que fossem tomadas as medidas necessárias para eliminá-la.
Começaram os trabalhos, principalmente relacionados com a determinação das consequências do desastre. Inicialmente, os esforços foram direcionados para encontrar o submarino afundado Komsomolets e determinar sua condição. Várias expedições foram organizadas. O primeiro exame do local do naufrágio do submarino foi realizado pelo navio de pesquisas Akademik Mstislav Keldysh, que chegou ao local do desastre em 16 de maio de 1989. Foi estabelecida a localização do barco naufragado, que foi fotografado em veículos de alto mar. Os cientistas colheram amostras de solo, fizeram medições em diferentes profundidades e não encontraram aumento na radiação de fundo ou contaminação radioativa do solo e da água.
Após análise dos resultados da pesquisa, concluíram que ocorreu uma explosão no primeiro compartimento do submarino, cujas principais causas poderiam ser: o impacto do barco no solo, a explosão de um acúmulo de gases de bateria ou um torpedo. O principal foi que a destruição do durável casco de titânio na proa foi bastante significativa.
Pelas suas ações no momento do acidente, a tripulação do Komsomolets garantiu a segurança nuclear e criou condições para o seu cumprimento enquanto o barco estava inundado. O projeto do reator e do barco representa uma proteção multiestágio, intransponível e quase eterna que protege contra mudanças significativas ao longo do tempo na intensidade da liberação de radionuclídeos de origem do reator no meio ambiente.
Quando os barcos foram inundados, os invólucros das munições nucleares foram destruídos, seus sistemas de automação foram desativados, porém, segundo especialistas, a possibilidade explosão nuclear completamente excluído. Os tubos de torpedo, que contêm dois torpedos com ogivas nucleares, estão danificados e parcialmente destruídos. Portanto, com o tempo, devido aos danos por corrosão nos invólucros das munições na água do mar, materiais nucleares (plutônio) podem ser liberados no meio ambiente. Se isso acontecer, eles se espalharão na água na forma de partículas insolúveis e se depositarão no fundo, formando uma zona local de poluição persistente na área do barco. Entretanto, a lixiviação da substância perigosa é evitada pelo invólucro da ogiva não completamente enferrujado e pela tela de berílio. Segundo alguns cientistas e especialistas, o perigo aumentará a cada ano; segundo outros, a diluição na água será tal que não haverá perigo real para o ambiente.
A melhor solução seria elevar o submarino. No entanto, resolver este problema é extremamente difícil por razões técnicas e financeiras:
1. O custo de içar um barco do fundo do mar é estimado por vários especialistas em 300 milhões a 2 bilhões de dólares.
2. O levantamento do barco ainda não nos permitirá estabelecer a causa do incêndio, já que o 7º compartimento é um alto-forno resfriado, onde tudo foi sinterizado num só pedaço.
3. A inspeção regular do barco usando submersíveis de alto mar Mir mostra que seu casco de titânio apresenta grandes rachaduras. Quando você tenta levantar o barco, ele pode quebrar, o que pode causar a partida automática do reator nuclear, e então o perigo real do barco para todos os seres vivos aumentará centenas de vezes.
4. A situação de radiação ao redor do barco é calma. Mesmo que o barco seja içado com sucesso, será necessário um reboque complexo, demorado e perigoso para o Mar Branco, o que poderá resultar na contaminação radioativa dos mares da Noruega, de Barents, de Kara e do mar Branco.
As consequências estudadas do desastre do submarino nuclear “Komsomolets” permitiram planear e implementar medidas para garantir a sua segurança para o ambiente. Para tanto, de 16 de junho a 21 de agosto de 1994, foi realizada a quinta expedição à área onde o submarino foi perdido para realizar um grande volume de trabalhos. pesquisa científica e trabalho técnico subaquático único e altamente complexo. Ao mesmo tempo, foi necessário minimizar o perigo de radiação proveniente do submarino danificado. Esta expedição foi incumbida das seguintes tarefas principais: estudar a situação radiológica diretamente no barco e ao seu redor; vedar a proa do barco para reduzir o fluxo de água através dos escudos abertos do quebra-mar dos tubos de torpedo e evitar a possível remoção de produtos de destruição de ogivas nucleares de torpedo; realizar pesquisas oceanológicas para determinar as direções de possível transferência de substâncias radioativas do casco de um barco naufragado; exame da câmara de resgate pop-up do barco, que não pôde ser levantada na expedição anterior. A gestão geral da preparação e condução da quinta expedição foi confiada ao Ministério de Situações de Emergência da Rússia, que aprovou os projetos de trabalho, tomou as decisões mais importantes sobre a sua implementação, providenciou o financiamento da obra e o controlo da sua implementação. Por proposta do Ministério, foi claramente definido o âmbito de responsabilidade das organizações e empresas envolvidas nos trabalhos.
Assim, o trabalho de maior escala e de mão-de-obra intensiva foi confiado ao Central Design Bureau tecnologia marítima"Rubin", onde foi criado o submarino "Komsomolets". Foi mais fácil para os funcionários desta organização do que para qualquer outra pessoa propor soluções técnicas para evitar as possíveis consequências negativas da descoberta de um submarino danificado no fundo do Mar da Noruega. Possuindo as funções de empreiteiro líder da obra, o Rubin Marine Engineering Design Bureau conseguiu assegurar o desenvolvimento de um projeto de vedação de barcos e os meios técnicos necessários à implementação do projeto. A avaliação e controle da situação radiológica foram realizados pelo NPO Radium Institute em homenagem. V. Khlopin" e o Centro Científico Russo "Instituto Kurchatov". A pesquisa oceanográfica na área do naufrágio do submarino foi realizada pelo Instituto de Oceanologia que leva seu nome. P. Shirshov RAS e Instituto de Pesquisa Científica "Gidropribor".
Em abril de 1994, o Rubin Central Design Bureau e o Ministério de Situações de Emergência da Rússia aceitaram a opção de instalar tampões rígidos de titânio com acabamento em borracha ao longo do contorno e fixá-los mecanicamente ao casco do barco.
O trabalho de vedação da proa do submarino não teve precedentes e foi realizado pela primeira vez na prática mundial. Foi proposto bloquear os buracos na proa usando dois submersíveis Mir tripulados de alto mar. Uma das etapas mais difíceis da operação foi a entrega dos tampões de titânio e sua instalação nos nichos dos tubos de torpedo do barco.
A quinta expedição para eliminar as consequências do desastre submarino envolveu o navio de pesquisa Akademik Mstislav Keldysh e o navio oceanográfico da frota auxiliar da Marinha Russa Semyon Dezhnev. Com a chegada dos navios à área onde o submarino foi afundado, iniciaram-se intensos trabalhos, cujas principais dificuldades recaíram sobre as tripulações da Mir.
Cada mergulho dos aparelhos foi associado a grande perigo e risco à vida humana. As condições em que as tripulações operavam eram extremas: profundidade de 1700 m, temperatura da água externa +2 °C e temperatura do ar no aparelho +11 °C com umidade de 100%. Os tripulantes do aparelho foram obrigados a trabalhar em um espaço muito limitado. Os mergulhos foram realizados em mar agitado e exigiram ações precisas e confiantes dos integrantes da equipe. Os dispositivos foram baixados da lateral do navio com o máximo cuidado por um poderoso guindaste. Quando o cabo de reboque foi desenganchado, eles começaram a se mover de forma autônoma. Durante cada mergulho, um tampão de titânio era fixado em um deles, o segundo aparelho o retirava debaixo d'água e o instalava no furo pretendido. O trabalho foi realizado por meio de manipuladores. Cada um deles é capaz de levantar peso de até 80 kg e possui sete direções de movimento: lateral, vertical, diagonal, etc. Além disso, o corpo dos dispositivos Mir garantiu a segurança radiológica das pessoas. Para instalar os tampões de vedação, o Rubin Marine Engineering Design Bureau desenvolveu e fabricou braçadeiras originais que foram fixadas nas braçolas dos escudos do quebra-mar dos tubos de torpedo. Esta operação extremamente complexa exigiu alta habilidade de pilotos submersíveis de alto mar.
Para fins de reconhecimento de radiação, foram realizadas análises rápidas de amostras e espectrometria gama nos locais de trabalho planejados. Os responsáveis pela submersão dos dispositivos garantiram cuidadosamente que durante a localização das fontes de contaminação radioativa não fosse permitido impacto mecânico ou qualquer outro sobre as armas nucleares, o que poderia levar a uma liberação intensiva de plutônio. Também foram tomadas medidas para descontaminar as superfícies externas dos dispositivos em caso de contaminação.
Uma parte importante da expedição foi a pesquisa oceanológica para determinar a transferência real de substâncias radioativas do casco do submarino. Os materiais fotográficos indicaram que organismos marinhos estavam constantemente presentes nas imediações do barco. Para eliminar a transferência de substâncias radioativas ou reduzi-la ao mínimo, era necessária uma conservação confiável do barco. Pela primeira vez foi possível medir os parâmetros do curso d'água através das quebras do primeiro compartimento do submarino, que chega a 10 cm/seg. Isso é suficiente para lavar os produtos de corrosão do torpedo que podem se formar no primeiro compartimento. Amostras pontuais de suspensões colhidas por especialistas mostraram que não houve liberação de urânio tecnogênico-238 ou concentrações perceptíveis de plutônio dentro do 1º compartimento e próximo ao barco. Porém, desde que foi descoberto um curso de água, foi necessário bloquear maneiras possíveis liberação de radionuclídeos.
Um exame da câmara de resgate pop-up do submarino permitiu estabelecer que é possível enganchar a câmara para levantá-la no futuro.
Durante a quinta expedição, foram realizadas pesquisas científicas e trabalhos técnicos subaquáticos, foi realizada a vedação parcial da extremidade da proa dos Komsomolets para reduzir o fluxo de água pelas aberturas dos escudos do quebra-mar dos tubos de torpedo e destruição na proa. Utilizando os dispositivos Mir-1 e Mir-2, foram instalados seis tampões grandes para as aberturas e três tampões de menor diâmetro para danos na área do primeiro compartimento. A expedição de 1994 estabeleceu uma base confiável para resolver a próxima tarefa mais importante - minimizar a probabilidade e intensidade da possível remoção de produtos de destruição por corrosão de torpedos do casco destruído do navio.
A sexta expedição concluiu o trabalho de vedação do compartimento nasal do Komsomolets em 1995. Sua preparação foi bastante difícil. Em primeiro lugar, era necessário definir claramente as áreas prioritárias para as próximas investigações científicas e trabalhos técnicos subaquáticos, porque os fundos atribuídos à expedição eram muito limitados.
Do ponto de vista dos projetistas, era imprescindível realizar todos os trabalhos para garantir a máxima vedação da caixa. Só então seria possível “remover” a questão candente sobre o grave perigo supostamente escondido no submarino para o meio ambiente e a saúde humana, e só então iniciar novas pesquisas.
Os argumentos dos investigadores resumiram-se ao facto de não haver necessidade alguma de selar o barco, uma vez que os dados disponíveis indicam a ausência de qualquer ameaça significativa. É mais útil canalizar todos os recursos financeiros para a monitorização e a investigação, e não se apressar em fechar e realizar este trabalho quando o financiamento é possível. Após extensas discussões, foi tomada a decisão de selar o casco do barco, e as operações para levantar a câmara de resgate pop-up e outros trabalhos de pesquisa foram adiados para uma data posterior.
Cientistas e especialistas do Rubin Central Design Bureau for Marine Engineering, o russo centro científico"Instituto Kurchatov", NPO "Instituto de Rádio em homenagem. V. Khlopotin", Instituto Central de Pesquisa em homenagem. A. Krylov, 1º Instituto Central de Pesquisa do Ministério da Defesa da Rússia, Instituto de Pesquisa de Física Experimental de Toda a Rússia, Instituto de Oceanologia em homenagem. P. Shirshov RAS e uma série de outras instituições e organizações. Uma contribuição inestimável para atingir os objetivos da expedição foi feita por cientistas e designers do Instituto de Pesquisa de Engenharia Mecânica Especial da Universidade Técnica Estadual de Moscou. N. Bauman, participando pela primeira vez desse trabalho. Este instituto de pesquisa preparou antecipadamente propostas técnicas para a criação de um mecanismo reutilizável para selar uma fratura no casco de um submarino. Os cientistas do instituto tiveram a ideia da hidrolocalização volumétrica das seções destruídas do barco e dos tubos superiores do torpedo.
Em 19 de junho de 1995, o navio de pesquisa Akademik Mstislav Keldysh chegou ao local do desastre do submarino Komsomolets. Pouco antes, chegou aqui o navio de pesquisa da Marinha Akademik L. Demin, de onde foi feito o monitoramento ambiental.
O difícil trabalho de preservação do barco foi realizado a partir das pranchas de dois veículos Mir, que se mostraram excelentes na expedição anterior. O primeiro mergulho como casal aconteceu no dia 5 de julho. Posteriormente, aproximaram-se do casco do barco mais sete vezes, entregando recipientes elásticos transformáveis, diafragmas, esteiras biológicas, plugues metálicos transformáveis, ferramentas de instalação e acessórios a uma profundidade de 1.700 metros. Para encher recipientes flexíveis água do mar eles trouxeram um compressor para o fundo.
Durante uma das descidas foi realizado monitoramento radiológico na área do barco e medidas as velocidades dos cursos d'água. Como mostraram outras medições de controle, toda a gama de medidas para vedar o barco foi realizada na íntegra e com alta qualidade. Em particular, a velocidade do curso de água no momento da inspeção era inferior a 1,5 cm/seg.
Hoje há total confiança de que os remendos que cobrem buracos e fissuras no casco, bem como dois diafragmas instalados durante a quinta expedição, evitando a movimentação de produtos de corrosão no interior do barco, eliminaram a possibilidade de transporte de radionuclídeos para o espaço circundante e fizeram é seguro para o futuro próximo. Esta é a opinião da maioria dos participantes da expedição. O recurso para funcionamento confiável dos elementos de localização volumétrica instalados no barco é de 20 anos.
No casco do barco foram instaladas estações subaquáticas com cápsulas removíveis, equipadas com canal hidroacústico, capazes de fornecer posteriormente informações completas sobre o estado do meio ambiente. A cada trimestre, uma embarcação hidrográfica da Marinha entra na área onde o submarino foi afundado e seus especialistas dão o comando para as cápsulas subirem. Depois de estudar e resumir os dados recebidos, especialistas de institutos de pesquisa tiram conclusões sobre o estado do meio ambiente ao redor do barco. O monitoramento da radiação permitiu verificar se a situação radiológica no submarino continua normal; as concentrações de césio-137 na área do compartimento do reator não excedem os valores de base.
| | "Komsomolskaya Pravda" pede para entrar em contato com os tripulantes sobreviventes do submarino "Komsomolets"
O mistério da morte do submarino Komsomolets
O submarino Komsomolets, que ainda detém o recorde mundial de mergulho de 1.032 m, afundou repentinamente, como dizem, do nada. Sabe-se que mais de 90% do Oceano Mundial tem profundidades superiores a 200 m e o desenvolvimento dessas profundidades equivale à conquista de alturas na aviação. No entanto, a tarefa de criar um submarino de alto mar apresentou problemas ainda mais complexos para cientistas e projetistas do que para a aviação. Afinal, a água é 800 vezes mais densa que o ar e a pressão em profundidade não é de forma alguma uma piada.
No entanto, em 1966, o comando da Marinha da URSS emitiu atribuições táticas e técnicas aos projetistas para criar um submarino experimental do Projeto 685 (código “Plavnik”) com profundidade máxima de mergulho 2,5 vezes maior que a de outros barcos. O projeto começou em TsKB-18 (agora TsKB MT Rubin) sob a liderança de N.A. Klimov, e em 1977 foi substituído por Yu.N. Kormilitsyn. Funcionários do Instituto Central de Pesquisa em homenagem ao Acadêmico A.N. também deram uma enorme contribuição para a criação do navio Projeto 685. Krylov e o Instituto Central de Pesquisa de Materiais Estruturais “Prometheus”.
O barco, que recebeu o índice K-278, foi deposto em 22 de abril de 1978 e lançado em 3 de junho de 1983. No final de dezembro do mesmo ano, ela entrou em serviço.
O submarino tinha dois cascos. O forte da parte central era um cilindro com 8 m de diâmetro, nas extremidades havia cones truncados terminando em anteparas esféricas. Para informação aos tripulantes do barco semissubmarino Komsomolets, o mínimo de furos que reduzem a resistência, abandonaram a grande escotilha de carregamento. Para subidas de emergência de grandes profundidades, foi instalado um sistema para explodir um dos tanques do grupo intermediário com geradores de gás em pó. O casco externo, também de titânio, consistia em 10 tanques principais de lastro sem rei, extremidades de proa e popa e cercas para dispositivos retráteis. Os nichos dos tubos de torpedo, recortes para os lemes horizontais de proa e embornais foram equipados com tampas de escudo.
Este barco foi equipado com uma câmara de resgate pop-up, acomodando toda a tripulação e projetada para subir de profundidades de até 1.500 m. Nos 2º e 3º compartimentos, foi formada uma chamada zona de resgate, limitada por anteparas transversais que podem. suportar alta pressão. Todos os sete compartimentos possuíam meios de extinção de incêndio.
O que aconteceu em 7 de abril de 1989 neste submarino? A cronologia do dia nos ajudará a acompanhar os acontecimentos:
11.54. O comandante da aeronave, Major G. Petrogradsky, foi informado de que ocorreu um incêndio em nosso submarino na área da Ilha Medvezhiy. Ela emergiu, a tripulação está tentando salvar o navio. Precisamos ir até a área do desastre, entrar em contato com o comandante do submarino e reportar a situação e os pedidos dos marinheiros ao quartel-general.
12h43. Petrogradsky arrancou o veículo pesado da pista. O tempo preparatório para a partida é de 1 hora e 20 minutos. Os pilotos concluíram em 49 minutos - retiraram as armas e levaram equipamentos de resgate de emergência.
14h20. Ao chegar a Medvezhye, que fica a aproximadamente 980 km da costa, Petrogradsky contatou o submarino e transmitiu uma mensagem à base: “O fogo é controlado pela tripulação. Não há pedidos."
14h40. Tendo rompido a borda inferior das nuvens, os aviadores avistaram os Komsomolets. O barco estava ligeiramente inclinado para estibordo, fumaça branca vinha da torre de comando, à esquerda, próximo aos 6º - 7º compartimentos água do mar espumado. Petrogradsky transmitiu um boletim meteorológico para a costa: visibilidade 5 - 6 km, borda inferior das nuvens a 400 m do mar, ondas 2 - 3 pontos, ondulação, cargas de neve de vez em quando.
14h50. Já existem três aviões no ar, suas tripulações estão transmitindo as negociações entre o comandante do Komsomolets, E. Vanin, e o quartel-general da frota, e apontando os navios de superfície para o barco. A hora estimada de chegada é às 18h00.
15h20. Vanin pede rebocadores porque o barco perdeu velocidade, pois o reator teve que ser desligado devido a um incêndio.
16h00. Vanin inesperadamente solicitou freon. Petrogradsky contatou os navios que vinham ajudar - eles prometeram encontrá-lo.
16h35. Os pilotos perceberam que o barco estava pousando pela popa.
16h38. A inclinação para popa e a inclinação para estibordo aumentam.
Local de memória da tripulação do submarino Komsomolets16.40. O caule surgiu da água.
16h44. As ondas já estão lavando a base da cabana.
16h47. O corte está meio em água.
16h50. Radiograma de Vanin: “Estou preparando 69 pessoas para a evacuação”.
17h00. Dois botes salva-vidas flutuam ao lado do barco, cada um com capacidade para 20 pessoas. Petrogradsky deixou cair para eles um contêiner com um barco inflável (não havia como pousar em um veículo terrestre), e os submarinistas começaram a embarcar. Na aproximação seguinte, os pilotos não avistaram este barco; Os contêineres foram lançados do segundo avião, mas ninguém pôde usá-los.
17.08. O submarino afundou.
Cerca de uma hora depois, o primeiro grupo de submarinistas foi recolhido pelo navio-mãe pesqueiro "Alexei Khlobystov", que correu em socorro dos marinheiros militares. Os demais foram capturados um por um na água fria. 27 pessoas foram salvas.
Os mortos foram homenageados, a tripulação do Komsomolets foi premiada e o subchefe do serviço de resgate de emergência da Marinha perdeu o cargo. Começou a trabalhar Comissão Estadual, que incluía o Ministro da Defesa D. Yazov, Secretário do Comitê Central do PCUS O. Baklanov, Vice-Presidente
Conselho de Ministros da URSS I. Belousov. Esperava-se que fosse ela quem pontuaria os i's na morte do Komsomolets. Mas quando a comissão concluiu o seu trabalho, só mensagem curta: “...A causa do desastre foi um incêndio no compartimento de popa do submarino. Provavelmente foi causado por um incêndio elétrico.”
Enquanto isso, as paixões assolavam as páginas da imprensa. Tudo começou, talvez, com o fato de o ex-comandante do submarino nuclear A. Gorbachev ter dito aos leitores que tal caso não era de forma alguma o primeiro, apenas antes de tudo estar escondido atrás de um véu de segredo.
Os quatro marinheiros sobreviventes escreveram carta aberta, descartando sugestões de que o incêndio terminou em tragédia devido ao mau treinamento da tripulação e mudando a ênfase para as falhas de projeto do navio.
Agora é improvável que saibamos por que o incêndio começou. O engenheiro de esgoto, marinheiro sênior N. Bukhnikashvili e o técnico do grupo de controle remoto, aspirante V. Kolotilin, que estavam de guarda no malfadado 7º compartimento, também não dirão nada - permaneceram em seus postos para sempre.
A data da morte do "Komsomolets" foi proclamada na Federação Russa como o Dia da Memória dos Submarinistas Caídos. Memória eterna para eles!
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A morte do submarino "Komsomolets".
Em 7 de abril de 1989, sob uma combinação de circunstâncias estranhas, o submarino nuclear soviético Komsomolets afundou no Mar da Noruega. Dos 67 tripulantes, menos da metade sobreviveu. A história do aspirante Viktor Slyusarenko, um dos participantes diretos desses trágicos acontecimentos.
Servi no Komsomolets por cinco anos - de 1984 a 1989. Era o modelo experimental mais moderno de submarino nuclear da época (construído em 1983). Em alguns aspectos, permanece único até hoje. O barco não se destinava à destruição em massa do inimigo, mas servia como escudo marítimo contra submarinos com armas nucleares que pudessem ameaçar nossas cidades.
Dela especificações foram incríveis: a profundidade do mergulho foi de mais de mil metros (nenhum submarino no mundo poderia afundar tão fundo), e no ponto mais baixo do mergulho seu casco de titânio mais forte foi “espremido” por uma enorme massa de água com tanta força que diminuiu cerca de meio metro; a velocidade atingiu 55 quilômetros por hora (e isso ocorreu sob uma pressão marítima incrivelmente densa!). A bordo estavam dois mísseis nucleares para destruir navios ou submarinos de um possível agressor.
Foi interessante servir em um barco tão milagroso, mas muito difícil e estressante. Ela poderia ficar debaixo d’água por 90 dias sem emergir. Em 28 de fevereiro de 1989, a equipe iniciou uma caminhada, planejando retornar em 31 de maio. Tivemos que manter uma vigilância de combate por três meses sem emergir. Poucos dias antes, o submarino recebeu o nome de “Komsomolets” (anteriormente tinha o nome de “Plavnik”).
O início da campanha correu bem. Como sabem, naqueles anos o confronto entre os campos capitalista e socialista era bastante tenso e havia muitos navios de reconhecimento e de guerra nos mares fronteiriços. Descobrimos vários submarinos estrangeiros e os monitoramos.
A tragédia começou no dia 7 de abril, sexta-feira, 37º dia de campanha. De forma bastante inesperada, o painel de controle central informou que havia um forte incêndio e alta temperatura no sétimo compartimento (eram sete no total, conectados por passagens estreitas). O marinheiro de plantão não respondeu aos pedidos pelo rádio. Como descobri mais tarde, ele morreu. Um dos aspirantes foi fazer um exame. Sufocado pela fumaça, ele conseguiu relatar a situação e também morreu.
As duas primeiras perdas, embora tenham causado alarme, não semearam o pânico entre a tripulação, que foi cuidadosamente selecionada e treinada para atuar em quaisquer situações extremas. Estávamos a 350 metros de profundidade. Eles começaram a flutuar. Até a profundidade de 150 metros, o barco se movia normalmente, mas então a proteção automática de emergência do reator nuclear que movimentava o barco foi acionada e ele parou de funcionar. O barco era pesado e começou a afundar bruscamente nas profundezas. Ela se transformou em uma pilha de metal sem vida.
O comandante tomou uma decisão: “soprar” toda a água dos tanques especiais com ar comprimido (serviam para adicionar peso ao submarino para afundar rapidamente). Depois disso, emergimos. E no mesmo momento, todo o suprimento de ar foi para os 6º e 7º compartimentos em chamas, pois as gaxetas dos dutos queimaram. Era ar de alta pressão, com o qual a equipe teve que sobreviver durante toda a viagem. O barco tinha 400 cilindros com 400 litros de ar cada. Tendo se libertado, ele permitiu que queimasse até mesmo o que não deveria ter queimado. A temperatura nos compartimentos em chamas ultrapassou os mil graus, o metal começou a derreter e não havia mais esperança de penetrar ali.
Quando o incêndio começou, eu estava descansando depois do expediente. Ao ouvir o alarme, ele correu para o posto de combate. Fui técnico navegador, e as minhas funções incluíam, fazendo parte de várias pessoas, em situações de emergência, aceder ao mapa de emergência para identificar avarias, incêndios ou outras complicações e reportar tudo ao comandante.
Entretanto, a equipa começou a dispersar-se por diferentes compartimentos para desempenhar as suas funções numa situação extrema. Nove pessoas entraram no quinto compartimento. E de repente uma válvula quebra em uma das unidades e, sob pressão, óleo quente é espalhado em todas as direções e então inflama devido à alta temperatura. Alguns marinheiros ficaram gravemente queimados, outros pegaram fogo. O policial que fechou as válvulas ficou em um espaço isolado e, portanto, não sofreu queimaduras. Ele correu para apagar as chamas de seus companheiros, mas logo pegou fogo. A equipe de resgate chegou a tempo, inclusive eu. Depois de uma hora e meia combatendo o incêndio, conseguimos sair do compartimento e levar nossos camaradas queimados.
Lembro-me disso porque foi a primeira vez que poderia ter morrido, mas o Senhor me salvou. Trabalhávamos com trajes especiais e aparelhos respiratórios, o que nos isolava completamente do ambiente externo. O fogo envolveu todos os compartimentos, exceto o primeiro. A um preço enormes esforços Conseguimos apagar o fogo, mas o sexto e o sétimo compartimentos queimaram terrivelmente. Nossa equipe de resgate mal teve tempo de tirar marinheiros inconscientes ou quase sem vida de seus compartimentos. E a morte mal me poupou.
O fato é que o tempo gasto em um traje especial é estritamente limitado - 40 minutos (é quanto tempo dura o cartucho que produz oxigênio). Trabalhei apenas 10 minutos, então, pelos meus cálculos, ainda sobrou ar por meia hora. Eu vou para o compartimento afetado. Encontro um homem (não só suas roupas foram queimadas, mas até sua pele!), jogo-o nos ombros e carrego-o. A situação é extremamente difícil: a visibilidade não é mais tamanho do braço, a concentração de monóxido de carbono é de aproximadamente oito limites de dose. Você não pode respirar abertamente no compartimento - isso é uma morte quase instantânea. Circunstâncias exigidas dedicação total, e não percebi como o cartucho respiratório acabou.
A situação é crítica: é impossível retirar o aparelho respiratório e quase não há oxigênio nele. Foi necessário escapar para o ar natural através de três compartimentos, no escuro (não havia luz no barco). As transições de compartimento para compartimento podem ser comparadas a um enorme despertador, cheio de todos os tipos de engrenagens, fechos e parafusos. Duas pessoas não podiam passar uma pela outra nos corredores centrais. E nos “labirintos” laterais eles até se moviam meio curvados ou de joelhos. Todo o submarino está completamente apertado, cada centímetro está envolvido e levado em consideração. E isso apesar do enorme tamanho do barco - 8 metros de diâmetro e 120 metros de comprimento. Havia pouquíssimo espaço para gente, pois tudo estava “recheado” de tecnologia moderna, equipamentos e insumos diversos. Em suma, uma estranha justaposição de pessoas, uma perigosa instalação nuclear, equipamentos radioativos e outras coisas.
Não sei explicar como aconteceu, mas mesmo assim saí correndo dos compartimentos, quase perdendo a consciência. O Senhor me deu alguns segundos para que eu pudesse arrancar a máscara e, com a mente turva, entender que um milagre havia acontecido. Algo semelhante aconteceu comigo neste incêndio. Mas tive sorte: engasgado com a fumaça, vi o aparelho no chão e consegui ligá-lo, mas assim que saí do compartimento acabou o oxigênio que estava nele. Aparentemente já havia sido usado e jogado fora por alguém, mas por alguns minutos foi o suficiente para me salvar.
Os acontecimentos no barco continuaram a evoluir tragicamente. As instruções dizem: se houver incêndio no compartimento, a sala deverá ser lacrada; Se entrar ar comprimido, o compartimento precisa ser aberto para ventilação. Mas o que fazer se houver incêndio e ar comprimido ao mesmo tempo? Os curtos-circuitos elétricos começaram. O submarino estava perdendo vida e começou a parar. Mas, graças a Deus, estávamos na superfície, embora estivéssemos entregues às ondas.
Naquela época, era impossível enviar o sinal SOS nos navios de guerra, para não serem detectados pelo inimigo. Mesmo assim, estabelecemos contato com nossa base e logo dois aviões estavam circulando acima de nós, mas não puderam realmente ajudar. A tripulação sabia que navios civis próximos vinham ajudar. Nunca ocorreu a ninguém pensar que o barco pudesse afundar, porque sabiam como ele foi construído de forma confiável. A equipe brincou: “Para afundar nosso barco, precisamos desmontá-lo”. Se o coeficiente de “sobrevivência” dos submarinos americanos deste tipo fosse de 14 por cento, então o nosso era superior a 30. Tudo foi pensado para situações tão atípicas.
O trabalho estava em andamento dentro do navio para eliminar a “situação de emergência”. O comandante toma uma decisão: trazer para a superfície do barco as pessoas não envolvidas na liquidação do acidente. Cerca de 10 pessoas permaneceram lá dentro, inclusive eu, que fazia parte da equipe de emergência e estava fisicamente forte. Durante um trabalho complexo, saí ao convés apenas duas vezes e apenas por 2 a 3 minutos para tomar alguns goles. ar puro. Logo apagamos o fogo, exceto no sexto e sétimo compartimentos. O comandante não sabia o que estava acontecendo ali. E ele nos dá instruções: entrar nesses compartimentos e descobrir a situação. Mas não conseguimos abrir as partições; mesmo que isso pudesse ser feito, o fogo e o ar comprimido nos queimariam num piscar de olhos.
Naquela época, havíamos perdido quatro pessoas da tripulação. Todos estavam esperando pela evacuação. Vi que os marinheiros estavam embalando documentação, equipamentos e coisas secretas em sacos impermeáveis e levando-os para cima. Em vez de subir com essas pessoas, resolvi ir até a cabana e pegar alguns pertences pessoais. Lembra-se do que a Bíblia diz sobre o tempo em que chegará a grande tribulação? - “Quem estiver no telhado não desça para tirar nada de sua casa; e quem estiver no campo não volte atrás para pegar as suas roupas” (Mateus 24:17).
Não quis deixar meus modestos pertences, pois navegamos durante três meses e cada um de nós colecionou muitas coisas que nos são caras. “Me preparei” a tal ponto que, levado pela mala, não ouvi a ordem para sair do barco. Saí da cabine e não havia ninguém no compartimento. E o barco pareceu inclinar-se e pousar na cauda. Depois corri para o meu posto de combate, que estava hermeticamente fechado e acessível apenas a algumas pessoas. Comecei a procurar um “babador” ali - um colete salva-vidas. Os submarinistas nunca os usam, mas eles estavam espalhados em algum lugar, só para garantir. Enquanto eu procurava, o barco afundava cada vez mais, a “proa” subia.
Sinto que algo errado está acontecendo. Ele correu para a saída. E perto da escada que levava ao topo do barco, ele encontrou o comandante. Ele pergunta: “Você está sozinho?” Não vi ninguém no compartimento, então respondi: “Sozinho”. De repente ouvimos um grito. Lembrei-me imediatamente que um oficial estava de plantão no compartimento de diesel, substituindo o marinheiro que havia inalado monóxido de carbono, que puxei. O comandante diz: “Entre no motor diesel, diga ao oficial que você precisa sair do barco com urgência”. Estou correndo e o policial já vem em minha direção. Grito para ele subir rapidamente e correr para a saída.
Neste momento, o barco vira para a posição vertical e começa a afundar em um ângulo de 85 graus. Literalmente em uma fração de segundo consegui agarrar a escada que levava à câmara de saída, e o oficial se viu no fundo do compartimento, como se estivesse em um poço. Estou tentando me levantar, mas uma coluna de água cai sobre mim de uma altura de oito metros. Foi assustador. O pensamento surgiu: “É isso. Fim. Não consigo superar a coluna de água que entra loucamente no compartimento.” E de repente o fluxo de água parou. Mais tarde descobri: o barco começou a mergulhar no abismo tão rapidamente que não tiveram tempo de fechar a escotilha superior externa.
A água derramou-se na câmara de saída, onde estavam o comandante e vários marinheiros, e rodou como um funil gigante através de outra escotilha mais baixa, nos acessos em que eu estava. Mas aconteceu que quando a escotilha superior já estava a um metro de profundidade na água, um dos marinheiros - o aspirante Kopeiko - conseguiu fechá-la com os pés. A escotilha fechou com apenas uma trava, mas foi o suficiente. A uma profundidade de várias dezenas de metros, o barco de repente começa a receber Posição horizontal. Por quê isso aconteceu? O submarino possui lemes de popa e proa que o controlam durante o mergulho. Eles foram obrigados a flutuar e, graças a isso, o barco ficou em equilíbrio, continuando a afundar agora horizontalmente.
Tantas pequenas surpresas! E cada um deles prolongou minha vida.
Quando o barco nivelou e a água parou de correr, subi a escada com as últimas forças e, quase perdendo a consciência, ouvi a voz do comandante: “Tem um homem na escotilha inferior! Ajude-o rapidamente!” Eles me agarraram pelos braços e me levantaram para dentro da câmara de saída. Agora éramos cinco nesta tumba de titânio, incluindo o oficial Yudin, que conhecia perfeitamente todo o equipamento da câmara, porque o mantinha.
A primeira coisa que fizeram foi fechar a escotilha inferior de onde me tiraram. Mas foi tão mal construído (estava, por assim dizer, dentro de um poço) que tive que segurá-lo com cordas e ao mesmo tempo girá-lo com um mecanismo especial. Nós, dois aspirantes, seguramos a escotilha com cordas e Yudin tentou fechá-la.
E de repente, das rachaduras de nossa cela, água lamacenta e suja jorrou do nada e encheu até a metade o gargalo da escotilha. O dispositivo que Yudin usou para fechá-lo não estava mais visível. O policial teve que mergulhar para inserir a chave especial e girar o dispositivo de fechamento. Enquanto ele mexia ali, começamos a notar que a água que saía das frestas da câmara começou a borbulhar, como se estivesse fervendo. Acontece que a água, enchendo o barco, conduzia ar comprimido em nossa direção, que não tinha para onde ir. Logo uma pressão de ar de mais de cinco atmosferas foi criada em nossa câmara. Por que estou ligando para este número com tanta confiança? Durante os exercícios estive repetidamente nesse ambiente e sei que em cinco atmosferas o timbre da voz muda e aparecem algumas sensações atípicas.
Naquele momento ninguém prestava muita atenção nisso, porque havia uma luta pela vida. Era impossível fechar a escotilha. Yudin mergulhou repetidas vezes. Finalmente, ele emergiu após uma longa permanência na água (era claro que seus pulmões estavam no limite) e, ao que lhe pareceu, gritou, embora o chiado fosse quase inaudível: “Fechado!” Demos um suspiro de alívio: a câmara estava isolada dos compartimentos inferiores onde havia água.
E então houve uma batida lá de baixo. Um sinal “SOS” foi dado pelo barco meio submerso. Alguém saiu do “poço” e pediu ajuda. O comandante ordenou: “Abra a escotilha”. Hesitamos por um minuto, embora tenhamos sido ensinados a primeiro executar o comando e depois analisá-lo. Alguma força desconhecida desacelerou o pensamento e as ações (esse pequeno atraso, como se viu, salvou nossas vidas). O comandante levantou a voz: “Abra a escotilha imediatamente!” Outro aspirante e eu seguramos a escotilha com uma corda, e Yudin mergulhou para inserir a chave no dispositivo. Naquele momento o barco afundou tanto que causou uma série de explosões. As batidas pararam.
Abaixo de nós, o barco começou a desabar, as divisórias começaram a estourar com a pressão, equipamentos e tanques começaram a explodir. Som assustador! Foi assustador porque entendemos: apenas uma escotilha fina nos separava deste inferno. O barco ao qual havíamos dado cinco anos de nossas vidas estava sendo destruído, figurativamente falando, diante dos nossos olhos, ameaçando levar a nós, que o amávamos e nele acreditávamos, para o abismo do mar. Ficou claro que ela praticamente desmoronou por dentro, todo o interior foi varrido pelos elementos. Se tivéssemos aberto a escotilha, certamente teríamos morrido. Era impossível fechá-lo sob a pressão da água e do ar comprimido. E não havia ninguém vivo abaixo...
Os momentos mais tensos chegaram. Nossa tarefa era desconectar a câmara de saída do submarino moribundo o mais rápido possível. Sabíamos que o barco e a câmera foram projetados para sobreviver em profundidades de até mil metros. O comandante fez cálculos e disse que havia 1.650 metros de água acima de nós. Nossa câmera não aguentou uma pressão tão enorme por muito tempo - o mar estava prestes a esmagá-la. E o submarino continuou a descer, pois ainda não se ouvia o característico e familiar som de batida ao entrar em contato com o fundo. A contagem continuou em minutos.
Abaixo, no barco, aparentemente havia um verdadeiro inferno: um rugido contínuo, ranger de metal, explosões! Estamos tentando usar um dispositivo especial para desconectar a câmera do submarino. Eles inseriram a chave e nós dois começamos a pressioná-la com tanta força que a enorme ferramenta de titânio se dobrou em arco! De onde vieram esses poderes fabulosos? Mas o aparelho não ligou.
Olhando para o futuro, direi que em 1993, especialistas tentaram retirar uma câmera de um submarino naufragado para estabelecer a verdade. O navio de pesquisa "Akademik Keldysh" conectou a câmera com um cabo potente, que, segundo cálculos, deveria puxar sete vezes o peso da câmara cheia de água. Mas assim que começaram a levantá-lo, o cabo estourou como um fio podre. O mar sabe guardar segredos...
Durante esses momentos terríveis, continuamos a fazer tentativas frenéticas para desconectar a câmera. Sentei-me e comecei a me acalmar. Pensei o seguinte: o pânico não ajuda; se a câmera não aguentar, isso significa que esse é o nosso destino, mas há uma vantagem - seremos esmagados instantaneamente, sem sofrimento, não teremos tempo para entender nada. Meu companheiro também se recompôs, encontrou as instruções para desligar a câmera e começou a lê-las com muita atenção e calma, como se a morte não tivesse erguido sua foice sobre nós. Encontrei um lugar que diz como fazer manualmente, sem equipamento.
Mas não tínhamos pressa. Encontramos outra maneira de desconectar - com ar comprimido. Quase nenhum método foi usado em um barco. Começaram a procurar válvulas para acionar o dispositivo de desconexão, que lembra uma conexão de hidrante, com ar comprimido. Assim que pressionamos as válvulas, uma terrível explosão foi ouvida no barco abaixo de nós. O pensamento surgiu: “É isso. Agora seremos esmagados." Mas, como se viu, as baterias explodiram. A água caiu sobre eles e começou a liberação ativa de hidrogênio, que explodiu.
Esta explosão nos salvou. Em primeiro lugar, a cada segundo o barco não suportava a pressão das águas profundas, e uma explosão interna por um curto período criava pressão nele, que sustentava o casco de titânio, que estava prestes a estourar. Em segundo lugar, a explosão arrancou a câmera do barco e ela instantaneamente se encheu de algum tipo de neblina. Foi um mistério para mim. Mais tarde, falei sobre tudo em diversas comissões estaduais e nenhum dos especialistas conseguiu explicar o surgimento dessa “névoa”. Era tão espesso que cobria toda a câmara e preenchia todos os cantos. Mais tarde, ele também desaparecerá instantaneamente. Eu vi Yudin revirar os olhos e começar a cair.
E nesse momento ouviu-se uma voz na cela: “Todos aderem à IDA”. Deixe-me explicar. IDA - aparelho respiratório pessoal. Eles não deveriam estar nesta cela. Mas aconteceu que os IDA foram trazidos para cá pelo chefe do serviço médico para salvar as duas primeiras vítimas envenenadas por monóxido de carbono. O médico pretendia utilizar esta câmara para terapia de reabilitação, tendo previamente retirado parte do oxigénio do IDA, saturando assim o ar. Mas os marinheiros morreram e os dispositivos não foram necessários.
A câmera tem duas camadas. Na camada superior estavam o comandante e o aspirante com dois dispositivos. Éramos três abaixo - e três IDAs. Parece que não há problemas, tudo parece ter sido especialmente preparado para a nossa salvação. Estenda a mão, pegue o dispositivo e coloque-o - isso é tudo o que foi exigido de nós. “Todos juntem-se à IDA”... Esta voz permanece na minha memória até hoje. Após o resgate, analisei centenas de vezes cada situação daquele dia trágico, cada movimento meu e dos meus companheiros. E cheguei à conclusão: essa voz não pertencia a nenhuma das cinco pessoas que estavam então na cela. Ele não parecia nem um pouco humano. Só mais tarde ficará claro para mim que era a voz de Deus. Até hoje não encontrei outra explicação.
E naquele momento o “mecanismo” militar de execução inquestionável da ordem funcionou: nós, do nível inferior, começamos instantaneamente a executar o comando. Por que foi necessário usar IDA - ninguém pensou nisso. Devo dizer que aprendemos bastante sobre como colocar os dispositivos; praticamos isso em diversas condições, inclusive extremas. Mas então eu estava com tanta pressa que consegui colocá-lo incorretamente. Isso salvou minha vida. E eu não sou o único. Acontece que apenas dois demonstraram contenção, autocontrole e conseguiram executar corretamente o comando em situação crítica.
Deixe-me explicar o que é IDA. É composto por um saco respiratório, dois cilindros nas laterais e uma substância especial. O oxigênio produzido pela substância entra nos cilindros. Expiramos nesta substância, que absorve dióxido de carbono e libera oxigênio; Além disso, uma porção adicional de oxigênio vem dos cilindros - tudo é misturado em um balão respiratório e respiramos com essa mistura (ciclo fechado). O dispositivo é universal: você pode estar nele debaixo d'água, em uma zona de incêndio. Peso - 15kg. Primeiro, coloque um saco respiratório e depois uma máscara.
Coloquei uma máscara, mas não consegui colocar o balão respiratório sobre mim. Você conseguia respirar sem problemas, mas tinha que segurar o aparelho nas mãos o tempo todo. Vendo que Yudin estava inconsciente, Chernikov e eu tentamos conectá-lo ao IDA. Não funcionou. E então o comandante dá uma ordem que nos é estranha: “Tire seus dispositivos - eles estão no seu caminho e salve Yudin”. Mas abandonar a AID, mesmo a curto prazo, era perigoso.
E isso é o que aconteceu. O fogo no barco acabou de se extinguir. Não foi ventilado. Todo o monóxido de carbono e ar comprimido foram bombeados para a nossa câmara, já que ela ficava no topo do barco. Não está claro como sobrevivemos durante tanto tempo em tais condições sem a IDA. Com dificuldade eles colocaram o aparelho em Yudin sem tirar o IDA. Yudin começou a respirar, mas não recuperou a consciência.
E então o pensamento passou pela minha mente: “Não consigo ouvir o comandante”. Subo até o nível superior e vejo a seguinte foto: o comandante está sentado, um IDA está a seus pés (ele nem tentou colocá-lo, aparentemente sem perceber a gravidade da situação), um estertor de morte é ouvido de sua garganta, sua cabeça caiu sem vida para o lado. Perto está um aspirante, também sem aparelho; aparentemente ele já estava morto há vários minutos. Entendo que precisamos salvar o comandante. Estou tentando colocar o dispositivo nele. Nada funciona porque estou segurando meu IDA com uma mão. Peço ajuda a Chernikov, que está fazendo o possível para trazer o inconsciente Yudin de volta à razão. Mas Chernikov não tem tempo para mim.
E então, com o canto do olho, percebo que a agulha do medidor de profundidade desceu bruscamente. A câmera começou a aparecer! Com muita velocidade! Voamos centenas de metros em minutos. Chernikov começou a subir em minha direção. Eu já estava pensando alegremente: “Agora vamos bombear o comandante, a câmera vai aparecer - vai ficar tudo bem”. Chernikov conseguiu inclinar-se até a cintura da camada inferior para a superior quando a agulha do medidor de profundidade atingiu o número “0” e um estrondo foi ouvido. Eu só vejo um vislumbre das pernas do meu camarada.
Isso é o que aconteceu. Numa situação extrema, a escotilha superior foi fechada apenas com uma trava. E agora, quando a pressão da água caiu e nada pressionou mais a escotilha contra a câmara, a pressão interna arrancou-a da trava e Chernikov foi jogado no ar pela escotilha. Ele voou cerca de 20-30 metros acima da superfície do mar e depois caiu dessa altura considerável na água, direto em sua bolsa respiratória. O ar no balão respiratório não tem para onde ir; não entra no cilindro - há cinco atmosferas lá e, portanto, o ar foi expelido para os pulmões. Como uma autópsia mostrou posteriormente, Chernikov morreu de uma grave ruptura nos pulmões. O aparelho o destruiu e ele não deixou o corpo se afogar.
O que me salvou foi que eu estava de lado, perto do comandante, e não no centro, perto da escotilha, como Chernikov. E o aparelho foi colocado incorretamente - eu estava segurando o balão respiratório nas mãos. Sinto-me como enorme força me puxa para cima. Ele conseguiu se agarrar ao gargalo da escotilha com todas as suas forças, deixando metade do corpo na cela. Minha bolsa respiratória estava flutuando por perto. Se eu o tivesse colocado corretamente, provavelmente teria acontecido comigo a mesma coisa que aconteceu com Chernikov. Arranco a máscara do meu rosto. Vejo que a câmera, tendo liberado o ar comprimido, imediatamente começa a afundar lentamente. Deixado sozinho na superfície do mar. Ninguém está visível por perto...
Agora comentarei na posição de um crente o que aconteceu na cela.
A nossa situação era semelhante ao estado global do mundo em que se encontra hoje. Olha: a voz que deu o comando para colocar o IDA foi ouvida por todos, todos estavam com aparelho respiratório. Mas, por alguma razão, apenas Chernikov e eu os colocamos.
Os camaradas mortos me lembram pessoas que encontrei mais tarde na vida cristã. O aspirante Krasnobaev, que nem tentou pegar o aparelho... O comandante pegou o IDA nas mãos e até colocou aos pés, mas... Eles são como as pessoas a quem chegamos com a notícia de Cristo, mas em resposta ouvimos: “Isto é para nós, não”, e portas e corações se fecham.
O aspirante Chernikov, que agiu a sangue frio, fez tudo muito bem, mas mesmo assim morreu. A analogia para essas pessoas está na Bíblia. Cristo também falou sobre eles. Eles fazem tudo certo: dão o dízimo da hortelã, comem bem e observam os regulamentos religiosos. Mas eles morrem. Estes são os fariseus e os advogados. O aspirante Yudin simplesmente não ouviu esse comando - ele perdeu a consciência e morreu antes que a notícia fosse ouvida. Ele nos lembra de pessoas que esperam pela mensagem do Evangelho, pela nossa batida em sua casa, mas nós chegamos - e já é tarde demais...
Então, me encontrei em água fria. A temperatura do mar é de mais dois graus. A altura das ondas é de um metro e meio a dois metros. Nenhuma embarcação de resgate. Tendo emergido para a luz de grandes profundezas, nos primeiros minutos experimentei um sentimento de alegria e júbilo. Mas esses sentimentos passaram rapidamente quando avaliei realmente a situação em que me encontrava. Pensei: “Se eu pudesse ver a costa ao longe no horizonte, nadaria enquanto tivesse forças. O que devemos fazer agora? Como descobri mais tarde, o terreno mais próximo ficava a 720 km de distância. Mas eu não tinha intenção de me afogar. Não passei pelo inferno dos testes em um submarino para, depois de ver o céu azul, voltar ao fundo. Flutuou para lugar nenhum, simplesmente assim.
Não foi fácil permanecer nas ondas. Os médicos dirão mais tarde que nessa água fria as pessoas morrem em 15 a 20 minutos. Fiquei na água por 40 minutos (alguns dos meus camaradas, como descobri mais tarde, passaram uma hora e meia). Ele não tirou a roupa porque entendeu: mesmo o material molhado, até certo ponto, retém o calor e retém o frio. Mas ela puxou com tanta força que rapidamente perdi as forças.
As ondas eram desagradáveis. Existem ondas altas que “montam” você. E naquele momento as ondas estavam com “cordeiros” e esmagaram, tiraram meu fôlego e dificultaram a permanência na superfície. Além disso, o óleo diesel e o óleo do submarino flutuavam, então engoli água, combustível e lubrificantes. Mas então apareceu uma grande onda que me jogou para cima e vi navios no horizonte. Por alguma razão, eu tinha certeza de que eles vinham apenas para me salvar. Eu não sabia então que outros também haviam sido salvos, que a 300 metros de mim havia uma jangada com gente.
Se alguém se lembra, naquele ano alguns jornais publicaram uma fotografia tirada pelos noruegueses num avião de reconhecimento. Abaixo da fotografia havia a legenda: “Uma jangada com os marinheiros sobreviventes do submarino Komsomolets e a trezentos metros dela - dois corpos sem vida”. Eu era um dos “corpos sem vida”.
As ondas ficavam mais fortes e cada vez que eu estava na crista delas via os navios se aproximando. Não me alcançando algumas centenas de metros, o navio que vinha primeiro parou. Pensei: “Aparentemente eles querem vir de barco”. Mas, como descobri mais tarde, ninguém iria me salvar. Do navio eu era invisível, como um pedaço de madeira nas ondas. Felizmente, encontrei-me entre a jangada e o navio. Quando os socorristas nadaram até a jangada, encontraram o respirador laranja do falecido Chernikov. E só então me viram, perdendo minhas últimas forças e tentando levantar minha mão acima da água...
Deixe-me voltar à tragédia do barco. Por que ela começou a se afogar? Existem várias versões. Houve um curto-circuito nas bombas que regulam automaticamente o sistema hidráulico dos lemes horizontais de popa. Meia tonelada de pão conservado em álcool foi guardada no compartimento que pegou fogo (nesse estado não estraga por seis meses). Este também foi o lugar onde um grande número de uma substância especial muito explosiva, que praticamente nunca era utilizada, mas era necessária como reserva respiratória. E, provavelmente, além disso, o sensor de fornecimento de oxigênio ao compartimento estava com defeito (supõe-se que ele tenha de 20 a 21% de oxigênio, mas os especialistas sugerem que era cerca de 30%). Tudo isso posteriormente deu uma temperatura de combustão de mais de mil graus. O barco ficou tão quente na popa que o mar ao seu redor fervia. A caixa de titânio estourou e a água começou a fluir para dentro do compartimento, extinguindo o fogo. Se a água tivesse corrido uniformemente em todos os compartimentos, o barco não teria perdido a estabilidade, mas aqui virou, como uma bóia de pesca sob o peso de uma chumbada...
Mais de 60 pessoas tentaram subir no pequeno bote inflável, embora ele tenha sido projetado para apenas 20 pessoas. Muitos se agarraram às bordas enquanto estavam na água. O moral dos marinheiros estava muito alto. Houve até piadas. E quando os navios apareceram, os marinheiros até começaram a cantar a canção da nossa tripulação “Varyag”. Então algo terrível começou a acontecer. Assim que os navios chegaram, as pessoas começaram a morrer literalmente uma após a outra. Eles morreram mesmo quando foram retirados da jangada e transferidos para o escaler.
No total, 30 pessoas, incluindo eu, foram levadas vivas do Komsomolets a bordo do navio civil de processamento de pescado. Todos se sentiam de forma diferente: alguns quase não precisavam de cuidados médicos - apenas eram aquecidos na sauna a vapor e alimentados; Para alguns, os médicos deram injeções e medicamentos. Por exemplo, tive uma temperatura corporal muito alta durante um dia e não conseguia sentir minhas pernas. Esta não foi a primeira vez que tive queimaduras de frio - uma vez me perdi nas colinas e experimentei algo semelhante. O policial que estava deitado ao meu lado teve duas paradas cardíacas. Alguns foram tirados do choque mental.
Houve um caso assim. Dois oficiais e um marinheiro, sentindo-se melhor, saíram para o convés depois da sauna e do almoço e pediram um cigarro para aliviar a tensão nervosa. Eles deram uma tragada cada e morreram imediatamente. Seus corpos estavam exaustos pela luta pela sobrevivência, suas forças eram “zero” e a transição brusca de um estado crítico agudo para o relaxamento os matou. Os médicos fizeram todo o possível, mas não puderam ser salvos. A sensação de “sentir-se bem” acabou sendo um autoengano de um corpo em dificuldades, mas enfraquecido.
Quem morreu nessa tragédia? Dos 22 aspirantes, 9 sobreviveram. Dos 30 oficiais, pouco menos da metade sobreviveu. Dos 15 marinheiros, três sobreviveram. Parece que os marinheiros eram bastante treinados, os mais fortes (naquela época só eram aceitos na Marinha caras fisicamente absolutamente saudáveis, principalmente como submarinistas). Todos os marinheiros estavam em igualdade de condições. Descobriu-se que o mais importante não é a saúde física, mas a coragem, as habilidades, as habilidades e a experiência. Entre os oficiais e aspirantes havia pessoas cujo coração era “tolo” antes mesmo do acidente (isso foi escondido), mas sobreviveram. E jovens sem defeitos físicos morreram.
Os primeiros a morrer após o resgate foram aqueles que ficaram queimados, não suportando a hipotermia (um contraste muito grande para o corpo). A segunda categoria de mortos são aqueles que, enquanto estavam na jangada, tiraram 100 gramas de álcool de frascos “para aquecer a alma”. A propósito, nunca bebi um gole de vodca em toda a minha vida. Do ponto de vista médico, tudo se explica de forma simples: a pessoa bebe e começa uma intensa troca de calor no corpo, o que é muito perigoso na água fria.
Restavam apenas 27 de nós vivos no barco de pesca. Todos foram transportados para o hospital. Depois houve um sanatório. Recuperamos a saúde e nos ofereceram a escolha de qualquer local para continuar o atendimento. Eu chamei Kyiv. Eu consegui um apartamento lá, trabalhei numa escola militar...
Você acha que depois desses acontecimentos terríveis eu imediatamente aceitei a Deus e mudei? Não. Sim, fui salvo da maneira mais milagrosa, sim, ouvi claramente uma voz sobrenatural. Mas ele não se tornou crente, embora no fundo entendesse que tudo o que acontecia era controlado de cima.
Coisas estranhas começaram a acontecer em Kyiv. No novo apartamento, a louça começa a voar, as coisas se espalham por uma força desconhecida. Estou chocado. A esposa não estava em casa naquele momento. Ela sonhava em ter cinco filhos e orava a Deus por isso, embora não fosse uma verdadeira crente (“por precaução”). E o Senhor nos deu filhos. O acidente do submarino ocorreu em 7 de abril. Exatamente um ano depois, em 7 de abril, minha esposa me agradou com dois meninos. Ela foi com eles até a casa dos pais para que pudessem ajudar a cuidar dos gêmeos. Eu morava sozinho. Procurei minha esposa e disse: “Algo incompreensível está acontecendo no apartamento”. Ela respondeu: “Você é o único que está solto aí – é isso que estou imaginando”.
Aí liguei para os editores da revista “Conhecimento é Poder”. Foi aí que pela primeira vez começaram a ganhar destaque questões que normalmente eram abafadas. Comecei a ler publicações sobre tópicos semelhantes, buscando uma abordagem científica para explicar seus “milagres”. Mas os artigos continham coisas muito contraditórias e não foi possível descobrir a verdade.
E no apartamento todos os dias surgem novos fatos inexplicáveis. Eu já estava com medo de ir lá depois do trabalho. Finalmente, dois anos depois, minha esposa e meus filhos chegaram. Um dia volto do trabalho e minha esposa está em transe. Ela me contou como estava colocando uma frigideira no fogão e alguém a arrancou de suas mãos. Então, diante de nossos olhos, as portas se soltaram das dobradiças e voaram dois metros, quase matando as crianças.
O caos foi terrível! Dormíamos em quartos diferentes. À noite, alguém ligou para a esposa com a minha voz e para mim com a voz dela. Pulamos no meio da noite, corremos um para o outro e perguntamos: “O que você quer?” Acontece que nenhum de nós convidou ninguém. Então começamos a ouvir alguém andando pelo apartamento à noite. Foi uma época terrível. Um dia, antes de ir para a cama, uma força desconhecida arrancou a luminária da parede junto com as buchas e parafusos de madeira e jogou a luminária no chão. Um vizinho ortodoxo nos trazia água benta o tempo todo, mas não a usávamos - era uma pena sermos como as velhas. Após o incidente com o abajur, a esposa não aguentou e borrifou água benta por todo o apartamento. Depois disso tudo parou. Agora entendo que a água benta em si não tinha poder. A fé veio em socorro. Plantamos as sementes da fé em Deus em nossas almas, e Ele deteve Satanás com Seu poder...
Tornei-me crente há três anos, em dez minutos. Os eventos aconteceram no trabalho. Nessa altura, fui transferido da escola marítima para o Comité de Segurança da Ucrânia, onde atuo até hoje como chefe do grupo de segurança (nós “gerimos” uma das grandes instalações).
Uma noite foi minha vez de dormir. Os cães de guarda na rua latiam. Acabei de fechar os olhos quando ouvi uma voz clara: “Levante-se e estrangule os cachorros”. Imediatamente percebi que era Satanás falando. Mentalmente o enviou “para o inferno”. Mas as provações não terminaram aí. Abro os olhos alguns minutos depois e vejo uma nuvem na minha frente. Aos poucos ele se estende, transformando-se em duas mãos negras e ossudas que começam a me penetrar. Algo começou a encolher por dentro. Percebi que Satanás estava apertando dolorosamente minha alma. Minhas pernas estavam paralisadas - eu não conseguia senti-las, como depois do acidente no submarino. Então minhas mãos ficaram dormentes e sem vida. Quero gritar para meu parceiro que está sentado perto, mas não consigo. Quase parei de respirar. Mas a ideia funcionou muito claramente. Eu entendi que tudo estava acontecendo na realidade.
Foi um choque para mim: nunca acreditei em forças sobrenaturais ou na existência de Satanás, e aqui de repente me vi cara a cara com o diabo, e até fotos de “milagres” anteriores na casa surgiram em minha memória. Tudo isso durou cerca de 15 a 20 segundos. Consegui descobrir: “Se eu não apresentar uma reação urgente ou não disser as palavras certas, Satanás me estrangulará”. E por sufocamento, os olhos começaram a saltar das órbitas.
E de repente, das profundezas, como se através de uma parede, ouço uma palavra: “Deus”. E gritei internamente: “Deus! Socorro, Senhor! Quanto mais eu repetia Seu nome, mais rápido minhas mãos ossudas se abriam e a nuvem derretia. Minhas pernas e braços recuperaram a força e minha respiração foi restaurada. O medo todo esse tempo foi tão forte que é impossível descrever. Ele paralisou todo o meu ser. A nuvem desapareceu e o medo também.
Corri para a rua. Queria contar tudo ao meu companheiro, mas tinha medo: e se ele não acreditasse em mim e pensasse que tinha algo errado com a minha cabeça, poderiam me mandar para um exame psiquiátrico. Caminhei pela rua. Pensei: “Isso não pode ser! Eu sonhei." Voltei para o quarto. Deitei-me novamente. E então ouvi a mesma voz: “Levante-se e estrangule os cachorros”. Tudo aconteceu de novo: a nuvem, as mãos negras e ossudas, o estrangulamento... A única diferença é que tudo aconteceu mais rápido. Somente o nome de Deus, a quem chamei em voz alta várias vezes, salvou minha vida. Ele saiu suando frio: “Isso não é um sonho! Esta é uma realidade terrível! E Deus me ajudou, em quem eu, ateu, não acreditava! A mera menção do nome do Senhor destruiu os planos malignos. Por que Ele me protege? Quem sou eu, afinal? Com quem estou - Satanás ou Deus? Se fosse com Satanás, então por que ele queria me estrangular? Se fora de Deus, então por que Ele me salvou? Não quero estar com o diabo – é melhor estar com Deus!”
Depois disso, nada de especial aconteceu em nossa família por muito tempo. Mas um dia minha esposa voltou de Vinnitsa, onde moram seus pais, e me contou um caso muito estranho. Ela estava passeando com as crianças por um terreno baldio e de repente viu um velho grisalho aparecer do nada, vindo em sua direção - do tipo que você costuma ver nos contos de fadas: com uma longa camisa de lona amarrada com uma corda, com um cajado na mão e uma grande cruz no peito. O mais velho aproximou-se da esposa e disse: “Cuide dessas crianças - elas foram dadas a você por Deus”. E então ele desapareceu, como se nunca tivesse existido...
Desde então, a esposa tem cuidado não apenas dos filhos (e eles foram verdadeiramente dados por Deus através de suas orações), mas também dá aulas de Escola Sabatina para crianças na igreja. Além disso, minha esposa trabalha numa escola adventista onde nossos dois meninos estudam. E nisso ela encontrou sua vocação...
Como vim para a Igreja Adventista do Sétimo Dia? Deus liderou. Se Ele não tivesse me deixado antes, um pecador e ateu, então depois de aceitar a fé Ele sempre estaria lá. Antes eu não sentia com quem estava - Satanás ou Deus? E agora vejo claramente o caminho que Ele me conduz, sinto Sua graça e apoio do Espírito Santo.
Tudo começou com o fato de as crianças falarem mal e terem que ser inseridas em uma creche fonoaudiológica. Mas menos de um ano se passou antes que a comissão decidisse transferi-los para outro jardim de infância - agora, por algum motivo, para crianças com retardo mental. “Como pode ser isso”, pensamos. “Afinal, o curso do tratamento fonoaudiológico está longe de estar concluído?” Aliás, agora nossos filhos são excelentes alunos. Eu venho para este jardim de infância. As condições lá são excelentes, em grupos de 12 pessoas. O gerente diz: “Podemos aceitar seus filhos, mas, infelizmente, não há vagas agora. É verdade que há dois lugares no grupo, mas lá trabalha um crente: você gostaria que seus meninos fossem ensinados a orar a Deus?” Fui rápido em admitir que sou quase um crente. “Bem, então combinamos com você”, sorriu o diretor do jardim de infância, “e não vou testar você”. Acontece que ela e 15 de seus funcionários eram adventistas. O professor do grupo logo nos convidou para um programa evangelístico e nos deu uma Bíblia.
Comecei a ler as Escrituras e a frequentar as noites gospel. Ouvi conscientemente todo o ciclo bíblico mensal. E poucos dias antes do final do programa, tive um sonho profético que dizia respeito ao meu destino futuro. Deus apareceu para mim na forma de uma nuvem e de uma luz brilhante e disse: “Você deve preparar as pessoas para a vinda de Jesus Cristo”. Eu não levei isso muito a sério naquela época. A campanha evangelística terminou e comecei a analisar: por que os adventistas são melhores que, por exemplo, os batistas? Por que outras religiões não conhecem a verdade? Decidi visitar outras igrejas e procurar a Verdade.
Direi desde já que a IASD não veio para a Igreja porque me faltou comunicação com as pessoas ou porque o mundo estava ruim. Fui atraído pela verdade. E hoje, quando a encontrei, tudo se uniu num todo harmonioso: família, pessoas e religião... Visitei uma comunidade carismática. Após o culto orei: “Senhor! Se esta não é a Sua igreja, tire-me dela e proteja-me de tudo de errado que ouvi nela.” Acontece que não havia verdade pura ali - havia emoções puras. Além disso, durante as visões que tomaram conta de alguns carismáticos, senti medo - o mesmo medo (só que em menor grau) que senti naquele momento em que Satanás estava me estrangulando. Eu estava planejando ir para os batistas. Eu até escolhi o dia. Mas na noite anterior tive um sonho. Foi muito difícil, mas a essência é esta: parar de ir a outras igrejas. Logo aconteceu meu batismo nas águas na Igreja Adventista do Sétimo Dia.
