Ajuda na Tele2, tarifas, dúvidas

Aventura, histórica, documentários, que mostram batalhas navais, são sempre de tirar o fôlego. Não importa se são fragatas com velas brancas perto do Haiti ou enormes porta-aviões ao longo de Pearl Harbor.

O espírito de peregrinação assombra a imaginação humana. Continue lendo e você conhecerá brevemente as batalhas navais mais grandiosas e em grande escala da nova história do mundo.

Marinha na história militar

Vamos dar uma olhada mais de perto no que aconteceu na Baía de Chesme de 5 a 7 de julho de 1770.

Dois esquadrões foram enviados do Báltico para o Mar Negro, que se fundiram em um só local. O comando da nova frota foi confiado ao conde Alexei, irmão de Grigory Orlov, favorito de Catarina II.

A esquadra era composta por treze navios capitais (nove navios de guerra, um bombardeiro e três fragatas), além de dezenove pequenos navios de apoio. No total, eles tinham cerca de seis mil e quinhentos tripulantes.

Durante a transição, parte da frota turca foi descoberta no ancoradouro. Entre os navios havia embarcações bastante grandes. Por exemplo, o Burj u Zafer tinha oitenta e quatro armas a bordo, enquanto o Rhodes tinha sessenta. No total, eram setenta e três navios (dos quais dezesseis eram couraçados e seis fragatas) e mais de quinze mil marinheiros.

Com a ajuda das ações habilidosas dos marinheiros russos, o esquadrão conseguiu vencer. Entre os troféus estava o Rhodes turco. Os turcos perderam mais de onze mil pessoas mortas e os russos perderam cerca de setecentos marinheiros.

Segunda Batalha de Rochensalm

As batalhas navais no século XVIII nem sempre foram vitoriosas. Isto é explicado pelo estado deplorável da frota. Afinal, após a morte do imperador Pedro I, ninguém se importou adequadamente com ele.

Vinte anos após a impressionante vitória sobre os turcos Frota russa sofreu uma derrota retumbante dos suecos.

Em 1790, as frotas sueca e russa encontraram-se perto da cidade finlandesa de Kotka (anteriormente chamada Rochensalm). O primeiro foi comandado pessoalmente pelo rei Gustavo III, e o almirante do último foi o francês Nissau-Singen.

176 navios suecos com 12.500 tripulantes e 145 navios russos com 18.500 marinheiros encontraram-se no Golfo da Finlândia.

Ações precipitadas por parte do jovem francês levaram a uma derrota esmagadora. Os russos perderam mais de 7.500 homens, em contraste com 300 marinheiros suecos.

Os cientistas dizem que esta é a segunda batalha no número de navios no novo e história moderna. Falaremos sobre a maior batalha no final do artigo.

Tsushima

A causa das derrotas muitas vezes eram várias deficiências e zelo excessivo. Por exemplo, se falamos da Batalha de Tsushima, ela ocorreu justamente quando a frota japonesa tinha vantagem em todos os aspectos.

Os marinheiros russos estavam extremamente cansados ​​depois de uma viagem de meses do Báltico ao Mar Báltico. E os navios eram inferiores aos japoneses em poder de fogo, blindagem e velocidade.

Como resultado do ato precipitado do almirante Império Russo perdeu sua frota e qualquer importância nesta região. Em troca de cem japoneses feridos e três destróieres afundados, os russos perderam mais de cinco mil pessoas mortas e mais de seis mil foram capturadas. Além disso, dos trinta e oito navios, dezenove foram afundados.

Batalha da Jutlândia

A Batalha Naval da Jutlândia é considerada a maior batalha no mar durante a batalha.Durante a batalha, 149 navios britânicos e 99 alemães lutaram. Além disso, vários dirigíveis foram utilizados.

Mas a beleza dos acontecimentos não residiu no enorme deslocamento do equipamento ou no número de feridos e mortos. Nem mesmo nas consequências da batalha. Característica principal, da qual só a batalha naval da Jutlândia pode se orgulhar, foi uma surpresa.

Ambas as frotas colidiram acidentalmente no Estreito de Skagerrak, perto. Devido a um erro de inteligência, os britânicos caminharam muito lentamente e lentamente em direção à Noruega. Os alemães estavam se movendo na direção oposta.

A reunião acabou sendo completamente inesperada. Quando o cruzador inglês "Galatea" decidiu inspecionar um navio dinamarquês que acidentalmente se encontrava nestas águas, acabava de sair do "At the Fjord" um navio alemão que já o tinha inspecionado.

Os britânicos abriram fogo contra o inimigo. Então o resto dos navios chegou. A Batalha da Jutlândia resultou em uma vitória tática para os alemães, mas em uma derrota estratégica para a Alemanha.

Pearl Harbor

Ao listar as batalhas navais da Segunda Guerra Mundial, devemos nos concentrar especialmente na batalha perto de Pearl Harbor. Os americanos chamaram-lhe “Ataque a Pearl Harbor” e os japoneses chamaram-lhe Operação Havaiana.

O objetivo desta campanha era ganhar superioridade de forma proativa na região do Pacífico. Os Estados Unidos esperavam entrar em guerra com o Império do Sol Nascente, por isso foram criadas bases militares nas Filipinas.

O erro do governo americano foi não considerar seriamente Pearl Harbor como um alvo para os japoneses. Eles esperavam um ataque a Manila e às tropas ali baseadas.

Os japoneses queriam destruir a frota inimiga e, com a ajuda dela, conquistar simultaneamente o espaço aéreo sobre o Oceano Pacífico.

Só o acaso salvou os americanos. Os novos porta-aviões estavam em um local diferente durante o ataque. Cerca de trezentas aeronaves e apenas oito navios de guerra antigos foram danificados.

Assim, a bem-sucedida operação japonesa pregou uma piada cruel no futuro para este país. Falaremos mais sobre sua derrota esmagadora.

Atol Midway

Como você viu, muitas grandes batalhas navais são caracterizadas pela rapidez da batalha. Normalmente, uma ou ambas as partes não esperam nenhum problema no futuro próximo.

Se falarmos do Atol de Midway, os japoneses queriam repetir Pearl Harbor novamente em seis meses. Mas eles estão de olho em uma segunda base americana poderosa. Tudo poderia ter acontecido conforme o planejado, e o império teria se tornado a única força em Região do Pacífico, mas oficiais de inteligência dos EUA interceptaram a mensagem.

O ataque japonês falhou. Eles conseguiram afundar um porta-aviões e destruir cerca de uma centena e meia de aeronaves. Eles próprios perderam mais de duzentas e cinquenta aeronaves, duas mil e quinhentas pessoas e cinco navios de grande porte.

A superioridade planeada da noite para o dia transformou-se numa derrota esmagadora.

Golfo de Leyte

Agora vamos falar sobre a maior batalha naval da guerra. Além das antigas batalhas perto da ilha de Salamanca, esta é a batalha marítima mais ambiciosa de toda a história da humanidade.

Durou quatro dias. Aqui novamente os americanos e os japoneses entraram em confronto. O esperado ataque às Filipinas em 1941 (em vez de Pearl Harbor), no entanto, aconteceu três anos depois. Durante esta batalha, os japoneses usaram pela primeira vez táticas kamikaze.

A perda do maior navio de guerra do mundo, o Musashi, e os danos ao Yamato, puseram fim à capacidade do império de dominar a região.

Assim, durante a batalha, os americanos perderam cerca de três mil e quinhentas pessoas e seis navios. Os japoneses perderam vinte e sete navios e mais de dez mil tripulantes.

Assim, neste artigo conhecemos brevemente as maiores batalhas navais da história russa e mundial.

Em 1914, a marinha britânica era, como tinha sido durante duzentos anos antes, a maior do mundo e dominava as águas que rodeavam o arquipélago britânico. A frota do Império Alemão, construída ativamente por volta de 15 anos recentes ultrapassou as frotas de outros estados no poder e tornou-se o segundo mais poderoso do mundo.

O principal tipo de navio de guerra na Primeira Guerra Mundial foi um navio de guerra, construído no modelo de um dreadnought. A aviação naval estava apenas começando seu desenvolvimento. Submarinos e minas marítimas desempenharam um papel importante.

A frota inglesa, mantendo um bloqueio naval de longo alcance no Mar do Norte, realizou vigilância periódica da região sul do mar, e os submarinos chegaram à baía de Heligoland, realizando reconhecimento, procurando alvos para ataque e mais de uma vez causando alarme no Guardas alemães. Os britânicos ainda não empreenderam quaisquer operações importantes contra a frota alemã concentrada nas bases do Mar do Norte.

No entanto, até ao final de Agosto, no âmbito do recuo e dos fracassos na frente terrestre, para levantar o desânimo que surgiu neste contexto e, tendo em conta as vozes já expressas mais do que uma vez sobre a possibilidade de ataques forças da luz contra os guardas alemães da Baía de Heligoland, o Almirantado Inglês decidiu realizar tal ataque. A organização da guarda alemã, revelada pelos submarinos, aparentemente proporcionou uma oportunidade fácil de sucesso.

De acordo com o plano original, duas flotilhas dos melhores caças ingleses e 2 cruzadores leves das forças navais de Harwich deveriam se aproximar da baía de Heligoland pela manhã e atacar a flotilha alemã que a guardava, bloqueando seu caminho de retorno. Além disso, 6 ingleses submarinos deveriam tomar duas linhas para atacar os navios alemães se eles fossem ao mar para perseguir os destróieres. Para apoiar a operação, foram designados 2 cruzadores de batalha e 6 cruzadores blindados, que deveriam permanecer no mar e cobrir a retirada das forças leves britânicas.

Neste formulário, o plano foi atribuído para execução. Depois que as forças leves e os submarinos foram para o mar, o comandante da Grande Frota, Jellicoe, enviou um destacamento de cruzadores de batalha sob o comando do Almirante Beatty (3 cruzadores de batalha) e um esquadrão de cruzeiro leve (6 novos cruzadores de batalha de classe urbana) para apoiá-los, sob o comando do adm. Bom o bastante.

O ataque estava marcado para a manhã. A esta hora do dia, a maré estava baixa na baía de Heligoland, o que significava que os pesados ​​navios alemães localizados na foz do Elba e do Jada não podiam ir para o mar durante a manhã. O dia estava calmo, soprava um vento noroeste muito fraco e havia bastante escuridão. A visibilidade não ultrapassava 4 milhas e às vezes diminuía.

Por causa disso, a batalha assumiu a forma de confrontos separados e duelos de artilharia, sem relação entre si. Na manhã de 28 de agosto, 9 novos destróieres alemães da 1ª flotilha (30-32 nós, dois canhões de 88 mm) estavam patrulhando a 35 milhas do navio-farol Elba. Eles foram apoiados por 3 cruzadores leves - Hela, Stetin e Frauenlob. A 5ª flotilha estava localizada em Heligoland Bight, composta por 10 destróieres semelhantes e 8 submarinos, dos quais apenas 2 estavam em plena prontidão. Na foz do rio Weser ficava o antigo cruzador leve Ariadne, e na foz do rio Ems ficava o cruzador leve Mainz. Este foi o equilíbrio de poder.

Às 7h, os cruzadores leves Arethusa e Firles, acompanhados por duas flotilhas de destróieres, atacaram os navios-patrulha alemães e travaram um feroz tiroteio com eles. Este último imediatamente se virou e começou a recuar. O contra-almirante Maas, que comandou as forças leves em Heligoland Bight, ordenou que Stetin, Frauenlob, destróieres e submarinos viessem em seu auxílio. Nas baterias costeiras de Helgoland e Wangeroog, ao ouvir o estrondo do fogo, as pessoas foram chamadas aos canhões. Seydlitz, Moltke, Von der Tann e Blücher começaram a separar pares, preparando-se para embarcar assim que a maré permitisse.

Enquanto isso, os navios britânicos continuaram a perseguir os contratorpedeiros alemães, disparando contra eles de longas distâncias em cursos paralelos. Logo o V-1 e o S-13 foram atingidos e começaram a perder velocidade rapidamente. Um pouco mais, e os britânicos teriam acabado com eles completamente, mas às 7h58 o Stetin entrou na batalha. Sua aparição salvou a 5ª flotilha de destróieres, que conseguiu recuar sob a cobertura das baterias costeiras de Helgoland.

Os navios britânicos chegaram muito perto de Heligoland. Aqui eles encontraram vários destróieres antigos da 3ª divisão de arrasto. Os britânicos infligiram sérios danos ao D-8 e ao T-33 com o seu fogo, mas os alemães foram novamente salvos pela intervenção dos seus cruzadores ligeiros. "Frauenlob" entrou em batalha com "Arethusa", abrindo fogo contra ele a uma distância de 30 kb. (aprox. 5,5 km). O Arethusa era sem dúvida um navio forte, completamente novo e armado com uma artilharia muito mais poderosa, mas só tinha sido tripulado no dia anterior, o que o colocava em certa desvantagem. "Arethusa" recebeu pelo menos 25 tiros e logo apenas um canhão de 152 mm estava operacional entre todos os seus canhões. No entanto, "Frauenlob" foi forçado a interromper a batalha, pois recebeu um golpe muito forte - bem na torre de comando.

Iniciar o tempo é fácil O cruzador Firles e os destróieres da 1ª Flotilha atacaram o V-187, que se dirigia para Heligoland. Ao descobrir que o caminho para a ilha estava cortado, o destróier alemão começou a se mover a toda velocidade em direção à foz do Yada e quase se separou de seus perseguidores quando dois cruzadores de quatro tubos emergiram do nevoeiro bem à sua frente. Ele os confundiu com Estrasburgo e Stralsund, mas descobriu-se que eram Nottingham e Lowestoft, do esquadrão de Goodenough. A uma distância de 20 cabos. (3,6 km) seus canhões de seis polegadas destruíram literalmente o V-187. Ele caiu com a bandeira hasteada, ainda atirando. Os navios ingleses pararam para resgatar os alemães que se afogavam. Porém, naquele momento o cruzador Stetin interveio na batalha, e os cruzadores e destróieres britânicos desapareceram no nevoeiro e na fumaça, abandonando dois barcos com prisioneiros, entre os quais havia muitos feridos.

Às 11h30, o cruzador ligeiro alemão Mainz, navegando desde a foz do rio. Ems, entrou em batalha com Arethusa, Firles e destróieres. Os cruzadores de Goodenough chegaram rapidamente ao local da batalha, o que imediatamente tornou a posição do Mainz desesperadora. Depois de várias batidas, seu volante travou e ele começou a descrever uma circulação após a outra. Então o Mainz foi atingido no meio de bombordo por um torpedo de um dos destróieres britânicos. Por volta das 13 horas afundou. 348 pessoas de sua equipe foram recolhidas e capturadas pelos britânicos.

No entanto, por volta das 12h30, a posição dos britânicos tornou-se crítica. 6 entraram na batalha de uma vez Pulmões alemães cruzadores: Stralsund, Stetin, Danzig, Ariadne, Estrasburgo e Colônia. O Arethusa e 3 contratorpedeiros britânicos foram seriamente danificados. Um pouco mais e eles teriam terminado. Thiruit solicitou urgentemente a ajuda de Beatty. Beatty há muito sentia que uma crise estava se formando na Batalha de Heligoland Bight.

Em condições de pouca visibilidade, era muito arriscado introduzir navios pesados ​​no espaço entre Heligoland e a costa alemã, repletos de destróieres e submarinos. Uma salva de torpedos bem-sucedida de um contratorpedeiro emergindo da neblina poderia levar a consequências irreversíveis. Depois de muita hesitação, Beatty, segundo Chatfield, finalmente disse: “Certamente devemos ir”.

O primeiro no caminho dos cruzadores de batalha foi Colônia às 12h30. O Lyon imediatamente disparou duas salvas contra ele e o acertou duas vezes, transformando o Colônia literalmente em uma pilha de sucata. Poucos minutos depois, o mesmo destino se abateu sobre o idoso Ariadne, que foi apanhado num tiroteio com destróieres ingleses. Lyon, caminhando à frente da coluna, imediatamente disparou duas rajadas contra ela. O resultado foi desastroso: "Ariadne", engolfado por um fogo feroz, completamente indefeso, começou a flutuar lentamente na direção sudeste. Ela permaneceu flutuando até as 15h25, depois afundou silenciosamente na água.

Tendo assim lidado com os navios leves alemães, Beatty deu ordem de retirada imediata. Às 13h25, no caminho de volta da baía de Heligoland, os cruzadores de batalha encontraram novamente a sofrida Colônia, que ainda estava flutuando. Duas salvas de canhões de 13,5 polegadas o enviaram instantaneamente para o fundo. De toda a tripulação do Colônia, apenas um bombeiro sobreviveu, que os destróieres alemães resgataram dois dias após a batalha.

Somente à tarde, o comandante da Frota de Alto Mar, Friedrich von Ingenohl, recebeu um relatório de Estrasburgo de que o Primeiro Esquadrão de cruzadores de batalha ingleses havia invadido a baía de Heligoland. Às 13h25, ele ordenou que seus 14 dreadnoughts se desengajassem com urgência e se preparassem para partir, mas já era tarde demais. A retirada britânica ocorreu sem incidentes, embora os danos ao Arethusa e ao destróier Laurel tenham sido tão graves que eles não conseguiram se mover por conta própria. Os cruzadores Hog e Amethyst tiveram que rebocá-los.

A batalha em Heligoland Bight acabou e seus resultados para as forças leves da frota alemã foram desastrosos. O comando alemão cometeu o erro de enviar cruzadores leves para a batalha, um após o outro, em tempo de neblina, contra um inimigo de força desconhecida. Como resultado, um contratorpedeiro e 3 cruzadores leves (2 dos quais eram excelentes navios novos) foram perdidos.

As perdas de pessoal totalizaram 1.238 pessoas, das quais 712 morreram e 145 ficaram feridas; 381 foram capturados. Entre os mortos estava o contra-almirante Maas (ele se tornou o primeiro almirante a morrer nesta guerra), e entre os prisioneiros estava um dos filhos de Tirpitz.

Os britânicos perderam 75 pessoas: 32 mortos e 53 feridos. A nau capitânia de Thiruit, o cruzador leve Arethusa, recebeu os danos mais graves, mas foi rebocado com segurança para Harwich. Este foi o primeiro sucesso convincente da frota britânica em águas metropolitanas.

Em 1914, o navio alemão mais forte no Oceano Índico era o cruzador ligeiro Königsberg. Após uma falha de propulsão, o Königsberg foi forçado a refugiar-se no Delta de Rufiji com o navio de abastecimento Somália, esperando lá até que as peças danificadas fossem transportadas por terra para Dar es Salaam para reparos.

No final de outubro de 1914, o Königsberg foi descoberto pelo cruzador britânico Chatham. Em 5 de novembro, os cruzadores Dartmouth e Weymouth chegaram à área, e o cruzador alemão foi bloqueado no delta do rio. No início de novembro, o Chatham abriu fogo de longa distância e incendiou o Somália, mas não conseguiu atingir o Koenigsberg, que subiu rapidamente o rio.

Os britânicos fizeram várias tentativas de afundar o Königsberg, incluindo uma tentativa de um torpedeiro de calado raso deslizar (com escolta) para o alcance de ataque, mas todas foram facilmente repelidas pelas forças alemãs entrincheiradas no delta. O navio de bombeiros Newbridge foi afundado num dos braços do delta para evitar que os alemães escapassem ao bloqueio, mas os britânicos descobriram mais tarde outro braço adequado para a sua fuga. Os britânicos pontilharam algumas das mangas com minas simuladas.

As tentativas de afundar o cruzador usando os canhões de 12 polegadas do antigo encouraçado Goliath também não tiveram sucesso devido à impossibilidade de aproximação ao alcance de tiro em águas rasas.

Em março de 1915, começou a escassez de alimentos no Königsberg e muitos membros da tripulação alemã morreram de malária e outras doenças tropicais. Por ter sido cortado mundo exterior O moral dos marinheiros alemães começou a declinar.

No entanto, logo foi encontrada uma forma de corrigir a situação com provisões e, possivelmente, romper o bloqueio. O navio mercante Rubens, capturado pela Alemanha, foi rebatizado de Kronberg, a bandeira dinamarquesa foi hasteada, documentos foram falsificados e uma tripulação de alemães de língua dinamarquesa foi recrutada. Depois disso, o navio foi carregado com carvão, armas de campanha, munições, água doce e alimentos. Depois de entrar com sucesso nas águas este de África o navio corria o risco de ser descoberto pelo inglês Hyacinth, que o empurrou para a baía de Manza. O navio foi incendiado pela tripulação que o abandonou. Posteriormente, a maior parte da carga foi resgatada pelos alemães, que a utilizaram na defesa terrestre; parte da carga foi transferida para Königsberg.

Dois monitores britânicos da classe Humber de calado raso, o Severn e o Mersey, foram especialmente rebocados de Malta através do Mar Vermelho e chegaram ao rio Rufiji em 15 de junho. Partes menores foram removidas, proteção foi adicionada e, sob a cobertura do resto da frota, dirigiram-se para o delta.

Esses navios travaram um duelo com o Königsberg de longa distância com a ajuda de observadores terrestres. Logo seus canhões de 6 polegadas dominaram as armas do cruzador, danificaram-no gravemente e afundaram-no.

A vitória da frota britânica permitiu-lhe reforçar a sua posição em todo o Oceano Índico.

Em outubro de 1914, o Esquadrão Alemão de Cruzadores da Ásia Oriental, sob o comando do Vice-Almirante Spee, mudou-se para o Pacífico Sul. A esquadra de Spee poderia interromper o fornecimento de salitre chileno, usado para a produção de explosivos, para a Grã-Bretanha.

O Almirantado Britânico, preocupado com o aparecimento de invasores alemães nessas águas, começou a reunir forças ali. Em 14 de setembro, o contra-almirante Cradock, comandante de navios britânicos na costa leste da América do Sul, recebeu ordens para concentrar forças suficientes para enfrentar os cruzadores blindados de Spee. Cradock decidiu coletá-los em Port Stanley, nas Ilhas Malvinas.

Inicialmente, o Quartel-General do Almirantado tentou fortalecer o esquadrão de Cradock enviando o novo cruzador blindado Defense com uma tripulação bem treinada para a área. Mas no dia 14 de outubro, a Defesa recebeu ordem de chegar não às Ilhas Malvinas, mas a Montevidéu, onde começou a formação do segundo esquadrão sob o comando do almirante Stoddart. Ao mesmo tempo, o quartel-general aprovou a ideia de Cradock de reunir forças nas Ilhas Malvinas. Cradock interpretou o tom geral das ordens do quartel-general como uma ordem para encontrar Spee no meio do caminho.

Na manhã de 1º de novembro, Spee recebeu um relatório de que o Glasgow estava na área de Coronel e foi até lá com todos os seus navios para isolar o cruzador britânico da esquadra de Cradock.

Às 14h, horário britânico, o esquadrão de Cradock se encontrou com o Glasgow. O capitão do Glasgow, John Luce, transmitiu a Cradock a informação de que um único cruzador alemão, o Leipzig, estava na área. Portanto, Cradock foi para noroeste na esperança de interceptar o invasor. Os navios britânicos navegaram em formação - de nordeste a sudoeste, respectivamente, "Glasgow", "Otranto", "Monmouth" e "Good Hope".

Enquanto isso, a esquadra alemã também se aproximava de Coronel. Nuremberg ficava bem ao nordeste e Dresden ficava 19 quilômetros atrás dos cruzadores blindados. Às 16h30, o Leipzig notou fumaça no lado direito e se virou em direção a eles, encontrando Glasgow. O encontro dos dois esquadrões foi uma surpresa para os dois almirantes, que esperavam encontrar um único cruzador inimigo.

Spee esperava o pôr do sol, pois antes do pôr do sol seus navios estavam bem iluminados pelo sol e as condições para observação dos navios britânicos eram difíceis. Após o pôr do sol, as condições mudaram e os navios britânicos teriam sido recortados contra o horizonte ainda brilhante, enquanto os navios alemães teriam ficado virtualmente invisíveis contra o fundo da costa. Também fez o favor dos alemães que os britânicos não pudessem usar parte de sua artilharia, localizada nas casamatas inferiores muito perto da água, uma vez que foi inundada pelas ondas.

Às 19h00, os esquadrões convergiram para a distância de batalha e às 19h03 o esquadrão alemão abriu fogo. Os alemães “dividiram os alvos à esquerda”, isto é, o líder Scharnhorst disparou contra Good Hope e o Gneisenau disparou contra Monmouth. Leipzig e Dresden estavam muito atrás e Nuremberg estava fora de vista. É verdade que os cruzadores leves ainda seriam de pouca utilidade, porque balançavam fortemente e não podiam disparar com eficácia. Os cruzadores blindados alemães tinham a capacidade de disparar de todo o lado - de seis canhões de 210 mm e três de 150 mm. Os cruzadores britânicos não podiam usar os canhões localizados no convés principal em casamatas inundadas - quatro canhões de 152 mm no Good Hope e três canhões de 152 mm no Monmouth.

Glasgow abriu fogo contra Leipzig às 19h10, mas foi ineficaz devido ao mar agitado. Primeiro Leipzig e depois Dresden responderam ao fogo contra Glasgow. "Otranto" (cujo valor de combate era insignificante, e tamanhos grandes fez dele um alvo vulnerável) logo no início da batalha, sem ordens, ele rompeu as fileiras para o oeste e desapareceu. Na verdade, o resultado da batalha foi predeterminado nos primeiros 10 minutos. Atingidos a cada 15 segundos por projéteis alemães, o Good Hope e o Monmouth não conseguiam mais atirar de volta com eficácia contra os navios alemães praticamente invisíveis, transformando-se em alvos.

Good Hope ainda estava flutuando e Scharnhorst continuou se movendo, disparando várias salvas a uma distância de 25 cabos. Às 19h56, a nau capitânia de Cradock desapareceu na escuridão e o brilho das fogueiras desapareceu. Spee desviou-se, temendo um ataque de torpedo, embora na realidade o Good Hope tenha afundado, levando consigo o almirante Cradock e cerca de mil tripulantes.

O Monmouth foi rapidamente envolvido em incêndios, embora antes da batalha tudo que pudesse pegar fogo fosse jogado ao mar. Às 19h40 ela saiu da formação para estibordo, com um grande incêndio no castelo de proa. Por volta das 19h50 ele cessou o fogo e desapareceu na escuridão, e Gneisenau transferiu o fogo para Boa Esperança.

A essa altura, "Glasgow" havia recebido seis golpes, apenas um deles causou danos graves, o restante atingiu a linha de água nas minas de carvão. Quando o Good Hope desapareceu de vista, a capitã do Glasgow, Luce, decidiu se retirar da batalha às 20h e seguiu para oeste. No caminho, ele encontrou o agonizante Monmouth, que sinalizou que iria primeiro para a popa devido a um vazamento na proa. Luce sabiamente decidiu seguir em frente e deixar o Monmouth entregue ao seu destino.

Por volta das 21h, o Monmouth, adernando para bombordo, foi acidentalmente encontrado pelo Nuremberg, que estava atrás da esquadra alemã. O cruzador alemão aproximou-se por bombordo e, após se oferecer para se render, abriu fogo, reduzindo a distância para 33 cabos. Nuremberg interrompeu o fogo, dando tempo ao Monmouth para baixar a bandeira e se render, mas o cruzador britânico continuou a lutar. O torpedo disparado pelo Nuremberg errou e o Monmouth tentou se virar para atacar seus canhões de estibordo. Mas os projéteis alemães viraram de lado e às 21h28 o Monmouth virou e afundou. Acreditando que a batalha continuava, os alemães avançaram sem tomar quaisquer medidas para salvar a tripulação britânica, e todos os marinheiros britânicos morreram em água fria. Apesar da vitória, Spee não conseguiu consolidar o sucesso, permitindo a saída de Glasgow e Otranto. A perda de navios britânicos causou danos significativos ao prestígio da frota britânica. No entanto, o triunfo alemão não durou muito.

4Batalha da Jutlândia, 31 de maio a 1º de junho de 1916

As frotas britânica e alemã participaram da batalha. Os nomes da batalha vieram do local onde os adversários se enfrentaram. O cenário deste evento centenário foi o Mar do Norte, nomeadamente o Estreito de Skagerrak, perto da Península da Jutlândia. Como em todas as batalhas navais da Primeira Guerra Mundial, a essência foi a frota alemã tentar quebrar o bloqueio e a frota britânica tentar evitar isso por todos os meios.

Os planos dos alemães em maio de 1916 incluíam derrotar enganosamente os britânicos, atraindo alguns dos navios de guerra da frota britânica e direcionando-os para as principais forças alemãs. Prejudicando assim significativamente o poder naval do inimigo.

O primeiro confronto das partes beligerantes ocorreu em 31 de maio às 14h48, quando esquadrões de cruzadores blindados, que estavam à frente das forças principais dos navios de guerra, se encontraram em batalha. Eles abriram fogo a uma distância de quatorze quilômetros e meio.

Durante a Batalha da Jutlândia, foram demonstrados os primeiros exemplos de interação entre a aviação e a marinha. Almirante inglês Beatty durante operação de pesquisa deu ordem ao porta-aviões Egandina para enviar aviões de reconhecimento, mas apenas um decolou e logo teve que pousar diretamente na água devido a um acidente. Foi desta aeronave que foi recebida a informação de que a frota alemã havia mudado de rumo.

Por ordem do almirante alemão Scheer, também foi realizado o reconhecimento aéreo alemão. O hidroavião avistou o navio de Beatty, que ele relatou ao seu comandante, mas Scheer, como decorre de suas ações posteriores, simplesmente não acreditou nas informações recebidas. Assim, a batalha em grande escala baseou-se apenas em suposições.

Seguindo a formação de Beatty em retirada para o norte, a Frota Alemã de Alto Mar entrou em contato de combate com as principais forças da frota inglesa às 18h20. Os britânicos abriram fogo intenso. Eles atiraram principalmente nos navios finais, concentrando seu fogo nos cruzadores de batalha à frente da frota alemã. Encontrando-se sob o fogo da Grande Frota, o Almirante Scheer percebeu que havia entrado em batalha com as principais forças inimigas.

Os britânicos, percebendo a aproximação dos navios alemães, abriram fogo contra eles às 19h10. Em oito minutos, os navios de guerra e cruzadores alemães à frente da coluna receberam dez ou mais tiros de projéteis de grande calibre cada.

Encontrando-se sob fogo concentrado de toda a frota inglesa e tendo sofrido graves danos nos navios da frente, o almirante Scheer decidiu retirar-se da batalha o mais rápido possível. Para tanto, a frota alemã fez uma curva de 180 graus às 19h18. Para cobrir esta manobra, contratorpedeiros apoiados por cruzadores a uma distância de 50 cabines. realizou um ataque de torpedo e colocou uma cortina de fumaça. O ataque do destróier foi desorganizado. Os destróieres continuaram a usar o método ineficaz de disparar torpedos únicos, que não conseguia produzir resultados positivos a longas distâncias. A frota inglesa evitou facilmente os torpedos, virando quatro pontas para o lado.

O almirante Jellicoe, temendo as minas que os navios alemães poderiam lançar na rota de fuga e os submarinos inimigos, não perseguiu a frota alemã, mas virou primeiro para sudeste e depois para o sul para cortar o caminho da frota alemã até a base. No entanto, o almirante Jellicoe não conseguiu atingir este objetivo. Sem organizar adequadamente o reconhecimento tático em batalha, os britânicos logo perderam a visibilidade da frota alemã. Neste ponto, a batalha diurna das principais forças das frotas cessou temporariamente.

Como resultado da batalha diurna das forças principais, os britânicos perderam um cruzador de batalha e dois cruzadores blindados, e vários navios sofreram vários danos. Os alemães perderam apenas um cruzador leve, mas seus cruzadores de batalha foram tão seriamente danificados que não conseguiram continuar a batalha.

Sabendo que a frota alemã estava localizada a oeste da frota inglesa, o almirante Jellicoe esperava isolar o inimigo de suas bases movendo-se para o sul e forçá-lo a lutar ao amanhecer. Ao cair da noite, a frota inglesa formou-se em três colunas de esteira, com cruzadores de batalha na frente e uma flotilha de destróieres oito quilômetros atrás.

A frota alemã foi construída em uma coluna de esteira com os cruzadores empurrados para frente. Scheer enviou destróieres em busca da frota inglesa, cuja localização ele nada sabia. Assim, Scheer privou-se da oportunidade de usar contratorpedeiros para lançar um ataque de torpedo contra o inimigo caso o encontrassem à noite.

Às 21h00 a frota alemã rumou para sudeste para chegar às suas bases pelo caminho mais curto. Neste momento, a frota inglesa dirigia-se para o sul e os cursos do inimigo convergiam lentamente. O primeiro contato de combate dos oponentes ocorreu às 22h, quando os cruzadores leves britânicos descobriram os cruzadores leves alemães navegando à frente de seus navios de guerra e entraram em batalha com eles. Numa curta batalha, os britânicos afundaram o cruzador ligeiro alemão Frauenlob. Vários cruzadores ingleses foram danificados, dos quais o Southampton foi seriamente danificado.

Por volta das 23h, a frota alemã, passando pela popa da Grande Frota, entrou em contato de combate com os destróieres britânicos, que foram mantidos cinco milhas atrás de seus navios de guerra. Durante uma reunião noturna com contratorpedeiros ingleses, a ordem de marcha da frota alemã foi interrompida.

Vários navios ficaram fora de ação. Um deles, o encouraçado Posen, abalroou e afundou seu cruzador Elbing quando este falhou. O chefe da coluna alemã estava completamente desordenado. Criou-se uma situação excepcionalmente favorável para o seu ataque por destróieres. No entanto, os britânicos não aproveitaram esta oportunidade. Eles perderam muito tempo identificando o inimigo e agiram de forma muito indecisa. Das seis flotilhas de destróieres que faziam parte da Grande Frota, apenas uma lançou um ataque, e mesmo assim sem sucesso. Como resultado deste ataque, os britânicos afundaram o cruzador ligeiro alemão Rostock, perdendo quatro destróieres.

Perdas totais os lados eram colossais. A Alemanha perdeu 11 navios e 2.500 pessoas, a Grã-Bretanha - 14 navios e 6.100 pessoas. Na verdade, a maior batalha naval de toda a história da humanidade não resolveu nenhuma das tarefas atribuídas a alguns e a outros. A frota inglesa não foi destruída e o equilíbrio de poder no mar não mudou radicalmente, os alemães também conseguiram preservar toda a sua frota e evitar a sua destruição, o que afetaria inevitavelmente as ações da frota submarina do Reich.

Em sinal de memória das três grandes vitórias da frota russa - Gangut, Chesma, Sinop - os marinheiros russos tradicionalmente usam três listras brancas nas suas velas*.

* Caras - um grande colarinho azul no uniforme - um pano externo de marinheiro ou uma camisa de linho.

BATALHA DO MAR DE GANGUT.

Batalha naval do Grande Guerra do Norte 1700-1721, realizada em 27 de julho (7 de agosto) de 1714. no Cabo Gangut (agora Hanko) entre a frota russa sob o comando do almirante FM Apraskin e do imperador Pedro I e a frota sueca do vice-almirante G. Vatrang. Gangut é a primeira grande vitória da frota russa. Ela elevou o moral das tropas, mostrando que os suecos poderiam ser derrotados não só em terra, mas também no mar. Os navios suecos capturados foram entregues a São Petersburgo, onde em 9 de setembro de 1714 ocorreu uma reunião solene dos vencedores. Os vencedores passaram abaixo arco do Triunfo. Peter I apreciou muito a vitória em Gangut, equiparando-a a Poltava. No dia 9 de agosto, em homenagem a este evento, foi oficialmente instituído um feriado na Rússia - o Dia da Glória Militar.

BATALHA DO MAR DE CHESMENSKY.

Batalha naval no Mar Egeu, na costa oeste da Turquia, de 24 a 26 de junho (5 a 7 de julho) de 1770. entre as frotas russa e turca terminou com a vitória completa da frota russa sobre o inimigo, que tinha o dobro do número de navios da esquadra russa, mas foi quase completamente destruída. A vitória foi alcançada graças a a escolha certa momento de desferir um golpe decisivo, a surpresa de um ataque noturno, uma interação de forças bem organizada, bem como a elevada qualidade moral e de combate do pessoal e da arte naval do Almirante G.A. Spiridov, que corajosamente abandonou o estereotipado linear táticas que eram dominantes naquela época nas frotas da Europa Ocidental. Toda a Europa ficou chocada com a vitória dos russos, alcançada não por números, mas por habilidade. Hoje, um museu naval dedicado à vitória em Chesma foi inaugurado em São Petersburgo.

BATALHA DO MAR DE SINOPE.

Batalha naval em 18 (30) de novembro de 1853 entre a esquadra russa sob o comando do vice-almirante PS Nakhimov e a esquadra turca sob o comando de Osman Pasha. A esquadra turca dirigia-se para a costa do Cáucaso para um grande desembarque. No caminho, ela se refugiou do mau tempo na Baía de Sinop. Aqui foi bloqueado pela frota russa. No entanto, os turcos e os seus instrutores ingleses não permitiram a ideia de um ataque russo à baía protegida por fortes baterias costeiras. No entanto, os currais russos entraram na baía tão rapidamente que a artilharia costeira não teve tempo de infligir-lhes danos significativos. Durante a batalha de quatro horas, a artilharia disparou 18 mil projéteis, que destruíram quase completamente a frota turca. A vitória de Sinop foi resultado de um século e meio de história da frota à vela russa, já que esta batalha foi a última grande batalha naval da época barcos à vela. Com a sua vitória, a frota russa conquistou o domínio total no Mar Negro e frustrou os planos turcos de desembarcar tropas no Cáucaso.

Leyte é uma ilha filipina em torno da qual se desenrolou uma das maiores e mais pesadas batalhas navais.

Navios americanos e australianos começaram a lutar contra Frota japonesa, que, em um impasse, realizou um ataque pelos quatro lados, usando kamikazes em suas táticas - os militares japoneses suicidaram-se para infligir o máximo de dano possível ao inimigo. Esta é a última grande operação dos japoneses, que no momento em que começou já haviam perdido a vantagem estratégica. No entanto, as forças aliadas ainda venceram. Do lado japonês, 10 mil pessoas morreram, mas devido ao trabalho dos kamikaze, os aliados também sofreram graves perdas - 3.500. Além disso, o Japão perdeu o lendário encouraçado Musashi e quase perdeu outro - Yamato. Ao mesmo tempo, os japoneses tiveram chance de vencer. No entanto, devido ao uso de uma densa cortina de fumaça, os comandantes japoneses não puderam avaliar adequadamente as forças inimigas e não ousaram lutar “até o último homem”, mas recuaram.

A Batalha de Leyte é uma das batalhas navais mais difíceis e em grande escala

Um ponto de viragem para a frota americana no Pacífico. Uma vitória séria tendo como pano de fundo o terrível desastre do início da guerra - Pearl Harbor.

Midway fica a mil milhas das ilhas havaianas. Graças às negociações japonesas interceptadas e à inteligência obtida de voos de aeronaves americanas, o comando dos EUA recebeu informações antecipadas sobre o ataque iminente. Em 4 de junho, o vice-almirante Nagumo enviou 72 bombardeiros e 36 caças para a ilha. O destróier americano deu o sinal de ataque inimigo e, liberando uma nuvem de fumaça negra, atacou os aviões com armas antiaéreas. A batalha começou. Enquanto isso, aeronaves dos EUA dirigiram-se para porta-aviões japoneses e, como resultado, 4 deles foram afundados. O Japão também perdeu 248 aeronaves e cerca de 2,5 mil pessoas. As perdas americanas são mais modestas - 1 porta-aviões, 1 contratorpedeiro, 150 aeronaves e cerca de 300 pessoas. A ordem para interromper a operação chegou na noite de 5 de junho.

A Batalha de Midway é um ponto de viragem para a frota americana

Como resultado da derrota na campanha de 1940, a França firmou um acordo com os nazistas e tornou-se parte dos territórios ocupados da Alemanha com um governo de Vichy formalmente independente, mas controlado por Berlim.

Os aliados começaram a temer que a frota francesa pudesse passar para a Alemanha e já 11 dias após a rendição francesa realizaram uma operação que por muito tempo se tornaria um problema nas relações aliadas da Grã-Bretanha e daquela França que resistiu aos nazistas. Foi chamado de "Catapulta". Os britânicos capturaram navios estacionados em portos britânicos, expulsando deles as tripulações francesas, o que não aconteceu sem confrontos. Claro, os aliados consideraram isso uma traição. Mais pior que a foto desenrolado em Oran, um ultimato foi enviado ao comando dos navios ali estacionados - transferi-los para o controle dos britânicos ou afundá-los. Eles acabaram sendo afundados pelos britânicos. Todos os mais novos navios de guerra da França foram desativados, matando mais de 1.000 franceses. O governo francês rompeu relações diplomáticas com a Grã-Bretanha.

Em 1940, o governo francês passou a ser controlado por Berlim

O Tirpitz é o segundo navio de guerra da classe Bismarck, um dos navios de guerra mais poderosos e temíveis das forças alemãs.

A partir do momento em que foi colocado em serviço, a Marinha Britânica iniciou uma verdadeira caçada por ele. O encouraçado foi descoberto pela primeira vez em setembro e, em decorrência de um ataque de aeronaves britânicas, transformou-se em uma bateria flutuante, perdendo a oportunidade de participar de operações navais. No dia 12 de novembro não foi mais possível esconder o navio: o navio foi atingido por três bombas Tallboy, uma das quais provocou a explosão de seu paiol de pólvora. O Tirpitz afundou em Tromsø poucos minutos após o ataque, matando cerca de mil pessoas. A liquidação deste navio de guerra significou praticamente uma vitória naval completa para os Aliados sobre a Alemanha, o que libertou forças navais para utilização nos oceanos Índico e Pacífico. O primeiro navio de guerra deste tipo, o Bismarck, causou muito mais problemas - em 1941, afundou a nau capitânia e cruzador de batalha britânico Hood no Estreito da Dinamarca. Como resultado de uma caçada de três dias ao navio mais novo, ele também foi afundado.

Tirpitz é um dos navios de guerra mais temidos das forças alemãs

As batalhas navais da Segunda Guerra Mundial diferem das anteriores porque não eram mais batalhas puramente navais.

Cada um deles foi combinado - com apoio aéreo sério. Alguns dos navios eram porta-aviões, o que possibilitou esse apoio. O ataque a Pearl Harbor, nas ilhas havaianas, foi realizado com a ajuda de aeronaves da força de porta-aviões do vice-almirante Nagumo. No início da manhã, 152 aeronaves atacaram a base da Marinha dos EUA, pegando de surpresa os desavisados ​​​​militares. Submarinos da Marinha Imperial Japonesa também participaram do ataque. As perdas americanas foram colossais: cerca de 2,5 mil mortos, 4 navios de guerra, 4 destróieres foram perdidos, 188 aeronaves foram destruídas. A expectativa com um ataque tão feroz era que os americanos desanimassem e a maior parte da frota dos EUA fosse destruída. Nem um nem outro aconteceu. O ataque fez com que não restassem dúvidas aos americanos sobre a participação na Segunda Guerra Mundial: no mesmo dia, Washington declarou guerra ao Japão e, em resposta, a Alemanha, aliada do Japão, declarou guerra aos Estados Unidos. Estados.

As batalhas navais da Segunda Guerra Mundial não foram batalhas puramente navais

A história nunca viu uma batalha naval mais trágica e sangrenta do que a Batalha de Lepanto. Participaram duas frotas - a otomana e a hispano-veneziana. A maior batalha naval ocorreu em 7 de outubro de 1571.

O campo de batalha foi o Golfo de Prats (Cabo Scrof), que fica próximo ao Peloponeso, uma península da Grécia. Em 1571, foi criada a União dos Estados Católicos, cujas atividades visavam unir todos os povos que professam o catolicismo, com o objetivo de repelir e enfraquecer o Império Otomano. A União durou até 1573. Assim, a maior frota hispano-veneziana da Europa, com 300 navios, pertencia à coligação.

O confronto entre as partes beligerantes ocorreu inesperadamente na manhã de 7 de outubro. O número total de navios era de cerca de 500. O Império Otomano sofreu uma derrota esmagadora infligida pela frota da União dos Estados Católicos. Mais de 30 mil pessoas morreram, os turcos foram responsáveis ​​por 20 mil mortos. Esta maior batalha naval mostrou que os otomanos não eram invencíveis, como muitos acreditavam na época. Posteriormente, o Império Otomano foi incapaz de recuperar a sua posição como mestre indiviso mar Mediterrâneo.

As Batalhas de Trafalgar, Gravelines, Tsushima, Sinop e Chesma são também as maiores batalhas navais da história mundial.

Em 21 de outubro de 1805, a batalha ocorreu no Cabo Trafalgar (Oceano Atlântico). Os adversários são a frota britânica e a frota combinada da França e da Espanha. Esta batalha levou a uma série de eventos que selaram o destino da França. O mais surpreendente foi que os britânicos não perderam um único navio, ao contrário da França, que sofreu vinte e duas perdas. Os franceses levaram mais de 30 anos após os eventos acima para aumentar seu poder de navegação ao nível de 1805. A Batalha de Trafalgar é a maior batalha do século XIX, que praticamente encerrou o longo confronto entre a França e a Grã-Bretanha, que ficou conhecido como Segunda Guerra dos Cem Anos. E fortaleceu a superioridade naval deste último.

Em 1588, ocorreu outra grande batalha naval - Gravelines. Por costume, recebeu o nome da área em que ocorreu. Este conflito naval é um dos Eventos importantes Guerra Italiana.

Em 27 de junho de 1588, a frota britânica derrotou completamente a frota da Grande Armada. Ela foi considerada tão invencível quanto mais tarde, no século 19, ela seria considerada império Otomano. A frota espanhola era composta por 130 navios e 10 mil soldados, e a frota britânica por 8.500 soldados. A batalha foi desesperada para ambos os lados e as forças britânicas perseguiram a Armada por mais muito tempo com o objetivo de derrotar completamente as forças inimigas.

A Guerra Russo-Japonesa também foi marcada por uma grande batalha naval. Desta vez estamos falando sobreÓ Batalha de Tsushima, ocorrido de 14 a 15 de maio de 1905. A batalha contou com a presença de um esquadrão da Frota do Pacífico da Rússia sob o comando do vice-almirante Rozhdestvensky e um esquadrão da Marinha Imperial Japonesa, comandado pelo almirante Togo. A Rússia sofreu uma derrota esmagadora neste duelo naval. De toda a esquadra russa, 4 navios chegaram à sua costa nativa. Os pré-requisitos para este resultado eram que Armas japonesas e a estratégia superava em muito os recursos do inimigo. A Rússia acabou sendo forçada a assinar um acordo de paz com o Japão.

A batalha naval de Sinop não foi menos impressionante e historicamente importante. Porém, desta vez a Rússia mostrou-se por um lado mais favorável. Batalha naval ocorreu entre a Turquia e a Rússia em 18 de novembro de 1853. O almirante Nakhimov comandou a frota russa. Não demorou mais do que algumas horas para derrotar a frota turca. Além disso, Türkiye perdeu mais de 4.000 soldados. Esta vitória trouxe à frota russa a oportunidade de dominar o Mar Negro.