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Muitas pessoas não percebem o quão importante é manter os pneus do seu carro em boas condições. Cuidando bem deles, eles durarão mais e você economizará dinheiro. Além disso, no inverno ou com neve derretida, pneus em excelentes condições podem salvar a sua vida e a dos passageiros do carro se houver ameaça de emergência.

Se o seu carro está com a suspensão ou alinhamento ajustado incorretamente, a curvatura não é a mesma, o ângulo de Ackermann, o eixo longitudinal não é perpendicular, os eixos do carro não são paralelos. Então o pneu se desgasta de maneira irregular nas laterais. O carro se move e o volante inclina para a esquerda e para a direita. Se você estiver transportando uma carga, a carga aumenta e o pneu se desgasta mais.

Arrastar ou arrastar

Se houver desgaste em diferentes áreas da banda de rodagem, umas menos, outras mais, então os pneus terão que ser trocados mais cedo. Isto é especialmente verdadeiro para caminhões. Além disso, o carro consumirá mais combustível. E a carga nas peças da suspensão aumentará. Além disso, aumenta a ameaça de uma situação de emergência imprevista na estrada e outros riscos. Se notar um desgaste severo nos pneus tarde demais, você precisará substituí-los imediatamente por novos.

Por que os pneus se desgastam de maneira irregular? Como saber quanto desgaste um pneu tem?

Especialistas afirmam que quando os pneus têm eixos de direção, tração e semirreboque não ajustados, seu desgaste aumenta visivelmente em comparação com os pneus ajustados. Para o chassi, a geometria pode ser medida com ferramentas especiais e ajustada ao padrão. Se houver uma discrepância de 5 cm entre o eixo motriz e o eixo direcional, a cada quilômetro você derrapará 10 m, o que danificará os pneus.
Se os pneus não estiverem instalados corretamente, não estiverem balanceados e você costuma dirigir em estradas com declives em uma direção ou outra, eles inevitavelmente se desgastarão. E isso acontece de forma desigual, o que é natural.

Procure não sobrecarregar o carro e, se estiver carregando uma carga significativa, distribua-a de maneira mais ou menos uniforme pela carroceria. Caso contrário, as áreas do piso e dos ombros desgastam-se mais do que outras. Quando os pneus são submetidos a cargas significativas, eles começam a superaquecer. A camada de vedação interna é destruída.

Ao carregar algo em um carro, o motorista deve garantir que a carga seja distribuída da maneira mais uniforme possível por toda a carroceria. É preciso dirigir o caminhão com cuidado, não fazer curvas fechadas e não pisar no freio. Parece que alguns condutores têm a cultura de condução, enquanto outros, por alguma razão, não a têm e nem sempre conduzem com cuidado na estrada, criando potencialmente situações de emergência.

Tente não acelerar bruscamente, vire com cuidado na estrada. Ao parar, não pise no freio com toda a força possível, pois isso é prejudicial para o carro e principalmente para os pneus. Alguns motoristas dizem que curvas fechadas são muitas vezes inevitáveis. Mas nem sempre é o caso. Se você dirige com cuidado, não rápido, e segue as regras, sempre terá tempo para manobrar e pensar na melhor forma de sair desta ou daquela situação na estrada.

Tipos de desgaste:

Vamos considerar tipos diferentes vestir. Acontece:
1. Normal.
2. Freqüentemente unilateral.
3. Central ou bilateral, o que também não é incomum.
4. Manchas.
5. Dente de serra.

Normal

Em 15-30% dos casos, o desgaste dos pneus do carro é unilateral. Existem várias razões para isso. Um dos mais significativos é que há um erro na geometria da suspensão. Verifique a curvatura da roda com alinhamento.
Quando há desgaste severo dentro pneus, isso indica que a convergência está muito positiva, assim como a curvatura das rodas. Se a curvatura for zero, os pneus se desgastam mais do que na posição normal e é consumido mais combustível.
Assim como os pneus do eixo direccional se desgastam mais rapidamente, o mesmo acontece com os outros. Isso se deve à mesma geometria ou curva do eixo. Quando os pneus estão direcionando (em tratores), o desgaste é unilateral, indicando mau funcionamento do veículo.

Este tipo de dano ocorrerá se você não diminuir a velocidade antes de fazer curvas fechadas. Não quer permitir esse tipo de desgaste? Observe a geometria, se os eixos estão nivelados, o chassi e não permita curvas fechadas.

Dupla face com central

Se os pneus apresentarem desgaste central ou bilateral, isso reduzirá a quilometragem do veículo em 5 a 10%. Quando a pressão está abaixo do normal, o pneu apresentará desgaste perceptível em ambos os lados ao longo do tempo. Quando o carro está carregado, uma pressão semelhante é aplicada ao pneu e ele se desgasta nas bordas.

Há motoristas que enchem demais os pneus. Acontece que há uma carga diferente na área de contato. Não está distribuído uniformemente, mas mais no centro. Portanto, o desgaste no centro da banda de rodagem será visivelmente maior. O principal é monitorar a pressão normal dos pneus e não sobrecarregar o carro. Pelo menos não regularmente.

Pontos

Você inspeciona o pneu e vê que há uma mancha perceptível em um lugar. Isso significa que você freou com urgência quando a roda estava travada. O pneu precisa ser substituído porque faz com que a roda gire de maneira irregular.
Alguns motoristas ficam com seus carros estacionados no estacionamento por muito tempo. Almofadas aparecem nos pneus. Enquanto você dirige, você ouvirá o barulho das rodas.
Você vai deixar seu carro no estacionamento por muito tempo? Encha os pneus. Durante a condução desportiva, os pneus ficam muito quentes. Nestas condições, podem deformar-se rapidamente ao entrar em contacto com a estrada. Eles parecem estar “congelados” nesse estado. Mas não se assuste, você pode aquecê-los e eles ficarão redondos novamente.

Dente de serra

Se seus pneus apresentarem desgaste dente de serra ou crista, sua quilometragem será 10-20% menor. É considerado desigual. Na maioria das vezes, ocorre em pneus do eixo motor quando a banda de rodagem tem um padrão de banda de rodagem em bloco, em vez de um padrão de banda de rodagem diferente. Quando o carro se move, o pneu fica deformado. Neste caso, a banda de rodagem fica literalmente pressionada para dentro, o que é muito indesejável.
Os blocos acabam amassados ​​e se arrastam pela estrada. A roda gira ainda mais, como esperado, e a banda de rodagem então se endireita. Como resultado, a banda de rodagem traseira não fica tão desgastada quanto na dianteira. Acontece que ao rolar os pneus produzem mais ruído.
Não há nada que você possa fazer, ocorre desgaste da crista. Se você fizer reorganizações, isso não terá um efeito tão negativo nos pneus. Para fazer isso, o motorista deve pisar no acelerador suavemente. Neste caso, o desgaste da cumeeira será mínimo no seu carro.
Para equilibrar esse desgaste, basta trocar os pneus do direito pelo esquerdo. Em um eixo sem tração, esse desgaste é muito mais perceptível nos pneus. Quando a pressão dos pneus não for suficientemente alta, o desgaste dos dentes de serra aumentará.

Como e com que ferramenta posso determinar o grau de desgaste?

Vamos considerar métodos diferentes, graças ao qual é medido o grau de desgaste dos pneus.

Com base na altura do piso, você pode calcular a porcentagem de desgaste do pneu:
Ish=(Vn-Vf)*100%/(Vn-Vdop)
Vn - altura de um pneu novo.
Vdop - altura residual do piso, que é mínima aceitável. Neste caso, o pneu será retirado e substituído por um novo para carros leves se for de 1,6 mm, para caminhões for de 1,0 mm. Para ônibus é de 2,0 mm; para pneus de motocicleta é de 0,8 mm.
VF é a altura real ou residual do padrão do piso.

A altura do padrão da seção transversal é visível na área de uma determinada esteira que apresenta maior desgaste.

Bridgestone indicativo

Bridgestone - Existe um indicador de desgaste usado para pneus. Eles parecem diferentes. As setas aqui indicam apagamento completo. Do lado de fora do aro eles estão em 6 lugares. Se você já consegue vê-los, significa que a banda de rodagem tem 1,6 mm de altura.

55% instalam o indicador exclusivamente em pneus de inverno. O interior da banda de rodagem possui uma saliência nervurada em 4 pontos ao longo do pneu. Examine-o. Se em um dos locais a borracha estiver na altura desta saliência, retire-a, é proibido utilizá-la no inverno.

Indicador Nokian

Nokian é um indicador para determinar o desgaste dos pneus. Está escrito na forma de números. Eles estão localizados no centro da banda de rodagem. DSI ou Driving Safety Indicator - indica a altura da própria banda de rodagem (em mm). Sobre pneus de Inverno Essas ranhuras na banda de rodagem têm pelo menos 4 mm. Caso não veja mais este indicador, dirija-se com urgência à oficina e troque as rodas. Você não pode dirigir com esses pneus enquanto dorme. Não é seguro.

Quer comprar pneus uma vez e fazer com que durem o máximo possível? Então dê preferência a pneus de fabricantes renomados. Eles possuem algumas das tecnologias de produção mais avançadas. Se você não tem muito dinheiro e precisa economizar, pode fazer a compra em uma loja online especializada nesse tipo de produto. Se a altura do piso num automóvel de passageiros for de 1,6 a 2 mm e num automóvel de inverno de 3 a 4 mm, considera-se que os pneus necessitam de ser substituídos. Eles são perigosos de usar.

Os pneus podem durar 10 anos, mas acredita-se que sua vida útil média não seja superior a 6 anos. Não importa o quanto você sinta pena do dinheiro dos novos, tire os antigos e vista o seu carro pneus novos. Se você dirige regularmente, mesmo que pouco e não haja sinais de desgaste perceptíveis, para sua segurança, é melhor substituir os pneus após 6 anos de uso. Deus ajuda quem cuida de si mesmo.

O inverno está lenta mas seguramente chegando ao fim. Em breve você precisará trocar seus sapatos de volta para pneus de verão. Mas até trocar o calçado, ela precisa fazer uma inspeção técnica, verificar o desgaste. Afinal, ele irá ajudá-lo a identificar defeitos ocultos em seu carro, além de sugerir o correto funcionamento...

Hoje quero te ensinar como identificar defeitos ocultos através do desgaste dos pneus. Muitos de nós, especialmente aqueles que iniciaram sua carreira de motorista com nosso VAZ 2101 - 2106, lembramos do desgaste interno. Às vezes, tanto que o interior da roda ficava completamente “careca”. Ao mesmo tempo, eles continuaram a dirigir com esse pneu antes. Eu mesmo, quando estava começando minha carreira de motorista, isso foi há 15 anos, também matei pneus, isso aconteceu no meu primeiro carro, um VAZ 2101. Aí eu não sabia por que isso estava acontecendo. Mas em vão esse conhecimento teria me ajudado a salvar o pneu. Se você sofre desgaste e não sabe de onde vem, as informações a seguir são para você.

É tudo uma questão de alinhamento do carro. Se essas configurações forem violadas, o desgaste será garantido. Para começar, sem me aprofundar na essência do problema, direi que é muito fácil redefinir essas configurações (alinhamento - curvatura). Em alta velocidade voamos para um grande buraco, de modo que o disco ficou dobrado, tudo isso foi o suficiente para desfazer essas configurações. E, consequentemente, pode ocorrer desgaste. Portanto, após um forte golpe na suspensão, é necessário ir a um posto de gasolina e. Este é o meu conselho para você, caso contrário, custará mais tarde, quando a borracha “cobrir”. E os pneus não são baratos agora.

Agora, o que é alinhamento?

Este é um ajuste das rodas dianteiras em relação aos eixos da carroceria (mais detalhes). Camber é responsável pela inclinação vertical e o dedo do pé é responsável por girar - para dentro ou para fora. Você pode ver isso claramente nas fotos.

Se as configurações do carro estiverem desativadas, o cordão do pneu poderá desgastar-se. Além disso, é diferente, com desvios diversos. Deve-se notar que com configurações muito ruins, o cabo pode se desgastar literalmente em algumas centenas de quilômetros.

Desgaste na parte interna indica que a roda está muito inclinada para dentro, ou seja, possui cambagem negativa. Isso acontece com bastante frequência. Mas o desgaste na borda externa indica curvatura positiva excessiva. Como escrevi acima, mesmo um pneu novo nesse carro pode ficar inutilizável após 300–500 km. Olha da frente do carro.

A situação é semelhante com o alinhamento das rodas. Se a inclinação interna do corpo for excessiva, a borda externa sofrerá desgaste. Mas se a inclinação for excessiva para a parte externa da carroceria, ela irá ao longo da parte interna da roda. Parece que vem de cima do carro.

O primeiro “sino” de configurações quebradas será a trajetória errada do carro. As configurações de fábrica são tais que o volante fica paralelo à linha da carroceria. Ou seja, fica reto horizontalmente. Se, com um volante reto horizontal, seu carro se move para a esquerda ou para a direita, e em linha reta - com um volante não paralelo, então as configurações de alinhamento das rodas estão desativadas e precisam ser ajustadas com urgência. Aqui está o desenho.

Claro, é importante notar que o carro pode puxar para a direita ou para a esquerda devido à pressão incorreta dos pneus. Ou seja, as rodas não estão devidamente infladas, por exemplo, uma roda dianteira tem pressão de 2 atmosferas e a outra 1,5 atmosferas, esse carro também vai puxar para o lado. Portanto, para operar corretamente as rodas, monitore a pressão nelas. Mas você não deve inflá-los demais ou de menos, caso contrário, também ocorrerá desgaste da borracha. Aqui está o desenho.

Você deve aplicar a pressão dos pneus especificada pelo fabricante na carroceria ou no manual do carro. Nem mais nem menos. Então suas rodas “funcionarão” por mais tempo.

Outro motivo é o ajuste incorreto da suspensão e dos mecanismos de freio. Desgaste na forma de manchas "carecas" pode ser formado devido ao desvio da parte traseira disco de freio, grande desgaste das pastilhas do freio traseiro ou da superfície do próprio tambor do freio. E também por causa da surra roda da frente, os elementos da suspensão estão desgastados ou com defeito - barras de direção, caixa de direção, amortecedores do carro. Aqui está o desenho.

Também pode estar presente devido a fatores naturais. Digamos que está tudo bem com o alinhamento das rodas, a pressão dos pneus está normal, mas a quilometragem já é de 100 mil ou mais nas mesmas rodas. Sua borracha simplesmente se desgastou devido ao tempo. Deve-se lembrar que o mínimo piso permitido As rodas têm 1,6 mm, é o que nos dizem as regras de trânsito. Se você tiver menos, será necessário trocar os pneus. É fácil medir, pegar uma moeda, jogá-la no piso, lembrar, ou melhor ainda, tirar uma foto da profundidade (por exemplo, no seu celular) e depois marcar essa profundidade ao longo de uma régua. Aqui estão minhas fotos com pneus de inverno (y pneus de Inverno O piso é muito mais profundo que o de verão, o que é necessário para a habilidade de cross-country na neve. Tenho 9 mm, este é um indicador muito bom).

aproximadamente 9mm

Com pneus de inverno, se você tiver pneus com pregos, os pregos cairão quando desgastados demais, portanto, dirigir com esses pneus não será confortável e a aderência à estrada piorará.

Fique de olho nos pneus - tanto no verão quanto no inverno. Você deve lembrar que sua segurança depende diretamente deste indicador. Afinal, quanto menor for a profundidade do piso, pior será a aderência dos pneus, tanto no verão como no inverno.

É aqui que terminarei o artigo, acho que será útil para você. Leia nosso site automotivo, inscreva-se para receber atualizações nas redes sociais.

Os pneus podem ser chamados de elo entre o carro e a superfície da estrada. É por isso que a composição e o design dos pneus têm sido constantemente melhorados ao longo de muitas décadas. De acordo com as regras aceitas, o carro está autorizado a participar de tráfego somente se as rodas estiverem em boas condições. A inspeção dos pneus por todos os lados permite obter informações sobre o seu estado, o estado técnico do automóvel e as características do estilo de condução do proprietário.

Por que come borracha - o suficiente pergunta frequente, que pode ser encontrado em vários fóruns automotivos. Afinal, algum tempo depois da descoberta desgaste irregular as rodas podem ser inadequadas para uso, pois o desgaste severo prejudica significativamente o manuseio, aumenta a distância de frenagem e reduz a estabilidade do veículo na estrada.

Realizamos uma inspeção

As características do veículo determinam qual lado sofre maior desgaste: a traseira ou a dianteira. Para avaliar não só a adequação dos pneus, mas também para determinar a ausência de problemas com o estado técnico do carro, devem ser inspecionadas todas as 4 rodas.

Observemos:

1. Em um carro com eixo motriz traseiro, são as rodas traseiras que se desgastam mais; em um carro com tração dianteira, pelo contrário, as rodas dianteiras se desgastam; Isso se deve ao fato de que a transmissão de torque leva a um aumento na força de atrito entre a roda e a estrada.
2. Se, por exemplo, um Fiat Albea tiver freios a disco na frente e a tambor na traseira, as rodas dianteiras se desgastarão mais. Isso se deve ao fato dos freios a disco serem mais eficientes. Muitas vezes ocorre forte abrasão de uma ou outra parte da roda durante a frenagem, pois neste momento há uma grande carga no eixo.

O estilo de condução sempre determina o grau e a velocidade do desgaste. Quanto mais aceleração e frenagem durante a condução, maior será o desgaste.

Na inspeção, vale considerar que os casos considerados determinam desgaste uniforme em toda a superfície. Por que está comendo borracha de maneira desigual? A resposta é bastante simples - há um defeito que leva a isso.

Só é possível determinar se as rodas estão mais desgastadas por dentro ou por fora depois de um longo período de tempo. Isto se deve ao fato de que somente após algumas centenas de quilômetros ele se tornará visível sem o uso de instrumentos especiais para medir o tamanho do piso.

Desgaste das rodas direcionais e motrizes

Um ponto importante é que ele consome a borracha por dentro e por fora da tração e das rodas direcionais de maneira diferente, mesmo na ausência de mau funcionamento. Isto se deve aos seguintes pontos:

1. No momento da curva, as rodas direcionais aderem à superfície da estrada com a parte interna ou externa do pneu, o que se deve às características do sistema de direção. Portanto, o Fiat Albea pode apresentar pneus com desgaste irregular. No entanto, um fenômeno semelhante aparece após vários milhares de quilômetros.
2. As rodas às quais o torque é transmitido desgastam-se mais no meio - comem borracha no local onde se concentram a carga e a força de atrito.

Se as rodas motrizes estiverem motrizes, os dois fenômenos se somam e ocorre um desgaste uniforme. Um fenômeno semelhante é típico de um veículo com tração dianteira. Por que os pneus comem de forma desigual neste caso - a resposta está na presença de um defeito.

Problemas comuns

Ao considerar por que o Fiat Albea possui pneus com diferentes graus de desgaste, deve-se notar que em alguns casos o problema se manifesta após várias centenas de quilômetros de viagem. Destacamos as seguintes razões pelas quais a borracha é consumida de forma desigual:

O que come borracha - há muitas respostas. Um Fiat ou outro carro deve ser verificado de acordo com um determinado esquema para identificar o problema. Isto se deve ao fato de que mesmo razão simples, que leva pouco tempo e esforço para ser eliminado, pode levar a problemas significativos.

Desigualdade de pressão

O motivo, que é a resposta à pergunta sobre o que a borracha come, pode ser chamado de pressão irregular nas rodas montadas no mesmo eixo. Nesse caso também é possível que veículo puxará em uma direção. Um exemplo é o caso de um Fiat ter um pneu dianteiro com 1,5 atmosferas e outro com 2,0 atmosferas.

Para verificar isso, basta visitar um posto de gasolina ou posto de gasolina. Manutenção. Após verificar a pressão, é necessário equalizá-la, depois de algum tempo você poderá verificar se a diferença de pressão é a causa do desgaste irregular.

O colapso da convergência

A alimentação pode ocorrer por dentro ou por fora devido à localização incorreta das rodas em relação à carroceria do veículo. Ao mesmo tempo, através muito tempo abrasão severa pode ocorrer em ambos os lados. Ao considerar tal problema, as seguintes nuances devem ser observadas:

1. Camber é um indicador responsável pela inclinação ao longo do eixo vertical.
2. Toe é um indicador responsável pela posição da roda ao girar.

Esses indicadores aplicam-se apenas ao eixo dianteiro. O que pode consumir seriamente as rodas depois de alguns quilômetros de viagem?

Se você alterar as configurações de alinhamento das rodas, o cabo se desgastará. Ao mesmo tempo, ele consome o cabo de maneira diferente, dependendo de como os parâmetros definidos foram redefinidos. Depois de algumas centenas de quilômetros, o problema pode se manifestar de forma clara, até o desgaste total da banda de rodagem até a base da corda.

Considerando esta questão, notamos o seguinte:

1. Se comer por dentro, isso indica uma inclinação excessiva para dentro. Esta situação é chamada de curvatura negativa. Esta situação ocorre com bastante frequência.
2. Se a borda externa se desgastar rapidamente, isso será um desgaste positivo. Neste caso, as rodas são inclinadas em direções diferentes.

Após 300-500 quilômetros de viagem, mesmo pneu novo pode ficar completamente inutilizável. No entanto, vale a pena considerar que a curvatura zero leva a um desgaste uniforme, mas aumentado. Esta situação também leva a um aumento significativo no consumo de combustível e também aumenta a resistência ao rolamento.

As configurações são redefinidas pelos seguintes motivos:

Verificar o alinhamento das rodas em um posto de gasolina leva um pouco de tempo. Equipamentos modernos permitem realizar uma verificação de alinhamento rápida e precisa. Artesãos experientes realizam o trabalho de definir os parâmetros necessários em pouco tempo.

Não apenas pressão diferente, mas também baixa pode levar a uma diminuição na vida útil do pneu adquirido. Isso se deve ao fato de os fabricantes de pneus criarem projetos levando em consideração as condições de operação recomendadas. Se você operar as rodas com baixa pressão, elas começarão a se desgastar rapidamente. Neste caso, a carga recairá sobre a peça que não se destina a isso.

Um indicador de baixa pressão determina o seguinte:

1. A estrutura começa a ceder nas bordas.
2. O aro pode entrar em contato com a superfície do pneu, o que aumentará o desgaste.

Porém, a pressão alta também faz com que a alimentação comece na parte central.

É por isso que você deve prestar atenção constantemente em qual é a pressão. Vale a pena encher as rodas até o nível recomendado pelo fabricante.

Defeitos de fabricação

A probabilidade de haver defeito de fabricação é baixa e ocorre desgaste irregular devido ao formato irregular do produto. É por isso que você deve comprar produtos apenas de fabricantes confiáveis.

Entre os problemas mais comuns estão a composição incorreta da borracha utilizada, o formato errado da quadra e outros defeitos. Infelizmente, é praticamente impossível verificar a qualidade dos pneus sem equipamentos especiais.

Envelhecimento dos pneus

Embora a borracha normalmente se desgaste antes de atingir a data de validade, existem certos prazos. O envelhecimento da borracha pode causar desgaste irregular e severo. É importante notar também que o armazenamento inadequado pode levar ao rápido envelhecimento da borracha.

Todos os fabricantes indicam quanto tempo o produto pode durar certas condições Operação. Também especifica como deve ser armazenado.

O envelhecimento da borracha faz com que ela perca a estanqueidade e a estrutura se torne porosa. Depois de algum tempo, a umidade começa a penetrar profundamente na estrutura. Via de regra, os fabricantes utilizam cordões metálicos para fortalecer a estrutura. A umidade leva à destruição da base metálica. De acordo com os padrões aceitos, um pneu não pode ser utilizado após 10 anos a partir da data de sua fabricação.

Outras razões

As razões acima podem levar à abrasão severa da superfície após várias centenas de quilômetros. No entanto, algumas avarias também podem levar a pequenos desgastes, que aparecerão após vários milhares de quilómetros. Esses motivos incluem:

1. Falha na suspensão. Se a suspensão dianteira estiver associada ao alinhamento das rodas, o desgaste dos pneus traseiros pode ser devido a uma suspensão defeituosa. A colocação incorreta de certos elementos pode fazer com que as rodas sejam posicionadas em um determinado ângulo. Um exemplo é a violação da posição das cremalheiras, bem como das alavancas e outros elementos que influenciam a posição do aro.
2. Mudanças na geometria do corpo após um impacto também podem causar desgaste irregular. Só é possível identificar tal situação se você possuir determinados equipamentos.
3. As características do disco utilizado também podem levar ao problema em questão. Por exemplo, após um forte impacto, o formato do disco pode ser perturbado.

Tipos de desgaste dos pneus

Os motivos acima também podem causar abrasão na parte interna do pneu. No entanto, eles são bastante raros. A geometria da carroceria muda após um forte impacto, os defeitos da suspensão que levam à inclinação das rodas são frequentemente corrigidos mais cedo e os aros modernos são altamente duráveis.

Epílogo

Concluindo, notamos que a detecção oportuna do problema eliminará o problema e preservará a integridade do pneu. A detecção oportuna do problema é possível com visita constante estações de serviço. Ao encher as rodas ou diagnosticar a suspensão, preste atenção ao estado da banda de rodagem.

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O desgaste dos pneus dos carros pode nos informar sobre mau funcionamento da suspensão, desempenho incorreto; acontece que conhecendo os tipos de desgaste dos pneus de um carro, você pode determinar por que isso está acontecendo. Vamos primeiro falar sobre os motivos de seu aparecimento.

Você também precisa saber como fazer bandas de rodagem.

Causas do desgaste dos pneus do carro

Os motivos de desgaste dos pneus do carro podem ser diferentes, pode depender do estilo de condução do motorista, devido à manutenção inoportuna, e o desgaste da banda de rodagem também pode indicar que é hora de fazer a geometria.

Mas os especialistas identificaram as principais causas do desgaste:

1. Pressão incorreta dos pneus e não cumprimento da pressão exigida para o carro.

2. A sobrecarga do carro também afeta o manual do veículo; a carga permitida nos pneus e suas normas devem ser escritas.

3. Violação das regras de operação do veículo durante a condução.

4. O balanceamento das rodas está desativado.

5. Não ultrapassar o carro na hora certa

6. As regras de instalação foram violadas.

7. Mau funcionamento na direção e chassi do carro.

Como você pode ver nesta lista, você pode entender que o desgaste dos pneus ocorre por negligência do motorista, violação das normas de manutenção e operação inadequada do veículo.

Também um fator importante é o desgaste dos pneus; seu uso não é recomendado; pneus de carro mais de 10 anos, desde que a borracha racha com o tempo (mesmo que esteja parada), a umidade começa a penetrar no interior e destruir o cordão de metal.

Uma explosão de borracha, especialmente durante a condução, pode levar a consequências terríveis para a segurança ao dirigir, troque os pneus a cada 10 anos ou até menos. A borracha perde 10% da sua vida útil a cada 3 anos.

Tipos de desgaste dos pneus

Os seguintes tipos são diferenciados:

Roupa normal

Esse desgaste é considerado normal, pois a roda, colocada em seu lugar, desgasta-se com o tempo, mas não significa que apareceu um mau funcionamento, mas sim que está tudo normal. Em geral, observe a foto (os locais de trabalho estão marcados em vermelho).

Desgaste unilateral

Esse desgaste dos pneus ocorre por violação da geometria da suspensão, para ter certeza mais precisa é necessário verificar a curvatura e o alinhamento em postos especiais; Também há desgaste na parte externa das rodas devido à curvatura excessiva.

A geometria da suspensão do carro não para, são possíveis defeitos nos semi-eixos e as curvas em alta velocidade também afetam o desgaste unilateral dos pneus.

Desgaste central e bilateral

Esses tipos de desgaste dos pneus geralmente ocorrem por não manter a pressão correta dos pneus. A fraqueza nas bordas ocorre devido à carga do veículo ou pressão baixa em pneus. Se ocorrer desgaste no centro, isso se deve ao aumento da pressão. Portanto, não se esqueça de verificar sua pressão pelo menos ocasionalmente.

Desgaste dos pneus na forma de manchas em toda a circunferência

Esse desgaste ocorre devido ao balanceamento, ou melhor, à falta dele, nas rodas. Esse desgaste é típico das rodas localizadas na frente. Este defeito será corrigido balanceando a roda, mas se a própria roda não perder a forma, este procedimento será inútil.

Além disso, se você decidir trocar as rodas e com o tempo prestar atenção nas rodas e observar o mesmo desgaste, pode ser um problema de suspensão (amortecedores, molas, alavancas).

Apresentei os principais tipos de desgaste dos pneus dos carros, espero que tenha sido útil para você.

• até 10% se a lateral for danificada durante a instalação;
• até 20% se forem encontradas rachaduras, lascas ou desgaste na banda de rodagem, rachaduras nas paredes laterais sem expor o cordão;
• até 25% se forem detectados vários locais de desgaste (manchas) na banda de rodagem.

Após o cálculo do percentual de desgaste por condição técnica, é necessário determinar o percentual de desgaste por vida útil. Um pneu que tenha sido utilizado durante 3 anos perde até 10% da sua vida útil. A taxa de desgaste da borracha com vida útil de 3 a 5 anos aumenta para 25%. Pneus em uso há mais de 5 anos atingem 50% de desgaste. Recomenda-se monitorar o desgaste dos pneus a cada 30-40 mil km de quilometragem do veículo.

Métodos para eliminar as causas de desgaste de pneus de caminhões e ônibus

Para aumentar a vida útil dos pneus de caminhões e ônibus, é preciso conhecer os tipos básicos de cuidados com os pneus. Esses incluem:

• controle de pressão da câmara da roda;
• monitorar a condição externa do pneu;
• controle de localização e modo de operação.

Um pneu em estado normal possui as seguintes características: há tampa na válvula, não há cortes profundos na banda de rodagem e não há roscas salientes. Antes de dirigir, é necessário inspecionar as rodas para identificar a presença de objetos pontiagudos nos pneus.

É muito importante escolher o caminho certo. As superfícies das estradas intercaladas com pedras aumentam significativamente a taxa de desgaste dos pneus de caminhões e ônibus. Não sobrecarregue a máquina. Você não deve permitir acelerações repentinas, frenagens bruscas frequentes e manobras em velocidade aumentada. Caso o veículo precise ficar estacionado por muito tempo, é recomendável encher os pneus para aumentar a pressão neles. Ao instalar pneus novos, as rodas devem estar balanceadas.