As rodas devem ser giradas regularmente, seguindo as instruções do manual do proprietário do seu veículo ou as diretrizes da indústria de pneus. O alinhamento correto das rodas ajuda a uniformizar o desgaste longitudinal e lateral dos pneus, além de melhorar o conforto de condução e reduzir os níveis de ruído. Diferenças mínimas no desgaste longitudinal da banda de rodagem do pneu, que podem aparecer após rotação periódica das rodas a cada 5.000 - 8.000 km, não afetam a resistência à aquaplanagem e as rodas podem girar ainda mais. Neste caso, quaisquer diferenças de desgaste significam, na verdade, que a substituição deve ser feita em intervalos mais curtos.

Rodas giratórias são benéficas por vários motivos. Quando executado conforme recomendado, pode melhorar o manuseio e a tração e reduzir o desgaste irregular.

Existem garantias que só são válidas se as rodas girarem corretamente. Os especialistas recomendam a rotação dos pneus a cada 5.000–8.000 km, mesmo que não haja sinais de desgaste. Freqüentemente, a troca pode ser feita ao mesmo tempo que a troca de óleo, enquanto o carro está no elevador. Este é um bom momento para verificar se há danos nos pneus, remover pedras e outros objetos estranhos, determinar a uniformidade do desgaste medindo a profundidade do piso e, claro, verificar o nível de pressão.

Os pneus do eixo dianteiro de um carro diferem significativamente nas tarefas que executam dos pneus do eixo traseiro. Ao mesmo tempo, os pneus de um carro com tração dianteira operam em condições significativamente diferentes das de um carro com tração traseira. Não importa em que roda o pneu esteja montado, pode haver diferentes tipos e taxas de desgaste. Portanto, é preferível que todos os quatro pneus se desgastem igualmente porque quando o desgaste reduz a profundidade do piso, permite que todos os quatro pneus respondam mais rapidamente aos comandos da direção, mantém as características de dirigibilidade e ajuda a aumentar a tração nas curvas.

Se todos os seus pneus se desgastarem igualmente, você pode querer comprar um novo conjunto em vez de comprar pneus aos pares. Se você alterar todo o conjunto, as características de manuseio originais serão mantidas. Além disso, os fabricantes estão constantemente lançando modelos de pneus novos e aprimorados e, se você instalar um novo conjunto, poderá melhorar o manuseio do carro, em vez de procurar pneus da geração anterior.

Os moradores das regiões Norte podem girar as rodas simultaneamente com a troca sazonal dos pneus. Os motoristas que percorrem em média 19.000 a 24.000 km por ano realizarão duas em cada três rotações das rodas ao trocar os pneus antes e depois do inverno. Tudo o que precisam fazer é girar as rodas novamente em julho.

Como exatamente as rodas devem ser reorganizadas? Existem três métodos tradicionais adequados para a maioria dos veículos (equipados com pneus e rodas do mesmo tamanho). O segundo método pode ser usado como alternativa ao primeiro e ao terceiro.

Esquema de rotação da roda:

Existem também dois métodos adicionais. O quarto método é adequado para carros com pneus e rodas do mesmo tamanho, e o quinto para carros com pneus de tamanhos diferentes nos eixos dianteiro e traseiro.

Embora muitos veículos sejam equipados com um estepe menor que os pneus padrão, se o estepe for do mesmo tamanho dos demais, ele deverá ser utilizado durante o rodízio. Siga as instruções do fabricante do veículo ou, caso não estejam disponíveis, coloque sempre o estepe na roda traseira direita. Conforme o diagrama, coloque um dos outros pneus no porta-malas e use-o como sobressalente até a próxima reorganização.

As rotações regulares das rodas garantirão um desgaste uniforme dos cinco pneus ao longo de sua vida útil. Além disso, o giro correto é importante quando, por conta de um furo, é necessário instalar uma roda sobressalente e utilizá-la junto com três pneus parcialmente gastos.

Com a chegada da primavera, cada vez mais proprietários de veículos pessoais começam a pensar no processo de troca dos pneus de seus carros. Assim como os calçados normais, os pneus dos automóveis possuem características que permitem seu uso em determinadas épocas do ano.

A utilização do tipo errado resultará em despesas adicionais para os recursos financeiros do proprietário do veículo ou poderá levar à criação de condições perigosas nas estradas.

Diferenças e recursos

A principal diferença entre as duas opções de pneus é a diferente tecnologia usada para criar sapatas de borracha para carros. Os pneus de inverno têm uma ótima sensação em baixas temperaturas, mas em climas quentes eles tendem a amolecer. Este recurso pode levar à perda de controle do carro na estação quente, o que significa que criará uma situação perigosa nas estradas, que pode causar vítimas. À medida que as temperaturas aumentam, a vida útil dos pneus de inverno é visivelmente reduzida. Este tipo de borracha se decompõe rapidamente em temperaturas quentes. condições do tempo, principalmente quando o carro bate em buracos ou ao cruzar veículo através de obstáculos.

Os pneus de verão para automóveis têm propriedades completamente opostas - em baixas temperaturas, a superfície do pneu torna-se muito dura, o que leva a uma má aderência à superfície da estrada. Mesmo em estrada limpa Esses pneus se comportam muito mal em climas frios perceptíveis. Dirigir um carro com pneus de verão em uma estrada gelada muitas vezes leva a consequências desastrosas, que podem ser acompanhadas por perda de vidas ou grandes desperdícios financeiros associados a graves trabalho de reparação Veículo.

Quando e como

Cada proprietário de veículo substitui pneus de Invernoà sua versão de verão, de acordo com suas crenças pessoais. Não há um horário específico para realizar este procedimento, portanto, cada motorista pode substituir os pneus do carro a qualquer momento que lhe for conveniente. Recomenda-se substituir os pneus de inverno por pneus de verão quando a temperatura do ar noturno for constante. valor positivo. A troca dos pneus do carro muito cedo pode resultar na necessidade de dirigir o veículo durante as tradicionais geadas matinais, o que não favorece um bom controle do carro.

Substituir pneus de carro é um processo bastante simples - em um posto de gasolina, esse procedimento não leva mais do que meia hora de tempo livre e é bastante barato. No entanto, muitos proprietários de automóveis preferem substituir eles próprios os pneus de inverno por pneus de verão. Claro, você pode instalar pneus de meia estação em seu veículo, mas esta opção tem várias desvantagens significativas. Em primeiro lugar, este é o preço, que é significativamente superior ao dos análogos convencionais. A segunda desvantagem é que esta versão dos pneus não possui qualidades positivas inverno e pneus de verão. Ou seja, um pneu meia estação no inverno e no verão possui características técnicas inferiores às opções tradicionais de borracha para várias opções condições do tempo.

Se o proprietário de um carro tiver a oportunidade de trocar completamente as rodas de seu veículo, a troca dos sapatos não exigirá muito esforço e perda de tempo pessoal. Para realizar todos os trabalhos, você deve ter à sua disposição uma chave tubular. tamanho adequado e um macaco de carro. As porcas das rodas do carro são desparafusadas até que a carroceria do veículo seja levantada, depois o veículo é elevado até a altura desejada e é realizado o processo de substituição das sapatas do carro. As rodas devem ser fixadas em forma de cruz, o que novamente é feito com carga total no novo elemento do carro.

Mesmo com um processo tão simples, todas as medidas de segurança devem ser observadas: o carro deve estar sobre uma superfície plana e sólida, instalado sobre freio de mão, e também é protegido com sapatos. Se não conseguir encontrar terreno suficientemente duro, deverá colocar uma tábua suficientemente larga por baixo do suporte do macaco para reduzir a força de pressão gerada pelo carro.

Alguns proprietários de veículos não utilizam conjuntos de rodas adicionais em sua vida cotidiana - nesses casos, eles precisam realizar a montagem dos pneus. Este processo também não é um procedimento particularmente complicado, embora a maioria das pessoas tente realizá-lo em organizações de serviços. Para quem não sabe fazer contas em uma roda, aqui está uma descrição desse processo.

Este procedimento exigirá duas lâminas especiais para instalação. O aro da roda é pré-lubrificado com uma solução comum de sabão e, em seguida, o pneu é arrancado do assento com as pontas largas das lâminas. Isso exigirá algum esforço físico para espremer o material de borracha da base metálica. A troca do pneu ocorre na ordem inversa, utilizando a mesma ferramenta, movimentando-a ao longo do perímetro da roda do carro.

Escolhendo pneus de verão para um carro

A borracha, como os sapatos normais, tem um grande número de tipos diferentes, que possuem características e características técnicas próprias. Uma analogia seria apropriada aqui: uma pessoa usa tênis principalmente para esportes ou conveniência pessoal, enquanto os sapatos são mais projetados para criar uma imagem e usá-los em recepções ou para ir ao trabalho. Também tipos diferentes os pneus dos carros são projetados para diferentes usos.

Os pneus de verão para carros podem ser de estrada ou de alta velocidade. Se a primeira opção se adequar ao processo de direção padrão, os pneus de alta velocidade serão instalados em veículos esportivos ou por fãs de viagens rodoviárias em alta velocidade.

Existem três tipos de padrões de piso em pneus de automóveis:

Esta opção adapta-se perfeitamente à condução em condições climatéricas adversas no verão, por exemplo, ao viajar estrada molhada. A desvantagem desta opção de pneu é a curta vida útil do produto e a impossibilidade de instalação no lado oposto do veículo;

2. Padrão de piso simétrico.

A vantagem deste tipo é uma longa vida útil e boa especificações produtos;

3. Padrão de piso assimétrico.

Tem básico características positivas os dois primeiros tipos de padrão de piso de um pneu de carro.

Para viagens urbanas de curta distância, o segundo tipo de pneu é a opção ideal. Proprietários de automóveis que fazem longos trajetos em rodovias costumam utilizar uma banda de rodagem direcional como a mais adequada para esse processo. Para os amantes da direção rápida, a opção ideal é adquirir um terceiro tipo de pneu, por ser mais adequado para esse tipo de condução de veículo.

Os fãs da direção extrema devem adquirir pneus de perfil largo, pois eles lidam melhor com situações perigosas nas estradas e têm uma longa vida útil. Se você gosta de dirigir tranquilamente e está acostumado a economizar dinheiro, então os pneus de perfil estreito são a escolha ideal.

Ao escolher entre pneus padrão e de baixo perfil, deve-se levar em consideração que a segunda opção apresenta boa estabilidade do carro, ao mesmo tempo que reduz significativamente a condição de conforto ao dirigir o veículo. Além disso, esta versão dos pneus de verão custa muito mais do que os pneus tradicionais e tem uma vida útil significativamente mais curta.

Conclusão

No final, gostaria de destacar um fator importante na escolha dos pneus de verão - você deve ler atentamente as marcações do pneu e conhecer as características técnicas do seu veículo. Diferentes opções de pneus têm diferentes limites de velocidade e carga possível em cada roda do carro. Um elemento muito importante na escolha dos pneus são os índices de carga e velocidade, que ficam localizados na superfície do pneu em um só lugar. Por exemplo, a designação “90T” significa que a carga máxima numa roda do veículo não deve exceder 600 kg e o limite de velocidade é limitado a 190 km/h.

http://avtofactovic.ru/zamenit-rezinu/ — link

Substituindo pneus em um VW Passat B3 com suas próprias mãos

Alguns anos atrás, quando eu tinha um macaco de baixa qualidade, eu pessoalmente trocava a roda de um carro apenas em casos forçados.

O macaco tinha uma manivela que precisava ser girada por muito tempo, primeiro em uma direção para levantar o carro e depois na outra para abaixá-lo.

Para trocar os pneus de inverno pelos de verão, levei o carro a uma borracharia, felizmente eles cobram por esse serviço como um deus.

Bem, num belo momento decidi que não poderia mais viver sem um macaco.

Imediatamente após a compra, descobriu-se que o nível de óleo no cilindro do macaco estava baixo. Tive que adicionar um fuso ou algo semelhante e ainda funcionou.

Voltando à substituição dos pneus: agora é considerado normal ter dois conjuntos de rodas, um com pneus de inverno e o segundo com pneus de verão.

Por que você precisa de pneus de inverno e de verão?

A banda de rodagem dos pneus de verão é menos profunda e o pneu em si é mais duro que o pneu de inverno; a área de contato entre a borracha e a estrada é pequena e o carro gasta menos energia para superar o atrito, mas ao mesmo tempo tem aderência suficiente na superfície da estrada e, consequentemente, pode desenvolver velocidade mais alta, usando combustível de maneira ideal.

E no inverno, principalmente no gelo, o atrito entre os pneus e a estrada não é suficiente, e para uma direção normal são necessários truques como piso profundo, borracha macia e tachas de metal.

Quando eu era criança, as pessoas não tinham pneus com pregos ou eram forçadas a apará-los duas vezes por temporada, e a maioria não tinha carro e andava. Ou talvez eu tenha lembranças incorretas desde a infância sobre esse lado da vida dos motoristas?

Voltando novamente à troca de pneus, agora finalmente: agora eu mesmo troco as rodas. Isso é fácil de fazer, especialmente se você tiver um bom macaco, uma boa chave inglesa e um VW Passat B3.

Começo colocando tudo o que preciso ao lado do carro e calçando luvas domésticas. Em seguida, removo a tampa decorativa da roda e uso uma chave inglesa para afrouxar os quatro parafusos que prendem a roda.

Você ainda não pode desparafusá-los completamente, mesmo que realmente queira.

O que o Volkswagen Passat tem de bom é que os parafusos podem ser desparafusados ​​com facilidade e rapidez; basta aplicar força para tirar o parafuso do lugar e depois torcê-lo com os dedos.

Depois que os parafusos forem afrouxados, você precisará levantar o carro.

Um macaco hidráulico rolante é o mais conveniente para esse fim, na minha opinião.

Quando a roda já está pendurada livremente no ar, finalmente desparafuso os parafusos e a removo.

Os pneus de verão podem ser guardados a partir de agora.

Coloquei a roda com o pneu de inverno no lugar e apertei.

Em seguida, abaixei o macaco e coloquei uma tampa decorativa da marca no volante.

Troco mais três rodas da mesma maneira. Depois de substituí-los, o carro está pronto para uso nas estradas de inverno. No caminho para a cidade você precisará passar em uma borracharia e verificar a pressão dos pneus.

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Para uma direção segura e controle confiável do veículo, você não pode prescindir da instalação de pneus novos em seu carro. Porém, a borracha não dura para sempre e seu desgaste não pode ser uniforme, por diversos motivos, em todas as rodas. É claro que ninguém se sente tentado a trocar os quatro pneus ao mesmo tempo para melhorar a confiabilidade da aderência à estrada e do feedback da direção.

Então vamos tirar um coelho da cartola. Girar os pneus do seu carro ajudará você a economizar dinheiro. O processo de rodízio geralmente é realizado durante a troca dos pneus sazonais em um posto de gasolina. Mas o desgaste dos pneus não depende da estação do ano, mas ocorre como resultado do uso diário do carro. E o motorista precisa saber quando os pneus precisam ser trocados e como fazer isso sozinho.

Por que isso é necessário?

O desgaste dos pneus do carro é irregular. Comecemos pelo fato de que as rodas dianteiras se deterioram mais rapidamente do que as traseiras. Afinal, a frente do seu carro representa cerca de 60% do peso total. O desgaste dos pneus colocados na frente também é afetado pelas curvas. Ao dirigir do lado direito da estrada, viramos muito mais lado esquerdo do que à direita.

Consequentemente, o pneu dianteiro direito está mais sujeito a desgaste do que os outros. Reorganizar as rodas ajudará. Isso proporcionará economias significativas de custos na manutenção do carro e esforço de direção previsível. E, como um homem de verdade, você mesmo pode trocar os pneus do seu carro. Não necessariamente em busca de poupança, mas mesmo para que seu outro significativo veja que mesmo em um “colarinho branco” há um homem dentro.

Quando é necessário girar as rodas?

Cada veículo vem com um manual de instruções. Se por algum motivo você não tiver esse livro, baixe o manual da Internet. Entre as dicas de manutenção do carro, com certeza estará um diagrama de rotação dos pneus. Normalmente a rotação é realizada após 5 a 10 mil km. quilometragem ou, para facilitar a lembrança, a cada troca de óleo.

Ferramentas

Macaco automático. O macaco, que faz parte do mínimo exigido de ferramentas localizadas no porta-malas de um carro, foi projetado para substituir um pneu quebrado na estrada. Usá-lo para trocar as quatro rodas será um processo bastante trabalhoso e demorado. É mais fácil e seguro usar um macaco hidráulico, que levantará um lado do carro de cada vez.

Jack fica de pé. Isto é absolutamente necessário em termos de segurança. Se você não quer desperdiçar dinheiro na compra de um estande industrial, o que é razoável, você pode substituir o comprado em loja por outro feito com materiais improvisados. Por exemplo, poderia muito bem ser substituído por um bloco de construção coberto com uma placa na parte superior para não arranhar o fundo.

Chave. Neste caso, tudo está claro.

Esquema de rotação da roda

Antes de começar a desapertar as porcas, decida o padrão em que será realizada a rotação da roda. Existem várias nuances que precisam ser levadas em consideração. Primeiro, observe seus pneus e determine se eles são direcionais ou não direcionais. Isto é importante para muitos carros.

Rotação das rodas com a inscrição "ROTATION"

Os pneus direcionais podem ser facilmente identificados pela marcação característica “ROTATION” e uma seta na lateral indicando a direção de deslocamento. O padrão do piso dessas rodas é projetado para girar em uma direção estritamente definida. Para trocá-los, basta trocar os pneus dianteiros e traseiros direitos. Execute a mesma operação no lado esquerdo.

Se você tiver pneus não direcionais

Banda de rodagem não direcional do pneu permite que você instale pneus em seu carro em qualquer lugar e em qualquer lado, já que não há um sentido de rotação estritamente especificado. Se você tiver um carro com tração traseira, coloque as rodas removidas da frente e de trás em lados opostos. Assim, o pneu dianteiro do lado esquerdo ocupará o lugar do direito atrás, e o direito substituirá o traseiro esquerdo. Os pneus traseiros são simplesmente instalados na frente, sem mudar de lado.

Nos carros com tração dianteira, tudo acontece ao contrário: as rodas dianteiras são movidas para trás sem mudar de lado, e as traseiras: a traseira esquerda está no lugar da dianteira direita, a traseira direita está no lugar da dianteira esquerda .

Rotação de cinco rodas

Na verdade, o carro, inclusive o sobressalente, tem 5 rodas, não 4. Mas esta afirmação em relação aos pneus sobressalentes modernos de um carro é bastante controversa. Eles não foram projetados para uso a longo prazo - eles têm piso raso, tamanho e peso modestos. A tarefa deles é chegar à loja de pneus mais próxima.

É uma questão completamente diferente se você tiver uma roda completa em sua roda sobressalente ou se seu carro for um jipe. Um esquema de rotação com quinta roda é adequado aqui. Além disso, com um “sobressalente” tempo de funcionamento do pneu aumenta em 20% e a banda de rodagem se desgasta igualmente em todos os pneus.

Então, tração dianteira. O pneu sobressalente é colocado no lugar do direito roda traseira, dianteiro esquerdo - para o lugar do sobressalente, traseiro direito - para o lugar do dianteiro esquerdo, traseiro esquerdo com dianteiro direito trocam de lugar.

Fórmula 4X4 e carros com tração traseira

A dianteira esquerda - no lugar da sobressalente, a sobressalente - no lugar da traseira direita, a traseira esquerda - no lugar da dianteira esquerda, a dianteira direita - no lugar da traseira esquerda, a traseira direita - no lugar da frente direita.

Fazendo uma rotação

1. Para garantir a nossa própria segurança, levante a alavanca do freio de estacionamento (claro, deve estar em boas condições de funcionamento).

2. Afrouxe as porcas das rodas. Não os desparafuse completamente até que a roda esteja levantada.

3. Levante a roda ou toda a lateral do macaco se você for proprietário de um macaco hidráulico. Colocamos um suporte sob o lado elevado. Baixamos o macaco. Terminado um lado, realizamos a mesma operação do outro. É muito mais fácil girar se todas as rodas estiverem disponíveis para substituição. Claro, você pode alterá-los um por um, mas é uma questão de escolher um motorista e se ele tem tempo livre.

4. Retiramos os pneus e os reorganizamos de acordo com o esquema escolhido. Apertamos as porcas em ordem - uma contra a outra.

5. Abaixe a máquina sobre seus quatro pontos de apoio. Apertamos as porcas com uma chave inglesa até que parem na diagonal de acordo com o princípio da estrela.
Está feito! Rotação da roda concluída! Boa viagem: sem vara, sem prego.

Muitos de nós estamos constantemente procurando maneiras de economizar dinheiro. E não é preciso ir muito longe para isso: uma delas é fazer de forma independente manutenção próprio carro. Além disso, se você não cuidar bem dos pneus do seu carro, eles custarão muito caro.

A maneira mais fácil de prolongar a vida útil dos pneus é girá-los regularmente. Alguns proprietários de automóveis nunca fazem isso, outros recorrem a especialistas. Você pode facilmente economizar seu dinheiro fazendo esse trabalho sozinho. Nós lhe diremos como.

Por que fazer rodízio de pneus?

Os pneus dianteiros e traseiros desgastam-se de forma diferente. Por exemplo, os pneus dianteiros suportam mais de 60% do peso do seu carro, o que significa que se desgastam mais rapidamente do que os pneus traseiros. Além disso, as curvas desgastam os pneus dianteiros em velocidades diferentes. Ao dirigir pela direita, geralmente viramos à esquerda mais rápido do que à direita. Isso coloca mais pressão no pneu dianteiro direito, fazendo com que ele se desgaste mais rapidamente do que o esquerdo. Depois de viajar milhares de quilômetros, você acabará descobrindo desgaste irregular piso.

O giro dos pneus equilibra esse desgaste natural. Fazer isso regularmente garantirá uma viagem mais suave e segura. Mais importante ainda, você economizará dinheiro no longo prazo porque seus pneus durarão mais. E em geral, esta é uma atividade verdadeiramente masculina que não deve ser abandonada.

Com que frequência os pneus devem ser trocados?

Verifique o manual do proprietário do seu veículo. Lá você provavelmente encontrará um esquema de rotação de pneus recomendado. A maioria dos fabricantes recomenda a rotação dos pneus a cada 5.000-10.000 km. Faça isso toda vez que trocar o óleo do motor, por exemplo. É mais fácil lembrar assim.

Ferramentas necessárias

• Roubo de automóvel. O macaco que acompanha seu carro pode ajudar, mas ainda não é recomendado para girar pneus. Ele foi projetado para levantar o carro por um curto período de tempo e trocar rapidamente um pneu. É mais seguro usar um macaco hidráulico móvel.
• Jack fica de pé. Para girar os pneus você precisará de algum tipo de suporte. Se não quiser desembolsar dinheiro, você pode construir um estande a partir de um bloco de concreto, por exemplo. Basta colocar um bloco de concreto sob o volante e colocar uma tábua em cima dele para evitar arranhar a parte inferior do carro. EU.

Esquema de permutação

Antes de começarmos a desaparafusar as porcas das rodas, devemos determinar como iremos girar os pneus. A maneira como você faz o rodízio dos pneus depende de vários fatores, mas o mais importante que você deve prestar atenção é se o seu veículo possui pneus direcionais ou não direcionais.

Esses pneus têm um padrão de piso unidirecional otimizado para girar a roda em uma direção específica. A seta e a palavra “ROTAÇÃO” na parede lateral indicam o sentido de rotação, e a instalação desses pneus na roda é realizada de acordo com estes requisitos.

Para trocar os pneus direcionais, basta trocar os pneus dianteiros direito e traseiro direito, e os pneus dianteiro esquerdo e traseiro esquerdo. Assim:

Rotação de pneus não direcionais. A banda de rodagem dos pneus não direcionais permite a instalação do pneu de qualquer forma (qualquer lado), pois não possui sentido de rotação.

Para veículos com tração traseira, mova os pneus dianteiros para lados opostos do eixo traseiro do veículo: dianteiro esquerdo torna-se traseiro direito e dianteiro direito torna-se traseiro esquerdo. Os pneus traseiros simplesmente avançam sem mudar de lado. Isto é o que parece:

Em veículos com tração dianteira, faça o oposto. Mova os pneus traseiros para lados opostos do eixo dianteiro e coloque os pneus dianteiros no eixo traseiro sem mudar de lado:

Alguns manuais de carros mais antigos recomendam o uso de um pneu sobressalente para dar uma folga a um dos pneus. Mas o problema é que a grande maioria dos pneus sobressalentes modernos não foi projetada para uma condução prolongada. Geralmente são menores em tamanho, têm um design leve e uma profundidade de piso menor. Seu principal objetivo é ajudá-lo a chegar a uma oficina mecânica onde instalarão o pneu original para você.

No entanto, alguns veículos ainda estão equipados com pneus sobressalentes completos adequados. Este é geralmente o caso dos SUVs. Se você tiver um pneu sobressalente desse tipo, seria uma boa ideia colocá-lo em uso de vez em quando. Aqui está um diagrama para tal permutação:

Como girar pneus

1. Estacione o carro travão de mão. Apenas para sua própria segurança.
2. Afrouxe as porcas de todas as rodas. Você não precisa removê-los completamente ainda, mas assim que o carro for levantado será muito mais fácil desparafusá-los.
3. Levante uma roda usando um macaco e coloque um suporte embaixo dela. Se você tiver um ou dois suportes, primeiro terá que pensar na ordem de abaixar e levantar o carro, e isso levará mais tempo. Mas, apesar do esforço extra, você ainda não gastará mais do que 20 minutos no trabalho. Você pode colocar o carro em todos os quatro suportes. Não é a coisa mais segura que você pode fazer, mas certamente fará o trabalho mais rápido, pois você não terá que perder tempo movendo os estandes.
4. Retire os pneus e reorganize-os conforme o diagrama, dependendo do tipo de banda de rodagem. Aperte as porcas manualmente e o mais apertado possível.
5. Abaixe o carro. Pegue uma chave Phillips e aperte ainda mais as porcas. É melhor apertar diagonalmente de um para o outro (com base no princípio do desenho estrela de cinco pontas). Isso garante um aperto uniforme. Se apertado de forma desigual, o disco do travão pode ficar deformado.

Isso é tudo. Lembre-se de repetir esse processo de vez em quando.

Todos os pneus são divididos em vários tipos e tipos. Durante a fabricação, os pneus são marcados com uma marcação que indica seus principais parâmetros e características. Não nos aprofundaremos nas marcações, mas veremos as principais diferenças. Os pneus são divididos em dois grandes grupos de acordo com o método de colocação da corda dentro do pneu durante sua fabricação.

Estes são pneus radiais e pneus diagonais. Os pneus destes dois tipos podem ser de inverno, verão ou para todas as estações. Cada um desses três pneus pode ter um padrão de piso regular ou direcional.
Um pneu com padrão regular pode ser instalado em qualquer lado do carro; um pneu com padrão direcional pode ser instalado estritamente no sentido de rotação. Os padrões de piso regulares e direcionais podem ser simétricos ou assimétricos. Um pneu com esse padrão é instalado de acordo com a regra para pneus com padrão regular ou direcional.

É possível comprar 4 pneus idênticos e montá-los com aros de acordo com os lados direito e esquerdo do carro. Você terá duas rodas esquerdas e duas direitas. É muito raro encontrar pneus direcionais com padrão assimétrico e indicando o interior e fora. Você precisa comprar dois desses pneus de cada lado. Dois à direita e dois à esquerda, mas é melhor evitar esses pneus por completo. Eles não são fáceis de usar.

Quais pneus são melhores

Com base no design do cordão, os pneus radiais são preferíveis. Esses pneus são mais confiáveis, podem suportar cargas pesadas durante a condução e são mais estáveis ​​​​quando deformados. Os pneus radiais demoram mais para se desgastar do que os pneus diagonais. Portanto, os pneus diagonais praticamente não são produzidos atualmente. Quase todos os proprietários de automóveis possuem dois jogos de pneus. Para operar um carro no inverno, são pneus de inverno, para o verão, pneus de verão.

Os pneus para todas as estações podem ser usados ​​tanto no verão quanto no inverno. pode ser cravejado. Esses pneus são permitidos apenas em alguns países onde a neve cai com frequência e intensidade no inverno e se forma gelo na superfície da estrada. A Rússia também está nesta lista. Os pneus para todas as estações, verão e inverno têm características de design próprias que melhoram o manuseio do veículo.

Em veículos com tração dianteira ou traseira é possível instalar pneus com padrões diferentes. Esses pneus são instalados aos pares em um eixo, por exemplo, na frente há um pneu com um padrão, na traseira - com outro. É proibida a instalação de pneus diagonais em um eixo e pneus radiais no outro. As dimensões devem ser iguais. Os veículos com tração integral devem ter os mesmos pneus.

Pneus com piso diferente e a instalação com dimensões diferentes é estritamente proibida. Isto se deve ao design da transmissão. Se você dirigir um carro com pneus diferentes, a transmissão do carro irá falhar rapidamente. Além disso, dirigir com pneus diferentes torna-se perigoso: o carro se comportará de maneira imprevisível em uma estrada escorregadia.

Regra de rotação de pneus

Todos os fabricantes de automóveis e fabricantes de pneus recomendam a troca dos pneus do carro durante a operação. Por que isso é necessário? Durante a operação do veículo, todos os pneus se desgastam de maneira irregular. Isto se deve a vários fatores. Heterogeneidade da superfície da estrada, condições de operação e projeto de transmissão do veículo. Portanto, para prolongar a vida útil dos pneus e da transmissão do carro, os pneus precisam ser girados periodicamente.

Em veículos com tração integral, o desgaste uniforme dos pneus é mais importante. Os fabricantes de automóveis recomendam vários esquemas de rotação de pneus. Mas na prática, como muitas vezes acontece, é impossível ou impraticável usar tais esquemas de rotação de pneus. Muitos proprietários de automóveis nunca trocam os pneus. O que é claro que está errado.

Como fazer o rodízio dos pneus e com que frequência isso deve ser feito? A frequência é de aproximadamente 8 a 12 mil quilômetros. Portanto, a rotação dos pneus pode ser programada para coincidir com a substituição dos pneus do verão para o inverno e vice-versa. Pneus de Inverno pode ser cravejado. Ao usar esses pneus, os pinos inclinam-se para um lado. Isso ocorre devido ao deslizamento frequente das rodas.

Portanto, esses pneus devem ser instalados no sentido de rotação em que estavam antes. Neste caso, os pneus do eixo dianteiro devem ser colocados no eixo traseiro e os pneus do eixo traseiro devem ser colocados no eixo dianteiro. Para não se confundir sobre qual roda estava localizada e onde, em uma oficina de pneus o técnico costuma colocar uma marca na roda. Se você usar um dos esquemas recomendados e, ao instalar os pneus, mudar seu sentido de rotação para o oposto, os pinos começarão a inclinar na outra direção, sua fixação na banda de rodagem enfraquecerá e começarão a voar.

O que, claro, não justifica a conveniência de reorganizar os pneus estritamente de acordo com o esquema. Não adianta isso, os pneus se desgastarão uniformemente, mas quase todos os pinos cairão. Caso os pneus não sejam cravejados, mas tenham padrão direcional, os pneus também devem ser reorganizados, do eixo dianteiro para o traseiro, do eixo traseiro para o dianteiro, sem alterar o lado de instalação no carro. Se os pneus não tiverem sentido de rotação, é possível usar um esquema mais complexo.

Neste caso, os pneus traseiros são reorganizados no eixo dianteiro de acordo com as laterais. E os pneus dianteiros são colocados no eixo traseiro, mas ao mesmo tempo a roda direita é colocada à esquerda e a roda esquerda é colocada à direita. Existe outro esquema para reorganizar as rodas. Este esquema também envolve uma roda sobressalente. A roda sobressalente, claro, deve ser idêntica. Ao usar este esquema, os pneus desgastam-se um pouco mais durante a operação. Neste caso, os pneus traseiros são movidos para o eixo dianteiro sem mudar de lado, o estepe é colocado no eixo traseiro à direita e a roda dianteira direita é colocada de volta à esquerda. A roda dianteira esquerda torna-se a roda sobressalente. Mas tal esquema pode ser aplicado se o carro estiver equipado com pneus sem pregos e pneus com padrão não direcional.

Se o carro for usado pneus para todas as estações, é melhor fazer uma mudança no meio da temporada. Ou seja, no verão e no inverno, e não durante os períodos de mudança de estação. Caso contrário, acontecerá que um par de rodas “dirige” constantemente na neve na frente e o outro par – no verão no asfalto no eixo traseiro. Novamente, o desgaste não será uniforme. Ao utilizar um esquema de rearranjo sem a participação de um pneu sobressalente, este não se desgasta. Há uma situação em que você tem que colocar um pneu sobressalente em um carro e dirigi-lo.

A diferença na altura do piso entre os pneus gastos e o estepe afeta negativamente a transmissão do veículo. Mas você ainda pode viajar várias dezenas de quilômetros. É aconselhável percorrer a distância mais curta possível com um pneu sobressalente.

Acontece que o proprietário de um carro possui dois conjuntos de rodas totalmente montadas. Ou seja, ao substituir, você não precisa fazer contas nos pneus constantemente. Basta trocar as rodas, por exemplo, do inverno para o verão. Antes de substituir as rodas, elas devem ser balanceadas. Isso também aumentará sua vida útil, bem como a vida útil da suspensão do carro. Muitos proprietários de automóveis equilibram as rodas apenas ao substituir os pneus por novos e depois conduzem-nos durante toda a vida útil. Não é certo. À medida que os pneus se desgastam, o seu ponto de desequilíbrio muda. Quando uma roda patina, por exemplo, em neve profunda, o peso do disco pode mover-se. Portanto, é necessário balancear periodicamente as rodas.