Descrição da pintura da ferrovia Savitsky. Descrição do ensaio baseado na pintura K

Descrição da pintura do artista K. Savitsky “Trabalhos de reparação em estrada de ferro". Trabalho independente na 8ª série sobre o tema: Isolamento de membros menores de uma frase. Pode ser usado para se preparar para exames.

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Pintura do artista K. Savitsky “Trabalhos de reparação na ferrovia”

(Tarefa: inserir partes isoladas da frase que tenham significado apropriado, usando palavras como referência.)

A pintura retrata um dia quente de verão. Grama……….. Postes telegráficos altos vão para longe………

O trabalho duro está acontecendo no aterro de ferro. À direita......os escavadores levantam camadas de terra com pás......carregam-nas em carrinhos de mão e conduzem-nas ao longo de um chão de madeira.........

Rostos e mãos bronzeadas…………, camisas…………, - tudo indica que as pessoas trabalham do amanhecer ao anoitecer. Carros………. Eles testemunham que um infortúnio aconteceu com seus donos.

Crianças, idosos, jovens… têm dificuldade em movimentar os carrinhos de mão………

As costas curvadas doem, os músculos dos braços ficam tensos, o suor inunda seu rosto, mas você não consegue se endireitar: à distância…. , há um capataz de barba ruiva …………

As imagens dos camponeses são vivas e verdadeiras. Em primeiro plano - herói poderoso ……………..

…………., ele está dirigindo seu carro ………… Mas o velho, seu rosto ………… .. sombrio, concentrado. Aproximar…. Um menino com rosto………, olhar……….

A pintura de Savitsky e o poema “Railway” de N. Nekrasov, obras ……….

Causam um sentimento de indignação contra os opressores do povo.

Palavras para referência: definições (enorme, pesado; bronzeado, enegrecido pela poeira e pelo sol; carregado de terra; pálido, emaciado; silencioso, imerso em pensamentos; desbotado pelo calor e pela poeira; desbotado, remendado, não lavado por muito tempo; segurando uma vara na mão; coberto de cabelos; retratando o trabalho duro dos construtores de ferrovias; cansado, exausto; virado de cabeça para baixo); circunstâncias(; sufocando de calor; sem olhar para ninguém; à esquerda; esforçando-se com todas as forças, tentando manter o equilíbrio; na montanha; no outeiro;); aplicações (possuidor de enorme força física)

Responder:

A pintura retrata um dia quente de verão. A grama desbotou com o calor e a poeira. Altos postes telegráficos se distanciam, desaparecendo na névoa nebulosa.

O trabalho duro está acontecendo no aterro de ferro. À direita, na montanha, escavadores levantam enormes e pesadas camadas de terra com pás, carregam-nas em carrinhos de mão e conduzem-nas pelo piso de madeira, esforçando-se com todas as forças, tentando manter o equilíbrio.

Rostos e mãos estão bronzeados, bronzeados, enegrecidos pela poeira e pelo sol, as camisas estão desbotadas, remendadas, não são lavadas há muito tempo - tudo indica que as pessoas trabalham do amanhecer ao anoitecer. Carrinhos de mão virados de cabeça para baixo indicam que um infortúnio aconteceu com seus donos.

Crianças, idosos, jovens, exaustos pelo calor, têm dificuldade em movimentar carrinhos de mão carregados de terra. Suas costas curvadas doem, os músculos dos braços estão tensos, seu rosto sua, mas você não consegue se endireitar: ao longe, em uma colina, está um capataz de barba ruiva segurando uma vara na mão.

As imagens dos camponeses são vivas e verdadeiras. Em primeiro plano está um herói poderoso, dono de uma enorme força física, ele, silencioso, imerso em pensamentos, dirige seu carrinho de mão, sem olhar para ninguém. Mas aqui está o velho, seu rosto coberto de pelos parece sombrio e concentrado. Perto dali, à esquerda, um menino de rosto pálido e emaciado, olhos cansados, exaustos

A pintura de Savitsky e o poema "A Ferrovia" de N. Nekrasov, obras que retratam o trabalho duro dos construtores ferroviários, evocam um sentimento de indignação contra os opressores do povo.

Sobre o tema: desenvolvimentos metodológicos, apresentações e notas

“Imagens de trabalho forçado no poema de N.A. Nekrasov “Railway”

“Imagens de trabalho forçado no poema de N.A. Nekrasov “Railroad” (Lição leitura extracurricular. 6ª série.) Objetivo da lição: Apresentar aos alunos as páginas da vida e obra de N.A. Nekrasov, Para ajudar os alunos...

O resumo da lição é lição binária em literatura e história na 7ª série. Objetivo da aula: apresentar aos alunos base histórica poemas, mostram as condições de trabalho forçado dos trabalhadores. ...

A pintura “Trabalhos de Reparação na Ferrovia” foi pintada no mesmo ano que “Barge Haulers” de I.E. Repin: ambas as pinturas são semelhantes em orientação ideológica. Vamos dar uma olhada na pintura de K. A. Savitsky para entender a intenção do artista.

Uma parte significativa do quadro é ocupada por uma enorme depressão, na qual um grande grupo de trabalhadores se move em diferentes direções. Eles carregam areia em carrinhos de mão. A maioria deles se move de baixo para cima em direção ao observador, o que permite perceber a extrema tensão dos trabalhadores. Em primeiro plano, isso é enfatizado por uma pilha de carrinhos de mão quebrados que não suportavam o peso da carga. No centro do primeiro plano da imagem, um trabalhador de constituição poderosa rola seu carrinho de mão para frente com um forte puxão. À direita e à esquerda dele estão figuras que mostram que as forças dos escavadores estão se esgotando: um trabalhador idoso, amarrado a uma correia, não consegue puxar o carrinho de mão, embora o seu companheiro o empurre pelas alças. Atrás da pilha de carrinhos de mão quebrados, vemos a mesma tensão extrema no jovem, conduzindo o carrinho de mão com certo desespero; ali perto, um trabalhador magro e emaciado, pendurado indefeso por uma correia. De ambos os lados, os aterros ferroviários sobem, como que bloqueando a saída dos trabalhadores deste inferno.
O sol escaldante e a areia marrom-amarelada estão por toda parte onde as pessoas trabalham. Só é bom ao longe, no centro da parte superior da foto: ali dá para ver um matagal, grama verde e o céu fica azul. Mas a saída naquela direção é bloqueada pela figura bem definida de um capataz com uma vara na mão.
Apesar de o capataz aparecer em um pequeno plano, sua figura se destaca: sua pose é imóvel e calma. Ele fica claramente ereto, olhando com indiferença para as costas curvadas dos trabalhadores. Suas roupas (camisa vermelha, cafetã, botas, boné puxado para baixo) são elegantes, o que contrasta com as roupas dos trabalhadores, que de alguma forma estão vestidos com trapos.
A coloração da pintura dá ao observador a mesma impressão que composição geral, e melhora orientação ideológica pinturas
Não há dúvida de que esta foto faz você lembrar poema famoso“Railway” de N.A. Nekrasov, escrito uma década antes:

Lutamos sob o calor, sob o frio,
Com as costas sempre curvadas,
Eles viviam em abrigos, lutavam contra a fome,
Eles estavam com frio e molhados e sofriam de escorbuto.

Os capatazes alfabetizados nos roubaram,
As autoridades me açoitaram, a necessidade era premente...

Mas o que é diferente? a ideia principal poemas a partir da ideia de uma pintura? Imagens da natureza que à primeira vista não são poéticas (“kochi, pântanos cobertos de musgo e tocos”) tornam-se belas sob o mágico “luar”; estas são partes da vasta “Rus nativa”. Há muita coisa na natureza que parece feia, mas esta é a nossa Pátria. E depende apenas da própria pessoa como verá a sua pátria: pelos olhos de um filho amoroso ou pelo olhar crítico de um conhecedor de beleza. Também há muitas coisas terríveis e feias na vida das pessoas, mas, segundo Nekrasov, isso não deve obscurecer o principal: o papel criativo do simples trabalhador. É depois das terríveis imagens do trabalho forçado que o narrador convida Vanya a olhar mais de perto os construtores da ferrovia e aprender a “respeitar um homem”.
O poeta diz que esse trabalho não dá prazer nenhum, é difícil, desfigura a pessoa, mas esse trabalho é digno de respeito, pois é necessário. A consciência do poder criativo do trabalho dá a Nekrasov fé no futuro.

Um dia, quando eu era muito jovem, não tinha mais de 4 anos na época, me levaram para a aldeia. Pela primeira vez na minha vida. A aldeia era e é chamada Zavorykino. Um nome tão maravilhoso. Eu não poderia saber então que esta aldeia, e especialmente uma grande casa de madeira era nosso ninho familiar. De jeito nenhum Ninho Nobre. E daí? E quem disse que segundo Turgenev, os ninhos só podem ser os da nobreza. Não, era uma grande casa camponesa para duas famílias. E esta casa com tudo o que a rodeava era a minha pequena pátria.

Hoje a aldeia transformou-se numa aldeia de férias. E aquela casa de madeira também desapareceu há muito tempo. Uma moderna casa de tijolos já foi construída em seu lugar. Estranhos vivem nele. Mas, mesmo assim, hoje vou à aldeia de Zavorykino. Por uma vontade inexplicável de tocar a raiz ancestral, de respirar o ar daqueles lugares.

A aparência visível da natureza não muda tão rapidamente como o homem no seu desejo muitas vezes irresistível de transformar a natureza, num desejo tão natural de adaptá-la às suas necessidades. As próprias pessoas que vivem na Terra estão mudando rapidamente. A idade humana é curta em comparação com a natural. As florestas e campos ao redor de Zavorykino permaneceram os mesmos. Eles não mudaram desde que os vi pela primeira vez. É por isso que o ar com todos os seus cheiros permaneceu o mesmo. E eu, inspirando isso em mim mesmo, sinto como se não estivesse caindo menos na fonte da minha presença na terra.

*****
E então, logo no início dos anos 50, fui levado pela primeira vez a esta aldeia. É claro que tivemos que ir de trem. O início da viagem começou na plataforma Tulskaya em Moscou até a estação Mikhnevo. São 70 km de distância. de Moscou. E foi aqui, na longa plataforma de tábuas, que vi pela primeira vez uma locomotiva a vapor. Um enorme carro preto com enormes rodas vermelhas, mais alto que eu, conectado por uma longa viga de metal. Ele me pareceu uma fera monstruosa e terrível, congelada por um tempo antes de avançar. Toda a minha alma afundou ao ver o monstro indescritivelmente enorme.

Nunca vi nada assim em minha vida. Ou seja, eu vi na foto. Eu mesmo tive um pequeno trem que me foi dado. Mas o que estava diante de mim aqui não era um brinquedo. Não é um conto de fadas. E não uma foto. Uma verdadeira locomotiva. Até agora, eu nunca tinha visto isso tão grande, mas já tinha ouvido isso muitas vezes. Porque muitas vezes adormeci ao som de trens roncando ao longe e apitos persistentes vindos desta ferrovia na direção de Paveletsky.
Portanto, quando ouço os versos de uma música maravilhosa, todo o meu ser desce involuntariamente até o início da minha infância.

Silêncio atrás do posto avançado de Rogozhskaya.
As árvores dormem à beira do rio sonolento.
Somente trens seguem trens,
Sim, alguém está sendo chamado por bipes.

A propósito, este posto avançado de Rogozhskaya, ou como foi chamado por muito tempo de Praça Zastava Ilyich, não ficava tão longe da minha casa.

*****
Mas voltemos à primeira locomotiva a vapor que vi. Imagine todo o meu horror quando de repente esse monstro com todo o seu poder aterrorizante ganhou vida e começou a se mover. Mas primeiro a voz do monstro foi ouvida - um assobio alto, agudo e retumbante. E então a viga se moveu, acelerando, e começou a andar, sacudindo para frente e para trás, girando as rodas vermelhas. Horror! Tudo dentro de mim afundou de medo e recuei, sem saber onde encontrar a salvação. Desde então, esta imagem ficou impressa na minha consciência e não desistiu até agora, como um dos maiores choques e impressões de toda a minha vida.

Há muito tempo que não existem locomotivas a vapor. E o destino me destinou a viajar muitos milhares de quilômetros ao longo dos trilhos da ferrovia. Várias vezes ao longo da Ferrovia Transiberiana de Moscou a Vladivostok. E as nossas ferrovias começaram desde os tempos que vemos na pintura de Savitsky. Foi assim que foram construídos e reparados naquela época. De todos os mecanismos de trabalho - carrinhos de mão mal montados e pás com enxadas. Isso é tudo.

Mas foi necessário construir estradas. Principalmente num país como o nosso. Com todas as suas vastas extensões. Meu país natal é amplo. A Rússia não poderia viver sem estradas, sem ferrovias. Foi necessário construir. Mas também houve opositores à construção. E que tipo também. E como eles pressionaram o rei. Entre eles não havia apenas retrógrados endurecidos, mas também pessoas muito esclarecidas. Foi o que disse o democrata e prisioneiro londrino Herzen. Ele declarou publicamente que “a estrada do aço é necessária apenas para que Moscou possa descobrir rapidamente, dentro de alguns dias, quais outros livros o governo proibiu”.

Mas o czar provavelmente foi influenciado por outra frase de um relatório muito competente: “... não há país no mundo onde as ferrovias seriam mais lucrativas e até necessárias do que na Rússia, pois permitem encurtar longas distâncias aumentando movimento rápido..." Isso coincidia com os objetivos do governo: era preciso unir, povoar e desenvolver vastos territórios.

A civilização de um povo e de um país pode ser julgada por vários critérios. O mais importante deles são as estradas. Quanto mais conveniente e densa for a rede rodoviária, maior será o nível de civilização. Então, tal como sem ligações internas não há desenvolvimento do povo, e também não há país. Digamos que Caio Júlio César iniciou a profunda conquista da Gália começando a construir estradas no país dos Druidas com os personagens Obelix e Osterix, agora conhecidos por todos nós. É verdade que ele foi conquistar novas terras, e não introduzir nelas sinais de civilização. Era mais fácil para os legionários romanos em armaduras avançarem pelas estradas. Mas os romanos partiram. Eles foram suplantados pela tribo germânica dos francos. Mas as estradas permaneceram. E de tudo isso surgiu a França. E as estradas ainda são maravilhosas. Eu vi, eu sei.

Mas se houver estradas, com o tempo você desejará dirigi-las cada vez mais rápido. Sim, isso é tudo mais pessoas. E estes também são sinais de uma civilização desenvolvida. Há já algum tempo, o mundo começou a desenvolver-se no sentido civilizacional cada vez mais rápido, e a reaproximação de países e povos também se acelerou. E isso não é menos importante graças às estradas. E quando surgiram máquinas maravilhosas como as locomotivas a vapor, surgiram possibilidades quase ilimitadas.

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E então eles construíram. Primeiro, uma pequena estrada de São Petersburgo a Tsarskoye Selo. E depois um grande problema, de São Petersburgo a Moscou. Com dois palácios - estações nos pontos de partida da linha férrea. Eles ainda estão de pé hoje. Arquiteto - Konstantin Ton. Deixe-me lembrar que este é o mesmo arquiteto que construiu o Bolshoi Palácio do Kremlin e a primeira Catedral de Cristo Salvador, não muito longe dela.

E agora vamos imaginar que impressão impressionante a primeira locomotiva deve ter causado nos camponeses morenos e pouco instruídos quando a viram. Acho que a mesma coisa aconteceu comigo quando eu era jovem. Então, quando viram este monstro negro com rodas vermelhas com uma chaminé preta fumegante e uma fumaça preta espessa, um rastro carregado pelo vento enquanto se movia, correndo ao longo dos trilhos com um rugido. Mas eles nunca tinham visto nada em suas vidas além de transporte puxado por cavalos.

Um certo andarilho Feklusha contou a Kabanikha sobre isso a todos. Bem, primeiro ela contou a ela sobre um país onde vivem pessoas com cabeça de cachorro. E então ela contou sobre a serpente de fogo atrelada. É claro que era uma locomotiva a vapor. E eles acreditaram nela. Ela viu. Ela sabe. É isso que está acontecendo no mundo. Como você pode não acreditar?

Por muito tempo eles não ousaram nem pegar o primeiro trem, muito menos viajar. Um colosso enorme e incompreensível, não se sabe como ele se move em uma velocidade terrível, ruge furiosamente e libera nuvens de fumaça, não há outra maneira senão como foi controlado espíritos malignos: os demônios colocaram as rodas em movimento e seu líder dirigiu o trem. Para controlar e acalmar a população, os primeiros a entrar no trem foram... os presos. E só então, depois de se certificarem de que o trem seguia exatamente ao longo dos trilhos traçados e era capaz de parar sozinho, embarcaram os primeiros passageiros “oficiais”, com o imperador à frente.

E aqui está o que o poeta esclarecido Kukolnik escreveu sobre a mesma coisa. Ele era muito poeta famoso e queria superar o próprio Pushkin em glória. O marionetista era amigo íntimo de M. Glinka e juntos compuseram a famosa canção “Poputnaya”. Na maioria das vezes ouvimos isso em apresentações corais. Complexo composição musical. Requer desempenho magistral. Gosto especialmente da performance da BDH. Digite no YouTube e divirta-se. E aqui está a letra dessa mesma canção, composta por ocasião da construção da ferrovia. Mas primeiro, há um detalhe que pode ser confuso. Por alguma razão, o marionetista chama a locomotiva de navio a vapor. Aparentemente, foi assim que aconteceu em primeiro lugar.

Há uma coluna de fumaça - o vaporizador está fervendo, fumegando...
Variedade, folia, emoção,
Espera, impaciência...
Nosso povo ortodoxo está se divertindo!
E mais rápido, mais rápido que a sua vontade
O trem corre para um campo aberto.

Não, o pensamento secreto voa mais rápido,
E o coração, contando os momentos, bate.
Pensamentos insidiosos passam pela estrada,
E você sussurra involuntariamente: “Oh Deus, quanto tempo!”

Não é o ar, nem a vegetação que atrai o sofredor, -
Lá olhos claros queimam tão intensamente,
A ata da nossa reunião está tão cheia de felicidade,
As horas de despedida são tão doces de esperança.

*****
Lindo, comovente e romântico. Mas enquanto ouço, não posso deixar de lembrar como esse romance foi criado, através do trabalho de quem ele foi criado E todos os servos construíram a estrada. Os empreiteiros os contrataram tanto em aldeias próximas como em províncias distantes. Além disso, os contratos não foram celebrados com eles, mas com os proprietários que os possuíam.

O adiantamento, devido no momento da celebração do contrato, foi quase integralmente recebido pelo proprietário como pagamento de renda e para cobrir atrasos. Nos primeiros anos, 50 a 60 mil pessoas trabalharam no canteiro de obras. Pelo contrato, iam trabalhar de madrugada e voltavam ao anoitecer. Durante o dia havia um intervalo de duas horas para almoço e descanso. Dependendo da época do ano, a jornada de trabalho era de 12 a 16 horas. Os empreiteiros estavam interessados em aproveitar ao máximo as pessoas contratadas, por isso estabeleceram padrões de produção excessivamente elevados. Nas obras de terraplenagem, por exemplo, chegavam a uma braça cúbica por dia, e com transporte por distâncias consideráveis.
Havia uma norma e havia responsabilidade mútua. Se um membro do artel não cumprisse a tarefa diária, adoecesse ou não fosse trabalhar por outros motivos, eram feitas deduções aos rendimentos de todo o artel.

Os trabalhadores viviam em abrigos, cabanas, tendas e, menos frequentemente, em quartéis de madeira. Neles foram instalados fornos ou fossas, “para que um fogo constantemente mantido secasse o espaço”. As pessoas viviam em grupos, às vezes várias dezenas de pessoas, e dormiam em beliches cobertos de feno. O trabalho árduo, a má nutrição e a falta de condições básicas de vida levaram a doenças generalizadas, incluindo a febre tifóide e a cólera. Durante a construção da estrada, muitos milhares de pessoas morreram de doenças e, ao mesmo tempo, alguém nos conta sobre os horrores do Gulag.

*****
E aqui está o que escreve sobre isso outro poeta, que conhecemos incomparavelmente mais do que o Titereiro. Este é o seu trabalho didático.
Nele estamos falando sobre sobre companheiros de viagem em um vagão de trem voando “sobre trilhos de ferro fundido”. Eles estão a falar. O pai é um general, seu filho adolescente Vanya e o próprio poeta. E do que eles estão falando? Vamos ouvir. O menino está absolutamente encantado com a ferrovia. Com toda a admiração e curiosidade característica dos meninos, ele olha pela janela. E ele é de tirar o fôlego com a velocidade das fotos de outono que passam diante dele. Esta é a primeira vez que ele viaja de trem. Mas o seu companheiro oposto, também olhando pensativo para as paisagens mutáveis, decidiu esclarecer o menino. Na minha opinião, é cruel e até, na minha opinião, na hora errada. Então você pode. Mas agora não. Não havia necessidade de estragar a felicidade que esta viagem extraordinária proporcionou ao menino. Mas vamos lembrar:

“Bom pai! Por que o charme?
Devo manter Vanya como a esperta?
Você vai me permitir em luar
Mostre-lhe a verdade.

Este trabalho, Vanya, foi terrivelmente enorme, -
Não é suficiente para um!
Existe um rei no mundo: este rei é impiedoso,
Fome é o seu nome.

Ele lidera exércitos; no mar por navios
Regras; reúne pessoas no artel,
Anda atrás do arado, fica atrás
Pedreiros, tecelões.
Foi ele quem trouxe as massas populares para cá.
Muitos estão em uma luta terrível,
Tendo trazido de volta à vida essas regiões áridas,
Eles encontraram um caixão para si aqui.

O caminho é reto: os aterros são estreitos,
Colunas, trilhos, pontes.
E nas laterais há todos os ossos russos...
Quantos deles! Vanechka, você sabe?
Chu! exclamações ameaçadoras foram ouvidas!
Bater e ranger de dentes;
Uma sombra percorreu o vidro gelado...
O que há? Multidão de mortos!
Então eles ultrapassam a estrada de ferro fundido,
Eles correm em direções diferentes.

Você ouve cantando?.. “Nesta noite de luar
Adoramos ver seu trabalho!

Lutamos sob o calor, sob o frio,
Com as costas sempre curvadas,
Eles viviam em abrigos, lutavam contra a fome,
Eles estavam com frio e molhados e sofriam de escorbuto.
Os capatazes alfabetizados nos roubaram,
As autoridades me açoitaram, a necessidade era premente...
Nós, guerreiros de Deus, suportamos tudo,
Filhos pacíficos do trabalho!

Irmãos! Você está colhendo nossos benefícios!
Estamos destinados a apodrecer na terra...
Você ainda se lembra de nós, pobres, com gentileza?
Ou você esqueceu há muito tempo?

Sim, repito, e seria útil lembrarmos o que o poeta Nekrasov nos contou. E quando voamos num Sapsan de alta velocidade pelos trilhos da estrada, seria justo saber que “nas laterais há todos os ossos russos... Quantos deles!” E eu, se não em todas as carruagens, pelo menos em todas as outras, penduraria uma reprodução desta pintura de Savitsky. Foi quem pagou pelo conforto e facilidade de nossa viagem de São Petersburgo a Moscou e vice-versa.

*****
E então pensei sobre isso. Involuntariamente. Mesmo contra a minha vontade. Mas também inevitável. Progresso, desenvolvimento da civilização. O que é isso e de que forma é alcançado? E foi conseguido, estudamos história do mundo, com grande custo, suor e sangue e muitas mortes. Exemplos? Sim, tanto quanto você quiser. Pirâmides egípcias, começando pelo mais famoso Quéops, por quem foi construído? Escravos. E quantos deles deram suas vidas pela construção desta pirâmide. 1,6 milhão de blocos E quem se lembra deles e os conhece hoje. Mas as pirâmides permaneceram como grandes monumentos e evidências do gênio humano. Construídas há 4.500 anos, ainda nos surpreendem e surpreendem pela sua grandiosidade. Como eu, por exemplo. E eu estava lá, e com a mão trêmula toquei a superfície áspera do pesado bloco da base da pirâmide, colocado com todo cuidado pelas mãos dos escravos.

Quem criou o primeiro sistema de abastecimento de água na Europa? Bem, é claro, todo mundo sabe, graças, por incrível que pareça, ao poeta proletário Mayakovsky. “Meu verso, através do trabalho de muitos anos, irá romper e aparecer de forma pesada, grosseira e visível, assim como em nossos dias entrou um cano de água, construído pelos escravos de Roma.” E não apenas um sistema de abastecimento de água, mas onze. E hoje essas estruturas ciclópicas permanecem e surpreendem a nossa imaginação. Por exemplo, uma destas condutas de água, ou aqueduto, atravessa o vale do rio Gar, com quase 50 metros de altura e 275 metros de comprimento. E também não havia outras ferramentas, exceto mãos escravas, uma pá e um carrinho de mão.

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Trabalhando em grandes navios de cruzeiro, caminhei mais de uma vez ao longo do Canal Moscou-Volga. Navios muito confortáveis. Dei palestras lá para um público francês sobre a história da Rússia. E não pude deixar de falar da história do canal, ao longo das pitorescas margens por onde navegou o navio de cruzeiro. E a história não é muito engraçada.

O canal teve que ser construído. A própria história nos motivou a implementar este projeto. Até Pedro, o Grande, pensou sobre isso. E nos anos trinta, este canal tornou-se simplesmente uma necessidade urgente. Moscou - o rio ficou raso. Já na área do Kremlin foi possível vadeá-lo. Ou seja, a pé. O capital crescente e em expansão exigia muita água. E como podemos estar aqui se não há água aqui ou ali? Então eles começaram a construir. E as condições de trabalho não eram muito diferentes daquelas que vemos na pintura de Savitsky. Embora já existissem equipamentos e mais de 200 escavadeiras. E a própria força de trabalho, isso não é segredo há muito tempo, eram todos prisioneiros de Dmitlag, criados especialmente para a grande obra.

Só não pense que todos estes eram prisioneiros ao abrigo do Artigo 58. Ou seja, todos sabotadores, espiões, sabotadores e contra-revolucionários. Embora houvesse alguns. Não, havia criminosos de todos os matizes, ladrões, vigaristas, bandidos e assassinos. O canal levou mais de quatro anos para ser construído. Tempo recorde. E não só o canal em si, mas também toda a infraestrutura anexa com barragens e eclusas. Comprimento 128 km. E vida e trabalho não eram muito diferentes do trabalho e da vida dos servos que construíram a ferrovia. Moscou - São Petersburgo. E também foram muitos os que deram a vida em nome desta obra do século. E aqui estavam os ossos russos.

Ao mesmo tempo, não devemos esquecer que horas eram. Eram os servos que muitas vezes não entendiam a importância do que faziam. Mas quem construiu o canal entendeu isso muito bem. O país inteiro estava em um avanço histórico furioso. O avanço que exigiu enormes esforços, uma enorme tensão, sem a qual simplesmente não seríamos capazes de sobreviver. Portanto, as vítimas não foram tidas em conta, tal como as vítimas não são tidas em conta durante a guerra. Porque na guerra o que estava em jogo era maior que a vida. Há apenas um interesse na guerra: a vitória. Mas a guerra para nós não começou em 41. Muito mais cedo.

Ao longo dos anos, as obras de séculos foram feitas. Foi graças a isto que ganhamos vantagem no confronto com um inimigo maligno que pretendia eliminar-nos completamente da face da Terra e que, para dizer a verdade, foi seguido por toda a Europa.

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Mas não esquecemos as vítimas desta construção. Na entrada de Dmitrov pelo sul, na margem oeste do canal, no ano do 60º aniversário da construção, por iniciativa de historiadores locais e da administração da cidade de Dmitrov, foi erguida uma cruz memorial de aço de 13 metros em memória dos presos que morreram durante a construção do canal. É claramente visível para aqueles que agora navegam confortavelmente em navios brancos ao longo do canal. E para quem transporta em barcaças Materiais de construção, floresta, grãos, vegetais, óleo e muito mais. Ou seja, garantir a vida e o desenvolvimento cidade grande. A cruz lembra-nos os “ossos russos” enterrados ao longo da costa. Mas por que a cruz? Entre os desafortunados estavam muçulmanos e judeus, e muitos que não eram crentes.

E aqui surge um paralelo histórico. Literalmente pouco antes do canal Moscou-Volga, outro canal foi construído e muito mais famoso no mundo. Canal do Panamá. Foi construído por europeus. Principalmente pelos franceses, que naquela época não tinham ideia do que era o Gulag. Este canal era muito mais curto que o nosso. Total de 82 km. Ele conecta a Baía do Oceano Pacífico do Panamá com o Mar do Caribe.

Você sabe quantas pedras francesas e outras são colocadas ao longo das margens deste canal? Porque as condições de trabalho e de vida eram simplesmente terríveis. A malária e a febre amarela mataram centenas e milhares de trabalhadores da construção civil. Dizem que os trabalhadores que cruzaram o oceano e que ousaram fazê-lo evento incomum, trouxeram consigo seus próprios caixões, para que os “ossos” não fossem simplesmente jogados em buracos à beira da estrada.

E isso não é tudo. Afinal, em algum momento todo esse evento acabou sendo assim golpe grandioso, um golpe repugnante envolvendo corrupção massiva. E isso levou à ruína de centenas de milhares de pequenos investidores - acionistas. O escândalo é enorme. E não foi o “capataz alfabetizado” que roubou os infelizes. Havia muito mais pessoas alfabetizadas lá. E entre os acusados estava, não se surpreenda, o famoso criador Torre Eiffel Alexandre Gustave Eiffel.

Hoje dirão Panamá. O que sabemos sobre o Panamá? Bem, sim, existe tal estado. E também tem um cocar de verão tão pouco sério que te salva dos raios solares. eu me lembro em Jardim da infância Todos nós usamos esse chapéu Panamá. Assinado com o nome do proprietário. Mas na França esta palavra evoca memórias completamente diferentes. "Panamá" tornou-se nome comum fraude grave envolvendo suborno de funcionários. A palavra “Panamá” tornou-se sinônimo de fraude, fraude em grande escala.

*****
Quantas vezes os desejos de uma pessoa superam em muito as possibilidades de realizá-los. E não apenas desejos, mas necessidades urgentes. Às vezes histórico. Por exemplo, houve a necessidade de construir uma ferrovia. E não há como ficar sem isso. E já foram construídos na Europa e nos EUA. Então o que deveríamos fazer? Mas para que este verso do poeta Nekrasov não aparecesse, provavelmente seria necessário esperar o aparecimento de escavadeiras, niveladoras e guindastes. Só que mais adiante estaria de acordo com o provérbio “até que a grama cresça, o cavalo morrerá de fome”. Então eles construíram o melhor que puderam, usando o trabalho dos servos, ou seja, dos mesmos escravos. E não havia outra força de trabalho naquela época. Bem, onde há servos, há capatazes alfabetizados. Sem eles. Ou os mesmos vigaristas alfabetizados e funcionários corruptos do distante Panamá.

Mas não podemos esperar. A marcha da civilização exige sacrifícios. Aqui estão eles na pintura de Savitsky. Mas não fiquemos muito tristes, prestando homenagem ao feito sacrificial dessas pessoas. Você só precisa lembrá-los com dor e gratidão no coração. E erguer cruzes memoriais não apenas ao longo das margens do canal Moscou-Volga, como que em reprovação àquele momento difícil.

E aqui quero expressar uma ideia que parecerá paradoxal e nem todos vão gostar. Na minha opinião, este monumento cruzado é hipócrita. Os moralistas já ficaram tensos depois de ler isto. Como isso é possível!?. Por que? Sim, obviamente. Porque estou convencido de que este monumento cruzado foi criado não tanto para lembrar palavra triste lamentável, quantos tempo de culpa. Toda esta era criada pelos bolcheviques.

Ok, que assim seja. Mas vamos no mesmo navio de cruzeiro de Moscou a São Petersburgo. Navegamos para capital do norte, e por que depois disso não nos lembramos de todas as vítimas da era de Pedro, o Grande? Não deveríamos nos lembrar disso uma linda cidade foi construído, como dizem, sobre ossos? Ossos russos, como disse Nekrasov.

Naqueles tempos, ainda sob Pedro o Grande, a transformação do exército e a construção da frota desempenharam um papel estimulante. Ele realmente abriu o mercado para manufatura e diversos projetos de construção. E a esmagadora população da época era de camponeses. Camponeses servos. A princípio, Pedro I partiu do fato de que a manufatura utilizaria mão de obra contratada, como foi o caso em Europa Ocidental, do qual o rei tirou um exemplo. Embora houvesse apenas algumas fábricas, havia “caçadores” suficientes para trabalhar. Mas o contingente recrutado nas classes populares urbanas logo se esgotou. Prisioneiros de guerra e soldados começaram a ser enviados para fábricas, e então a indústria teve que ser abastecida com servos.

O ponto de viragem foi o famoso decreto de 1721 sobre a permissão “... para a multiplicação de fábricas, não é proibido comprar aldeias dessas fábricas”, ou seja, compre servos para transformá-los em servos trabalhadores. O estado estabeleceu para eles o volume de produção, padrões de produção, remunerações. Como foi “estabelecido” - aprendemos isso com o poema de Nekrasov e com a pintura de Savitsky. E esta era uma época em que a servidão já estava chegando ao fim. O que aconteceu na época de Pedro, que podia cortar arbitrariamente a cabeça de seus oponentes com uma espada?

As relações de produção durante o período da manufatura servil eram fundamentalmente capitalistas, mas estavam revestidas de uma forma de servo feudal. O servo trabalhador não vendeu voluntariamente, mas vendeu seu trabalho à força e não pôde mudar de dono. O empresário capitalista era ao mesmo tempo um proprietário de terras; ele possuía não apenas a empresa, mas também a terra e os trabalhadores. Exatamente servidão serviu como uma ferramenta que possibilitou a adaptação da manufatura capitalista ao sistema feudal.

Todo o avanço civilizado na época de Pedro foi realizado com base em ossos russos. E este avanço não poderia ter sido feito de outra forma. Se preferir, foi determinado historicamente. Sem ele, a Rússia poderia não existir. A Rússia pagou um preço alto. Dizem que a população do país diminuiu um quarto após o reinado de Pedro. Sim, o preço era caro. Mas também ocorreu um avanço. Vamos lembrar de Pushkin. Livro didático.

Mostre-se, cidade Petrov, e fique de pé
Inabalável como a Rússia,
Que ele faça as pazes com você
E o elemento derrotado;
Inimizade e cativeiro antigo
Deixe as ondas finlandesas esquecerem
E eles não serão malícia vã
Alarme último sono Petra.
E aqui está outro não menos famoso:
Houve aquele tempo conturbado
Quando a Rússia é jovem,
Esforçando-se nas lutas,
Ela namorou o gênio de Peter.

Ou seja, a atitude de Pushkin em relação ao papel histórico de Pedro, o Grande na criação nova Rússia mais que claro. É positivo. Havia um culto devido à sua posição familiar, mas também havia uma personalidade. O mesmo foi dito sobre Stalin, que fez um avanço ainda mais impressionante. Embora aqui o filho do sapateiro não tivesse pedigree. E tão paradoxalmente não existem monumentos para ele. E Peter não consegue contá-los.

E a este respeito monumento famoso- a criação do francês Falconet, a mando da alemã Catarina II, parece-me pessoalmente uma forma simbólica completamente diferente. Não se surpreenda, mas para mim a enorme rocha sobre a qual está erguida esta criação imperecível parece uma lápide-estela, sobretudo os “ossos russos”, de cuja altura o monarca aponta imperiosamente para o lugar da Rússia na história mundial.

Quem ficou imóvel
Na escuridão com cabeça de cobre,
Aquele cuja vontade é fatal
Uma cidade foi fundada no fundo do mar...
Ele é terrível na escuridão circundante!
Que pensamento na testa!
Que poder está escondido nele!
E que fogo há neste cavalo!
Onde você está galopando, cavalo orgulhoso?
E onde você colocará seus cascos?
Ó poderoso senhor do destino!
Você não está acima do abismo?
No alto, com freio de ferro
Levantou a Rússia nas patas traseiras?

Obviamente, por vezes, especialmente em anos fatais, é necessária uma rédea de ferro para erguer o país em prol da sua própria salvação. Neste lugar, Pushkin repete essencialmente as palavras de Ivan IV: “Um estado sem tempestade é como um cavalo sem freio”.

E se você se esforçar, o resultado será sofrimento, suor e sangue, e caminhada em meio ao tormento. Inevitavelmente. Isso significa gemidos e reclamações. E o desejo de se arrepender. E isso está em Melhor cenário possível. E, na pior das hipóteses, entre os reclamantes há toda uma série de hipócritas amantes da alma. Aqueles que ganham nome e fama por meio de suas lamentações sobre a tensão. E não deveríamos conhecê-los, especialmente em nossos dias? Aqui, por exemplo, está como Eugene se expressou sobre esse assunto no mesmo poema. Um infeliz que quase foi levado pelo tempestuoso fluxo da história. Ele olha com raiva para o rosto orgulhoso e poderoso do ídolo. É verdade que a sua queixa soa mais como uma ameaça.

O sangue ferveu. Ele ficou sombrio
Diante do orgulhoso ídolo
E, cerrando os dentes, cerrando os dedos,
Como se estivesse possuído pelo poder negro,
“Bem-vindo, construtor milagroso!
- Ele sussurrou, tremendo de raiva,
Já para você!...
O nosso está cheio desses Evgenies história recente. Eles desfrutarão dos frutos de nossos esforços, como os mesmos viajantes de navios de cruzeiro que deslizam silenciosamente pelas águas do canal Moscou-Volga, ou os passageiros do ultramoderno trem de alta velocidade "Sapsan" que voam ao longo dos trilhos do St. Ferrovia Petersburgo-Moscou, e pensaremos ao mesmo tempo que tudo seria igual, conforto e velocidade, mas sem estresse, sem o sofrimento e as lágrimas de nossos ancestrais.

Nekrasov se expressou com muito mais sabedoria sobre isso no final do poema.

Não tenha vergonha de sua querida pátria.
O povo russo já suportou o suficiente
Ele também destruiu esta ferrovia -
Ele suportará tudo o que Deus enviar!
Suportará tudo - e um amplo e claro
Ele abrirá o caminho para si mesmo com o peito.
É uma pena viver nesta época maravilhosa
Você não precisará fazer isso, nem eu nem você.

P.S. Algumas palavras sobre o artista. Konstantin Appolonovich Savitsky nasceu em 1844. Ele nasceu na mesma cidade em que Tchekhov e o imperador Alexandre II morreram. Ele nasceu em Taganrog, o que não quer dizer que seu nome seja muito conhecido. Mas ele era um acadêmico, membro titular da Academia Imperial de Artes, membro da Associação de Viajantes exibições de arte, professor, primeiro diretor da Penza Art School.

O poeta fez do destino do trabalhador, do destino do povo russo, o tema principal de sua obra. Seus poemas estão imbuídos de profunda simpatia pelo simples camponês, pelo trabalhador. Hoje conheceremos outro poema de Nekrasov, “The Railway”, escrito em 1862.

Este trabalho muito sério e “adulto” é dedicado às crianças. Por que?

S.Ya. Marshak escreveu isto sobre o poema de N.A. “Ferrovia” de Nekrasov: “...A “Ferrovia” foi escrita por Nekrasov não para assustar ou ter pena do leitor. Esses poemas são severos e sóbrios. Dedicados às crianças, chamam as pessoas em crescimento à ação, à atividade. Eles falam sobre o futuro, quando as pessoas que “suportaram esta ferrovia” suportarão tudo - e “abrirão para si uma estrada larga e com peito limpo”...

Voltemos ao poema.

A lição de hoje é dedicada à análise do poema de Nikolai Alekseevich Nekrasov (Fig. 1) “Ferrovia”.

Arroz. 1. NA. Nekrasov, poeta, escritor e publicitário russo ()

Em 1º de novembro de 1851, ocorreu a abertura oficial do tráfego na Ferrovia São Petersburgo-Moscou (mais tarde passou a se chamar Nikolaevskaya), é a construção dessa estrada que é descrita no poema de N.A. Nekrasov "Ferrovia". A construção demorou oito longos anos, começando em 1843.

Prestemos atenção à epígrafe:

Vanya (com jaqueta armênia de cocheiro):

Pai! Quem construiu esta estrada?

Papai (com um casaco forrado de vermelho)

Conde Pyotr Andreevich Kleinmichel, meu querido!

(conversa na carruagem).

EPÍGRAFE- um breve ditado (provérbio, citação) que o autor coloca antes da obra para ajudar o leitor a compreender a ideia principal.

Via de regra, citações ou provérbios são usados como epígrafe; aqui está um trecho de uma conversa entre um pai e seu filho em uma carruagem, que é construída como uma cena de uma peça: estão marcados personagens, os comentários são precedidos por comentários. Com base nos comentários, podemos julgar os participantes da conversa: Vanya está vestindo jaqueta de cocheiro. Exércitoak é roupas folclóricas. Mas o menino é filho de general, pois seu pai está “vestindo um casaco com forro vermelho”, ou seja, um sobretudo de general. Assim, o casaco do cocheiro é apenas uma máscara, uma farsa de nacionalidade. O construtor da ferrovia é o conde Pyotr Andreevich Kleinmichel, um gerente de construção conhecido por sua crueldade.

A epígrafe desempenha o papel de motivo para escrever um poema. O próprio poema é como uma resposta à questão de quem deveria ser chamado de verdadeiro construtor da ferrovia: é realmente Kleinmichel? Testar a validade desta opinião torna-se a principal tarefa poética do poema.

A verdade é mostrada através do fabuloso e imagem fantástica fome de rei. Nekrasov chama a fome de rei, pois é a fome que obriga as pessoas a fazerem trabalhos difíceis, às vezes árduos, “ele lidera exércitos; no mar ele dirige navios; reúne as pessoas no artel, anda atrás do arado, fica atrás dos ombros dos pedreiros e dos tecelões.” Para se livrar da fome, as pessoas devem ganhar dinheiro, cultivar pão, fazer artesanato e comércio.

Às vezes a fome mata as pessoas, mas é a fome que obriga as pessoas a criar coisas novas na luta pela vida:

Muitos estão em uma luta terrível,

Tendo trazido de volta à vida essas regiões áridas,

Eles encontraram um caixão para si aqui.

Nessas linhas, Nekrasov expressa a ideia de que trabalho árduo, que tensão de todas as forças é necessária para a criação. As pessoas precisam dar suas vidas para dar vida a essas “selvagens áridas”.

Entonações russas canção popular ouvido na seguinte estrofe:

O caminho é reto: os aterros são estreitos,

Colunas, trilhos, pontes.

E nas laterais todos os ossos são russos...

Quantos deles! Vanechka, você sabe?

A verdade, contada ao luar, ganha uma aparência fantástica. O menino impressionável e o herói lírico são apresentados a imagens e visões terríveis:

Uma sombra percorreu o vidro gelado...

O que há? Multidão de mortos!

Fantasmas cercam os heróis com cantos selvagens, assustam o menino, o que ele ouve de seus lábios são reais, imagens terríveis de trabalhos forçados pessoas comuns, que agora estão “destinados à decadência” na terra.

Lutamos sob o calor, sob o frio,

Com as costas sempre curvadas,

Eles viviam em abrigos, lutavam contra a fome,

Eles estavam com frio e molhados e sofriam de escorbuto.

Os capatazes alfabetizados nos roubaram,

As autoridades me açoitaram, a necessidade era premente...

Isso soa como uma pergunta retórica:

Vocês todos se lembram gentilmente de nós, pobres?

Ou você esqueceu há muito tempo?...

UMA PERGUNTA RETÓRICA - meio de expressão linguagem: uma afirmação na forma de uma pergunta que não requer resposta.

Esquecido, é claro! E o conde Kleinmichel foi anunciado como o construtor da estrada. Ninguém se lembra dos verdadeiros e reais construtores, “filhos pacíficos do trabalho” (Fig. 2).

Arroz. 2. Reprodução de uma pintura de K.A. Savitsky “Trabalhos de reparação na ferrovia” ()

As palavras “guerreiros de Deus”, “filhos pacíficos do trabalho” significam: Deus ainda está ao lado daqueles que trabalham de forma pacífica e honesta.

Na multidão de fantasmas de homens, destaca-se a imagem de um bielorrusso:

Úlceras em braços magros

As pernas estão inchadas; emaranhados no cabelo;

Estou cavando no meu peito, que coloquei diligentemente na pá

Dia após dia trabalhei duro durante toda a minha vida...

Dê uma olhada nele, Vasya:

O homem ganhava o pão com dificuldade!

Eu não endireitei minhas costas corcundas

Ele ainda está: estupidamente silencioso

E mecanicamente com uma pá enferrujada

Está martelando o chão congelado!

Pela música aprendemos sobre as difíceis condições em que trabalhavam os construtores da ferrovia, sobre a opressão e a crueldade de seus superiores e que muitas pessoas morreram antes que outras pudessem viajar nos trens, ou seja, “colher os frutos”.

Este canto dos mortos evoca um sentimento de melancolia e indignação perante a injustiça: o sofrimento das pessoas poderia ser muito menor se a gestão tratasse os trabalhadores como irmãos, com respeito pelo seu trabalho.

Não fique horrorizado com seu canto selvagem!

De Volkhov, da Mãe Volga, de Oka,

De diferentes extremos do grande estado -

Estes são todos seus irmãos - homens!

O que é importante nesta estrofe é a afirmação de que não existem pessoas especiais, que o desprezo pelas pessoas comuns, que foram criadas em famílias nobres, é um preconceito de classe. Todas as pessoas na Terra são irmãos: tanto os filhos do general como a criança nascida na família de um servo. Só o hábito de trabalhar é nobre, e viver às custas de outrem é uma violação da mais alta justiça.

Este nobre hábito de trabalho

Seria uma boa ideia adotarmos...

Abençoe o trabalho do povo

E aprenda a respeitar um homem.

O ideal do herói lírico é o trabalho, “um nobre hábito de trabalho”. O herói chama diretamente para o trabalho aqueles que desfrutam descaradamente dos frutos trabalho das pessoas. O hábito de trabalhar, a paciência das pessoas, a resistência - são essas qualidades que permitem a Nekrasov acreditar em um futuro melhor para as pessoas.

Não tenha vergonha de sua querida pátria...

O povo russo já suportou o suficiente

Ele também destruiu esta ferrovia -

Ele suportará tudo o que Deus enviar!

Suportará tudo - e um amplo e claro

Ele abrirá o caminho para si mesmo com o peito.

É uma pena viver nesta época maravilhosa

Você não precisará fazer isso - nem eu nem você.

Nekrasov fala sobre o futuro com esperança e arrependimento de que provavelmente não terá que viver nesta época maravilhosa.

Na descrição das visões noite de lua cheia são as características de uma balada.

BALADA- uma obra poética sobre um tema histórico ou lendário, em que o real se combina com o fantástico.

O tema da construção da ferrovia, que ceifou vidas, tem base histórica.

Na descrição dos fantasmas existem características reais e fantásticas. Assim como nos contos de fadas os fantasmas desaparecem ao primeiro grito do galo, no poema de Nekrasov as visões desaparecem ao apito da locomotiva.

Vanya, um menino atento e impressionável, parecia ver os desenhos que seu companheiro de viagem fazia para ele, mas sua rica imaginação completava as terríveis impressões:

Neste momento o apito é ensurdecedor

Ele gritou - a multidão de mortos desapareceu!

“Eu vi, pai, tive um sonho incrível,”

Vanya disse: “cinco mil homens”,

Representantes de tribos e raças russas

De repente eles apareceram - e ele me disse:

“Aqui estão eles - os construtores da nossa estrada!..

O general, em resposta à história de Vanya sobre um sonho incrível, caiu na gargalhada: para ele, tudo o que o herói lírico diz é bobagem, ele discute com ele sobre o papel do povo na história. Do ponto de vista do general, o povo é bárbaro, um bando selvagem de bêbados que “não criam, destroem o mestre”.

A terceira parte termina com as palavras do general:

Você mostraria para a criança agora?

O lado bom...

O general está indignado com isso imagem assustadora, que o herói desenhou para o menino, e pede que ele mostre o “lado bom” da vida, que o herói lírico mostra na quarta parte.

Assim chamado " lado positivo"é uma descrição da conclusão da construção ferroviária:

Ouça, minha querida: obras fatais

Acabou - o alemão já está colocando os trilhos.

Os mortos são enterrados; doente

Escondido em abrigos...

A frase “o alemão já está colocando os trilhos” significa que a parte mais difícil da obra, que não exige alta qualificação, terminou. Geralmente era realizado pelos russos. Os alemães (e todos os estrangeiros eram chamados assim) realizavam trabalhos altamente qualificados.

Arroz. 3. Ilustração de I. Glazunov para o poema de N.A. Nekrasov “Ferrovia” ()

...pessoas trabalhando

Uma multidão compacta se reuniu em torno do escritório...

Eles coçaram a cabeça:

Todo empreiteiro deve ficar,

Os dias de caminhada viraram um centavo!

Os capatazes registraram tudo no livro -

Você foi ao balneário, ficou doente:

“Talvez haja um excedente aqui agora,

Aqui está!..” Eles acenaram com a mão...

Após a conclusão da construção, os trabalhadores permaneceram em dívida com o empreiteiro (Fig. 3).

Como isso pôde acontecer?

É tudo uma questão do sistema de multas vigente na época. Por exemplo, uma pessoa que não fosse trabalhar por motivo de doença poderia ser multada. Os trabalhadores não tinham dinheiro próprio, pelo que, para algumas necessidades, tiveram de pedir dinheiro emprestado ao empreiteiro, valor que foi posteriormente deduzido dos seus salários.

A construção das ferrovias foi realizada principalmente por camponeses, quase todos analfabetos, que não conseguiram verificar a veracidade dos registros do capataz e “desistiram”, percebendo que estavam sendo enganados, mas nada poderia ser feito a respeito.

As reticências e a entonação das frases mostram que os trabalhadores não confiam em quem os lidera; estão desesperados para encontrar a verdade.

A próxima cena é o aparecimento de um venerável Meadowsweet, ou seja, um comerciante, comerciante. A própria descrição desse personagem contrasta com a do povo trabalhador.

Comparemos com a descrição de um bielorrusso:

Lábios sem sangue, pálpebras caídas,

Úlceras em braços magros

Sempre em pé com água na altura dos joelhos

As pernas estão inchadas; emaranhado no cabelo...

e uma descrição do Meadowsweet:

Em um cafetã azul - um venerável Meadowsweet,

Grosso, atarracado, vermelho como cobre...

A frase merece atenção especial:

O comerciante enxuga o suor do rosto...

Os trabalhadores enxugam o suor do trabalho duro. Que tipo de suor o comerciante enxuga? Não é difícil adivinhar…

A seguinte estrofe evoca um sentimento de horror com seu absurdo:

Eu exponho um barril de vinho aos trabalhadores

E - eu te dou os atrasados!..

Parecia que esta afirmação do empreiteiro deveria ter causado indignação entre os trabalhadores, mas eles gritam “Viva” e atrelam-se à carroça do comerciante em vez de a cavalos.

As pessoas desatrelaram os cavalos - e o preço de compra

Com um grito de “Viva!” correu pela estrada...

Parece difícil ver uma imagem mais gratificante

Devo desenhar, general?

Estas linhas contêm uma ironia amarga, precisamente aquela ironia que, segundo a definição de Aristóteles, é “uma declaração contendo o ridículo de alguém que realmente pensa assim”.

IRONIA(do grego antigo εἰρωνεία - “pretensão”) - um tropo no qual Verdadeiro significado oculto ou oposto ao significado óbvio. A ironia cria a sensação de que o assunto em discussão não é o que parece.

A maioria imagem brilhante no trabalho acabou sendo o mais feio.

Apesar da melancolia, o poema é dedicado às crianças, pois são elas que têm a oportunidade de corrigir o que há de injusto neste mundo.

Bibliografia

Lib.Ru/Classics: Nekrasov Nikolai Alekseevich: Collected Works [recurso eletrônico]. - Modo de acesso: ( Fonte).
Biblioteca da Internet de Alexey Komarov. Nekrasov Nikolay Alekseevich [recurso eletrônico]. - Modo de acesso: ().
Nikolai Alekseevich Nekrasov [recurso eletrônico]. - Modo de acesso: ().

Trabalho de casa

Memorize e prepare leitura expressiva a primeira parte do poema de N.A. Nekrasov "Ferrovia".

Leia a passagem.

Glorioso outono! Saudável, vigoroso

O ar revigora as forças cansadas;

Gelo frágil no rio gelado

É como açúcar derretido;

Perto da floresta, como em uma cama macia,

Você pode ter uma boa noite de sono - paz e espaço!

As folhas ainda não tiveram tempo de murchar,

Amarelos e frescos, ficam como um tapete.

Glorioso outono! Noites geladas

Dias claros e tranquilos...

Não há feiúra na natureza! E Kochi,

E pântanos de musgo e tocos -

Está tudo bem sob o luar,

Em todos os lugares eu reconheço minha Rússia natal...

Eu voo rapidamente em trilhos de ferro fundido,

Eu acho que meus pensamentos...

Responda às perguntas e complete as tarefas.

Qual é a primeira parte do poema?
CENÁRIO- meios composicionais: representação de imagens da natureza em uma obra.

Com que clima a história está repleta? Que meios linguísticos são usados para criar esse clima?

Vocabulário

Encontre e anote os epítetos:
Encontre e escreva metáforas:
Encontre e escreva personificações:
Encontre e escreva comparações:
Encontre e escreva repita:
Encontre e escreva inversão:
Encontre e escreva exclamações:

Tamanho poético

Qual é o tamanho do poema escrito? O que esta métrica poética permite transmitir?

Herói lírico

Como o herói lírico do poema aparece ao leitor? (Escreva pelo menos duas características).

Entonação

Como muda o clima na última estrofe da primeira parte? Como a entonação mudará?

O que significa a expressão “pensar em pensar”? Por que o autor do poema usa essa expressão específica?

Qual o papel da primeira parte na compreensão do significado principal do poema de N.A.? Nekrasov "Ferrovia"?

Ilustração

Se você precisar de uma representação visual do N.A. As pinturas da natureza de Nekrasov ilustram a primeira parte do poema (desenho verbal oral ou desenho comum - sua escolha).