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A situação em que as cunhas da pinça de freio não é apenas desagradável, mas também perigosa para o motorista e os passageiros do carro. A pinça é o elemento mais importante do sistema de travagem carro moderno... Sua tarefa é pressionar as pastilhas de freio contra o disco de freio quando o motorista pressiona o pedal do freio. O calibrador é um mecanismo complexo e deve ser monitorado quanto à sua facilidade de manutenção. É impossível permitir não só o travamento do compasso, mas também o aparecimento de guinchos, bem como batidas nele.

Como funciona uma pinça de freio?

Em condições ideais, a pinça de freio deve funcionar da seguinte forma:

1. O motorista no habitáculo pressiona o pedal do freio;
2. Nesse momento, a pressão é formada dentro da linha do freio e transmitida ao grupo de pistão de todas as pinças;
3. As pinças, sob a influência da pressão, trazem as pastilhas de freio até o disco, que é acoplado diretamente à roda giratória;
4. Devido à força de atrito resultante, a rotação do disco e, com ela, da roda, fica mais lenta.

Importante: para o correto funcionamento do sistema de freio, as pastilhas devem ser colocadas estritamente paralelas ao disco de freio.

Como o atrito é gerado quando o veículo está freando, o calor também é gerado, o que aquece as pastilhas, fluido e pinças de freio. Conseqüentemente, uma pinça de freio utilizável deve ser feita de um material que não se altere quando aquecido. Além disso, o material das pinças deve ser forte para suportar cargas pesadas.

Por que a pinça de freio range e cunha

Um sinal de que há um problema com a pinça do carro é um rangido. Isso pode indicar que o calibrador está gasto e precisa ser substituído ou a necessidade de manutenção diagnóstica na peça. O som agudo quando os calibradores estão funcionando na maioria das vezes ocorre por um dos seguintes motivos:

Uma situação crítica é quando a pinça de freio não apenas range, mas também cunha durante a operação. Em outras palavras, o motorista pressiona o pedal do freio e, ao soltá-lo, a pinça não retira as pastilhas dos discos de freio, o que leva à frenagem descontrolada do carro, desgaste excessivo e superaquecimento das peças do mecanismo de freio.

O que fazer se a pinça estalar ou afundar

Se a pinça do freio estalar ou ceder e a peça estiver em boas condições, você mesmo pode tentar consertar os problemas. Para fazer isso, é recomendável realizar o seguinte conjunto de ações:

Importante: ao remontar o compasso de calibre, pague Atenção especial no porta-malas para não danificá-lo acidentalmente. Se a capa estiver rachada, certifique-se de substituí-la.

Como evitar falha do compasso

Os procedimentos descritos acima para a limpeza completa do calibrador são muito complexos e requerem um grande número Tempo. Para fazê-los deve ser executado o mais raramente possível, certifique-se de lubrificar a superfície do calibrador com uma graxa especial ou WD-40 a cada 6 meses para evitar a corrosão.

Os problemas mais comuns:

• cheiro de queimado (queimado) das almofadas frontais, travamento das almofadas frontais
• quando pressionado, o pedal do freio tem um grande curso livre ou quando pressionado lentamente vai para o chão
• travagem irregular das rodas traseiras (como regra, é descoberto ao passar por uma inspeção de convidado)
• muito tempo livre
• juntos

Primeiro e um pré-requisito a ausência de vazamentos em todo o sistema (ou seja, a integridade das mangueiras, etc.) As reclamações mais frequentes dos proprietários de AUDI são sobre os freios dianteiros - superaquecimento, calçamento, como resultado do cheiro de queimado, com direção prolongada, as almofadas perdem seu desempenho, e possível curvatura e desgaste desigual o próprio disco de freio.

À direita está um sapato superaquecido, abaixo está uma chave inglesa de tubo de freio.

No pior dos casos, o superaquecimento do compasso frontal pode negativamente afetam a saúde do rolamento da roda.

Razões possíveis:
calçamento das próprias pastilhas de freio na pinça de freio.

Diagnóstico: ao retirar o paquímetro, as pás não se movem livremente nas prateleiras da parte fixa do paquímetro. Possível causa: corrosão das prateleiras da pinça - a ferrugem interfere literalmente no movimento da almofada.

Como eliminar: uma escova para metal e uma pequena lima - limpamos a ferrugem, prestando atenção à ausência de um desenvolvimento visível nesta prateleira em forma de orifício.

Se houver um desenvolvimento, então você não deve contar com um excelente trabalho, o bloco pode ser mal pressionado e se afastar do disco sob carga. Retirei os caroços com uma lima chata, substituindo alternativamente a parte fixa do compasso.

Outro motivo possível: as almofadas instaladas são feitas com não observância das dimensões adequadas e são inseridos no compasso limpo de corrosão com muita firmeza - quando aquecido, o coxim esquenta mais que o compasso e, devido ao aumento das dimensões geométricas, simplesmente emperra (acontece com coxins baratos de fabricantes pouco conhecidos).

Como fazer: pegamos numa lima (esmerilhadeira) e cortamos cuidadosamente a parte metálica do bloco que se encontra na prateleira de suporte, de forma a obter uma folga total de 1 - 1,5 mm (ou seja, damos o bloco com movimento livre sobre as prateleiras).

É aconselhável lubrificar a prateleira da pinça com graxa de alta temperatura para os elementos do sistema de freio.

Cunhagem das guias da pinça diagnosticado da seguinte forma: remova os coxins, monte a pinça de volta sem coxins e mova-o ao longo das guias. Se o movimento for difícil, verificamos se as guias estão dobradas, limpamos, lubrificamos, em geral, conseguimos a liberdade de movimento.

Cunha do pistão da pinça no alojamento da pinçaé diagnosticado da seguinte forma: depois que as pastilhas estão emperradas, a gente libera a união de bombeamento, mas o calçamento não funciona. Depois de remover a pinça, é muito difícil pressionar o pistão na pinça.

Anteriormente, com seu carro, ele se limitava a enfiar o pistão até o fim com um parafuso longo várias vezes, depois usar um pedal para tirar o pistão, mas evitando que o cilindro caísse do corpo da pinça. Ao mesmo tempo, foram notados danos na bota da pinça no lado esquerdo. Desta vez, ele tomou medidas mais drásticas.

Outra razão: contaminação ou corrosão da superfície de trabalho do pistão da pinça devido à operação prolongada ou violação da integridade da antera.

Como eliminar: o procedimento é para os bravos e desesperados - compre um kit de reparo para o compasso de calibre frontal e desmonte o compasso de calibre. Em primeiro lugar, certifique-se de que os tubos, mangueiras e acessórios de sangria podem ser desparafusados. Se for possível desparafusar a conexão entre o tubo e a mangueira, você tem uma boa chave de aperto para o tubo (veja a primeira foto ), se não, você está sem sorte e deve comprar uma nova válvula de freio. Pior ainda, se a conexão não desparafusou, quebrei uma - tive que soldar uma porca por 17 com o auxílio de uma solda semiautomática, na terceira tentativa foi possível restaurar a mobilidade da conexão. Na ausência de dispositivo semiautomático, existe a opção de furar os restos da ferragem, o que é feito com muito cuidado para não danificar as roscas da pinça e requer uma nova união.

Depois de nos certificarmos de que os tubos e mangueiras podem ser desparafusados, restauramos a estanqueidade original ao sistema e, usando o pedal do freio, empurramos o pistão para fora do corpo da pinça. Desaparafuse a conexão da mangueira / tubo do freio e plugue com um tampão para evitar a perda de todo o fluido de freio. Depois disso, retiramos as algemas antigas do corpo da pinça ( em ambos os compassos, as algemas foram torcidas !!! e ao mesmo tempo é claramente visível que ele trabalhou assim), mas ao mesmo tempo vazamentos de TK nunca foram notados) No meu caso, no calibrador direito na superfície do pistão e no interior do calibrador havia uma pequena camada de ferrugem - removemos o punho velho e a bota e remova cuidadosamente a sujeira em uma máquina de polir ou usando uma broca com um bico de goy de polimento e pasta.

Em seguida, lavamos tudo minuciosamente com um freio velho e uma escova de dente e instalamos uma braçadeira de reparo, além de substituir a bota da pinça, que está muito gasta nos últimos 20 anos. Depois de tudo isso montamos o paquímetro: primeiro colocamos o pistão na bota, depois na braçadeira. Borrifei tudo com fluido de freio e empurrei o pistão no sentido horário com um alicate (use um alicate para segurá-lo pela borda do pistão, nunca pela superfície de trabalho do pistão). Instalamos a pinça em seu lugar original e conectamos as mangueiras e tubos. Sangramos o ar do calibrador com um encaixe, caso contrário não seria possível trazê-lo para as almofadas. O primeiro calibrador deve ser substituído, caso contrário, o pistão do segundo calibrador não pode ser removido.

Em um belo dia de verão, examinando a Sky após uma curta viagem, percebi que o calor emana do disco do freio traseiro direito - você não consegue segurar o dedo no disco como um ferro! duvidando da naturalidade do que está acontecendo, examinou e sentiu o disco de freio traseiro esquerdo ... frio. além disso, no futuro, houve um som rangente desagradável do disco traseiro direito.

pelo que o disco de freio parece tão claramente não normal, naquele momento, eu não tinha ideia, principalmente de como tratá-lo. mas decidi descobrir e consertar sozinho.

1. Removendo o Caliper. Diagnóstico.

Oooh, ótimo manual!

dirigi até um bom amigo na garagem, ergueu o lado estibordo, retirou a roda, apalpou os parafusos de fixação do Paquímetro Traseiro Direito (são dois deles, ambos de 19 ", localizados horizontalmente, na parte traseira do disco de freio) lavado tudo de sujeira e tentei desparafusá-los ... não aqui estava Oh. os parafusos emperrados!

despejando uma lata de WD-40 (felizmente, adquirida com antecedência) sobre os parafusos presos quase no chão, pegou um martelo sobre o peso e, tradicionalmente em tais casos proferindo maldição após maldição, não esquecendo de todas as maldições terríveis conhecidas, ele começou para desencadear golpe após golpe na extremidade oposta da chave do parafuso. e ele nem pensou em sair.

Felizmente, todo esse barulho atraiu a atenção de quem entende as pessoas que estavam por perto. de uma conversa com a qual aprendi:

A. A raiz do problema é um compasso de calibre emperrado.
ou seja, o calibrador está em um estado de frenagem contínua, travando com almofadas
disco de freio, que por sua vez superaquece devido ao atrito contínuo.
o motivo da frenagem contínua: quando você pressiona o pedal do freio, o pistão (nº 9
no diagrama), deixando o corpo do cilindro (nº 7 no diagrama) pressionar as almofadas, MAS quando
liberando o pedal do freio, o pistão não é retraído para dentro do cilindro como deveria, mas
continua a pressionar as pastilhas que prendem o disco de freio.
o motivo para não retrair o pistão para dentro do cilindro (no meu caso): partículas mecânicas,
corrosão nas paredes externas do pistão e nas paredes internas do cilindro interfere
curso natural do pistão para frente / para trás quando o pedal do freio é pressionado e
deixando ir.
B. Há um lubrificante especial para os parafusos de montagem da pinça e é necessário
use para evitar grudar :)

O homem acabou por ser não apenas compreensivo, mas também com participação pessoal, prestou uma ajuda inestimável para desatarraxar os parafusos presos. depois de algumas horas, os parafusos cederam.

com grande dificuldade conseguiu puxar a pinça do disco de freio. Um exame superficial mostrou a correção da hipótese apresentada - o pistão "congelou" na posição estendida. Outro resultado da inspeção foi o atrito mais selvagem das almofadas - faltam alguns milímetros! e como eu dirigi! uzhos nah))) com certeza, não haveria felicidade, mas o infortúnio ajudou :)

Eu não estava pronto para essa reviravolta e tudo que pude fazer naquele momento foi encher o pistão WD-40 na esperança de que ele pudesse ser puxado para dentro do corpo do cilindro. segurando o corpo do cilindro e o pistão com uma chave ajustável, era possível pressioná-lo levemente na profundidade do corpo do cilindro. coloque o compasso de calibre no lugar. pré-lubrifique os parafusos de fixação com o mesmo WD-40, para que da próxima vez possam ser desparafusados ​​sem problemas. então a primeira rodada foi)

resultado: nulo.
Eu dirigi os primeiros dois metros como se fosse normal, mas depois da primeira frenagem, o calibrador travou novamente.

percebendo que o WD-40 sozinho não seria suficiente, uma decisão radical foi tomada - substituir as pastilhas de freio Caliper +.

2. Substituindo o Caliper.

Claro, até o último momento tive esperança de que seria possível curar meu apoio. MAS isso exigia um kit de reparo - 2.200,0 rublos. + uma visita ao posto de gasolina para ajudar a tirar o pistão do corpo do cilindro com ar comprimido, que levava no bolso até o posto de serviço, indo e voltando do carro desmontado de ônibus ... era possível claro que confiar tudo isso pro pessoal do posto e na minha presença todo mundo teria feito, mas o jeito fácil não é pra mim. e eu quero entender tudo sozinho.

em suma, decidi tirar o compasso de calibre completo da desmontagem - 1.500,0 rublos.
adquiriu o mesmo:
pastilhas de freio NISSHINBO em um círculo - 2 800,0 rublos.
fluido de freio DOT 4 - 2 litros - 900,0 rublos.
graxa de pinça - 1 cilindro - rublos 200,0
graxa para almofadas - 2 saquetas - 129,0 rublos.
conta-gotas médico - 2 unid. - RUB 25,0
seringa médica - 15,0 rublos.

ao longo do caminho, estudou-se a Internet sobre a questão do acionamento do freio, procedimento inevitável na troca do conjunto da pinça. e apressado ...

seringa muito conveniente. permite que você recarregue o freio com precisão e precisão

em seguida, retire a mangueira do freio. para isso, giramos o parafuso de conexão com uma cabeça de soquete de 12 ":

melhor usar soquetes

Eu recomendo começar com o parafuso de conexão da mangueira do freio, porque enquanto a pinça está aparafusada, você pode facilmente desconectar a mangueira do freio, caso contrário, você terá que segurar a pinça pendurada na mangueira curta com uma mão e tentar aplicar força para desparafusar o conectando o parafuso com a outra mão. e tudo isso no espaço limitado do arco :)

AHTUNG! assim que você fizer algumas voltas com a chave inglesa, afrouxando o parafuso de conexão, o fluido de freio começará a escorrer da mangueira!
mas não temos medo. começamos completando o fluido de freio. isso nos dará tempo suficiente para tampar a mangueira do freio - o fluido de freio escorrerá lentamente.

para entupir a mangueira do freio, usamos a fita de fixação usada nos trabalhos de encanamento:

o principal aqui é enrolar voltas suficientes de fita - para que o freio não vaze

enrolamos 40-50 centímetros de fita no parafuso de conexão (seu diâmetro é ligeiramente menor que o diâmetro interno do anel de conexão da mangueira do freio) e entupimos a mangueira do freio, fixando-a pelo tubo plástico no caminho:

as próprias mangueiras, aliás, de acordo com o manual, a cada 4 anos, após substituição)

agora o fluido de freio não escapa e podemos remover e manipular a pinça com segurança pelo tempo que quisermos, sem medo de que durante o trabalho no sistema de freio, em vez do fluido vazado, haja ar :)

Desparafusei os parafusos de montagem e, como a pinça travou e ele prendeu o disco, removo-o usando o cabo do martelo:

agimos com cuidado) apenas com um cabo de madeira, para não danificar)

apoio e doador:

você pode ver imediatamente, meu compasso viu os pontos turísticos! malditos reagentes ...

algumas palavras sobre o doador. ao escolher uma pinça de substituição, você deve prestar atenção especial a:
1. a integridade da antera principal, que protege o pistão da sujeira, o elástico deve ser
livre de rachaduras, arranhões e outros defeitos;
2. a integridade de ambas as anteras dos dedos (guias) do suporte do compasso.
3. sem ferrugem no pistão:

examinamos tudo cuidadosamente) especialmente os elásticos)))

para descobrir na hora sobre o principal: se você estiver sendo forçado a usar um compasso de calibre emperrado, não será capaz de fazê-lo de maneira confiável. ele é verificado apenas após a instalação. mas tive sorte. as anteras estão intactas e o suporte está funcionando.

Desmontei o doador em suas partes componentes, limpei tudo o que era possível da sujeira, principalmente os porta-absorventes, removi as gaxetas e tampas dos absorventes usados ​​(por um bom motivo, encomende novos, mas não ainda).

como Nishinbo são normais. Verifica)

de acordo com Fengshui, ele tratou as superfícies sem contato das almofadas, juntas e suas tampas com graxa especial:

evite o contato com a pele. você nunca sabe o que há nahimicheno!

Como medida preventiva, mijei um pouco o WD-40 entre a bota e o pistão, deixei a graxa entrar, pressionei o pistão no corpo do cilindro com um torno:

a nova pinça retorna o pistão ao cilindro com muito mais facilidade!

A graxa para os paquímetros processou os pinos (guias) do braquete do paquímetro, tendo-os previamente limpos e seus canais no braquete do paquímetro da graxa anterior - litol (mais provável). uma vez que tem uma temperatura de operação de +30 a +130 (total!). e a nova graxa é de até +400! :

nanotecnologias :) agora até +400 graus C.

Ela também lubrificou os parafusos de fixação da pinça, para que no futuro não fosse difícil desparafusar se necessário:

antes de inserir as almofadas na pinça montada, também passei graxa nas alças:

caliper montado e pronto para instalar:

Grupo de suporte:

Sharp Man! Artesão! ele mesmo coletou um VAZik e caminha com ele pelas florestas, pelas montanhas)

prendeu a pinça no lugar. encaixou de volta a mangueira de freio.
AHTUNG! certifique-se de que partículas estranhas (areia, sujeira, etc.) não entrem no canal da pinça e da mangueira do freio. para isso, antes de retirar, é melhor lavar bem tudo da sujeira.

3. Sangrar os freios.

Fiz tudo de acordo com o Feng Shui, só não retirei o contador ABS. tipo, tudo é bom :)

Já vou te dizer, o diabo não é tão terrível como é pintado.
MAS você não pode viver sem um parceiro. tradicionalmente, numa base voluntária-compulsória, uma amada esposa era recrutada para o papel de mão-de-obra livre, que estava lavando o carro todo esse tempo, enquanto eu era carpelo no apoio)))

Um conta-gotas comum em farmácia é muito adequado para sangrar os freios. porque sua ponta de borracha se ajusta ao diâmetro da válvula de sangria. além disso, o corpo transparente permitirá que você veja a saída de bolhas de ar do sistema de freio.

então, remova a tampa protetora da válvula de bombeamento e coloque um conta-gotas nela:

colocamos uma palete estável para não sujar tudo ao redor com freios)

depois verificamos o nível do fluido de freio no reservatório e, se necessário, completamos (fazemos novamente acima da marca MAX). então podemos sempre drenar o excedente ou, novamente, com uma seringa, selecionar diretamente do tanque. mas se o sistema sugar ar, você terá que bombeá-lo inteiramente, e não apenas em uma roda.

Momento MAIS crucial:
(certifique-se de colocar os óculos de proteção, caso contrário algumas gotas de freio voaram no meu olho, eu tive que enxágue por meia hora água fria) e depois de afrouxar a porca da válvula de bombeamento, ordenamos ao assistente que se sente ao volante para que ele pressione o pedal do freio de maneira suave, mas forte e completa e não solte! Neste momento, nós mesmos estamos observando como o fluido de freio começa a fluir pelo conta-gotas, misturado com bolhas de ar:

SE no início de toda a operação você tiver completado os freios e obstruído corretamente a mangueira do freio ao remover a pinça, então uma pressão no pedal deve ser suficiente - algumas bolhas irão passar rapidamente pelo conta-gotas e um freio limpo irá acontecer . NESTE momento, apertamos rapidamente a porca da válvula de sangria até que ela pare e SÓ depois de fixada com segurança damos a ordem para o auxiliar soltar o pedal do freio.

SE em um gotejamento após a primeira pressão do pedal os freios estão acionados e o fluido de freio é misturado com bolhas de ar, então aperte a porca da válvula de sangria, libere o pedal de freio, VERIFIQUE o nível de fluido de freio no reservatório, ateste se necessário e repita toda a operação até que um fluido de freio limpo saia do sangramento válvula.

se tudo correu bem, cubra a válvula de sangria com uma tampa, verifique mais uma vez a fiabilidade da fixação do parafuso de ligação da mangueira do travão e dos parafusos de fixação da pinça.

Resultado:

a condição das almofadas é visível. NOVO :)

agora tudo está como deveria ser. o compasso não emperra. o disco não aquece. minhas calças estão cheias de felicidade! feliz em criança por poder resolver esse problema sozinha :)

Espero que minha experiência seja útil a vocês, leitores. Obrigado!
minha postagem de 20 anos no BZ :)