Qual é a principal função de um veículo? Segurança, claro. É influenciado por muitos fatores, como estilo de direção, diferentes sistemas eletrônicos, características de design e desgaste dos pneus. O último parâmetro seria especialmente interessante observar, porque são os pneus que estão em contato direto com a superfície da estrada. O manuseio do veículo, sua distância de frenagem - tudo isso depende significativamente do estado dos pneus. No entanto, não existem coisas eternas no mundo, isso também se aplica aos pneus. Com o tempo, eles podem envelhecer e se desgastar. Mas e se a borracha se desgastar muito rapidamente? Mais sobre isso posteriormente no artigo.

Desgaste irregular dos pneus - uso impróprio ou mau funcionamento do veículo

Os pneus de um veículo são o único elemento em um veículo que o conecta à estrada. Não é incomum que os proprietários de carros se esqueçam de que os pneus são um elemento essencial de um carro que afeta diretamente nossa segurança. No entanto, quando os pneus se desgastam, todo motorista lamentavelmente percebe que é hora de gastar dinheiro na compra de pneus novos. Mas comprar pneus novos nem sempre salva o dia. Na verdade, às vezes o desgaste prematuro da borracha pode indicar não apenas o funcionamento impróprio do veículo, mas também possíveis defeitos de funcionamento do carro. Nesse caso, substituir os pneus por novos pode não ajudar. Por exemplo, com alguns tipos de mau funcionamento, sua nova borracha pode se desgastar rapidamente. Proponho-me a analisar os dez tipos de desgaste de borracha mais populares, através dos quais se pode diagnosticar a causa deste desgaste, a partir do conhecimento do estado técnico do carro.

O protetor é apagado no centro, os motivos, como eliminar

Como é mostrado: Com este tipo de desgaste da borracha, a banda de rodagem no centro do pneu costuma ser a mais gasta (exemplo na foto).

Causa: se a borracha se desgasta predominantemente no meio da roda, isso indica que o centro da banda de rodagem teve muito mais contato com a estrada, em comparação com a banda de rodagem nas bordas do pneu. Conseqüentemente, o veículo no qual esses pneus foram montados tinha pouca aderência à superfície da estrada. Conseqüentemente, a tração do carro não foi suficiente.

Esse desgaste geralmente indica que o pneu foi inflado incorretamente. Em outras palavras, a pressão dos pneus não correspondia à pressão recomendada pelo fabricante do veículo. Além disso, esse tipo de desgaste indica que o proprietário do carro não verificou a pressão dos pneus em climas frios e mudanças bruscas de temperatura na rua, em que a pressão dos pneus pode mudar significativamente.

O problema é que quando os pneus estão frios (por exemplo, depois de uma noite fria), a pressão dos pneus pode ser inferior à recomendada pelo fabricante. No entanto, depois de começar a rodar, a pressão nos pneus começa a aumentar como resultado do aquecimento do ar neles. Como resultado, depois que o proprietário do carro percorreu uma certa distância, a pressão do pneu pode exceder a pressão máxima permitida do fabricante. Como resultado, um pneu inflado demais não irá aderir à estrada de maneira uniforme, devido ao qual o desgaste irregular da borracha será perceptível no centro da banda de rodagem.

Alguns proprietários de automóveis costumam recomendar rodas de bombeamento para reduzir o consumo de combustível e melhorar o manuseio. No entanto, isso não se justifica. Sem dúvida, desta forma você pode reduzir um pouco o consumo de combustível e até melhorar um pouco o manuseio, mas como resultado você terá um desgaste rápido do piso.

Ou seja, ao economizar combustível, você pagará muito mais.

Hérnia de tala lateral, rachaduras laterais e danos, razões, como eliminar

Como é mostrado: protuberâncias e rachaduras na lateral dos pneus.

Causa: isso geralmente ocorre ao bater em um meio-fio, um buraco (buraco) na estrada e assim por diante. Freqüentemente, os pneus estão bem protegidos contra esses impactos. No entanto, se o pneu estiver cheio ou com pressão insuficiente, existe um grande risco de o pneu ser danificado devido ao impacto. Grandes rachaduras nas paredes laterais do pneu ao longo do aro da roda indicam que o pneu está muito tempo operado com pressão insuficiente. Pequenas rachaduras nas superfícies laterais da borracha indicam danos externos ou idade da borracha (como resultado da idade, a composição do pneu quebra quimicamente, causando rachaduras na borracha).

Uma hérnia de pneu parece uma espécie de protuberância na superfície do pneu. Freqüentemente, uma protuberância (ou seja, uma hérnia) ocorre na parede lateral da borracha. Uma hérnia de pneu é causada por danos internos. Isso geralmente ocorre como resultado da parte lateral da roda batendo em um poste, meio-fio e assim por diante. Muitas vezes, após o impacto, a hérnia da roda não aparece imediatamente - você pode ver a saliência apenas uma semana após o impacto, ou mesmo após um mês.

Se você notar rachaduras ou hérnias na borracha, é necessário comprar pneus novos o mais rápido possível. Lembre-se de que é extremamente perigoso usar borracha com hérnia.

Amassados ​​no pneu, motivos, como consertar

Como é mostrado: a borracha com amassados ​​costuma ter a mesma aparência da foto. Em outras palavras, o formato do pneu tem a forma de amassados ​​e protuberâncias.

Causa: Este tipo de borracha é normalmente causado por um mau funcionamento da suspensão do automóvel (desgaste ou danos nos componentes do chassis do veículo), devido ao qual a absorção de choques nas saliências é insuficiente. Como resultado, o pneu sofre uma forte sobrecarga com os impactos, carregando a carga máxima sobre si mesmo. No entanto, a carga é distribuída de maneira desigual pela superfície do piso. Como resultado, algumas áreas da banda de rodagem são mais estressadas do que outras, o que contribui para o aparecimento de saliências e amassados ​​no pneu.

Não é incomum que essa aparência de borracha seja causada por amortecedores de baixa qualidade. Deve-se notar, entretanto, que quaisquer componentes da suspensão que falhem podem causar tal desgaste. Caso seja detectada tal deformação da borracha, recomenda-se a realização de um diagnóstico completo da suspensão, bem como dos amortecedores do veículo no centro técnico.

Não é recomendável consultar os pneumáticos para determinar a causa da alteração da forma das rodas, pois muitas vezes não sabem o que pode causar irregularidades (saliências, amolgadelas) na superfície do piso. Freqüentemente, os montadores de pneus acreditam que tal deformação é a causa do alinhamento incorreto, porém, muito provavelmente, como já mencionado acima, isso se deve à falha do amortecedor.

O protetor da roda traseira tem um dente diagonal, motivos para consertar

Como é mostrado: um dente diagonal aparece na superfície do piso, enquanto a superfície do pneu está desgastada de maneira desigual.

Causa: frequentemente, esse problema é observado nas rodas traseiras de veículos com tração dianteira, onde o alinhamento das rodas está incorreto. Além disso, essa deformação do pneu pode ser devido ao intervalo de rotação insuficiente. Além disso, tal mudança aparência a borracha pode estar associada ao transporte constante de cargas pesadas na cabine ou no porta-malas de um carro.

Uma carga pesada pode alterar a geometria da suspensão, resultando em uma deformação diagonal da superfície do piso de borracha.

A banda de rodagem está desgastada nas bordas e o meio está em boas condições, motivos para consertar

Como é mostrado: o piso externo e interno é caracterizado por maior desgaste, enquanto o desgaste intermediário é significativamente menor.

Causa: este é um sintoma claro de pressão insuficiente dos pneus (ou seja, a pressão não corresponde à pressão recomendada pelo fabricante do veículo). Deve-se notar que pressão insuficiente é a condição mais perigosa da borracha. O resultado final é que, sob condições de pressão reduzida do pneu, ele está sujeito a muito mais flexão. Isso significa que, de acordo com as leis da física, à medida que a roda gira, o pneu acumula mais calor. Como resultado, a borracha irá aderir à estrada de maneira desigual e, portanto, o desgaste também será desigual.

Além disso, a pressão insuficiente dos pneus pode fazer com que os pneus não absorvam suficientemente os impactos na superfície da estrada, o que afetará diretamente a suspensão. Essa influência severa na suspensão ao longo do tempo pode levar à sua falha prematura e afetar o alinhamento das rodas.

Para evitar isso, é necessário verificar sistematicamente a pressão do ar nas rodas. Por exemplo, todos os meses ou todas as vezes após mudanças repentinas de temperatura na rua. Você também deve estar ciente de que rodas resfriadas (quando estacionadas à noite) podem apresentar pressão mais baixa do que a recomendada pelo fabricante do veículo. No entanto, durante uma viagem longa, como resultado do aquecimento do ar, a pressão pode ultrapassar o normal.

Também vale a pena mencionar que muitos proprietários de automóveis contam com um especial sistema eletronico, alertando sobre mudanças na pressão dos pneus, que é instalada em muitos veículos modernos, o que não deve ser feito. O resultado final é que este sistema geralmente avisa o motorista sobre uma mudança na pressão do pneu no caso de uma flutuação brusca de pressão (por exemplo, com uma queda brusca na pressão do pneu em mais de 25 por cento) ou com uma diminuição significativa na pressão por muito tempo.

Ou seja, esse sistema de alerta, como regra, é acionado apenas quando a pressão nos pneus é significativamente menor do que o necessário. Isso significa que você está assumindo riscos. muito tempo andar em borracha com pressão de ar insuficiente.

A banda de rodagem aumentou o desgaste lateral apenas pelo toque, motivos como eliminar

Como é mostrado: os blocos laterais da banda de rodagem, semelhantes à plumagem de pássaros, são diferenciados pelo uso especial. As bordas altas dos blocos de piso são afiadas, enquanto as bordas inferiores dos blocos são arredondadas. Este tipo de desgaste não pode ser visto visualmente. Isso só pode ser detectado tocando a borda da banda de rodagem com as mãos.

Causa: Com este tipo de desgaste do piso, a primeira coisa a verificar é o rolamento da roda e as juntas esféricas. Deve-se verificar também a bucha estabilizadora, que, se falhar, pode levar ao mau funcionamento do estabilizador da suspensão, o que, consequentemente, leva a este tipo de desgaste do piso da roda.

A banda de rodagem está desgastada de forma desigual, na forma de manchas separadas, motivos, como eliminar

Como é mostrado: um ponto do pneu está mais gasto do que o outro.

Causa: pontos únicos com maior desgaste da superfície da roda não são incomuns em condições de frenagem brusca forçada, derrapagem e taxiamento para evitar um impacto (por exemplo, se um animal inesperadamente correu para a estrada). Esse desgaste será especialmente perceptível após uma frenagem brusca com uma derrapagem, se o veículo não tiver uma frenagem antibloqueio sistema de travagem.

O resultado final é que, em condições de frenagem brusca e taxiamento para evitar um impacto, um veículo sem um sistema de frenagem antibloqueio é mais suscetível a derrapar com as rodas travadas. Isso acarreta aproximadamente esse tipo de mancha de desgaste na superfície do pneu. Além disso, esses pontos podem aparecer em veículos que estão estacionados há muito tempo.

Lembre-se que quando o veículo fica estacionado por um longo período, existe o risco de marcas de desgaste nos pneus devido à distribuição irregular do peso do veículo nos pneus. O resultado final é que, em condições de estacionamento, a banda de rodagem do pneu não entra em contato total com a superfície. Como resultado, a partir de uma longa permanência, ocorre uma deformação de uma certa seção de borracha.

A banda de rodagem está desgastada ao toque ao longo da borda de ataque, motivos, como eliminar

Como é mostrado: deterioração do bordo de ataque do bloco do piso, bem como cantos mais agudos da parte traseira do piso. Deve-se dizer que este tipo de desgaste é difícil de ver visualmente, por isso você deve verificar o piso a partir da borda com a mão. Se você notar que certos ângulos da banda de rodagem são mais nítidos (como os dentes de uma serra), em comparação com outras bordas da banda de rodagem, que são mais lisas, então esta não é a norma, como muitos acreditam, mas o desgaste real.

Causa: este é o desgaste de pneu mais popular. Como esse tipo de desgaste dos pneus é comum, muitos proprietários de automóveis acreditam que essa seja a norma. No entanto, isso é um equívoco. Na verdade, esse desgaste indica rotação insuficiente da roda. Portanto, você deve entrar em contato com o centro de serviço para verificar as condições técnicas do carro.

Freqüentemente, o motivo é devido ao desgaste de rolamentos de esferas, desgaste de elementos de suspensão (blocos silenciosos), bem como desgaste de um rolamento de roda.

O protetor está desgastado de um lado, os motivos, como eliminar

Como é mostrado: um lado do pneu está mais gasto do que o outro.

Causa: a causa desse fenômeno pode ser a curvatura errada do pé do carro. Essa variação no desgaste irregular da banda de rodagem do pneu se deve ao fato de que a roda não está nivelada na estrada como resultado de curvatura inadequada. Para alinhar a roda em relação à estrada, você precisa alinhar corretamente o alinhamento da roda.

Além disso, esse desgaste pode ser observado com buchas de suspensão danificadas, juntas esféricas, molas. Além disso, pode ocorrer desgaste desigual da banda de rodagem durante o transporte de cargas pesadas na máquina. É importante notar que existem modelos de carros esportivos potentes que possuem um alinhamento especial das rodas, levando a um desgaste desigual dos pneus. No entanto, isso é raro.

Indicadores de desgaste do pneu apagados, ação do motorista

Como é mostrado: muitos pneus têm um indicador de desgaste entre a banda de rodagem. Geralmente, são inserções especiais que ajudam a determinar quando trocar os pneus por novos. A altura dessas inserções geralmente é menor do que a altura do piso. Borracha nova deve ser adquirido assim que a banda de rodagem do pneu estiver na mesma altura que os indicadores de desgaste.

Causa: Como regra, a borracha deve ser substituída se a altura do piso do pneu for inferior à recomendação do fabricante do pneu. Nem sempre é fácil determinar isso a olho nu. É por isso que muitas empresas de pneus instalam indicadores de desgaste especiais (entre a banda de rodagem) neles. Se a altura do piso se desgastou até a altura dos indicadores, é hora de substituir a borracha por uma nova. Na maioria das vezes, é necessária uma certa profundidade de piso para canalizar a água do pneu e evitar que o veículo faça aquaplanagem em estradas molhadas.

Se seus pneus não tiverem um indicador de desgaste, você mesmo pode medir a altura do piso. Para fazer isso, use uma moeda, que você precisa inserir no protetor com uma borda e use-a para medir a profundidade.

Como prolongar a vida útil de seus pneus

Existem várias regras que devem ser seguidas para prolongar a vida útil dos seus pneus:

• Verifique a pressão dos pneus regularmente. Lembre-se de que, devido à pressão desigual dos pneus, a dirigibilidade do veículo ao dirigir cai para 30-40 por cento, o que pode causar um acidente.
• Troque os pneus dianteiros e traseiros regularmente. Isso é feito, via de regra, após percorrer 7 a 10 mil quilômetros. Como os eixos traseiro e dianteiro são diferentes no carro, os pneus têm um desgaste diferente. Ao reorganizar a borracha em alguns lugares, o desgaste é uniforme, então eles vão durar muito mais tempo.
• Ao reinstalar a borracha, preste atenção aos indicadores da direção correta de sua rotação. Esses marcadores estão localizados nas paredes laterais dos pneus.
• Verifique o balanceamento da roda regularmente, pois a incompatibilidade de balanceamento afeta fortemente o desgaste dos pneus.
• Elimine travagens bruscas e derrapagens nas curvas.
• Encha os pneus antes de dirigir, mas não depois.

Dica profissional: profundidade mínima do piso para pneus de verão e pneus de inverno

A profundidade mínima do piso para pneus de verão deve ser de pelo menos 1,6, 2 ou 3 milímetros (dependendo do fabricante do pneu). A altura mínima do piso de segurança para pneus de inverno deve ser de pelo menos 4-6 milímetros.

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Características da operação de peças de reposição nas condições do campo jurídico russo.

Artigos

Fatores que causam maior desgaste dos pneus. Tipos de desgaste e rasgo dos pneus.

A tarefa de prevenir o desgaste e destruição prematuros dos pneus é muito difícil e está associada à capacidade de determinar seus tipos, identificar com precisão a causa que causou a destruição de cada pneu específico. Todos os pneus fora de serviço são divididos em duas categorias: desgaste normal e prematuro (ou destruição). Desgaste normal ou a destruição de pneus novos e recondicionados inicialmente é considerado desgaste natural que ocorre quando o pneu cumpre o padrão de quilometragem operacional e não exclui sua restauração. O desgaste normal de um pneu reformado é considerado o desgaste que ocorre quando ele atende ao padrão de quilometragem, independentemente da adequação ou inadequação do pneu para a reforma subsequente. Os pneus com desgastes que não atendem ao critério especificado são classificados na 2ª categoria (com desgaste prematuro).

pneus com categoria de desgaste 1 são divididos em dois grupos: adequados para recauchutagem, que inclui pneus novos e previamente recauchutados, e inadequados para recauchutagem, que inclui apenas pneus recauchutados mais de 1 vez.
pneus com categoria de desgaste 2 também se dividem em 2 grupos: com desgaste (destruição) de natureza operacional e com defeito de fabricação. O desgaste (ou destruição) de natureza produtiva, por sua vez, também se divide em dois grupos: defeitos de fabricação e defeitos de restauração. Um estudo detalhado dos tipos de desgaste dos pneus proporcionará uma análise completa dos motivos de sua falha prematura de operação e a implementação de medidas que aumentem o uso do recurso pneu. O uso correto dos pneus e a manutenção sistemática dos mesmos são as principais condições para o aumento de sua vida útil. De acordo com o NIISHP e o NIIAT, cerca de metade dos pneus se recusam a trabalhar prematuramente devido à violação das regras operacionais. Vamos dar uma olhada nas principais razões para reduzir a vida útil dos pneus.
Não observância das normas de pressão atmosférica interna nos pneus e sua sobrecarga

Os pneus pneumáticos são projetados para operar em uma pressão de ar específica. Deve-se ter em mente que os materiais com os quais o pneu é feito não são completamente herméticos, por isso o ar sai gradualmente, especialmente no verão, e a pressão no pneu diminui. Além disso, o motivo da pressão de ar insuficiente pode ser danos ao pneu, vazamentos do carretel da válvula e suas peças de fixação no aro e verificação prematura da pressão de ar. É impossível julgar a pressão interna no pneu "a olho" ou pelo som ao bater no pneu, já que neste caso você pode se enganar em 20 ... 30%.

Pneus com pressão interna reduzida apresentam deformações aumentadas em todas as direções e, portanto, ao rodar, sua banda de rodagem está mais sujeita a escorregar em relação à superfície da estrada, resultando na quebra da superfície de rolamento do pneu. Nesse caso, a elasticidade é perdida e a resistência cai drasticamente. Como resultado, a vida útil dos pneus é significativamente reduzida. Dirigir com a pressão do pneu reduzida pode fazer com que o pneu gire no aro. Com a pressão reduzida, a resistência ao rolamento das rodas aumenta e, como resultado, o consumo de combustível aumenta significativamente. Uma diminuição significativa acidental na pressão do ar em um pneu pode ser detectada em tempo hábil por uma deformação aumentada do pneu, pela deriva do carro em direção ao pneu com uma pressão reduzida e deterioração no manuseio. Ao mesmo tempo, os pneus ficam rapidamente sobrecarregados e desgastados. Com a pressão de ar reduzida, a rigidez do pneu diminui e o atrito interno nas paredes laterais do pneu aumenta, o que leva a uma fratura anular da carcaça.

Uma fratura anular é um dano ao pneu, no qual os fios das camadas internas do cabo ficam atrás da borracha, desfiam e se rompem ao longo de toda a circunferência das paredes laterais. Um pneu com fratura anular da carcaça não pode ser reparado. Um sinal externo de uma fratura anular é uma faixa escura na superfície interna do pneu que percorre toda a circunferência. Esta linha indica o início da destruição dos cabos. É estritamente proibido conduzir o automóvel com pneus completamente furados, mesmo a uma distância de várias dezenas de metros, pois isso provoca graves danos nos pneus que não podem ser reparados.

O aumento da pressão do ar também leva a uma diminuição da vida útil do pneu, mas não tão drasticamente quanto sob pressão reduzida. Com o aumento da pressão do ar, as tensões no quadro aumentam. Isso acelera a destruição do cordão, aumenta a pressão quando o pneu interage com a estrada, levando a um desgaste intenso da parte intermediária da banda de rodagem. As propriedades de amortecimento do pneu são reduzidas e ele está sujeito a altas cargas de choque. O impacto da roda em um obstáculo concentrado (pedra, tronco, etc.) leva a uma ruptura cruciforme da carcaça do pneu, que não pode ser restaurada.

Com a pressão normal do pneu, o desgaste da banda de rodagem é uniformemente distribuído ao longo de sua largura. Com um aumento de 30% na pressão do ar interno, a taxa de desgaste diminui em 25%. Ao mesmo tempo, ocorre um aumento de 20% no desgaste do meio da banda de rodagem do pneu em relação às suas bordas. O quadro oposto é observado com a diminuição da pressão interna do ar. Reduzir a pressão em 30% aumenta a taxa de desgaste dos pneus em 20%. Nesse caso, o desgaste da banda de rodagem no meio da banda de rodagem é reduzido em 15% em relação às bordas. O desgaste irregular e, em particular, escalonado dos pneus acelera o desgaste de peças e conjuntos de todo o veículo.

Sobrecargas de pneus são causadas principalmente por carregar o carro com uma massa que excede sua capacidade de carga e distribuição desigual da carga na carroceria do carro. A natureza dos danos nos pneus sob carga elevada corresponde aos danos causados ​​pelo funcionamento de um pneu com uma pressão de ar interna reduzida, mas o desgaste e os danos aumentam em maior medida. A deflexão normal, a área de contato do pneu, o valor e a natureza da distribuição de tensões na zona de contato e, conseqüentemente, a intensidade do desgaste do piso dependem da carga normal.

Como resultado da sobrecarga da carcaça, as paredes laterais dos pneus são destruídas e os rasgos aparecem em linha reta. A sobrecarga dos pneus também causa consumo adicional de combustível, perda de potência do motor para superar a resistência ao rolamento das rodas. Sinais de sobrecarga dos pneus: vibrações bruscas da carroceria quando o carro está em movimento, aumento da deformação das paredes laterais dos pneus, direção um tanto difícil. Alguns motoristas acham que encher um pouco os pneus para reduzir o efeito de sobrecarregar os pneus. Esta opinião está errada. Um aumento nas normas de pressão de ar interna, combinado com sobrecarga, encurtará a vida útil dos pneus. Quando o veículo está sobrecarregado, os pneus são deformados por maior importância e, ao mesmo tempo, a resultante de todas as forças aplicadas à seção do anel do talão do lado do pneu se aproxima de sua borda externa. Isso contribui para o aumento da deformação do anel do talão e sua eversão, o que pode levar à desmontagem espontânea da roda durante a condução.

Condução de carro inepta

A direção inexperiente ou descuidada, que é a causa do desgaste prematuro dos pneus, manifesta-se principalmente em frenagens bruscas até derrapagens e derrapagens, em colisões com obstáculos nas estradas, em encostar em um meio-fio ao se aproximar de calçadas, etc.

A travagem violenta fará com que os sulcos do piso do pneu escorreguem na estrada, aumentando o desgaste do piso. Atrito da banda de rodagem do pneu na estrada ao dirigir com as rodas totalmente travadas do carro, ou seja, derrapar, sobe bruscamente, o que aumenta o aquecimento do piso e o destrói mais rapidamente. Quão mais velocidade o movimento com que começa a frenagem, e quanto mais abruptamente aplicada, mais os pneus se desgastam. Na estrada com pavimento em betão asfáltico, este deixa um traço bem visível, constituído por pequenas partículas de borracha da banda de rodagem.

Com a frenagem de derrapagem prolongada, ocorre primeiro um maior desgaste local da banda de rodagem do pneu com "manchas" e, em seguida, o rompedor e a carcaça começam a desmoronar. A frenagem frequente e brusca leva a um maior desgaste da banda de rodagem ao redor da circunferência da roda e à rápida destruição da carcaça. Além do desgaste severo do piso, a frenagem brusca aumenta a tensão nas roscas da carcaça e no talão do pneu. Sob travagens intensas, surgem grandes forças, que por vezes conduzem à separação do piso da carcaça. Ao arrancar repentinamente e derrapar as rodas, o piso desgasta-se da mesma forma que durante uma travagem brusca.

Ao dirigir desatento, os pneus costumam ser danificados por vários objetos de metal encontrados nas estradas. Abordagem descuidada da calçada, cruzando sobre ferrovias salientes ou trilhos de bonde pode causar entalamento do pneu entre o aro e um obstáculo, resultando na possibilidade de rasgar as paredes laterais da estrutura do pneu, abrasão acentuada das paredes laterais e outros danos. Quando o carro faz uma curva, surge uma força centrífuga, aplicada perpendicularmente ao plano de rotação das rodas. Neste caso, as paredes laterais, parte do talão e banda de rodagem do pneu sofrem grandes tensões adicionais. Em curvas apertadas e quando velocidade aumentada a reação da estrada, que neutraliza a força centrífuga, é especialmente grande e tende a arrancar o pneu do aro da roda, arrancar o piso do quadro. Esta reação aumenta a abrasão do piso.

Manutenção irregular e reparo de pneus

A manutenção não sistemática e as reparações inoportunas são as principais causas de avaria e desgaste prematuros dos pneus. Não cumprimento do volume estabelecido Manutenção pneus nos postos de manutenção diária, primeira e segunda manutenções dos carros fazem com que os objetos estranhos presos na parte externa da banda de rodagem (pregos, pedras pontiagudas, pedaços de vidro e metal) não sejam detectados e removidos em tempo hábil, por isso eles penetram profundamente na banda de rodagem, depois na estrutura e contribuem para sua destruição gradual.

Danos mecânicos menores ao pneu - cortes, abrasões na banda de rodagem ou nas paredes laterais, e ainda mais cortes menores, perfurações, quebras de quadro, se não forem eliminados em tempo hábil, levam a danos graves que requerem um volume maior de reparos. Isso se deve ao fato de que quando o pneu rola na estrada, poeira, grãos de areia, seixos e outros se amontoam em pequenos cortes, furos e rasgos na borracha e no tecido da carcaça. particulas finas, bem como umidade, derivados de petróleo. Grãos e seixos durante a deformação de um pneu rolante começam a esfregar rapidamente a borracha e o tecido do pneu, aumentando o tamanho do dano. A umidade reduz a resistência das cordas da carcaça e causa sua destruição, e produtos de petróleo - a destruição da borracha.

A alta temperatura de rolamento do pneu acelera ainda mais a destruição do material do pneu nas áreas danificadas. Como resultado, um pequeno orifício de um corte ou punção ficará gradualmente maior, fazendo com que o piso ou a parede lateral se descasque. A ruptura parcial da moldura se transforma em um através e leva à delaminação da moldura e danos à câmera. Danos mecânicos menores, não reparados em tempo hábil, podem causar, à medida que aumentam, uma ruptura inesperada do pneu ao longo do caminho e causar um acidente de trânsito. O reparo inoportuno de grandes danos mecânicos e outros aumenta ainda mais o volume de reparos e contribui para a destruição dos pneus. Uma razão especialmente séria para a destruição prematura de pneus novos e reformados é sua remoção prematura do carro para entrega, respectivamente, para a primeira restauração e para as repetidas. Se o pneu não passou por uma segunda restauração, seu recurso de durabilidade não foi totalmente utilizado.

De acordo com a NIISHP, as quebras e quebras da carcaça ocorrem em pneus com 80 ... 90% do piso desgastado. A presença de quebras e quebras da carcaça nos pneus reduz a vida útil dos pneus novos e reformados, tornando-os muitas vezes inadequados para entrega, respectivamente, para a primeira e para as repetidas restaurações. A quilometragem média de pneus reformados classe 2 (com danos diretos) é inferior à quilometragem média de pneus reformados classe 1 em cerca de 22% (dados NIISHP). Se você permitir que o pneu trabalhe com uma correia ou carcaça exposta na esteira, o pneu rapidamente se tornará inutilizável, uma vez que os fios da carcaça se desgastam fortemente ao esfregar contra a estrada.

A exposição de fios em outros locais do pneu causa destruição rápida do tecido da carcaça sob a influência da umidade, danos mecânicos e outros motivos. Trabalhe com punhos aplicados na área danificada com dentro pneus sem vulcanização são permitidos apenas temporariamente como medida de emergência no caminho ou para pneus que não são adequados para reparo. A operação do pneu com a braçadeira inserida leva a um aumento dos danos e atrito gradual dos fios da carcaça pela braçadeira. Trabalhar em pneus com tubos que foram reparados sem vulcanização fará com que os remendos se desagreguem rapidamente.

Violação das regras para desmontagem e montagem de pneus

A operação de carros mostra que danos a 10 ... 15% dos talões dos pneus e danos às rodas ocorrem como resultado de desmontagem e montagem inadequada dos pneus. Os motivos que contribuem para a diminuição da vida útil dos pneus e rodas durante a montagem e desmontagem são: pneus incompletos e tamanho das rodas, montagem dos pneus em jantes enferrujadas e danificadas, não observância das regras e métodos de trabalho ao realizar a montagem e operações de desmontagem; uso de ferramentas de montagem defeituosas e não padronizadas, não observância da limpeza.

Um número significativo de danos ao talão do pneu ocorre quando montado em aros sujos, enferrujados e com defeito. A laboriosidade da montagem e desmontagem depende em grande parte do estado das rodas: a qualidade da pintura, o grau de corrosão das superfícies de contato, a condição das peças de fixação, bem como o grau de "aderência" das superfícies de assentamento para os talões do pneu. Aros danificados podem causar atrito e vários danos aos talões do pneu.

Práticas incorretas durante o trabalho de desmontagem e montagem levam ao gasto de esforços significativos e danos mecânicos aos pneus e peças da roda. O uso de uma ferramenta de montagem defeituosa ou não padrão ao montar e desmontar pneus muitas vezes causa cortes e rupturas nos talões de aterrissagem e na camada de vedação dos pneus e faixas do aro, danos mecânicos aos aros, flanges de aterramento dos aros e discos de roda. Uma das razões para a redução da vida útil dos pneus é a falta de limpeza durante a montagem e desmontagem.

Desequilíbrio da roda

Quando a roda gira em alta velocidade, a presença de até mesmo um desequilíbrio insignificante causa um desequilíbrio dinâmico pronunciado da roda em relação ao seu eixo. Nesse caso, a vibração e o desvio da roda aparecem nas direções radial ou lateral. O desequilíbrio das rodas dianteiras tem um efeito particularmente prejudicial. carros de passageiros, prejudicando o manuseio do veículo.

Os fenômenos causados ​​pelo desequilíbrio aumentam o desgaste dos pneus, bem como de partes da engrenagem de rodagem dos carros, pioram o conforto de direção e aumentam o ruído ao dirigir. A presença de um desequilíbrio cria uma carga de choque que atua periodicamente no pneu quando a roda rola na estrada, o que causa sobrecarga na estrutura do pneu e aumenta o desgaste da banda de rodagem. Um grande desequilíbrio é criado nos pneus após o reparo de danos locais com a aplicação de punhos ou remendos. A quilometragem de pneus reparados desequilibrados de automóveis de passageiros, de acordo com o NIIAT, é reduzida em cerca de 25% em comparação com a quilometragem de pneus reparados desequilibrados. Os efeitos prejudiciais do desequilíbrio das rodas aumentam com o aumento da velocidade do veículo, carga, temperatura do ar e deterioração das condições da estrada.

Dependendo da localização e função das rodas (direita, esquerda, dianteira, traseira, motriz e dirigida), os pneus têm cargas desiguais e, portanto, se desgastam de maneira desigual. O perfil convexo da estrada sobrecarrega as rodas certas do veículo, o que cria um desgaste desigual dos pneus correspondente. A força de tração aumenta a carga e o desgaste dos pneus das rodas motrizes do veículo em comparação com os pneus das rodas motrizes. Se você não reorganizar as rodas do carro, o desgaste irregular da banda de rodagem do pneu pode ser em média 16 ... 18%. No entanto, o rearranjo frequente das rodas (a cada manutenção do carro) pode levar a um aumento do desgaste específico da banda de rodagem do pneu em 17 ... 25% em comparação com o rearranjo único.

V literatura estrangeira há um efeito significativo da rodagem preliminar dos pneus sobre o desgaste. Se pneus novos no início de sua operação (para os primeiros 1000 ... 1500 km) receberem uma carga mais baixa (50 ... 75%) e, em seguida, aumentá-la gradualmente, a quilometragem total dos pneus rodados desta maneira aumenta em 10 ... 15% ... Uma causa significativa de desgaste prematuro dos pneus é o uso off-label. Portanto, os pneus com um padrão de banda de rodagem cross-country, quando usados ​​principalmente em estradas pavimentadas, se desgastam prematuramente como resultado do aumento da pressão na estrada. Além disso, o padrão de banda de rodagem cross-country tem uma aderência reduzida em superfícies duras, o que leva aos pneus que escorregam em superfícies molhadas e com gelo e podem causar derrapagens e acidentes com veículos.

Falhas no chassi e direção do carro

A causa mais comum de desgaste rápido pneus de carro pode ocorrer instalação incorreta das rodas dianteiras. O dedo do pé e a curvatura incorretos causam maior desgaste dos pneus devido ao deslizamento adicional dos elementos do piso das rodas dianteiras no local de contato com a estrada. Se a curvatura das rodas dianteiras se desvia da norma, ocorre aumento do desgaste unilateral da banda de rodagem e, se a ponta normal do pé for perturbada, ocorre um aumento do desgaste das bordas da banda de rodagem. A causa do desgaste unilateral com curvatura incorreta é a concentração das maiores pressões na zona de piso extrema. O aumento do desgaste das bordas da banda de rodagem quando a convergência se desvia da norma é consequência do fato de o sentido de rotação da roda não coincidir, neste caso, com o sentido de movimento do veículo. A este respeito, o deslizamento das bordas da banda de rodagem aumenta significativamente de forma periódica.

Um grande esgotamento do tambor de freio do carro leva a um rápido desgaste local da banda de rodagem. A ovalização resultante do tambor causa uma travagem irregular da roda, como resultado do desgaste intenso do piso apenas em certas áreas ao redor da circunferência. O superaquecimento dos tambores de freio quando os freios são acionados causa aquecimento adicional dos pneus. Se os freios forem ajustados incorretamente ou sua direção estiver com defeito, uma frenagem excessiva pode ocorrer, fazendo com que as rodas patinem. Ao mesmo tempo, o desgaste do piso do pneu aumenta significativamente. A força máxima de frenagem não ocorre em deslizamento total, ou seja, rodas derrapantes, e ao rolar com alguma derrapagem. De acordo com dados experimentais, a força máxima de frenagem dos pneus em uma superfície de concreto asfáltico é obtida com 20 ... 25% de patinagem das rodas. De acordo com inúmeros relatos, sabe-se que os pneus das rodas motrizes se desgastam mais do que os pneus das rodas não carregadas com força de tração (geralmente as dianteiras). Além disso, os padrões de desgaste das rodas dianteiras e traseiras, direita e esquerda de um carro são diferentes, pois operam em condições diferentes. A este respeito, para um desgaste uniforme dos pneus e um aumento na quilometragem de depreciação, é realizado um rearranjo periódico das rodas.

Grande folga na direção e flexão das peças da haste de direção, enfraquecimento das molas e a presença de partes acentuadamente salientes das molas e do corpo, deflexão ou inclinação do eixo dianteiro, vazamentos de óleo, flacidez das asas devido à quebra ou deflexão de suportes, não paralelismo de pontes - tudo isso leva a um maior desgaste ou danos mecânicos ao piso e às paredes laterais do pneu. Rolamentos da roda dianteira gastos ou soltos e buchas de eixo, tirantes tortos ou desalinhados direção causar desgaste irregular desigual na banda de rodagem. Os eixos tortos ou inclinados (não paralelos) causam desgaste intenso na banda de rodagem do pneu. O enfraquecimento da mola contribui para o assentamento e atrito do corpo contra o protetor, com danos mecânicos ao mesmo. O aperto insuficiente das porcas que prendem os discos das rodas aos cubos do carro acarreta "oscilações" das rodas e, como consequência, maior desgaste irregular dos pneus. Quando o óleo vazar através das vedações dos semi-eixos do cárter eixo traseiro pneus são expostos a óleo que degrada a borracha.

Força de fricção familiar a todos ao longo do curso física escolar, não poupa as peças dos nossos automóveis. Muitos elementos estão sujeitos ao desgaste, mas as alterações mais visíveis notamos nos pneus. Vamos considerar os fatores que afetam o desgaste dos pneus, os tipos de desgaste da borracha.

Qual é o problema?

A banda de rodagem de um pneu de carro é responsável pela aderência do carro à estrada em todos os modos e condições climáticas de movimento, qualquer que seja a estrada: seja asfalto limpo em tempo claro e seco, ou na chuva e neve, ou estrada rural com poças e sulcos.

À primeira vista, parece que tudo é extremamente simples. A roda está girando, o carro está rolando, olhe a estrada e o volante, divirta-se.

Na verdade, os fatores que afetam o processo de movimento e o desgaste dos pneus estão constantemente presentes: são a velocidade do movimento, a temperatura do ar e da superfície da estrada, a pressão dos pneus e o grau de congestionamento do carro, e o estilo de direção e, claro, as condições técnicas do carro.

Já observamos que uma das principais forças físicas quando um carro está em movimento é a força de atrito. O indicador mais óbvio da presença de força de atrito é a liberação um grande número aquecer. Quanto mais fricção, mais calor.

Mais velocidade de direção, mais calor. Com maior frequência e ciclos de aceleração e desaceleração mais intensos - mais calor. Os rearranjos ocorrem mais intensamente na direção da viagem, novamente mais calor é liberado. A pressão ideal dos pneus não foi definida? E novamente há mais calor do que o necessário. O ar aquecido adiciona seu próprio calor, e se o tempo ainda estiver quente, então há muito calor no pneu do asfalto aquecido, apenas um guarda. E todo esse calor não é bom para o pneu.

Está provado que dirigir por muito tempo em rodovias em alta velocidade, especialmente no verão, leva não só a um maior desgaste do piso, mas também pode levar à delaminação da estrutura interna do pneu, sua resistência diminui para 40%. O desgaste da banda de rodagem ao dirigir em alta velocidade em asfalto seco em tempo quente é duas vezes maior do que ao dirigir lentamente em tempo frio em uma estrada molhada.

A pressão ajustada incorretamente leva a uma redução na quilometragem do pneu em até 20%. A pressão dos pneus deve corresponder à carga do veículo. Se você pretende dirigir uma longa distância e seu carro estiver lotado, certifique-se de corrigir a pressão dos pneus. Em última análise, isso afetará o conforto e a segurança ao dirigir e a vida útil dos pneus.

A direção ativa, o estado dos elementos de suspensão do carro, o correto alinhamento das rodas, o correto balanceamento, tudo isso individualmente, e ainda mais em conjunto, afetam o desgaste da banda de rodagem e o estado do pneu como um todo.

O pneu perde suas características originais durante a operação e quanto mais, mais. Não se esqueça disso. O pneu, que inicialmente foi anunciado como "super chuva", começa a "flutuar" como qualquer pneu comum. Um pneu que teve que passar por todas as curvas "como nos trilhos" pode, se manuseado sem cuidado, derrapar ou derrapar.

Em um estado de desgaste, a banda de rodagem não consegue mais desempenhar plenamente suas funções, o carro agarra a estrada pior e o manuseio diminui. A legislação proíbe a operação de carros e veículos leves com uma altura do piso inferior a 1,6 mm em pneus de verão e 4 mm para os de inverno.

Apagamento da banda de rodagem ao observar as regras de operação dos pneus

Se as regras de operação do pneu forem observadas, é normal que a altura do piso se desgaste igualmente em toda a circunferência do pneu. Para determinar o desgaste dos pneus, como regra, as medições são feitas em três pontos (no centro e dois nas bordas) em quatro locais equidistantes - um total de 12 medições. Desgaste igual mostra resultados iguais nos pontos de amostra correspondentes.

Deve ser lembrado que o desgaste da borracha não é o mesmo para carros com tração dianteira e traseira. Para um carro com tração traseira, a carga nas rodas é diferente: os pneus das rodas traseiras se desgastam mais no meio, na zona de máximo contato com o asfalto, os pneus dianteiros se desgastam mais nas laterais , Porque estão dirigindo e mudam constantemente o ângulo de inclinação da superfície da estrada.

Os veículos com tração dianteira são caracterizados pelo desgaste uniforme dos pneus dianteiros, tanto no centro quanto nas laterais. É necessário seguir as instruções de operação e reorganizar periodicamente as rodas de acordo com o diagrama do manual.

Apagamento irregular

O desgaste anormal dos pneus geralmente indica um problema com o próprio veículo. As razões para o desgaste irregular dos pneus são variadas.

1. Envelhecimento do pneu. O envelhecimento da borracha depende das condições em que as rodas foram utilizadas (ou armazenadas). Se armazenado de maneira inadequada, o desempenho do pneu se deteriora significativamente - a elasticidade é perdida, a borracha endurece, aparecem rachaduras, principalmente nas paredes laterais dos pneus, que se tornam mais profundas a cada ano. O envelhecimento dos pneus durante o armazenamento se intensifica quando expostos à luz solar direta, violação de umidade e temperatura do ar. Sob a influência da luz solar, o OZONE é formado a partir do oxigênio do ar, que contribui para o rápido envelhecimento do pneu. Devido ao possível rebentamento, não é recomendado o uso de pneus com mais de 5 anos.

2. Eliminação de um lado

As causas do desgaste do pneu em um lado da borracha são devidas à geometria inadequada da suspensão. Se tal apagamento for detectado, a curvatura e convergência das rodas devem ser verificadas:

• desgaste do lado de fora - curvatura positiva excessiva ou dedo do pé;
• desgaste no lado interno - curvatura negativa excessiva ou dedo do pé;
• a curvatura zero causará um desgaste uniforme e aumentado dos pneus e aumentará o consumo de combustível;
• desgaste dente de serra, quando o padrão da borda interna começa a se assemelhar a dentes de serra, - violação do camber-toe-in das rodas.

3. Usando pneus com pressões incorretas

Em alta pressão, a parte central do pneu sobressai e se desgasta rapidamente. Se a pressão for insuficiente, o pneu flexiona e desgasta nas bordas.

4. Numerosos rasuras ao redor da circunferência indicam um mau funcionamento da suspensão (molas, alavancas, amortecedores).

5. Os pontos de desgaste localizados na banda de rodagem são geralmente o resultado do desequilíbrio entre a roda e o pneu. O desequilíbrio leva ao aumento das vibrações das rodas direcionadas, desvio, vibrações adicionais da carroceria, perda de estabilidade do veículo durante o movimento em linha reta e torna difícil o controle do veículo. Se aparecerem manchas no pneu, a simetria do produto é perturbada e o pneu deve ser trocado.

6. Plataforma plana - o carro está parado há muito tempo, ou ocorreu uma frenagem de emergência ou bloqueio das rodas, a superfície de borracha dos blocos apresenta uma forma típica de abrasão quando em contato com o asfalto. Esse defeito também pode causar desvio da roda.

Ao reparar o carro em tempo hábil, prestando a devida atenção à inspeção das rodas antes de sair, aderindo a um estilo de direção tranquilo, você pode estender significativamente a vida útil de um jogo de pneus.

Os pneus são uma das formas mais propensas a se desgastar e rasgar em um carro. Mas e se eles se desgastarem de forma desigual. Primeiro, você precisa identificar corretamente esse desgaste irregular dos pneus para determinar suas causas. Como a borracha se desgasta de forma desigual:

• em vários lugares do círculo - em certos pontos da banda de rodagem está fortemente desgastado (manchas),
• no lado diferente do pneu - o lado externo e interno do pneu ou sua área central ao longo de toda a circunferência,
• um pneu se desgasta muito mais rápido do que o resto,
• um par de pneus dianteiros ou traseiros se deterioram mais rapidamente.

Vamos agora dar as razões e considerar o padrão de desgaste dos pneus para cada causa. Vamos considerar essas razões desde as mais comuns até as menos comuns.

O pneu está gasto no centro ou nas laterais. Causa - pressão dos pneus insuficiente ou excessiva

Exposto incorretamente certamente levará ao fato de que sua abrasão é irregular. É uma perda de tempo tentar identificar essa causa por rodas específicas desgastadas. A pressão pode variar em cada roda de maneiras diferentes, mesmo se você sempre inflar apenas as quatro rodas.

Mas esse motivo pode ser determinado pela natureza do desgaste do próprio piso. O fato é que um pneu com pressão insuficiente, como você sabe, cede e, portanto, as laterais da superfície de trabalho se desgastam mais rapidamente. Mas os pneus bombeados se desgastam mais rápido, ao contrário, a parte central, pois com a pressão excessiva é essa pressão que mais empurra, de modo que a maior carga recai sobre o eixo do círculo.

O resultado de andar com pneus inflados (superior) e pouco inflados (inferior)

Apenas algumas áreas do pneu estão gastas. Causa - disco deformado ou equilíbrio da roda desequilibrado

Um disco deformado (amassado, "figura oito", etc.) também pode causar desgaste irregular da borracha. Neste caso, ocorrerá desgaste em determinados locais (pontos) da banda de rodagem. Se o disco for "oito", então o desgaste será na forma de dois pontos: um em um lado do pneu em um certo lugar, e a segunda - no lugar diametralmente oposto do pneu e no lado oposto. Quando o disco se deforma, o pneu se desgasta muito rapidamente, dependendo do grau de deformação, é claro.

O pneu está sujeito a um desgaste semelhante em caso de desequilíbrio das rodas. Embora isso aconteça muito mais lentamente do que com um disco deformado.

E em ambos os casos, um sintoma adicional é bater no volante ou em todo o carro. Uma inspeção visual de uma roda gasta ajudará a identificar essa deformação.

Às vezes, a razão para o aumento do desgaste pode ser a própria borracha - seu casamento na forma de um cabo de metal rompido. O cabo pode estourar se a borracha já estiver muito desgastada.

Apenas o interior ou exterior das rodas dianteiras está desgastado. O motivo é o alinhamento das rodas

Se o alinhamento das rodas dianteiras estiver incorreto, isso significa que as duas rodas dianteiras não estão paralelas entre si. Eles ou "pé torto" - olham para a frente, ligeiramente para o centro pela projeção da direção, ou são inclinados para um lado ou outro em relação ao eixo vertical.

Como resultado, você obtém desgaste excessivo da borracha apenas nas rodas dianteiras, seja por dentro ou por fora.

Se uma situação semelhante ocorreu com as rodas traseiras, então há uma viga dobrada (se houver) ou um dos elementos de suspensão com defeito (possivelmente também dobrado).

O lado externo dos pneus também pode se desgastar devido a um bloco silencioso ou bola defeituosa.

Apenas uma roda se desgasta. Causa - algo aconteceu na suspensão ou na cunha do freio

Se algum componente da suspensão estiver gasto ou solto, como uma escora com vazamento, isso pode causar desgaste excessivo dos pneus dessa roda em particular. Se alguma parte da suspensão não estiver funcionando corretamente, a roda irá saltar mais ou será mais difícil passar por solavancos na estrada. Isso cria atrito adicional neste pneu, o que reduzirá significativamente a vida útil do pneu e a condição do piso.

Aqui, como regra, o desgaste uniforme ocorre apenas nos pneus em apenas uma roda.

Agora imagine que você está dirigindo o dia todo com um pequeno freio no pé. É assim que ocorre se um componente do freio, como uma pinça (seu pistão), cunha. Isso geralmente acontece apenas em uma roda e, por causa disso, ela se desgasta mais rapidamente (ocorre até mesmo desgaste).

Apenas as rodas dianteiras estão gastas. Causa - algo aconteceu no timoneiro

Quase todas as partes do sistema de direção também podem causar desgaste nos pneus. Mas aqui vamos falar apenas sobre as rodas dianteiras, e a natureza do desgaste pode ser completamente diferente: nos dois pontos e em um lado do pneu ao longo de toda a circunferência da banda de rodagem.

O desgaste dos pneus dos carros pode nos dizer sobre o mau funcionamento da suspensão, sobre a errada, descobrimos que conhecendo os tipos de desgaste dos pneus do carro, você pode determinar por que isso está acontecendo. Vamos falar primeiro sobre os motivos de seu aparecimento.

Você também precisa saber como fazer a banda de rodagem de um pneu.

Causas do desgaste do pneu do carro

Os motivos de desgaste dos pneus dos carros podem ser diferentes, pode depender do estilo de condução do motorista, devido à manutenção intempestiva, assim como o desgaste da banda de rodagem pode dizer que é hora de fazer geometria.

Mas os especialistas identificaram as principais causas do desgaste:

1. Pressão dos pneus incorreta e não conformidade com a pressão exigida pelo carro.

2. A sobrecarga da máquina também é afetada, no manual para veículo, a carga admissível do pneu e seus padrões devem ser escritos.

3. Violação das regras de funcionamento do carro durante a condução.

4. O equilíbrio da roda está perturbado.

5. Sem passagem oportuna do carro

6. As regras de instalação são violadas.

7. Mau funcionamento na direção e chassi do veículo.

Como você pode ver nesta lista, você pode entender que o desgaste dos pneus é devido à negligência do motorista, as normas para passagem de manutenção e operação inadequada do veículo foram violadas.

Outro fator importante é o desgaste dos pneus, sua vida útil, não é recomendável operar se os pneus do carro tiverem mais de 10 anos, pois a borracha racha com o tempo (mesmo que estivesse em pé), a umidade começa a se infiltrar por dentro e destrua o cordão de metal.

A explosão da borracha, especialmente em movimento, pode levar a consequências terríveis, para a segurança do tráfego, troca de pneus a cada 10 anos ou até menos. A borracha perde 10% de seus recursos a cada 3 anos.

Tipos de desgaste de pneus

Existem os seguintes tipos:

Desgaste normal

Esse desenvolvimento é considerado normal, pois a roda, posicionada em seu lugar, acaba apresentando desgaste, mas não quer dizer que haja um mau funcionamento, mas diz que está tudo normal. Em geral, veja a foto (os locais de produção estão marcados em vermelho).

Desgaste unilateral

Este desgaste do pneu deve-se a uma violação da geometria da suspensão, para ter a certeza mais precisa é necessário verificar a curvatura e descida em posto de assistência especial. Além disso, há um desenvolvimento da parte externa das rodas, devido à curvatura excessiva - convergência.

O carro não para na geometria da suspensão, pode haver defeitos nos semi-eixos e as curvas em alta velocidade afetam o desgaste unilateral dos pneus.

Desgaste central e frente e verso

Esses tipos de desgaste dos pneus freqüentemente resultam da não manutenção da pressão correta dos pneus. O desgaste da borda surge da carga do veículo ou pressão baixa em pneus. Se ocorrer desgaste no centro, isso se deve ao aumento da pressão. Portanto, não se esqueça de verificar a pressão ocasionalmente.

Desgaste do pneu na forma de manchas em toda a circunferência

Esse desgaste se deve ao balanceamento, ou melhor, à sua ausência nas rodas. Este desgaste é característico das rodas que estão localizadas na frente. Este defeito será corrigido pelo balanceamento da roda, mas se a própria roda não perdeu sua forma, este procedimento será inútil.

Além disso, se você decidir trocar as rodas e com o tempo prestou atenção nas rodas e viu o mesmo desgaste, pode ser na suspensão (amortecedores, molas, alavancas).

Apresentei os principais tipos de desgaste dos pneus dos carros, espero que tenha sido útil para você.