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"Você é um mentiroso, Nam-Bok, pois todos sabem que o ferro não pode flutuar."
/ Jack London /

Caros camaradas, com certeza muitos de vocês já visitaram salões navais, escalaram passarelas desconfortáveis ​​e trêmulas para o convés de grandes navios. Vagamos pelo convés superior, examinando contêineres de lançamento de mísseis, ramificações de radar espalhadas e outros sistemas fantásticos.
Mesmo coisas simples como a espessura da corrente da âncora (cada elo tem o tamanho de uma libra de peso) ou o raio de varredura dos barris da artilharia naval (o tamanho de "seiscentas peças" mais suburbanas) podem causar um sincero choque e perplexidade em um homem despreparado na rua.

As dimensões dos mecanismos da nave são simplesmente Enormes. Essas coisas não são encontradas em vida normal- ficamos sabendo da existência desses objetos ciclópicos apenas durante uma visita ao navio no próximo Dia da Marinha (Dia da Vitória, durante os dias do Salão Naval Internacional de São Petersburgo, etc.).
Com efeito, do ponto de vista de um indivíduo capturado, não existem navios pequenos ou grandes. A engenharia naval é impressionante em suas dimensões - de pé no píer próximo a uma corveta ancorada, uma pessoa parece um grão de areia contra o pano de fundo de uma enorme rocha. A "minúscula" corveta de 2.500 toneladas parece um cruzador, e o cruzador "real" geralmente tem dimensões paranormais e se parece com uma cidade flutuante.

A razão para este paradoxo é óbvia:

Um vagão de trem comum de quatro eixos (vagão de gôndola), carregado até a borda com minério de ferro, tem uma massa de cerca de 90 toneladas. Uma peça muito volumosa e pesada.

No caso do cruzador de mísseis Moskva de 11.000 toneladas, temos apenas 11.000 toneladas de estruturas metálicas, cabos e combustível. O equivalente são 120 vagões com minério, densamente concentrados em um único maciço.

Âncora do porta-mísseis submarino pr. 941 "Shark"

Como a água o segura ?! A torre do navio de guerra "New Jersey"

Mas o cruzador "Moskva" ainda não é o limite - o porta-aviões americano "Nimitz" tem um deslocamento total de mais de 100 mil toneladas.

Verdadeiramente, grande é Arquimedes, cuja lei imortal permite que esses cascos se mantenham à tona!

Uma grande diferença

Ao contrário dos navios de superfície e das embarcações que podem ser avistados em qualquer porto, o componente submarino da frota tem um maior grau de furtividade. Os submarinos são difíceis de ver, mesmo ao entrar na base, em grande parte devido ao status especial da frota de submarinos moderna.

Tecnologias nucleares, área perigosa, segredos de estado, objetos de importância estratégica; cidades fechadas com regime especial de passaporte. Tudo isso não adiciona popularidade aos "caixões de aço" e suas gloriosas tripulações. Barcos nucleares eles se aninham silenciosamente em baías isoladas do Ártico ou se escondem de olhos curiosos na costa da distante Kamchatka. Nada se ouviu sobre a existência de barcos em tempos de paz. Não são adequados para desfiles navais e a notória "exibição da bandeira". A única coisa que esses navios negros e lustrosos podem fazer é matar.

Baby S-189 no contexto do Mistral

Qual é a aparência do "Baton" ou "Lúcio"? Quão grande é o lendário tubarão? É verdade que não cabe no oceano?

Descobrir essa questão bastante difícil - não ajudas visuais nesta pontuação não. Os submarinos de museu K-21 (Severomorsk), S-189 (São Petersburgo) ou S-56 (Vladivostok) são "motores a diesel" de meio século da Grande Guerra Patriótica * e não dão nenhuma ideia sobre o tamanho real submarinos modernos.

* até mesmo um C-189 relativamente "novo" construído na década de 1950 foi criado com base no "Electrobot" alemão capturado

O leitor certamente aprenderá muito com a ilustração a seguir:

Tamanhos comparativos de silhuetas de submarinos modernos em uma única escala

O "peixe" mais gordo é um cruzador submarino com míssil pesado Projeto 941 (código "Akula").

Abaixo está um SSBN americano de classe Ohio.

Ainda mais baixo - o "assassino de porta-aviões" subaquático do projeto 949A, o assim chamado. "Baton" (era a este projeto que pertencia o falecido "Kursk").

No canto esquerdo inferior, esconde-se um submarino nuclear russo polivalente do projeto 971 (código "Shchuka-B")

E o menor dos barcos mostrado na ilustração é o moderno submarino diesel-elétrico alemão "Type 212".

Claro, maior interesse o público é associado a "Shark"(também é "Typhoon" de acordo com a classificação da OTAN). O barco realmente surpreende a imaginação: o comprimento do casco é de 173 metros, a altura do fundo ao telhado da casa do leme é igual a um prédio de 9 andares!

Deslocamento de superfície - 23.000 toneladas; subaquático - 48.000 toneladas. Os números apontam claramente para uma reserva de flutuabilidade colossal - mais de 20 mil toneladas de água são bombeadas para os tanques de lastro do barco para mergulhar o Akula nos tanques de lastro. Como resultado, o "Tubarão" ganhou o apelido engraçado de "portador de água" na Marinha.

Apesar de toda a aparente irracionalidade desta decisão (por que o submarino tem uma reserva de flutuabilidade tão grande ??), o "portador de água" tem suas próprias características e até vantagens: quando na superfície, o calado do monstro monstruoso é ligeiramente maior que o de submarinos "comuns" - cerca de 11 metros. Isso permite que você entre em qualquer base, sem o risco de encalhar, e use toda a infraestrutura disponível para a manutenção do submarino nuclear. Além disso, uma enorme reserva de flutuabilidade transforma o "Akula" em um poderoso quebra-gelo. Ao soprar nas cisternas, o barco, segundo a lei de Arquimedes, “arremete” para cima com tanta força que nem uma camada de gelo ártico de 2 metros, forte como uma pedra, o deterá. Graças a esta circunstância, os “Tubarões” puderam cumprir deveres de combate nas latitudes mais elevadas, até às regiões do Pólo Norte.

Mas mesmo na superfície o "Shark" surpreende com suas dimensões. De que outra forma? - o maior barco do mundo!

Você pode admirar as espécies de tubarão por muito tempo:

"Shark" e um dos SSBNs da família 677

Projeto moderno da SSBN 955 "Borey" tendo como pano de fundo um peixe gigante

O motivo é simples: sob luz aerodinâmica O casco esconde dois submarinos: "Shark" é feito de acordo com o esquema "catamarã" com dois cascos duráveis ​​feitos de ligas de titânio. 19 compartimentos isolados, uma usina duplicada (cada um dos robustos cascos possui uma unidade geradora de vapor nuclear OK-650 com capacidade térmica de 190 MW), bem como duas cápsulas de resgate emergentes projetadas para toda a tripulação ...
Desnecessário dizer - em termos de sobrevivência, segurança e conveniência de acomodação do pessoal, este "Hilton" flutuante estava fora de competição.

Carregamento de uma "mãe Kuz'ka" de 90 toneladas
No total, a munição do submarino consistia em 20 SLBMs de propelente sólido R-39.

Ohio

Não menos surpreendente é a comparação do porta-mísseis submarino americano "Ohio" e o projeto doméstico TRPKSN "Shark" - inesperadamente, suas dimensões são idênticas (comprimento 171 metros, calado 11 metros) ... enquanto o deslocamento difere significativamente ! Como assim?

Não há segredo aqui - "Ohio" tem quase o dobro da largura do monstro soviético - 23 contra 13 metros. No entanto, seria injusto chamar "Ohio" de um pequeno barco - 16.700 toneladas de estruturas e materiais de aço inspiram respeito. O deslocamento do submarino de Ohio é ainda maior - 18.700 toneladas.

Assassino de porta-aviões

Outro monstro subaquático, cujo deslocamento superou as conquistas de "Ohio" (na / e sobre a água - 14.700, subaquático - 24.000 toneladas).

Um dos barcos mais poderosos e perfeitos da Guerra Fria. 24 mísseis de cruzeiro supersônicos com um peso de lançamento de 7 toneladas; oito tubos de torpedo; nove compartimentos isolados. A faixa de profundidade de trabalho é superior a 500 metros. Velocidade submersa acima de 30 nós.

Para acelerar o "bastão" a tais velocidades, uma usina de dois reatores foi usada no barco - dia e noite, conjuntos de urânio em dois reatores OK-650 queimam com um terrível fogo negro. A liberação total de 380 megawatts é suficiente para abastecer a cidade com energia elétrica para 100 mil habitantes.

"Baton" e Tubarão

Dois "pães"

Mas quão justificada era a construção de tais monstros para resolver problemas táticos? De acordo com uma lenda muito difundida, o custo de cada um dos 11 barcos construídos atingiu a metade do custo do cruzador de transporte de aeronaves "Admiral Kuznetsov"! Ao mesmo tempo, o "bastão" estava focado na resolução de tarefas puramente táticas - o extermínio de AUG, comboios, interrupção das comunicações inimigas ...
O tempo mostrou que submarinos nucleares polivalentes são mais eficazes para tais operações, por exemplo -

Pike-B

Uma série de submarinos nucleares soviéticos polivalentes de terceira geração. O submarino mais formidável antes do aparecimento do submarino americano da classe "Seawulf".

Mas você não acha que o Pike-B seja tão pequeno e insignificante. O tamanho é um valor relativo. Basta dizer que a migalha não cabe no campo de futebol. O barco é enorme. Deslocamento de superfície - 8100, subaquático - 12 800 toneladas (nas últimas modificações aumentou mais 1000 toneladas).

Desta vez, os engenheiros de projeto usaram um reator OK-650, uma turbina, um eixo e uma hélice. A dinâmica excelente permaneceu no nível do 949º "bastão". Surgiram um moderno complexo de sonar e um luxuoso conjunto de armas: torpedos de alto mar e homing, mísseis de cruzeiro "Granat" (no futuro - "Calibre"), torpedos-mísseis "Shkval", PLUR "Cachoeira", torpedos grossos 65- 76, minas ... ao mesmo tempo, o enorme navio é operado por uma tripulação de apenas 73 pessoas.

Por que digo "tudo"? Apenas um exemplo: uma tripulação de 130 pessoas é necessária para voar no moderno submarino americano análogo do Pike - o insuperável assassino de submarinos da classe de Los Angeles! Ao mesmo tempo, o americano, como de costume, está saturado ao limite com rádios eletrônicos e sistemas de automação, e seu tamanho é 25% menor (deslocamento - 6.000/7000 toneladas).

Aliás, uma pergunta interessante: por que os barcos americanos são sempre menores? É realmente culpa dos "microcircuitos soviéticos - os maiores microcircuitos do mundo"?!
A resposta parecerá trivial - os barcos americanos têm um design de casco único e, como resultado, uma margem de flutuabilidade menor. É por isso que "Los Angeles" e "Virginias" têm tão pouca diferença nos valores de deslocamento superficial e subaquático.

Qual é a diferença entre barcos de casco duplo e monocasco? No primeiro caso, os tanques de lastro estão localizados dentro de um único corpo robusto. Este arranjo tira parte do volume interno e, em um certo sentido, afeta negativamente a capacidade de sobrevivência do submarino. E, é claro, os submarinos nucleares de casco simples têm uma reserva de flutuabilidade muito menor. Ao mesmo tempo, torna o barco pequeno (tão pequeno quanto um submarino nuclear moderno pode ser) e mais silencioso.

Os barcos domésticos, tradicionalmente, são construídos em um esquema de dois cascos. Todos os tanques de lastro e equipamentos auxiliares de águas profundas (cabos, antenas, rebocados pelo GAS) são removidos do casco robusto. O corpo robusto também possui nervuras na parte externa, economizando valioso espaço interno. De cima, tudo isso é coberto por uma "concha" leve.

Vantagens: reserva de espaço livre dentro da caixa robusta, permitindo a implementação de soluções especiais de layout. Um maior número de sistemas e armas a bordo do barco, aumento da insubstancialidade e sobrevivência (depreciação adicional no caso de explosões próximas, etc.).

Instalação de armazenamento de resíduos nucleares em Sayda Bay (Península de Kola)
Dezenas de compartimentos de reatores submarinos são visíveis. Os feios "anéis" nada mais são do que as costelas endurecidas de um corpo sólido (o corpo de luz foi removido anteriormente)

Existem também desvantagens neste esquema e não há como escapar delas: grandes dimensões e área das superfícies molhadas. A consequência direta é que o barco faz mais barulho. E se houver ressonância entre um corpo durável e leve ...

Não se iluda ao ouvir sobre a "reserva de espaço livre" acima. Dentro dos compartimentos do "Lúcio" russo, como antes, é impossível dirigir ciclomotores e jogar golfe - toda a reserva foi gasta na instalação de várias anteparas seladas. O número de compartimentos habitáveis ​​em barcos russos geralmente varia de 7 a 9 unidades. O máximo foi alcançado nos lendários "Sharks" - até 19 compartimentos, excluindo os módulos tecnológicos selados no espaço do casco leve.

Para efeito de comparação, o robusto casco do americano Los Angeles é dividido por anteparos lacrados em apenas três compartimentos: central, reator e turbina (naturalmente, sem contar o sistema de conveses isolados). Os americanos, tradicionalmente, apostam na alta qualidade da construção do casco, na confiabilidade dos equipamentos e no pessoal qualificado das tripulações dos submarinos.

Essas são as principais diferenças entre as escolas de submarinos em diferentes lados do oceano. E os barcos ainda são enormes.

Um peixe enorme. Submarino nuclear multiuso americano "Seawulf"

Outra comparação na mesma escala. Acontece que o "Shark" não é tão grande em comparação com o porta-aviões nuclear do tipo "Nimitz" ou o TAVKR "Admiral Kuznetsov" - as dimensões dos porta-aviões são completamente paranormais. A vitória da tecnologia sobre o bom senso
Peixe pequeno à esquerda - submarino diesel-elétrico "Varshavyanka"

Transporte de compartimentos de reatores cortados de submarinos nucleares

O mais novo submarino nuclear polivalente russo K-329 "Severodvinsk" (a admissão à Marinha está prevista para 2013).
No fundo, dois tubarões sendo eliminados são visíveis.

Em 23 de setembro de 1980, no estaleiro da cidade de Severodvinsk, na superfície do Mar Branco, foi lançado o primeiro submarino soviético da classe Akula. Quando seu casco ainda estava no tronco, em seu nariz, abaixo da linha da água, pôde-se ver um tubarão sorridente e desenhado, que estava enrolado em um tridente. E embora depois da descida, quando o barco parou na água, o tubarão com o tridente desapareceu sob a água e ninguém mais o viu, as pessoas já apelidaram o cruzador de "Tubarão".

Todos os barcos subsequentes desta classe continuaram a ter o mesmo nome, e para suas tripulações foi introduzido um remendo especial na manga com a imagem de um tubarão. No Ocidente, o barco foi batizado de Typhoon. Posteriormente, este barco passou a se chamar Typhoon em nosso país.

Assim, o próprio Leonid Ilyich Brezhnev, falando no XXVI Congresso do Partido, disse: “Os americanos criaram um novo submarino Ohio com mísseis Trident. Temos um sistema semelhante, Typhoon. "

No início dos anos 70 nos Estados Unidos (como escreveu a mídia ocidental, "em resposta à criação do complexo Delta na URSS"), um programa Trident em grande escala começou, proporcionando a criação de um novo míssil de propelente sólido com um alcance intercontinental (mais de 7000 km), bem como SSBNs um novo tipo, capaz de transportar 24 desses mísseis e ter um nível aumentado de furtividade. O navio com um deslocamento de 18.700 toneladas tinha uma velocidade máxima de 20 nós e podia realizar lançamentos de foguetes a uma profundidade de 15-30 m. Em termos de eficácia de combate, o novo sistema de armas americano deveria superar significativamente o 667BDR doméstico / D-9R sistema, que estava na época em produção em massa. A liderança política da URSS exigia da indústria uma "resposta adequada" ao próximo desafio americano.

Atribuição tática e técnica para o cruzador de mísseis nucleares submarinos - Projeto 941 (código "Akula") - foi emitida em dezembro de 1972. Em 19 de dezembro de 1973, o governo aprovou um decreto que prevê o início dos trabalhos de projeto e construção de um novo porta-mísseis. O projeto foi desenvolvido pelo Rubin Central Design Bureau, chefiado pelo General Designer I.D. Spassky, sob a supervisão direta do designer-chefe S.N. Kovalev. O principal observador da Marinha foi V.N. Levashov.

“Os projetistas enfrentaram uma difícil tarefa técnica - colocar a bordo 24 mísseis pesando quase 100 toneladas cada”, diz S.N. Kovalev. - Depois de muitos estudos, decidiu-se colocar os mísseis entre dois cascos fortes. Não há análogos para tal solução no mundo ”. “Apenas Sevmash poderia construir tal barco”, diz A.F. Capacetes. A construção do navio foi realizada na maior garagem de barcos - loja 55, que era chefiada por I.L. Kamai. Usado em princípio nova tecnologia construção - o método modular-modular, que reduziu significativamente o tempo. Agora, esse método é usado em tudo, tanto na construção naval subaquática quanto na de superfície, mas para aquela época foi um grande avanço tecnológico.

As vantagens operacionais indiscutíveis demonstradas pelo primeiro míssil balístico naval russo de propelente sólido R-31, bem como a experiência americana (que sempre foi tida em alta conta nos círculos militares e políticos soviéticos) levaram à demanda categórica do cliente para equipar o Porta-mísseis submarinos de 3ª geração com mísseis de propelente sólido. ... A utilização de tais foguetes permitiu reduzir significativamente o tempo de preparação do pré-lançamento, eliminar o ruído da sua implementação, simplificar a composição do equipamento do navio, abandonar uma série de sistemas - análise do gás atmosférico, preencher o vão anular com água, irrigação , drenando o oxidante, etc.

O desenvolvimento preliminar de um novo sistema de mísseis intercontinentais para equipar submarinos começou no Mechanical Engineering Design Bureau, sob a liderança do projetista-chefe V.P. Makeev em 1971. O trabalho em grande escala no RK D-19 com mísseis R-39 foi implantado em setembro de 1973, quase simultaneamente com o início do trabalho em um novo SSBN. Ao criar este complexo, foi feita uma tentativa pela primeira vez de unificar mísseis subaquáticos e terrestres: o R-39 e o pesado ICBM RT-23 (desenvolvido no escritório de projetos Yuzhnoye) receberam um único motor de primeiro estágio.

O nível das tecnologias domésticas dos anos 70-80 não permitia a criação de um míssil balístico intercontinental de propelente sólido de alta potência em dimensões próximas às dimensões dos mísseis de propelente líquido anteriores. O crescimento do tamanho e peso da arma, bem como as características de peso e tamanho dos novos equipamentos radioeletrônicos, que aumentaram 2,5-4 vezes em comparação com os equipamentos eletrônicos da geração anterior, levaram ao necessidade de decisões de layout não convencionais. Como resultado, um tipo de submarino original e incomparável com dois cascos fortes dispostos em paralelo (uma espécie de "catamarã subaquático") foi projetado. Entre outras coisas, tal "achatado" na forma do plano vertical do navio foi ditado por restrições ao calado na área do estaleiro Severodvinsk e bases de reparo da Frota do Norte, bem como considerações tecnológicas (era necessário garantir a possibilidade de construção simultânea de dois navios na mesma "linha" de rampa).

Deve-se admitir que o esquema escolhido foi em grande medida uma solução forçada, longe de ótima, o que levou a um aumento acentuado do deslocamento do navio (o que deu origem ao apelido irônico dos barcos do projeto 941 - "transportadores de água "). Ao mesmo tempo, tornou possível aumentar a capacidade de sobrevivência do cruzador submarino pesado, espalhando a usina por compartimentos autônomos em dois cascos robustos separados; melhorar a segurança contra explosão e incêndio (removendo os silos de mísseis do casco robusto), bem como a colocação do compartimento do torpedo e do posto de comando principal em módulos robustos isolados. As possibilidades de modernização e reparo do barco também se expandiram um pouco.

Ao criar um novo navio, a tarefa foi definida para expandir a zona de seu uso de combate sob o gelo do Ártico até latitudes máximas, melhorando a navegação e as armas hidroacústicas. Para lançar mísseis sob a "concha de gelo" do Ártico, o barco teve que flutuar nas aberturas, rompendo a cerca de gelo do convés de até 2-2,5 m de espessura.

Os testes de vôo do míssil R-39 foram realizados em um submarino experimental diesel-elétrico K-153, convertido em 1976 de acordo com o projeto 619 (estava equipado com um eixo). Em 1984, após uma série de testes intensivos, o sistema de mísseis D-19 com o míssil R-39 foi oficialmente adotado pela Marinha.

A construção dos submarinos do Projeto 941 foi realizada em Severodvinsk. Para isso, uma nova oficina teve que ser construída na Northern Machine-Building Enterprise - a maior casa de barcos coberta do mundo.

A primeira TAPKR, que entrou em serviço em 12 de dezembro de 1981, foi comandada pelo Capitão 1 ° Posto A.V. Olkhovnikov, recebeu o título de Herói da União Soviética por comandar um navio tão único. Foi planejado construir uma grande série de cruzadores submarinos pesados ​​do projeto 941st e criar novas modificações deste navio com maior capacidade de combate.

No entanto, no final da década de 1980, por razões econômicas e políticas, decidiu-se abandonar a implementação do programa. A adoção dessa decisão foi acompanhada de acaloradas discussões: a indústria, os desenvolvedores do barco e parte dos representantes da Marinha foram a favor da continuidade do programa, enquanto Sede Principal A Marinha e o Estado-Maior General das Forças Armadas defenderam o encerramento das obras. razão principal foi a complexidade de organizar o alicerce de tão grandes submarinos, armados com mísseis não menos "impressionantes". A maioria das bases existentes do "Akula" simplesmente não podiam entrar devido ao seu aperto, e os mísseis R-39 podiam ser transportados em quase todas as fases de operação apenas ao longo da ferrovia (ao longo dos trilhos eles também eram alimentados para o cais para carregamento no navio). Os mísseis deveriam ser carregados com um guindaste superpotente especial, que é uma estrutura de engenharia única.

Como resultado, foi decidido limitar a construção de uma série de seis navios do Projeto 941 (ou seja, uma divisão). O casco inacabado do sétimo porta-mísseis - TK-210 - foi desmontado na rampa de lançamento em 1990. Deve-se notar que um pouco mais tarde, em meados dos anos 90, a implementação do programa americano para a construção de porta-mísseis submarinos do tipo Ohio também cessou: em vez dos planejados 30 SSBNs, a Marinha dos Estados Unidos recebeu apenas 18 nucleares. navios a motor, dos quais se decidiu deixar em serviço no início dos anos 2000. apenas 14.

O projeto do submarino Projeto 941 é feito como um "catamarã": dois cascos fortes separados (7,2 m de diâmetro cada) estão localizados em um plano horizontal paralelo um ao outro. Além disso, existem dois compartimentos separados para cápsulas seladas - o compartimento do torpedo e o módulo de controle localizado entre os edifícios principais no plano central, no qual o posto central e o compartimento radiotécnico localizado atrás dele estão localizados. O compartimento de mísseis está localizado entre os cascos robustos na frente do navio. Os compartimentos do casco e da cápsula são interconectados por passagens. O número total de compartimentos estanques é 19.

Na base da casa do leme, sob a cerca dos dispositivos retráteis, existem duas câmaras de resgate pop-up que podem acomodar toda a tripulação do submarino.

O compartimento do poste central e sua barreira de luz são deslocados em direção à popa do navio. Os cascos robustos, poste central e compartimento do torpedo são feitos de liga de titânio, e o casco leve é ​​feito de aço (um revestimento especial de borracha hidroacústica é aplicado em sua superfície, o que aumenta a stealth do barco).

O navio tem uma plumagem de popa bem desenvolvida. Os lemes horizontais dianteiros estão localizados na proa do casco e são retráteis. O deckhouse está equipado com poderosos reforços de gelo e um teto arredondado que serve para quebrar o gelo ao subir à superfície.

Para a tripulação do barco (composta principalmente por oficiais e subtenentes), foram criadas condições de maior conforto. Os oficiais foram acomodados em cabines duplas e quádruplas relativamente espaçosas com pias, TVs e ar condicionado, enquanto os marinheiros e capatazes foram acomodados em pequenos aposentos. O navio tem um ginásio piscina, solário, sauna, salão de relaxamento, "área de estar", etc.

Usina de 3ª geração com capacidade nominal de 100.000 litros. com. é feito de acordo com o princípio de layout de blocos com a colocação de módulos autônomos (unificados para todos os barcos da 3ª geração) em ambos os cascos robustos. As soluções de layout adotadas permitiram reduzir as dimensões da central nuclear, ao mesmo tempo que aumentava a sua potência e melhoravam outros parâmetros operacionais.

A usina inclui dois reatores de nêutrons térmicos resfriados a água OK-650 (190 mW cada) e duas turbinas a vapor. O layout de blocos de todas as unidades e equipamentos componentes, além das vantagens tecnológicas, possibilitou a aplicação de medidas de isolamento de vibrações mais eficazes e que reduzem o ruído do navio.

A usina nuclear está equipada com um sistema de resfriamento sem bateria (BCS), que é ativado automaticamente em caso de falha de energia.

Em comparação com os submarinos nucleares anteriores, o sistema de proteção e controle do reator mudou significativamente. A introdução dos equipamentos de impulso tornou possível controlar seu estado em qualquer nível de potência, inclusive em um estado subcrítico. Nos órgãos de compensação é instalado um mecanismo autopropulsionado que, em caso de falha de energia, garante o rebaixamento das grades para os fins de curso inferiores. Nesse caso, ocorre um "travamento" completo do reator, mesmo quando o navio vira.

Duas hélices de sete pás de passo fixo de baixo ruído são montadas em bicos anulares. Existem dois motores de 190 kW DC como meios de propulsão de reserva, que são conectados à linha do eixo principal por meio de acoplamentos.

A bordo do barco existem quatro turbogeradores de 3200 kW e dois geradores a diesel DG-750. Para manobras em condições de aperto, o navio é equipado com um propulsor em forma de duas colunas dobráveis ​​com hélices (na proa e na popa). As hélices do propulsor são movidas por motores elétricos de 750 kW.

Ao criar um submarino do Projeto 941, grande atenção foi dada à redução de sua assinatura hidroacústica. Em particular, o navio recebeu um sistema de dois estágios de amortecimento pneumático de cordão de borracha, um arranjo modular de mecanismos e equipamentos, bem como novos e mais eficazes revestimentos de isolamento acústico e anti-hidrolocalização foram introduzidos. Como resultado, em termos de discrição hidroacústica, o novo porta-mísseis, apesar de seu tamanho gigantesco, ultrapassou significativamente todos os SSBNs domésticos construídos anteriormente e, provavelmente, chegou perto do equivalente americano, o SSBN de classe de Ohio.

O submarino está equipado com um novo sistema de navegação "Symphony", um sistema de informação e controle de combate, uma estação hidroacústica de detecção de minas MG-519 "Arfa", um ecômetro MG-518 "Sever", um sistema de radar MRKP-58 "Buran" e um complexo de televisão MTK-100. A bordo existe um complexo de radiocomunicação "Molniya-L1" com um sistema de comunicação via satélite "Tsunami".

Um complexo de sonar digital do tipo "Skat-3", que integra quatro estações de sonar, é capaz de fornecer rastreamento simultâneo de 10-12 alvos subaquáticos.

Os dispositivos retráteis localizados no recinto da casa do leme incluem dois periscópios (comandante e universal), uma antena radiosextan, uma estação de radar, antenas de rádio para sistemas de comunicação e navegação e um localizador de direção.

O barco está equipado com duas antenas pop-up do tipo bóia que permitem receber mensagens de rádio, designação de alvos e sinais de navegação por satélite em grandes profundidades (até 150 m) ou sob gelo.

O sistema de mísseis D-19 inclui 20 mísseis balísticos intercontinentais de propelente sólido de três estágios com várias ogivas D-19 (RSM-52, designação ocidental - SS-N-20). O início de todo o carregamento de munições é feito em duas rajadas, com intervalos mínimos entre os lançamentos dos mísseis. Foguetes podem ser lançados de uma profundidade de até 55 m (sem restrições condições do tempo na superfície do mar), bem como na superfície.

O ICBM R-39 de três estágios (comprimento - 16,0 m, diâmetro do casco - 2,4 m, peso de lançamento - 90,1 toneladas) carrega 10 ogivas guiadas individualmente com uma capacidade de 100 kg cada. Sua orientação é realizada por meio de um sistema de navegação inercial com astrocorreção total (o CEP é fornecido a cerca de 500 m). O alcance máximo de lançamento do R-39 ultrapassa os 10.000 km, que é maior do que o alcance do analógico americano, o Trident C-4 (7400 km) e corresponde aproximadamente ao alcance do Trident D-5 (11.000 km).

Para minimizar o tamanho do foguete, os motores do segundo e terceiro estágios possuem bicos retráteis.

Para o complexo D-19, um sistema de lançamento original foi criado com a colocação de quase todos os elementos do lançador no próprio foguete. Na mina, o R-39 encontra-se em estado suspenso, contando com um sistema especial de lançamento de foguete de depreciação (ARSS) em um anel de suporte localizado na parte superior da mina.

A inicialização é realizada a partir de uma mina “seca” usando um acumulador de pressão de pó (PAD). No momento do lançamento, cargas de pólvora especiais criam uma cavidade de gás ao redor do foguete, o que reduz significativamente as cargas hidrodinâmicas na seção subaquática de movimento. Depois de sair da água, o ARSS é separado do foguete por meio de um motor especial e é puxado para o lado a uma distância segura do submarino.

Existem seis tubos de torpedo de 533 mm com um dispositivo de carregamento rápido, capaz de usar quase todos os tipos de torpedos e torpedos-foguetes deste calibre em serviço (munição típica - 22 torpedos USET-80, bem como torpedos-foguetes Shkval) . Em vez de parte do armamento do míssil e do torpedo, as minas podem ser levadas a bordo do navio.

Para a autodefesa de um submarino na superfície contra aeronaves e helicópteros voando baixo, existem oito conjuntos de MANPADS Igla (Igla-1). A imprensa estrangeira noticiou o desenvolvimento do projeto 941 para submarinos, bem como uma nova geração de SSBNs, um sistema de mísseis antiaéreos de autodefesa, capaz de ser usado de uma posição submersa.

Todos os seis TAPRKs (que receberam o codinome ocidental Typhoon, que rapidamente "se enraizaram" em nosso país) foram consolidados em uma divisão que fazia parte da 1ª flotilha de submarinos nucleares. Os navios são baseados em Zapadnaya Litsa (Baía de Nerpichya). A reconstrução desta base para acomodar novos navios superpoderosos movidos a energia nuclear começou em 1977 e levou quatro anos. Durante este período, foi construída uma linha de atracação especial, foram fabricados e entregues cais especializados que, de acordo com o plano dos projetistas, são capazes de dotar a TAPKR com todos os tipos de recursos energéticos (porém, atualmente, para uma série de razões, eles são usados ​​como cais flutuantes comuns). Para cruzadores submarinos de mísseis pesados, o Bureau de Engenharia de Transporte de Moscou criou um complexo único de instalações de carregamento de mísseis (KSPR). Incluía, em particular, uma grua-pá carregadeira tipo pórtico de dois cantilever com capacidade de elevação de 125 toneladas (não foi colocada em operação).

Em Zapadnaya Litsa existe também um complexo de reparações navais costeiras, que presta assistência aos barcos do projecto 941. Especialmente para fornecer a "retaguarda flutuante" das embarcações do projeto 941º em Leningrado na Usina do Almirantado em 1986, o porta-foguetes “Alexander Brykin” (projeto 11570) com um deslocamento total de 11.440 toneladas, possuindo 16 contêineres para Mísseis R-39 e equipados com guindaste de 125 toneladas.

No entanto, a infraestrutura costeira única que fornece serviço aos navios do projeto 941 foi criada apenas na Frota do Norte. Na Frota do Pacífico até 1990, quando o programa para a continuação da construção de "Sharks" foi encerrado, eles não conseguiram construir nada do gênero.

Os navios, cada um dos quais tripulado por duas tripulações, levavam (e provavelmente continuam a carregá-lo agora) dever de combate constante, mesmo enquanto na base.

A eficácia de combate dos "Sharks" é amplamente assegurada através da melhoria contínua do sistema de comunicações e controle de combate das forças nucleares estratégicas navais do país. Até o momento, esse sistema inclui canais que usam princípios físicos diferentes, o que aumenta a confiabilidade e a imunidade a ruídos nas condições mais adversas. O sistema inclui transmissores estacionários que transmitem ondas de rádio em várias faixas do espectro eletromagnético, por satélite, repetidores de aeronaves e navios, estações de rádio costeiras móveis, bem como estações hidroacústicas e repetidores.

A enorme reserva de flutuabilidade dos cruzadores submarinos pesados ​​do Projeto 941 (31,3%), combinada com os poderosos reforços do casco leve e da casa de convés, proporcionou a esses navios de propulsão nuclear a possibilidade de emergir em gelo contínuo de até 2,5 m de espessura (que tem repetidamente testado na prática). Patrulhando sob a casca de gelo do Ártico, onde existem condições hidroacústicas especiais que reduzem, mesmo com a hidrologia mais favorável, o alcance de detecção de um alvo subaquático por meio do mais moderno GAS a apenas alguns quilômetros, os Tubarões são praticamente invulneráveis. aos submarinos nucleares anti-submarinos dos EUA. Os Estados Unidos também não possuem aeronaves capazes de procurar e engajar alvos subaquáticos através do gelo polar.

Em particular, os "Sharks" realizaram o serviço de combate sob o gelo do Mar Branco (o primeiro dos "941", tal cruzeiro foi feito em 1986 pelo TK-12, no qual a tripulação foi substituída durante as patrulhas com a ajuda de um quebra-gelo).

A crescente ameaça dos sistemas de defesa antimísseis projetados de um adversário em potencial exigia um aumento na capacidade de sobrevivência de combate dos mísseis domésticos durante seu vôo. De acordo com um dos cenários previstos, o inimigo poderia tentar "cegar" os sensores ópticos de astronavegação do BR usando o espaço explosões nucleares... Em resposta a isso, no final de 1984, sob a liderança do V.P. Makeeva, N.A. Semikhatova (sistema de controle de mísseis), V.P. Arefiev (dispositivos de comando) e B.C. Kuzmin (sistema de astrocorreção), iniciou-se o trabalho de criação de um astrocorretor estável para mísseis balísticos submarinos, capaz de restaurar sua operabilidade em poucos segundos. Claro, o inimigo ainda teve a oportunidade de realizar explosões espaciais nucleares com um intervalo de poucos segundos (neste caso, a precisão da orientação do míssil deveria ter diminuído significativamente), mas tal decisão foi difícil de implementar por razões técnicas e sem sentido - por razões financeiras.

Uma versão melhorada do R-39, que em suas características principais não é inferior ao míssil americano Trident D-5, foi colocada em serviço em 1989. Além de aumentar a capacidade de sobrevivência em combate, o foguete modernizado tinha uma zona de reprodução aumentada de ogivas, bem como maior precisão de disparo (o uso do sistema de navegação espacial GLONASS na fase ativa do voo do míssil e na área de orientação MIRV tornou isso possível para atingir uma precisão não inferior à precisão de um ICBM das Forças de Mísseis Estratégicos em minas). Em 1995, o TK-20 (comandante Capitão 1º Rank A. Bogachev) disparou foguetes do Pólo Norte.

Em 1996, por falta de fundos, o TK-12 e o TK-202 foram desativados, em 1997 - TK-13. Ao mesmo tempo, o financiamento adicional da Marinha em 1999 tornou possível acelerar significativamente a reforma prolongada do porta-mísseis do projeto 941 - K-208. Durante dez anos, durante os quais o navio esteve no Centro Estadual de Construção Naval de Submarinos Nucleares, foi realizada a substituição e modernização (de acordo com o projeto 941 U) dos principais sistemas de armas. Espera-se que no terceiro trimestre de 2000 as obras estejam totalmente concluídas e, após o término dos testes de fábrica e de aceitação no mar, no início de 2001, o navio de propulsão nuclear atualizado retornará ao serviço.

Em novembro de 1999, dois mísseis RSM-52 foram disparados do Mar de Barents a partir de um dos projetos TAPKR 941. O intervalo entre os lançamentos foi de duas horas. As ogivas de mísseis atingiram alvos no alcance de Kamchatka com alta precisão.

Em 2013, dos 6 navios construídos na URSS, 3 navios do Projeto 941 "Akula" foram desmantelados, 2 navios aguardam desmantelamento e um foi modernizado de acordo com o Projeto 941UM.

Devido à crónica falta de financiamento, na década de 1990 foi planeado desativar todas as unidades, no entanto, com o advento das capacidades financeiras e a revisão da doutrina militar, os restantes navios (TK-17 Arkhangelsk e TK-20 Severstal) sofreram reparos de manutenção em 1999-2002. O TK-208 "Dmitry Donskoy" passou por uma grande revisão e modernização sob o projeto 941UM em 1990-2002 e desde dezembro de 2003 tem sido usado como parte do programa de teste para o mais novo SLBM russo "Bulava". Ao testar o Bulava, decidiu-se abandonar o procedimento de teste usado anteriormente.

A 18ª divisão do submarino, que incluía todos os Sharks, foi reduzida. Em fevereiro de 2008, consistia no TK-17 Arkhangelsk TK-17 (último serviço de combate de outubro de 2004 a janeiro de 2005) e no TK-20 Severstal, que estavam na reserva após a vida útil dos mísseis de "calibre principal" ser exausto. "(Último serviço de combate - 2002), bem como convertido em" Bulava "K-208" Dmitry Donskoy ". TK-17 "Arkhangelsk" e TK-20 "Severstal" mais três anos aguardavam a decisão de desmontar ou reequipar com novos SLBMs, até agosto de 2007 o Comandante-em-Chefe da Marinha, Almirante da Frota V.V.

Fatos interessantes:

Pela primeira vez, a colocação de silos de mísseis em frente à casa do leme foi realizada em barcos do projeto Akula

Por dominar o navio único, o título de Herói da União Soviética foi concedido ao Comandante do primeiro cruzador de mísseis, Capitão 1 ° Rank A.V. Olkhovnikov em 1984

Os navios do projeto "Shark" estão incluídos no Guinness Book of Records

A cadeira do comandante no posto central é inviolável, não há exceção para ninguém, nem para os comandantes de divisão, frota ou flotilha, e mesmo para o Ministro da Defesa. Quebrando essa tradição em 1993, P. Grachev durante sua visita ao "Shark" foi recompensado com a hostilidade dos submarinistas.

A classe "Shark" ainda é o recorde invicto da URSS. Estando em viagem autônoma por 120 dias, ela facilmente e despercebida cruzou os oceanos, ela foi capaz de quebrar o espesso gelo ártico e acertar alvos inimigos, em pouco tempo disparando toda a munição de mísseis balísticos. Hoje eles não encontram uso para isso, e seu destino é vago.

Nossa resposta

O desdobramento entre a URSS e os EUA exigiu de ambos os lados respostas dignas aos desafios mútuos. Na década de 70, os Estados Unidos receberam um navio com deslocamento de 18,7 toneladas. Com velocidade de 200 nós, o equipamento incluía equipamentos que faziam lançamentos de mísseis subaquáticos de 15 a 30 metros de profundidade. Em resposta, a liderança do país exigiu a criação de tecnologia superior da ciência soviética e do complexo militar-industrial.

Em dezembro de 1972, foi emitida uma atribuição tática e técnica para a criação de um cruzador submarino com o código Akula e número 941. Os trabalhos começaram com um decreto governamental sobre o início do desenvolvimento, o projeto foi encomendado para ser executado pelo Rubin Central Design Bureau. A implementação da ideia do projeto ocorreu na maior rampa de lançamento do mundo - na fábrica da Sevmash, o lançamento ocorreu em 1976. Durante a construção do submarino, diversos avanços tecnológicos foram realizados, um deles foi o método de construção modular, que reduziu significativamente o tempo de entrega do objeto. Hoje, esse método é usado em todos os tipos de construção naval, mas o submarino da classe Akula foi o primeiro em tudo.

No final de setembro de 1980, o primeiro submarino "Akula" do projeto 941 foi lançado do estaleiro Severodvinsk para o Mar Branco. Segundo a lenda do mar, ou estiveram na proa do submarino até o seu lançamento, abaixo da linha de água , um tubarão com seu tridente de dentes à mostra. Depois de descer ao mar, o desenho desapareceu debaixo d'água e ninguém mais viu o emblema, mas memória folclórica, ávido por símbolos e presságios, imediatamente deu o nome ao cruzador - "Tubarão". Todos os submarinos seguintes do tipo 941 receberam o mesmo nome, e seus próprios símbolos foram introduzidos para os tripulantes na forma de uma faixa na manga com a imagem de um tubarão. Nos Estados Unidos, o cruzador foi batizado de Typhoon.

Projeto

O submarino da classe “Shark” lembra um catamarã em design - dois cascos, cada um com um diâmetro de 7,2 metros, estão localizados paralelos um ao outro em um plano horizontal. Um compartimento selado com um módulo de controle está localizado entre os dois edifícios principais; ele contém o painel de controle e o equipamento de rádio do cruzador. O bloco do foguete está localizado na frente do barco, entre os cascos. Era possível passar de uma parte a outra do barco por três passagens. Todo o casco do barco consistia em 19 compartimentos estanques.

O Projeto 941 (“Tubarão”) possui na estrutura, na base da casa do leme, duas câmaras pop-up de evacuação com capacidade para toda a tripulação operacional. O compartimento no qual o poste central está localizado está localizado próximo à popa do cruzador. O revestimento de titânio cobre dois cascos centrais, um poste central, salas de torpedos, o resto da superfície é costurado com aço, sobre o qual é aplicado um revestimento hidroacústico, que esconde de forma confiável o barco dos sistemas de rastreamento.

Os lemes retráteis dianteiros de desenho horizontal estão localizados na proa do barco. A casa do convés superior é reforçada e equipada com um teto arredondado, capaz de romper a forte cobertura de gelo ao emergir nas latitudes norte.

Especificações

Nos submarinos do tipo 941, foram instaladas usinas de terceira geração (sua capacidade era de 100.000 CV) do tipo bloco, a colocação foi dividida em dois blocos em cascos resistentes, o que reduziu as dimensões da usina nuclear. Ao mesmo tempo, o desempenho foi aprimorado.

Mas não apenas esta etapa tornou-se lendária submarinos classe "Tubarão". As características da usina incluíam dois sistemas de água para água reatores nucleares OK-650 e duas turbinas a vapor. Todo o equipamento montado permitiu não só aumentar a eficiência de toda a operação do submarino, mas também reduzir significativamente a vibração e, consequentemente, melhorar o isolamento acústico do navio. A instalação nuclear foi colocada em operação automaticamente quando o fornecimento de energia foi interrompido.

Especificações:

• O comprimento máximo é de 172 metros.
• A largura máxima é de 23,3 metros.
• A altura do prédio é de 26 metros.
• Deslocamento (subaquático / superficial) - 48 mil toneladas / 23,2 mil toneladas
• Autonomia de natação sem superfície - 120 dias.
• Profundidade de imersão (máxima / de trabalho) - 480 m / 400 m.
• Velocidade de natação (superfície / subaquática) - 12 nós / 25 nós.

Armamento

O armamento principal são os mísseis balísticos de propelente sólido Variant (peso corporal - 90 toneladas, comprimento - 17,7 m). O alcance do míssil é de 8,3 mil quilômetros, a ogiva é dividida em 10 ogivas, cada uma com um rendimento de 100 quilotons em equivalente TNT e um sistema de orientação individual.

O lançamento de todo o arsenal de munições do submarino pode ser realizado com uma única salva com um curto intervalo de lançamento entre as unidades de mísseis. O lançamento das munições é realizado nas posições de superfície e subaquáticas, a profundidade máxima no início é de 55 metros. As características do projeto previam a carga de munição de 24 mísseis, posteriormente reduzida para 20 unidades.

Peculiaridades

Os submarinos do projeto 941 "Akula" foram equipados com uma usina de energia, composta por dois módulos, espaçados em diferentes cascos reforçados de forma confiável. O estado dos reatores era monitorado por um equipamento de impulso, um sistema de resposta automática à menor perda de energia.

Ao emitir um trabalho de projeto, um dos pré-requisitos era garantir a segurança do barco e da tripulação, o chamado raio de segurança, para o qual os nós do casco foram calculados pelo método de resistência dinâmica e verificados experimentalmente (dois módulos pop-up , fixação de contêineres, acoplamento de casco, etc.) ...

O submarino da classe Akula foi construído no estaleiro Sevmash, onde a maior casa de barcos coberta do mundo, ou oficina nº 55, foi especialmente projetada e construída para ele. Os navios do Projeto 941 são caracterizados por flutuabilidade aumentada - mais de 40%. Para que o barco submerja completamente, seu lastro deve ser a metade do seu deslocamento, por isso o segundo nome - "portador de água" apareceu. A decisão sobre tal projeto foi tomada com um objetivo perspicaz - para realizar reparos, a manutenção preventiva será necessária nos píeres existentes e nas fábricas de reparos.

A mesma reserva de flutuabilidade garante a sobrevivência do navio nas latitudes norte, onde é necessário quebrar uma espessa capa de gelo. Os submarinos da classe Akula do Projeto 941 lidaram com as condições adversas do Pólo Norte, onde a espessura do gelo chega a 2,5 metros com elevações e ondas de gelo que o acompanham. a capacidade de quebrar o gelo foi repetidamente demonstrada na prática.

Conforto da tripulação

A tripulação do cruzador submarino era composta principalmente por oficiais e subtenentes. Os oficiais superiores foram acomodados em cabines duplas e quádruplas equipadas com TV, lavatório, sistema de ar condicionado, guarda-roupas, escrivaninhas, etc.

Os marinheiros e oficiais subalternos receberam quartos confortáveis ​​à sua disposição. As condições de vida no submarino eram mais do que confortáveis, apenas os navios desta classe estavam equipados com pavilhão desportivo, piscina, solário e sauna. Para não se distrair muito da realidade em uma longa caminhada, foi criado um canto de convivência.

Engraçado

Para todo o período de construção dos submarinos do tipo 941, seis cruzadores foram adotados pela Marinha:

• "Dmitry Donskoy" (TC - 208)... Adotado em dezembro de 1981, após modernização, voltou a funcionar em julho de 2002.
• TC-202. Recebeu um porto doméstico e entrou em serviço em dezembro de 1983. Em 2005, o barco foi transformado em sucata.
• Simbirsk (TC-12). Adotado pelo Conselho da Federação em janeiro de 1985. Foi eliminado em 2005.
• TC-13. O cruzador foi aceito em serviço em dezembro de 1985. Em 2009, o casco foi cortado em metal, parte do submarino (unidade de seis compartimentos, reatores) foi transferida para armazenamento de longo prazo na Península de Kola.
• Arkhangelsk (TK-17). Data de admissão à frota - novembro de 1987. Devido à falta de munição desde 2006, a questão do descarte está sendo discutida.
• Severstal (TK-20). Ela foi designada para a Marinha em setembro de 1989. Em 2004, entrou na reserva por falta de munições, está previsto para ser sucateado.
• TC-210. A colocação das estruturas do casco coincidiu com o colapso do sistema econômico. Perdeu financiamento e foi desmantelado em 1990.

Os submarinos nucleares da classe Akula foram consolidados em uma divisão, e a base para eles é Zapadnaya Litsa (Oblast de Murmansk). A reconstrução da Baía de Nerpichya foi concluída em 1981. Para o assentamento dos cruzadores do tipo 941, uma linha de amarração, píeres com capacidades especiais foram equipados, um guindaste único com capacidade de carga de 125 toneladas para carregamento de mísseis foi construído (não colocado em operação).

Estado da arte

Até o momento, todos os submarinos nucleares da classe Akula disponíveis estão desativados em seu porto de origem. mais destino... O submarino "Dmitry Donskoy" foi modernizado para o equipamento de combate "Bulava". De acordo com relatos da mídia, em 2016 foi planejado o descarte de cópias inoperantes. Não houve relatos da implementação do plano.

O gigante submarino Projeto 941 Akula ainda é uma arma única, o único cruzador capaz de realizar tarefas de combate no Ártico. Eles são quase invulneráveis ​​aos submarinos anti-submarinos em serviço com os Estados Unidos. Além disso, nenhum inimigo potencial possui meios técnicos de aviação para detectar o cruzador sob o gelo.

Caros camaradas, com certeza muitos de vocês já visitaram salões navais, escalaram passarelas desconfortáveis ​​e trêmulas para o convés de grandes navios. Vagamos pelo convés superior, examinando contêineres de lançamento de mísseis, ramificações de radar espalhadas e outros sistemas fantásticos.

Mesmo coisas simples como a espessura da corrente da âncora (cada elo tem o tamanho de uma libra de peso) ou o raio de varredura dos barris da artilharia naval (o tamanho de "seiscentas peças" mais suburbanas) podem causar um sincero choque e perplexidade em um homem despreparado na rua.
As dimensões dos mecanismos da nave são simplesmente Enormes. Essas coisas não ocorrem na vida cotidiana - ficamos sabendo da existência desses objetos ciclópicos apenas durante uma visita ao navio no próximo Dia da Marinha (Dia da Vitória, nos dias do Salão Naval Internacional de São Petersburgo, etc.).

Com efeito, do ponto de vista de um indivíduo capturado, não existem navios pequenos ou grandes. A engenharia naval é impressionante em suas dimensões - de pé no píer próximo a uma corveta ancorada, uma pessoa parece um grão de areia contra o pano de fundo de uma enorme rocha. A "minúscula" corveta de 2.500 toneladas parece um cruzador, e o cruzador "real" geralmente tem dimensões paranormais e se parece com uma cidade flutuante.

A razão para este paradoxo é óbvia:

Um vagão de trem comum de quatro eixos (vagão de gôndola), carregado até a borda com minério de ferro, tem uma massa de cerca de 90 toneladas. Uma peça muito volumosa e pesada.

No caso do cruzador de mísseis Moskva de 11.000 toneladas, temos apenas 11.000 toneladas de estruturas metálicas, cabos e combustível. O equivalente são 120 vagões com minério, densamente concentrados em um único maciço.

Âncora do porta-mísseis submarino pr. 941 "Akula"

Como a água o segura ?! A torre do navio de guerra "New Jersey"

Mas o cruzador "Moskva" ainda não é o limite - o porta-aviões americano "Nimitz" tem um deslocamento total de mais de 100 mil toneladas. Verdadeiramente, grande é Arquimedes, cuja lei imortal permite que esses cascos se mantenham à tona!

Uma grande diferença

Ao contrário dos navios de superfície e das embarcações que podem ser avistados em qualquer porto, o componente submarino da frota tem um maior grau de furtividade. difícil de ver mesmo ao entrar na base - em grande parte devido ao status especial da frota de submarinos modernos.

Tecnologias nucleares, área perigosa, segredos de estado, objetos de importância estratégica; cidades fechadas com regime especial de passaporte. Tudo isso não adiciona popularidade aos "caixões de aço" e suas gloriosas tripulações. Barcos nucleares aninham-se silenciosamente em baías isoladas do Ártico ou se escondem de olhos curiosos na costa da distante Kamchatka. Nada se ouviu sobre a existência de barcos em tempos de paz. Não são adequados para desfiles navais e a notória "exibição da bandeira". A única coisa que esses navios negros e lustrosos podem fazer é matar.

Baby S-189 no contexto do Mistral

Qual é a aparência do "Baton" ou "Lúcio"? Quão grande é o lendário tubarão? É verdade que não cabe no oceano?

É bastante difícil descobrir esse problema - não há recursos visuais para essa partitura. Os submarinos de museu K-21 (Severomorsk), S-189 (São Petersburgo) ou S-56 (Vladivostok) são "motores a diesel" de meio século da Segunda Guerra Mundial e não dão nenhuma ideia sobre o tamanho real dos submarinos modernos .

O leitor certamente aprenderá muito com a ilustração a seguir:

Tamanhos comparativos de silhuetas de submarinos modernos em uma única escala

O "peixe" mais gordo é um cruzador submarino com mísseis estratégicos.
Abaixo está um SSBN americano de classe Ohio.
Ainda mais baixo - o "assassino de porta-aviões" subaquático do projeto 949A, o assim chamado. "Baton" (era a este projeto que pertencia o falecido "Kursk").
No canto esquerdo inferior, esconde-se um submarino nuclear russo polivalente do projeto 971 (código).
E o menor dos barcos mostrado na ilustração é o moderno submarino diesel-elétrico alemão "Type 212".

Claro, o maior interesse público está associado ao "Tubarão" (também conhecido como "Tufão" pela classificação da OTAN). O barco realmente surpreende a imaginação: o comprimento do casco é de 173 metros, a altura do fundo ao telhado da casa do leme é igual a um prédio de 9 andares!

Deslocamento de superfície - 23.000 toneladas; subaquático - 48.000 toneladas. Os números apontam claramente para uma reserva de flutuabilidade colossal - mais de 20 mil toneladas de água são bombeadas para os tanques de lastro do barco para mergulhar o Akula nos tanques de lastro. Como resultado, o "Tubarão" ganhou o apelido engraçado de "portador de água" na Marinha.

Apesar de toda a aparente irracionalidade dessa solução (por que o submarino tem uma reserva de flutuabilidade tão grande ??), o "portador de água" tem suas próprias características e até vantagens: quando na superfície, o calado do monstro monstruoso é ligeiramente maior que o de submarinos "comuns" - cerca de 11 metros. Isso permite que você entre em qualquer base, sem o risco de encalhar, e use toda a infraestrutura disponível para a manutenção do submarino nuclear.

Além disso, uma enorme reserva de flutuabilidade transforma o "Akula" em um poderoso quebra-gelo. Ao soprar nas cisternas, o barco, segundo a lei de Arquimedes, “arremete” para cima com tanta força que nem uma camada de gelo ártico de 2 metros, forte como uma pedra, o deterá. Graças a esta circunstância, os “Tubarões” puderam cumprir deveres de combate nas latitudes mais elevadas, até às regiões do Pólo Norte.

Mas mesmo na superfície o "Shark" surpreende com suas dimensões. De que outra forma? - o maior barco da história mundial!

Você pode admirar as espécies de tubarão por muito tempo:

"Shark" e um dos SSBNs da família 677

O barco é enorme, não há mais nada a acrescentar.

Projeto moderno da SSBN 955 "Borey" tendo como pano de fundo um "peixe" gigante

A razão é simples: dois submarinos estão escondidos sob o casco leve e aerodinâmico: "Shark" é feito de acordo com o esquema "catamarã" com dois cascos duráveis ​​feitos de ligas de titânio. 19 compartimentos isolados, uma usina duplicada (cada um dos robustos cascos possui uma unidade geradora de vapor nuclear OK-650 com capacidade térmica de 190 MW), bem como duas cápsulas de resgate emergentes projetadas para toda a tripulação ...

Desnecessário dizer - em termos de sobrevivência, segurança e conveniência de acomodação do pessoal, este "Hilton" flutuante estava fora de competição.

Carregamento de uma "mãe Kuz'ka" de 90 toneladas. No total, a munição do submarino consistia em 20 SLBMs de combustível sólido R-39.

"Ohio"

Não menos surpreendente é a comparação do porta-mísseis submarino americano "Ohio" e o projeto doméstico TRPKSN "Shark" - inesperadamente, suas dimensões são idênticas (comprimento 171 metros, calado 11 metros) ... enquanto o deslocamento difere significativamente ! Como assim?

Não há segredo aqui - "Ohio" tem quase o dobro da largura do monstro soviético - 23 contra 13 metros. No entanto, seria injusto chamar "Ohio" de um pequeno barco - 16.700 toneladas de estruturas e materiais de aço inspiram respeito. O deslocamento do submarino de Ohio é ainda maior - 18.700 toneladas.

Assassino de porta-aviões

Outro monstro subaquático, cujo deslocamento superou as conquistas de "Ohio" (deslocamento de superfície - 14.700, subaquático - 24.000 toneladas).

Um dos barcos mais poderosos e perfeitos da Guerra Fria. 24 mísseis de cruzeiro supersônicos com um peso de lançamento de 7 toneladas; oito tubos de torpedo; nove compartimentos isolados. A faixa de profundidade de trabalho é superior a 500 metros. Velocidade submersa acima de 30 nós.

Para acelerar o "bastão" a tais velocidades, uma usina de dois reatores foi usada no barco - dia e noite, conjuntos de urânio em dois reatores OK-650 queimam com um terrível fogo negro. A liberação total de 380 megawatts é suficiente para abastecer a cidade com energia elétrica para 100 mil habitantes.

"Baton" e "Shark"

Dois "pães"

Mas quão justificada era a construção de tais monstros para resolver problemas táticos? De acordo com uma lenda muito difundida, o custo de cada um dos 11 barcos construídos atingiu a metade do custo do cruzador de transporte de aeronaves "Admiral Kuznetsov"! Ao mesmo tempo, o "bastão" estava focado na resolução de tarefas puramente táticas - o extermínio de AUG, comboios, interrupção das comunicações inimigas ...
O tempo mostrou que os submarinos nucleares polivalentes são mais eficazes para tais operações, por exemplo ...

« Pike-B "

Uma série de submarinos nucleares soviéticos polivalentes de terceira geração. A arma subaquática mais formidável antes do aparecimento do submarino americano da classe "Seawulf".

Mas não pense que "Pike-B" é tão pequeno e insignificante. O tamanho é um valor relativo. Basta dizer que a migalha não cabe no campo de futebol. O barco é enorme. Deslocamento de superfície - 8100, subaquático - 12 800 toneladas (nas últimas modificações aumentou mais 1000 toneladas).

Desta vez, os engenheiros de projeto usaram um reator OK-650, uma turbina, um eixo e uma hélice. A dinâmica excelente permaneceu no nível do 949º "bastão". Surgiram um moderno complexo de sonar e um luxuoso conjunto de armas: torpedos de alto mar e homing, mísseis de cruzeiro "Granat" (no futuro - "Calibre"), torpedos-mísseis "Shkval", PLUR "Cachoeira", torpedos grossos 65- 76, minas ... ao mesmo tempo, o enorme navio é operado por uma tripulação de apenas 73 pessoas.

Por que digo "tudo"? Apenas um exemplo: uma tripulação de 130 pessoas é necessária para operar um submarino americano moderno, um análogo do Shchuka, um assassino de submarino insuperável desse tipo! Ao mesmo tempo, o americano, como de costume, está saturado ao limite com rádios eletrônicos e sistemas de automação, e seu tamanho é 25% menor (deslocamento - 6.000/7000 toneladas).

Aliás, uma pergunta interessante: por que os barcos americanos são sempre menores? É realmente culpa dos "microcircuitos soviéticos - os maiores microcircuitos do mundo"?! A resposta parecerá trivial - os barcos americanos têm um design de casco único e, como resultado, uma margem de flutuabilidade menor. É por isso que "Los Angeles" e "Virginias" têm tão pouca diferença nos valores de deslocamento superficial e subaquático.

Qual é a diferença entre barcos de casco duplo e monocasco? No primeiro caso, os tanques de lastro estão localizados dentro de um único corpo robusto. Esse arranjo tira parte do volume interno e, em certo sentido, afeta negativamente a capacidade de sobrevivência do submarino. E, é claro, os submarinos nucleares de casco simples têm uma reserva de flutuabilidade muito menor. Ao mesmo tempo, torna o barco pequeno (tão pequeno quanto um submarino nuclear moderno pode ser) e mais silencioso.

Os barcos domésticos, tradicionalmente, são construídos em um esquema de dois cascos. Todos os tanques de lastro e equipamentos auxiliares de águas profundas (cabos, antenas, rebocados pelo GAS) são removidos do casco robusto. O corpo robusto também possui nervuras na parte externa, economizando valioso espaço interno. De cima, tudo isso é coberto por uma "concha" leve.

Vantagens: reserva de espaço livre dentro da caixa robusta, permitindo a implementação de soluções especiais de layout. Um maior número de sistemas e armas a bordo do barco, aumento da insubstancialidade e sobrevivência (depreciação adicional no caso de explosões próximas, etc.).

Instalação de armazenamento de resíduos nucleares em Sayda Bay (Península de Kola). Dezenas de compartimentos de reatores submarinos são visíveis. Os feios "anéis" nada mais são do que as costelas endurecidas de um corpo sólido (o corpo de luz foi removido anteriormente)

Existem também desvantagens neste esquema e não há como escapar delas: grandes dimensões e área das superfícies molhadas. A consequência direta é que o barco faz mais barulho. E se houver ressonância entre um corpo durável e leve ...

Não se iluda ao ouvir sobre a "reserva de espaço livre" acima. Dentro dos compartimentos do "Lúcio" russo, como antes, é impossível dirigir ciclomotores e jogar golfe - toda a reserva foi gasta na instalação de várias anteparas seladas. O número de compartimentos habitáveis ​​em barcos russos geralmente varia de 7 a 9 unidades. O máximo foi alcançado nos lendários "Sharks" - até 19 compartimentos, excluindo os módulos tecnológicos selados no espaço do casco leve.

Para efeito de comparação, o robusto casco do americano Los Angeles é dividido por anteparos lacrados em apenas três compartimentos: central, reator e turbina (naturalmente, sem contar o sistema de conveses isolados). Os americanos tradicionalmente apostam na alta qualidade da construção do casco, confiabilidade dos equipamentos e pessoal qualificado nas tripulações dos submarinos.

Um peixe enorme. Submarino nuclear multiuso americano "Seawulf"

Outra comparação na mesma escala. Acontece que o "Shark" não é tão grande em comparação com o porta-aviões movido a energia nuclear do tipo "Nimitz" ou o TAVKR "Admiral Kuznetsov" - as dimensões dos navios de transporte de aeronaves são completamente paranormais. A vitória da tecnologia sobre o bom senso. Peixe pequeno à esquerda - submarino diesel-elétrico "Varshavyanka"

Essas são as principais diferenças entre as escolas de submarinos em diferentes lados do oceano. E os submarinos ainda são enormes.

Desde o seu nascimento, a frota de submarinos desempenha um grande papel na capacidade de combate dos Estados, desempenhando tarefas tanto ofensivas como defensivas, dependendo da operação militar em que participa.

O maior submarino do mundo é reconhecido projeto 941 "Shark" , obra iniciada em 1972 na União Soviética. Desde 1981, submarinos deste projeto começou a servir na marinha soviética, levando-o até hoje. No total, foram construídos apenas 6 exemplares desse submarino, com comprimento de 172,8 metros, casco com largura de 23,3 metros e deslocamento subaquático de 48 mil toneladas. Atende aos 160 tripulantes do submarino, que podem ser autônomos por até 180 dias.

Para o gigante subaquático do projeto Akula, mesmo uma camada de gelo de 2,5 metros não assusta, que pode ser facilmente rompida ao emergir, garantindo assim a possibilidade de realizar serviço de combate no Pólo Norte. O submarino possui 20 mísseis balísticos a bordo.

2 º lugar

O concorrente direto do Shark na disputa pelos maiores submarinos é Projeto de Ohio Designers americanos. O comprimento do casco é de 170,7 metros, a largura de 12,8 metros, o deslocamento subaquático é de 18.750 toneladas. O início do serviço deste submarino remonta a 1981. Com uma profundidade máxima de mergulho de 550 metros, o projeto de Ohio ultrapassou o Shark em 50 metros. A tripulação do submarino é de 155 pessoas, armamento - 24 mísseis balísticos. No total, ao longo da existência do projecto, foram produzidos 18 exemplares, 12 dos quais se encontram em circulação.

Projeto 955 "Borey" ocupa o terceiro lugar nesta classificação, a ideia dos engenheiros russos tem 170 metros de comprimento e 13,5 metros de largura. O deslocamento submarino do submarino chega a 24 mil toneladas e sua tripulação chega a 107 pessoas.

Na navegação autônoma "Borey" pode ser de até 90 dias. O submarino está armado com 16 mísseis balísticos. No total, foram produzidos 3 submarinos deste projeto, mas está previsto o lançamento de mais 8 submarinos. A implantação dessa solução de engenharia teve início em 2013 e atualmente é o projeto mais promissor do mundo da construção naval submarina.

Projeto 667 BDRM "Dolphin" É outra personificação triunfante do pensamento dos engenheiros de submarinos russos. O comprimento do submarino é de 167,4 metros, a largura do casco é de 11,7 metros com um deslocamento subaquático de 18,2 mil toneladas. A tripulação do submarino é de 135 a 140 pessoas, atendendo a um complexo de armas, que inclui 16 mísseis balísticos. A profundidade máxima de mergulho do Dolphin chega a 650 metros. As obras começaram em 1984, desde então já foram construídos 7 barcos. O tempo de navegação autônomo chega a 90 dias.

Submarinos britânicos "Vanguard ", Criado no valor de quatro exemplares, tem um comprimento de casco de 149,9 metros, uma largura de 12,8 metros e um peso de deslocamento subaquático de 15,9 mil toneladas. A duração da navegação é de 70 dias. A tripulação do navio é de 134 pessoas. O submarino carrega 16 mísseis balísticos. O desenvolvimento do projeto começou em 1986, o primeiro navio entrou em serviço em 1993.

6º lugar

Projeto "Triumfan" , criado por engenheiros franceses, bem como "Vanguard", é materializado em quatro cópias. O comprimento dos submarinos é de 138 metros, com casco de 12,5 metros de largura e deslocamento subaquático de 14.335 toneladas. A tripulação do submarino é composta por 121 pessoas. O armamento do Triumfan inclui 16 mísseis balísticos. O desenvolvimento do projeto começou em 1989. A profundidade máxima de mergulho é de 400 metros com um potencial positivo de até 70-100 metros.