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Olá queridos leitores do blog local na rede Internet. Hoje vamos discutir com você como tipo de corpo. Mesmo, tipo de carroceria- este é um dos parâmetros mais importantes na hora de escolher um carro, então vamos descobrir o que você precisa saber ao escolher carroceria. Escolhendo tipo de carroceria, é necessário levar em consideração os propósitos para os quais o carro será usado, em que condições ele funcionará e quais tarefas você definirá para ele em primeiro lugar. Então o que são tipos de corpo carros ?

Amigos! Todos vocês provavelmente sabem disso corpo galvanizado carro mais resistente à corrosão(praticamente não enferruja). Deste modo carro com carroceria galvanizada no futuro mais fácil de vender- o carro perde valor mais lentamente. A maioria dos fabricantes de automóveis modernos usa carrocerias galvanizadas, mas essas tecnologias são diferentes e nem sempre fornecem boa proteção. recomendo antes de você comprar um carro, verifique se o corpo deste modelo é galvanizado e qual a tecnologia de galvanização utilizada.

Tipos de carroceria existem alguns, mas agora, entendendo, qual corpo escolher, listamos apenas os mais comuns tipos de carrocerias.

Tipos de carroceria

Então, para escolher tipo de carroceria Vamos dar uma olhada em cada tipo de carroceria em detalhes.

tipo de corpo sedan

tipo de corpo sedã- esta o mais popular de todas as opções de carroceria. Sedã Tem quatro portas e duas fileiras completas de assentos. A porta dos fundos está faltando, em vez disso sedã tampa da mala.

Sedan parece elegante e representativo. Com toda a sua aparência, ele mostra que este carro foi criado para o transporte de passageiros, e não para transportar uma geladeira ou um conjunto de cozinha. Contudo, sedã realmente parece sólido, especialmente para carros executivos Classe F.

Propósito principal sedãsé trabalho na cidade e na estrada, é por isso sedãs, geralmente, são bastante baixos e não são adequados para off-road. Sedãs visivelmente mais longo hatchbacks o que dificulta um pouco o estacionamento.

O exemplo simples a seguir permitirá que você e eu, Caros amigos, separar, qual é a diferença entre um hatchback, sedan e station wagon. Qual é a diferença entre um hatchback, um sedã e uma perua, vejamos o exemplo do modelo mais popular de um carro de passeio Opel Astra:

Qual é a diferença sedã, cheque de chapéu E caminhonete Você também pode entender pelo exemplo chevrolet cruze:

carros compactos classe A com corpo sedã não libere, porque o principal nesta classe é a compacidade. Mas em um pequeno classe B sedãs fazer bastante.

Outra coisa média classe-C e grande classe D, aqui sedãs Grande quantidade. na classe executiva classe-E) existem modelos que são produzidos apenas no corpo sedã, e representante Classe F- é exclusivamente sedãs.

Vidro traseiro ligado sedãs quase nunca equipado com um zelador, porque em sedã permanece limpo em qualquer clima. Também aos benefícios sedã pode ser atribuído ao fato de que no inverno ventoso, quando o porta-malas é aberto, o interior do carro permanece hermético, mantendo o conforto dentro do carro. Em caso de colisão traseira, o porta-malas do sedã assume a energia do impacto e isso aumenta um pouco a segurança, mas apenas em comparação com hatchback.

De volume do tronco, sedã Muito de inferior à perua, mas vitórias de acordo com este indicador no hatchback. Ao transportar rodas, no porta-malas hatchback cabe 1-2 rodas, enquanto em sedã E caminhonete todos os quatro são gratuitos. Por exemplo, vamos comparar os porta-malas de um sedã, hatchback e perua do mesmo modelo de carro.

É assim que o tronco se parece sedã Lada Granta com um jogo de pneus. Como você pode ver, todas as quatro rodas se encaixam e ainda há espaço livre.

E este é o tronco hatchback Lada Kalina. Aqui há muito menos espaço - apenas duas rodas se encaixam, e todo o conjunto pode ser amassado apenas dobrando os bancos traseiros, ou seja, não no porta-malas, mas na cabine.

E, finalmente, o tronco carrinha Lada Kalina, no qual todo o conjunto de rodas é facilmente colocado e ainda há bastante espaço livre.

Sedã exatamente ajuste se você precisa de um carro sólido e respeitável, você planeja usá-lo na cidade e na estrada, e subir na sujeira E transporte Você não planeja carregar grandes cargas nele.

Listamos as vantagens do tipo de carroceria sedan:

• A aparência é sólida e representativa
• Baú espaçoso
• Vidro traseiro não suja
• Mais segurança do que um hatchback

Desvantagens de um sedã:

• Mais difícil de estacionar do que um hatchback
• Cruz medíocre

tipo de corpo cupê

tipo de corpo cupê externamente semelhante a sedã, mas difere dele por ter duas portas em vez de quatro. Além do mais, cupê clássico equipado apenas dois lugares, mas versão moderna muitas vezes tem uma segunda linha. Além disso, existe uma variante do salão chamada 2+2 quando a segunda fila de bancos é muito compacta e não é muito conveniente fazer longas viagens nela. Ambas as portas carroceria cupê- muito mais larga que sedã, portanto, entrar e sair do motorista e do passageiro da frente é mais conveniente.

Em termos de conveniência, tipo de corpo cupê não é muito ideal, já que o pouso na fileira de trás é muito difícil. cupê escolher pessoas que precisam de um carro para se locomover por ele mesmo, máximo - junto, então nem todas as montadoras produzem modelos com carroceria cupê.

Do ponto de vista técnico, tipo de corpo cupêé mais rígido na torção, o que aumenta a estabilidade do carro nas curvas. Agora isso tipo de corpo os profissionais de marketing usam para enfatizar caráter esportivo do carro.

cupê adequado para si se planeia conduzir um carro sozinho ou em conjunto e trazer passageiros traseiros apenas ocasionalmente. Em geral, lembre-se de que, para os passageiros da segunda fila, entrar e sair desse carro será uma tarefa que exige grande habilidade.

Então vamos recapitular os prós e contras. carroceria cupê.

Vantagens do tipo de carroceria cupê:

• Portas largas - ajuste confortável para dois
• Maior rigidez do corpo
• Coupe parece muito elegante

A falta de uma carroceria cupê, na verdade, é uma delas:

• Dificuldade em entrar na segunda fila de bancos

Principal vantagem tipo de carroceria hatchback- esta compacidade. hatchback mais curta sedã ou caminhonete, e, portanto, é muito mais fácil manobrar e estacionar nele. No entanto, a curta duração hatchbacké conseguido reduzindo o compartimento de bagagem, de modo que os porta-malas em hatchbacks geralmente não são muito grandes.

Principal objetivo dos hatchbacks- ser estar compactar E manobrável então você não vai conhecer tipo de carroceria hatchback entre carros Prêmio E classe executiva que focam no conforto. Mas as máquinas são compactas classe A pelo contrário, eles são realizados apenas no corpo hatchback. Devido ao menor comprimento hatchbacks tem um aumento compacidade E manobrabilidade, razão pela qual podem ser considerados tipo de corpo ideal para a cidade.

Porta traseira do hatchback também pode ser considerado como vantagem E como falha esta tipo de corpo. De um lado, grande porta traseira fortemente simplifica o carregamento, permitindo que você coloque facilmente itens bastante grandes na cabine, por outro lado, abrir a porta traseira com tempo frio e ventoso pode criar algum inconveniente para os passageiros na fila traseira.

hatchbacks Há cinco portas e três portas. Está claro que o hatchback de três portas é menos confortável, porque o acesso à segunda fila de bancos é difícil.

- será ideal para você se você quiser receber veículo compacto e ágil, que é mais fácil de sobreviver na selva urbana. Pelas mesmas razões tipo de carroceria hatchback se encaixa bem motoristas novatos, assim como representantes da metade da feira humanidade.

Assim, as vantagens do tipo de carroceria hatchback incluem:

• Compacidade e manobrabilidade
• Capacidade de carregar itens grandes na cabine

O hatchback tem apenas uma desvantagem óbvia:

• Pequeno espaço para bagagem

tipo de corpo liftback

tipo de corpo liftback combina as virtudes sedã E hatchback. Externamente puxar de volta parece, como um sedã, mas a tampa do porta-malas abre com o vidro traseiro, como um hatchback. Facilidade de carregamento puxar de volta comparável a um tipo de carroceria hatchback, e o porta-malas é comparável em volume a um sedã.

Distinguir puxar de volta de um sedan, com o porta-malas fechado - não é fácil. Mas há um funcionalidade: retrocessos, como os hatchbacks, eles são equipados com um limpador de vidro traseiro. Considere isso uma vantagem ou não - você julga, queridos leitores.

Listamos os melhores lados do tipo de corpo liftback:

• Sedan exterior sólido
• Volume do porta-malas, como um sedã
• Facilidade de carregamento como um hatchback

Desvantagens de um liftback Sinceramente, tentei encontrá-lo, mas não consegui. Aqui está outro exemplo de um tronco liftback.

este tipo de carroceria- o mais prático. caminhonetes, geralmente do mesmo comprimento dos sedãs, mas além disso, eles ainda têm uma porta traseira vertical, como um hatchback. Assim, o volume da bagageira caminhonete pelo menos o dobro da capacidade do porta-malas de um sedã ou hatchback da mesma marca e modelo.

Espaçoso para muitos entusiastas de carros caminhoneteé um tipo de corpo ideal, outros, pelo contrário, se referem à perua com um sorriso, chamando-a de “celeiro” pelo impressionante volume da cabine.

caminhonete adequado para todos que se importam praticidade e, em primeiro lugar, amplitude carro. Se você planeja ocasionalmente transportar itens volumosos, como uma geladeira ou máquina de lavar, então caminhonete- isso é o que você precisa. Pode apreciar a conveniência caminhonete amantes de viagens e longas viagens de carro, porque o enorme porta-malas da perua permite que você coloque facilmente todas as “coisas necessárias”. O homem de família ficará satisfeito com sua caminhonete, colocando nele sem dificuldade um carrinho de bebê e muitas outras coisas.

Tipo de carroçaria carrinha

Tipo de carroçaria carrinha de muitas maneiras semelhantes ao station wagon, e muitos modelos com tipo de carroçaria minivan projetado com base em caminhonetes E hatchbacks. Por exemplo, o popular Minivan Opel Zafira criado com base no igualmente popular carrinha Opel Astra.

Para minivan todo forças caminhonete, mas eles são ainda mais pronunciados. capacidade no minivan ainda mais, o compartimento de bagagem permite que você carregue quase tudo o que seu coração deseja, e muitos modelos modernos mini vans também estão equipados terceira fila de bancos.

Disponibilidade dois assentos de passageiro adicionais pode ser boa vantagem se você gosta de viajar de carro grande família ou na companhia de amigos.

Característica para minivans arranha-céus alguns motoristas consideram isso uma vantagem, outros, pelo contrário, uma desvantagem, mas o fato permanece, assentos altos são mais seguros. Com um pouso alto, o motorista tem muito melhor revisão , e em caso de acidente, o motorista que se senta mais alto fica mais protegido. Além do mais, minivans são mais seguras também porque eles mais pesado carros comuns.

Grande mini vans não é muito conveniente ao manobrar e estacionar, portanto, você não deve escolher esse carro para aprender a dirigir. Outra desvantagem minivané um centro de gravidade alto, ou seja, virar minivan, em uma curva em alta velocidade, é um pouco mais fácil do que uma perua, sedan ou hatchback. No entanto, se você não planejar, em seu minivan, participar de corridas, essa desvantagem pode ser negligenciada.

Aqui estão mais alguns exemplos de carros com tipo de carroçaria minivan.

este MPV compacto Nissan Note. É semelhante em tamanho aos hatchbacks regulares. classe C, mas em termos de volume interior facilmente dá chances a cada um deles.

Modelo Minivan Volkswagen Sharan pode ser classificado como de médio porte. Nesses carros, a terceira fila de assentos não é incomum.

E este é o Toyota Sienna, um dos grandes mini vans que são muito populares no mercado americano. A terceira fila de bancos é imperdível aqui.

E o último. Porque mini vans de várias mais pesado do que as carrinhas, então e consumo de combustível Eles têm mais alto. Considere isso uma séria desvantagem ou não - cabe a você.

Vamos citar novamente as vantagens de uma minivan:

• Capacidade muito grande
• Terceira fila de bancos (possível)
• Segurança melhorada

Desvantagens do tipo de corpo da minivan:

• O centro de gravidade é mais alto do que um carro de passeio convencional
• Consumo de combustível ligeiramente aumentado
• Dimensões bastante grandes (aplica-se a minivans grandes)

Tipo de carroçaria SUV (crossover, jipe)

- este é o mesmo hatchback ou station wagon, mas muito mais alto e dotado de maior capacidade de cross-country. Exatamente permeabilidadeé a principal vantagem SUV, em comparação com outros tipos de corpo.

Para alcançar essa permeabilidade, Tipo de carroceria SUV difere de hatchback E caminhonete dois parâmetros necessários. Primeiro, o corpo SUV sempre superior à de um hatchback ou station wagon e caracteriza-se por posição de condução alta. E em segundo lugar, SUVs sempre tem alta distância ao solo(18-22 cm e mais).

Para dimensionar, SUVs são muito diferentes. Convencionalmente, eles podem ser divididos em compactar, médio E tamanho real. A diferença entre eles é aproximadamente a mesma que entre um hatchback e uma perua, ou seja, SUV quanto mais tempo, mais difícil de gerir, mais pesado e mais consumo de combustível.

Assim, quanto mais SUV, quanto mais alto amplitude, que é a segunda vantagem SUV na frente dos outros tipos de corpo, e neste SUV é semelhante a uma minivan.

O maior SUVs, como minivans, são equipados terceira fila de bancos, e os mais compactos, pelo contrário, têm três portas em vez de cinco.

SUVs mais pesados, mais altos e mais longos do que os sedãs convencionais, vagões e hatchbacks, de modo que os superam em termos de segurança. Por outro lado, o SUV tem um centro de gravidade mais alto, e por isso eles propenso a tombar. Se você precisa de um carro para condução esportiva, mas com maior capacidade de cross-country, é melhor escolher não um SUV, mas um dos cruzamentos, que mesmo assim melhor adaptado às estradas do que fora de estrada.

E o último: não só por peso pesado, SUVs consomem muito combustível, por isso, além disso, eles geralmente são equipados com tração nas quatro rodas, o que aumenta o apetite.

Listamos as vantagens do tipo de carroceria SUV:

• Maior permeabilidade
• Capacidade da cabine e do porta-malas
• Alta seguranca

Desvantagens do SUV:

• Aumento do consumo de combustível
• Tendência a capotar nas curvas

SUV ideal se você precisa de um carro alto, aceitável, espaçoso e seguro, mas se o principal para você é eficiência e manobrabilidade, é melhor procurar outra coisa.

Muito parecido com um SUV, mas ao invés de um porta-malas, na parte de trás, ele tem uma carroceria de verdade, como um caminhão. Escolher- este é um caminhão pequeno, e transporte de cargaé seu objetivo principal, então a maioria pickups tem em suspensão traseira molas em vez de molas.

Molas permitem que esses homens corpulentos carreguem carga muito boa, mas essa suspensão é menos confortável para os passageiros. A maioria das picapes modernas tem duas fileiras espaçosas de assentos, mas também existem modelos com uma fileira de assentos. Captadores- este é um dos tipos de corpo, que não são compactos. O menor escolher, comparável em tamanho a um sedã grande, então um carro com tipo de carroceria de caminhonete não deve ser considerado como o primeiro carro.

Maioria pickups equipado tração nas quatro rodas E eles não têm medo de sair da estrada. Mas para corrida pickups não pretendido – o centro de gravidade alto aumenta virando. E, em geral, escolher um carro com tipo de carroceria de caminhonete, é melhor não esquecer que é embora pequeno, mas mesmo assim caminhão.

característica caminhoneteé um corpo aberto, que permite transportar nele os mais vários itens e fortemente simplifica o carregamento. Por outro lado, as coisas colocadas em tal baú quase não são protegidas contra roubo, e muitos proprietários pickups para resolver este problema, eles cobrem o corpo com uma capa especial - kung. Em geral, considere um corpo aberto um sinal positivo ou negativo caminhonete- você decide.

As vantagens de um tipo de corpo de pickup são bastante óbvias:

• Corpo espaçoso
• Grande capacidade de carga
• Grande capacidade off-road

Desvantagens do tipo de corpo do captador:

• Tendência a tombar
• Alto consumo de combustível
• Grandes dimensões

Estilo de carroceria escolher pode ser uma grande ajuda para você transporte qualquer grande carga. No entanto, devido ao seu tamanho impressionante, escolher não recomendado como primeiro carro.

Normalmente tem apenas uma fila de bancos, mas existem modelos com duas filas, onde o número de lugares chega a sete! Atras do furgão o compartimento de carga está localizado, esta é a principal diferença furgão de minivan e microônibus.

Vantagens do tipo de carroçaria da carrinha – capacidade E Capacidade de carga, e suas desvantagens são as mesmas de todos os carros grandes e altos - grandes dimensões, tendência a tombar e superior aos veículos leves, consumo de combustível.

diferente caminhonete, o compartimento de carga da van está bem fechado contra intempéries e estranhos. Em princípio, isso pode ser considerado uma vantagem furgão, bem como sua desvantagem. Caso contrário, as vans são completamente idênticas. mini vans E microônibus.

- esta é a mesma van, mas sem compartimento de carga, totalmente equipada para o transporte confortável de passageiros. Da minivan microônibus tipo corpo com tetos mais altos e grande quantia lugares (mais de 9 lugares, incluindo o banco do condutor). Uma pessoa de estatura média, em um microônibus pode ficar em pé altura toda, e há de 9 a 16 ou até mais assentos em um microônibus, mas em geral, a fronteira entre microônibus e ônibus completos é muito tênue.

Microônibus é mais seguro carros baixos porque é mais pesado, mais alto e mais longo. Por outro lado, ele tem centro de gravidade alto, e por causa disso, os microônibus caem facilmente de lado.

Ao contrário de uma minivan, para controlar mini onibus Para você licença categoria D necessária e isso pode ser considerado desvantagem este tipo de corpo. Por outro lado, deve-se entender que mini onibus- esta meio de transporte comercial destinado ao transporte um grande número passageiros.

Comprar mini onibus apenas para necessidades pessoais - sem sentido. Portanto, você pode recomendar sua compra apenas se planeja se envolver seriamente em tráfego de passageiros.

Vantagens do tipo de corpo do microônibus:

• Muito espaço e alta capacidade
• Segurança melhorada

Desvantagens de um microônibus:

• Grandes dimensões
• Alto consumo de combustível

Tipos de carroceria conversível e roadster

Roadster e conversível- estes são exóticos para o nosso país do norte, tipos de corpo, e são semelhantes, pois ambos têm teto dobrável. Em que conversíveis, como o cupê, tem duas filas de bancos (a segunda fila pode ser bem compacta).

E aqui roadsteré um carro aberto exclusivamente para dois, ou seja, a segunda fila de bancos não existe.

Para as vantagens roadster E conversível Pode ser atribuído a capacidade de dobrar o telhado e andar com o vento. Por outro lado, no inverno, esse recurso atua como principal falha esses tipos de corpo. No inverno, dirigir esse carro não é confortável. Esses carros luxuosos são muito bons em climas amenos do tipo mediterrâneo, mas em nosso país do norte você pode desfrutar de uma viagem com a capota reclinada apenas algumas vezes por ano.

Tipo de carroceria: escolha uma carroceria

Que tipo de carro um motorista iniciante deve comprar?
Se você não tem experiência de condução, não deve comprar imediatamente Carrão. Muito melhor para a primeira escolha hatchback, ou pequeno sedã ou caminhonete.

Que carro uma garota deve comprar? Que carro uma mulher deve comprar?
Adequado para o belo sexo não muito grande por dimensões hatchback (classe A, classe B ou classe C), e se os meios permitem, então que seja cruzamento gosto mais seguro E aceitável.

Que carro um cara deve comprar?
Ativo Jovens ajuste elegante rápido cruzamento, sedã ou hatchback, classe C ou classe B.

Pessoas que aspiram parecer sólido você deve optar por um bastante grande sedã ou SUV. Tradicionalmente, considera-se que homens OK adequado para carros grandes e potentes e quanto maior a classe, melhor. Idealmente, deve ser de tamanho médio ou completo cruzamento, SUV ou sedã classe C e mais alto.

Para uma grande família, é melhor optar vagão, minivan ou cruzamento, além disso, de preferência maior, e com terceira fila de bancos.

Se planejado transporte de grandes cargas, então você tem que escolher entre por retirada E furgão, embora itens bastante grandes possam, se desejado, ser transportados na cabine de um grande SUV/cruzamento.

Que carro comprar para viajar?
Amantes de viagens de carro e atividades ao ar livre, você pode aconselhar os tipos de corpo mais espaçosos: minivan, furgão, SUV ou escolher.

Para condução ativa A melhor opção será leve, mas carregado boné, sedã ou cruzamento. Mas se para você valor mais alto Tem segurança, então é melhor escolher um carro alto e pesado, por exemplo, um tamanho normal cruzamento/SUV ou pelo menos minivan.

Caros amigos! Foi assim que recebi uma "mini"-instrução para escolher tipo de carroceria. Espero sinceramente que depois de ler tudo isso, você entenda de que carro você precisa e você pode escolher um tipo de carroceria, que o combina com você perfeitamente! Obrigado pela atenção e desejo boa escolha de carro!

Nas últimas duas décadas, os designers da indústria automobilística desenvolveram um número considerável de novos tipos de carroceria, por exemplo, nos anos 90 havia metade deles. Cada vez mais encontramos corpos que combinam as mais melhores qualidades vários tipos padrão. Afinal, é o tipo de carroceria do carro que muitas vezes o determina.

Atualmente, os especialistas têm cerca de 15 variedades de carrocerias. Nem todo motorista pode se gabar de saber seus nomes, sem mencionar as vantagens ou desvantagens de um tipo ou de outro. E se - quem possui a informação, ele fará uma boa compra.

O que é, quais são suas funções e tipos

Então, para começar, vamos lidar com a finalidade da carroceria do carro.

A carroceria é a parte principal do carro, por assim dizer, uma certa forma que permite mover pessoas, mercadorias, etc. É a forma dessa parte integrante do carro que determina sua funcionalidade, o número de passageiros que podem sentar-se no habitáculo, etc.

A principal vantagem da perua é um grande volume de tronco!

A tampa traseira deste tipo de corpo é inclinada em um leve ângulo junto com o vidro. Os hatchbacks são os mais populares entre os europeus. Hoje você pode encontrar um carro de qualquer classe com esse tipo de carroceria. É mais compacto que um sedã e não tão volumoso quanto uma perua.

O espaço de carga adicional pode ser obtido removendo a prateleira que cobre o porta-malas e rebatendo os bancos traseiros.

Na verdade, um hatchback é uma ótima variante de um carro que pode transportar cargas e ainda parecer bastante apresentável. É pequeno e funcional, e o que mais se exige de um bom carro.

Este tipo inclui carros em que a tampa do porta-malas é equipada com uma pequena saliência e abre. Isso permite que a carroceria seja parecida com a do sedã, o que aumenta as vendas do modelo.

Este corpo está equipado com cinco ou seis portas grandes, uma ou duas das quais são traseiras. O carro tem duas ou três filas de bancos. Na verdade, este é um universal, que se distingue pela presença tração nas quatro rodas, grandes dimensões totais, alta distância ao solo. Em você pode facilmente.

Este tipo de carroceria fechada difere de um SUV em altura distância ao solo e compacidade. são cada vez mais populares entre os cidadãos urbanos, pois permitem que você se mova em nossa superfície rodoviária de baixa qualidade com o mínimo de perda.

Um volume

A classificação dos carros por tipo de carroceria também inclui carrocerias de um volume. Estes incluem minivans, microvans e vans compactas.

Minivan

Caracteriza-se por três filas de assentos e grandes dimensões gerais. Muitas vezes eles são equipados com portas laterais deslizantes. Eles foram produzidos pela primeira vez nos anos 80. Eles são considerados muito populares entre os homens de família europeus e americanos.

Uma cópia ampliada do hatchback com. Não tem uma terceira fila de bancos de passageiros. Carros com este corpo em breve andarão em nossas estradas com bastante frequência.

Algo no meio e uma microvan. Pode ser equipado com uma terceira fila de bancos. Uma van compacta parece mais organizada do que uma minivan. Foi lançado em meados dos anos 90.

Abreviatura SUV

Muitas vezes você pode encontrar carros da classe SUV. Ao criar esta classe, assumiu-se que seus representantes seriam recomendados aos amantes da recreação familiar ativa. Até hoje, o tipo de carroceria é caracterizado pela alta distância ao solo, um tronco espaçoso, por isso é ótimo para pequenas viagens à natureza.

Observe que este carro não precisa ter tração nas quatro rodas.

Carrocerias de caminhão

Os tipos de carroceria de caminhão podem ser fechados ou abertos. O primeiro tipo inclui:

• van de inclinação,
• semi-reboque lateral de cortina,
• caminhão,
• recipiente,
• frigorífico,
• van isotérmica.

Entre si, eles diferem no material de que são feitos, dimensões gerais e propriedades especiais (por exemplo, isotérmicas).

Os corpos abertos incluem:

• corpo lateral,
• caminhão basculante,
• carranca,
• navio porta-contentores,
• quadro baixo.

Lembre-se que o espaço, a compacidade, o conforto e muito mais dependem do seu tipo de corpo. Antes de escolher, pense bem e pese os prós e os contras!

À noite, o campo de Tushino se transformou em uma estepe poeirenta com grama amarelada, povoada por carros modernos em ajustes coloridos. Andava à procura das últimas ilhas, que lembram a principal festa retro que aqui teve lugar, sob o mesmo signo. Aqui está um enorme estacionamento de "Moskviches", aqui está uma fileira de motocicletas "Java", aqui está o acampamento militar de Vyacheslav Len. Não encontrou imediatamente uma parada das exposições mais interessantes. Subcompacto vermelho escuro "Peugeot" do final dos anos 20; motocicleta pré-guerra IZH-8, aparentemente nova em folha "como da linha de montagem"; Chassi "Mercedes" com longarinas e pendentes a céu aberto; moldura com pontes de um fóssil centenário estranho; apenas começando a tomar forma GAZ-A.

E bem no canto - uma caminhonete preta, coberta do sol por uma faixa dobrada ao meio, parece um caminhão reduzido.

O irmão menor de um caminhão.

A caminhonete GAZ-4 no chassi GAZ-A é um carro curioso e único. Este é um dos primeiros desenvolvimentos independentes do GAZ, embora feito em uma base "Ford", mas com um corpo original de Nizhny Novgorod. As pickups foram produzidas não pelo transportador principal em Nizhny Novgorod Monastyrka, mas por uma filial em Kanavino, separada da fábrica de Gudok Oktyabrya na Primeira Montagem de Automóveis. Na década de 1930, ele atuou como uma pequena produção em série. Ônibus e vários veículos especiais foram construídos lá.

O gado GAZ-4 é quase completamente exterminado. As picapes que existem na natureza, construídas sobre o chassi GAZ-A, são catastroficamente “falsas” não apenas com unidades não originais, mas também com carrocerias feitas em casa: pedaços de cabines de caminhões, pára-lamas de vários caminhões, plataformas feitas a partir de materiais improvisados. Como regra, é até impossível descobrir de que forma o carro saiu da linha de montagem - era um faetonte, uma caminhonete ou um carro blindado.

Ainda mais interessante foi o projeto da oficina de restauração de Sergei Simonov, que há vários anos decidiu recriar a caminhonete GAZ-4 e com o uso máximo de peças de gás originais. Ninguém manteve esse trabalho em segredo. Parcialmente parafusado a partir de peças não restauradas, o “jipe” apareceu no Exotic em 2008. Um ano depois, os espectadores da Oldtimer Gallery de outono assistiram e fotografaram o chassi com um corpo sem pintura. Finalmente, em 2012, a picape preta saiu dos portões dos motores Simonov completa, atingindo novamente o Exotica e se tornando uma agradável surpresa neste festival que se afasta cada vez mais do tema retrô.

A caminhonete preta causou polêmica entre os conhecedores - difere das imagens canônicas do GAZ-4. Característica principal Caminhão Gorky - corpo indiviso de uma peça.

As laterais da plataforma crescem junto com a parede traseira da cabine e parecem ser uma continuação orgânica dos painéis das portas. Em uma picape preta, a plataforma de bordo é feita como um módulo separado, tem laterais planas, fica no chassi separadamente da cabine. A picape Gorky da próxima geração GAZ-M415 foi construída de acordo com o mesmo esquema, e vários análogos americanos também foram organizados. Nos EUA, plataformas com laterais planas, ensanduichadas entre os arcos das rodas, foram colocadas separadamente das cabines até o final dos anos 50. A família Ford-A, é claro, também incluía uma caminhonete. E seu corpo estava apenas separado do táxi. Acontece que, como resultado de quatro anos de trabalho dos restauradores, em vez do GAZ-4, saiu um "caminhão" de carga com o emblema Gorky? Sergei Simonov demonstra evidências convincentes da origem Gorky da máquina.

Mas primeiro, vamos examinar cuidadosamente a caminhonete preta e descobrir de onde exatamente isso, e não outro conjunto de ferro da carroceria veio.

E se for um Ford?

Identificar uma caminhonete Ford-A é o mais fácil. Na América, há uma abundância de clubes para fãs deste modelo, um mar de carros restaurados de todas as modificações, uma indústria de peças de reposição "remake" e catálogos detalhados. As informações sobre captadores do ano modelo 1930-1931 também são abundantes. Aqui está, Ford-A Closed cab Pickup 82B, o mesmo com cabine semelhante ao GAZ-AA, e uma caixa de carga separada.

Na onda de imigração de veteranos "de cima da colina", um "Ford" apareceu mesmo em Moscou, no museu de Rogozhka.

À primeira vista, você entende: a picape preta não tem nada a ver com esse Ford. A plataforma americana é surpreendentemente pequena, com laterais baixas. A parte da frente já está meio metro mais baixa que a dupla estampagem - a nervura de reforço que envolve as cabines Ford e Gorky. A fim de transportar pelo menos algo em um caminhão, os lados de muitos carros foram construídos com trilhos duplos.

É perceptível a olho nu o quanto as paredes laterais da carroceria de uma picape preta são mais altas que as americanas. A parte frontal em altura termina exatamente no nível do reforço da cabine. O carro de Simonov tem muitas diferenças significativas de design em relação ao Ford.

A parte inferior das laterais da carroceria americana é arredondada com cantos truncados, e a plataforma lembra uma calha. Na parte inferior das paredes laterais de uma caminhonete preta há cantos afiados, o corpo tem uma forma de caixa pronunciada. As vigas longitudinais de madeira através das quais a plataforma é presa à estrutura do carro são cobertas com a borda inferior das laterais da picape preta e com uma “saia” separada para o Ford.

No Ford, ao contrário do carro de Simonov, existem suportes verticais completamente diferentes que reforçam as placas laterais na frente e atrás. A porta traseira de uma caminhonete preta é suportada por três racks. Na base eles servem como laços. O Ford tem apenas duas dobradiças, elas são presas à porta traseira não com racks volumosos, mas com segmentos de uma tira de aço. Finalmente, a finalidade dos corpos é diferente. "Fordovsky" - puramente carga, simplesmente não há lugar para colocar um adulto. A plataforma do carro preto é de carga-passageiro com bancos longitudinais dobráveis.

E se for uma fazenda coletiva?

Esses lados planos, ligeiramente virados para fora de cima, o número de racks de energia, grandes trilhos dobrados de tubos, lembram a estrutura do corpo do sucessor - GAZ-M415. Talvez no coração da picape preta caseira? Há muito tempo, nos anos 40, em alguma frota de carros, um carro foi construído com o que estava à mão: um chassi GAZ-A reparável, um táxi de um caminhão e uma carroceria de um 415º que sofreu um acidente ou morreu no frente.

Há argumentos de ferro muito pesados ​​contra esta versão. As dimensões da plataforma GAZ-M415 são completamente diferentes das da picape preta - ela também foi projetada para o chassi GAZ-M1! Assim, um emparelhamento diferente das paredes laterais dos lados e asas traseiras. Nas próprias laterais, a picape preta tem uma nervura de reforço e a M415 tem uma estampagem característica.

Em Gorky, na década de 1930, havia outra fera - uma caminhonete Gaz FZU montada a partir de peças GAZ-M1 e GAZ-AA. Seu corpo também foi colocado no quadro separadamente da cabine. Mas não é o mesmo de uma picape preta - projetada para um chassi "EM" e com paredes laterais completamente diferentes.

Tanto a lateral quanto a traseira do carro de Simonov, assim como os racks, são feitos com muito cuidado para uma empresa de reparos. É seguro dizer que eles foram feitos na fábrica.

Coluna de gases antigos.

Cerca de seis anos atrás, Sergei Simonov começou a montar um kit para a restauração do GAZ-A, lançando um grito a todos que estavam prontos para vender peças de reposição e restos de carros "no assunto". Parecia que nada poderia ser encontrado para o primeiro “gazik” - havia apenas alguns carros vivos, peças de reposição originais haviam sido desativadas de todos os armazéns como lixo obsoleto. Não estava lá! As propostas foram uma após a outra - alguém tinha um bloco de cilindros por aí, e não GAZ-MM, mas GAZ-A, alguém tinha o cárter da caixa de câmbio original, alguém até tinha um fragmento do corpo. Uma grande ajuda, segundo Simonov, foi fornecida por um colega da oficina de Karetny Dvor, Konstantin Starovoitov. Ele compartilhou sua experiência de restaurar o GAZ-A, falou sobre muitas características completamente esquecidas dos carros desta família.

Aconteceu que as peças necessárias para o “gazik” foram oferecidas apenas completas com peças de um caminhão, às vezes havia coisas realmente únicas que eram simplesmente impossíveis de passar. Por exemplo, Simonov conseguiu montar um conjunto de componentes originais para o GAZ-AAA de três eixos: um quadro, um desmultiplicador, tudo o necessário para o bogie traseiro.

Quando os restauradores separaram tudo o que haviam adquirido, descobriram que tinham conjuntos de vários carros juntos em suas mãos. Assim, temos um caminhão GAZ-AA de guerra (já foi concluído), um GAZ-AAA de três eixos (chassis com cabine aguardando pintura), um GAZ-A completo, um GAZ-A incompleto e esta caminhonete. De todos os carros com chassis de passageiros, foi a picape que foi escolhida como a primeira a ser revivida - é muito mais interessante que o faetonte. Como resultado, a base GAZ-A, de onde tudo começou, acabou no final da linha. Mas agora também já está parcialmente montado: carroceria, chassi, motor.

Fóssil.

E uma caminhonete ao mesmo tempo "veio" entre os "kopanins" de algum lugar na área da caldeira Vyazemsky. Seus restos estavam esperando nos bastidores na forma de um kit interessante. O quadro com as três barras transversais foi preservado. A plataforma e a parede traseira da cabine foram aparafusadas a ela. As vigas longitudinais de madeira colocadas entre o corpo e a estrutura, é claro, se deterioraram e caíram completamente, mas os parafusos que apertam a plataforma e a estrutura sobreviveram. A caixa sem suporte do corpo pendia em relação à estrutura, agarrando-se a ela com ossos de fixação finos cobertos de ferrugem. Uma franja pendia dos lados da plataforma, sobrando dos pára-lamas traseiros podres. O carro parece ter sofrido um acidente. O membro do lado direito do quadro era plano e o arco esquerdo era curvado para fora. A parede da cabine caiu para trás, esmagando a parte frontal da plataforma. Muito provavelmente, não foi um acidente, mas algo pior. O motorista atropelou uma mina. A explosão arrancou a unidade de força e a suspensão dianteira, dobrou a longarina e a parede da cabine.

Nós imediatamente determinamos que o quadro foi feito pela GAZ, e não pela Ford, - diz Sergey Simonov, - eles são muito fáceis de distinguir. No quadro "Ford", existem orifícios para montar o mecanismo de direção nas longarinas direita e esquerda e no Gorky - apenas à esquerda.

Não há nada para se surpreender. Muitos carros Ford-A foram permitidos em versões com volante à direita para a Inglaterra, Austrália e outros países que dirigiam do lado esquerdo nos anos 30. As operações tecnológicas na linha de montagem de Henry Ford eram comuns a todos os carros. Quando o quadro foi feito, ninguém sabia ainda qual carro seria - regular ou volante à direita, então todos fizeram furos para a caixa de câmbio certa. Mas os engenheiros soviéticos dos anos 30 acreditavam firmemente que o volante à direita havia desaparecido para sempre junto com o AMO-F15 e o NAMI-1. Portanto, a operação desnecessária de perfuração da longarina direita foi abandonada com a consciência tranquila.

Aqui surge uma pergunta natural. E como o Ford-A poderia entrar na caldeira Vyazemsky? Não pode ser descartado. "Fords" de vários modelos foram encontrados em abundância naqueles ligados a União Soviética antes da guerra, os países bálticos, nos territórios ocidentais da Ucrânia e da Bielorrússia. Alguns veículos poderiam ser requisitados de lá para o Exército Vermelho. Com uma pequena probabilidade, mais uma opção pode ser permitida. Nas frotas da capital e das províncias em todos os anos, surgiram carros estrangeiros atípicos para o nosso país, que nunca foram entregues oficialmente ao nosso país.

Mas a probabilidade de o carro Gorky chegar à frente é muito maior. Os captadores GAZ-4 ainda se encontravam antes da guerra. E o GAZ-A básico continuou a funcionar nas províncias - ninguém proibiu sua operação lá. Quando a guerra começou, os escritórios de registro e alistamento militar levaram muitos "gaziks" ao Exército Vermelho. As chances de estar no cenário das hostilidades, sem dúvida, eram muitas vezes maiores para os carros GAZ do que para a Ford.

Tudo bem se as asas estiverem apodrecidas. O que resta é sua interface com as laterais, a parte que permite determinar o mais importante. As paredes laterais do GAZ-A são curvas, o corpo afunila na parte inferior

Portanto, as asas, repetindo a forma das paredes laterais, são distinguidas por uma borda traseira dobrada. A caminhonete tem um corpo de caixa, o que significa que as paredes laterais são retas e a borda da asa adjacente a elas é completamente diferente da do GAZ-A. Isso significa que a picape preta não tem apenas uma carroceria - os para-lamas traseiros também são originais.

Eles são feitos um para o outro.

Mesmo um ajuste preliminar da carroceria de uma caminhonete fóssil ao chassi GAZ-A deu uma resposta inequívoca: esta plataforma é especialmente projetada para este carro com todas as suas dimensões. As ripas longitudinais de madeira, feitas de novo, combinam uma a uma a parte inferior do corpo com as longarinas GAZ-A. Todos os orifícios de montagem na parte inferior da plataforma correspondiam exatamente aos orifícios na estrutura.

As asas são opostas eixo traseiro, exatamente onde os footpegs de estoque terminam. De baixo nas laterais da plataforma existem pequenos entalhes feitos estritamente no local onde os braços do amortecedor oscilam. Mas os amortecedores GAZ-A estão no quadro não em algum lugar, mas em um certo ponto!

Quando a plataforma foi instalada no chassi restaurado, alinhada com os furos de montagem, para-lamas e amortecedores, ela estava na distância ideal da cabine. Havia uma lacuna estreita e plana. E a borda superior da frente é muito diferente forma característica. É curvado exatamente como um reforço de cintura - estampado na parede traseira da cabine. este recurso estilístico menos provável que seja uma coincidência.

Pegada na crônica fotográfica.

A existência de carros com carroceria como uma picape preta na GAZ na década de 1930 é confirmada por fotografias históricas. A primeira foto foi publicada em meados dos anos 2000 em um folheto de Alexander Kirindas dedicado à história do GAZ-M1 pela editora TsDTS. Inverno de 1936. Vitaly Grachev ainda está experimentando uma máquina GAZ-AAAA de três eixos. Uma cópia foi equipada com uma lança de guindaste de caminhão de reboque. Ele puxa uma caminhonete "nos números" 66-PROBA. Esta é a picape preta de Simonov com uma carroceria separada da cabine. E as laterais não são "Ford" altas, apenas até o reforço do cockpit. E o revestimento com uma borda reta sem o "nariz" "Ford" sob o emblema também aponta para Gorky.

No livro de Ivan Paderin "GAZ - carros russos" há um ângulo diferente. Infelizmente, uma curva é filmada lá - o caminhão de reboque está exatamente de lado e o carro rebocado está bem no quadro com o radiador, e você não pode ver o que está do lado. Mas acontece que várias fotos de GAZ-AAAA puxando uma caminhonete foram tiradas. Espero que o próximo inventário dos arquivos da KEO GAZ e os filmes do fotógrafo N.N. Dobrovolsky trará à tona outras imagens feitas naquele dia, que revelarão mais algumas características da picape 66-PROBA.

Enquanto houver outros fotos interessantes. Aqui está a corrida de 1936 Gorky-Pamir-Moscou. Os primeiros captadores de série Emkas e GAZ-4 estão a caminho. O terceiro caminhão da esquerda, visível atrás do Emka, com um corpo desmembrado.

Outra foto de uma dúzia de anos e meio mais jovem. Início dos anos 50. Três ZIMs GAZ-12 saem dos portões da fábrica para testes estaduais. Eles se depararam com uma caminhonete com um táxi do GAZ-AA: um velho, pateta, sobre rodas "Em", com cabine coberta ...

que se baseia na mesma carroceria separada da cabine com laterais altas e curvas para fora. É verdade que já se parece mais com um híbrido na planta - muitos detalhes "em" são visíveis.

Barato, confiável e prático.

De onde veio essa caminhonete em Gorky, com uma carroceria diferente da série GAZ-4? O carro 66-PROBA foi testado em 1936, em Ano passado lançamento da família GAZ-A. Todas as forças da planta foram então lançadas no desenvolvimento do novo modelo GAZ-M1. Faltavam mais de dois anos para o nascimento da nova picape M415 - ela ainda não existia no projeto. Mas os pedidos de caminhões pequenos continuaram a chegar. Então, provavelmente, o GAZ-A-pickup ainda terá que ser produzido por algum tempo. Esse período de transição é o momento certo para simplificar e racionalizar o design.

Uma caminhonete com carroceria separada é mais barata, mais confiável e mais prática do que com uma não dividida. A cabine é finalmente unificada com o GAZ-AA e deixa a linha de montagem exatamente igual para um caminhão e uma picape. O corpo indiviso do serial GAZ-4 com uma moldura de madeira dos lados mostra suas deficiências em operação. O carro transporta pessoas e bagagens em estradas nojentas e off-road, o quadro “joga”, a plataforma de bordo se solta e, portanto, inevitavelmente afrouxa a cabine. A estrutura de madeira está apodrecendo. Uma caminhonete com uma plataforma separada se livra desses problemas, obtém laterais fortes em metal. Finalmente, torna-se possível criar modificações sem dor com corpos especiais. Os projetistas de carrocerias estão projetando uma plataforma separada “como a Ford”, ao mesmo tempo corrigindo a capacidade literalmente baixa da contraparte estrangeira.

Um argumento pode ser feito contra esta versão. Sabe-se que os primeiros protótipos do GAZ-M415 foram distinguidos pela mesma estrutura de corpo indivisa que o serial GAZ-4. Por que, tendo testado a melhor versão desmembrada em todos os aspectos no chassi GAZ-A, para o próximo modelo eles começaram a construir um corpo de peça única complexo e não confiável à moda antiga? Isso pode ser explicado, por exemplo, por um concurso de projetos vários grupos projetistas. Por que não? Não se pode descartar que algumas das opções foram projetadas por engenheiros não da GAZ, mas da KIM ou da Primeira Montagem de Automóveis em Kanavino. Uma coisa está fora de dúvida - foi o carro que a oficina de Sergey Simonov restaurou que serviu de protótipo para a versão final de produção do GAZ-M415.

Ao longo da estrada Gorky.

A dimensão característica da carroceria e a origem inequívoca de Gorky do quadro dão a Simonov e seus funcionários da oficina a confiança de que a caminhonete que eles restauraram é, afinal, um produto GAZ. Isto é confirmado por pelo menos duas fotografias históricas. Portanto, os componentes e conjuntos da máquina foram montados usando no máximo peças originais GAZ-A. Já notei que nos EUA existem clubes e uma indústria de peças de reposição, o que significa que a restauração de um caminhão ou GAZ-A é facilitada pela disponibilidade de novos componentes americanos para Ford-A. Você pode encomendar quase tudo o que precisa do catálogo nos Estados Unidos, as encomendas virão pelo correio, os preços são bastante “divinos”. Pelo menos construa um carro “remake” do zero. Claro, Simonov também comprou muitos componentes na América: equipamentos elétricos, fechaduras, vedações. Mas ainda assim, a coisa mais valiosa são as autênticas peças de reposição soviéticas do pré-guerra extraídas do esquecimento, escavações florestais e estoque empoeirado.

Sergey conta com orgulho quanto ferro raro conseguiu encontrar. Tomemos, por exemplo, os detalhes que distinguem Motores GAZ-A do GAZ-M. Havia blocos de cilindros sem furo para a bomba de combustível e árvores de cames que não possuíam um came correspondente. Virabrequins sem balanceadores, usinados a partir de um bloco cilíndrico, vieram à luz do dia, nos quais os moentes da biela principal e da biela são 10 mm mais finos que os do motor GAZ-M. Em outro lugar, as cabeças originais com quatro pinos de bomba de água e câmaras de combustão de baixa compressão foram preservadas.

Caixas de câmbio com entalhe NAZ, números de série 5006 e 5007, vieram de Karetny Dvor.

Consegui até mesmo velocímetros e medidores de combustível nativos.

Vale a pena acrescentar que o captador preto obteve o máximo possível de Gorky definido?

Carro preto e mancha branca.

Aprendemos cada vez mais sobre a história de nossa indústria automotiva, nos regozijamos com as fotografias, descrições e desenhos de carros experimentais e de série que pereceram que emergiram do esquecimento. Haverá segredos não resolvidos suficientes para a nossa era: "Emki"-faetontes com revestimentos diferentes do GAZ-M1 ou GAZ-11-73, modelos pré-guerra do futuro "Victory", misteriosos herdeiros de corrida do GL-1.

O destino da caminhonete preta é único. A solução para o próximo mistério dos anos 30 começou não com uma foto ruim em um jornal de fábrica antigo e não com um livro de relatórios empoeirado, mas com um carro sobrevivente e lindamente restaurado. Aquele infeliz motorista do "gazik" não teria se deparado com uma mina alemã. Não teria esperado pelos restos de seu carro do destacamento de busca, não teria ido a um restaurador experiente. Como perceberíamos agora aquela caminhonete que está arrastando um guincho GAZ-AAAA pela neve branca? Ou aquele que acidentalmente entrou nos portões da GAZ no momento em que N.N. Dobrovolsky fotografou com entusiasmo uma novidade chique de fábrica? Provavelmente, teríamos certeza de que o carro na foto de 1936 “é um Ford” e que o GAZ-4 não foi construído com nenhum corpo além do mais famoso indivisível.

A caminhonete preta de Sergei Simonov, com sua aparência, lança dúvidas sobre a completude fatos conhecidos biografia GAZ-4, apontou outra direção de pesquisa. Acho que mais cedo ou mais tarde as escavações de arquivo levarão a uma resposta final, que tipo de carro é - uma modificação em série desconhecida do GAZ-4 ou um desenvolvimento experimental do GAZ.

Da história 1.

O GAZ-4 é um monumento ao seu principal designer Yuri Naumovich Sorochkin - o famoso fisiculturista soviético, autor de uma longa linha de carros famosos. Ônibus baseados em um caminhão, uma ambulância GAZ-55 saiu de debaixo de sua caneta. Sorochkin participou ativamente da criação do GAZ-M1, da picape GAZ-M415, dos tanques T-70 e T-80, Pobeda, ZIM. Após a morte de Stalin e a renúncia do designer-chefe da GAZ A.A. Lipgart, Sorochkin elevou a produção de ônibus em Pavlovo como designer-chefe da PAZ. No início dos anos 60, Sorochkin foi para Zaporozhye como designer-chefe do ZAZ e, sob ele, foi lançado o projeto Zaporozhets da segunda geração do ZAZ-966. Posteriormente, Yuri Naumovich retornou a Gorky. Uma caminhonete do início dos anos 30 baseada no primeiro Gazik permaneceu sua estréia. Infelizmente, não podemos mais perguntar a Yuri Naumovich se alguma versão modificada do GAZ-4 com um corpo separado foi projetada. O designer faleceu em 1994.

Da história 2.

Ao mesmo tempo, Lev Mikhailovich Shugurov indicou que o GAZ-4 foi produzido em 1933-1937. Nas estatísticas da produção de carros soviéticos, existem 227 carros de 1933, 1734 caminhões do lançamento de 1934, 2342 de 1935 e 932 construídos em 1936. Em 1937, o GAZ-4 saiu completamente da lista de produtos da Molotov Automobile Plant, juntamente com todas as modificações do GAZ-A. Se todos os carros foram feitos com um corpo indiviso bem conhecido ou, digamos, entre os 932 GAZ-4 de 1936, alguns dos carros se destacaram como uma plataforma separada, as estatísticas não nos dizem. E, no entanto, o caminhão viveu mais do que o faetonte básico. No mesmo ponto de virada em 1936, a fábrica montou apenas 59 carros de passeio.

Cerca de um ano depois, o Comissário do Povo para Assuntos Internos N.I. Yezhov e o presidente do comitê da cidade de Moscou do PCUS (b) L.M. Kaganovich deu uma ordem maluca para proibir a operação do GAZ-A em Moscou, expulsando todos os carros para as regiões provinciais. A carga GAZ-4 não se enquadrava nessa sanção. Eles percorriam livremente as ruas da capital antes do início da guerra.

Veículo: GAZ-4, URSS, 1936.

Restauração: oficina "Simonov Motors", 2008-2012

Chefe da oficina Sergei Simonov.

Foto: Sergey Simonov, Sergey Iones.

Qualquer carro produzido no mundo é um conjunto de mecanismos e sistemas que executam uma função específica e são fixados ao quadro. Este quadro é chamado de peça de rolamento.

A princípio, nos carros, o papel da peça de apoio era desempenhado pelo quadro, mas com o passar do tempo, na produção de carros, o uso do quadro foi abandonado, dando preferência. Mas os quadros ainda são usados ​​em caminhões.

Se tivermos em conta os automóveis de passageiros produzidos em este momento, então há muitos tipos de seus corpos.

Quais são os tipos de corpo

Cada tipo de carroceria é projetada para seu próprio segmento de compradores. Este artigo discutirá quais são os tipos de carroceria do carro.

Tipos de corpo

Os tipos de carrocerias diferem entre si em seu design e cada um deles tem seu próprio nome.

Os carros são produzidos em cupê, sedã, hatchback, station wagon, limusine, pickup, crossover, van, minivan, SUV. Esses tipos de carrocerias são usados ​​tanto em carros de passeio quanto em veículos de passageiros, carga-passageiros e caminhões, bem como em veículos off-road.

cupê

Esse tipo de carroceria como cupê é usado na maioria dos casos por fabricantes que produzem carros esportivos. É uma carroceria de três volumes, ou seja, o projeto prevê a alocação de um volume separado da carroceria para o motor, um volume separado para passageiros e um volume para o compartimento de bagagem.

Todas as carrocerias do tipo cupê são equipadas com duas portas para passageiros. A característica de design do cupê é que o corpo é projetado para duas pessoas, menos frequentemente para quatro pessoas. Além disso, o espaço para os passageiros sentados na parte de trás é muito limitado. representante brilhante carros que usam uma carroceria tipo cupê - Porsche 911 (foto abaixo).

Um dos estilos de carroceria mais populares é o sedã.

Este tipo de corpo, como o cupê, é de três volumes. Mas a diferença é que a carroceria do tipo sedã é estruturalmente mais longa e possui duas fileiras de assentos e permite que os passageiros se acomodem confortavelmente tanto na frente quanto no banco. bancos traseiros.

Na maioria dos casos, o sedã tem quatro portas, mas também foram produzidos modelos com duas portas. Na produção doméstica, os representantes de sedãs de quatro portas são VAZ-2101, 2103, 2105, 2106, 2107, Volga, e o representante de um sedã de duas portas é Zaporozhets. DENTRO linhas de modelo fabricantes estrangeiros, como Volkswagen BMW Audi Toyota Ford e outros, também estão disponíveis sedãs de duas e quatro portas.

hatchback

Recentemente, junto com os sedãs, as carrocerias do tipo hatchback se tornaram populares.

Um recurso de design dos hatchbacks é um corpo de dois volumes. A estrutura da carroceria não oferece um espaço separado para o compartimento de bagagem. O papel no hatchback é desempenhado por um nicho especial no compartimento de passageiros, que é acessado através de uma porta montada na traseira.

O design do hatchback prevê a presença de duas ou quatro portas para passageiros e uma porta traseira adicional para carregamento de carga. Os representantes dos hatchbacks de três portas incluem VAZ-2108, Volkswagen Polo, Hyundai i30, etc. Os hatchbacks de cinco portas são VAZ-2109, Volkswagen Golf, Hyundai Getz, etc.

caminhonete

Para pessoas que precisam de um carro de passeio, mas com capacidade para transportar mercadorias, são produzidos carros com carroceria de station wagon. Carros com essa carroceria são de dois volumes, como hatchbacks, mas a perua tem um comprimento de carroceria muito maior.

caminhonete

Eles são projetados para transportar passageiros e carga, mas após uma leve transformação da cabine, em que os assentos para passageiros são rebatidos, aumentando assim o volume de carga. São produzidas principalmente carrinhas de cinco portas (VAZ-2104, Opel Astra, Volkswagen Passat), mas também existem as de três portas (Opel Record, Ford Sierra).

Limusine

Hoje em dia, também são produzidos carros, cuja carroceria é semelhante a um sedã, mas esse tipo de carroceria é chamado de limusine. Assim como o sedã, a estrutura da carroceria da limusine é de três volumes. Mas esta carroceria é projetada para acomodação confortável dos passageiros nos bancos traseiros, para os quais o comprimento da carroceria é significativamente maior em comparação com os sedãs.

Também é possível que as limusines separem os passageiros da frente dos que estão atrás com a ajuda de uma divisória especial. Os carros com carroceria de limusine incluem o Seagull, Imperial Crown, Lincoln Town Car.

Escolher

Carros com tipo de carroceria também são usados ​​para o transporte de mercadorias. As picapes destacam-se pelo fato de a carroceria possuir uma cabine para acomodação de passageiros e uma plataforma aberta para carga, sendo essa plataforma estruturalmente conectada à cabine.

As cabinas pick-up podem ser equipadas com duas portas e uma ou duas filas de bancos para passageiros, ou quatro portas. Os captadores incluem VAZ-VIS, Dacia Logan Pickup, Mitsubishi L200 (foto abaixo).

cruzamento

Recentemente, os carros tornaram-se populares, no design dos quais é usado um tipo de carroceria como um crossover.

Na verdade, esta carroceria é uma simbiose de carrocerias de station wagon e SUV, que serão discutidas abaixo. Assim como o vagão, os crossovers usam um layout de dois volumes com três ou cinco portas. Do SUV, os crossovers aumentaram a distância ao solo e.

SUV

Mas, ao contrário dos SUVs completos, os crossovers não têm alta capacidade de cross-country, para os quais as pessoas receberam o apelido de "SUV". Representantes de crossovers são Toyota RAV 4, Land Rover Freelander,.

furgão

Outro veículo projetado para o transporte de mercadorias é uma van.

A carroceria tipo van é uma estrutura toda metálica de um volume, um volume e meio ou dois volumes, na qual a cabine para passageiros é combinada com o compartimento de carga, a única coisa é que eles podem ser separados por uma partição. Vans incluem Lada Largus, Volkswagen Caddy, Fiat Doblo (foto abaixo).

Minivan

Muito semelhante em aparência com vans, carros com carroceria minivan, pois utilizam a mesma plataforma em sua produção. Carros com tais corpos diferem porque são projetados para transportar passageiros, para os quais o interior do carro está equipado com várias fileiras de assentos.

As características da minivan é o uso de um design de volume único e um volume e meio. As minivans são VAZ Nadezhda, Volkswagen Sharan, Opel Zafira.

SUV

Além disso, as montadoras produzem veículos off-road - SUVs.

Então acontece o seguinte: e o motor funciona, mas quando você liga a transmissão, ela não se mexe.

Antes de tudo, preste atenção se o seu carro se contorce, bem, pelo menos um pouco. Então, quando você solta a embreagem, o carro tenta se mover? E quando você solta a embreagem, o motor morre. Se for esse o caso, e for inverno lá fora e você puxar o freio de mão, suas pastilhas de freio simplesmente congelaram. Se você tiver em mãos água quente, então você pode derramar água nas pastilhas, mas levando em consideração que ela também congelará mais tarde 🙂 Ou você pode simplesmente puxar o carro do local adicionando gasolina e soltando rapidamente a embreagem. Confie em mim, a colagem de almofadas não é incomum, especialmente quando o clima muda.

Se não são as almofadas. Verifique se a transmissão está habilitada. Tente mudar para a segunda marcha ou marcha à ré. Talvez o carro não se mova simplesmente porque as marchas não ligam. Mas, neste caso, ele não irá parar quando a embreagem for liberada.

Mesmo com este cenário, uma falha na embreagem é possível. Ou seja, ou os discos de embreagem queimaram completamente, ou a culpa é rolamento de liberação. Acontece que a embreagem está constantemente pressionada e, por causa disso, o motor simplesmente não se conecta à caixa e o carro não anda. Tente empurrar seu carro com a mão, será que vai??? Bem, isso significa que as almofadas definitivamente não estão congeladas. E pode ser que o cabo das asas para a alavanca de câmbio tenha quebrado.

Outra avaria extremamente rara e a razão pela qual a máquina fica parada e não quer ir é que as tração das rodas não transmitem torque da caixa. Talvez uma das unidades quebrou (! O que é muito difícil de fazer!), Ou uma granada interna (junta CV) saltou (destruiu). Se assim for, então você não será capaz de se mover.

O carro não está funcionando

Se você tem um pedal do acelerador eletrônico e o carro não dirige, reage muito mal ao pressionar o pedal do acelerador e não desenvolve velocidade, o motivo está no sensor de posição do pedal do acelerador ou no próprio acelerador eletrônico e seu sensor de posição . Não se esqueça que o acelerador eletrônico é acionado por um motor elétrico e pode quebrar ou simplesmente ficar preso devido à sujeira e fuligem. Remova o corpo do acelerador e limpe-o com gasolina. Como você lavava o carburador antes, lembra?

Se o carro não puxar bem, uma das razões é um catalisador fortemente entupido.