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MANUTENÇÃO DA CAIXA DE VELOCIDADES YaMZ-236

No manutenção verifique a fixação da caixa de câmbio ao motor e o estado de sua suspensão, mantenha um nível normal de óleo na caixa de câmbio e substitua-o em tempo hábil em TO-2.

O nível de óleo na carcaça da caixa de engrenagens não deve ser inferior à borda inferior do orifício de controle 3 (Fig. 122). Drene o óleo da carcaça da caixa de engrenagens enquanto estiver quente através do orifício de drenagem fechado com o bujão 4. Após drenar o óleo, limpe o ímã do bujão de drenagem. Após drenar o óleo, desaperte os parafusos e remova a tampa 2 da entrada da bomba de óleo, limpe e enxágue a malha e, em seguida, reinstale a tampa. Ao instalar a tampa de admissão, preste atenção para não bloquear a linha de óleo com a tampa ou sua junta.

Arroz. 122. Plugues da caixa de engrenagens YaMZ-236P:
1-orifício de enchimento de óleo; 2-tampa da entrada da bomba de óleo;
3-controle de furo de nível de óleo; 4 furo de drenagem

Lave a caixa de engrenagens com óleo industrial I-12A ou I-20A de acordo com GOST 20199 - 88; Deite 2,5 - 3 litros no cárter, coloque a alavanca das mudanças em ponto morto, ligue o motor durante 1 ... 8 minutos, desligue-o, drene o óleo de lavagem e volte a encher. É estritamente proibido lavar a caixa de engrenagens com querosene ou óleo diesel para evitar falhas na bomba de óleo devido a vácuo de sucção insuficiente e, como resultado, falhas na caixa de engrenagens. Em caso de revisão completa do redutor, lubrifique a bomba de óleo com o óleo usado no redutor antes da instalação.

Ao rebocar um carro com motor em marcha lenta, os eixos de entrada e intermediários da caixa de câmbio não giram, a bomba de óleo neste caso não funciona e não fornece lubrificante aos rolamentos de engrenagem do eixo secundário e às superfícies cônicas do sincronizadores, o que causará arranhões nas superfícies de deslizamento, desgaste dos anéis sincronizadores e leva à falha de saída de toda a caixa de engrenagens. Para realizar o reboque, desengate a embreagem e engate a quarta marcha direta na caixa de câmbio ou desconecte a caixa de câmbio da transmissão.

Não é permitido rebocar o carro por uma distância superior a 20 km sem desconectar o cardan ou soltar a embreagem com a marcha direta engatada.

Para evitar o desgaste prematuro dos pares de fricção, recomenda-se antes de dar partida no motor a uma temperatura meio Ambiente abaixo de -30°C aqueça a caixa de engrenagens. Se isso não for possível, drene o óleo do cárter durante uma longa parada do motor e, antes de dar partida no motor, aqueça esse óleo e despeje-o na caixa através do orifício na tampa superior.

Para troca de marchas suave e fácil e proteção dos dentes e engrenagens do contraeixo da primeira marcha e invertendo contra desgaste final, bem como proteção de anéis. sincronizadores de desgaste para ajustar adequadamente a embreagem e evitar que ela “lidere”.

No MA3-64227, dois eixos de acionamento são instalados - o do meio com eixo passante e o traseiro, e no MAZ-5335, MAZ-54322 e todas as modificações - apenas o traseiro. Todos os eixos consistem em uma engrenagem cônica central e engrenagens planetárias localizadas nos cubos das rodas.
O esquema construtivo e cinemático de transmissão de torque adotado permite que ele seja dividido no redutor cônico central, direcionando-o para as engrenagens das rodas. A utilização de rodas dentadas permite, além disso, alterar o número de dentes das engrenagens de dentes retos da roda dentada, com a mesma engrenagem central e manter a distância centro a centro das engrenagens das engrenagens centrais, obter diferentes relações de transmissão, o que torna os eixos traseiros adequados para operação em várias modificações de veículos MAZ. Dependendo do tamanho do pneu, características de transmissão para condições operacionais específicas,

A fábrica fabrica eixos traseiros com três relações de transmissão gerais diferentes.
O feixe, o diferencial do eixo cruzado e a tração das rodas do eixo central são unificados ao máximo com unidades semelhantes do eixo traseiro. Feixe seção variável feito de duas metades estampadas soldadas entre si.

Caixa de engrenagens central do eixo traseiro (Fig. 55). De estágio único, consiste em um par de engrenagens cônicas com dentes circulares e um diferencial entre rodas. As peças da caixa de engrenagens são montadas no cárter 28. A caixa de engrenagens é instalada na janela da viga do eixo traseiro e é centralizada nela com um ressalto especial e pinos-guia.
A engrenagem cônica motriz 5, feita de uma só peça com o eixo, é instalada em dois rolamentos de rolos cônicos - o traseiro
maior 4 e dianteiro menor 7. Os anéis externos dos rolamentos de rolos cônicos estão localizados na carcaça do rolamento 15 e são pressionados contra o batente no ressalto do cárter. Entre os anéis internos dos rolamentos de rolos cônicos são instalados um anel espaçador e calços 6. Ao selecionar a espessura dos calços, determina-se a pré-carga necessária nos rolamentos de rolos cônicos. Um flange 9 do eixo cardan é instalado na parte estriada do eixo da engrenagem motriz. Todas as peças localizadas no eixo da engrenagem motriz são apertadas com uma porca castelada 10.
A engrenagem cônica acionada é aparafusada aos copos 2 e 23 do diferencial. O engate das engrenagens cônicas da caixa de engrenagens central é regulado pela troca do conjunto de calços 16 de várias espessuras instalados entre a carcaça do mancal e a carcaça da caixa de engrenagens. O par de engrenagens cônicas de fábrica é pré-selecionado (emparelhado) por contato e ruído. Portanto, se for necessário substituir uma engrenagem, a outra também deve ser substituída.
O diferencial do eixo traseiro é cônico, possui quatro satélites 17 e duas engrenagens laterais 25, que são engrenagens retas. Os satélites são colocados nos espigões da cruz, apoiados neles através de buchas feitas de fita de bronze. Anéis de impulso de aço são instalados entre os satélites e as bases dos espigões da cruz. O suporte dos satélites na taça é uma arruela de bronze estampada de formato esférico. A travessa com quatro espigões entra nos orifícios cilíndricos formados no plano do conector do cubo do diferencial durante o processamento da junta. Se for necessário substituir os copos do diferencial, eles devem ser substituídos em conjunto. Nos furos cilíndricos dos cubos dos copos diferenciais são instaladas engrenagens semiaxiais, cujas superfícies internas dos cubos são preenchidas na forma de furos com estrias involutas para conexões com os semieixos. Arruelas de bronze do tipo flutuante são instaladas entre as superfícies de rolamento das extremidades das engrenagens laterais e as capas do diferencial. Os rolamentos de rolos cônicos 22 são instalados nos cubos dos copos do diferencial, com a ajuda dos quais o diferencial repousa sobre as aberturas da caixa da caixa de engrenagens, formadas por marés no cárter e duas tampas bipartidas 21, que são centralizadas nele com a ajuda de buchas e fixado com parafusos. O ajuste da pré-carga dos rolamentos de rolos cônicos do diferencial é realizado por porcas 20, que são fixadas na posição desejada pelo bigode saliente do bujão 27.

A lubrificação das peças da caixa de engrenagens central é realizada com óleo pulverizado pela coroa da engrenagem cônica acionada. Uma bolsa de óleo é lançada na carcaça da caixa de engrenagens, na qual o óleo pulverizado pela engrenagem cônica acionada é lançado e o óleo que flui das paredes da carcaça da caixa de engrenagens se deposita. Do bolsão de óleo, o óleo é alimentado através do canal para a carcaça do mancal e entra na área entre os mancais. Devido à ação de bombeamento dos rolos cônicos, eles são lubrificados bombeando óleo em direções opostas: rolamento traseiro retorna o óleo para o cárter e o dianteiro em direção ao flange do eixo de transmissão.
Um o-ring de borracha é instalado entre o flange e o rolamento. No lado do flange, o cárter do mancal é fechado com uma tampa fundida, na qual são pressionadas duas vedações de borracha automovíveis reforçadas. As bordas de trabalho das glândulas são pressionadas contra a superfície dos flanges, vedando-a. Para melhorar a lubrificação das peças do diferencial, são feitos furos em seu copo direito, no qual são inseridas e soldadas pás estampadas, captando a graxa da carcaça do redutor e direcionando-a para as peças do diferencial localizadas nos copos. O enchimento de óleo é soldado à tampa traseira da viga do eixo e é fechado com um bujão. A caixa de engrenagens central totalmente montada é instalada no grande orifício frontal da viga do eixo e fixada com pinos e porcas em sua superfície de contato vertical, que é vedada com uma gaxeta.

Tração das rodas (Fig. 56).É um redutor planetário composto por engrenagens de dentes retos com engrenagens externas e internas. A partir da engrenagem de acionamento da transmissão da roda, a rotação é transmitida para quatro satélites 14, espaçados uniformemente em torno da circunferência em torno da engrenagem de acionamento.
Os satélites giram nos eixos 10, fixados nos orifícios do suporte móvel 12, ligados por parafusos ao cubo das rodas motrizes, no sentido oposto ao sentido de rotação da engrenagem motriz. Girando em seus eixos, os satélites rolam sobre os dentes do engate interno da engrenagem movida 15, que é fixada de forma fixa por meio do cubo 16 na extremidade estriada do munhão da viga ponte.
A engrenagem de acionamento tem um orifício com estrias involutas que se encaixam nas estrias da extremidade externa do semi-eixo. O movimento axial da engrenagem motriz no semi-eixo é limitado por um anel elástico. O movimento axial do semi-eixo é limitado pelo biscoito 7 e o batente do semi-eixo 8. Os satélites com rolamentos de agulhas são montados nos eixos, colocados nos orifícios coaxiais do transportador 12 e fixados nele a partir do movimento axial por anéis de retenção da mola. Arruelas são colocadas no eixo do satélite, excluindo o contato das engrenagens e rolamentos do eixo dos satélites com o transportador planetário.
A engrenagem movida 15 do acionamento da roda repousa com seu aro de engrenagem interno no aro de engrenagem externo do cubo 16 da engrenagem acionada, e com sua extremidade estriada este cubo é montado na parte estriada do munhão da viga do eixo. Tal conexão não permite a rotação da engrenagem acionada, enquanto seu movimento axial é limitado por um anel de mola que entra na ranhura do anel de engrenagem da engrenagem acionada e encosta na extremidade interna do anel de engrenagem do cubo 16. Arruelas são colocadas no eixo do satélite, excluindo o contato das engrenagens e rolamentos dos eixos dos satélites com o transportador planetário. O suporte é fechado do lado de fora com uma tampa 9 e, em conjunto com o cubo da roda, é vedado com um anel de borracha 13.
As engrenagens e rolamentos das rodas são lubrificados com óleo pulverizado, que é derramado através do orifício na tampa 9, fechado com um bujão 5. A borda inferior deste orifício determina o nível de óleo necessário na engrenagem da roda. O orifício de drenagem, fechado pelo bujão 3, é feito no cubo da roda, pois as cavidades da engrenagem e do cubo da roda estão conectadas.
Para melhorar o fornecimento de lubrificação aos rolamentos dos eixos satélites, os eixos são ocos e furos radiais são feitos neles para fornecer óleo aos rolamentos.
engrenagem principal o eixo de acionamento intermediário MA3-64227 consiste em uma caixa de engrenagens central e engrenagens planetárias localizadas nos cubos das rodas.

Caixa de engrenagens central (Fig. 57). De dois estágios, consiste em um par de engrenagens cilíndricas 10, 25, diferencial central 29, um par de engrenagens cônicas 3.42 com dentes circulares e um diferencial entre rodas 43. As peças da engrenagem são montadas nos cárteres 7, 8, 51. Um flange 17 é instalado nas estrias da extremidade dianteira do eixo de acionamento do eixo 30, que é vedado com um bucim reforçado com borracha 16 montado na tampa 15.
O eixo motriz 30 possui um suporte frontal em um rolamento de esferas 14, colocado em um vidro instalado no furo do cárter 7. A extremidade traseira do eixo 30 repousa sobre um rolamento de rolos cilíndricos instalado no furo do cubo do semi- engrenagem cônica axial do diferencial central 29, que, por sua vez, repousa sobre um rolamento de rolos cilíndricos 31 montado no furo do cárter 51. A parte estriada do cubo da engrenagem lateral do diferencial é acoplada com a extremidade estriada dianteira do eixo 32 do acionamento do eixo traseiro.
Na parte traseira do cubo da engrenagem dentada de acionamento 25 é feita uma engrenagem anelar da segunda engrenagem cônica semi-axial e na frente há uma engrenagem anelar para acasalar com a embreagem de trava do diferencial central 19, que é montada no a parte central estriada do eixo de acionamento do eixo 30. A engrenagem cilíndrica motriz repousa sobre dois rolamentos de rolos cônicos 13. Os anéis externos desses rolamentos são fixados a partir do movimento axial pelo empuxo 23 e anéis de retenção 24, e os calços 21 são instalados entre os anéis internos.
A travessa do diferencial central possui um furo estriado, com o qual é colocada na parte traseira estriada do eixo 30. Os satélites, que são engrenagens de dentes retos, são instalados nos quatro espigões da travessa nas buchas. O suporte dos satélites na taça é uma arruela de bronze estampada de formato esférico. A travessa com quatro pontas entra nos orifícios cilíndricos formados na cavidade dos copos durante o processamento da junta. A centralização dos copos é conseguida pela presença de um colar em um deles e a ranhura e pinos correspondentes no outro. Os copos do diferencial são aparafusados ​​juntos. Se for necessário substituir os copos do diferencial, eles devem ser substituídos em conjunto. A cruz diferencial do movimento axial na frente é fixada no eixo com uma luva espaçadora 27, e na parte traseira com uma arruela de encosto e uma porca travada com um pino de travamento.
O travamento do diferencial central é realizado movendo a embreagem 19 da trava para trás até que seus dentes engrenem com os dentes da engrenagem interna 25. O acionamento do travamento do diferencial central é eletropneumático. A embreagem de travamento do diferencial central é controlada pelo mecanismo de travamento do diferencial central 20, que é montado na portinhola superior do cárter 7 como resultado do movimento da haste com o garfo 22 montado nela, acionando a embreagem quando o ar é fornecido ao espaço sobre o pistão do mecanismo de trava. Quando a haste é movida para a posição mais recuada, a luz de controle no painel de instrumentos acende como resultado do fechamento dos contatos do sensor 26 do bloqueio do diferencial.
O eixo 32 do eixo traseiro aciona na parte dianteira através da engrenagem 31 do diferencial central repousa sobre um rolamento de rolos cilíndricos e na parte traseira - em dois rolamentos de rolos cônicos 35. As arruelas de ajuste 41 são instaladas entre os anéis internos do esses rolamentos. tampa 37.
A engrenagem cônica de acionamento 3 é feita e montada em dois rolamentos de rolos cônicos na caixa de mancal 8 da mesma forma que a engrenagem cônica de acionamento do eixo traseiro. Na extremidade estriada da engrenagem cônica de acionamento 3, uma engrenagem de dentes retos acionada 10 é instalada, fixada com uma porca ranhurada 11 e transmitindo torque para a engrenagem cônica de acionamento do eixo intermediário do eixo de acionamento do eixo 30.
O diferencial do eixo cruzado do eixo central é unificado ao máximo com o diferencial do eixo cruzado do eixo traseiro.
A engrenagem cônica acionada 42 está localizada à direita (na direção do veículo) da engrenagem cônica acionadora, e não à esquerda, como na caixa de engrenagens central do eixo traseiro. Sua fixação aos copos do diferencial também é aparafusada. A engrenagem da roda do eixo central é semelhante à engrenagem da roda do eixo traseiro.

Para que o motor MAZ funcione por muito tempo e sem problemas, é importante prestar atenção escolha certa óleo de motor. O óleo de alta qualidade ajuda o motor a lidar com o superaquecimento, reduz o atrito entre as peças e ajuda a evitar que o motor enferruje. Se você decidir comprar MAZ, você precisa tomar cuidado para escolher por ele melhor óleo o que permitirá que você fique sem reparo por um longo tempo.

Diferentes modelos MAZ têm sua própria marca de óleo, isso se aplica tanto ao motor quanto à transmissão. O manual geralmente indica a marca recomendada, mas se não houver instrução, a marca do óleo pode ser verificada com o vendedor na oficina, sendo necessário saber o modelo do motor. Hoje, o uso de óleo sintético tornou-se popular. Este óleo mantém suas propriedades muito bem. muito tempo e não tem medo de baixas temperaturas, bem como superaquecimento. No entanto, deve-se notar que esse óleo é bastante caro, apesar de uma série de qualidades positivas, seu uso não é muito prático em climas quentes.

O semi-sintético é uma mistura de sintéticos e óleo mineral, o que melhora significativamente as propriedades da água mineral, mas esse óleo é inferior em propriedades ao óleo sintético. Muitas vezes, é esse óleo que os revendedores MAZ aconselham usar.

Não misture óleos de motor você mesmo Reparação de MAZ que será muito caro, no entanto, se não houver outra opção, você pode se arriscar, mas deve se ater certas regras. Misturar óleo diferente apenas um fabricante é permitido, que usa seus próprios aditivos. Se for absolutamente necessário, você pode adicionar óleo com outras características, mas deve ser do mesmo fabricante.

Se você usar uma mistura de óleos, o período de substituição é significativamente reduzido. Para uma operação de longo prazo e completa do MAZ, é necessário trocar o óleo em tempo hábil, tanto no motor quanto na transmissão, além de controlar seu nível e reabastecer a tempo, se necessário.

Motor.
Mod. YaMZ-236M2, diesel, V-arr. (90°), 6 cil., 1 30x 1 40 mm. 11,15L, taxa de compressão 16,5, ordem de operação 1-4-2-5-3-6, potência 132 kW (180 cv) a 2100 rpm, torque de 667 Nm (68 kgf-m) a 1250-1450 rpm. Bicos - tipo fechado. Bomba de combustível de alta pressão - 6 seções, tipo carretel com bomba de escorva de combustível pressão baixa, uma embreagem de avanço de injeção de combustível e um controlador de velocidade em todos os modos. Filtro de ar- seco, com elemento filtrante substituível e indicador de sujeira. O motor está equipado com um dispositivo de tocha elétrica (EFD) e (a pedido) um pré-aquecedor PZhD-30.

Transmissão.
Embreagem - dois discos, com reforço pneumático. Caixa de velocidades - YaMZ-236P, 5 velocidades, com sincronizadores nas marchas II, III, IV e V, marchas, números: I-5.2 $; II-2,90; III-1.52; IV-1,00; V-0,66; ZX-5.48. A transmissão cardan consiste em dois eixos sucessivos com um suporte intermediário. A engrenagem principal é de dois estágios espaçados: uma caixa de engrenagens iônica central e uma transmissão final planetária (nos cubos das rodas). Transmitido, números: caixa de velocidades central - 2,08 ou 2,27; no ar - 3.428; total - 7,14 ou 7,70.

Rodas e pneus.
Rodas - sem disco, aro 8.5V-20, fixação - 6 parafusos com grampos. Pneus - 11.00R20 (300R508) mod, I-111A, I-111AM ou I-68A. A pressão nos pneus das rodas dianteiras - 7,5; traseira - 6,7 kgf/cm. quadrado O número de rodas é 6+1.

Suspensão.
Frente - em duas molas semi-elípticas com extremidades deslizantes traseiras, dois amortecedores; traseira - em duas molas principais e duas semi-elípticas adicionais, as extremidades das molas adicionais e as extremidades traseiras das molas principais são deslizantes.

Freios.
trabalhando sistema de travagem- com mecanismos de tambor (diâmetro 420 mm, largura do revestimento 160 mm, desbloqueio - came), acionamento pneumático de circuito duplo. Câmaras de freio traseiras - com acumuladores de energia de mola. Travão de mão- nos freios das rodas traseiras dos acumuladores de energia da mola, o acionamento é pneumático. O freio sobressalente é combinado com o freio de estacionamento. O freio auxiliar é um retardador de motor acionado pneumaticamente. Acionamento do freio de reboque - combinado (dois e de um fio). Há um fusível de álcool contra o congelamento do condensado.

Direção
O mecanismo de direção é um parafuso e um trilho de porca esférica engatado com um setor de engrenagem. Transferido o número é 23,55. A direção hidráulica consiste em um distribuidor embutido no mecanismo de direção e um cilindro de força separado. A pressão do óleo no booster hidráulico é de 95-110 kgf/cm. quadrado

Equipamento elétrico.
Voltagem 24V, seg. bateria - 6ST-190A ou 6ST-182EM (2 unid.), grupo gerador G-273V com regulador de tensão integrado Ya120M, motor de arranque ST103-A-01.

Volumes de reabastecimento e materiais operacionais recomendados.
Tanque de combustível - 200 l, diesel, combustível;
sistema de refrigeração (sem aquecedor) - 29 l, anticongelante A-40;
sistema de lubrificação do motor - 25 l, M-6/10V para todas as estações, M-10B no verão, M-8V no inverno;
direção hidráulica - 5l, óleo de grau R;
caixa de velocidades - 5,5 l, a temperaturas até -30°C - TSp-15K, a temperaturas até -45°C mistura TSp-15K com 10-15% combustível diesel A ou 3;
carcaça do eixo motriz - 13 l, óleo da caixa de engrenagens;
caixa de engrenagem da roda - 2x2,0 l, óleo da caixa de engrenagens;
amortecedores - 2x0,9 l, líquido AZh-12T;
fusível contra congelamento de condensado - 0,2 l, álcool etílico;
reservatório do lavador de pára-brisa - 2.0 líquido NIISS-4 misturado com água.

Massa de agregados(em kg):
Motor sem embreagem e caixa de velocidades - 890,
motor com embreagem e caixa de velocidades - 1205,
eixo traseiro - 693,
eixo dianteiro - 443,
quadro - 635,
cabines - 528,
corpo - 880,
eixos cardan - 78.