Qual óleo é melhor usar para a caixa de câmbio. Seleção e substituição de óleo em uma transmissão manual. Quando o óleo é trocado
- A divisão dos óleos de acordo com seu desempenho
- Algum regras gerais troca de óleo na caixa de velocidades
- Em vez de uma conclusão
A resposta para a pergunta sobre que tipo de óleo preencher uma transmissão manual ainda está longe de ser inequívoca para muitos motoristas, apesar de toda a sua importância para o funcionamento normal do carro.
Parte 2 de 2: Adicionando Fluido de Transmissão
Bolhas de ar indicam que o fluido pode não ser do tipo certo para a transmissão, mas também é causado por muito fluido na transmissão. Aviso: Se o fluido errado entrar na transmissão, pode causar danos internos ao sistema. Etapa 1: obtenha o tipo correto de fluido. Depois de estabelecer que a transmissão precisa de mais fluido, você precisará obter o tipo certo de fluido de transmissão para o seu veículo e um funil longo e fino para ajudar a adicioná-lo ao fluido existente.
Enquanto isso, a confiabilidade e a durabilidade da operação da transmissão manual dependem em grande parte da exatidão da resposta. Afinal, os lubrificantes de transmissão são algo que pode "facilitar" significativamente o trabalho das unidades de transmissão, que precisam ser constantemente submetidas a altas cargas e outras dificuldades técnicas.
A confiabilidade e a durabilidade da operação da transmissão manual dependem escolha certaóleos.
Algumas varetas dirão o fluido correto se você não tiver um manual do proprietário. Atenção: Não adicione líquido se não estiver correto. . Passo 2: Adicione o líquido através de um funil. Você pode adicionar mais inserindo um funil no tubo do qual a vareta foi removida e despejando um grande número de fluidos de transmissão automática.
Verifique o nível cada vez que adicionar um pouco até que o nível esteja entre as duas linhas. Nota: Adicione fluido enquanto o motor estiver na marcha adequada para verificar o nível do fluido. Se a transmissão estiver esgotada, você precisará de 4 a 12 litros de fluido para preenchê-la. Siga o manual de serviço do seu veículo para o tipo recomendado e a quantidade de fluido a ser usada.
Finalidade funcional do lubrificante para "mecânicos"
Em qualquer transmissão automotiva manual, há uma grande variedade de engrenagens, cujas superfícies dentadas estão constantemente em contato dinâmico umas com as outras. Todas as engrenagens são montadas em eixos, cuja rotação é assegurada pelo funcionamento normal de vários rolamentos.
Se o fluido estiver muito baixo quando verificado, adicione mais fluido e observe atentamente se há vazamentos. Fluido baixo pode ser um sinal de que o fluido está vazando. Espere para adicionar um litro antes de verificar o nível novamente.
Percorra todas as configurações de transferência. Se não houver vazamentos e o fluido estiver em nível suficiente, volte ao volante e, com o pé no freio, passe a transmissão por todas as configurações da caixa de câmbio. Isso agitará o fluido fresco e permitirá que ele cubra todas as peças da caixa de engrenagens. Etapa 4: verifique a vareta. Certifique-se de que o nível do fluido esteja correto, mesmo depois de mudar de marcha em todas as configurações. Adicione mais se o nível cair muito.
O óleo protege a transmissão manual do desgaste prematuro.
Durante a interação de contato entre si, as engrenagens se desgastam gradualmente e os eixos com rolamentos também estão sujeitos ao desgaste devido à força de atrito. Os fluidos de transmissão são capazes de aumentar o coeficiente de escorregamento que resiste às forças de atrito e impacto.
Correto Manutenção a transmissão manterá seu carro funcionando sem problemas e permanecerá da mesma maneira por muitos quilômetros, exceto por um com a marcha abandonada. A única coisa que mantém todas as peças muito precisas dentro do lubrificante da transmissão é o fluido da transmissão automática, e verificar o nível regularmente e reabastecer, se necessário, é uma boa prática.
A condução fora de estrada é um trabalho sujo e árduo. É por isso que você precisa escolher o óleo certo e trocá-lo no momento certo. Estes são dois passos importantes para manter sua configuração feliz e saudável. Aqui vamos nos concentrar em escolher o óleo certo para a maneira como você dirige.
Materiais de alta qualidade lubrificam efetivamente as peças de atrito, reduzem a carga mecânica nas peças. Além disso, eles executam outras funções adicionais importantes: removem o calor de componentes superaquecidos, removem poluição, metal e outras impurezas e limpam superfícies metálicas da corrosão.
Deve-se ter em mente que o óleo para caixa mecânica as engrenagens têm que desempenhar suas funções em condições muito difíceis: sob alta pressão e com deslizamento longitudinal aprimorado. Mas mesmo sob tais condições, para desempenhar de maneira ideal suas principais tarefas, o óleo da caixa de engrenagens deve permanecer constantemente na zona de atrito ativo. Assim, ele deve atender a certos parâmetros.
Mesmo o melhor óleo de motor precisa ser filtrado para mantê-lo funcionando. Potenciais contaminantes dentro de um motor incluem desgaste em metais e carbono da combustão. A poeira lateral também pode entrar filtro de ar. A poeira pode aderir temporariamente às paredes do cilindro antes de ser varrida por respingos de óleo. Pode ser muito pequenas partículas, mas eles devem ser removidos antes que causem qualquer dano.
Eles também são os mais destrutivos. O padrão da indústria exige filtragem de 10 mícrons, mas existem filtros premium que capturam contaminantes ainda mais finos. Essas partículas menores, na faixa de 5 a 10 mícrons, causam menos danos imediatos, mas contribuem para o desgaste a longo prazo.
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Tipos de fluidos de transmissão
A primeira divisão significativa de óleos para transmissões manuais é a divisão de acordo com o tipo de materiais em que se baseiam. Assim como o motor, os fluidos de transmissão são divididos nos seguintes grupos:
Variedades de bases de óleo
Isso é ainda mais problemático quando a camada hidrodinâmica é reduzida ou completamente destruída. Os sistemas de lubrificação atuais filtram todo o óleo usando filtros de fluxo total. No entanto, a filtragem do óleo depende de quão fino é o filtro, quão rápido o óleo passa e da capacidade de retenção do filtro. A filtragem mais fina reduz o fluxo, mas o fluxo muito baixo pode danificar o motor. Você pode fazer ajustes nesse conflito usando mais mídia de filtro, mas o espaço é limitado.
O passaporte técnico do carro indica qual tipo de óleo deve ser usado para esta marca.
- Óleos à base de minerais. Eles estão entre os lubrificantes mais comuns e usados ativamente. Seu principal componente são substâncias produzidas a partir de minerais naturais. Eles ganharam popularidade entre os proprietários de automóveis principalmente devido ao seu relativo baixo custo. Ao mesmo tempo, os óleos minerais são de qualidade inferior aos lubrificantes semi-sintéticos e, em maior medida, aos lubrificantes sintéticos.
- Óleos em base semi-sintética. Este tipo de lubrificante em termos de características de qualidade está aproximadamente no meio entre os óleos minerais e sintéticos. Os “semi-sintéticos” híbridos combinados, por um lado, “funcionam” melhor em vários parâmetros do que seus equivalentes minerais, mas, por outro lado, custam menos que os óleos sintéticos para engrenagens de alta qualidade.
- Óleos sintéticos. Os fluidos lubrificantes desta categoria têm parâmetros melhorados em comparação com a água mineral. Em primeiro lugar, isso diz respeito a características como fluidez e dependência da densidade do óleo em condições de temperatura. Em comparação com os óleos minerais, os "sintéticos" são caracterizados por uma melhor fluidez. É verdade que, para carros com alta quilometragem e desgaste aumentado, essa propriedade também pode ter consequências negativas (por exemplo, quando o óleo vaza pelas vedações da caixa). Além disso, a densidade nominal de "sintéticos" permite operá-lo em geada severa bem como flutuações significativas de temperatura.
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Um meio filtrante mais eficiente pode remover partículas muito finas, mas também é mais provável que obstrua, o que também reduzirá o fluxo. Os avanços na mídia sintética abordam alguns desses problemas, fornecendo melhor filtragem sem ser afetado pelo fluxo e pela potência. Muitos produtos de filtros sintéticos têm um desempenho melhor do que os meios de celulose compactados tradicionais. Outra opção é um kit de filtro de desvio que consome cerca de 10% do óleo de cada vez e o filtra muito bem.
Esses kits podem capturar partículas tão pequenas quanto 1 mícron. Você pode distinguir um filtro bom de um filtro não tão bom pelas especificações. Filtros de alta qualidade geralmente fornecem suas especificações, mas mesmo os outros caras têm que fornecer especificações se você pedir por elas. Alguns características gerais que você verá incluem o seguinte.
A divisão de óleos para transmissões manuais de acordo com o grau de viscosidade
A viscosidade é uma característica do óleo da caixa de engrenagens que indica os limites de temperatura da operação normal do fluido.
Este parâmetro para fluidos de transmissão é semelhante à divisão correspondente de óleos de motor.
Este número representa o tamanho de partícula em mícrons do qual o filtro pode efetivamente coletar 50%. Por outro lado, o filtro retirará metade das partículas cujo tamanho é indicado. A classificação absoluta em mícrons é uma figura mais útil. Mais de 98% das partículas deste tamanho serão recolhidas pelo filtro.
Essa proporção é relativamente complexa. Ele reflete a porcentagem de partículas que passam pelo filtro sob várias condições, incluindo pressão, temperatura e viscosidade do fluido. A porcentagem é determinada contando o número e o tamanho das partículas que não foram capturadas pelo filtro em vários cenários.
A divisão de todos os óleos em classes de viscosidade foi desenvolvida pela American Association of Automotive Engineers. Primeiras letras nome inglês(Society of Automotive Engineers), o padrão correspondente recebeu sua abreviatura - SAE.
O padrão de viscosidade SAE compartilha tudo óleos de transmissão em três grandes grupos:
- inverno (por exemplo, SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W), onde a letra W (da palavra inverno) significa grau “inverno”;
- verão (por exemplo, SAE 20, 30, 40, 50, 60);
- para todos os climas (por exemplo, SAE 0W-30, 5W-40, 10W-40, 20W-50, 75W-90), onde a natureza de todas as estações do fluido é enfatizada pela presença de um índice digital duplo.
Nas designações de óleos de inverno (para todos os climas) indicadas na embalagem desses fluidos, o primeiro dígito (antes da letra W) é o indicador de temperatura mais baixo em que esse óleo pode ser operado e o segundo dígito (após a letra W ) é o índice de viscosidade. Assim, quanto menor o primeiro número na ordem, menor o limiar de temperatura para operar o óleo antes que ele congele no frio.
Os números após o sinal de igual são os coeficientes beta. Para derivar uma porcentagem do número beta, você precisa fazer alguns cálculos. Você pode usar esta tabela de betas e seus respectivos desempenhos como referência no futuro.
A vazão indica quão bem o filtro, quando novo, permite que o óleo flua. A taxa de fluxo diminui à medida que o filtro captura mais partículas. Este valor é geralmente apresentado em galões por minuto ou litros por minuto. A capacidade indica quanto material o filtro pode coletar em gramas antes de uma queda de pressão de 8 psi.
Atualmente, a maioria dos motoristas usa óleos multigraduados. Ao mesmo tempo, o óleo é considerado o mais versátil para transmissão manual marca 75W-90. Mostra-se perfeitamente, funcionando em quase todas as condições possíveis com qualquer transmissão de caixa manual.
› Como escolher o óleo de engrenagem certoO nome não significa que qualquer unidade relacionada a uma transmissão de automóvel seja lubrificada com óleo de transmissão. Para a maioria dos carros de tração dianteira, em uma caixa de câmbio combinada com unidade final, os fabricantes prescrevem para encher o óleo do motor. As engrenagens em tais unidades são apenas cilíndricas, então o risco de arranhões é pequeno. Por caixas automáticas nem a transmissão nem o óleo do motor são adequados. Esses dispositivos são específicos; sua operação requer um fluido de baixa viscosidade, que é comumente chamado de ATF (Automatic Transmission Fluid) na prática internacional. Quanto aos carros comuns e caminhões com um layout clássico, bem como tração nas quatro rodas e tração nas rodas dianteiras, apenas óleos de transmissão são usados em suas unidades.
O valor de proteção do dreno evita que o óleo no filtro seja desviado ou drenado. Alguns, mas nem todos os motores exigem isso. Os melhores são feitos de silicone, que geralmente são de cor vermelha. Válvulas de nitrila controladas por blowout são encontradas em filtros mais baratos. O nitrilo não é tão forte quanto o silicone e pode endurecer se for aquecido demais.
Alguns filtros têm uma válvula de desvio que permite que o óleo não filtrado passe por um filtro bloqueado. Essas válvulas são necessárias em motores que não possuem uma válvula de derivação interna. Você pode encontrar filtros com válvulas amortecedoras de desvio ou válvulas com mola; este último é preferível.
"Sintéticos" ou "água mineral" com relação às engrenagens da caixa, em princípio, não faz muita diferença com ponto econômico visão - "água mineral" é mais rentável.
Ao escolher o óleo para unidades de transmissão, eles geralmente são guiados por dois critérios:
cargas específicas atuando no mecanismo;
velocidade relativa de escorregamento.
Dependendo disso, são selecionados óleos que diferem em viscosidade e quantidade de aditivos, principalmente pressão extrema. Estes últimos, como regra, contêm compostos de enxofre, que causam alterações químicas (modificação) do metal em condições críticas. A camada superficial do material não se rompe, formando marcas de arranhões, mas se transforma em um filme fino, que posteriormente se torna um produto de desgaste. Apesar do fato de que o metal é quimicamente "corroído" neste caso, o desgaste geral em condições operacionais severas é menor.
A vida útil do filtro é importante se uma rocha ou algum outro pedaço de detritos entrar em contato com o filtro. Você também pode deduzir a durabilidade com o design do painel final do filtro. O tamanho e o número de furos afetam a vazão. Você pode ter sorte de encontrar a área do filtro listada em polegadas quadradas. Se não, você pode abrir o filtro para descobrir. Ao fazer isso, você descobrirá que um filtro de contêiner grande não possui um elemento de filtro igualmente grande.
Troca de consumíveis em uma transmissão manual
Todos os meses recebemos muitas perguntas, e a maioria delas está relacionada a determinadas marcas de carros. No entanto, um conjunto de questões que continuam a ser levantadas é mais geral. Todo mundo parece ter o mesmo problema: como se livrar de coisas desagradáveis como resíduos, óleo, anticongelante e, acima de tudo, trapos gordurosos. Embora não possamos dar uma resposta "perfeita", aqui estão alguns ótimos métodos.
Há uma pequena ressalva nesses argumentos: a modificação química reduz o desgaste do aço ou ferro fundido. Os metais não ferrosos dos quais os sincronizadores são feitos não se dão bem com compostos de enxofre e, como regra, se desgastam mais rapidamente na presença deles.
Hoje às carrosóleos de engrenagens de dois grupos são usados: GL-4 e GL-5 de acordo com a classificação estrangeira ou TM-4 e TM-5 - de acordo com a classificação nacional.
A maioria das pessoas sabe que anticongelante é veneno, e seu sabor doce atrai animais para lamber qualquer poça que possa estar no chão. Portanto, nunca deixe recipientes de anticongelante abertos. O descarte de fluido geralmente não é um problema se o esgoto doméstico estiver conectado a sistema municipal limpeza Águas Residuais. Quase todos esses sistemas podem processar anticongelante de águas residuais e, portanto, permitir que ele seja despejado em um vaso sanitário ou ralo.
O que usar para transmissão manual?
Consulte um local instituição municipal de acordo com suas recomendações e não se surpreenda quando eles lhe disserem como usar o esgoto em casa. Alguns postos de gasolina usam anticongelante, é melhor ligar para ver o que está disponível em sua área.
GL-4 de acordo com a classificação API é adequado para caixas de modelos VAZ de tração dianteira, GL-5 - para todos os outros carros domésticos. Há também um óleo universal - GL-4/5.
O tipo de óleo para carros estrangeiros é fácil de especificar no catálogo ou no manual de instruções.
Ao contrário da crença popular de que os óleos GL-5 são de qualidade superior aos óleos GL-4, esse não é o caso.
- Descarte-o em fossa séptica.
- Despeje-o no esgoto da tempestade.
- Despeje no gramado ou arbustos.
Se você estiver trocando o filtro de óleo, drene o antigo fazendo um furo na parte superior e virando-o sobre a bandeja de drenagem. Descarte o filtro antigo colocando algumas toalhas de papel em cima e, em seguida, coloque o filtro antigo e as toalhas de papel na caixa que contém o próximo filtro. Leve o óleo usado para um local para coletar o óleo usado em tempo de trabalho. A participação neste programa é voluntária, portanto, seja atencioso e cortês.
- Não misture ou misture o óleo com qualquer outra coisa.
- Coloque a caixa no carrinho de compras.
Essas classes são apenas diferentes - você não pode dizer que uma delas é pior ou melhor. Por exemplo, o uso de óleo da classe API GL-5 em uma caixa de câmbio VAZ 2109 pode ser prejudicial para os sincronizadores, enquanto o óleo da classe API GL-4 é recomendado pela VAZ para uso em tais caixas de câmbio.
O tipo de "transmissão" GL-5 pode ser dividido em três subgrupos:
SAE 85W90 - mineral Norsi, Reksol TM-5-18, Lukoil TM-5-18.
SAE 80W90 - "água mineral", mas menos densa "Spectrol-Forward", "Vels TM", Mobil Mobilube HD, Texaco Geartex EP-C.
"semi-sintéticos" e "sintéticos" (classe de acordo com SAE 75W-90). Os fabricantes nacionais cederam este nicho a produtos estrangeiros: BP Energear SGX, Teboil EP, Motulgear, etc.
O óleo de transmissão TAD-17I, bem conhecido por várias gerações de motoristas, agora é coisa do passado - foi substituído por um TM5-18 analógico. Recipientes com marcações antigas foram "sobrados" no armazém ou falsificados.
Mas a escolha do nível de propriedades operacionais não é tudo. Também é necessário determinar a viscosidade do lubrificante adquirido. O seguinte raciocínio se aplica aqui.
Óleos cuja viscosidade a 100 ° C não é inferior a 24 mm2 / s, ou seja, classe "140" de acordo com SAE (e ainda mais "250"), são preferidos apenas para um clima quente do sul. Na zona de temperaturas moderadas, é melhor se concentrar na classe "90". E como é mais racional usar óleo “para todos os climas”, podemos falar de variedades com índices 75W-90, 80W-90 e 85W-90. Este último não é muito adequado para qualquer inverno rigoroso. O óleo da classe SAE 80W-90 é bastante versátil e o 75W-90 permite que você não tenha dificuldades mesmo durante as geadas mais severas.
O uso de óleos de engrenagem produzidos internamente (e a grande maioria deles são classificados de acordo com API GL-5) leva ao rápido desgaste dos sincronizadores. Portanto, nas caixas de câmbio dos veículos de tração dianteira da marca VAZ, recomenda-se o uso de óleos de engrenagem da classe API GL-4 ou API GL-4/5 com viscosidade SAE 75W-80, SAE 80W-85 , SAE 80W-90. Nosso óleo GL-4 é bastante difícil de encontrar, na maioria das vezes são óleos sintéticos ou semi-sintéticos caros, importados, mas seu uso pode prolongar significativamente a vida útil da caixa de câmbio do seu carro.
Você não deve “alimentar” esses mecanismos com óleos de alta viscosidade - motor 5W-50 (10W-50, etc.) ou transmissão 85W-90. Quanto maior o seu valor, mais forte o filme de óleo, mas pior o acesso do óleo às peças da caixa de engrenagens. Um valor de viscosidade muito alto dificulta o trabalho dos sincronizadores, porque eles devem constantemente espremer o excesso de óleo “de baixo deles mesmos”. Motor 15W40 (10W40) ou transmissão 75W-80 servirá. Recomendado por VAZ TM-4-12 (SAE 80W-85) - muito bom, se não for falso. E embora vários óleos de engrenagem sejam agora recomendados para VAZs de tração dianteira, óleos de motor também podem ser usados.
Em 1996, foi desenvolvido um óleo especial para os redutores Samar - Reksol T SAE 80W-85 API GL-4 (TU 38.301-41-164-96).
Em 1998, foi aprovado outro óleo que atende ao TTM da VAZ - Lukoil TM-4 SAE 80W-85 (TU 38.301-29-90-970).
De acordo com as propriedades de viscosidade, a faixa de aplicação permitida: para 75W-80 - de -40 a + 25 ° C, para 80W-85 - de -30 a + 35 ° C, para 80W-90 - de -30 a + 45 ° C.
A entrada de novos óleos no mercado quase coincidiu com o aparecimento da caixa de câmbio VAZ-2110, que também é instalada hoje nos "nove". Agora há também um conjunto mínimo de requisitos que devem ser atendidos pelo óleo para caixas de câmbio de tração dianteira.
Óleos de engrenagens universais (ТТМ 1.97.0729-98)
Campos de aplicação para óleos de engrenagem
Temperatura mínima para garantir a lubrificação das unidades, °С classe SAE Temperatura máxima meio Ambiente, °С
-40 75W-80 35
-40 75W-90 35
-26 80W-85 35
-26 80W-90 35
-12 85W-90 45
para NIVA, escolhi Lukoil TM-5, 75W90, Tolerâncias e especificações: JSC "AVTOVAZ"; MB 235,0; MAN 342 M1; Volvo 97316, 97310; Voith 3.325-339; MIL MIL-L-2105D; Renault; D.A.F.; ZF TE-ML 07A, 16B, 16C, 16D, 17B, 19B, 21A
boa sorte a todos
Óleos de transmissão.
GL-1 consiste em óleos minerais que não foram formulados com aditivos. Utilizado em transmissões manuais com baixa pressão específica e velocidade de escorregamento.
O GL-2 é usado para lubrificar engrenagens helicoidais que operam em baixas velocidades com cargas leves, atendendo a altos padrões de propriedades antifricção.
A marcação GL-3 indica que o lubrificante contém uma grande quantidade de aditivos. Recomendado para uso em veículos com transmissão manual.
GL-4 - uma classe que inclui óleos de motor suplementados com aditivos em grandes quantidades. É ideal para lubrificar transmissões manuais, caixas de direção em veículos de alta velocidade.
GL-5 é a solução ideal para lubrificação de transmissões com engrenagens cônicas hipóides.
GL-6 - a melhor escolha para carros com engrenagem hipóide com maior cilindrada, operando em modo de alta velocidade, onde são fornecidos altos torques e cargas de choque.
MT-1 - melhor opção para uso em unidades altamente carregadas operando em uma caixa de câmbio manual não sincronizada.
PG-2 é a solução perfeita se você precisar lubrificar o eixo de acionamento de um grande e pesado veículo: trator, ônibus. Boa compatibilidade com elastômeros.
1 ano
