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Tratores Kirovets

Procedimento para realizar operações Manutenção tratores

Verificação do nível de óleo no cárter. O trator é instalado em uma plataforma horizontal plana e o nível de óleo é medido com uma haste de medição não antes de 5 minutos após o desligamento do motor. Para isso, desaparafuse a haste, limpe-a com um pano limpo e insira-a no tubo até que pare, sem aparafusar. O nível do óleo deve estar entre as marcas "B" e "H". Se o nível estiver próximo da marca "H", adicione óleo até a marca "B". Eles também verificam o nível de óleo nas carcaças da bomba de combustível de alta pressão e do controlador de velocidade.

Troca de óleo. Drene o óleo quente do cárter do motor através do orifício de drenagem no cárter, fechado com uma rolha. Antes de encher o óleo, limpe o gargalo de enchimento de poeira e sujeira. O óleo é enchido de forma fechada a partir de um dispensador de óleo ou de pratos limpos através de um funil com malha.

Substituição dos elementos do filtro de óleo. Desaperte o parafuso que prende a tampa do filtro inferior em 3 ... 4 voltas e drene o óleo. Desaperte o parafuso de fixação da tampa inferior, retire a tampa juntamente com o elemento e retire o elemento da tampa. Remova a tampa superior e o elemento filtrante da mesma forma. As tampas dos filtros são lavadas com óleo diesel. Instale novos elementos filtrantes, monte e coloque o filtro no lugar.

No trator K-700A (motor YAME-238NB), o filtro de óleo grosso é lavado na seguinte ordem. Escorra o óleo. Desaperte o parafuso da tampa do filtro, retire a tampa, a tampa superior e o elemento filtrante, que é colocado em banho com solvente - gasolina ou tetracloreto de carbono por pelo menos 3 horas. O tetracloreto de carbono é venenoso e deve-se ter cuidado ao manuseá-lo . Lave o elemento com uma escova de cabelo macia em banho de solvente, enxágue-o em banho de gasolina pura ou tetracloreto de carbono e sopre com ar comprimido. O elemento filtrante também pode ser fervido em uma solução aquosa de soda cáustica a 10%, lavado em óleo diesel e soprado com ar comprimido. Tempo de ebulição de 30 minutos a 6 horas dependendo do grau de contaminação do elemento. Depois disso, a tampa do filtro é lavada com óleo diesel e o filtro é coletado.

Lavagem do filtro de óleo centrífugo. Desaperte a porca da tampa do filtro e remova a tampa. Desaperte a porca de fixação do rotor, remova a arruela de encosto e o rotor. Desmonte o rotor. Para fazer isso, desaperte a porca, remova a arruela e a tampa do rotor. O sedimento é removido do rotor e da tampa, as peças do filtro são lavadas em óleo diesel e os bicos do rotor são limpos.

Verificação e ajuste de acionamentos para controle e parada do motor. Para verificar, dê partida no motor, ajuste a velocidade mínima do virabrequim com a alavanca de alimentação manual e puxe a alavanca de parada. O motor deve parar. Se continuar funcionando, faça o próximo ajuste. Eles desligam o motor girando o suporte para baixo até a falha, desconectam o cabo para acionamento do suporte de parada do motor e, encurtando-o na quantidade necessária, consertam-no novamente. Empurre a alavanca de parada, dê partida no motor e coloque a alavanca de alimentação manual na posição de rotação mínima do motor. Neste caso, a alavanca de controle da cremalheira da bomba de combustível deve estar na posição de alimentação mínima. Se necessário, faça o seguinte ajuste. Desconecte a haste de controle da alavanca, instale a alça para abastecimento manual de combustível de forma que o pedal do acelerador fique em um ângulo de 68 ± 2° em relação ao piso da cabine. A alavanca do regulador é colocada na posição de velocidade mínima do virabrequim, o garfo de ajuste de empuxo é destravado e seu comprimento é ajustado de forma que o furo no garfo de empuxo coincida com o furo na alavanca do regulador. Conecte a haste à alavanca do regulador, trave o garfo de ajuste e, em seguida, dê partida e desligue o motor para verificar a exatidão do ajuste.

Se o pedal de controle do acelerador estiver preso ou o limite de força for excedido, faça os seguintes ajustes.

Ajuste o comprimento das hastes de modo que quando a alavanca da bomba de combustível de alta pressão repousar no parafuso do limitador de marcha lenta mínima, o pedal esteja em um ângulo de 68 ± 2 ° em relação ao piso da cabine e a alimentação manual de combustível alça está na posição de alimentação mínima (apoiada na viga da parede frontal da cabine) A força de pressão do pedal de controle de alimentação de combustível é regulada alterando a tensão da mola e movendo a cinta de sua fixação, bem como por reposicionando o rolo de fixação do brinco de mola nos furos da alavanca. A manutenção de uma determinada velocidade do virabrequim é regulada por um parafuso de acoplamento. O parafuso batente do pedal de controle de combustível é ajustado de forma que o pedal fique encostado nele quando estiver totalmente pressionado. A alavanca de controle da bomba de combustível deve estar apoiada no parafuso para limitar a velocidade máxima do virabrequim. Após a conclusão do ajuste, o parafuso será travado.

Lavagem de tanques de combustível. Os tanques são lavados um a um com a ajuda de um lavador sem removê-los do trator. Abra as válvulas de drenagem e drene o combustível dos tanques. Desaperte a tampa de enchimento, remova o filtro, medidor de combustível, desconecte as linhas de combustível. O dispositivo é abaixado no gargalo de enchimento do tanque, o bujão de drenagem é desaparafusado, um banho é colocado sob o orifício de drenagem do tanque e o suprimento de combustível da instalação é ligado. Lave até que o combustível limpo apareça no orifício de drenagem. Remova o dispositivo de lavagem, feche as válvulas de drenagem, lave o filtro, instale-o e o medidor de combustível, conecte as linhas de combustível. Se não houver dispositivo de lavagem, os tanques são removidos um a um do trator, 20 litros de diesel são despejados neles, são bem lavados e o combustível é drenado. Enxágue em várias etapas até que o combustível drenado esteja limpo. Após a lavagem, os tanques são preenchidos com combustível.

Substituição dos elementos filtrantes grossos de combustível. Desaperte os bujões de drenagem e drene o combustível dos filtros. Desaperte os parafusos que prendem as carcaças do filtro e remova os elementos filtrantes antigos. Lave as carcaças do filtro com gasolina ou combustível diesel, instale novos elementos filtrantes e juntas de cobertura e instale os filtros no lugar.

Depois de bombear o sistema de alimentação com uma bomba manual, verifique o aperto do filtro. Se necessário, aperte os parafusos da carcaça do filtro.

Substituição de elementos filtrantes finos de combustível. Desaperte os bujões de drenagem e drene um pouco do combustível do filtro. Desaperte o parafuso da carcaça do filtro, remova a carcaça, remova o elemento filtrante antigo e despeje o combustível restante. O corpo é lavado com gasolina ou diesel. Uma mola, uma arruela, uma junta de borracha, um elemento filtrante são instalados na carcaça (flange de metal para baixo), uma junta de borracha é instalada na extremidade superior do elemento. Eles colocam a arruela do parafuso de fixação e a gaxeta da carcaça, instalam a carcaça com o elemento no lugar e enrolam o parafuso. Substitua também o outro elemento filtrante. Depois de bombear o sistema de energia, verifique o aperto do filtro. Se houver vazamento de combustível, aperte os parafusos.

Os elementos filtrantes para limpeza grossa e fina de combustível do motor YaMZ-2E8NB são substituídos de maneira semelhante.

Ajuste da folga da válvula. Ajuste as folgas térmicas do mecanismo da válvula em um motor frio ou não antes de 15 minutos após a parada. O valor da folga térmica das válvulas de admissão e escape é o mesmo e está na faixa de 0,25 ... 0,30 mm.

O ajuste é realizado na seguinte ordem. Desaperte as porcas de orelhas para fixação das tampas do cabeçote, remova as tampas e aperte as porcas para fixação dos cabeçotes com uma chave de torque. A sequência de aperto das porcas para fixação dos cabeçotes dos motores YaMZ-240B e YaME-238NB é mostrada nas Figuras 46 e 47, respectivamente. Remova a tampa da escotilha de inspeção na carcaça do volante ou na tampa frontal do bloco de cilindros lado direito. Através da escotilha de inspeção, você pode ver as marcas feitas na engrenagem de acionamento da bomba de combustível de alta pressão e na carcaça do amortecedor de vibração de torção. A posição na qual as folgas do mecanismo de válvula do cilindro necessário são ajustadas é determinada combinando as marcas correspondentes com o ponteiro. Perto das marcas na engrenagem de acionamento da bomba de combustível e na carcaça do amortecedor de vibração de torção, há números que mostram os números dos cilindros nos quais as folgas podem ser ajustadas em uma determinada posição do virabrequim (ambas as válvulas desses cilindros estão fechadas). As folgas entre as pontas dos balancins e as extremidades das válvulas dos cilindros correspondentes são verificadas com um calibrador de folgas e, se necessário, são ajustadas dentro de 0,25 ... 0,30 mm. Para ajustar as folgas, desaperte a contraporca do parafuso de ajuste, insira a sonda na folga e, girando o parafuso com uma chave de fenda, ajuste a folga necessária. Aperte a contraporca, segurando o parafuso com uma chave de fenda e verifique a folga. Uma sonda de 0,25 mm de espessura deve entrar com leve pressão e 0,30 mm de espessura - com força. Em seguida, o virabrequim é girado na direção de sua rotação até que a próxima marca esteja alinhada com o ponteiro. O virabrequim é girado usando o mecanismo de manivela instalado no lado direito da carcaça do volante, com uma chave especial ou pé de cabra atrás do volante através da escotilha inferior da carcaça do volante. Nesta sequência, as folgas das válvulas de todos os cilindros são ajustadas. Ao final do ajuste, dê partida no motor, verifique seu funcionamento de ouvido, feche a escotilha de inspeção e instale as tampas do cabeçote.

Arroz. 46. ​​​​A sequência de aperto das porcas para fixação das cabeças dos cilindros do motor YaMZ-240B.

Arroz. 47. A sequência de aperto das porcas para fixação dos cabeçotes do motor YAME-238NB.

Ajuste do ângulo de avanço da injeção de combustível. Antes do ajuste, verifique a exatidão da posição relativa das marcas "a" e "b" na embreagem de avanço da injeção e no semi-acoplamento de acionamento do eixo de acionamento da bomba de combustível: devem estar do mesmo lado. Desconecte o tubo de alta pressão da conexão da 12ª seção (no motor YaMZ-238NB da primeira seção) da bomba de combustível e instale um momentoscope. Ao girar os suportes do regulador para cima, a alimentação de combustível é ligada e o sistema de alimentação de combustível é bombeado com uma bomba auxiliar manual por 3 minutos. Gire o virabrequim com uma catraca ou pé de cabra pelo volante através da portinhola inferior da carcaça do volante até que o combustível apareça no tubo de vidro (Fig. 48). Desligue o abastecimento de combustível girando o suporte do regulador para baixo e gire o virabrequim 50 ... 60 ° para trás e ligue o abastecimento de combustível novamente.

Arroz. 48. Instalação de um momentoscópio no encaixe da bomba de combustível: 1 - tubo de vidro; 2 - tubo de borracha; 3 - porca de união; 4 - arruela; 5 - segmento da linha de combustível de alta pressão.

Arroz. 49. Alinhamento da marca no volante com o indicador da carcaça do volante: 1 - carcaça do volante; 2 - ponteiro; 3 - volante.

Girando lentamente o virabrequim para frente, observe o nível de combustível no tubo do momentoscópio. O início do movimento do combustível no tubo corresponde ao início do abastecimento de combustível pela 12ª seção da bomba de combustível. Quando ajustado corretamente, no momento em que o combustível começa a se mover, a marca (Fig. 49) no volante ou no amortecedor de vibrações (Fig. 50) deve corresponder ao índice correspondente na carcaça do volante ou na tampa do bloco. Se o início do abastecimento de combustível ocorreu antes das marcas coincidirem com os ponteiros, desaperte os parafusos da metade do acoplamento de acionamento da bomba de combustível de alta pressão e, segurando a embreagem de avanço da injeção automática na posição de início do abastecimento de combustível, gire o virabrequim até que as marcas coincidam com os ponteiros. Nesta posição, aperte os semi-parafusos do acoplamento. Se o início da alimentação ocorreu após as marcas coincidirem com os ponteiros, desaperte os parafusos que prendem a metade do acoplamento e, mantendo a embreagem automática na posição de início da alimentação, gire o virabrequim primeiro 15 ... 20 ° para trás e depois para a frente na direção de rotação até que as marcas coincidam com os ponteiros. Nesta posição, aperte os semi-parafusos do acoplamento.

Manutenção da bomba de combustível de alta pressão. Os suportes para verificação e ajuste das bombas de combustível de alta pressão devem ser dotados de mecanismo que proporcione uma mudança contínua na velocidade do eixo de acionamento na faixa de 0 a 1500 rpm; um dispositivo para instalar e fixar o conjunto de bomba testado com um controlador de velocidade; tanque de combustível; filtros de combustível grossos e finos; um sistema de alimentação que fornece pressão de combustível no cabeçote da bomba de até 2,3 MPa (23 kgf/cm2); um dispositivo para medir e selecionar porções de combustível fornecidas por cada seção da bomba de combustível de alta pressão; um dispositivo para aquecer o combustível e manter sua temperatura na faixa de 25 ... 30 ° C; um contador de soma para o número de cursos de êmbolo interligados com um dispositivo para medir e selecionar porções de combustível; tacômetro; um botão para ajustar a alternância de alimentações entre seções da bomba de combustível; um volante no eixo de acionamento da bomba com momento de inércia de pelo menos 0,16 N M s2 (1,7 kgf cm s2); medidores de pressão, medidores de vácuo e tubulações.

Arroz. 50. Alinhamento da marca no amortecedor de vibrações com o ponteiro na parede frontal da tampa do bloco:
1 - tampa frontal do bloco; 2 - ponteiro; 3 - amortecedor de vibração de torção.

Antes de instalar a bomba no suporte, verifique a folga axial da árvore de cames. Deve estar dentro de 0,01 ... 0,07 mm. É ajustado com espaçadores. A bomba de alta pressão é regulada em conjunto com um conjunto de bicos comprovados acoplados às seções da bomba.

Ao verificar a bomba de combustível, o início do fornecimento de combustível em seções, o fornecimento cíclico e a uniformidade do fornecimento de combustível são controlados.

Verificação e ajuste do início do fornecimento de combustível. Verifique e ajuste sem uma embreagem de avanço de injeção de combustível no início do movimento do combustível no tubo do momentooscópio. O início do fornecimento de combustível pelas seções da bomba é determinado pelo ângulo de rotação da árvore de cames da bomba quando ela é girada no sentido anti-horário, quando vista do lado de acionamento. Com o ajuste correto da bomba, a primeira seção começa a fornecer combustível 37 ... 38 ° ao eixo de simetria do perfil do came. Para determiná-lo, o momento do início do movimento do combustível no tubo do momentoscope é fixado no membro quando o eixo do came é girado no sentido horário, depois o eixo é girado no sentido horário em 90 ° e, girando-o na direção oposta (sentido anti-horário), o momento do início do movimento do combustível é fixado no membro no momentoscope. O meio entre esses dois pontos fixos determina o eixo de simetria do perfil do came. Se o ângulo no qual a primeira seção começa a fornecer combustível for condicionalmente tomado como 0, então as seções restantes devem começar a fornecer combustível na ordem dada na Tabela 15.

Os valores dos indicadores verificados ao ajustar a quantidade e a uniformidade do fornecimento de combustível por seções da bomba de combustível de alta pressão são mostrados na Tabela 16.

A imprecisão do intervalo entre o início do fornecimento de combustível por qualquer seção da bomba em relação à primeira não deve exceder 1/3 °. Se necessário, o início do fornecimento de combustível é regulado pelo parafuso de pressão. Quando o parafuso é desapertado, o combustível começa a fluir mais cedo, quando aparafusado, mais tarde. No final do ajuste, os parafusos de ajuste são travados com porcas.

Verificação e ajuste do fornecimento cíclico de combustível e uniformidade do fornecimento.

A menos que seja necessário, não viole a configuração de fábrica do controlador de velocidade. Os ajustes discutidos a seguir são feitos quando o desvio do avanço cíclico e da velocidade de rotação for superior a 5% da nominal, bem como após a triagem ou substituição de peças. O procedimento para verificação e ajuste é o seguinte. Verifique a pressão do combustível na linha na entrada da bomba de alta pressão. Se a pressão for diferente da indicada, desaperte a válvula de derivação e, rodando a sua sede, ajuste a pressão de abertura. Após o ajuste, a sede da válvula é cunhada. Verifique o aperto das válvulas de descarga. Na posição do trilho, correspondente à alimentação desligada, as válvulas de entrega não devem passar combustível a uma pressão de 170 ... 200 kPa (1,7 ... 2 kgf/cm2) por 2 minutos. Se necessário, a válvula é substituída.

Quando a alavanca de controle estiver encostada no parafuso de limitação da velocidade máxima do virabrequim, verifique a velocidade do eixo de comando da bomba, correspondente ao início e fim da extensão da cremalheira. Se necessário, a velocidade de rotação do início da extensão do rack é regulada pelo parafuso para limitar a velocidade máxima e o final da extensão do rack - pelo parafuso da alavanca reguladora de dois braços. O desempenho das seções da bomba de alta pressão é verificado com a alavanca de controle apoiada no parafuso limitador de velocidade máxima. A vazão média do ciclo, ou seja, a vazão total de todas as seções da bomba, dividida pelo número de seções, deve ser igual a 93 mm3/ciclo. Se o desvio do fornecimento cíclico médio for inferior a 2% e o fornecimento irregular de combustível por trechos for inferior a 8%, o ajuste não é realizado. Para grandes desvios, ajuste na seguinte ordem.

Eles verificam a reserva de deslocamento da cremalheira no sentido de desligar o abastecimento de combustível quando a alavanca de controle do regulador está encostada no parafuso limitador de velocidade mínima e a 450 ... 500 rpm da árvore de cames da bomba. A reserva de energia deve ser igual a 0,5 mm, se necessário, é ajustada com um parafuso de backstage.

A alimentação de cada seção é regulada com um corretor embutido, o batente da alavanca de controle do regulador contra o parafuso para limitar a velocidade máxima e a 920 ... 940 rpm da árvore de cames. A taxa de alimentação é ajustada em 88…90 mm3/ciclo deslocando a luva rotativa em relação à coroa, depois de afrouxar o parafuso de fixação correspondente. Quando a alavanca de controle repousa sobre o parafuso limitador de velocidade máxima e a 920 ... 940 rpm do eixo do came, aparafusando o corpo corretor 39, o avanço é aumentado em seções para 92 ... 94 mm3 / ciclo. O corpo do corretor é endurecido. Quando a alavanca de comando está encostada no parafuso limitador da velocidade máxima e a 740 ... 760 rpm da árvore de cames, verifica-se e, se necessário, ajusta-se a alimentação de combustível, que deve exceder a alimentação a 920 ... 940 rpm em 6 . .. 8 mm3 / ciclo. Ajuste com a porca de ajuste. Verifique se o abastecimento de combustível está desligado pelo suporte do regulador. Quando o suporte é girado para a posição inferior em 450, o fornecimento de combustível por todas as seções da bomba deve parar completamente. Uma embreagem de avanço de injeção cheia de óleo é instalada em uma bomba de combustível verificada e ajustada. Aperte a porca de sua fixação, instale a bomba de combustível de alta pressão junto com a embreagem de avanço da injeção no motor, ajuste o ângulo de avanço da injeção de acordo com o momentoscope, ajuste a velocidade mínima do virabrequim entre 650 ... 750 rpm. Para ajustar a velocidade mínima, desaperte a contraporca e desaperte o corpo da mola amortecedora em 2 ... 3 mm. O parafuso limitador de velocidade mínima (a alavanca de controle deve estar encostada neste parafuso) ajusta a marcha lenta até que apareçam pequenas flutuações na velocidade do virabrequim. O corpo da mola amortecedora é aparafusado até que o funcionamento estável do motor seja obtido. Após o ajuste, trave o parafuso de velocidade mínima e o alojamento da mola amortecedora.

Verificação e ajuste dos injetores. Verifique a pressão de elevação da agulha e a qualidade do jato de combustível. Verifique e ajuste no dispositivo KI-3333. Os bicos são ajustados para a pressão de levantamento da agulha de 16,5…17 MPa (165…170 kgf/cm2). Para fazer isso, remova a tampa do bico, desaperte a contraporca do parafuso de ajuste e alcance a pressão necessária. Quando o parafuso é aparafusado, a pressão aumenta, quando é desapertado, diminui. Após a operação de longo prazo do bico, é permitido diminuir a pressão de levantamento da agulha para 15 MPa (150 kgf / cm 2). A qualidade de atomização é considerada satisfatória se, quando o combustível for injetado no bico a uma velocidade de 70 ... O início e o fim da injeção devem ser claros. Em um injetor novo, a injeção é acompanhada por um som agudo característico, em injetores usados ​​pode não ser. Ao cozer os furos do atomizador, os bicos são desmontados, limpos e lavados em gasolina, suas peças. Em caso de vazamento ao longo do cone ou emperramento da agulha, substitua o atomizador. O corpo do atomizador e a agulha são um par de precisão, eles são substituídos juntos.

Para desmontar o bico, desaperte a tampa, a contraporca e desaperte o parafuso de ajuste. Desaperte a porca de mola 15 de uma volta e meia a duas voltas, desaperte a porca do atomizador e retire o atomizador, protegendo a sua agulha de cair. Desaperte o bocal do bocal e verifique o estado do filtro. Se danificado, é substituído por um novo. Para evitar a quebra dos pinos de travamento do atomizador, não altere a ordem de desmontagem do bico.

No exterior, o pulverizador é limpo com um bloco de madeira impregnado óleo de motor, os orifícios dos bicos são limpos com fio de aço com diâmetro de 0,3 mm e as cavidades internas são lavadas em gasolina. Antes da montagem, o atomizador e a agulha são lavados com gasolina limpa e lubrificados com diesel limpo. Para verificar a adequação para montagem, a agulha é puxada para fora de um terço do atomizador e inclinada 45°. A agulha deve descer suavemente sob seu próprio peso. Ao apertar a porca, o pulverizador é girado no sentido contrário ao do aparafusamento da porca até que ela pare nos pinos de travamento e, mantendo-a nesta posição, aparafuse a porca com a mão e, por fim, aperte-a com uma chave. Após a montagem dos bicos, a pressão de elevação da agulha é ajustada e a qualidade da atomização do combustível é verificada.

Os injetores são instalados nos mesmos cilindros dos quais foram retirados. As porcas para fixação das linhas de combustível de alta pressão aos injetores são apertadas somente após a instalação e fixação dos injetores nos cabeçotes do motor.

Manutenção do filtro de ar. Os cassetes do segundo estágio do filtro de ar são atendidos de acordo com as leituras do indicador de entupimento. Os dispositivos de sinalização para entupimento dos cartuchos do filtro de ar dos tratores K-701 e K-700A são ajustados para vários vácuos limitadores. Eles não podem ser usados ​​um em vez do outro. Externo marca eles são atendidos pela tampa do dispositivo de sinalização, que é preta no trator K-701 e amarela no K-700A. Antes de verificar o entupimento do filtro de ar, limpe o dispositivo de sinalização, especialmente sua janela transparente, de poeira e sujeira. Verifique com o motor funcionando na velocidade nominal do virabrequim. No trator K-701 com motor YaMZ-240B, eles verificam Em marcha lenta, e no trator K-700A com motor YAME-238NB ao trabalhar sob carga no fornecimento máximo de combustível. Para colocar o dispositivo de sinalização em condições de funcionamento, pressione o botão enquanto o motor estiver funcionando e, em seguida, solte-o. A posição do pistão de sinalização (é escarlate brilhante) em relação à janela transparente indica o grau de entupimento dos cassetes. Caso o pistão não atinja a janela ou a cubra parcialmente, não há necessidade de manutenção dos cassetes; quando a janela é fechada com um pistão, os cassetes são limpos. Se não houver dispositivo de sinalização, os cassetes são atendidos após 120 horas de motor.

Para retirar os cassetes, desaperte os volantes no alojamento do filtro de ar, retire as tampas e desaperte as porcas de orelhas para fixação dos cassetes.

Arroz. 51. Ponta de tubo para soprar cassetes de filtro de ar.

Os cassetes são soprados com ar comprimido do sistema pneumático do trator ou outra fonte de ar comprimido a uma pressão de 0,7 ... 0,8 MPa (7 ... 8 kgf/cm2) usando uma mangueira acoplada ao trator. Uma ponta de tubo é anexada à mangueira (Fig. 51). Soprar cassetes sem tubo de ponta é ineficiente. O jato de ar é direcionado em ângulo para a superfície da cortina para evitar seu rompimento. Se as cassetes estiverem oleosas ou defumadas, elas são lavadas. O número de lavagens do cassete durante toda a sua vida útil não deve exceder três, pois a lavagem piora a capacidade de filtragem do papelão. Para lavar os cassetes, uma solução de lavagem é preparada dissolvendo a pasta do surfactante OP-7 ou OP-10, qualquer sabão em pó ou colar em água a uma temperatura de 40 ... 50 ° C à taxa de 25 g por 1 litro de água. Mergulhe os cassetes na solução por duas horas, lave-os na solução por 10...20 minutos e depois em água limpa a uma temperatura de 35...40 °C e seque ao ar por um dia. Para não romper as cassetes após a lavagem, o motor deve funcionar durante os primeiros 20 ... 30 minutos a uma velocidade não superior a 16,7 s (1000 rpm).

O primeiro estágio do filtro de ar é atendido nesta ordem.

Desconecte as vias de extração de ar limpo e poeira, remova as mangueiras durite dos bicos, desaperte os parafusos de montagem do filtro de ar e remova-o. Os cassetes do segundo estágio são retirados, o filtro de ar é virado de cabeça para baixo, os parafusos que prendem a bandeja são desapertados, a bandeja é removida e os ciclones são soprados com ar comprimido.

Para não danificar a junta superior, os dispositivos inerciais não são removidos desnecessariamente.

É proibido trabalhar com malha entupida ou gelada do tubo de admissão e sem saída livre de gases do tubo de escape, pois isso leva à entrada de gases de escape através do tubo de sucção de poeira para o equipamento do ciclone e faz com que os ciclones de plástico do purificador de ar para derreter.

Substituição do elemento filtrante do cassete. A vida útil estimada do elemento filtrante cassete é de 4.000 horas-motor. Ao substituir o elemento filtrante, a carcaça (Fig. 52), o invólucro interno e a barra não são substituíveis, são utilizados na instalação de um novo elemento filtrante. As peças deformadas são substituídas. O elemento filtrante do cassete é substituído nesta ordem. Desaperte os quatro parafusos que prendem a barra e remova o elemento filtrante do compartimento do cassete. Desaperte os dois parafusos que prendem a carcaça interna e retire a carcaça com um gancho. Envolvendo a braçadeira (Fig. 53) do elemento filtrante, solte a barra da braçadeira e recoloque o elemento filtrante.

O cassete é montado na ordem inversa. O manguito do elemento filtrante é instalado dentro da carcaça do filtro. Coloque a barra na braçadeira de forma que a braçadeira fique completamente adjacente à barra. Insira o invólucro interno no elemento filtrante e enrole dois parafusos com gaxetas de fibra. Insira o elemento filtrante na caixa do cassete e aperte os quatro parafusos de fixação da barra.

Manutenção do turbocompressor no motor YaMZ-238NB. Durante a operação, o turbocompressor não é regulado, mas seu funcionamento é monitorado periodicamente de acordo com as leituras do manômetro do turbocompressor montado no painel de instrumentos do trator K-700A, de ouvido após a parada do motor, por pressão de turbo, e a a facilidade de rotação do rotor do turbocompressor é verificada regularmente. A pressão do óleo no sistema de lubrificação do turbocompressor na rotação nominal do virabrequim deve ser de pelo menos 250 kPa (2,5 kgf/cm2). Se a pressão for menor, troque o elemento do filtro de óleo do turbocompressor. Para verificar a facilidade de rotação do rotor do turbocompressor, desaperte as três porcas de fixação, retire o tubo de entrada e a junta com a malha. Girando o rotor manualmente, verifique a facilidade de sua rotação, se as partes rotativas tocam nas partes fixas. Eles verificam várias vezes nas posições extremas do rotor, eliminando suas folgas axiais e radiais sequencialmente de um lado e do outro.

Para verificar o funcionamento do turbocompressor por pressão de reforço, desaperte o bujão no lado esquerdo coletor de admissão e um manômetro com um jato é fixado ao orifício, cujo diâmetro do orifício é de 1 ... 1,5 mm. Ao trabalhar sob carga na velocidade nominal do virabrequim, o excesso de pressão de alimentação deve ser de 45 ... 65 kPa (0,45 ... 0,65 kgf / cm2). Quando a carga ou velocidade do virabrequim é reduzida, a pressão de reforço deve diminuir gradualmente.

Substituição do elemento do filtro de óleo do turbocompressor. O óleo é drenado da carcaça do filtro, o parafuso que prende a carcaça do filtro é desaparafusado, a carcaça é removida e o elemento filtrante antigo é removido.

Arroz. 52. Cassete:
1 - invólucro; 2 - elemento filtrante; 3 - concha interna.

Arroz. 53. Remoção da barra:
1 - elemento filtrante; 2 - manguito; 3 - barra.

Lave a carcaça com gasolina ou diesel, instale um novo elemento filtrante, coloque o filtro no lugar e enrole o parafuso de montagem.

Para aumentar a vida útil dos elementos filtrantes do filtro de óleo do turbocompressor, suas superfícies cilíndricas externas são lavadas com gasolina ou diesel e depois sopradas por dentro com ar comprimido.

Manutenção do sistema de refrigeração. O sistema de refrigeração é preenchido com anticongelante "Tosol-A40". Anticongelante "Tosol-A40" - líquido cor azul, é uma solução aquosa de anticongelante "Tosol-A" (53% anticongelante "Tosol-A" e 47% de água em volume). Anticongelante "Tosol-A" - etilenoglicol concentrado contendo aditivos anticorrosivos e antiespumantes. Densidade a uma temperatura de 20 ° C anticongelante "Tosol-A" 1120 ... 1140 kg / m3 (1,120 ... 1,140 g / cm 3), anticongelante "Tosol-A40" 1078 ... 1085 kg / m3 (1,078 ... 1,085 g/cm3). Encha o anticongelante até um nível de 60 mm a partir do plano superior do gargalo de enchimento do tanque de expansão. Durante a operação, não permita que o nível do líquido refrigerante caia abaixo de 100 mm do plano superior do bocal de enchimento. O sistema é preenchido apenas com anticongelante "Tosol-A40". Não misture anticongelante marcas diferentes. A vida útil do anticongelante "Tosol-A40" é de dois anos. Ao reparar o sistema de refrigeração, ele é despejado em um recipiente limpo, evitando contaminação, e reabastecido antes do prazo. Durante a manutenção sazonal, a densidade do anticongelante Tosol-A40 é verificada. Em caso de desvio, aumente a densidade para a norma estabelecida adicionando anticongelante concentrado "Tosol-A".

A temperatura do anticongelante durante a operação é mantida na faixa de 80 ... 100 ° C.

Observe se há algum vazamento de óleo sob as mangas do acoplamento de fluido (motor YaMZ-240B) e refrigerante do orifício de drenagem na carcaça da bomba do sistema de arrefecimento. Este orifício é limpo periodicamente. Vazamento de óleo ou líquido de arrefecimento indica um mau funcionamento das mangas de acoplamento de fluido ou da vedação da caixa de vedação da bomba.

No motor YaMZ-240B, eles monitoram o funcionamento do acoplamento hidráulico, evitando que ele escorregue, verificam de ouvido se há ruídos e batidas estranhas e a rotação livre do ventilador quando o motor diesel não está funcionando. Neste caso, não deve haver uma grande folga radial e axial do eixo do ventilador. No motor YaMZ-2E8NB, em caso de violação do regime térmico, a condição dos termostatos é verificada: a temperatura na qual a válvula do termostato principal abre deve ser de 80 + 2 °C. Uma válvula totalmente aberta deve se afastar 8 mm da sede.

Como exceção, os graus anticongelantes "40" e "65" ou água são usados ​​como refrigerante. No entanto, na primeira oportunidade, esses líquidos são substituídos por anticongelante "Tosol-A40".

Quando a água é usada como refrigerante, o sistema de refrigeração é preenchido com água limpa "mole", a água "dura" é amolecida e sedimentada. Troque a água o mínimo possível para reduzir a contaminação do sistema de refrigeração com incrustações e precipitação. Lave regularmente o sistema de refrigeração com água limpa usando uma pistola de lavagem ou um jato de água limpa, remova sistematicamente o calcário do sistema de refrigeração.

Manutenção do sistema de aquecimento. É realizado durante a transição para o período de operação outono-inverno. Eles lavam a caldeira de aquecimento com água e verificam se há vazamentos no pacote de tubos, lavam o tanque de combustível do sistema de aquecimento com óleo diesel, inspecionam o queimador e limpam-no de depósitos de carbono. Ao montar o queimador, não permita que a bobina da vela de incandescência entre em contato com a carcaça da câmara de combustão. Quando ocorre um vazamento no pacote de tubos, a caldeira é desmontada e o pacote de tubos é substituído. Ao desmontar a caldeira, suas cavidades internas são limpas de depósitos de carbono e corrosão.

Ajuste de tensão da correia. No motor YaMZ-240B, a tensão das correias de acionamento do ventilador, compressor e gerador é verificada pressionando o meio do ramo mais longo da correia com uma força de 40 N (4 kgf). A deflexão das correias do ventilador normalmente tensionadas deve estar dentro de 15 ... 22 mm, e o gerador e compressor 10 ... 15 mm. A tensão das correias de acionamento do ventilador é ajustada com um parafuso tensor, e a tensão das correias de acionamento do gerador e do compressor é ajustada movendo o gerador em relação ao eixo de sua fixação.

No motor YaMZ-2E8NB, a tensão das correias de acionamento da bomba do sistema de refrigeração, compressor e gerador é verificada pressionando o meio do ramal com uma força de 30 N (3 kgf). A deflexão das correias da bomba e do gerador normalmente tensionadas deve estar dentro de 10 ... 15 mm, e a correia do compressor 5 ... 8 mm em um ramo curto. Para ajustar a tensão da correia da bomba do sistema de arrefecimento, remova a parede lateral da polia e reorganize um ou dois calços na parede lateral externa. A tensão da correia do compressor é regulada por um tensor e o gerador - movendo-o em relação ao eixo de montagem.

Remoção de calcário do sistema de refrigeração. A incrustação no sistema de arrefecimento prejudica a dissipação de calor das superfícies aquecidas, o que contribui para o superaquecimento do motor. Antes de descalcificar o sistema de arrefecimento, verifique o teor de óleo da água. Se não houver vestígios de óleo na água, o sistema é lavado com água morna limpa até sair da torneira de drenagem da caldeira de aquecimento. água pura. Se forem encontrados vestígios de óleo na água, o sistema é preenchido com uma solução de soda contendo 150 g de fosfato trissódico, 20 g de potássio cáustico e 25 g de soda cáustica (soda cáustica) em 10 litros de água. Depois de ligar o motor, aqueça-o a uma temperatura da solução de 80 ... 85 ° C, desligue o motor e drene a solução. Ao lavar o sistema de refrigeração do motor YAME-238NB, os termostatos são removidos. A escala do sistema de resfriamento é removida por um dos seguintes métodos.

1. Prepare uma solução contendo 100 l de água 31% (GOST 857 - 57) ácido clorídrico sintético - 5 l; 27,5% (GOST 1382 - 42) de ácido clorídrico técnico - 0,6 l; inibidor PB-5 - 0,1 l; urotropina técnica (GOST 1381-60) - 2,5 kg; antiespumante (óleo fúsel ou álcool amílico) - 0,1 kg. A urotropina é dissolvida em água e separadamente em esmaltado ou vidro o inibidor de PB-5 em 0,1 kg de ácido clorídrico, depois as soluções são misturadas. A solução preparada é boa para uma semana. Em vez do antiespumante especificado, a terebintina pode ser usada despejando-a diretamente no sistema de refrigeração em uma quantidade de 2 ... 3 cm3. Ao preparar a solução, deve-se ter cuidado, pois o ácido pode causar queimaduras. A solução é despejada no sistema de arrefecimento, o motor é ligado, o sistema é aquecido a 70 ° C e drenado após 10 minutos. Em seguida, o sistema é lavado duas vezes: a primeira vez por 15 minutos com água morna limpa com a adição de 5 g de soda anidra e 5 g de crômico por 1 litro de água, a segunda vez por 10 minutos com água limpa. Muito cuidado deve ser tomado ao lavar o sistema, pois o cromóforo pode causar envenenamento. Após a descalcificação, a válvula vapor-ar é lavada em água morna, movendo a haste em relação ao corpo da válvula.

2. Uma solução contendo 20 g de trilon B técnico (TU MHP 4182 - 54) em 1 litro de água é despejada no sistema de refrigeração e após 6 ... 7 horas de operação do motor é substituída por uma nova. A lavagem é continuada por 4-5 dias. Após a descalcificação, o sistema é enchido com água limpa contendo 2 g de Trilon.

3. Prepara-se uma solução de soda contendo 100 g de carbonato de sódio e 50 g de querosene ou 75 g de soda cáustica e 25 g de querosene, ou 75 g de fosfato trissódico técnico, 10 g de potássio cáustico e 12 g de nitrato de sódio técnico em 10 litros de água. Depois de encher o sistema de arrefecimento com uma solução, o motor pode trabalhar por 10 ... 12 horas. Em seguida, a solução é drenada, o sistema é lavado com água limpa e preenchido com uma solução de cromo a 0,5%.

4. O sistema de resfriamento é preenchido com uma solução de ácido lático a 6% aquecida a 30...40°C. Após cessar a liberação de dióxido de carbono do sistema, a solução é drenada, o sistema é lavado com água limpa e preenchido com uma solução de cromo a 0,5%.

Manutenção do acoplamento semi-rígido e caixa de acionamento da bomba. Durante a operação, eles verificam periodicamente a confiabilidade da fixação do acoplamento ao motor, monitoram a circulação do lubrificante nas unidades de montagem do rolamento, controlam se há vazamento de óleo sob as vedações e a limpeza da área de fluxo dos orifícios na conexão de alimentação de óleo.

O acoplamento semi-rígido é balanceado estaticamente (desequilíbrio permitido não é superior a 8-10-3 nm (80 gf-m). Portanto, ao desmontar, as peças são marcadas para manter o desbalanceamento especificado durante a montagem, ajustando as peças em sua posição original um em relação ao outro Além disso, durante a montagem lubrifique com graxa de grafite USSA dois anéis de borracha instalados entre o disco de acionamento e o acoplamento da engrenagem.

Verificação do nível e troca de óleo na caixa de engrenagens. Para controlar o nível de óleo na caixa de engrenagens, existem dois orifícios de controle fechados com bujões I e 2 (Fig. 54). Se eles verificarem após um longo (pelo menos uma hora) de estacionamento do trator, desaparafuse o bujão do orifício de controle superior, se após 5 ... 10 minutos após desligar o motor, o inferior.

O óleo é abastecido através do bocal de enchimento do tanque de óleo instalado no pedestal à esquerda do tanque de óleo dos sistemas hidráulicos do engate e controle de direção, até sair do orifício de controle superior.

Após o reabastecimento, ligue o motor, trabalhe por 3 ... 5 minutos na rotação do virabrequim de 70 ... 1000 rpm, desligue o motor e após 5 minutos de exposição, verifique o nível do óleo.

Para drenar o óleo, desaperte o bujão (Fig. 55) com um íman. Para melhor remover óleo e sedimentos, o óleo é drenado imediatamente após a parada do trator. Desaperte os parafusos de fixação da tampa, remova a tampa, malha, malha do tanque de enchimento de óleo e lave-os com óleo diesel. Instale as peças removidas em seus lugares, remova e lave o filtro do sistema hidráulico da caixa de engrenagens e abasteça com óleo novo.

Lavando o filtro de transmissão. Desaperte os parafusos de fixação do assento do condutor do trator, retire o assento e o tapete da cabina. Desaperte os parafusos que prendem a tampa da escotilha do piso da cabine e remova a tampa. O bujão é desaparafusado da ponta do impulso do pedal de drenagem e o impulso (Fig. 56) é desengatado da alavanca. Desaperte os parafusos de fixação da tampa do filtro, enrosque dois parafusos de fixação nos orifícios roscados da tampa do filtro e levante-a. Tendo pressionado o pedal de drenagem para que o parafuso do batente do pedal de drenagem no filtro não impeça sua remoção, remova o conjunto da tampa do filtro com o vidro e os elementos filtrantes.

Arroz. 55. Entrada de óleo da caixa de engrenagens:
1 - grade; 2 - junta; 3 - tampa; 4 - cortiça com íman; 5 - parafuso.

Desaperte os parafusos que prendem o vidro à tampa do filtro e separe-os um do outro. Desaperte a porca que fixa as secções dos elementos filtrantes, retire a anilha de bloqueio, a bucha e as secções do filtro. Lave as peças do filtro com óleo diesel e sopre com ar comprimido. Monte o filtro e instale-o na caixa de engrenagens. Ao instalar, aperte também o pedal de drenagem. Conecte a haste à alavanca do pedal de drenagem, instale a tampa da escotilha do piso da cabine, o tapete e o assento.

Verificação e ajuste dos acionamentos de controle da caixa de engrenagens. Para verificar com o motor funcionando, troque as alavancas de controle. Com o ajuste normal dos acionamentos e o bom estado dos mecanismos de controle, as alavancas são totalmente acionadas e desligadas para posições fixas sem muito esforço e emperramento. Se as unidades funcionarem de forma anormal, elas serão ajustadas. Antes de fazer os ajustes, remova o carpete e a tampa da escotilha central do piso da cabine.

Se for necessário retirar as alavancas (Fig. 57), marque-as e os roletes verticais para colocá-los em sua posição original.

Arroz. 54. Verifique os bujões para verificar o nível de óleo na caixa de engrenagens:
1 - bujão do orifício de controle inferior; 2 - bujão do orifício de controle superior.

Arroz. 56. Removendo o bujão da extremidade da haste do pedal de drenagem:
1 - tampa do filtro de transmissão; 2 - alavanca do pedal de drenagem; 3 - parafuso; 4 - impulso do pedal de drenagem; 5 e 6 - furos roscados para desmontagem de parafusos.

Arroz. 57. Acionamento para controlar as embreagens do eixo de transferência e engatar o eixo traseiro:
1 e 10 - fio de tala; 2 e 8 - nozes; 3 - alavanca de controle da embreagem do eixo de transferência; 4 e 7 empuxo; 5 e b-alavancas; 9 - alavanca de engate do eixo traseiro.

Ajuste do acionamento para controlar a embreagem de modo do eixo de transferência. Depois de soltar o fio de fixação do plugue interno do empuxo, solte o aperto da porca e coloque a alavanca para controlar a embreagem de modo do eixo de transferência para a posição fixa mais traseira. Com uma posição traseira fixa do garfo de mudança da embreagem de modo no eixo de transferência da caixa de câmbio e a alavanca, ajustando o comprimento da haste, prenda-a à alavanca da alavanca de controle da embreagem de modo do eixo de transferência. Ligue a alavanca duas ou três vezes para as posições "Aumentar" e "Diminuir". O cabo da alavanca deve se mover sem travar e travar, e sua fixação deve ser desobstruída. O plugue interno do impulso é travado com arame, a porca é apertada e novamente, depois de fazer duas ou três chaves, a alavanca é verificada quanto à clareza.

Ajuste do acionamento para controlar os acoplamentos de engrenagem do eixo de carga n invertendo. Desaperte o parafuso de aperto (Fig. 58) e retire a alavanca. Desaperte os parafusos que prendem o backstage à caixa da caixa de engrenagens, levante o backstage e solte a trela da alavanca. Usando a alavanca, coloque a embreagem de engrenagem do eixo de carga na posição neutra. A alavanca para engatar as embreagens do eixo de carga e a marcha à ré do backstage também está na posição neutra. O backstage é instalado na caixa da caixa de engrenagens, enquanto introduz sua trela no engate com a alavanca. Se necessário, solte o parafuso e reorganize a alavanca nas estrias. Fixe o elo na carcaça da caixa de engrenagens. Coloque a alavanca do backstage na posição “Reverse”, acione a embreagem da ré com a alavanca 3 e, em seguida, alterando a posição da alavanca em relação ao eixo de acionamento, insira o dedo da alavanca na ranhura do driver do backstage. Ao final do ajuste, trave os parafusos de acoplamento.

Arroz. 58. Ajuste do acionamento para controle dos acoplamentos das engrenagens do eixo de carga e reverso: 1 e 2 - acionadores de bastidores; 3 e 4 - alavancas; 5 eb - parafusos de acoplamento.

Ajuste do acionamento do carretel do dreno do mecanismo de mudança de marchas. O bujão está solto e a ponta da haste de acionamento do carretel de drenagem está destravada. Depois de desaparafusar o bujão da ponta, desconecte a haste da alavanca do pedal de drenagem. Gire a alavanca do carretel de drenagem no sentido horário até que ela pare. A alavanca do pedal de drenagem é ajustada para um tamanho de 426 mm do plano da metade superior do cárter até o eixo do orifício para o pedal. Ajustando o comprimento da haste, conecte-a à alavanca do pedal de drenagem. Enrole o bujão na ponta da haste de acionamento do carretel de drenagem até que a folga na junta giratória seja completamente eliminada. O pedal de drenagem é levado para a posição mais alta até que a alavanca do carretel de drenagem pare no limitador localizado no mecanismo de mudança de marcha. Se necessário, aparafuse o parafuso do batente do pedal de drenagem localizado no filtro da caixa de engrenagens. Depois disso, o parafuso do batente do pedal de drenagem é desapertado até tocar na alavanca do pedal de drenagem e, desapertando-o mais uma volta, ficará bloqueado. Bloqueie a extremidade da haste e encaixe o plugue.

Ajuste de acionamento do eixo traseiro. Solte o fio de fixação do plugue interno, solte a porca da haste da alavanca de engate do eixo traseiro. Coloque a alavanca na posição fixa traseira. Com uma posição traseira fixa da embreagem de engate do eixo traseiro e da alavanca, ajuste o comprimento da haste e conecte-a à trela da alavanca de engate do eixo traseiro. Ligue o eixo traseiro duas ou três vezes. O cabo da alavanca deve se mover sem travar e travar, e sua fixação deve ser desobstruída. Prenda o plugue interno com fio, aperte a porca de tração. Pela segunda vez, o eixo traseiro é ligado duas ou três vezes. O travamento da alavanca deve ser desobstruído.

Ajuste do acionamento da mudança de marcha. Posicione a alavanca de câmbio na quarta posição e, depois de desapertar o parafuso de ajuste no suporte de acionamento do câmbio, até encostar na alavanca, bloqueie-o.

Manutenção de eixos motrizes. Eles verificam regularmente se há vazamentos de óleo através de vedações e bujões, o nível de óleo nos comandos principais e finais, substituem-no durante a manutenção sazonal, lavam os respiros e apertam os suportes dos eixos nas meias-estruturas do trator.

Para verificar o nível de óleo no cárter engrenagem principal desaperte o bujão (Fig. 59) do orifício de controle. Quando o óleo sai do furo, o nível é considerado normal. Em nível baixo, o óleo é adicionado pelo orifício de controle usando um funil com uma mangueira conectada ao kit de peças e acessórios do trator.

Drene o óleo através do orifício na parte inferior da carcaça do comando final.

Arroz. 59. Engrenagem principal:
1 - respiro; 2 - bujão do furo de controle; 3 - bujão de drenagem.

Para verificar o nível de óleo no cárter do comando final, desaperte o bujão (Fig. 60). Quando o óleo sai do orifício de controle, o nível é considerado normal. Se necessário, adicione óleo usando o mesmo funil com uma mangueira. O óleo é drenado da carcaça do comando final por meio de uma bandeja incluída no kit para manutenção dos tratores Kirovets.

Ao verificar o nível, encher e drenar o óleo dos comandos finais, os bujões de controle e drenagem são colocados na posição inferior.

Manutenção da transmissão do cardan. Ao final de cada turno, é verificado o aquecimento das unidades de montagem de rolamentos do sistema de transmissão (se a mão sofrer, aquecimento normal). Em caso de superaquecimento, o eixo cardan é removido e desmontado para eliminar o mau funcionamento. É proibido lubrificar os mancais da dobradiça com óleo sólido, pois mesmo uma pequena quantidade de óleo sólido entrando na travessa pode causar coque e desgaste de emergência dos mancais.

Verifique sistematicamente a fixação dos flanges dos eixos cardan aos flanges de saída dos eixos de acionamento e caixa de engrenagens. Todas as porcas devem estar bem apertadas. Nas primeiras 1000 horas de operação do trator, esta operação é realizada durante a primeira manutenção e depois durante a segunda. Os parafusos de fixação dos flanges dos eixos cardan, instalados durante a montagem dos tratores na fábrica, possuem maior resistência e precisão de fabricação e são tratados termicamente, portanto não é permitido substituí-los por parafusos comuns ou não tratados termicamente.

Com grandes folgas radiais e finais nas dobradiças, elas devem ser medidas. Verifique as folgas colocando a alavanca entre os munhões da cruz com ênfase no garfo ou eixo deslizante. A folga não deve ser superior a 2 mm. Com uma folga maior, a dobradiça é desmontada e os rolamentos de agulhas e a cruz são substituídos.

Ao retirar os eixos cardan do trator ou ao instalá-los no trator, é proibido usar espátula de montagem ou outros objetos inseridos na dobradiça para girar o eixo cardan. Isso acarreta danos às vedações, o que pode levar à falha prematura das juntas universais.

Durante a operação, monitore a condição dos rolamentos de agulhas das dobradiças. Normalmente, seu desgaste é acompanhado por uma batida metálica aguda no momento da partida do trator.

A manutenção do suporte intermediário consiste em verificar sua fixação ao dispositivo articulado da estrutura, o nível de óleo no mesmo, trocar o óleo durante as manutenções sazonais e lavar o bujão de respiro.

Para verificar o nível de óleo, desaperte o bujão (Fig. 61) do orifício de controle.

Drene o óleo através de um orifício fechado com uma rolha. Para uma drenagem mais completa do óleo, recomenda-se passar logo antes da drenagem. roda traseira em uma barra com altura de 150 ... 200 mm, de modo que o orifício de drenagem fique na posição inferior. Encha o suporte através do orifício do bujão de respiro até que o óleo saia do orifício de controle.

Lavando os respiros. Desaparafusam os respiros das carcaças da caixa de engrenagens, as engrenagens principais dos eixos de acionamento, o suporte intermediário e fecham os orifícios nos cárteres com bujões para que não entrem poeira, sujeira ou umidade. Lave os respiros com óleo diesel, sopre com ar comprimido e instale em seus lugares.

Arroz. 60. Drenar o óleo da carcaça do comando final:
1 - bujão do orifício de controle; 2 - furo de drenagem; 3 - bandeja.

Arroz. 61. Suporte intermediário.
1 - furo roscado para desmontagem do parafuso; 2 - bujão de drenagem; 3 - bujão do orifício de controle.

Arroz. 62. Girando o eixo excêntrico da sapata de freio:
1 - um parafuso de fixação de um pico de proteção; 2 - viseira de proteção; 3 - eixo excêntrico.

Arroz. 63. Lubrificação do suporte de articulação na lateral do suporte.

A manutenção dos freios consiste em verificar e ajustar o curso das hastes da câmara de freio e lubrificar os mancais.

Verifique e ajuste o curso das hastes das câmaras de freio na seguinte ordem. Verifique a pressão no sistema pneumático. Se necessário, dê partida no motor e encha o sistema até a pressão normal. Apertando o pedal do freio, verifique o curso das hastes das câmaras de freio. O curso das hastes deve estar dentro de 30 ... 45 mm, a diferença entre o curso das hastes direita e esquerda não deve exceder 7 mm.

Se necessário, ajuste o curso das hastes. Para fazer isso, girando o eixo do sem-fim da alavanca do freio, eles atingem um curso de 30 ... 40 mm. Quando o eixo do sem-fim gira, altera-se a folga entre as sapatas e o tambor de freio e, consequentemente, o curso das hastes. O sem-fim é girado cada vez 1/6 de volta para a próxima posição fixa. Após o ajuste, verifique o funcionamento dos freios em movimento. Eles devem agir de forma confiável e simultânea, não aquecer ao dirigir sem frear.

Após substituir as lonas de fricção ou reparar, ajuste os freios de serviço na seguinte ordem. Desaperte os parafusos (Fig. 62) que fixam as viseiras de protecção e retire-as. Ao girar a alavanca do freio com um pé de cabra, as pastilhas são levemente pressionadas contra o tambor. A rotação dos eixos excêntricos 3 garante o melhor ajuste das pastilhas de freio ao tambor. Ao final do ajuste, os eixos excêntricos são travados com porcas, viseiras de proteção são instaladas e o curso das hastes da câmara de freio é ajustado.

Lubrificação dos rolamentos do came do freio. Cada articulação possui dois suportes: um na lateral do suporte (Fig. 63) e outro na lateral do calibrador (Fig. 64), no qual são instalados lubrificadores. A graxa é bombeada até que a graxa fresca apareça das lacunas.

Durante a montagem, as alavancas de freio são lubrificadas com graxa de longa duração nº 158 e durante a operação são lubrificadas após 4000 ... 5000 horas motor.

Ajustamento travão de mão. Limpe o freio e sua unidade de poeira e sujeira e verifique a folga entre a fita e o tambor. Com a alavanca do freio de estacionamento na posição para frente (freio liberado), a folga deve ser de pelo menos 0,3 mm. O freio deve ser apertado em 1,5 ... 2 movimentos completos da alavanca. Se forem necessários mais de dois movimentos completos da alavanca para apertar o freio, então ele é ajustado com uma porca (Fig. 65) e, se necessário, com uma tensão do cabo, pare e puxe os parafusos. Frear o trator em menos de 1,5 golpes da alavanca do freio não garante um engate confiável dos freios do reboque. A tensão do cabo é ajustada com as porcas de fixação da bainha do cabo: quando são aparafusadas a partir da ponta, a tensão do cabo aumenta. Se necessário, a tensão do cabo é ajustada apertando-o no ponto de fixação na ponte dos acionamentos de controle, soltando os parafusos da barra de fixação do cabo. Ao ajustar a tensão do cabo, a alavanca 1 deve estar na posição mais à esquerda.

Arroz. 64. Lubrificação do suporte da articulação do lado da pinça.

A estabilidade do ajuste é verificada quando o freio é aplicado três vezes, após o que os parafusos de ajuste são travados. Verifique e, se necessário, ajuste o comprimento da haste do compensador, colocando a alavanca do freio de estacionamento na primeira cavidade do setor (corresponde a um clique do batente) e, em seguida, mova a alavanca para frente até encostar na barra do batente. Neste caso, a folga da haste do compensador deve estar dentro de 0,5 ... 3 mm. É ajustado alterando o comprimento da haste do compensador.

Para um ajuste uniforme da fita no tambor, solte os parafusos batentes (Fig. 66) e as contraporcas dos parafusos de tração. O valor da folga necessária é ajustado girando os parafusos de tensão. Aperte os parafusos de batente até que eles parem na fita. Verifique a estabilidade do ajuste acionando o freio e aperte as contraporcas dos parafusos de pressão e tração. Depois disso, verifique se o tambor de freio está aquecendo. O aquecimento não é permitido.

Manutenção do chassi. Ao usar pneus pneumáticos, inspecione os pneus e aros diariamente. Limpe os pneus de objetos estranhos presos na banda de rodagem. Aros com rachaduras e pneus com danos atingindo a corda ou através dela não são permitidos para operação.

A pressão interna nos pneus para trabalhos de transporte, lavoura e outros trabalhos agrícolas deve ser igual a 0,17 MPa (1,7 kgf/cm2) nos pneus das rodas dianteiras e 0,16 MPa (1,6 kgf/cm2) nos pneus das rodas traseiras; no início da primavera trabalho com implementos rebocados - 0,14 MPa (1,4 kgf/cm2) nos pneus das rodas dianteiras e 0,11 MPa (1,1 kgf/cm2) nos pneus das rodas traseiras.

Não permita que os pneus sejam sobrecarregados, operação do trator com derrapagem dos pneus, operação ou estacionamento do trator sobre pneus furados e danificados. Proteja os pneus contra a entrada de combustível, óleo e outros derivados de petróleo neles.

Para evitar o aumento do desgaste dos pneus, o trator pode ser operado em estradas pavimentadas por no máximo 30% do tempo total de operação. eixo traseiro incluir apenas em condições de estrada particularmente difíceis, com maior patinagem das rodas ou para ultrapassar obstáculos.

Arroz. 65. Acionamento do freio de estacionamento:
1 - alavanca; 2 - cabo; 3 - porca de ajuste; 4 - porcas para fixação da bainha do cabo.

Arroz. 66. Ajuste da folga entre a fita e o tambor do freio de estacionamento: 1 - parafuso limitador; 2 - puxe o parafuso.

Arroz. 67. Instalação de um dispositivo para enchimento de pneus com água:
1 - roda; 2 - corpo da válvula; 3 - tee de fixação; A e B são as extremidades do tee.

Durante longas pausas no trabalho, os suportes são instalados sob o trator para que os pneus não toquem o solo.

As porcas das rodas são apertadas uniformemente em cruz com uma chave especial presa ao trator.

A pressão dos pneus é verificada com um medidor de pressão dos pneus desaparafusando a tampa da válvula.

Os pneus são inflados a partir do sistema pneumático do trator. Para fazer isso, remova a tampa protetora da válvula de sangria de ar e conecte uma mangueira de enchimento de pneus a ela. Na ponta, localizada na outra extremidade da mangueira, conecte o adaptador do kit de peças e acessórios do trator e aparafuse-o na válvula do pneu. Ligue o motor, abra a válvula de sangria de ar e encha o pneu até a pressão necessária. Feche a válvula de purga de ar, retire a mangueira, verifique a pressão e aperte a tampa da válvula.

Aumentando o peso de aderência do trator. O peso de engate do trator é aumentado para reduzir o deslizamento das rodas ao operar com carga total de tração. Para fazer isso, na estação quente, as câmaras são preenchidas com água e, no frio a menos 25 ° C, é usada uma solução, composta por 25 partes em massa de cloreto de cálcio (CaCl2) e 75 partes em massa de água. Encha as câmaras com líquido nesta ordem. Coloque a válvula na posição superior e levante a roda com um macaco. A manga é removida da válvula junto com o carretel e a tampa, o ar é liberado da câmara.

Um tê é aparafusado no corpo da válvula (Fig. 67), uma mangueira é conectada à extremidade inferior do tê B. A outra extremidade da mangueira é conectada a um cano de água ou a um reservatório com líquido localizado acima da roda a uma altura de pelo menos 1,5 m. O acesso é aberto para o líquido e a câmara é preenchida com líquido até que ele apareça pelo orifício na extremidade A do tee. Em seguida, a mangueira é desconectada do dispositivo, removida, o excesso de líquido é drenado da câmara e uma luva com um carretel é instalada. Encha a câmara até a pressão necessária, coloque uma tampa na válvula e abaixe a roda.

Verifique a pressão no pneu, se houver líquido nele, apenas na posição extrema superior da válvula, a fim de evitar a entrada de líquido no manômetro, o que levará à sua falha.

Remova o líquido da câmara na seguinte ordem. Coloque a válvula na posição mais baixa, remova a manga com o carretel e drene a parte principal do líquido. Levante a roda com um macaco, instale um tee e, conectando uma mangueira na extremidade A do tee, bombeie a câmara para uma pressão de 0,11 ... 0,15 MPa (1,1 ... 1,5 kgf / cm2). O líquido será então removido pela pressão interna na câmara.

Controle do sistema pneumático. O funcionamento do sistema pneumático é verificado nesta ordem. Ao pressionar e soltar o pedal do freio, o ar é totalmente liberado do sistema pneumático do trator. Ligue o motor, defina a velocidade máxima do virabrequim e ligue o cronômetro. Encha o sistema com ar até a pressão máxima, determinada pela cessação do movimento da seta do indicador de pressão no painel de instrumentos. Quando o compressor está em boas condições e o regulador de pressão está normalmente ajustado, o compressor deve encher o sistema a uma pressão de 0,685 ... 0,75 MPa (6,85 ... 7,5 kgf/cm2) em no máximo 2 minutos. Em caso de desvio dos valores especificados, é realizada manutenção ou reparo do compressor ou regulador de pressão. Em seguida, pressione o pedal do freio. Nesse caso, a pressão deve cair bruscamente e não deve haver movimento perceptível da seta do indicador de pressão (diminuição de pressão) enquanto o pedal estiver pressionado. Se observar o movimento da seta, encontre e elimine vazamentos no sistema pneumático. Em seguida, pressionando e soltando o pedal do freio, reduza a pressão no sistema pneumático para 0,6 MPa (6 kgf/cm2). Nesta pressão, sua queda não deve exceder 0,1 MPa (1 kgf / cm2) em 0,5 horas. Se a pressão cair mais, o local de vazamento de ar é identificado e o mau funcionamento é eliminado.

Ajuste do regulador de pressão. O regulador é removido do compressor (Fig. 68), o plugue do regulador é desparafusado e a porca de ajuste é destravada. Em pressão reduzida, a porca é apertada; em pressão elevada, é desaparafusada.

Manutenção de compressores. Remova periodicamente a cabeça do compressor para limpar os pistões, válvulas, sedes e passagens de ar dos depósitos de carbono. Verifique o funcionamento e o aperto das válvulas e êmbolos do descarregador. As válvulas que não fornecem estanqueidade são lapidadas nas sedes e as muito desgastadas ou danificadas são substituídas por novas, que também são lapidadas nas sedes até que seja obtido contato contínuo do anel durante a verificação da pintura.

Ao verificar os êmbolos do dispositivo de descarga, a condição dos anéis de borracha de vedação é monitorada. Substitua os anéis do êmbolo sem remover a cabeça do compressor nesta ordem.

Ligue o motor e leve a pressão no sistema pneumático para 0,75 ... 0,77 MPa (7,5 ... 7,7 kgf / cm2). Pare o motor. Remova o tubo que leva o ar do motor para o compressor. No caso de um descarregador com vazamento, um ruído característico da passagem de ar será ouvido no tubo de alimentação de ar para o compressor e uma certa queda de pressão será notada no manômetro do sistema pneumático.

Reduza a pressão do ar no sistema pneumático para 0,56 MPa (5,6 kgf/cm2), enquanto os êmbolos serão abaixados. Remova o tubo de alimentação de ar, retire a mola e o balancim. Levante o soquete da haste e remova-o junto com a haste. Retire o êmbolo de seu soquete com um gancho de arame, inserindo-o em um orifício com diâmetro de 2,5 mm na extremidade do êmbolo ou fornecendo ar comprimido ao canal horizontal do descarregador do bloco de cilindros.

Substitua os anéis de vedação desgastados nos êmbolos. Antes da instalação, eles são lubrificados com óleo de motor.

As porcas de fixação do cabeçote são apertadas uniformemente em duas etapas na ordem mostrada na Figura 69. O torque de aperto final deve estar dentro de 12 ... 16 N m (1,2 ... 1,6 kgf m).

Verificação do funcionamento e ajuste da válvula de segurança do sistema pneumático. O funcionamento da válvula de segurança é verificado puxando sua haste 1 (Fig. 70). Isso produz um som característico de ar escapando. A válvula é ajustada pelo parafuso 2 a uma pressão de 0,9 ... 0,95 MPa (9,0 ... 9,5 kgf/cm2). Quando o parafuso é aparafusado, a pressão aumenta, quando é desapertado, diminui.

Verificação e ajuste do curso livre da haste do pedal do freio e acionamento manual dos freios do reboque da válvula de freio. Desaperte os parafusos de fixação do banco do condutor, retire o banco e os tapetes do piso da cabina. Desaperte os parafusos que prendem a tampa da escotilha central do piso da cabine, remova a tampa e desconecte as hastes de acionamento das alavancas da válvula de freio. Balançando a alavanca 3 (Fig. 71) e o impulso 4, determina-se a sua folga. Deve estar dentro de 1 ... 2 mm. Ajuste a folga do impulso com o parafuso de ajuste e a folga da alavanca com o parafuso.

Após o ajuste, as hastes de acionamento são fixadas nas alavancas, a tampa da escotilha, o assento são colocados e os tapetes são colocados.

Lavagem e verificação da estanqueidade e resistência dos cilindros de ar. Abra as torneiras de drenagem e libere o ar e o condensado dos cilindros de ar. Desconecte os dutos de ar dos cilindros de ar, desaperte as porcas dos suportes de fixação (ou fitas) e retire os cilindros do trator. Instale os cilindros (alternadamente) no dispositivo e enxágue água quente ou balsa. Após a lavagem, os cilindros são instalados no trator e os dutos de ar são conectados aos cilindros.

Ligue o motor, leve a pressão no sistema pneumático para 0,75 MPa (7,5 kgf/cm2) e verifique o aperto dos cilindros. O vazamento de ar é determinado pelo ouvido ou com a ajuda de uma emulsão com sabão, que é umedecida com locais de possível vazamento.

Uma vez a cada dois anos, é necessário verificar a resistência dos cilindros sob pressão de água de 1,4 MPa (14 kgf/cm2) no estande.

A manutenção dos sistemas hidráulicos do engate e comando de direção consiste em monitorar a estanqueidade das conexões e vedações, adicionar e trocar o óleo no tanque hidráulico, lavar os filtros, verificar e apertar a fixação das unidades de montagem e conexões do oleoduto, verificar e ajustar a folga do volante, folgas nas dobradiças do dispositivo de rastreamento das hastes.

Arroz. 71. Verificação da folga das alavancas das válvulas do freio:
1 e 2 - parafusos de ajuste; 3 - alavanca; 4 - impulso.

Ao montar e desmontar elementos de sistemas hidráulicos, suas cavidades internas são protegidas contra a entrada de poeira e sujeira neles. Ao reabastecer e trocar o óleo, a limpeza deve ser observada. O óleo utilizado não serve apenas como fluido de trabalho, mas ao mesmo tempo lubrifica os mancais das bombas de óleo, de modo que a contaminação do óleo com impurezas mecânicas ou água desativa as bombas.

É proibido conectar tubulações não limpas e cilindros hidráulicos de implementos agrícolas ao sistema hidráulico do trator.

Verificação do nível e troca de óleo no tanque dos sistemas hidráulicos do engate e controle de direção. O nível de óleo é verificado através da janela de visualização na superfície lateral do tanque hidráulico. No Posição horizontal trator, o nível do óleo deve estar próximo ao centro da janela.

Ao trocar o óleo no tanque, retire a tampa do encaixe do dispositivo de drenagem, desaperte o bujão com um ímã até que o óleo saia do encaixe e drene o óleo. Desaperte o bujão, remova os filtros principais e o filtro do bocal de enchimento. Todas as peças são lavadas em óleo diesel. O óleo é derramado no tanque hidráulico, o motor é ligado e deixado funcionar por 2 ... 3 minutos em baixa velocidade do virabrequim sem girar o volante. As alavancas do distribuidor estão na posição "Neutro". Aumente a frequência de rotação do virabrequim e gire várias vezes o trator até a falha e levante e abaixe o mecanismo de articulação. Após desligar o motor, verifique o nível de óleo no tanque hidráulico e o aperto das conexões.

Lavagem do filtro principal dos sistemas hidráulicos do engate e controle de direção. Desaperte as porcas de fixação, retire a tampa do filtro e retire a caixa do filtro com os elementos filtrantes. O filtro é desmontado, os elementos filtrantes e a carcaça do filtro são limpos e lavados com óleo diesel. Em seguida, o filtro é montado, instalado no tanque hidráulico e, após a verificação da integridade das gaxetas, é instalada a tampa do filtro.

Lubrificação de pinos de cilindros hidráulicos de levantamento e giro. Cada cilindro hidráulico tem dois pontos de lubrificação. Lubrifique os dedos dos cilindros hidráulicos bombeando graxa através do lubrificador até que a graxa fresca apareça das aberturas.

Verifique e ajuste a folga do volante. A folga do volante de um trator novo não deve ser superior a 25. Instale e fixe o dispositivo KI-8853 no volante para verificar a direção. Verifique com o motor desligado. Gire o volante no sentido anti-horário, escolhendo as folgas nas juntas de direção. Com o volante parado, girando a trela do aparelho, coloque a escala "A" do aparelho em zero. Segurando a trela do aparelho em uma posição fixa, gire o volante no sentido horário pela quantidade de folga e fixe-o na escala “A”. Com um aumento da folga do volante acima de 35 °, as folgas nas dobradiças das hastes do seguidor são eliminadas.

Verifique e ajuste as juntas da haste do seguidor nesta ordem. Agite o volante para a direita e para a esquerda e revele as lacunas nas cabeças dos dedos da bola do seguidor. Se encontrar uma folga entre os craqueadores e o dedo, o bujão da dobradiça é desapertado e, depois de desengatá-lo, verifique se há graxa nº 158 no orifício de empuxo. Enrole o bujão até a falha e, girando-o para o mais próximo furo do pino, fixe-o.

Instalação e operação de mangueiras hidráulicas de alta pressão. Mangueiras hidráulicas são usadas como conduítes hidráulicos flexíveis para fornecer óleo aos cilindros hidráulicos e remover o óleo deles.

Ao instalar e operar mangueiras hidráulicas, as seguintes regras devem ser observadas.

Evite torcer as mangueiras hidráulicas durante a instalação e desmontagem; a exatidão de sua instalação é verificada pela retidão da faixa de marcação.

Ao instalar as mangueiras hidráulicas no trator, não permita que sejam desgastadas ou danificadas por peças do trator durante a operação.

Não submeta as mangueiras hidráulicas a esforços, pois isso pode levar à sua destruição.

Não permita que combustível e lubrificantes entrem em contato com a camada externa de borracha das mangueiras hidráulicas.

A manutenção do quadro consiste em lubrificar as dobradiças verticais e horizontais do quadro, verificar e apertar as cunhas dos eixos das dobradiças verticais e limpá-lo da sujeira.

Os eixos da dobradiça vertical são lubrificados forçando a graxa através das graxeiras até que a graxa fresca apareça das aberturas. Durante a montagem, um lubrificante de longa duração foi colocado na cavidade da dobradiça horizontal e é substituído após 4.000 ... 5.000 horas de motor. Lubrifique através de um lubrificador até que a graxa fresca apareça nos orifícios de controle.

A manutenção da cabine consiste na verificação e aperto periódicos da cabine e fixação do pedestal ao chassi, soldagem de rachaduras, limpeza da cabine de sujeira e poeira e pintura oportuna. Quando ocorrem rangidos e emperramento nas dobradiças das alavancas do assento do motorista do trator, os eixos do assento são lubrificados através de lubrificadores.

O aumento da rigidez da sede geralmente aparece quando os orifícios da válvula do amortecedor e pistão (Fig. 72) ou a área de fluxo entre a bucha e a placa estão entupidos. Para eliminar o mau funcionamento, o amortecedor é desmontado e suas peças são lavadas em óleo diesel. Se necessário, substitua o fluido de trabalho AZH-12T (MRTU 38-1-165 - 65). Desmonte o amortecedor na seguinte ordem. Os fixadores rosqueados do suporte superior são desaparafusados, o bloco de mola - amortecedor e a mola do bloco são removidos. Desaperte a porca da haste, solte cuidadosamente a mola e remova o amortecedor. Instale-o verticalmente, desaperte a porca e, agitando suavemente a haste, retire-a do cilindro. Desaperte a porca e desmonte a unidade de montagem da haste do pistão. Monte o amortecedor na ordem inversa. A porca é aparafusada completamente na manga. A vedação da haste é inserida de modo que a inscrição "inferior" fique voltada para a mola.

Após a montagem do amortecedor e enchimento do fluido de trabalho, ele é colocado na posição vertical e bombeado várias vezes manualmente para remover o ar.

A manutenção do sistema de ventilação e aquecimento da cabine consiste em verificar periodicamente a fixação das peças e unidades de montagem, eliminando vazamentos de líquido nos locais onde é fornecido ao radiador do sistema de aquecimento e verificar o funcionamento do ventilador separador de poeira .

Arroz. 72. Amortecedor do assento:
1 e 12 - nozes; 2 e 3 - glândulas; 4 e 11 - buchas; 7 - corpo; b - estoque; 7, 8 e 10 - placas; 9 - pistão.

A manutenção do revestimento consiste em verificar e apertar os fixadores, soldar as fissuras que apareceram e tingir atempadamente. Ao soldar rachaduras no revestimento, elas são instaladas com lado de dentro barras de reforço.

Manutenção da bateria. Limpe regularmente as superfícies das baterias de poeira e sujeira, os terminais de saída e terminais de fio de óxido, verifique a fixação das baterias em recipientes, a confiabilidade do contato dos terminais de fio com os terminais, limpe os orifícios de ventilação nos plugues, verifique o nível e a densidade do eletrólito, o grau de carga das baterias, a integridade do monobloco, lubrifique os terminais dos fios e as partes sem contato dos terminais com vaselina técnica. O eletrólito que caiu na superfície da bateria é limpo com um pano limpo embebido em uma solução a 10% de amônia ou carbonato de sódio.

O nível de eletrólito nas células da bateria deve estar 10 ... 15 mm acima da grade de proteção das placas. Ao verificar o nível, os plugues são desligados e um tubo de vidro com diâmetro de 5 ... 10 mm com dois riscos a uma altura de 10 e 15 mm é abaixado no eletrólito até parar nas grades de proteção das placas . O orifício superior é preso com um dedo, o tubo é removido e o nível de eletrólito na célula da bateria é determinado pela altura da coluna de eletrólito nela. Se o nível estiver abaixo de 10 mm, completar com água destilada, a menos que se saiba com certeza que a queda do nível foi devido a respingos do eletrólito. A densidade do eletrólito adicionado deve ser a mesma que nas células.

Na estação fria, a água destilada é adicionada às baterias antes de ligar o motor para evitar que ele congele, de modo que se misture rapidamente com o eletrólito.

O eletrólito para enchimento de baterias é preparado a partir de ácido sulfúrico (GOST 667 - 73) e água destilada (GOST 6709 - 72).

Observação. Ao medir a densidade, deve-se ter em mente que com um aumento na temperatura do eletrólito em 1 ° C, sua densidade diminui em 0,0007 g/cm3 e com uma diminuição na temperatura do eletrólito em 1 °, no contrário, aumenta em 0,0007 g/cm3. A temperatura inicial é considerada de 25°C.

Não antes de 20 minutos e não depois de 2 horas após o vazamento do eletrólito, sua densidade é medida. Se a densidade diminuir em não mais que 0,03 g/cm3 em relação à densidade do eletrólito que está sendo derramado, a bateria é adequada para uso. Se a densidade do eletrólito cair mais de 0,03 g/cm3, a bateria deve ser carregada.

Pelo menos uma vez por trimestre, bem como nos casos mais frequentes de partida não confiável do motor, o grau de carga da bateria é verificado pela densidade do eletrólito, medindo sua temperatura para levar em consideração a correção da temperatura. Depois de determinar a densidade do eletrólito na bateria, o grau de sua descarga é determinado, levando em consideração a densidade inicial do eletrólito de uma bateria totalmente carregada.

A diferença de densidade do eletrólito nas células da bateria não deve exceder 0,01 g/cm3. A carga da bateria é determinada pela menor densidade de eletrólitos em uma das células.

Manutenção do gerador. Verifique periodicamente a fixação dos fios aos terminais do gerador e do relé-regulador, o estado dos terminais “+” e Ø, a tensão da correia de acionamento do gerador, a fixação do gerador ao motor e a polia no o eixo do gerador, limpe o gerador de poeira e sujeira.

Após 5.000 horas de trabalho, o gerador é atendido na seguinte ordem.

Remova o gerador do motor e limpe-o de poeira e sujeira. Verifique a altura da escova e a pressão da mola da escova. A altura das escovas deve ser de pelo menos 7 mm, e a força da mola da escova na escova quando a mola é comprimida até 17,5 mm 22 - 10 ° N (0,22 kgf). As escovas gastas são substituídas por novas. Ao substituir as escovas, os anéis de contato são limpos com lixa fina de vidro e usinados se o desgaste exceder 0,1 mm de diâmetro. O diâmetro mínimo permitido do anel coletor é de 29,3 mm.

Inspecione os rolamentos de esferas e substitua-os se estiverem defeituosos. Recolha o gerador e verifique as suas características técnicas.

Desmontagem e montagem do gerador. Desaperte os parafusos que fixam o porta-escovas e retire-o. Desaperte os parafusos de acoplamento e retire a tampa lateral dos anéis coletores juntamente com o estator. Desaperte as porcas para fixação dos terminais de fase da unidade retificadora e separe o estator da tampa. Depois de desapertar os parafusos de fixação da unidade retificadora, separe a unidade da tampa, retire a polia e o ventilador. A chave é removida, a luva de impulso é removida, a tampa do lado do acionamento é removida do eixo. Monte o gerador na ordem inversa.

Verificação do estado técnico do gerador. Verifique de acordo com o circuito mostrado na figura 73, utilizando um voltímetro não inferior à classe 1.0. Ligue o motor e ajuste a velocidade nominal do virabrequim. Após 10 minutos de operação, a carga é conectada. A tensão regulada deve estar na faixa de 13,5 ... 14,3 V na posição "L" do interruptor de ajuste sazonal do relé-regulador.

Uma verificação simplificada é realizada de acordo com o amperímetro. Se a seta na velocidade nominal do virabrequim e os consumidores ligados estiver em zero ou apresentar uma leve descarga, verifique a tensão da correia. Para certificar-se de que o sistema de alimentação está funcionando, desligue o motor sem desligar os consumidores. O amperímetro deve mostrar descarga. Em seguida, o motor é ligado. Na velocidade nominal, o amperímetro deve indicar uma carga.

Manutenção do relé-regulador. Ao mudar para o período de funcionamento outono-inverno ou primavera-verão, o interruptor de ajuste sazonal é colocado na posição “3” ou “L”, respectivamente, girando o parafuso do interruptor na direção das setas impressas na carcaça do relé até ele pára. Ao realizar esta operação, por conveniência, o relé-regulador é removido desaparafusando os três parafusos de fixação. Os fios adequados para os terminais do relé-regulador não estão desconectados. Ajuste com o motor desligado e a "massa" desligada.

Se a sobrecarga da bateria for observada por um longo tempo quando o interruptor de ajuste sazonal estiver na posição “L”, ajuste o regulador de tensão. Para isso, com a bateria desligada, remova cuidadosamente a tampa para não danificar as unidades de montagem eletromagnética do relé-regulador. A junta de borracha é deixada na base. Um voltímetro é conectado ao relé-regulador (classe de precisão não inferior a 1,0), enquanto o terminal “+” do voltímetro é conectado ao terminal B do relé-regulador e o terminal “-” do voltímetro ao terra. Ligue o motor e leve a velocidade do virabrequim para a nominal. A voltagem é medida em um motor quente que esteja funcionando por pelo menos 20 minutos. No verão, quando o interruptor de ajuste sazonal está na posição “L”, a tensão deve estar na faixa de 13,5 ... 14,3 V, no inverno, com o interruptor de ajuste sazonal na posição “3”, 14,2 ... 15,5 V. Ao ajustar, a tensão da mola de ajuste do regulador de tensão é alterada. Se a tensão for menor, a tensão é aumentada; se for maior, a tensão é reduzida para o valor necessário. Ajuste com um alicate de ponta fina ou melhor com um garfo especial. Ao ajustar, deve-se ter em mente que as carcaças dos relés eletromagnéticos e a mola são energizadas em relação à carcaça do trator (“terra”), e o contato acidental com a carcaça do trator com um alicate ou garfo causa um curto-circuito, que desativa o regulador do relé. É ajustado quando o interruptor de ajuste sazonal está na posição “L” e a temperatura ambiente é de 25 ± 10 ° C dobrando o gancho de ajuste inferior ao qual a mola está conectada (Fig. 74). Ao final do ajuste, desligue o motor, desligue o interruptor da bateria, recoloque a tampa e verifique novamente a tensão regulada.

Manutenção de arranque. Retire o motor de arranque do motor, retire a fita protectora e verifique o estado do conjunto escova-colector. A superfície de trabalho do coletor deve ser lisa, sem pontos queimados. Em caso de contaminação ou queima, limpe o coletor com um pano embebido em gasolina e, se necessário, limpe o coletor com lixa de vidro fina. Caso não seja possível eliminar a queima, o motor de partida é desmontado e o coletor é usinado na máquina e polido.

Verifique o estado e a altura das escovas. As escovas devem mover-se livremente nos porta-escovas. As escovas gastas até uma altura de 14 mm são substituídas. Verifique o aperto dos parafusos que fixam as pontas dos cabos das escovas aos porta-escovas e, se necessário, aperte-os.

Verifique a condição do relé de partida. Com queima significativa das superfícies de trabalho dos parafusos de contato e do disco, eles são limpos, removendo as irregularidades causadas pela queima, sem violar o paralelismo da superfície de contato. Em caso de alto desgaste, o disco de contato é virado para o outro lado e os parafusos são girados 180° em torno do eixo. O disco de contato deve assentar livremente na haste da armadura do relé (com inclinação). Verifique a confiabilidade da fixação do relé na carcaça do motor de partida. Eles inspecionam a condição dos casquilhos nas tampas do lado do acionamento e do lado do coletor, sopram o motor de partida com ar comprimido seco, despejam nos lubrificadores da frente, do meio e rolamento traseiro 10 ... 15 gotas de óleo de motor.

Para verificar o relé eletromagnético de partida, o terminal de saída do relé é conectado à bateria "+" (24 V), e o terra de partida ao terminal "-". Para controlar o fechamento do contato, uma lâmpada de 24 V é conectada entre o “+” da bateria e o parafuso de saída do relé de acionamento de partida, ao qual está conectado o fio da bateria. Juntas de 16 e 11,7 mm de espessura são instaladas alternadamente entre a engrenagem e o anel de encosto no eixo de partida. O relé de partida é ligado para uma tensão nominal de 24 V e a engrenagem é pressionada contra a gaxeta. Ao colocar com uma espessura de 16 mm, os contatos não devem fechar e a lâmpada não deve queimar. Ao colocar com uma espessura de 11,7 mm, os contatos devem fechar, a luz deve acender. Se os ajustes não corresponderem aos dados acima, eles são ajustados com um parafuso aparafusado na armadura do relé e conectado a uma alavanca que movimenta o vidro e a engrenagem. Se a lâmpada acender quando for instalada uma junta de 16 mm de espessura, o parafuso está apertado; se a lâmpada não acender quando for instalada uma junta de 11,7 mm de espessura, o parafuso é desapertado.

Para realizar este ajuste, as placas são desconectadas da haste desapertando e removendo o pino. Após o ajuste, as placas são recolocadas na haste.

Arroz. 68. Remoção do regulador de pressão:
1 - compressor; 2 - regulador de pressão; 3 - cortiça.

Arroz. 69. A sequência de aperto das porcas para fixação do cabeçote do bloco compressor.

Arroz. 70. Ajuste da válvula de segurança do sistema pneumático: 1 - haste da válvula; 2 - parafuso de ajuste.

Arroz. 73. Diagrama de conexão do gerador e relé-regulador:
1 - amperímetro; 2 - voltímetro; 3 - gerador; 4 - retificador de selênio; 5 - relé-regulador; 6 - reostato; 7 e 9 - interruptores; 8 - bateria.

Arroz. 74. Dobrando o gancho inferior do regulador de tensão.

PARA Categoria: - Tratores Kirovets

A manutenção dos motores KamAZ é dividida em manutenção durante os períodos inicial e principal de operação.

Durante o período inicial de operação são realizados:

manutenção diária (TI);

manutenção do TO-1000, realizada após os primeiros 1000 km de rodagem do carro ou 25 horas de trabalho em condições estacionárias;

manutenção do TO-4000, realizada após 4000 km rodados do veículo ou 100 horas de trabalho em condições estacionárias.

Durante o período principal de operação são realizados:

manutenção diária (DTO);

a primeira manutenção (TO-1), realizada no intervalo de 3500-4000 km do carro rodado ou 80-100 horas de trabalho em condições estacionárias;

a segunda manutenção (TO-2), realizada no intervalo de 15.000-16.000 km do carro rodado ou 375-400 horas de trabalho em condições estacionárias;

manutenção sazonal (SRT) realizada após 24.000 km rodados do veículo ou 600 horas de trabalho em condições estacionárias.

Durante o período inicial de operação, as peças do motor são amaciadas, portanto, durante a manutenção, os trabalhos de fixação preventiva, lubrificação, limpeza e ajuste devem ser realizados com cuidado, o que garantirá a confiabilidade e economia do motor, bem como sua longa vida útil.

Cada tipo de manutenção no período principal de operação possui uma lista individual de operações, ou seja, nenhuma operação TO-1 está incluída em TO-2 ou SRT, por sua vez, as operações TO-2 não estão incluídas no SRT. É permitido realizar vários tipos de manutenção ao mesmo tempo, por exemplo, TO-1 e TO-2, TO-1 e STO, TO-2 e STO ou TO-1, TO-2 e STO.

Os preparativos para a temporada de inverno estão incluídos no trabalho adicional de outono.

Abaixo estão as listas de trabalhos necessários para a manutenção dos motores nos períodos principal e inicial de operação.

Lista de trabalhos realizados durante o período principal de operação

	Dispositivos, ferramentas, acessóriosvedações e materiais
Manutenção diária (DTO)
1. Leve o nível de óleo no cárter ao normal.	Recipiente para reabastecimento de óleo, trapos.
Verifique o nível do óleo a cada 4-5 minutos. após o motor ter parado, colocando o motor em uma superfície nivelada. O nível deve estar próximo à marca "B", que corresponde à quantidade necessária de óleo no motor.
2. Traga o nível do líquido no sistema de arrefecimento ao normal.	Recipiente para adicionar líquido.
3. Verifique a ausência de vazamentos nas linhas de drenagem e alimentação de óleo para os turbocompressores. O vazamento de óleo não é permitido.	Chave 8=17x19 mm
Manutenção TO-1
1. Drene os sedimentos dos filtros de combustível grosso e fino.	Chave 8=14 mm, utensílios para drenagem de lodo.
Drene o sedimento até que apareça combustível limpo, desaparafusando os bujões de drenagem duas ou três voltas.
Manutenção TO-2
1. Verifique a facilidade de rotação dos rotores do turbocompressor.	Cabeça intercambiável 8=17, 8=13, chave de torque.
2. Fixe os turbocompressores.	Cabeça intercambiável 8=17 mm, chave de torque, cabeças intercambiáveis 8=10 milímetros.
3. Fixe a carcaça da turbina e compressor.	Chave 8= 13 mm.
4. Ajuste a tensão das correias de transmissão.	Chaves 8=14, 8=17 mm, espátula de montagem, tensor da correia de transmissão.
Para ajustar a tensão das correias do acionamento do gerador e da bomba d'água (Fig. 36), é necessário desapertar os parafusos de fixação da barra do gerador e utilizar a lâmina de montagem para garantir a tensão necessária da correia. Após concluir o ajuste, aperte os parafusos. A deflexão do ramo maior da correia deve ser de 15-22 mm a partir de uma força de 39,2 ± 5 N (4,0 ± 0,5 kgf).
5. Ajuste as folgas térmicas das válvulas do mecanismo de distribuição de gás, verificando previamente o aperto dos parafusos dos cabeçotes e das porcas dos balancins.	Dispositivo I 801.14.000 para regulagem de válvulas, conjunto de sondas nº 2, cabeças intercambiáveis ​​8=17, 8=19 mm, pé de cabra para girar o virabrequim, chave de torque.

A folga é necessária para garantir um ajuste firme da válvula na sede durante a expansão térmica das peças durante a operação do motor.

O valor da folga em um motor frio é definido:

para válvula de admissão 0,25-0,30 mm,

para válvula de escape 0,35-0,40 mm.

Para 1, 2, 3 e 4 cilindros, a válvula frontal é de entrada e para 5,6, 7 e 8 cilindros é de escape. Um aumento ou diminuição das folgas térmicas afeta negativamente a operação do mecanismo de distribuição de gás e o motor como um todo.

Se as folgas forem muito grandes, as cargas de choque aumentam e o desgaste das peças de acionamento da válvula aumenta. Com folgas muito pequenas e sua ausência, a estanqueidade da câmara de combustão não é garantida, o motor perde compressão e não desenvolve potência total.

As válvulas superaquecem, o que pode levar à queima dos chanfros. Na ausência de uma folga, a marcação aparece na placa do empurrador e na superfície de trabalho do came da árvore de cames.

O ajuste da folga deve ser feito com o motor frio ou após desligar o motor, não antes de 30 minutos. Neste caso, o fornecimento de combustível deve ser desligado.

As folgas térmicas são ajustadas simultaneamente em dois cilindros, seguindo a ordem de operação um após o outro, durante os cursos de compressão (ou curso) nestes cilindros. As válvulas dos cilindros regulados devem ser fechadas neste ponto.

Ao ajustar, o virabrequim é colocado sequencialmente nas posições I-IV, que são determinadas pela sua rotação em relação à posição de início da injeção de combustível no primeiro cilindro pelo ângulo indicado abaixo:

Posição do virabrequim IIIIIIIV

Ângulo de rotação do virabrequim, deg60 240 420 600

Números de cilindros ajustáveis

válvulas 1;5 4;2 6;3 7;8

O esquema de numeração dos cilindros do motor é mostrado na fig. 51.

A sequência de operações ao ajustar as folgas é a seguinte:

remova as tampas do cabeçote;

verifique o aperto dos parafusos do cabeçote;

puxe a trava montada na carcaça do volante, gire-a 90 ° e coloque-a na posição inferior;

remova a tampa do bueiro na parte inferior da carcaça da embreagem (para acionar o volante com um pé de cabra);

girando o virabrequim no sentido de rotação, coloque-o em uma posição em que a trava, sob a ação da mola, engate com o volante. As marcas na extremidade da carcaça da bomba de combustível de alta pressão e a embreagem de avanço da injeção de combustível no acionamento da bomba de combustível de alta pressão devem coincidir (Fig. 43). Esta posição do virabrequim corresponde ao início da alimentação de combustível no 1º cilindro. Neste caso, o rasgo de chaveta na metade do acoplamento de acionamento deve estar na posição superior.

Arroz. 51. Esquema de numeração do cilindro do motor

Se os riscos não corresponderem, é necessário, depois de desengatar a trava do volante, girar o virabrequim uma volta.

Neste caso, a trava deve engatar novamente no volante. Você precisa girar o virabrequim com um pé de cabra, inserindo-o nos orifícios localizados ao longo da periferia do volante. Girar o volante em um ângulo igual ao espaço entre dois furos adjacentes corresponde a uma rotação do virabrequim de 30°. Puxe a trava, vencendo a força da mola, gire-a 90° e coloque-a na posição superior;

gire o virabrequim em um ângulo de 60 °, colocando-o na posição I. Nesta posição, as válvulas dos cilindros ajustáveis ​​(primeiro e quinto) são fechadas (as hastes desses cilindros devem ser giradas facilmente à mão);

use uma chave de torque para verificar o torque de aperto das porcas que prendem os balancins dos cilindros ajustáveis. Deve estar entre 41,2-53 N.m (4,2-5,4 kgf.m);

verifique a folga entre as pontas dos balancins e as extremidades das válvulas dos cilindros ajustáveis ​​com um calibrador de folgas. Caso não se enquadrem nos limites acima, devem ser ajustados;

para ajustar a folga, solte a contraporca do parafuso de ajuste, insira um calibrador de espessura necessária na folga e, girando o parafuso com uma chave de fenda, ajuste a folga necessária.

Enquanto segura o parafuso com uma chave de fenda, aperte a porca e verifique a folga. Um calibrador de 0,25 mm de espessura para a válvula de entrada e 0,35 mm de espessura para a válvula de escape deve passar livremente, e 0,30 mm de espessura para a válvula de entrada e 0,40 mm de espessura para a válvula de escape - com força. O torque de aperto do parafuso de ajuste deve ser de 33-41 N.m (3,4-4,2 kgf.m).

O ajuste posterior das folgas no mecanismo das válvulas deve ser feito aos pares nos cilindros 4 e 2 (posição II), 6 e 3 (posição III), 7 e 8 (posição IV), girando o virabrequim a cada 180°;

ligue o motor e ouça seu trabalho. Com folgas devidamente ajustadas, não deve haver batidas no mecanismo da válvula;

instale a tampa da escotilha da carcaça da embreagem;

instale as tampas do cabeçote.

Para trocar o óleo você precisa:

aqueça o motor a uma temperatura do líquido de arrefecimento de 70-90°C, desligue-o, drene o óleo do cárter de óleo desaparafusando bujão de drenagem do cárter.

Ao drenar o óleo do motor ao trocar, você precisa prestar atenção se há água e partículas metálicas no óleo.

Sua presença indica a necessidade de reparo do motor.

O óleo deve ser derramado no cárter na seguinte ordem:

1) abra o pescoço, limpando-o previamente de poeira e sujeira;

2) abastecer com óleo até a marca "B" no indicador de nível de óleo;

3) ligue o motor e deixe-o funcionar por 5 minutos em baixa rotação do virabrequim para encher as cavidades de óleo do motor;

4) desligue o motor e após 4-5 minutos adicione óleo até a marca "B" no indicador de nível de óleo. Entre as marcas "H" e "B" o volume de óleo no cárter é de 4 litros.

É necessário adicionar óleo ao cárter do motor após uma longa parada na sequência descrita nos parágrafos. 3 e 4. Ao trocar o óleo, é necessário trocar os elementos filtrantes do filtro de óleo.

Os graus de óleos permitidos para uso são fornecidos no mapa quimiotológico do manual.

A troca intempestiva de óleo ou elementos filtrantes, o uso de óleos e elementos filtrantes não recomendados, bem como óleos contaminados levam à destruição das camisas e à falha do motor.

MUDANÇA DE ELEMENTOS FILTRANTES A limpeza do óleo deve ser realizada na seguinte ordem:

Desaperte os bujões de drenagem em ambas as tampas e drene o óleo em um recipiente;

Desaperte as tampas "à mão" com uma chave especial para as nervuras ou com uma chave para 27 para o ressalto;

Retire os elementos das tampas;

Lave a cavidade interna das tampas com óleo diesel;

Instale novos elementos filtrantes: fluxo total - em um exaustor grande (mais próximo do ventilador), fluxo parcial - em um menor (os elementos filtrantes não são intercambiáveis);

Despeje 1 litro de óleo de motor limpo em cada tampa;

Lubrifique as roscas das tampas, o-rings e gaxetas com óleo de motor;

Aparafuse as tampas na carcaça "à mão" ou com chave com torque de 20-30 N.m (2,0-3 kgf.m);

Com o motor em funcionamento, verifique se há vazamento de óleo nas juntas, se for detectado vazamento, aperte ou substitua os elementos de vedação.

7405.1012040 (fluxo completo) e 7405.1017040 (fluxo parcial), fabricados por empresas que possuem uma conclusão oficial da KamAZ OJSC para o fornecimento de peças de reposição.

Os elementos filtrantes dos motores modelos 740.10 e 740.11 não são intercambiáveis.

Para alterar os elementos do filtro, você deve:

Desaperte os bujões de drenagem duas ou três voltas e drene o combustível dos filtros para os pratos, depois aperte os bujões;

Desaperte os parafusos de fixação das tampas dos filtros, retire as tampas e retire os elementos filtrantes contaminados;

Lave as tampas com óleo diesel;

Instale um novo elemento filtrante com vedações em cada tampa, instale tampas com elementos e aperte os parafusos;

Sangre o sistema com uma bomba de combustível de pré-partida;

ligue o motor e certifique-se de que o filtro esteja bem apertado.

Elimine o vazamento de combustível apertando os parafusos da tampa.

Lubrifique até que o lubrificante novo saia do orifício de inspeção.

É ajustado no suporte instalando calços sob a mola com a porca, atomizador, espaçador e haste removidos.Com o aumento da espessura total dos calços (aumentando a compressão da mola), a pressão de levantamento da agulha aumenta.

Uma mudança na espessura das arruelas em 0,05 mm leva a uma mudança na pressão do início do levantamento da agulha em 0,3-0,35 MPa (3-3,5 kgf / m 2).

O número de arruelas a serem instaladas não deve ser superior a três.

Pressão de injeção - 21,37-22,36 MPa (218-228 kgf/cm2).

O início e o fim da injeção de combustível devem ser claros. O pulverizador deve estar livre de vazamentos. A injeção deve ser acompanhada por um modo de som característico. O combustível pulverizado pelos injetores, quando observado visualmente, deve ser nebuloso, sem gotas individuais perceptíveis a olho nu, sem jatos contínuos e espessamentos locais facilmente distinguíveis. A substituição de qualquer peça (corpo do atomizador ou agulha) não é permitida, pois elas formam um par de precisão.

Para verificar e ajustar o ângulo de avanço da injeção de combustível, após desligar o abastecimento de combustível e frear o produto, execute as seguintes operações:

2.1 Gire o virabrequim com um pé de cabra inserido no orifício do volante até que as marcas estejam alinhadas (Fig. 43).

2.2 Gire o virabrequim do motor meia volta contra o sentido de rotação (sentido horário quando visto do lado do volante).

2.3 Coloque a trava do volante na posição inferior e gire o virabrequim no sentido de rotação até que a trava se encaixe na ranhura do volante. Se neste momento as marcas na carcaça da bomba injetora e na embreagem automática estiverem alinhadas, então o ângulo de avanço da injeção está ajustado corretamente; a trava, em seguida, mova para a posição superior.

2.4 Se as marcas não corresponderem, você deve:

Solte os parafusos de fixação da metade do acoplamento acionado do acionamento;

Gire a embreagem de avanço da injeção de combustível atrás da meia flange do acoplamento acionado na direção oposta à sua rotação até que os parafusos parem contra as paredes das ranhuras (o sentido de rotação de trabalho da embreagem é para a direita, quando visto do lado da transmissão );

Abaixe a trava para a posição inferior e gire o virabrequim do motor no sentido de rotação até que a trava fique alinhada com a ranhura do volante;

Gire lentamente a embreagem de avanço da injeção de combustível pelo flange da metade do acoplamento acionado do acionamento (somente no sentido de rotação) até que as marcas da carcaça da bomba injetora e deste acoplamento se alinhem, e aperte os parafusos da metade do acionamento do acoplamento . Coloque a trava na posição superior.

Verifique se o ângulo de avanço da injeção está ajustado corretamente (conforme indicado no parágrafo 2.3).

O desvio do início do fornecimento de combustível por seções da bomba de alta pressão em relação à oitava seção da bomba não deve exceder ± 0 ° 30'

Como operar a bomba8 4 5 7 3 6 2 1

Servir ordem de alternância

seções da bomba, graus 45 90 135 180 225 270 315

O curso do êmbolo na oitava seção da posição extrema inferior até o início geométrico da injeção é de 5,65±0,1 mm.

A pressão correspondente ao início da abertura das válvulas de descarga é de 1,08-1,27 MPa (11-13 kgf/cm 2).

A alimentação cíclica média no modo de partida (velocidade de rotação 100 ± 10 rpm) deve ser de 195-220 mm 3.

3.1.1. A manutenção (MS) do STS deve ser realizada de acordo com um sistema preventivo baseado em planos de manutenção mensais (viagens). O plano de manutenção é elaborado de acordo com os departamentos sob a supervisão do engenheiro-chefe e aprovado pelo capitão.

A base para a elaboração do plano de manutenção deve ser as instruções de fábrica para manutenção do STS, cronogramas padrão de manutenção (PGTO) e planilhas para manutenção do STS, aprovadas pelo armador.

3.1.2. A periodicidade das manutenções deve corresponder à frequência especificada na instrução ou no cronograma padrão, com desvios levando em consideração a tolerância de frequência estabelecida pelo PGTO e a possibilidade de realizar trabalhos em condições de navegação.

Em casos justificados, o engenheiro-chefe, de acordo com o armador, poderá ajustar a frequência de trabalho estabelecida pela instrução ou cronograma padrão, levando em consideração o estado real da instalação técnica e os modos de sua utilização. Durante o período de garantia de operação, não é permitido o ajuste da frequência de manutenção estabelecida pelo manual de fábrica.

3.1.3. O controle sobre a execução dos trabalhos de manutenção, aceitação e entrega de objetos deve ser realizado de acordo com o Regulamento do TEF.

3.1.4. O desempenho dos trabalhos de manutenção do STS deve ser refletido no registro do motor e no PGTO de acordo com as instruções para sua manutenção. Informação geral em TO STS estão refletidos no relatório técnico da embarcação.

Ao realizar trabalhos de manutenção, uma avaliação da condição técnica do STS deve ser feita examinando a condição das superfícies de trabalho, medindo folgas, rebaixamentos, percursos axiais, verificando o status de ajuste, etc. Os resultados da avaliação devem ser registrados no registro de condição técnica; equipamento indicando a data e hora de funcionamento da ferramenta técnica, unidade de montagem ou peça. Os lançamentos na revista são feitos pelo responsável pelos meios técnicos. Também é responsável pela integridade e exatidão dos registros. O mecânico chefe deve monitorar o cumprimento das regras para manter um registro.

3.1.5. Durante as inspeções, você deve Atenção especial sobre as condições das superfícies de trabalho, a natureza de seu desgaste, bem como sobre os locais mais perigosos do ponto de vista de rachaduras: transições bruscas de uma seção para outra, cantos agudos, etc. As peças críticas devem ser submetidas periodicamente a falhas detecção. A gama de peças sujeitas à detecção de defeitos, a frequência e os meios de controle são estabelecidos pelo fabricante ou pelo serviço técnico do armador para cada tipo de CTS.

3.1.6. Os locais para medição de peças e montagens são estabelecidos de acordo com as instruções dos fabricantes ou tabelas de medição especiais. As medições devem ser feitas sempre nos mesmos locais. As medições de peças de formato cilíndrico (gargalos de eixo, pinos, buchas, etc.) devem ser feitas em cada seção em pelo menos duas direções perpendiculares entre si.

3.1.7. Com base nos resultados da avaliação da condição técnica, é determinada a adequação das unidades de montagem e peças do STS para trabalhos adicionais ou a necessidade de reparo (substituição). Neste caso, você deve ser guiado pelas normas fornecidas nos formulários de fábrica, instruções de operação, especificações técnicas para reparos ou fichas de trabalho para manutenção.

Não é permitido colocar em operação um meio técnico, cujos valores dos parâmetros da condição técnica não se enquadrem nas normas estabelecidas. Em casos especiais, tal CTS poderá ser operacionalizado mediante acordo com o armador e, se necessário, com o Registro, com o estabelecimento de restrições de tempo e modos de uso.

3.1.8. Os dispositivos de controle e medição utilizados na operação do STS devem ser verificados de acordo com as disposições em vigor. O Engenheiro-Chefe do navio é responsável por garantir a verificação oportuna.

É proibido o uso de dispositivos de controle e medição se:

não há selo ou carimbo de verificação;

o período de calibração expirou (no caso de expiração do prazo enquanto a embarcação estiver em viagem, os instrumentos devem ser entregues para calibração na chegada da embarcação ao porto);

o vidro do dispositivo está quebrado;

a seta do dispositivo ao remover o pulso de trabalho não retorna à sua posição original.

Em todos esses casos, o dispositivo deve ser removido para verificação ou reparo, instalando um sobressalente.

3.1.9. No caso de utilização de ferramentas técnicas de diagnóstico, o procedimento de manutenção CTS é determinado por instruções especiais aprovadas pelo armador.

3.1.10. A aceitação do STS após o reparo na fábrica deve ser realizada de acordo com o RD "Regulamentos sobre o reparo de navios nas fábricas" por um mecânico-chefe e um eletricista-chefe ou pessoas por eles autorizadas.