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Coletor de admissão- a parte mais importante do sistema de admissão de um motor de combustão interna. No coletor de admissão, o fluxo de ar é misturado à gasolina, formando uma mistura ar-combustível, e distribuído aos cilindros.

Por que você precisa de um coletor de admissão

A principal função do coletor de admissão é distribuir uniformemente a mistura ar-combustível (ou simplesmente ar nos motores) sobre os cilindros. A distribuição uniforme é essencial para otimizar o desempenho do motor. O coletor de admissão também serve como suporte para o carburador ou, válvula do acelerador e outros componentes do motor.

O advento dos coletores de admissão com geometria variável possibilitou a implementação de um sistema de desativação de alguns dos cilindros nos motores V8 e V10

Devido ao movimento descendente dos pistões, um vácuo parcial é formado no coletor de admissão (abaixo pressão atmosférica). Os projetistas de motores aprenderam a usar o vácuo como fonte de força motriz para sistemas auxiliares: controle de emissões, controle de cruzeiro, ajuste do ponto de ignição, limpadores de pára-brisa, sistema de ventilação do cárter e assim por diante, dependendo da marca do carro.

Projeto e materiais para a produção de coletores de admissão

Estruturalmente, o coletor de admissão é um reservatório fechado forma complexa com uma câmara comum (receptor) e tubos de saída (de acordo com o número de cilindros do motor). Por muito tempo, coletores de alumínio ou ferro fundido foram instalados nos motores, mas desde o início dos anos 2000, os materiais compósitos se tornaram cada vez mais populares. O coletor de motores Duratec 2.0 e 2.3 e muitas outras unidades modernas é feito de plástico.

O princípio de operação e características da formação do fluxo de uma mistura combustível

O carburador ou os injetores de combustível pulverizam combustível na câmara de admissão do coletor. Devido às forças eletrostáticas, as gotículas de combustível se espalham imediatamente ao redor da câmara e tendem a se depositar nas paredes do coletor ou se acumulam em gotículas maiores no ar. Ambas as ações são indesejáveis ​​porque levam à formação de uma mistura de densidade irregular. Quanto melhor o combustível é atomizado, mais intenso e completo ele queima no futuro. Para obter a turbulência e a pressão desejadas no coletor e, portanto, a atomização correta do combustível, é costume deixar as superfícies internas das portas de admissão do coletor e do cabeçote sem polimento. A superfície não deve ser muito áspera, pois pode ocorrer turbulência excessiva, o que levará ao aumento da pressão e à diminuição da potência do motor.

O coletor de admissão de comprimento igual, projetado para carros de corrida, tornou-se um recurso padrão nos motores modernos de carros de passeio.

O coletor de admissão deve ter comprimento, capacidade e forma estritamente definidos. Todos esses parâmetros são calculados durante o desenvolvimento da unidade de potência. O coletor de admissão termina com canais de ar que direcionam o fluxo de ar para o motor. NO motores a diesel e sistemas com injeção direta, o fluxo de ar é turbilhonado e enviado para o cilindro, onde se mistura com o combustível.

O valor do comprimento e forma dos bicos do coletor de admissão

B recentemente o comprimento e a forma dos tubos ou canais do coletor de admissão são de grande importância. Curvas acentuadas e cantos agudos são inaceitáveis ​​no projeto do canal, pois nesses locais o combustível misturado com o ar inevitavelmente se depositará nas paredes. Os manifolds modernos usam um princípio que nasceu nas entranhas das oficinas de carros esportivos - todos os canais individuais de todos os cilindros, independentemente da distância do centro, têm o mesmo comprimento. Este design contribui para a luta contra a chamada "ressonância de Helmholtz" . O fluxo da mistura ar-combustível no momento da abertura da válvula de admissão se move através do canal do coletor em direção ao cilindro a uma velocidade significativa. Quando a válvula fecha, o ar que não teve tempo de entrar na câmara de combustão continua a pressionar a válvula fechada, criando uma área de alta pressão. Sob sua influência, o ar tende a retornar parte de cima colecionador. Assim, forma-se um refluxo no canal, que pára no momento em que a válvula é aberta novamente. O processo de mudança de direção do fluxo em coletores tradicionais ocorre constantemente e em velocidade próxima à supersônica. O fato é que, além de abrir e fechar válvulas, o ar tende a mudar constantemente de direção de acordo com o fenômeno da ressonância, descoberto por Hermann von Helmholtz, autor de obras clássicas sobre acústica. Naturalmente, quando o ar está constantemente "balançando para frente e para trás", a perda de energia é inevitável. Pela primeira vez, manifolds otimizados para ressonância de Helmholtz foram usados ​​em motores Chrysler V10, que foram equipados com carros e picapes. No futuro, o design foi adotado por outros fabricantes.

Coletor de admissão de geometria variável

Outra inovação que recentemente ganhou cada vez mais adeptos foi o design do coletor de admissão com geometria variável. NO este momento Existem vários princípios gerais implementação deste projeto. Um deles implica a presença de dois caminhos ao longo dos quais a mistura ar ou ar-combustível pode se mover ao longo de um canal individual que leva ao cilindro - curto e longo. Em um determinado modo, uma válvula instalada no canal fecha o caminho curto.

Ao desmontar o coletor de admissão, a substituição da junta é obrigatória, pois o funcionamento de todo o sistema de admissão pode depender do aperto da conexão

O segundo projeto envolve a instalação da válvula na câmara receptora. Ao chegar certas condições o amortecedor reduz o volume interno da câmara. Para motores com existem sistemas ainda mais complexos. A propósito, é graças a esse princípio que é possível desligar parte dos cilindros - a parte da câmara à qual os canais de metade dos cilindros estão conectados é bloqueada por um amortecedor e o fluxo do combustível -mistura de ar não entra neles.

Problemas de manutenção do coletor de admissão

Para o correto funcionamento do coletor de admissão, a qualidade e o estado das juntas são extremamente importantes. Portanto, se o manifold tiver que ser removido por algum motivo, é necessário certificar-se de que todas as vedações estejam em boas condições, e se as gaxetas estiverem rasgadas, elas devem ser trocadas para restabelecer a estanqueidade. os coletores de alumínio e plástico instalados na grande maioria dos motores modernos são mais propensos à deformação do que o ferro fundido, encontrado apenas em motores mais antigos (por exemplo). Use uma chave de torque para apertar as porcas no manifold e siga a sequência de aperto para evitar rachaduras e distorções. Como regra, recomenda-se começar do centro e mover-se gradualmente para a periferia, apertando alternadamente a porca de um lado e depois do outro.

Neste artigo, discutiremos os sintomas de uma junta do coletor de escape queimada. Para o dispositivo de escape, a junta é uma das peças principais da qual dependerá toda a exatidão e clareza do sistema de escape.

Se a vedação do coletor não for substituída a tempo, as condições de segurança para operar o carro serão bastante reduzidas.

Em geral, um coletor é um dispositivo projetado para remover os gases de escape de um motor de carro. A segunda função do coletor é melhorar o enchimento das câmaras de trabalho e o sopro aprimorado do espaço de trabalho. Todo o trabalho do dispositivo de exaustão é realizado em temperaturas elevadas e gases de alta pressão.

Este elemento é fixado diretamente na cabeça ( cabeça do cilindro) e o outro lado está em contato com o tubo de escape ou conversor. A tarefa mais importante da junta do coletor de escape é impedir que os gases de escape entrem no espaço da válvula. Esses gases, por sua vez, podem causar ignição de peças ou elementos da unidade de potência.

Elo fraco no sistema e sinais de sua falha

Sintomas de uma junta do coletor de escape queimada o seguinte pode ser distinguido: os gases de escape começam a fluir para o interior do carro ou seu cheiro é sentido; o motor do carro começa a dar partida mal; sons estranhos aparecem no compartimento do motor. Se essas doenças forem encontradas, você deve começar a inspecionar o sistema de exaustão. O coletor em si é feito de aço austenítico de alta resistência.

A esse respeito, o esgotamento e a substituição do coletor são bastante raros. A principal razão para a quebra do próprio coletor é a entrada de gotas de água em sua superfície quente, o que leva ao início de rachaduras nele.

O elo fraco deste elemento durável e confiável são apenas as juntas. O desgaste da junta do coletor deve-se principalmente a: má qualidade do material ou operação muito longa com cargas elevadas.

Material da junta

As juntas do coletor agora são feitas de amianto durável e reforçado com aço. No entanto, mesmo um material tão forte está sujeito à destruição. O processo de substituição da junta do coletor de escape não é nada complicado.

Substituindo a vedação do coletor

Realizamos os seguintes procedimentos:

• 1. Abra o capô do carro;
• 2. Desmontamos a entrada de ar. Em seguida, remova o carburador. Sob esses elementos do motor está o coletor de escape;
• 3. Remova a tela térmica. Eles cobrem o coletor;
• 4. Desaperte duas porcas em cada cilindro que fixam o colector;
• 5. Desaperte alguns parafusos do tubo de escape;
• 6. Remova o coletor;
• 7. Deve haver junta velha ou resquícios dela no cabeçote;
• 8. Limpamos todo o espaço para uma nova junta;
• 9. Limpamos tudo para brilhar;
• 10. Aplique um lubrificante à base de grafite na área após a limpeza;
• 11. Agora colocamos uma nova junta;
• 12. Coletamos tudo na ordem inversa.

Dependendo do tipo de motor (diesel, injeção ou carburador), ele entra nos cilindros pelo coletor de admissão. O principal objetivo do coletor de admissão é garantir uma distribuição uniforme de ar ou mistura entre os cilindros. A eficiência do motor depende diretamente disso. Além disso, outros componentes podem ser anexados ao coletor, por exemplo, um carburador ou uma válvula borboleta.

O princípio de seu funcionamento é bastante simples: ar ou sua mistura com combustível, entrando pela entrada, é dividido em vários fluxos, de acordo com o número de cilindros do motor. Os pistões, movendo-se para baixo, criam um vácuo no coletor, que pode atingir grandes valores. Este vácuo parcial também é usado para neutralizar os gases do cárter. Eles entram no coletor de admissão através do sistema, se misturam com a mistura ar-combustível ou ar e são queimados nos cilindros.

Até recentemente, o principal material para a fabricação do coletor de admissão era alumínio, ferro e ferro fundido. Isso criou algumas dificuldades. O fato é que o próprio coletor durante a operação do motor aquece muito e aquece o ar que está atualmente dentro dele. O ar, por sua vez, se expande e entra nos cilindros em menor volume, o que faz com que o consumo de combustível aumente e o desempenho do motor se deteriore.

Como alternativa ao metal, desde o final dos anos 90, agora no século passado, muitos carros têm usado materiais compósitos à base de plástico. Devido à baixa condutividade térmica, esse coletor de admissão não aquece tanto, como resultado, os cilindros são melhor preenchidos com ar e a potência do motor por unidade de combustível aumenta.

Turbulência no coletor de admissão

Este item não se aplica a motores com injeção direta. O combustível entra no coletor de admissão em uma forma finamente atomizada, após o que se mistura com o ar. Alguns deles podem se depositar nas paredes do coletor de admissão sob a influência de forças eletrostáticas. Este fenômeno é altamente indesejável, pois como resultado muito menos combustível entrará nos cilindros e a relação ar-combustível calculada pela unidade de controle eletrônico será violada na direção de aumentar a fração volumétrica de ar.

A turbulência ajuda a combater a condensação do combustível. Sob sua influência, o combustível é melhor pulverizado e ocorre sua combustão mais completa. Como resultado, a potência do motor aumenta e o risco de detonação é reduzido. Para garantir a aparência de turbulência, a superfície interna do coletor de admissão não é polida, mas áspera. Aqui é importante atingir o valor ideal de turbulência, pois com seu aumento, as quedas de pressão começam a ocorrer dentro do coletor de admissão e a potência do motor cai.

Forma e eficiência volumétrica

Um dos parâmetros mais importantes do coletor de admissão, que determina a eficiência, é sua forma. A regra básica que todos os engenheiros seguem é que o coletor de admissão não deve ter formas angulares, pois isso provocará quedas de pressão e, como resultado, o pior enchimento dos cilindros com ar ou mistura de trabalho. Portanto, todos os coletores possuem transições suaves entre segmentos e formas arredondadas.

A grande maioria dos colecionadores de hoje usa corredores. São tubos separados, divergindo da entrada central do manifold para todos os canais de entrada disponíveis no cabeçote. Sua tarefa é usar um fenômeno como a ressonância de Helmholtz. O princípio de funcionamento da estrutura é o seguinte.

No momento em que ocorre a sucção, o ar passa a uma velocidade muito alta pela válvula de admissão aberta. Quando a válvula fecha, o ar que não teve tempo de entrar no cilindro retém um grande impulso, o que significa que ele pressiona a válvula, resultando em uma zona de alta pressão. A equalização de pressão ocorre então, com uma pressão de admissão mais baixa. Devido à influência das forças de inércia, o alinhamento ocorre com flutuações: primeiro, o ar entra no corredor com uma pressão mais baixa do que no coletor, depois com uma pressão mais alta. Esse processo ocorre na velocidade do som e, antes que a válvula de admissão se abra novamente, as oscilações podem ser realizadas várias vezes.

A mudança de pressão devido às oscilações ressonantes do ar é tanto maior quanto menor for o diâmetro do corredor. À medida que o pistão se move para baixo, a pressão na saída do rotor diminui. Este pulso de baixa pressão então viaja para a entrada do coletor, onde é convertido em um pulso de alta pressão que viaja para trás através do corredor e da válvula, após o que a válvula se fecha.

Para obter o efeito máximo da ressonância, a válvula de admissão deve abrir em um momento estritamente definido, caso contrário, o resultado será o oposto. Isso é bem difícil de conseguir. O mecanismo de distribuição de gás é uma unidade dinâmica e seu modo de operação depende diretamente da velocidade do virabrequim. Os pulsos são sincronizados estaticamente, a sincronização depende do comprimento dos corredores. Parte do problema é resolvido pelo fato de que o comprimento é selecionado para uma certa faixa de rotações, na qual o maior torque é alcançado. Outra opção é a utilização de sistemas para alteração da geometria do coletor de admissão e controle eletrônico de temporização.

Sistemas de mudança de geometria do coletor de admissão

Como o comprimento fixo do coletor de admissão garante o enchimento de alta qualidade dos cilindros apenas em faixas limitadas de velocidades do virabrequim, um coletor de admissão com um sistema de mudança de geometria é considerado mais preferível. Tanto o comprimento quanto o diâmetro ou ambos os parâmetros podem mudar.

É usado em unidades de energia naturalmente aspiradas, tanto a gasolina quanto a diesel. Quando o motor está funcionando em baixas velocidades, o comprimento do coletor deve ser grande para atingir alto torque e resposta do acelerador, em altas velocidades - pequeno para que a unidade de potência possa desenvolver a potência máxima. Para alterar a geometria, é utilizada uma válvula, que faz parte do sistema de controle do motor. Ele muda o coletor de um comprimento para outro.

O coletor de admissão de comprimento variável funciona da seguinte forma. Quando a válvula de admissão se fecha, o ar que permanece no coletor começa a oscilar, cuja frequência é proporcional ao comprimento do próprio coletor e à rotação do motor. Quando a ressonância ocorre, aparece um efeito de bombeamento (aumento ressonante). Como resultado, o ar é fornecido às válvulas de admissão de abertura sob pressão aumentada.

Em motores equipados com sistemas de pressurização, esse coletor de admissão de geometria variável não é usado, pois o ar é forçado para dentro dos cilindros. Em tais unidades de potência, os coletores mais curtos são usados, o que reduz o tamanho e o custo de fabricação dos motores.

O sistema para alterar a geometria do coletor de admissão é chamado de maneira diferente por diferentes fabricantes:

1. A BMW chama isso de Entrada de Ar Variável Diferencial (DIVA);
2. A Ford tem admissão de dois estágios (DSI);
3. em carros Mazda, o sistema é chamado Variable Inertia Charging System (VICS), em alguns casos Variable Resonance Induction System (VRIS).

Coletor de admissão variável

É usado em qualquer motor, incluindo aqueles equipados com sobrealimentação. Com a diminuição da seção transversal, a velocidade do ar que passa pelo coletor aumenta, portanto, a formação da mistura melhora e a mistura de trabalho queima mais completamente.

O sistema de mudança de geometria do coletor de admissão possui o seguinte dispositivo. A porta de admissão de cada cilindro é dividida em duas - uma para cada válvula de admissão, dentro de uma das quais há um amortecedor. O amortecedor é aberto e fechado por meio de um regulador de vácuo ou um motor elétrico.

Quando o motor está funcionando sob carga leve, os amortecedores são fechados, o ar é fornecido por um canal e entra no cilindro por apenas uma válvula. Nesse caso, ocorre turbulência no cilindro, devido à qual a formação da mistura e a qualidade da combustão do combustível são melhoradas. Sob carga, os amortecedores abrem e o ar é fornecido através de ambos os canais, enquanto a potência do motor aumenta.

Existem muitas variações de tais sistemas, por exemplo, a Opel possui um sistema de mudança de geometria do coletor de admissão chamado Twin Port, a Ford possui dois tipos - Intake Runner Control (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV), Toyota e Volvo - Variable Induction System ou Sistema de Admissão (VIS).

Ajuste do coletor

O ajuste do motor é toda uma gama de trabalhos para refinar seus componentes e peças individuais. O coletor de admissão também pode ser modificado para melhorar o desempenho do motor.

Ajustar esta parte tem duas direções:

• superar impacto negativo sua forma;
• para acabamento da superfície interna.

Qual é o formulário aqui?

O fluxo de ar ou mistura de trabalho no coletor é irregular devido à sua forma. Se o coletor for assimétrico, então nai grande quantidade ar ou mistura ar-combustível entrará no primeiro cilindro, e cada vez menos entrará em cada cilindro subsequente. O simétrico também tem uma desvantagem: ali a maior quantidade de ar entra nos cilindros do meio. Em ambos os casos, os cilindros funcionam de forma desigual em misturas de qualidades diferentes. Como resultado, a potência do motor cai.

O ajuste, neste caso, envolve a substituição do coletor de admissão padrão por um sistema de admissão multi-acelerador. Seu design é tal que os fluxos de ar fornecidos aos cilindros não dependem um do outro, pois cada um dos cilindros é equipado com sua própria válvula de borboleta.

Trabalho "interno"

Com uma falta Dinheiro, o ajuste pode ser feito mais barato, quase por nada. Dentro dos coletores é quase sempre grande número irregularidades e marés, e a superfície é áspera. Juntos, isso causa turbulência desnecessária que interfere na qualidade do enchimento dos cilindros. Com a condução medida, esse fenômeno é quase imperceptível, mas se você deseja obter maior eficiência do motor, precisa combater essas deficiências.

Afinar um coletor de admissão regular consiste em lixar sua superfície interna para remover marés e rugosidades. É necessário moer não até que apareça um espelho, mas apenas até que seja alcançado um estado homogêneo de toda a superfície. Se você exagerar, gotas de combustível se condensarão nas paredes e o ajuste dará um resultado completamente oposto.

Finalmente, para que o ajuste seja o mais completo possível, você precisa prestar atenção ao local onde o coletor se encaixa no cabeçote. Muitas vezes neste local há uma etapa que interfere no curso normal do fluxo de ar, que deve ser eliminada (é aqui que começa o ajuste do cabeçote).

No sistema de potência de qualquer motor de combustão interna, o coletor de admissão desempenha um papel importante. Ele transporta o ar ou a mistura ar-combustível para o cabeçote, de onde entra na câmara de combustão. Quanto mais, mais ar (mistura) passa pelo coletor de admissão e mais forte é o seu efeito nos parâmetros do motor.

Como o coletor afeta o desempenho do motor?

Quando o motor está funcionando velocidade máxima quando o pedal do acelerador é totalmente pressionado, a velocidade do ar no coletor se aproxima (e nos carros esportivos excede visivelmente) a velocidade do som. Em tais velocidades, qualquer curva e o menor solavanco se tornam um sério obstáculo, o que aumenta muito a resistência do coletor ao fluxo de ar. Como resultado, menos ar entra nos cilindros, de modo que a potência do motor cai. Nesse modo, o carburador geralmente produz uma mistura pobre, cuja taxa de queima é dez vezes mais rápida que o normal. Portanto, a mistura ar-combustível explode, o que leva a danos nas válvulas, pistões e outros componentes do motor.

Não menos importante é a conexão de alta qualidade do coletor ao carburador ou. Se os elementos de vedação estiverem desgastados ou as porcas de fixação estiverem mal apertadas, o ar é aspirado no ponto de contato, como resultado, a mistura é esgotada e explosões na câmara de combustão.

Cargas de coletor

Apesar de os produtos da combustão saírem pelo coletor de escape, a temperatura do coletor de admissão durante a operação, mesmo com metade da potência do motor, excede 100 graus Celsius. Durante a operação do motor, ocorrem vibrações que afetam negativamente a condição do coletor de admissão, portanto, materiais duráveis, resistentes à vibração e ao calor são usados ​​​​para sua fabricação:

• ferro fundido;
• aço;
• alumínio;
• plástico.

Diferenças nos coletores de motores diesel, carburador e injeção

A principal diferença entre os coletores é que em um motor diesel apenas o ar passa por ele, em um carburador é uma mistura ar-combustível e em um de injeção o coletor está envolvido na formação da mistura. Portanto, os coletores de admissão dos motores de carburador e diesel são simplesmente um sistema de tubos com arrasto aerodinâmico mínimo. E nos injetores, são alguns análogos do tubo Venturi, um atomizador convencional em que o fluxo de ar transporta o líquido consigo e o pulveriza. Isso consegue uma melhor atomização e mistura da mistura do que a injeção diretamente no cilindro.

Mau funcionamento do coletor de admissão

As avarias mais frequentes:

• perda de estanqueidade das juntas;
• incrustação de paredes com fuligem e resina;
• um degrau entre o coletor e o carburador, filtro de ar ou;
• calor excessivo do coletor de escape.

As juntas perdem o aperto quando o motor superaquece e as porcas são afrouxadas. Pode verificar a estanqueidade das juntas da seguinte forma: - no em marcha lenta cubra 5-10 por cento do tubo de entrada do filtro de ar. Se a velocidade do motor não cair, as juntas do coletor estão sugando ar. Se a velocidade aumentou um pouco, uma das juntas está completamente fora de ordem e precisa ser substituída.

A incrustação de resina das paredes do coletor ocorre apenas em motores carburados devido à condução em baixas rotações. O consumo de ar é baixo, então a velocidade da mistura ar-combustível não é suficiente e parte do combustível atomizado se deposita nas paredes. Em seguida, os compostos voláteis evaporam, e as resinas coqueificam, formando crescimentos nas paredes, que aumentam o arrasto aerodinâmico. Para remover os crescimentos, o coletor removido é tratado com várias substâncias (na maioria das vezes uma mistura de querosene e acetona) e limpo com escovas de ferro.

Passo entre o coletor e filtro de ar, carburador ou cabeçote ocorre devido à fabricação de peças de má qualidade ou ao uso de peças não originais, ou mesmo peças de reposição destinadas a um modelo de motor diferente. Um passo de até 2 mm corta até 20 por cento da potência e resposta do acelerador do motor em média e altas rotações. Em baixas velocidades, passos de até 5 mm não afetam nada. Para eliminar a etapa, você deve selecionar o coletor apropriado ou processar o existente com um cortador. Esta operação é realizada em uma oficina de automóveis, pois requer uma fresadora especialmente preparada.

O calor excessivo do coletor de escape é devido ao desvio do ponto de ignição (IG) acima de 5 graus em qualquer direção. Nos motores a diesel, uma mudança no ângulo de avanço da injeção de combustível (UOVT) produz o mesmo efeito. Além disso, o superaquecimento do coletor de admissão é afetado pela condução longa em marchas mais altas em baixas ou médias rotações do motor. Quando o coletor de admissão superaquece, o ar que entra nos cilindros aquece mais fortemente, isso altera o modo de combustão da mistura ar-combustível e só aumenta a geração de calor no coletor de escape. O superaquecimento do coletor de admissão se manifesta em um aumento na temperatura do líquido de arrefecimento e uma queda notável (10-20%) na potência. Para eliminar o superaquecimento do coletor de admissão, é necessário instalar o PDO ou UOVT correto e alterar o estilo de condução.

Vídeo - Como trocar o coletor de admissão

Ajuste do coletor de admissão

Alguns proprietários de carros querem transformar seu carro em um carro de corrida, para isso aumentam o tamanho do motor, instalam 2-3 carburadores, reflash o injetor e instalam o virabrequim.

Como resultado, eles conseguem aumentar a potência do motor em 30 a 80% e o motor perde seus recursos na mesma quantidade. Para corridas, a superfície interna do coletor de admissão é alisada e polida o máximo possível para reduzir o arrasto aerodinâmico. Mas esse efeito dá apenas em altas velocidades e pelo menos metade da potência do motor. Em velocidades baixas e médias, o coletor de admissão polido é extremamente ineficiente. A ausência de pequenas irregularidades leva ao fato de que turbulência e turbulência não são formadas no escoamento, isso afeta negativamente a qualidade da mistura ar-combustível. Portanto, o combustível se deposita nas paredes do coletor e leva à formação de acúmulos.

Se você deseja otimizar o coletor de admissão do seu carro, considere o seguinte. As montadoras consideram cuidadosamente a forma e as dimensões dos coletores de admissão e escape para garantir o melhor ajuste para um modelo de motor específico. Se você estiver usando uma peça normal de fábrica que não possui etapas, qualquer ajuste do coletor de admissão só piorará o desempenho do motor. Portanto, limpe o coletor de acúmulo, elimine etapas, repare e ajuste o motor. Isso dará um resultado muito maior do que qualquer melhoria. Se você precisar aumentar a potência do carro, instale um novo motor com uma quantidade maior de cavalos de potência.