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Considere um dos mais maneiras simples como verificar vazamento de ar no coletor de admissão de um carro de injeção sem nenhum custo de material.

Este método não é uma panacéia, mas é o mais simples e eficaz para encontrar vazamentos de ar no coletor de admissão.

Como você sabe, durante a operação do motor, um grande vácuo é criado no coletor. Em marcha lenta, a pressão no coletor cai para 30 kPa e a pressão atmosférica é geralmente em torno de 100 kPa.

Essa diferença de pressão força o ar de fora do coletor a entrar no coletor por todos os caminhos disponíveis. Se ele conseguir, você nem deve pensar no funcionamento normal do motor - são fornecidos todos os tipos de solavancos e quedas, além de consumo excessivo de combustível!

Aqui está nossa tarefa com você para encontrar todas essas “maneiras acessíveis” para a penetração de ar não contabilizado em coletor de admissão.

Os principais sintomas de vazamento de ar são:

• aumento do volume de negócios movimento ocioso
• marcha lenta flutuante
• resposta inadequada do motor ao pressionar / soltar o pedal do acelerador
• aumento do consumo de combustível

O mais simples e método eficaz verificar se há vazamento de ar no coletor de admissão é encher o coletor com fumaça sob baixa pressão. E se houver vazamentos no coletor, eles podem ser vistos pela fumaça que sai deles.

Para estes fins, são utilizados geradores de fumaça. Mas nem todas as estações de serviço têm esse equipamento, e é caro comprá-lo para usá-lo uma vez a cada dois ou três anos. Como ser?

Você pode fazer o que eu fiz - coletar um gerador de fumaça gratuito “no joelho” de garrafas plásticas.

Em geral, eu estava no posto de controle no outro dia. E para não perder tempo em vão, decidi dar vida a uma ideia que me preocupava há muito tempo - montar um gerador de fumaça simples para verificar o coletor de admissão.

De uma ferramenta adequada, encontrei apenas uma pequena faca e uma lima triangular sem cabo.

Uma garrafa plástica de um litro e meio também foi liberada da água na garganta. Eu também comprei uma garrafa de meio litro de uma certa bebida, que foi rapidamente drenada pela minha filha

Primeiro, cortei uma garrafa grande e uma pequena em duas partes. Joguei fora a tampa da pequena garrafa. No total, existem duas partes inferiores (pequena e grande) e uma superior. Eu acho que é compreensível.

Removida a mangueira da válvula de ventilação do cárter. Fiz um furo na tampa da garrafa com uma lima para que a mangueira retirada entrasse com esforço. parafusado na tampa parte de cima garrafa grande. Aqui está uma foto

De um ângulo diferente

Tudo ficou apertado

Então ele cavou um buraco no fundo de ambas as partes inferiores. Na menor, abaixo do diâmetro do cigarro, e na superior, abaixo do diâmetro, as mangueiras do compressor para bombear as rodas.

Ele atirou um cigarro do motorista de um carro vizinho, acendeu-o e inseriu-o no buraco de uma garrafa menor, e empurrou a coisa toda de cabeça para baixo em uma garrafa grande.

Coloquei tudo no topo da garrafa e liguei o compressor do carro

Aqui Forma geral este construtor

Por muito tempo, os motoristas dos carros vizinhos não conseguiam entender o que eu estava fazendo com tanta dificuldade, embora muitos provavelmente não entendessem

Como o experimento mostrou, esta decisão tem direito à vida por sua simplicidade e rapidez de montagem. Passei meia hora no máximo. E então, enquanto eles estavam comprando e bebendo uma bebida, enquanto eles cavavam buracos com um arquivo nos joelhos e atiravam cigarros

Ele só precisa ser atualizado um pouco. Você pode inserir mais de um cigarro, mas vários, para que haja mais fumaça. Melhor ainda, lembre-se de sua infância e use papel impregnado com nitro em vez de cigarros. Não sei você, mas na infância muitas vezes embaralhamos chaminés desse papel. A fumaça era...

Além disso, a tampa da garrafa deve ser aparafusada através de gaze para que as cinzas não voem para o coletor.

Aconselho você a ver que solução interessante nosso membro da comunidade usou para fazer um gerador de fumaça a partir de materiais improvisados

Paz e estradas suaves a todos!!!

Sintomas.
1. Marcha lenta irregular. A impossibilidade de ajustar a marcha lenta abaixo de 1000 rpm para que o motor não pare periodicamente. Volume de negócios XX de tempos em tempos tendem a mudar. Para motores carburados, a qualidade e a quantidade da hélice tornam-se menos importantes para o ralenti. E não é à toa, porque agora uma porção o ar está chegando ignorando o canal XX.
2. Mudanças de temperatura estranhas. Que vamos a temperatura é normal, então de repente superaquecimento. Causado pelo esgotamento excessivo da mistura em alguns modos.
3. Início incerto pela manhã.
4. Perda de potência dentro da faixa de baixa rotação. Abaixo de 2000 rpm, o carro não quer acelerar.
5. Maior consumo de combustível. Embora a mistura seja ruim, mas para começar e dirigir, você precisa torcer constantemente e permanecer em uma marcha mais baixa por mais tempo.
6. Acima de 2000 rpm, o problema é detectado fracamente. Às vezes você até tem a sensação de que o número de cavalos aumentou.

1. Pegamos um regador de flores ou qualquer outra garrafa de água com água da torneira! E começamos a derramar sobre as articulações esperadas. Regamos sem fanatismo! Assim que a água entrar no local de sucção, a velocidade começará imediatamente a cair. No entanto, no meu caso, o motor não parou, mas as revoluções caíram de 1200 para 600 e o motor começou a encharcar. Eu tive um vazamento no local onde o carburador estava preso ao espaçador. Imediatamente soprou toda a água, engasgou e esperou que a água evaporasse completamente.
2. Em seguida, pegamos um limpador de carboidrato ou outra substância química combustível e pulverizamos no local de sucção. As rotações aumentam por meio segundo. Quanto maior a rpm, mais difícil é ouvir a diferença. Pessoalmente, consegui determinar a sucção até um centímetro.

Para altamente autoconfiante, o ponto 1 pode ser omitido. Mas ainda assim, o coletor ainda precisa ser derramado com água. No entanto, li na internet como as pessoas derramaram gasolina e convenceram a todos que era seguro.

1. Impacto mecânico. Bem, tudo está claro aqui.
2. Superaquecimento. Afeta o selante, principalmente se já perdeu elasticidade.
3. Disparos no coletor de admissão (carburador). Pode romper a junta ou o selante.
4. Abuso excessivo de limpadores de carburador. Embora eles garantam atitude cuidadosaàs gaxetas e membranas, no entanto, o selante pode ser severamente amolecido.

No meu caso, tive que cobrir com selante vermelho (não tinha mais nada). Mais adiante será visto.

O problema de sucção é bastante comum. Convido você a compartilhar sua experiência aqui.

Algum tempo atrás eu comecei a notar que quando eu soltava o gás e máquina ociosa de alguma forma não funciona bem. Podtraivaet e tenta parar.

Cheguei ao ponto em que, a cada liberação de gás (no semáforo), o carro simplesmente parava. A inatividade desapareceu completamente.

Em primeiro lugar, tentei substituir o regulador de marcha lenta (IAC)

IAC antigo

Não ajudou. O carro também não respondeu à substituição do sensor de posição do acelerador (TPS). Havia apenas uma opção - em algum lugar há um vazamento de ar no trato de admissão. Além disso, o computador de bordo deu um erro algumas vezes Mistura muito magra. Determinar a presença de sucção não é difícil, mas encontrar seu lugar já é uma tarefa mais difícil.

Em teoria, para determinar a presença de sucção, você precisa fechar o DMRV com a mão no motor em funcionamento e o motor em funcionamento deve parar apertando fortemente o tubo de borracha após o DMRV. Isso não aconteceu comigo e um assobio foi claramente audível. O tubo nem pensou em encolher.

Há definitivamente um estrangulamento, resta encontrar seu lugar. Para fazer isso, pegue um limpador de carburador e borrife em todas as juntas do trato de admissão. Meu motor reagiu a este procedimento aumentando a velocidade. E pareceu-me que encontrei um lugar para sucção - acoplamentos de borracha conectando o receptor e o coletor de admissão (olhando para o futuro, direi que estava enganado).

Então, a primeira coisa que decidi fazer foi substituir as embreagens.

Nós removemos o receptor:

vista do motor depois de remover o receptor

E coloque tudo de volta com novos acoplamentos

E aqui o problema me aguardava - o motor ainda travou e parou quando o gás foi liberado. Isso significa que o vazamento está em outro lugar - e não havia tantos deles: esses são os O-rings dos injetores (este é apenas o meu caso) e a junta do coletor de admissão.

Furos para bicos

Quando removi o trilho de combustível, fui dominado por terror silencioso. Havia um elástico no tubo de abastecimento de combustível, preso com grampos.

trilho de combustível

ela é do outro lado

encaixe de água colado

Algo me assustou (afinal, há uma pressão de 3 atmosferas) e resolvi substituir a rampa.

rampas antigas e novas

Ao mesmo tempo, lavei os bicos com um dispositivo simples:

Instalação para bicos de lavagem em casa

Bocais limpos

Desde que removi a rampa, por que não remover também o coletor de admissão - e se também houver um vazamento lá.

O sensor de posição do acelerador é usado para determinar a velocidade e o grau de abertura do acelerador. O sensor de posição do acelerador, ou como é abreviado como TPS, é um dispositivo que foi originalmente projetado para converter a posição angular do acelerador em tensão CC. Este sensor é considerado um dos sensores de todos os sistemas de controle eletrônico de motores de veículos com injeção de combustível. Depois de receber o sinal do sensor de posição do acelerador, o controlador monitora o ângulo pelo qual a válvula do acelerador se desviou. Com base nas informações recebidas do sensor do acelerador, a unidade de controle eletrônico seleciona o modo de transferência de combustível.

Neste artigo, tentaremos responder às seguintes perguntas frequentes:

• Aspiração de ar através do chamado válvula do acelerador;
• Sinais de uma válvula de borboleta ruim;
• Como remover óleo no corpo do acelerador?;
• O que fazer se, após a limpeza da válvula borboleta, a velocidade aumentar?;
• Limpeza e ajuste da válvula do acelerador.

Mau funcionamento da válvula de aceleração e métodos para sua eliminação

Antes de discutir diagnósticos e sintomas de mau funcionamento do sensor de posição do acelerador, vamos falar sobre o significado do sensor. O sensor de posição do acelerador desempenha um grande papel no gerenciamento do motor do carro, pois graças às suas leituras, a unidade de controle calcula as proporções de combustível, além de corrigir o ponto de ignição. Em caso de falha deste sensor, o motorista é imediatamente notificado do erro através da unidade de controle. Uma notificação de erro aparece no painel de instrumentos, ou seja, você verá uma luz acesa - “Chek”. Observe que o erro ocorrido indica apenas um mau funcionamento no circuito do sensor de posição do acelerador, mas não pode localizá-lo. Ou seja, se as configurações do sensor forem violadas, a unidade não poderá reconhecer o erro.

Para eliminar a avaria, cada condutor precisa de conhecer os sinais elementares de avaria. Muitos motoristas, quando confrontados com esse problema, decidem limpar ou substituir o acelerador, mas depois disso a velocidade pode aumentar. Para retornar à velocidade anterior, você precisa ajustar o acelerador e informaremos exatamente como fazer isso um pouco mais tarde.

O sistema de gerenciamento elétrico do motor detecta falhas relacionadas a quebras de fios ou curtos-circuitos. Alguns sinais de mau funcionamento podem ser observados no sistema de ignição e energia. Além disso, devido a uma avaria, podem ocorrer fugas de ar através da chamada válvula de borboleta ou um aumento da velocidade. As rotações têm alguns sinais externos, mas os códigos de erro não são marcados na memória da unidade elétrica. Considere os principais sinais de avarias:

• Ligeira dificuldade ao ligar o motor;
• Há quedas ou solavancos durante a operação do motor;
• Potência suficientemente pequena;
• Ocorrência frequente de detonação;
• Caindo, segurando e se contorcendo;
• Funcionamento do motor com pequenas interrupções;
• Aumento do consumo de combustível;
• No sistema de exaustão durante o processamento da gasolina, ocorre um cheiro específico de gasolina;
• Instabilidade durante a operação do motor e durante a operação a frio, uma parada;
• Às vezes, a mistura de combustível se inflama espontaneamente;
• Há algum ruído de estalo no coletor de admissão ou silenciador.

Se você encontrar alguma das falhas acima, mas o sistema de autodiagnóstico não determinar o código de avaria do sensor de posição do acelerador, não será necessário tirar conclusões precipitadas e alterá-lo. Nesse caso, as avarias detectadas podem ser criadas por motivos completamente diferentes.

Agora vamos falar sobre como diagnosticar vazamento de ar através do acelerador. Antes de corrigir as causas do vazamento de ar, familiarize-se com as consequências. Naturalmente, depois de evitar problemas com vazamento de ar, podem surgir consequências desagradáveis, ou seja, a velocidade aumentará. Para determinar se ocorre vazamento de ar e suas causas, verifique os seguintes locais:

• Válvula de aceleração e seu eixo;
• Bocal de partida a frio;
• Corrugação atrás do sensor de posição do acelerador;
• A entrada do limpador de gás do cárter, localizada na corrugação;
• Conexão do acelerador e ondulação;
• anéis de bocais;
• Conclusões por onde saem os vapores da gasolina;
• Tubo de reforço do freio a vácuo.

Como verificar locais onde pode ocorrer vazamento de ar?

• Com a ajuda do óleo diesel, derrame os locais de pouso dos bicos;
• Desconecte o MAF da carcaça do filtro de ar e cubra-o com a mão. Depois disso, a ondulação deve encolher um pouco e melhor caso devido ao fato de que a entrada de ar parou, o motor irá parar;
• Desconecte tudo, exceto o acelerador, e feche-o manualmente. Depois disso, devido ao fato de a entrada de ar ter parado, o motor também deve parar;
• Pulverize o limpador de carburador nas áreas onde o ar está sendo sugado.

Limpeza e ajuste do acelerador

Descobrimos como diagnosticar o vazamento de ar e agora discutiremos as consequências que podem surgir. Uma vez aqui e na maioria das vezes há um vazamento de ar, limpei o acelerador, mas depois disso a velocidade aumentou. E este é um problema bastante comum! Muitas vezes, os motoristas têm a seguinte pergunta: limpei o acelerador e depois disso a velocidade aumentou muito. O que fazer?.

Então, depois que você tiver uma pergunta como “Eu limpei, o que devo fazer a seguir? Minhas rotações estão em alta!” não precisa se preocupar. A razão pela qual você aumentou a velocidade é provavelmente devido a uma regulação inadequada. A verificação e o ajuste devem começar com a ignição ligada. Se a luz não acender, vá diretamente para o próprio sensor de posição do acelerador. Aqui, usando um multímetro, é necessário verificar o menos. Fure os fios um a um e procure o aterramento, mas não ligue a ignição. Da mesma forma, você pode garantir que a cadeia de alimentação esteja funcionando, para isso, perfure os fios um a um. Em seguida, passamos para as seguintes tarefas principais:

• Certifique-se de que os contatos inativos estejam abertos;
• Verifique o estado dos trilhos que conduzem a corrente e o resistor do filme.

No conector do sensor de posição do acelerador, localize o contato inativo e coloque a sonda do multímetro nele e, em seguida, mova-o. Se o sensor for ajustado corretamente durante a condução, a tensão começará imediatamente a mudar de zero para a tensão de alimentação. O revestimento do resistor de filme variável fornece forte influência no bom funcionamento do sensor de posição do acelerador, e isso é muito importante para a correta percepção dos dados pela unidade de controle do motor. Instale a sonda no último poste e mova lentamente o acelerador. Depois disso, a tensão deve aumentar lentamente sem saltos e quedas.

Algoritmo de regulação:

• Retire o tubo corrugado e verifique o estado da borboleta;
• Usando um cotonete embebido em gasolina, limpe o coletor de admissão e o amortecedor;
• Desaperte o parafuso do batente do amortecedor até o final e solte-o com força;
• Ajuste a pressão do parafuso e, em seguida, clique no obturador. Após parar de morder o amortecedor, verifique o parafuso com uma porca;
• Coloque a ponta de prova do multímetro no contato inativo e entre o parafuso batente e o amortecedor;
• Gire a carcaça do sensor até que a tensão comece a mudar e o damper abra;
• Bloqueie os parafusos.

Vamos dar uma olhada neste tópico neste artigo. Entrada de ar estranho", assunto muito relevante e dolorido que diz respeito ao motor a gasolina ZMZ-511 e suas modificações. E como determinar se o motor está sugando ar ou não. Normalmente, quando há vazamento de ar, o motor funciona funcionar quando o amortecedor de sucção, ou seja, com sucção estendida e, talvez, não haverá estabilidade em marcha lenta. Agora vamos determinar onde pode haver um vazamento de ar estranho:

1 . Certamente precisa começar com o carburador. Remova o carburador, então você precisa virá-lo de cabeça para baixo (só não esqueça que há gasolina dentro, você precisa despejá-lo antes de virá-lo). Então você precisa anexar algo plano na parte inferior do carburador. Conforme mostrado na foto.

Se o fundo não estiver nivelado, será imediatamente visível. E assim, se não for exatamente, você precisa moer o fundo, nivelá-lo. Caso contrário, pode haver vazamento de ar estranho. Para lixar nesses casos, é adequado grande círculo para esmeril. (Normalmente é usado para moer cabeças (método artesanal) isso não é muito bom).

Depois de lixar a parte inferior do carburador antes de instalá-lo no lugar, preste atenção na junta. Se necessário, deve ser substituído.

2 . Em segundo lugar, onde pode haver vazamento de ar, este é um tubo que ajuda a criar um vácuo para amplificadores de vácuo sistema de travagem. É aparafusado na aranha do motor no canal de sucção do sétimo cilindro. A foto é indicada por uma seta. Verifique se o tubo de cobre está normalmente pressionado contra o encaixe, caso contrário acontece que ele está apertado normalmente e o tubo não está pressionado.

3. Em terceiro lugar, é necessário passar por um tubo de cobre que vai diretamente para os amplificadores de vácuo. Em vez disso, primeiro para os cilindros e depois para os amplificadores. E se você não esqueceu o GAZ-3307 e o GAZ-53 últimos lançamentos, também já produzido com um amplificador a vácuo de dois circuitos. Um laço por eixo dianteiro, e o segundo, respectivamente, na parte de trás.

E o tubo que é aparafusado na aranha do motor, para criar uma descarga de vácuo, temos um e dois circuitos. É necessário colocar este tubo em ambos os circuitos. Para isso, o fabricante utilizou uma espécie de tee.

Após o motor, um tubo de cobre para impulsionadores de vácuo passa por baixo da cabine ao longo da estrutura, em lado esquerdo quando visto da frente do veículo. Na zona do checkpoint, por baixo da cabina, é igual e está dividido em dois circuitos com a ajuda de um tee que conhecemos.

Amigos, asseguro-lhe que me aborda o problema de vazamento de ar estrangeiro no motor ZMZ-511 para o GAZ-3307. Em 90% dos casos, há um vazamento neste mesmo tee. Pode-se até dizer que é uma doença do GAZ-3307 com o motor ZMZ-511. Aqui tirei algumas fotos, peço desculpas o melhor que pude. A foto foi tirada debaixo dos degraus do GAZ-3307 no lado do passageiro. E onde está o maior tee é indicado por uma seta. Só neste local está dividido em dois circuitos e existe um tee com dentro quadros.

4. E é claro que você precisa verificar as conexões de borracha nos tubos de cobre dos amplificadores de vácuo. Às vezes, com o tempo, os tubos de borracha começam a rachar, bem, e depois há um furo e a sucção de ar estranho. Preste atenção a estes tubos são indicados por uma seta.

5. Não posso contar uma história. Como foi o caso, eles também não conseguiram encontrar o motivo da sucção do ar estrangeiro. Motor ZMZ-511 (gasolina). removido filtro de ar Liguei o motor e funcionou terrivelmente. A marcha lenta não era nada, parava assim que você soltava o acelerador.

E onde estava o estrangulamento que você pensa. No começo, não entendi em algum lugar por trás do carburador algum tipo de som incomum, como dizer algo como um crossover ou algo assim. E há um respiro para ventilação do motor. Aqui na foto é um respiro, isso foi no GAZ-53, e no GAZ-3307 um pouco diferente. Mas eles têm o mesmo propósito. No GAZ-53, ele foi trazido para o fundo da cabine e no GAZ-3307 já estava conectado ao filtro de ar Euro, você sabe, ecologia, nada ambiente estragar.

Era só ali que a sucção era e, aliás, não era fraca. "Como pode haver um vazamento de ar estranho do respirador", você pergunta. Eu me fiz essa pergunta também. Mas então, refletindo, percebi que foi sob o fogão (aranha) que espremeu a junta de borracha.

Não faz muito tempo eu fiz esse motor revisão. Tive que retirar a placa (aranha) novamente. Quando eles tiraram, ficaram surpresos com o que a junta de borracha havia se transformado, não pode nem ser comparada com nada. Acho que você entende o que acontece com uma borracha simples depois que fica no óleo.

Apenas juntas normais, especialmente as de borracha, hoje em dia é difícil encontrar tudo de couro cru. Nenhuma qualidade, apenas quantidade e dinheiro excitam nossos produtores, e talvez não os nossos.

Então, meus amigos, se você não consegue encontrar o motivo da sucção do ar estranho, preste atenção no respirador. Se a borracha for espremida sob o fogão, ela ficará imediatamente clara.

Além do artigo, vazamento de ar de vídeo.

Todo mundo ia gravar um vídeo sobre entrada de ar externa sob o fogão, não como não deu certo, ontem eu estava consertando um caminhão de bombeiros baseado no GAZ-66. Acho que todo mundo sabe que o GAZ-66 ainda tem o mesmo motor do Gazik. Eu não sei quando eles fizeram reparos neste motor, mas Ultimamente ele trabalhou apenas terrivelmente interrupções, sem ralenti, troil, bem, em geral, e tudo mais.

Como entendi que você precisa abrir o fogão, é muito simples, como já escrevi no artigo: retirei o filtro de ar e liguei o motor, liguei o respiro com a mão, tudo ficou imediatamente claro que o respiro suga o ar, mas deve ser vice-versa, pequenos gases de escape devem sair do respiro. Isso, com o tempo, não pode ser evitado, o motor não é novo, pelo menos não vai respirar muito.

E assim a sucção de ar no respiro indica que a estanqueidade da placa está quebrada, simplesmente falando, a junta de borracha, sob o fogão, tornou-se inutilizável ou espremida. Aqui está um vídeo sobre o que aconteceu com a junta de borracha sob o fogão.

Sucção de vídeo de ar estranho no respiro.

Bem, amigos, hoje examinamos as razões do vazamento de ar estrangeiro no motor ZMZ-511 e modificações para o GAZ-3307.

Se, de repente, você não encontrou algo ou simplesmente não tem tempo para pesquisar, recomendo que você leia os artigos nas categorias " Conserto de GÁS". Tenho certeza que você encontrará a resposta para sua pergunta, e se não, escreva nos comentários a pergunta de seu interesse, que com certeza responderei.