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Se você notar que para diminuir a velocidade ou parar o carro, é necessário aplicar uma força significativa e o curso do pedal do freio com o motor funcionando diminuiu e ficou mais rígido, é necessário diagnosticar amplificador de vácuo freios (VUT). se necessário, pode ser feito facilmente à mão.

Antes de verificar o auxiliar do freio a vácuo, você deve se certificar de que a mangueira que conecta sua válvula ao coletor de admissão está apertada. Isso pode ser feito verificando visualmente sua integridade ou tentando bombear o ar usando um compressor com um manômetro em uma mangueira removida e conectada em um lado ou um bulbo de borracha.

Dispositivo de reforço de freio a vácuo

O impulsionador do freio a vácuo é projetado para melhorar a usabilidade do sistema de freio. Um carro sem VUT travaria com muita força - o esforço transmitido ao pedal, neste caso, era muito significativo, o que prejudicaria a segurança de condução.

O VUT está localizado, via de regra, diretamente atrás da blindagem do motor. Estruturalmente, este elemento é feito na forma de um bloco de metal não separável conectado ao principal cilindro de freio e um reservatório de fluido de freio.

O aspirador de pó inclui os seguintes elementos:

• Quadro.
• Diafragma de isolamento (feito de material flexível).
• Empurrador do pedal de freio.
• Haste do cilindro hidráulico.
• Ação de retorno de mola.
• Válvula seguidora.

O princípio de funcionamento do aspirador baseia-se na diferença de pressão atmosférica, a partir da qual se cria um vácuo que garante a formação de pressão (e, ao mesmo tempo, a força transmitida) no sistema de travagem.

Dentro do VUT existe um diafragma em forma de divisória. Cada uma das câmaras (cavidades) separadas pelo diafragma é vedada. Além disso, as câmaras são iguais em volume.

Uma das câmaras se comunica livremente com a atmosfera (é chamada de parte atmosférica), a segunda é conectada a uma mangueira que sai do escapamento do motor. Neste lado, uma pressão reduzida é formada em comparação com a pressão atmosférica. Essa cavidade é chamada de vácuo, ela está localizada na lateral do GTZ.

A câmara atmosférica mais próxima do pedal do freio contém uma válvula de ação reversa. Ele é projetado para evitar queda de pressão no coletor de admissão do motor. Devido a isso, o combustível não pode entrar no mecanismo CWF.

A quantidade de vácuo nesta cavidade é controlada por uma válvula seguidora. A câmara de vácuo, graças a uma válvula de ação reversa, mantém a pressão no mesmo nível. Em outras palavras, a membrana experimenta os mesmos valores pressão de ambas as câmaras. A válvula seguidora se move através de um empurrador, que é conectado ao pedal do freio. O objetivo da mola é garantir que o diafragma retorne ao seu estado normal após a parada da frenagem.

Em algumas situações, quando o carro está equipado com um mecanismo de frenagem de emergência, a haste é equipada com um acionamento eletromagnético especializado.

Como você pode ver, o design do aspirador não é tão complicado - em alguns casos, a eliminação de alguns defeitos de VUT pode ser feita por nossa conta.

Verificando a membrana e a estanqueidade das câmaras

Existem várias maneiras de verificar a operacionalidade do servofreio a vácuo (VUT), mas para ter certeza de que está 100% operacional é melhor usar todas elas. Em primeiro lugar, carregue no pedal do travão várias vezes com o motor desligado. Quando você pressiona o pedal pela primeira vez, com um esforço um tanto insignificante, cerca de 1/3 da braçada completa, a cada pressão subsequente, ele deve se tornar mais apertado e a braçada deve diminuir. Se isso não acontecer, o VUT provavelmente está com defeito e um diagnóstico de reforço do freio a vácuo é necessário. A seguir, explicaremos como verificar o servofreio a vácuo em Kalina.

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Se o diagnóstico do VUT mostrou resultados ambíguos e é difícil determinar a diferença no curso do pedal e sua rigidez, você pode tentar outro método. Pressionando o pedal do freio duas ou três vezes, dê partida no motor sem tirar o pé. Existem várias opções para o desenvolvimento de eventos:

• Se o pedal for alguns centímetros mais fundo, o servofreio a vácuo está funcionando corretamente. Você pode finalmente ter certeza disso desligando o motor e não soltando o pedal do freio por 30 segundos.
• Se o pedal começar a subir, isso indica uma violação da vedação da câmara de vácuo.

Válvula de retenção VUT

A razão péssimo trabalho impulsionador do freio a vácuo, pode haver um mau funcionamento da válvula de retenção para a qual a mangueira coletor de admissão... Para diagnosticar este último, é necessário remover a mangueira, retirar a válvula do corpo do VUT e colocá-la com lado de fora(ao qual a mangueira é conectada) um bulbo de borracha de uma seringa ou hidrômetro e aperte-o. Se, após a liberação da pêra, ela permanecer comprimida, a válvula de retenção está funcionando.

Caso contrário, ele deve ser substituído. Da mesma forma, você pode verificar se há vazamentos na mangueira de entrada na ausência de um compressor.

O diagnóstico do impulsionador do freio a vácuo pode ser facilmente realizado em apenas alguns minutos pelas mais simples manipulações, sem o uso de quaisquer instrumentos de medição e ferramentas. Para uma verificação mais objetiva, tente jeitos diferentes sugerido no artigo. Antes disso, não se esqueça de verificar o estado da mangueira que leva ao VUT do coletor de admissão.

Em carros mais antigos, você tem que aplicar muita pressão no pedal do freio para parar o carro. Quase a mesma ação às vezes deve ser realizada em modelos modernos equipados com um auxiliar de freio a vácuo quando ele está com defeito.

As principais causas do colapso

Se o carro exigir uma pressão excessiva no pedal para parar, um motorista experiente entenderá imediatamente que a razão para isso é um acionador de freio com defeito. Para corrigir rapidamente a falha, você deve saber os possíveis motivos para a falha do amplificador, e eles podem ser os seguintes:

1. Despressurização da conexão entre o amplificador de vácuo e o coletor de admissão do motor. Se houver uma ruptura na mangueira, isso pode ser determinado visualmente. Se houver rachaduras na mangueira, o aspirador de pó vai chiar. Além disso, o aperto das braçadeiras deve ser verificado. Tendo estabelecido que a mangueira está danificada, o mecânico a substitui. Nota: deve ser usada uma mangueira especial - reforçada, de parede espessa.

2. O próprio amplificador de vácuo está danificado. Os danos podem ser causados ​​por uma ruptura do diafragma ou falha da válvula - devido ao envelhecimento da borracha. Com esses defeitos, o aspirador de pó irá sangrar ar.

Métodos de verificação

Se o motor perdeu a inércia, começou a ficar envenenado ou a marcha lenta desapareceu, então inicialmente vale a pena observar qual dos cilindros não está funcionando. O cilindro de vácuo do freio é conectado ao coletor de admissão na tubulação do primeiro ou quarto cilindro (dependendo do tipo de motor), caso ocorra despressurização, a mistura de combustível torna-se mais pobre e, como resultado, o cilindro não funciona.

Com o motor desligado, pressione o pedal do freio 2 a 3 vezes e, segurando-o, dê partida no motor. Se o aspirador de pó estiver danificado, o pedal permanecerá no lugar e, se funcionar, o aspirador resultante puxará o pedal para baixo.

Tendo estabelecido que a causa da avaria está nele, ele deve ser substituído ou reparado. Ao mesmo tempo, é importante saber que nem todas as estruturas de vácuo são passíveis de reparo, e para o reparo de amplificadores dobráveis, é necessário um equipamento especial.

O impulsionador do freio a vácuo é uma parte insubstituível no sistema de frenagem de muitos carros. É necessário para que quando o pedal do freio for pressionado, uma força adicional seja criada, devido à qual os mecanismos sistema de travagem irá operar com rapidez e eficiência, garantindo que o veículo pare no menor tempo possível.

Como qualquer outra parte do carro, o impulsionador do freio a vácuo pode falhar. Na maioria das vezes, isso acontece devido à operação de longo prazo da máquina e da peça sem substituição. Se o impulsionador falhar, os freios não irão parar de funcionar, mas ficará um pouco mais difícil controlar a velocidade de parada do carro. Quando houver suspeita de falha do auxiliar do freio a vácuo, deve-se verificá-la e, em seguida, decidir-se sobre a conveniência de consertá-la ou substituí-la.

Sinais de mau funcionamento do impulsionador do freio a vácuo

Devido ao funcionamento contínuo do servofreio a vácuo sem substituição, podem surgir defeitos. Na maioria das vezes, o problema se manifesta em danos mecânicos à conexão da mangueira que liga o amplificador e o coletor de admissão do motor. Danos mecânicos ou a formação de fissuras na borracha farão com que não seja criado vácuo na câmara de trabalho do mecanismo, sendo necessário para o seu correto funcionamento.

As peças internas também podem falhar no impulsionador do freio a vácuo, por exemplo, a válvula perderá elasticidade ou a superfície de trabalho do diafragma será danificada.

Determine o mau funcionamento do impulsionador do freio a vácuo pelos seguintes sinais:

1. O carro começou a desacelerar ainda mais com a mesma pressão no pedal;
2. Ao pressionar o pedal do freio, sons de assobios são ouvidos, neste momento a rotação do motor pode aumentar;
3. O carro começa a "triplicar";
4. O consumo de combustível aumenta quando a máquina está operando no mesmo modo.

Em algumas situações, outros problemas podem surgir no funcionamento do carro devido a problemas com o servofreio a vácuo. Por exemplo, as velas de ignição podem parar de disparar.

Como verificar o servofreio a vácuo

Verificar o impulsionador do freio a vácuo é um procedimento simples que até mesmo um entusiasta de carros novato pode realizar. Para determinar se uma peça está com defeito, não precisa ser retirada da máquina, basta realizar 3 testes simples que indicam um problema.

Teste 1

O carro deve ser ligado e autorizado a funcionar parado cerca de 5-7 minutos. O motor é então desligado e o motorista deve pressionar totalmente o pedal do freio para criar vácuo no auxiliar de freio. O pedal é então solto e pressionado novamente.

Se o impulsionador do freio a vácuo apresentar problemas, na segunda vez que o pedal do freio for pressionado, seu curso será significativamente menor do que o primeiro, uma vez que o vácuo não pode mais ser criado. Numa situação em que a segunda pressão não difere da primeira no decorrer do pedal, podemos concluir que o sistema está em boas condições ou, se não houver certezas, passar ao próximo teste.

Teste 2

Com o motor do carro desligado, é necessário pisar várias vezes no pedal do freio (6-8). Além disso, o pedal é puxado para fora o máximo possível e o motor dá partida. Se não houver problemas na operação do impulsionador do freio a vácuo, um vácuo começará a se formar no sistema. Como resultado, a membrana pressiona a haste, puxa o empurrador, que está conectado ao pedal pelo mecanismo. Conseqüentemente, o pedal neste momento, mesmo que seja pressionado até o fim, começará a cair um pouco ainda mais.

Se o pedal totalmente pressionado não se mover após a partida do motor, pode-se concluir que o vácuo no sistema não foi criado. Assim, existem avarias que impedem este processo.

Teste 3

O terceiro método de verificação do servofreio a vácuo é determinar se há vazamentos de ar. Para diagnosticar, você precisa ligar o motor do carro. Além disso, o pedal é pressionado totalmente e o motor é desligado.

Se dentro de 30 segundos o pedal não se desviar do estado de pressão máxima, não há problemas com o servofreio a vácuo. Quando, após a liberação do pedal, este começar a tomar a posição reversa sob a ação da mola de retorno, isso indica que a pressão no interior da câmara de trabalho aumenta, o que indica um mau funcionamento do mecanismo.

Hoje, quase ninguém pode imaginar o funcionamento de um sistema de freio sem um amplificador de freio a vácuo. A seguir, falaremos sobre avarias e como reparar a unidade em questão. Do ponto de vista tecnológico, consertar um servofreio a vácuo não é difícil, mesmo que você decida fazer o procedimento por conta própria.

Recomenda-se apenas levar em consideração as características de design de um modelo de carro particular, o princípio básico do reparo em si é semelhante para todos os modelos.

É aconselhável familiarizar-se com o dispositivo desta unidade antes do reparo ou substituição direta.

Dispositivo de reforço de freio a vácuo

Estruturalmente, o impulsionador do freio a vácuo é combinado com o GTZ em uma unidade. Para uma pessoa com inteligência desenvolvida o esquema de ação do elemento em questão não apresentará quaisquer dificuldades. A carroceria é dividida em duas partes, com a parte atmosférica localizada na lateral do pedal do freio e a parte do vácuo na lateral do cilindro mestre do freio.

Com a ajuda de uma válvula de retenção, a câmara de vácuo é conectada ao coletor de admissão, que por sua vez é uma fonte de vácuo. Uma bomba de vácuo elétrica é frequentemente usada em motores a diesel para que o trabalho do amplificador de vácuo seja constante.

Quando o motor é parado, o servofreio a vácuo é desacoplado do coletor pela ação da válvula de retenção, razão pela qual o servofreio a vácuo só pode funcionar com o motor ativo. Em caso de mau funcionamento ou falha do elemento em questão, ocorre uma desconexão semelhante.

Devido à válvula de acompanhamento, a câmara atmosférica na posição inicial é conectada à câmara de vácuo e à atmosfera quando o pedal do freio é acionado. Um empurrador é conectado ao pedal do freio, devido ao qual a válvula seguidora se move. Um diafragma é conectado à haste GTZ do lado da câmara de vácuo, ele contribui para a injeção de fluido de freio devido ao pistão para os cilindros de trabalho.

Devido à mola de retorno, o diafragma se move para sua posição original no final da frenagem. O projeto do amplificador também pode incluir um acionamento de haste eletromagnética. O reforço de freio ativo é usado no sistema ESP e seu objetivo principal é evitar capotamento.

Em geral, a operação de um impulsionador do freio a vácuo é baseada na diferença de pressão nas câmaras atmosférica e a vácuo. É por essa diferença que o empurrador é acionado e contribui para a movimentação da haste do pistão GTZ.

Mau funcionamento do impulsionador do freio a vácuo.

A primeira coisa que vale a pena focar é que o mau funcionamento da unidade em questão não pode contribuir para a desativação completa do sistema de freio. Como resultado, o controle do carro se torna mais difícil e o motorista é forçado a aplicar mais esforços pressionando o pedal do freio. As falhas tradicionais incluem o seguinte:

• A presença de um mau funcionamento dentro do próprio amplificador de vácuo, por exemplo, envelhecimento da borracha das válvulas ou diafragma rompido. Neste caso, a válvula começará a decapar o ar.
• Ruptura ou despressurização da mangueira, devido à qual o coletor do motor é conectado ao servofreio a vácuo. Neste caso, você pode ouvir o chiado do elemento em questão. Certifique-se de verificar o aperto das braçadeiras e da própria mangueira quanto a quebras ou rachaduras.

Como verificar o servofreio a vácuo?

1. Se o motor começar a triplicar, diagnostique a capacidade de manutenção do amplificador de vácuo. A despressurização é freqüentemente acompanhada por vazamento de ar no coletor de admissão, portanto, o sistema ar-combustível, que entra no cilindro do motor, está drasticamente esgotado.
2. Como segunda opção de diagnóstico, dê cerca de cinco braçadas com o pedal do freio e o motor desligado. Então, no meio do curso, conserte o pedal e dê partida no motor. Se o pedal cair durante a inicialização, o amplificador de vácuo funciona. Se permanecer imóvel, é necessário substituir ou reparar o servofreio a vácuo.
3. Durante a inspeção visual, é altamente recomendável prestar atenção à presença de manchas que podem aparecer no corpo do amplificador a vácuo.
4. O servofreio deve ser ajustado periodicamente.

Para reparo ou substituição, você deve preparar um conjunto padrão de ferramentas ou um kit correspondente.

Procedimento de reparo passo a passo:

1. Estude o manual do carro e determine as principais nuances de design do amplificador de vácuo.
2. Desconecte a haste de acionamento do elemento em questão do pedal do freio, que está localizado sob o eixo de direção.
3. Remova o GTZ do compartimento do motor.
4. Substitua ou repare esta unidade dependendo do mau funcionamento.

Bom dia, caros motoristas! Aqueles de vocês que já dirigiram modelos de carros antigos provavelmente não se lembram de quanto esforço teve que ser aplicado no pedal do freio para parar o carro.

Felizmente, o progresso não pára e hoje simplesmente não podemos imaginar sem um elemento tão necessário como um impulsionador do freio a vácuo. Não se trata de como o impulsionador de vácuo torna o processo de frenagem mais fácil, mas sobre tal momentos desagradáveis como avariar, reparar e substituir o impulsionador do freio a vácuo.

A propósito, tecnologicamente, o procedimento para substituir um impulsionador do freio a vácuo com as próprias mãos não é difícil. Você só precisa levar em consideração as características de design de cada modelo de carro, e o princípio básico de operação do auxiliar de freio a vácuo é o mesmo em todos os modelos de carro.

E, claro, antes de reparar ou alterar algo, você precisa saber como funciona esse “algo”.

Dispositivo de reforço de freio a vácuo

O impulsionador do freio a vácuo é estruturalmente integrado em uma unidade com o GTZ (). O dispositivo e o esquema de ação do impulsionador do freio a vácuo, para uma pessoa com inteligência, não representam muita complexidade.

• Invólucro do amplificador o diafragma é dividido em duas partes: vácuo (do lado do GTZ) e atmosférico (do lado do pedal do freio).
• Câmara de vácuo com o auxílio de uma válvula de retenção, ele é conectado ao coletor de admissão, que é uma fonte de vácuo. Em motores a diesel, como regra, uma bomba de vácuo elétrica é usada para garantir o funcionamento contínuo do amplificador de vácuo. Quando o motor é desligado, o auxiliar de vácuo e o coletor são desacoplados usando a válvula de retenção, portanto, o auxiliar de freio a vácuo funciona apenas com o motor em funcionamento. Um desacoplamento semelhante ocorre no caso de um mau funcionamento (falha) do servofreio a vácuo.
• Câmara atmosférica por meio de uma válvula de acompanhamento é conectado: em sua posição inicial com a câmara de vácuo, e quando o pedal do freio é pressionado - com a atmosfera.
• Empurrador- conectado ao pedal do freio e fornece movimento da válvula seguidora. O diafragma do corpo é conectado à haste GTZ do lado da câmara de vácuo e fornece o bombeamento do fluido de freio para os cilindros de trabalho por meio do pistão.
• Primavera de retornoé projetado para mover o diafragma para sua posição original no final da frenagem. Você pode ter um acionamento de haste eletromagnética embutido no projeto do amplificador - o assim chamado. sistema de travagem de emergência.

O sistema ESP usa um reforço de freio ativo. Sua tarefa é evitar capotamento.

O princípio de operação de um auxiliar de freio a vácuo é baseado no fato de que uma diferença de pressão é formada nas câmaras de vácuo e atmosférica. É essa diferença de pressão que atua no empurrador e movimenta a haste do pistão GTZ.

Falhas do reforço do freio a vácuo

Em primeiro lugar, é necessário compreender que o mau funcionamento do impulsionador do freio a vácuo não leva a uma falha fatal do sistema de freio. Torna-se difícil controlar o carro e um aumento no esforço quando você pressiona o pedal do freio.

Os defeitos tradicionais que requerem reparo ou substituição de um auxiliar de freio a vácuo são:

• despressurização ou quebra da mangueira que conecta o servofreio a vácuo ao coletor do motor. Neste caso, você ouvirá um assobio do impulsionador do freio a vácuo. Verifique se a mangueira está rachada ou quebrada, as braçadeiras estão bem apertadas;
• um mau funcionamento dentro do amplificador de vácuo, pode haver uma ruptura do diafragma ou envelhecimento da borracha das válvulas. Nesse caso, a válvula começa a "envenenar" o ar.

Como verificar o servofreio a vácuo? Basicamente, é fácil. Em primeiro lugar, se o seu motor começou a "triplicar", inicie o diagnóstico verificando a facilidade de manutenção do amplificador de vácuo. O fato é que a despressurização é acompanhada por vazamento de ar no tubo coletor de admissão, o que por sua vez leva a um esgotamento acentuado da mistura ar-combustível que entra no.

A segunda opção para verificar a facilidade de manutenção do amplificador de vácuo. Com o motor desligado, dê várias (4-6) tacadas no pedal do freio. Então, com o pedal travado no meio do curso, dê partida no motor. Se durante o acionamento o pedal "cair", ou seja, ele fizer um movimento para o chão, o amplificador de vácuo funciona. Se o pedal do freio permanecer imóvel, é hora de consertar ou substituir o auxiliar do freio a vácuo.

Durante uma inspeção visual, preste atenção à presença de manchas na carcaça do auxiliar do freio a vácuo e, naturalmente, tome medidas para descobrir a causa de seu aparecimento.

O reparo do auxiliar de freio a vácuo é realizado usando o kit de reparo apropriado e um conjunto padrão de ferramentas. A substituição do servofreio a vácuo, é claro, é feita com um novo conjunto.

Tecnologia de reparo, substituição do impulsionador do freio a vácuo

Em primeiro lugar, você deve se familiarizar com o "livro inteligente", ou seja, manual do seu carro, e esclarecer as nuances do design do amplificador de vácuo e as recomendações do fabricante quanto ao seu reparo.

• no habitáculo, desligue a haste de acionamento do auxiliar de vácuo do pedal do freio (sob o eixo de direção);
• remova o GTZ do compartimento do motor;
• desconecte a mangueira de vácuo da válvula de retenção;

Depois de remover o GTZ, reparamos o servofreio a vácuo ou o substituímos completamente. Dependendo do mau funcionamento.

Boa sorte com o reparo ou substituição do booster.