O cilindro de freio principal: esquema e princípio de operação. Cilindro mestre do freio
Como regra, as principais avarias dos principais cilindro de freio ocorrer devido à distribuição desigual do fluido de freio. Obviamente, a falha de um dos circuitos não pode ser considerada uma situação muito crítica, mas a eficiência de frenagem diminuirá. Isso não significa que, após tal avaria, o carro possa ser operado normalmente. Não é necessário atrasar o reparo do cilindro mestre do freio, ele pode "sair pela culatra" em um momento muito inoportuno.
Como reparar um cilindro?
Se a inspeção externa não deu nada, você deve começar a desmontar o cilindro do freio. Vale a pena notar que é simplesmente impossível realizar um teste de vazamento em uma garagem comum. Isso requer um suporte especializado. Antes de desmontar, não se esqueça de limpar todas as peças com álcool. Tudo produtos de borracha mudar para novos. Hoje em dia, não é um problema encontrar kits de reparo para os mais marcas diferentes carros. Se você perceber que as juntas estão inchadas, o motivo desse mau funcionamento é o fluido de freio de baixa qualidade. O principal requisito para os pistões e o espelho GTZ é a ausência de vários arranhões, danos, arranhões.
O regulador de pressão GTZ não pode ser reparado em condições artesanais. Como seus parâmetros são definidos pelos fabricantes, ele muda no kit. Importante lembrar. Se você for fazer uma substituição completa do t mestre do cilindro de freio, não se esqueça de bombear o fluido de freio do reservatório. Você também deve conectar as linhas de freio. Além disso, não se esqueça que depois obras de renovação você precisa sangrar o sistema de freio. Às vezes é mais fácil comprar um cilindro mestre. Portanto, antes de prosseguir com o reparo, tente imaginar quanto esforço e recursos materiais exigiremos de você para reparar esta unidade técnica.
Quando surgem graves avarias do cilindro de freio principal, pegamos nossas cabeças e começamos a contar quantos milhares de rublos serão gastos em reparos. Não se apresse com previsões pessimistas - primeiro você precisa determinar a natureza do mau funcionamento, sua localização e levar em consideração alguns outros fatores. Você nem sempre precisa da ajuda de um especialista legal - às vezes o problema pode realmente ser resolvido por conta própria.
O mau funcionamento do cilindro de freio principal na maioria dos casos está associado ao fato de o líquido começar a ser distribuído de maneira desigual. Em algum lugar está em abundância, em algum lugar está completamente ausente.
A estrutura e o princípio de funcionamento do cilindro de freio
Se você olhar para um cilindro convencional em seção, é uma estrutura de duas seções. Qualquer uma das seções é responsável pela frenagem normal da roda da frente e de trás, mas do lado diretamente oposto. Obviamente, se você estiver dirigindo um carro com tração traseira, a situação é completamente diferente: cada uma das seções descritas acima é responsável pela operação completa do sistema ao longo dos eixos.
Como funciona um cilindro? Basta pressionar o pedal, pois ele entra em vigor imediatamente. Na presença de impulsionador de vácuoé composto por três câmaras. Um converte sua pressão em pressão. Após pressionar, o pistão assume a carga. O fluido de freio começa a agir na pinça (exerce pressão). A pinça comprime os discos de freio com pastilhas.
Como a GTZ é verificada?
Mesmo avarias aparentemente insignificantes podem implicar não apenas a reparação, mas uma substituição completa. Qualquer que seja o final do diagnóstico, é importante lembrar de uma coisa - dirigir um carro com um cilindro de freio defeituoso é uma ameaça à vida! Portanto, ao primeiro sinal de mau funcionamento, recomendamos que você conserte esta peça de forma séria e completa.
É melhor iniciar a inspeção do cilindro com uma inspeção tradicional. Examine a peça quanto a defeitos e determine se há vazamentos de fluido. Se a inspeção visual não mostrar problemas óbvios, verifique o pedal do freio. Tudo é tão simples quanto uma tabuada - pressione o pedal com confiança. Se falhar, você sente que está "grudando", faz sentido pensar em uma verificação mais completa. Provavelmente há algo errado com o cilindro de freio.
Outra "dor de cabeça" que eventualmente ultrapassará qualquer cilindro de freio é a corrosão. Sim, sim, como qualquer outro mecanismo, o GTZ tende a enferrujar, ficando manchado por dentro. Por que isso está acontecendo? Dois fatores são os culpados por tudo: água e acesso constante ao oxigênio. Esses dois componentes são sempre encontrados no fluido de freio.
Mais uma vez sobre o vazamento
O cilindro está disposto de uma forma interessante... Mesmo que haja um vazamento de fluido na seção nº 1, o segundo permanece em condições de funcionamento. O 1º pistão passa por sua própria seção e coloca o segundo em movimento. Este último cria a pressão necessária para garantir o funcionamento normal da seção.
Mas se ocorrer um vazamento na segunda seção, uma imagem completamente diferente é observada. O pistão funciona silenciosamente na seção de serviço, enquanto outro pistão da seção defeituosa está envolvido no trabalho. Ele avança, sem encontrar obstáculos e barreiras em seu caminho, apoia-se no limitador. A saída é fechada imediatamente. A pressão na seção # 1 está crescendo, o que certamente acarretará uma frenagem inesperada dos mecanismos.
Em última análise, depois de ser pressionado, o pedal do freio simplesmente falha. A frenagem ocorre, mas apenas no final da curva. Agora você entende por que é perigoso dirigir com tal avaria?
Desdobramento da GTZ, sua complexa substituição
Qual é a razão pela qual o cilindro se torna inutilizável? Você provavelmente já adivinhou por si mesmo que isso é uma despressurização. Pode ser visto a olho nu. Mesmo com um exame externo, você pode ver como o motor do freio está vazando, deixando um cheiro desagradável e um traço característico. Naturalmente, o fluido de freio no reservatório também se fará sentir. Seu nível diminuirá constantemente. Esses e alguns outros sinais indicam que você precisa reparar urgentemente o GTZ para evitar consequências fatais.
À primeira vista, a despressurização inofensiva do cilindro é um motivo sério para substituí-lo por um mecanismo qualitativamente novo.
Reparo obrigatório, substituição total do GTZ será necessária se:
- Os copos do pistão para vedação estão muito gastos ou danificados.
- O colar de entrada e a mola de retorno são intermitentes.
- O espelho do mecanismo está decentemente desgastado.
As principais falhas de freio encontradas durante a operação do veículo são as seguintes:
travar as rodas com o automóvel em movimento ao soltar o pedal ou travagem incompleta após travagem;
salto ou falha do pedal ao frear;
mover o carro para o lado ao frear;
ação fraca freio de mão.
A frenagem da roda enquanto o veículo está em movimento com o pedal do freio liberado ou a frenagem incompleta da roda após a frenagem pode ocorrer pelos seguintes motivos:
violações do ajuste dos mecanismos de freio das rodas;
entupimento do orifício de compensação do cilindro principal do freio;
inchaço das mangas dos cilindros do freio principal ou das rodas devido ao uso de fluido de freio de má qualidade ou composição inadequada, bem como quando gasolina, querosene ou óleo mineral entram no fluido;
violação do ajuste correto da folga do pedal do freio.
Durante a operação do carro, o curso livre do pedal do freio pode diminuir devido a:
a) enfraquecimento da mola 27 (ver Fig. 124) da válvula de retenção;
b) aumentar a folga entre a alavanca do pedal do freio e o eixo de giro 17;
c) desapertar a contraporca 13 na haste do pistão do cilindro mestre.
O orifício de expansão entupido do cilindro mestre é limpo com um fio macio inserido através do gargalo de enchimento do tanque. As vedações do pistão inchadas e outras peças de borracha devem ser substituídas. Antes de trocar o fluido de freio, lave completamente todo o sistema de acionamento hidráulico com álcool desnaturado.
Ao travar o automóvel, o pedal do travão salta ou cai. Se, ao pressionar o pedal do freio, este se mover em uma quantidade maior que a metade de seu curso total possível, isso pode ocorrer por um dos seguintes motivos:
entrada de ar no sistema de acionamento hidráulico;
vazamentos de fluido de freio do sistema;
alto desgaste das pastilhas de freio;
violação do ajuste das folgas entre as pastilhas e os tambores ou folga excessiva do pedal do freio.
Na presença das avarias listadas, o pedal do freio, quando pressionado, parece saltar.
Se, quando você pressiona o pedal do freio, a perna experimenta uma resistência quase imperceptível e o pedal pode ser pressionado quase até o piso inclinado, ou seja, o pedal cai, isso indica a presença um grande número ar no sistema de acionamento hidráulico a ser removido. Se for encontrado um vazamento de fluido de freio dos cilindros das rodas, é necessário retirá-los dos discos de suporte do freio. Para remover os cilindros, desconecte as linhas ou mangueiras e solte os dois parafusos que prendem o cilindro ao disco. Depois de desmontar o cilindro, é necessário inspecionar cuidadosamente sua superfície de trabalho e a condição dos punhos de vedação de borracha,
Vazamentos de fluido podem ser causados por sujeira sob os manguitos, manguitos desgastados, arranhões, buracos ou outros defeitos na superfície de rolamento do cilindro. Se forem encontrados danos na superfície de rolamento do cilindro, ele deve ser substituído por um novo.
Antes de montar os cilindros das rodas, é necessário enxaguar todas as peças em álcool desnaturado e depois lubrificá-las e a superfície interna dos cilindros óleo de castor... Antes da instalação no cilindro, as vedações de borracha devem ser umedecidas com fluido de freio. Isso também se aplica à montagem do cilindro mestre do freio e é necessário para evitar o emperramento das partes móveis dos cilindros devido à possível corrosão de metais.
Caso seja necessário desmontar parcial ou totalmente as tubulações e mangueiras do sistema de acionamento hidráulico, recomenda-se a instalação de novas arruelas de vedação durante a montagem posterior.
Ao desmontar parcialmente o sistema de acionamento hidráulico, é necessário fechar os orifícios nos cilindros e tubulações com bujões (ou bujões) de madeira para evitar vazamento do fluido de freio. Deve ser lembrado que você não deve pressionar o pedal do freio se pelo menos um tambor de freio (cubo) for removido, pois os pistões do cilindro da roda do freio aberto serão empurrados para fora sob a pressão do fluido e o fluido fluirá Fora.
Ao travar, o veículo é puxado para o lado. Se, durante a frenagem, o carro for puxado em uma direção, as razões para isso podem ser ação irregular ou não simultânea dos freios de rodas individuais, pressão de ar desigual nas câmaras dos pneus, desgaste irregular das bandas de rodagem dos pneus.
Desigualdade ou ação não simultânea dos freios em rodas individuais pode ocorrer devido a:
entupimento de tubulações e mangueiras que fornecem fluido a um ou mais cilindros de freio de roda;
a entrada de sujeira, óleo ou água entre as pastilhas de freio e os tambores;
violações do ajuste do freio;
FIGO. 133. Pinças para remover a mola de fixação das pastilhas de freio.
oscilação do disco de suporte no plano transversal devido ao enfraquecimento de sua fixação;
encravamento de pastilhas de travão no pino de articulação ou nas juntas dos elos intermédios;
inchaço das mangas de vedação de um ou mais cilindros de freio de roda.
Para eliminar as avarias listadas, não são necessárias explicações especiais.
FIGO. 134. Braçadeira para segurar os pistões do cilindro do freio da roda.
Caso seja necessário remover as pastilhas de freio, recomenda-se utilizar um alicate (Fig. 133) para soltar a mola de fixação e um grampo em forma de suporte (Fig. 134) para prender os pistões no cilindro do freio da roda e evitando assim que o fluido de freio vaze.
No caso de substituição das pastilhas de freio (completas com pastilhas) ou somente pastilhas depois de desgastadas durante a operação, é aconselhável removê-las do
sistema de acionamento pneumático hidráulico e ajuste as folgas entre as lonas e os tambores de freio. Isso garantirá uma operação confiável e de longo prazo dos freios em operações posteriores.
A ação fraca do freio de mão pode ocorrer devido a:
esticar e afrouxar os cabos de acionamento;
encravamento de cabos revestidos;
desgaste das pastilhas de freio das rodas traseiras. As falhas são eliminadas ajustando a tensão dos cabos
ou limpando e lubrificando os cabos, ajustando a posição das pastilhas de freio ou substituindo as lonas gastas.
Um dos parâmetros de segurança em um carro é o sistema de frenagem. Seu diagnóstico deve ser realizado regularmente. É impossível negligenciar o funcionamento deste sistema, pois isso pode levar a consequências desastrosas não só para o carro, e Deus me livre, muito mais terríveis. Pequena mau funcionamento do sistema de freio consertar é mais fácil do que fazer grandes reparos mais tarde.
Se os freios não estiverem em ordem, o entusiasta do carro arriscará seriamente não apenas a si mesmo e seu próprio carro, mas a todos os participantes. trânsito, incluindo pedestres.
A facilidade de manutenção dos freios é uma garantia de segurança no trânsito
Para evitar força maior, os motoristas mais competentes e inteligentes, em primeiro lugar, prestam atenção não ao ajuste do carro ou à sua potência, mas aos freios.
Quando um carro pode parar rapidamente na estrada com apenas uma pressão no pedal do freio, a segurança é aumentada muitas vezes.
ABS com defeito
Mas nem sempre isso salva. O carro pode parar de girar ao longo ou transversalmente ao movimento. Isso é especialmente sentido em uma pista molhada ou gelada. Por exemplo, se um carro não tiver um sistema ABS, ao frear em uma pista de gelo, quando algumas rodas frearão na beira da estrada, no gelo, e as rodas esquerdas no asfalto molhado ou seco. Nesse caso, o carro pode ser facilmente jogado na pista contrária.
Por isso, para evitar que isso aconteça, é preciso monitorar adequadamente o desempenho do ABS, o que pode evitar que o carro escorregue ao frear de lado.
No antigo carros domésticos, não há ABS em tudo. O UAZ nem sequer possui um mecanismo de came especial que possa garantir uma distribuição uniforme de força nas pastilhas de freio. E no inverno, muitas vezes você pode ver algo como o UAZ torce bruscamente em um cruzamento gelado, pois o motorista "esquece" de ajustar a diferença no sistema de travagem... O Volga tem e, até certo ponto, é mais seguro ao dirigir.
Além disso, nem todos os modelos de carros domésticos (novamente, UAZ) não possuem impulsionadores de freio a vácuo hidráulicos, que garantem uma parada rápida e confiável. Mas se houver um "vácuo", é necessário inspecionar cuidadosamente a válvula esférica do pistão, que, devido ao desgaste, tende a passar uma certa quantidade de fluido de freio. Nesse caso, você pode sentir que, ao pressionar o pedal do freio, ele recuará um pouco.
Frenagem espontânea
Se ocorrer frenagem espontânea quando o motor estiver funcionando, novamente isso indicará que o servo-freio a vácuo está com defeito no carro, pois neste caso o ar atmosférico vaza no corpo do servo-freio hidráulico, o que, como regra, ocorre entre o corpo da válvula e a tampa protetora. A maioria razão comum Tudo isso, uma avaria desagradável para o motorista, é a destruição ou desalinhamento da vedação da tampa e sua má fixação, o que aconteceu devido a sérios danos às peças de travamento.
Outros problemas comuns do sistema de freio
Para que o sistema de frenagem funcione normalmente, o fluido de freio deve estar constantemente “fresco”. Se ficar preto, neste caso todas as suas qualidades funcionais são drasticamente reduzidas, ou seja, não pode mais garantir a pressão necessária nos cilindros de freio, o fluido hidráulico antigo começa a corroer as vedações de óleo dos cilindros de trabalho, o fluido começa a fluir e a força de frenagem nas pastilhas cai drasticamente. Aproxima-se de um grave acidente.
Ruídos estranhos, vazamento de fluido de freio, freios barulhentos, curso leve do pedal do freio ou longas distâncias de frenagem, tudo isso não é uma lista completa, indicando um mau funcionamento no sistema de freio. A causa deste problema é na maioria das vezes uma pequena quantidade ou substituição irregular do fluido de freio, desgaste das pastilhas ou o aperto do sistema de freio.
Se algum destes sinais estiver presente, certifique-se de diagnosticar o sistema de freio!
Diagnóstico do sistema de freio
Primeiro você precisa verificar todas as conexões que vêm de coletor de admissão, para aperto.
Em seguida, o impulsionador de vácuo é verificado, você precisa pressionar o pedal do freio com o motor ligado. No painel de controle verifique o funcionamento dos indicadores. Com o motor desligado, verifique se há vazamentos no atuador pneumático.
É fácil ouvir de ouvido os locais de maior vazamento de ar. E as juntas das tubulações podem ser manchadas com água e sabão. Se houver um vazamento, bolhas de sabão explodirão nesses locais.
Antes de solucionar o problema do sistema de freio, o veículo deve ser protegido. Em caso de frenagem ineficaz, o fluido pode vazar dos cilindros das rodas do freio. Para eliminar o mau funcionamento, os cilindros das rodas são substituídos. Almofadas e tambores devem ser completamente enxaguados e secos, depois bombeados através do sistema de acionamento hidráulico.
Se houver ar no sistema de freio, o pedal do freio falhará. O ar deve ser removido do acionamento hidráulico. Antes deste procedimento, certifique-se de verificar o nível do fluido de freio, que está localizado no reservatório do cilindro mestre do freio. Deve ser restabelecido se de repente o líquido permanecer no tanque abaixo da taxa estabelecida.
Em seguida, é retirado da válvula que libera o ar, a tampa protetora de borracha localizada no cilindro da roda traseira direita do carro. Coloque uma mangueira na união da válvula e abaixe a outra extremidade em um recipiente de vidro com fluido de freio. Agora o pedal do freio é pressionado várias vezes e, enquanto o segura, desaparafuse a união duas voltas.
Em seguida, pressione o pedal novamente várias vezes. Solte o pedal suavemente. Assim, deve ser feito tantas vezes até que as bolhas parem de sair para o recipiente com o líquido. O ar parou de fluir, agora é necessário girar a conexão até o final com o pedal do freio pressionado. Em seguida, solte o pedal, desconecte a mangueira e coloque a tampa protetora no lugar.
Se o carro derrapar durante a frenagem, um rangido é ouvido, isso significa que as pastilhas de freio estão lubrificadas. Enxágue-os imediatamente com água morna e detergentes e seque-os bem. Após a secagem, as pastilhas de freio devem ser lixadas e a poeira removida.
As pastilhas de freio estão desgastadas, isso é evidenciado pelo desaparecimento do ruído uniforme emitido quando o veículo está em movimento durante a frenagem. Para não deteriorar o disco de freio, as pastilhas devem ser substituídas com urgência. Fixe o carro em um estado estacionário, remova as rodas desaparafusando os parafusos que as prendem ao cubo.
Desaperte o volante totalmente para a direita para facilitar o acesso às pastilhas. Nos pilares A, remova as mangueiras de freio. Pistão pinça de freio afogar com uma chave de balão. É imperativo garantir que o nível do fluido de freio não suba. Em seguida, dobre a mangueira do freio, desaperte os parafusos e dobre cuidadosamente a pinça de freio. Agora você pode instalar novas pastilhas de freio e, apertando os parafusos, recolocar todas as peças no lugar.
O pedal do freio está pressionado com força? É possível que o amplificador de vácuo esteja com defeito ou as juntas herméticas da tubulação estejam quebradas. É necessário substituir as peças do amplificador de vácuo que estão com defeito e tratar os locais de vazamento das conexões com uma pasta especial.
O motivo da frenagem espontânea do carro pode ser uma violação da posição ou um mau funcionamento da pinça. No primeiro caso, aperte os parafusos, no segundo, coloque uma nova pinça.
Quando a gasolina entra no fluido de freio, as rodas são freadas. Este é um selo do cilindro mestre inchado. É necessário lavar todo o sistema com fluido de freio e substituir as peças defeituosas. Então você precisa sangrar o sistema de acionamento hidráulico.
As mangueiras de freio podem se deteriorar com o tempo. Eles também podem se deteriorar devido a danos mecânicos. As mangueiras danificadas devem ser substituídas imediatamente porque sofrem um aumento acentuado da pressão. Não tente reanimar a mangueira com um curativo. Se a conexão rosqueada estiver danificada, a unidade mudará, possivelmente um tubo de freio. Não lave a junta com fita de vedação.
Recomenda-se trocar o fluido de freio anualmente. O fluido antigo restante é bombeado com uma seringa ou seringa do reservatório do cilindro mestre do freio. Ao mesmo tempo, qualquer ar que possa estar lá será removido. Agora você pode preencher novo fluido, sangrar o sistema.
Essas ações simples ajudarão a manter o sistema de frenagem do carro em ordem.
Vídeo: como trocar as pastilhas de freio:
Saudações a vocês amigos no site de reparo de automóveis faça você mesmo. O sistema de frenagem dos carros consiste em um grupo inteiro de nós, cada um dos quais assume uma função específica. Neste caso, um dos elementos mais importantes é o cilindro mestre do freio. Graças à sua ação, a força aplicada ao sistema assume a forma de pressão hidráulica.
O mau funcionamento do cilindro mestre do freio pode levar a várias consequências negativas. Por exemplo, os freios podem se tornar ineficazes ou falhar. Para evitar esses problemas, todo motorista deve saber reconhecer e corrigir o problema.
Como funciona o GTZ?
O princípio de operação do GTZ é baseado na capacidade de um líquido manter sua "forma" sob a influência de uma certa pressão. Neste caso, estruturalmente, os dispositivos consistem em um cilindro mestre de 2 seções, cada uma das seções possui seu próprio circuito hidráulico.
Os veículos de tração dianteira são compostos por circuitos que combinam os sistemas de frenagem das rodas traseiras e dianteiras em um padrão cruzado. Por exemplo, o direito roda traseira está associado à frente esquerda e a traseira esquerda está associada à frente direita.
Este não é o caso em veículos com tração traseira, onde os contornos são formados de forma diferente. Assim, um dos circuitos funciona sobre duas rodas dianteiras e o outro sobre rodas traseiras.
GTZ é montado no corpo do amplificador a vácuo. Nesse caso, o fluido de trabalho é despejado em um tanque de 2 seções localizado acima do cilindro principal. A conexão do tanque ao GTZ é assegurada através de furos especiais.
Para simplificar a manutenção, as paredes do tanque foram feitas de plástico translúcido, o que permite controlar visualmente o nível do fluido de trabalho. Assim que o nível cair abaixo do valor normalizado, o sensor emite um sinal para o painel de controle e a lâmpada acende.
No corpo do próprio GTZ existem dois pistões, que são montados um após o outro. O primeiro tem um arranjo livre, enquanto o outro, ao contrário, é fixo e toca a parte da haste do amplificador a vácuo.
Para aumentar a confiabilidade, os pistões são vedados com punhos de borracha. Os pistões são devolvidos à sua posição original usando molas especiais. A propósito, são eles que mantêm os pistões em sua posição original.
Assim que você pressiona o pedal, o booster de vácuo é pressionado por meio da haste. Movendo-se ao longo da cavidade cilíndrica, a haste fecha o furo para compensação. Como resultado, a pressão no 1º circuito aumenta, o que aciona o 2º pistão. O resultado é um aumento da pressão total no 2º circuito.
No momento do movimento dos pistões, são formadas áreas vazias, que são preenchidas com a composição de trabalho. O fluido de freio é fornecido através de um orifício especial. O movimento dos pistões é realizado até que a mola de retorno cumpra suas funções.
Em cada um dos circuitos, o nível de pressão sobe ao máximo, o que coloca o mecanismo em operação. Depois que a máquina para e o pedal é pressionado, os pistões retornam à sua posição original. Neste caso, o nível de pressão no circuito é equalizado e se torna semelhante ao atmosférico.
O ar que falta é aspirado através de um orifício de compensação especial. Quando o pistão se move na direção oposta, o composto de trabalho é espremido de volta ao reservatório.
A vantagem do sistema de circuito é que, se um circuito falhar, o outro continua a desempenhar suas funções. Por exemplo, se houver um vazamento, ele se manifestará como uma "falha" mais profunda do pedal, mas o trabalho dos freios ainda permanecerá em alto nível.
As principais avarias do GTZ e do sistema de freio
Para diagnosticar uma avaria a tempo e eliminá-la, é importante conhecer os sintomas de mau funcionamento do cilindro mestre do freio.
Existem vários deles:
1. Fortemente almofadas desgastadas ou o aparecimento de um vazamento de fluido de trabalho no sistema de freio pode levar a uma diminuição do seu nível. Como resultado, a operação do carro é proibida até que o trabalho de reparo seja concluído.
É importante examinar cuidadosamente a condição dos tubos de freio, avaliar a condição do GTZ, verificar cilindros de trabalho, mangueiras de conexão e pinças. Se for encontrado um vazamento, a unidade danificada deve ser substituída.
2. Em caso de travamento ou falha do GTZ, a eficiência de frenagem pode diminuir, o risco de "amolecimento" do freio é alto. Isso se deve a uma diminuição no fluido de trabalho no sistema ou à entrada de ar nele. As situações descritas acima também são possíveis quando o líquido ferve.
No caso de os freios, pelo contrário, ficarem muito duros, há um alto risco de quebra do servo-freio ou da válvula de controle do servo-freio, e também pode haver problemas com a mangueira de vácuo.
3. Aumenta o curso do pedal do freio. Um mau funcionamento pode ser causado por ajuste de freio de baixa qualidade, ar no sistema e falha do cilindro de freio.
É proibido ignorar este sintoma, pois existe um alto risco de falha completa do sistema de freio. Além disso, um mau funcionamento de um dos cilindros pode fazer com que o freio falhe.
4. Travagem desigual ou diminuição acentuada da eficiência do sistema de travagem. Pode haver várias razões para este problema. Um deles é o acerto do trabalhador fluido de freio ou um lubrificante na superfície da almofada.
Se ao pressionar o pedal do freio veículo começa a desviar em uma direção ou outra, isso sinaliza a entrada de sujeira nas pastilhas de freio ou falha do cilindro mestre do freio. Mais um causa provável O problema é desgaste do disco ou freios.
Recursos de diagnóstico
A primeira coisa a procurar são as leituras no painel. Como regra, eles reagem a um mau funcionamento antes que você possa diagnosticá-lo durante a operação. Portanto, se houver problemas no sistema de freio, a lâmpada correspondente no painel deve acender.
Quando os primeiros sinais de mau funcionamento aparecem no sistema de freio, a primeira coisa que precisa ser prestada é inspecionar o cilindro do freio (não deve haver sinais óbvios de vazamento).
Além disso, preste atenção em cada uma das saídas dos circuitos de freio, juntas e assim por diante. Após uma inspeção externa, verifique a pressão no sistema de freio (isso pode ser feito usando um manômetro especial).
A pressão obtida durante a medição é comparada com a recomendada pelo fabricante do carro. Se as medições mostraram uma diferença séria, podemos falar sobre a falha de um dos circuitos. Separadamente, vale a pena verificar a estanqueidade do circuito, mas esse trabalho pode ser feito apenas em equipamentos especiais.
Como mostra a prática, uma das principais razões para o fracasso da GTZ é sua despressurização. Não é difícil notar isso pelo aparecimento de um vazamento e um odor característico. Danos à carroceria, falha da mola de retorno, desgaste dos manguitos (vedação e entrada) ou do espelho da unidade - tudo isso é motivo para substituir o cilindro principal do freio.
Saber identificar um mau funcionamento do cilindro mestre do freio ajudará você a identificar o problema em um estágio inicial, eliminá-lo e eliminar riscos à vida. Boa sorte na estrada e, claro, sem avarias.
