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Congratulo-me com vocês amigos no site de reparo de automóveis DIY. O sistema de freio dos carros consiste em um grupo inteiro de nós, cada um dos quais assume uma função específica. Ao mesmo tempo, um dos elementos mais importantes é o principal cilindro de freio. Devido à sua ação, a força aplicada ao sistema assume a forma de pressão hidráulica.

O mau funcionamento do cilindro principal do freio pode levar a várias consequências negativas. Por exemplo, é possível reduzir a eficácia dos freios ou sua falha. Para evitar esses problemas, todo motorista deve saber reconhecer e corrigir o problema.

Como funciona o GTS?

O princípio de funcionamento do GTZ é baseado na capacidade de um líquido manter sua “forma” sob uma certa pressão. Ao mesmo tempo, estruturalmente, os dispositivos consistem em um cilindro principal de 2 seções, cada seção possui seu próprio circuito hidráulico.

Os carros com tração dianteira consistem em circuitos que combinam os sistemas de frenagem das rodas traseiras e dianteiras em um padrão cruzado. Por exemplo, certo roda traseira conectado à frente esquerda e à traseira esquerda - à frente direita.

A situação é diferente em veículos com tração traseira, onde os contornos são formados de forma diferente. Assim, um dos circuitos funciona em duas rodas dianteiras e o segundo - nas rodas traseiras.

GTZ montado no corpo impulsionador de vácuo. Neste caso, o enchimento do fluido de trabalho é realizado em um tanque de 2 seções localizado acima do cilindro principal. A conexão do tanque com o GTZ é realizada graças a furos especiais.

Para simplificar a manutenção, as paredes do tanque foram feitas de plástico translúcido, o que permite controlar visualmente o nível do fluido de trabalho. Assim que o nível cair abaixo do valor normalizado, o sensor emite um sinal para o painel de controle e a luz acende.

No próprio corpo GTZ existem dois pistões que são montados um após o outro. O primeiro tem uma localização livre e o outro, ao contrário, é fixo e toca a parte da haste do impulsionador de vácuo.

Para aumentar a confiabilidade, os pistões são vedados com punhos de borracha. O retorno dos pistões à sua posição original é realizado por meio de molas especiais. A propósito, são eles que mantêm os pistões em sua posição original.

Assim que você pressiona o pedal, o booster de vácuo é pressionado através da haste. Movendo-se ao longo da cavidade cilíndrica, a haste fecha o furo para compensação. Como resultado, a pressão aumenta no 1º circuito, o que coloca o 2º pistão em movimento. O resultado é um aumento da pressão total no 2º circuito.

No momento do movimento do pistão, são formadas áreas vazias, que são preenchidas com a composição de trabalho. O fluido de freio é fornecido através de um orifício especial. O movimento dos pistões é realizado até que a mola de retorno cumpra suas funções.

Em cada um dos circuitos, o nível de pressão sobe ao máximo, o que coloca o mecanismo em condições de funcionamento. Depois que a máquina para e o pedal é pressionado, os pistões retornam à sua posição original. Ao mesmo tempo, o nível de pressão no circuito se equaliza e se torna semelhante ao atmosférico.

O ar que falta é aspirado através de um orifício de compensação especial. Quando o pistão se move na direção oposta, a composição de trabalho é espremida de volta ao tanque.

A vantagem do sistema de contorno é que, se um circuito falhar, o outro continua a desempenhar suas funções. Por exemplo, se houver um vazamento, ele se manifestará como uma "falha" mais profunda do pedal, mas os freios ainda permanecerão em um nível alto.

As principais avarias do GTZ e do sistema de freio

Para diagnosticar uma avaria a tempo e eliminá-la, é importante conhecer os sinais de mau funcionamento do cilindro mestre do freio.

Existem vários deles:

1. Forte almofadas desgastadas ou o aparecimento de um vazamento de fluido de trabalho no sistema de freio pode causar uma diminuição do seu nível. Como resultado, antes de fazer trabalho de reparação a operação do veículo é proibida.

É importante inspecionar cuidadosamente a condição dos tubos sistema de travagem, avalie o estado da GTZ, verifique cilindros de trabalho, mangueiras de conexão e pinças. Se for encontrado um vazamento, o conjunto danificado deve ser substituído.

2. Se o GTZ travar ou falhar, a eficiência de frenagem pode diminuir, o risco de “amolecer” o freio é alto. Isso se deve a uma diminuição no fluido de trabalho no sistema ou no ar que entra nele. As situações descritas acima também são possíveis quando o líquido ferve.

Caso os freios, pelo contrário, se tornem muito duros, há um alto risco de quebra do servofreio ou da válvula de controle do servo-freio, e também pode haver alguns problemas com a mangueira de vácuo.

3. Aumenta o curso do pedal do freio. O mau funcionamento pode ser causado por ajuste de freio de má qualidade, presença de ar no sistema e falha do cilindro de freio.

É proibido deixar este sintoma desacompanhado, pois existe um alto risco de falha completa do sistema de freio. Além disso, um mau funcionamento de um dos cilindros pode causar a "falha" do freio.

4. Travagem desigual ou diminuição acentuada da eficiência do sistema de travagem. Pode haver várias razões para este problema. Um deles está batendo em um trabalho fluido de freio ou composto lubrificante na superfície da almofada.

Se, ao pressionar o pedal do freio, o veículo começar a se desviar para um lado ou para o outro, isso indica que entrou sujeira nas pastilhas de freio ou o cilindro mestre do freio falhou. Mais um causa provável problema é desgaste do disco ou freios.

Características do diagnóstico

A primeira coisa a prestar atenção é a painel de controle. Como regra, eles reagem a um mau funcionamento antes que você possa diagnosticá-lo durante a operação. Portanto, se houver problemas no sistema de freio, a lâmpada correspondente deve acender no painel.

Quando os primeiros sinais de mau funcionamento aparecem no sistema de freio, a primeira coisa a prestar atenção é inspecionar o cilindro do freio (não deve ter vazamentos óbvios).

Além disso, preste atenção em cada uma das saídas dos circuitos de freio, juntas e assim por diante. Após uma inspeção externa, verifique a pressão no sistema de freio (isso pode ser feito usando um manômetro especial).

A pressão obtida durante o processo de medição é comparada com o que o fabricante do carro recomenda. Se as medições mostraram uma diferença séria, podemos falar sobre a falha de um dos circuitos. Separadamente, vale a pena verificar a estanqueidade do circuito, mas esse trabalho só pode ser feito em equipamentos especiais.

Como mostra a prática, uma das principais razões para o fracasso da GTZ é sua despressurização. É fácil perceber isso pelo aparecimento de um vazamento e um cheiro característico. Danos à carroceria, falha da mola de retorno, desgaste dos manguitos (vedação e entrada) ou espelho de montagem - tudo isso é motivo para substituir o cilindro mestre do freio.

Ao saber como identificar uma falha no cilindro mestre do freio, você pode identificar o problema antecipadamente, corrigi-lo e eliminar o risco de vida. Boa sorte na estrada e, claro, sem avarias.

O sistema de freio hidráulico de qualquer carro de passeio consiste em muitos componentes e elementos. Neste artigo, consideraremos o dispositivo e o princípio de operação da montagem mais importante do sistema de frenagem - cilindro mestre do freio. Este conjunto é projetado para converter a força mecânica no pedal do freio em pressão de fluido no sistema e garantir uma desaceleração efetiva do veículo. A operação eficiente é garantida apenas se for usado um fluido de freio especial, que não é compressível e tem um alto ponto de ebulição.

Para máxima confiabilidade do sistema e segurança aprimorada, praticamente todos carros modernos estabelecido cilindros mestres de duas peças, que dividem o sistema em dois circuitos praticamente independentes. Um cilindro de freio de duas seções garante a preservação total ou parcial do sistema de freio em caso de perda de estanqueidade de qualquer circuito.

Nos veículos com tração dianteira, o primeiro circuito é responsável pelo funcionamento dos freios de serviço dianteiro direito e traseiro esquerdo, e o segundo circuito é responsável pelo funcionamento dos freios dianteiro esquerdo e traseiro direito, respectivamente. Nos carros com tração traseira clássica, o primeiro circuito é responsável pelo funcionamento dos freios de serviço dianteiros, o segundo circuito é responsável pelos traseiros.

Se houver um booster de vácuo no carro, o cilindro mestre é fixado diretamente na parede do booster. O cilindro de freio da maioria dos carros consiste nos seguintes elementos:

• quadro;
• reservatório (tanque) para fluido de freio;
• pistões com empurradores;
• braçadeiras de vedação;
• molas de retorno.

Reservatório de líquido pode ser instalado diretamente no cilindro mestre do freio ou qualquer outro lugar conveniente. Quando a estrutura é separada, o tanque se comunica com as cavidades do cilindro através de tubos flexíveis ou metálicos. Em alguns carros, o reservatório do fluido de freio é comum ao sistema de freio e . Independentemente do dispositivo, o reservatório serve para reabastecer os sistemas hidráulicos com fluido de freio em caso de sua perda parcial por desgaste dos manguitos ou evaporação. Além disso, um sensor é instalado no tanque que monitora o nível adequado de fluido de freio.

No cilindro de freio pistões com mangas de vedação de borracha e molas de retorno estão localizados. As cavidades do cilindro são preenchidas com fluido de freio através dos orifícios de desvio e compensação. Os pistões com anéis de vedação são projetados para criar a pressão necessária do fluido de freio nos circuitos do sistema. molas de retorno proporcionam, respectivamente, o retorno e a retenção na posição inicial dos pistões na ausência de influências no pedal do freio.

Os cilindros mestres de alguns veículos, entre outras coisas, podem ser equipados sensor de pressão diferencial em contornos. O sensor de pressão diferencial é projetado para sinalizar e alertar o motorista sobre a perda de estanqueidade e mau funcionamento em um dos circuitos. O sensor e o mecanismo que monitora a pressão podem ser montados em uma carcaça separada ou combinados em uma única estrutura com o cilindro principal.

Princípio de funcionamento do cilindro mestre do freio

Para desacelerar o carro, o motorista pressiona o pedal do freio, que transmite a força através da haste para o pistão do primeiro circuito do cilindro mestre. No caso de , a haste do amplificador atua sobre o pistão. O pistão do circuito primário, movendo-se para frente, fecha o orifício de compensação e começa a criar pressão do fluido de freio na frente dele. Devido ao design do cilindro, a pressão resultante afeta parcialmente os cilindros de trabalho do circuito primário e move o pistão do circuito secundário.

Ao avançar, o pistão do circuito secundário também fecha o orifício de compensação e cria pressão no circuito secundário do sistema. Assim, com maior impacto no pedal, os pistões criam pressão em ambos os circuitos, o que garante o funcionamento de todos os cilindros de freio e a frenagem do carro. As cavidades atrás do primeiro e segundo pistões durante seus movimentos são preenchidas com fluido de freio do reservatório através dos orifícios de desvio, o que elimina a ventilação e a falha do sistema de freio.

Depois de parar o carro ou o fim da desaceleração, o motorista para de trabalhar no pedal e os pistões de ambos os circuitos são movidos para suas posições originais devido às molas de retorno. Nesse caso, os circuitos através dos orifícios de compensação começam a se comunicar com o reservatório e a pressão do fluido de freio é equalizada com a pressão atmosférica. Neste momento, os pistões dos mecanismos de freio de trabalho também retornam às suas posições originais - eles são liberados.

Como já disse, em caso de perda de aperto um dos circuitos, o segundo funcionará com um pouco menos, mas com eficiência suficiente. Por exemplo, em caso de falha do primeiro circuito, o empurrador do impulsionador de vácuo, sem encontrar resistência, moverá o primeiro pistão para entrar em contato com o segundo, que, ao se mover, criará pressão no segundo circuito. Neste caso, o curso do pedal do freio aumentará devido à ausência de resistência no circuito primário.

Quando vazamentos no circuito secundário, o impulsionador de vácuo moverá ambos os pistões até que o pistão do segundo cilindro atinja a extremidade do corpo do cilindro. Depois disso, será criada pressão no circuito primário, que acionará os cilindros de freio de trabalho do circuito primário. Neste caso, o curso do pedal do freio também aumentará, devido ao curso "lento" do segundo pistão. No entanto, apesar do aumento do curso, se o mecanismo estiver devidamente ajustado, o sistema de frenagem proporcionará uma desaceleração efetiva do carro.

Vamos descobrir o que pode estar causando o mau funcionamento do cilindro mestre do freio. Em primeiro lugar, sua quebra ocorre devido ao fato de o fluido de freio ser distribuído de maneira desigual dentro do mecanismo.

O cilindro em si consiste em duas seções de trabalho, cada uma responsável por frear uma das rodas dianteiras, bem como a traseira, localizada no lado oposto. Você deve saber que em carros com tração traseira uma imagem completamente diferente: as seções são responsáveis ​​​​pelo funcionamento dos freios, localizados ao longo dos eixos.

O trabalho do próprio GTZ começa a partir do momento em que o pedal é pressionado. Se um impulsionador de vácuo for fornecido no design do carro, o cilindro de freio contém 3 câmaras, uma das quais converte a pressão do freio em pressão, o que o torna mais leve. Ao pressionar o pedal, uma certa carga é transferida para o pistão da seção, o que faz com que o fluido de freio pressione a pinça. Ele, por sua vez, comprime os discos de freio através das pastilhas.

Sobre a verificação da GTZ

Mau funcionamento do cilindro de freio principal pode implicar a sua reparação, bem como a sua substituição completa. Recomenda-se iniciar a verificação do cilindro de freio com uma inspeção externa. É necessário verificá-lo cuidadosamente quanto a defeitos externos e vazamento de fluido de freio. Após uma inspeção visual, você precisa verificar o funcionamento do pedal do freio. Para fazer isso, é necessário pressioná-lo e garantir que não haja congestionamento e falha.

Quanto ao cilindro do freio principal, ele pode não apenas se desgastar, mas também enferrujar por dentro ao longo do tempo. Isso geralmente se deve ao fato de o fluido de freio conter oxigênio e água em certas quantidades.

O dispositivo do cilindro é projetado de tal forma que, se o fluido de freio vazar da primeira seção, o outro permanecerá em condições de funcionamento. Ou seja, o primeiro pistão passará por sua própria seção e dará movimento ao segundo pistão, que por sua vez criará o nível de pressão necessário para o funcionamento de sua própria seção.

Se a segunda seção vazar, então a operação do primeiro será completamente diferente. Quando o pistão está funcionando em uma seção saudável, o pistão defeituoso está envolvido no trabalho. Este, por sua vez, avança livremente e se apoia no limitador de movimento, bloqueando assim a saída. Por sua vez, a pressão na primeira seção aumenta, o que leva à frenagem dos mecanismos das rodas.

Como resultado, quando você pressiona o pedal do freio. Neste caso, a eficiência de frenagem é observada apenas no final do curso do pedal.

Falha do GTZ e sua substituição

Um de causas comuns, ao longo do qual o cilindro do freio principal falha é sua despressurização. Na prática, isso é perceptível a olho nu: o cilindro do freio vaza constantemente, deixando uma marca característica e um cheiro específico. no tanque diminuirá continuamente. Todos esses sinais apontam para a necessidade de reparar a GTZ e evitar consequências irreparáveis.

Despressurização do cilindro de freioé uma boa razão para substituí-lo por um novo mecanismo. Tais avarias do cilindro principal do freio, como danos e desgaste severo das vedações do pistão, manguito de entrada, mola de retorno do pistão, bem como seu desgaste e desgaste severo do espelho do mecanismo, indicam um reparo obrigatório ou substituição completa do GTZ.

A sua vida e segurança dependem do bom funcionamento do sistema de travagem. Portanto, quando os sintomas acima aparecem, é urgente eliminar o mau funcionamento para que não haja falha repentina do freio na estrada.

Para que os freios funcionem sempre sem falhas, é necessário diagnosticá-los periodicamente, prestar atenção aos menores desvios no trabalho em tempo hábil e eliminá-los. Os primeiros sinais de problemas são o aparecimento de sons de terceiros durante a operação, um rangido quando o pedal é pressionado, afunda ou se move muito levemente, vaza fluido de freio e a distância de frenagem aumenta. Eles aparecem por vários motivos: quando o sistema perde a estanqueidade, o nível do fluido cai e as pastilhas se desgastam a um nível crítico.

Quando aparecem sintomas alarmantes, recomenda-se diagnosticar todos os compostos emanados de coletor de admissão, e o acionamento pneumático quanto a vazamentos, verifique o booster de vácuo, a saúde dos indicadores no painel, procure possíveis vazamentos - tanto de ouvido quanto usando uma solução com sabão.

Antes de reparar o sistema de freio, o veículo deve ser fixado com segurança. Se houver suspeita de que a ineficiência de frenagem seja devido a um vazamento de fluido de freio, é necessário substituir as peças defeituosas dos cilindros das rodas, lavar os tambores e sapatas e sangrar os freios depois de secos.

Causa falha do pedal quando pressionado, na maioria das vezes o sistema é arejado, então você terá que remover o ar do acionamento hidráulico, depois de restaurar o nível do fluido de freio. Primeiro, a tampa protetora localizada no cilindro de trabalho da roda traseira direita é removida da válvula, responsável por liberar o ar, em seguida, uma mangueira de borracha é colocada no encaixe da válvula, cuja extremidade é abaixada em um recipiente com freio fluido. Em seguida, você precisa pressionar o pedal várias vezes e não soltá-lo, desapertando ao mesmo tempo o encaixe algumas voltas (você precisa de um assistente para o trabalho). Isso é feito até que o ar pare de fluir da mangueira; quando não está mais no sistema, o encaixe é torcido até o final ao pressionar o pedal, após o que é liberado, a mangueira é desconectada e a tampa protetora retorna ao seu lugar.

Curso rígido do pedal, exigindo esforço para pressioná-lo, é um sinal de problemas com o aperto das conexões do encaixe e a quebra do amplificador de vácuo: para eliminar o mau funcionamento, é necessário processar as conexões com uma pasta especial e substituir as peças que estão fora de ordem.

Se o carro muda ao pressionar o pedal, as pastilhas de freio podem estar oleosas. Se isso for verdade, eles devem ser lavados com água morna usando um detergente, secos e lixados para remover o pó abrasivo.

Ao dirigir veículo observado ruído monótono constante, que desaparece apenas durante a frenagem, provavelmente as pastilhas de freio estão gastas e precisam ser substituídas. Se não for feito a tempo, você também terá que gastar dinheiro em um disco de freio, que custará muito mais, portanto, você não deve atrasá-lo.

Frenagem espontânea veículo - um mau sinal de aviso de mudança de posição ou mau funcionamento da pinça de freio. O proprietário do carro é obrigado a apertar os parafusos de montagem no primeiro caso ou substituir a pinça por uma nova no segundo.

Travagem da roda aparece quando a gasolina entra no fluido de freio, afetando as vedações do cilindro mestre do freio, que incham com isso. Este efeito pode ser eliminado lavando o sistema de freio com fluido e substituindo as peças defeituosas por novas com bombeamento adicional do sistema de acionamento hidráulico.

Danos na mangueira de freio causa um forte aumento de pressão, por isso deve ser substituído, em nenhum caso tentando consertá-lo com fita isolante. Se a rosca de conexão estiver danificada, um novo tubo de freio deve ser instalado ou todo o conjunto deve ser substituído.

Para que o fluido de freio atenda às funções que lhe são atribuídas, ele deve ser trocado pelo menos uma vez por ano. Para fazer isso, bombeie o fluido antigo, remova o ar do sistema, se chegar lá, preencha um novo e sangre-o.

Como regra, as principais avarias do cilindro mestre do freio ocorrem devido à distribuição irregular do fluido de freio. Obviamente, a falha de um dos circuitos não pode ser considerada uma situação muito crítica, mas a eficiência de frenagem diminuirá. Isso não significa que, após uma avaria, o carro possa ser operado no modo normal. Não demore com o reparo do cilindro mestre do freio, ele pode "sair pela culatra" em um momento muito inoportuno.

Como reparar um cilindro?

Se o exame externo não deu nada, você deve proceder à desmontagem do cilindro de freio. Vale a pena notar que é simplesmente impossível realizar um teste de vazamento em uma garagem convencional. Isso requer um suporte especializado. Ao iniciar a desmontagem, não se esqueça de limpar todas as peças com álcool. Tudo produtos de borracha são alterados para novos. Hoje em dia não é um problema encontrar kits de reparação para os mais marcas diferentes carros. Se você notar que as juntas estão inchadas, a causa desse mau funcionamento é o fluido de freio de baixa qualidade. O principal requisito para os pistões e o espelho GTZ é a ausência de vários arranhões, danos e arranhões.

O regulador de pressão GTZ não pode ser reparado em condições artesanais. Como seus parâmetros são definidos pelos fabricantes, ele muda no kit. Importante lembrar. Se você for fazer uma substituição completa do cilindro mestre do freio, não se esqueça de bombear o fluido de freio do reservatório. Você também deve abafar as tubulações do sistema de freio. Além disso, não esqueça que após o trabalho de reparo é necessário sangrar o sistema de freio. Às vezes é mais fácil comprar um cilindro mestre de freio. Portanto, antes de prosseguir com o reparo, tente imaginar quanto esforço e recursos materiais exigiremos de você para reparar esta unidade técnica.