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Muitas pessoas não pensam como é importante manter os pneus em ordem. Quando você cuida deles adequadamente, eles duram mais e economizam seu dinheiro. Além disso, no inverno ou com neve derretida, os pneus em excelentes condições em caso de emergência podem salvar você e a vida dos passageiros.

Se o seu carro tem uma suspensão ou ajuste errado, o camber não é o mesmo, o ângulo de Ackermann, o eixo longitudinal não é perpendicular, os eixos da máquina não são paralelos. Em seguida, ocorre um desgaste irregular dos pneus nas laterais. O carro se move e a roda se inclina para a esquerda e para a direita. Se você estiver carregando uma carga, a carga aumenta e o pneu se desgasta mais.

Arrastando ou arrastando

Se em diferentes zonas da banda de rodagem houver menos desgaste em algum lugar, em algum lugar mais, então os pneus provavelmente terão que ser trocados. Isso é especialmente verdadeiro para caminhões. Além disso, o carro consumirá mais combustível. E a carga nas peças da suspensão aumentará. Além disso, aumenta a ameaça de uma emergência imprevista na estrada e outros riscos. Se você notar muito desgaste dos pneus tarde demais, eles precisarão ser substituídos imediatamente por novos.

Por que os pneus se desgastam de maneira desigual? Como saber o quanto está desgastado um pneu?

Os especialistas dizem que quando os pneus têm eixos de direção não ajustados com eixos de tração e semirreboque, seu desgaste aumenta significativamente em comparação com os bem ajustados. Para o material rodante, a geometria pode ser medida com ferramentas especiais e corrigida para a norma. Se houver um descompasso de 5 cm entre o eixo motor e o eixo direcional, a cada quilômetro derraparemos 10 m, o que estragará os pneus.
Se os pneus estiverem mal instalados, desequilibrados, você costuma dirigir em estradas com declives de um lado ou do outro, eles inevitavelmente se desgastarão. E isso acontece de forma desigual, o que é natural.

Tente não sobrecarregar o carro e, se estiver carregando uma carga significativa, distribua-a na carroceria de maneira mais ou menos uniforme. Caso contrário, as áreas do protetor e dos ombros se desgastam mais do que outras. Quando sobrecargas tangíveis caem sobre os pneus, eles começam a superaquecer. A camada de vedação interna é destruída.

O motorista, ao carregar algo no carro, deve garantir que a carga seja distribuída pela carroceria da maneira mais uniforme possível. Dirija o caminhão com cuidado, não faça curvas fechadas e não pise no freio. Parece que alguns motoristas possuem a cultura de dirigir, enquanto outros não a recebem por algum motivo e eles sempre não dirigem com cuidado na estrada, criando potencialmente situações de emergência.

Tente não acelerar bruscamente, vire cuidadosamente na estrada. Ao parar, não pise no freio com toda a força, pois isso é prejudicial para o carro e, em particular, para os pneus. Alguns motoristas dizem que curvas fechadas costumam ser inevitáveis. Mas nem sempre é o caso. Se você dirigir com cuidado, não rápido, seguir as regras, sempre terá tempo para manobrar e pensar na melhor forma de sair desta ou daquela situação na estrada.

Tipos de roupa:

Considerar tipos diferentes desgasto. Acontece:
1. Normal.
2. Freqüentemente, unilateral.
3. Central ou bilateral, o que também não é incomum.
4. Manchado.
5. Sawtooth.

Normal

Em 15-30% dos casos, o desgaste dos pneus de um carro é unilateral. Existem várias razões para isso. Um dos mais significativos é que há um erro na geometria da suspensão. Verifique o alinhamento das rodas com a entrada.
Quando o desgaste é pesado dentro pneus, isso sugere que o dedo do pé é muito positivo, assim como a curvatura. Se a curvatura for zero, os pneus se desgastam mais do que na posição normal e mais combustível é consumido.
À medida que os pneus do eixo direcional se desgastam mais rapidamente, o mesmo ocorre com os outros. Isso se deve à mesma geometria ou eixo de curva. Quando os pneus estão direcionando (para tratores), o desgaste unilateral indica mau funcionamento do veículo.

Este tipo de dano ocorrerá se você não reduzir a velocidade para curvas fechadas. Não quer permitir esse tipo de desgaste? Observe a geometria, se os eixos estão nivelados, o material rodante e evite curvas fechadas.

Bilateral com central

Se os pneus tiverem desgaste central ou nos dois lados, isso reduzirá a quilometragem do veículo em 5 a 10%. Quando a pressão está abaixo do normal, o pneu apresenta um desgaste visível dos dois lados ao longo do tempo. Quando o carro está carregado, uma pressão semelhante é aplicada ao pneu e ele desgasta nas bordas.

Há motoristas que bombeiam seus pneus. Acontece que há uma carga diferente no patch de contato. Não é distribuído uniformemente, mas mais no centro. Portanto, no centro da banda de rodagem, o desgaste será visivelmente maior. O principal é monitorar a pressão normal dos pneus e não sobrecarregar o veículo. Pelo menos não regularmente.

Pontos

Você examina o pneu e vê que há uma mancha perceptível em um lugar. Isso significa que você travou com urgência quando a roda foi travada. O pneu precisa ser trocado, pois a roda não gira de maneira uniforme.
Alguns motoristas estão com os carros no local há muito tempo. Plataformas aparecem nos pneus. Conforme você dirige, você ouvirá o barulho das rodas.
Você está planejando deixar seu carro no estacionamento? Aumente as rodas. Os pneus ficam muito quentes durante uma condução desportiva. Nesse estado, eles podem se deformar rapidamente ao entrar em contato com a estrada. Como se estivesse "congelado" em um estado semelhante. Mas não se assuste, eles podem ser aquecidos e ficarão redondos novamente.

Dente de serra

Se seus pneus apresentarem desgaste em dente de serra ou pente, a quilometragem será 10-20% menor. É considerado desigual. Na maioria das vezes é nos pneus do eixo motor, quando a banda de rodagem apresenta um bloco, e não um padrão diferente. Quando o carro está em movimento, o pneu se deforma. Neste caso, o protetor é literalmente pressionado para dentro, o que é muito indesejável.
Os blocos são amassados ​​e arrastados ao longo da estrada. A roda gira, como deveria, ainda mais, e a banda de rodagem então se endireita. Como resultado, a banda de rodagem na parte de trás não fica tão desgastada quanto na parte da frente. Acontece que quando os pneus rolam, eles emitem um ruído mais alto.
Você não pode fazer nada, ocorre o desgaste do pente. Se você fizer os rearranjos, isso não afetará tão negativamente os pneus. Para fazer isso, o motorista deve pressionar o acelerador suavemente. Nesse caso, o desgaste do pente será mínimo em seu carro.
Para compensar esse desgaste, os pneus são simplesmente trocados da direita para a esquerda. Em um eixo não motriz, esse desgaste é claramente mais perceptível nos pneus. Quando a pressão do pneu não é alta o suficiente, o desgaste do dente de serra aumenta.

Como e com que ferramenta para determinar o grau de desgaste?

Considerar métodos diferentes que medem o desgaste dos pneus.

Com base na altura do piso, você pode calcular a porcentagem de desgaste do pneu:
Ish = (Vn-Vf) * 100% / (Vn-Vdop)
VN é a altura do novo pneu.
Além disso - a altura residual na banda de rodagem, que é permitida no mínimo. Neste caso, o pneu será retirado e substituído por um novo para carros leves de 1,6 mm, para carga de 1,0 mm. Para ônibus é de 2,0 mm, para pneus de motocicleta é de 0,8 mm.
VF é a altura real ou residual do padrão do piso.

A altura do padrão da seção transversal é visível na área da esteira específica que apresenta maior desgaste.

Indicador Bridgestone

Bridgestone é um indicador de desgaste usado para pneus. Eles parecem diferentes. As setas aqui atuam como uma marca indicando o apagamento completo. Do lado de fora da borda, eles estão em 6 lugares. Se já os consegue ver, significa que o piso tem 1,6 mm de altura.

55% instalam o indicador exclusivamente em pneus de inverno. A banda de rodagem tem uma saliência nervurada em 4 pontos ao longo do pneu. Examine-a. Se em um dos locais a borracha estiver no nível desta saliência, remova-a, no inverno é proibido utilizá-la.

Indicador Nokian

Nokian é um indicador para medir o desgaste dos pneus. É aplicado na forma de números. Eles estão localizados no centro da banda de rodagem. DSI ou indicador de segurança de direção - sinaliza a altura da própria banda de rodagem (em mm). Sobre pneus de Inverno essas ranhuras na banda de rodagem são de pelo menos 4 mm. Se você ainda não vê este indicador, dirija com urgência para a oficina e troque as rodas. Você não pode andar em tal borracha em um sonho. Não é seguro.

Quer comprar pneus uma vez e fazer com que durem o máximo possível? Em seguida, dê preferência à borracha de fabricantes bem conhecidos. Eles têm algumas das tecnologias de produção mais avançadas. Se você não tem muito dinheiro e precisa economizar, pode comprar em uma loja online especializada nesses produtos. Se a banda de rodagem for em um carro de passageiros de 1,6 a 2 mm de altura, em um carro de inverno de 3 a 4 mm, então considera-se que os pneus precisam ser trocados. Eles são perigosos de usar.

Os pneus podem durar 10 anos, mas acredita-se que a vida útil média deles não seja superior a 6 anos. Por mais que sinta pena do dinheiro para comprar novos, tire os antigos e coloque seu carro pneus novos... Se você dirige regularmente, embora um pouco e sem pontos de desgaste visíveis, para sua segurança, é melhor substituir a borracha após 6 anos de operação. Deus ajuda quem se cuida.

O inverno está lenta mas seguramente chegando ao fim. Em breve você precisará trocar seus sapatos de volta para pneus de verão... Mas até que ela seja reparada, ela precisa fazer uma inspeção técnica, verificar - desgaste. Afinal, vai ajudá-lo a identificar defeitos ocultos em seu carro, além de sugerir o correto funcionamento ...

Hoje quero ensinar a você como identificar defeitos ocultos usando o desgaste dos pneus. Muitos de nós, especialmente aqueles que iniciaram suas atividades de direção com nosso VAZ 2101 - 2106, lembramos do desgaste no lado interno. Às vezes, de tal forma que o interior da roda ficava completamente "careca". Ao mesmo tempo, eles costumavam continuar dirigindo com esse pneu. Eu mesmo, quando estava iniciando minha atividade como motorista, foi há 15 anos, eu também matei borracha, estava no meu primeiro carro VAZ 2101. Aí eu não sabia por que isso estava acontecendo. E em vão, esse conhecimento me ajudaria a economizar o pneu. Se você tem desgaste e não sabe de onde vem, as informações a seguir são para você.

É tudo uma questão de descida - o colapso do carro. Se essas configurações forem violadas, o desgaste será garantido. Para começar, sem me aprofundar na essência do problema, direi que é muito fácil diminuir essas configurações (descida - colapso). Em alta velocidade voou em um grande buraco, de modo que o disco dobrado, tudo isso é suficiente para derrubar essas configurações. E, conseqüentemente, o desgaste pode aparecer. Portanto, após um forte golpe na suspensão, é preciso ligar para o posto de gasolina e. Este é o meu conselho para você, caso contrário, ficará mais caro depois, quando a borracha estiver "coberta". E a borracha agora está ah, não é barata.

Agora, o que é colapso - colapso?

É o ajuste das rodas dianteiras em relação aos eixos da carroceria (mais detalhes). A curvatura é responsável pela inclinação vertical e o dedo do pé é responsável por virar - para dentro ou para fora. Você pode ver claramente as fotos.

Se as configurações do veículo forem interrompidas, pode haver desgaste no fio do pneu. Além disso, é diferente, com desvios diferentes. Deve-se notar que com configurações severamente derrubadas, o cabo pode ser triturado literalmente por várias centenas de quilômetros.

O desgaste do lado interno indica que a roda está muito inclinada para dentro, ou seja, possui curvatura negativa. Isso é bastante comum. Mas o desgaste na borda externa indica uma curvatura positiva excessiva. Como escrevi acima, até mesmo um pneu novo em um carro desses pode ficar inutilizável após 300 - 500 km. Visto da frente do carro.

A situação é semelhante com o alinhamento das rodas. Se a inclinação para o interior do corpo for excessiva, a borda externa se desgastará. Mas se a inclinação for excessiva para o lado externo do corpo, ela irá para o lado interno da roda. Parece de cima do carro.

O primeiro "sino" das configurações derrubadas será a trajetória errada do carro. Ajustado na fábrica para que o volante fique paralelo à linha da carroçaria. Ou seja, ele fica reto horizontalmente. Se, com uma posição horizontal reta do volante, seu carro se mover para a esquerda ou direita, e em linha reta - com um volante não paralelo, suas configurações de curvatura de descida são derrubadas e precisam ser ajustadas com urgência. Aqui está um desenho.

Claro, é importante notar que o carro pode puxar para a direita ou para a esquerda devido à pressão incorreta dos pneus. Ou seja, as rodas não estão devidamente infladas, por exemplo, uma roda dianteira tem uma pressão de 2 atmosferas, e as outras 1,5 atmosferas, tal carro também vai puxar para o lado. Portanto, para operar as rodas adequadamente, monitore a pressão nas mesmas. Mas não os bombeie ou não os bombeie, caso contrário, o desgaste da borracha também estará presente. Aqui está um desenho.

Deve-se dar a mesma pressão no volante, que é indicada pelo fabricante na carroceria ou no manual do carro. Nem mais nem menos. Então suas rodas irão "rodar" por mais tempo.

Outro motivo é o ajuste incorreto da suspensão e dos mecanismos de freio. Desgaste na forma de manchas "calvas", pode se formar devido ao espancamento do traseiro disco de freio, forte desgaste das pastilhas de freio traseiro ou da própria superfície do tambor de freio. E também por causa da surra roda da frente, os elementos da suspensão estão gastos ou não estão em boas condições de funcionamento - barras de direção, caixa de direção, amortecedores de automóveis. Aqui está um desenho.

Também pode estar presente devido a fatores naturais. Digamos que você tenha tudo em ordem com a descida - colapso, na borracha você tem pressão normal, mas a quilometragem já é de 100 mil ou mais nas mesmas rodas. Sua borracha está simplesmente desgastada devido à vida útil. Deve ser lembrado que o mínimo passo admissível as rodas têm 1,6 mm, segundo as regras de trânsito. Se você tem menos, então você precisa trocar os pneus. É fácil medir, pegue uma moeda, abaixe no protetor, lembre-se, ou melhor, tire uma foto da profundidade (por exemplo, no seu celular), e depois adie essa profundidade ao longo da régua. Aqui estão minhas fotos com pneus de inverno (y pneus de Inverno o piso é muito mais profundo do que o do verão, é necessário para a habilidade de cross-country na neve. Tenho 9 mm, este é um indicador muito bom).

cerca de 9 mm

Os pneus de inverno, se você tiver cravejados, terão os espinhos caindo com muito desgaste, por isso não será confortável mover com essa borracha e a aderência ficará pior.

Fique de olho nos seus pneus, tanto no verão quanto no inverno. Deve ser lembrado que sua segurança depende diretamente deste indicador. Afinal, quanto mais rasa a profundidade do piso, pior é a aderência da borracha, tanto no verão quanto no inverno.

Com isso vou encerrar o artigo, acho que é útil para você. Leia nosso site de automóveis, inscreva-se nas atualizações nas redes sociais.

Os pneus podem ser chamados de elo entre o carro e a superfície da estrada. É por isso que a composição e o design dos pneus têm melhorado constantemente por muitas décadas. De acordo com as regras aceitas, o carro está autorizado a participar de trânsito somente quando as rodas estiverem em boas condições. A inspeção dos pneus por todos os lados permite obter informações sobre o seu estado, o estado técnico do carro e as peculiaridades do estilo de condução do proprietário.

Por que come borracha - isso é o suficiente pergunta frequente, que pode ser encontrado em vários fóruns automotivos. Afinal, algum tempo depois da descoberta desgaste desigual as rodas podem ficar inutilizáveis, pois o desgaste severo prejudica significativamente o manuseio, aumenta a distância de frenagem e reduz a estabilidade do veículo na estrada.

Fazemos uma inspeção

As características do veículo determinam se o veículo está se desgastando mais fortemente na parte traseira ou dianteira. Para avaliar não apenas a adequação dos pneus, mas também para determinar a ausência de problemas com a condição técnica do carro, todas as 4 rodas devem ser inspecionadas.

Ao mesmo tempo, notamos:

1. Em um carro que tem eixo motriz traseiro, são as rodas traseiras que ficarão mais gastas, em um carro com tração dianteira, ao contrário, as dianteiras. Isso ocorre porque a transmissão de torque aumenta a força de atrito entre a roda e a estrada.
2. Se, por exemplo, o Fiat Albea tem freios a disco na frente e freios a tambor na traseira, as rodas dianteiras ficarão mais gastas. Isso ocorre porque os freios a disco são mais eficientes. Freqüentemente, ocorre forte abrasão de uma ou outra parte da roda durante a frenagem, pois neste momento há uma grande carga no eixo.

O estilo de condução sempre determina o grau, a taxa de desgaste. Quanto mais aceleração e desaceleração durante o movimento, mais desgaste.

Ao examinar, deve-se ter em mente que os casos em consideração determinam um desgaste uniforme em toda a superfície. O que a borracha come de maneira desigual? A resposta é bastante simples - há um defeito que leva a isso.

É possível determinar que as rodas são mais comidas do lado interno ou externo somente depois de um período de tempo bastante longo. Isso se deve ao fato de que somente depois de algumas centenas de quilômetros isso se tornará visível sem o uso de dispositivos especiais para medir o tamanho da banda de rodagem.

Desgaste das rodas motrizes

Um ponto importante pode ser chamado de que ele come borracha de dentro e de fora das rodas motrizes e direcionais de maneiras diferentes, mesmo na ausência de mau funcionamento. Isso se deve aos seguintes pontos:

1. Na hora de virar, as rodas direcionais aderem à superfície da estrada com o lado interno ou externo do pneu, o que está associado às características do sistema de direção. Portanto, o Fiat Albea pode ter pneus de desgaste irregular. No entanto, um fenômeno semelhante aparece após vários milhares de quilômetros.
2. As rodas, às quais o torque é transmitido, se desgastam mais no meio - comem borracha no local onde se concentram a carga e a força de atrito.

Se as rodas direcionadas estão se movendo, então os dois fenômenos se somam e ocorre o desgaste uniforme. Um fenômeno semelhante é típico de um veículo com tração dianteira. O que os pneus estão comendo de forma desigual neste caso - a resposta está na presença de um defeito.

Problemas freqüentes

Ao considerar por que o Fiat Albea tem pneus com graus variados de desgaste, deve-se notar que em alguns casos o problema se manifesta após várias centenas de quilômetros de distância percorrida. Vamos destacar as seguintes razões para o que come borracha de maneira desigual:

O que está comendo borracha - existem algumas respostas. Verificar o Fiat ou outro carro segue um certo padrão para identificar o problema. Isso se deve ao fato de que mesmo razão simples, que levará pouco tempo e esforço para consertar, pode levar a problemas significativos.

Pressão desigual

O motivo, que é a resposta à pergunta sobre o que come borracha, pode ser chamado de pressão desigual nas rodas montadas em um eixo. Nesse caso, também é possível que veículo vai puxar para um lado. Um exemplo seria o caso em que o Fiat tem um pneu dianteiro 1.5 ATM e o outro 2.0 ATM.

Para verificar isso basta visitar um posto ou posto de gasolina Manutenção... Depois de verificar a pressão, é necessário equalizá-la, depois de um tempo você pode verificar se a diferença de pressão é a causa do desgaste irregular.

O colapso da convergência

Por dentro ou por fora, pode ocorrer escoriação devido ao alinhamento incorreto das rodas em relação à carroceria do veículo. Além disso, através de muito tempo abrasão severa pode ocorrer em ambos os lados. Considerando um problema semelhante, as seguintes nuances devem ser observadas:

1. Camber é um indicador responsável pela inclinação ao longo do eixo vertical.
2. Toe-in é um indicador responsável pela posição da roda ao girar.

Esses indicadores se aplicam apenas ao eixo dianteiro. O que as rodas podem comer depois de alguns quilômetros de caminho percorrido?

Se as configurações de curvatura forem reduzidas, ocorre o desgaste do cabo. Ao mesmo tempo, ele consome o cabo de maneiras diferentes, dependendo de como os parâmetros definidos foram redefinidos. Depois de algumas centenas de quilômetros, o problema pode se manifestar de forma brilhante, até a abrasão completa da banda de rodagem até a base da corda.

Considerando esse problema, observamos o seguinte:

1. Se comer por dentro, isso indica uma inclinação excessiva para dentro. Essa situação é chamada de curvatura negativa. Essa situação é bastante comum.
2. Se a borda externa se desgasta rapidamente, esse é um desgaste positivo. Nesse caso, as rodas são inclinadas em diferentes direções.

Depois de 300-500 quilômetros do caminho coberto, mesmo pneu novo pode ficar completamente inutilizável. No entanto, deve-se ter em mente que a curvatura zero leva a um desgaste uniforme, mas aumentado. Esta situação também leva a um aumento significativo no consumo de combustível, bem como um aumento na resistência ao rolamento.

A confusão de configurações ocorre pelos seguintes motivos:

Verificar a curvatura em uma estação de serviço leva algum tempo. Equipamentos de última geração permitem uma verificação rápida e precisa dos dedos. Artesãos experientes realizam o trabalho de configuração dos parâmetros desejados em um curto espaço de tempo.

Não só diferente, mas também a baixa pressão pode levar a uma diminuição na vida útil do pneu adquirido. Isso se deve ao fato de que os fabricantes de pneus criam um projeto levando em consideração as condições de operação recomendadas. Se você operar as rodas com baixa pressão, ela começa a se desgastar rapidamente. Nesse caso, a carga recairá sobre a parte que não é destinada para isso.

Um indicador de baixa pressão determina o seguinte:

1. A estrutura começa a ceder nas bordas.
2. O aro pode entrar em contato com a superfície do pneu, o que aumentará o desgaste.

No entanto, muita pressão também faz com que a alimentação comece na parte central.

É por isso que você deve prestar atenção constantemente em quanta pressão. Vale a pena encher as rodas com a taxa recomendada pelo fabricante.

Defeitos de fabricação

Há uma pequena chance de que um defeito tenha sido permitido na fabricação e ocorra desgaste irregular devido ao formato irregular do produto. É por isso que você só deve comprar produtos de fabricantes confiáveis.

Entre os problemas mais freqüentemente encontrados estão a composição incorreta da borracha utilizada, a forma irregular do corte e outros defeitos admitidos. Infelizmente, é praticamente impossível verificar a qualidade dos pneus sem equipamentos especiais.

Pneus velhos

Embora a borracha tenda a se desgastar antes de atingir a data de validade, existem certos períodos de tempo. O envelhecimento da borracha pode causar desgaste irregular e severo. Também é importante notar que o armazenamento incorreto pode levar ao rápido envelhecimento da borracha.

Todos os fabricantes indicam quanto tempo o produto pode durar em certas condições exploração. Também indica como deve ser armazenado.

O envelhecimento da borracha faz com que ela perca sua estanqueidade e a estrutura se torne porosa. Depois de um tempo, a umidade começa a penetrar profundamente na estrutura. Normalmente, os fabricantes usam um cabo de metal para reforçar a estrutura. A umidade destrói a base de metal. De acordo com os padrões aceitos, é impossível usar o pneu após 10 anos a partir da data de sua produção.

Outras razões

As razões acima podem levar à abrasão severa da superfície após várias centenas de quilômetros. No entanto, alguns problemas de funcionamento também podem levar a um desgaste menor, que se manifestará após vários milhares de distâncias percorridas. Razões semelhantes incluem:

1. Mau funcionamento da suspensão. Se a curvatura estiver associada à suspensão dianteira, o desgaste da borracha traseira pode ser devido a um mau funcionamento da suspensão. O posicionamento incorreto de alguns elementos pode fazer com que as rodas sejam posicionadas em um determinado ângulo. Um exemplo é a violação da posição das escoras, bem como das alavancas e outros elementos que afetam a posição do aro.
2. Mudanças na geometria do corpo após o impacto também podem causar desgaste irregular. Esta situação só pode ser identificada se algum equipamento estiver disponível.
3. As especificações do disco que você está usando também podem levar ao problema em questão. Por exemplo, após um golpe forte, a forma do disco pode ser interrompida.

Tipos de desgaste de pneus

Os motivos acima também podem causar desgaste no interior do pneu. No entanto, eles são bastante raros. A geometria da carroceria muda após um forte impacto, o mau funcionamento da suspensão que leva à inclinação das rodas costuma ser corrigido antes, os aros modernos têm alta resistência.

Epílogo

Em conclusão, notamos que a detecção precoce do problema irá eliminar o problema e manter a integridade do pneu. A detecção precoce do problema é possível quando visita constante estações de serviço. Ao bombear as rodas ou fazer diagnósticos da suspensão, preste atenção ao estado da banda de rodagem.

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O desgaste dos pneus dos carros pode nos dizer sobre o mau funcionamento da suspensão, sobre a errada, descobrimos que conhecendo os tipos de desgaste dos pneus do carro, você pode determinar por que isso está acontecendo. Vamos falar primeiro sobre os motivos de seu aparecimento.

Você também precisa saber como fazer a banda de rodagem de um pneu.

Causas do desgaste do pneu do carro

Os motivos de desgaste dos pneus dos automóveis podem ser diferentes, pode depender do estilo de condução do motorista, devido à manutenção intempestiva, assim como o desgaste da banda de rodagem pode dizer que é hora de fazer geometria.

Mas os especialistas identificaram as principais causas do desgaste:

1. Pressão dos pneus incorreta e não conformidade com a pressão exigida pelo carro.

2. A sobrecarga da máquina também afeta, no manual do veículo, a carga admissível dos pneus e suas normas devem ser escritas.

3. Violação das regras de funcionamento do carro durante a condução.

4. O equilíbrio da roda está perturbado.

5. Sem passagem oportuna do carro

6. As regras de instalação são violadas.

7. Mau funcionamento na direção e chassi do veículo.

Como você pode ver nesta lista, você pode entender que o desgaste dos pneus é devido à negligência do motorista, as normas para passagem de manutenção e operação inadequada do veículo foram violadas.

Outro fator importante é o desgaste dos pneus, sua vida útil, a operação não é recomendada se pneus de carro mais de 10 anos, desde que a borracha rache com o tempo (mesmo que estivesse em pé), a umidade começa a se infiltrar e destruir o cordão de metal.

A explosão da borracha, especialmente em movimento, pode levar a consequências terríveis, para a segurança do tráfego, troca de pneus a cada 10 anos ou até menos. A borracha perde 10% de seus recursos a cada 3 anos.

Tipos de desgaste de pneus

Existem os seguintes tipos:

Desgaste normal

Esse desenvolvimento é considerado normal, pois a roda, posicionada em seu lugar, acaba apresentando desgaste, mas não quer dizer que haja um mau funcionamento, mas diz que está tudo normal. Em geral, veja a foto (os locais de produção estão marcados em vermelho).

Desgaste unilateral

Este desgaste do pneu deve-se a uma violação da geometria da suspensão, para ter a certeza mais precisa é necessário verificar a curvatura e descida em posto de assistência especial. Além disso, há um desenvolvimento da parte externa das rodas, devido à curvatura excessiva - convergência.

O carro não para na geometria da suspensão, pode haver defeitos nos semi-eixos e as curvas em alta velocidade afetam o desgaste unilateral dos pneus.

Desgaste central e frente e verso

Esses tipos de desgaste dos pneus freqüentemente resultam da não manutenção da pressão correta dos pneus. O desgaste da borda surge da carga do veículo ou pressão baixa em pneus. Se ocorrer desgaste no centro, isso se deve ao aumento da pressão. Portanto, não se esqueça de verificar a pressão ocasionalmente.

Desgaste do pneu na forma de manchas em toda a circunferência

Esse desgaste se deve ao balanceamento, ou melhor, à sua ausência nas rodas. Esse desgaste é característico das rodas que estão localizadas na frente. Este defeito será corrigido pelo balanceamento da roda, mas se a própria roda não perdeu sua forma, este procedimento será inútil.

Além disso, se você decidir trocar as rodas e com o tempo prestou atenção nas rodas e viu o mesmo desgaste, pode ser na suspensão (amortecedores, molas, alavancas).

Apresentei os principais tipos de desgaste dos pneus dos carros, espero que tenha sido útil para você.

• até 10% se a placa for danificada durante a instalação;
• até 20%, se houver fissuras, lascas ou desgaste, foram encontradas fissuras nas paredes laterais da banda de rodagem sem expor o cordão;
• até 25%, se forem encontrados vários locais de desgaste (manchas) da banda de rodagem.

Depois de calcular a porcentagem de desgaste por condição técnica, você precisa determinar a porcentagem de desgaste por vida útil. Um pneu que está em operação há 3 anos perde até 10% de seu recurso. A porcentagem de desgaste da borracha com vida útil de 3 a 5 anos aumenta para 25%. Os pneus em serviço há mais de 5 anos apresentam desgaste de 50%. Recomenda-se verificar o desgaste da borracha a cada 30-40 mil km de rodagem do veículo.

Métodos para eliminar as causas de desgaste dos pneus de caminhões e ônibus

Para prolongar a vida útil dos pneus de seu caminhão e ônibus, você precisa saber o básico sobre como cuidar da borracha. Esses incluem:

• controle de pressão da câmara de roda;
• controle do estado externo do barramento;
• controle do local e modo de operação.

O pneu em estado normal tem as seguintes características: possui uma tampa na válvula, não há cortes profundos na banda de rodagem, não há roscas salientes. Antes de dirigir, você deve inspecionar as rodas para identificar a presença de objetos pontiagudos nos pneus.

É muito importante escolher a rota de direção correta. A superfície da estrada intercalada com pedras aumenta significativamente a taxa de desgaste dos pneus de caminhões e ônibus. Não sobrecarregue a máquina. Evite a aceleração repentina do movimento, travagem pesada frequente e manobras velocidade aumentada... Caso o veículo precise ficar estacionado por muito tempo, recomenda-se encher os pneus para aumentar a pressão nos mesmos. Ao instalar novos pneus, equilibre as rodas.