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O teste de pneus de verão foi dedicado aos produtos R16 215/65. Este é o tamanho mais comum e popular entre os pneus crossover. Nosso “amigo” experimental durante os testes foi o Renault Duster, o mesmo pseudo-SUV popular no mercado russo.

Sobre os assuntos de teste

Para testes, selecionamos 12 modelos de pneus "variáveis". O fato é que na fabricação de um determinado conjunto de borracha para CUV, cada fabricante conta com parâmetros diferentes. Alguém dota seus pneus com boa capacidade de cross-country, alguém “persegue” indicadores de conforto e tração no asfalto, e outros ainda tentam encontrar Linha fina entre essas características.

Assim, os seguintes conjuntos de pneus passaram no teste de pneus de verão R16:

• Escorpião Verde da Pirelli;
• Grandtrek AT3 da Dunlop;
• CrossContact UHP da Continental;
• Dueler H/T 689 fabricado pela Bridgestone;
• Bosco A/T da Viatti;
• Geolandar SUV de Yokohama;
• Todo o terreno por Cordiant;
• DynaPro HP por Hankook;
• CrossContact LX da Continental;
• Cruzeiro 4x4 da Amtel;
• Latitude Cross feito pela Michelin;
• Solus KH17 por Kumho.

Sobre os resultados e testes. pista molhada

Após o balanceamento de cada conjunto de pneus, recebemos os primeiros resultados dos testes. Os pneus Amtel, Kumho, Hankook e Yokohama usaram menos chumbo, Dunlop e Cordiant exigiram mais para este processo. Foi um teste para medir a não homogeneidade da massa. Quanto menos pesos forem necessários para equilibrar, melhor será o pneu.

Em seguida, testamos em asfalto molhado, criado artificialmente com mangueiras e pulverizadores de jardim. Cada conjunto foi testado 6 vezes. No teste de frenagem a 80 km/h, não fizemos cerimônia e pisamos fundo no pedal do freio, já que o Duster tem ABS. Resumindo os resultados e obtendo um valor total, ficou claro que os pneus Pirelli podem ser considerados os melhores neste teste, e os pneus Dunlop podem ser considerados os piores.

Curiosamente, ao avaliar pneus para manuseio de carga lateral em pista molhada, obtivemos resultados semelhantes. A vencedora é a Pirelli, e o modelo de borracha Dunlop lidou com o teste da pior forma. Qual foi o teste? Tentamos determinar em que limite de velocidade nosso Duster poderia ser mantido ao dirigir em um arco de giro especialmente marcado (raio de 35 m).

O último exercício em piso molhado foi o desvio de um obstáculo que, de acordo com as condições da missão, apareceu de repente no nosso caminho. E aqui não há surpresas. Nos pneus Pirelli, você pode "esquivar" a uma velocidade de cerca de 72 km / h e nos pneus Dunlop apenas a 66,5 km / h.

Em uma estrada seca

Quanto ao nível de conforto. Infelizmente, a borracha mais tenaz acabou sendo a mais resistente. Pirelli não é um pneu confortável. É muito mais agradável andar com pneus fabricados pela Michelin. Eles fazem menos barulho do que o resto dos assuntos e andam suavemente. No teste de resistência ao rolamento (conjunto de 110 km/h e transição para neutro), Bridgestone e Kumho tiveram melhor desempenho, e Cordiant foi o pior.

fora da estrada

Em seguida, chegou a hora de verificar a patência dos pneus. Para fazer isso, fomos para uma pista de terra especial. O vencedor do teste foi o SUV Geolandar. Duster com suas "subidas" perfeitas em encostas íngremes e escorregadias, bem fora da rotina. Os pneus Dunlop também não economizam off-road, mas a Pirelli, que se provou no asfalto, com seu piso “liso” no primer, é praticamente indefesa.

Hora de fazer um balanço

O layout é simples e claro. Na classificação geral, os pneus Pirelli e Continental (modelo CrossContact LX) foram os vencedores. Recomendamos o primeiro para estradas de asfalto com viagens off-road extremamente raras, enquanto os segundos são mais versáteis, por isso é melhor comprá-los para motoristas que muitas vezes precisam se deslocar da superfície asfáltica.

Os melhores especialistas off-road aço Geolandar SUV. Uma excelente opção para quem gosta de "amassar a sujeira". Surpreendentemente bons resultados foram demonstrados pelos pneus Viatti. Dado o seu custo - uma ótima opção para um crossover barato!

Observação. A maioria dos pneus estava marcada com "M + S", o que indica a possibilidade de uso durante todo o ano. No entanto, deliberadamente não realizamos testes em superfícies de inverno, pois acreditamos que pneus especializados são mais adequados para a maioria das regiões russas. Pneus de Inverno

Número de tamanhos - 67 (R16 195/55 - R20 2755/45)

Peso de 1 pneu, em kg - 10,7
Dureza Shore, unidades - 65
Parâmetro de profundidade do padrão de piso, em mm - 8,8

Massa de pesos ao equilibrar, g / 1 roda - 86
Onde é produzido? - Na Roménia

CrossContact LX são selecionados como equipamento original para o carro Duster (não na Rússia). Nosso teste provou que a Renault escolha certa. Os pneus cumprem perfeitamente as suas funções em piso molhado e seco, distinguem-se por uma boa condução e excelente conforto acústico. Eles tiveram o melhor desempenho no teste de desvio rápido molhado/seco.

E se o proprietário do crossover quiser sair da estrada, os pneus também não o decepcionarão.

O CrossContact LX é um pneu versátil que é ótimo para carros como o Renault Duster.

Prós:

• conforto acústico
• execução suave
• manuseamento estável a seco/húmido

Desvantagens:

• superfaturado

Primeiro-segundo lugar. Nota final complexa - 8,50

Número de tamanhos - 14 (R16 215/65 - R19 265/50)
Capacidade de carga - 850 kg (índice de carga 102)
Tipo de construção - Padrão radial, assimétrico
Peso de 1 pneu, em kg - 12,1
Dureza Shore, unidades - 62

Índice de velocidade - H (não mais que 210 km / h)
Massa de pesos ao equilibrar, g / 1 roda - 45
Onde é produzido? - Na Grã-Bretanha

Pirelli é o melhor pneu em termos de segurança, estabilidade e confiabilidade. Mas para uma excelente aderência e excelente manuseio no asfalto, você tem que pagar com conforto. Os pneus "zumbem" em uma superfície de estrada áspera. Além disso, seu grau de resistência ao rolamento é um pouco alto. No entanto principal desvantagem borracha está em seu desamparo na estrada. O dono do Duster deveria pensar nisso...

Prós:

• manuseio e estabilidade em estradas secas/molhadas
• alto nível aderência seca/molhada

Desvantagens:

• barulhento e desconfortável
• não é adequado para off-road

Terceiro lugar. Nota final complexa - 8,45

Número de tamanhos - 20 (R15 205/70 - R20 245/50)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)

Peso de 1 pneu, em kg - 10,9
Dureza Shore, unidades - 66

Índice de velocidade - H (não mais que 210 km / h)

Onde é produzido? - Na Tailândia

O piso de borracha da marca Yokohama possui paredes serrilhadas especiais nas ranhuras longitudinais. Eles funcionam muito bem fora de estrada. O Renault Duster, calçado no SUV Geolandar, saiu facilmente de uma rotina profunda. E isso sem ligar o drive rodas traseiras.

Pneus com propriedades off-road têm um bom passeio no asfalto. O conforto acústico também está no mesmo nível.

Ao "rearranjar" o carro começa a derrapar. Você tem que corrigir a situação com a ajuda de um táxi competente e rápido. Em uma pista molhada, você precisa estar alerta ao entrar em uma curva. Os pneus começam a escorregar muito mais cedo do que os vencedores diante da Pirelli e da Continental.

Uma excelente opção de compra para proprietários de automóveis que costumam dirigir em estradas de asfalto.

Prós:

• qualidades fora de estrada
• silencioso e suave

Desvantagens:

• não é a melhor aderência molhada

Quarto lugar. Pontuação final complexa - 8,35

Número de tamanhos - 5 (R16 215/65 - R17 235/55)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de construção - Padrão radial, simétrico
Peso de 1 pneu, em kg - 11,2
Dureza Shore, unidades - 67
Parâmetro de profundidade do padrão de piso, em mm - 8,2
Índice de velocidade - H (não mais que 210 km / h)
Massa de pesos ao equilibrar, g / 1 roda - 61
Onde é produzido? - Na Rússia

Os pneus Viatti são fabricados na fábrica de pneus de Nizhnekamsk com base em nova tecnologia off-take. O desenho da banda de rodagem e a construção dos pneus foram desenvolvidos por uma empresa fundada por Wolfgang Holzbach, ex-vice-presidente da Continental.

O desempenho de manuseio em pista molhada não é inferior aos resultados dos líderes de teste. Em pista seca e off-road, os pneus russos estão no meio.

Os pneus possuem características bem balanceadas, que, aliadas ao custo adequado, os tornam praticamente os melhores pneus em nosso teste.

Prós:

• manuseio e aderência a seco/molhado

Desvantagens:

• permeabilidade é média
• pontuações médias de conforto

Quinto lugar. Pontuação final complexa - 8,25

Número de tamanhos - 61 (R16 215/65 - R23 305/30)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de construção - Padrão radial, assimétrico
Peso de 1 pneu, em kg - 9,9

Parâmetro de profundidade do padrão de piso, em mm - 8,5
Índice de velocidade - H (não mais que 210 km / h)
Massa de pesos ao equilibrar, g / 1 roda - 43
Onde é produzido? - Na França

Este modelo de pneu da Continental foi projetado e desenvolvido especificamente para carros potentes e de alta velocidade. Fala sobre isso grande escolha dimensões e índices de velocidade. Por exemplo, mesmo pneus de 23 polegadas podem atingir uma velocidade máxima de 270 km/h.

Mas mesmo em velocidades normais, os pneus mostram boa e resultados estáveis em estradas secas e molhadas. Mas há mais um "mas". Os pneus quebram muito bruscamente em deslizamentos difíceis de controlar em velocidades acima da média.

As principais desvantagens do CrossContact UHP são o aumento da rigidez e o baixo conforto acústico. Não é recomendado dirigir em estradas de má qualidade com essa borracha. Certamente estragará a impressão da viagem, mesmo em um bom crossover.

O que são os pneus CrossContact UHP? Este é um bom pneu para estradas de boa qualidade.

Prós:

• manuseio de estrada molhada
• aderência seca/molhada

Desvantagens:

• baixa permeabilidade
• indicadores de conforto

Sexto lugar. Pontuação final complexa - 7,95

Número de tamanhos - 54 (R13 155/65 - R18 235/45)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de construção - Padrão radial, assimétrico
Peso de 1 pneu, em kg - 11,3
Dureza Shore, unidades - 63
Parâmetro de profundidade do padrão de piso, em mm - 7,5
Índice de velocidade - H (não mais que 210 km / h)
Massa de pesos ao equilibrar, g / 1 roda - 36
Onde é produzido? - Na Coreia do Sul

O Solus KH17 não é um modelo novo no mercado russo, mas até agora permanece competitivo. A frenagem em piso molhado está quase no mesmo nível da Continental e da Pirelli. Os resultados nos testes de "reposição" e "virada" são animadores, mas sente-se que o carro está com dificuldade de entrar na curva devido aos pneus muito pesados.

Os pneus são de bom conforto. Mas fora de estrada há problemas. Mesmo com o tração 4x4 acionado, o Duster se debateu em um barranco e parecia indefeso.

Por outro lado, Kumho tem o menor grau de resistência ao rolamento.

Prós:

• rolando
• desempenho de frenagem em pista seca/molhada

Desvantagens:

• não para fora de estrada

Sétimo lugar. Nota final complexa - 7,90

Número de tamanhos - 1 (R16 215/65)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de construção - Padrão radial, assimétrico
Peso de 1 pneu, em kg - 11,4

Parâmetro de profundidade do padrão de piso, em mm - 9,0

Massa de pesos ao equilibrar, g / 1 roda - 34
Onde é produzido? - Na Rússia (Fábrica de Pneus Kirov)

O Cruise 4X4 é um pneu desenvolvido na fábrica de pneus em Kirov sob a supervisão de especialistas da Pirelli. São os italianos que agora são donos dessa empresa.

Pneus demonstram bons resultados em pavimento molhado e seco. Nos testes de manuseio em piso molhado, a borracha entra em uma derrapagem pequena e controlada, mas ainda assim, as velocidades de manobra podem ser maiores.

Pneus econômicos decentes, equipados com todos os Dusters produzidos na Rússia.

Prós:

• execução suave
• preço
• comportamento equilibrado e estável em pavimento molhado

Desvantagens:

• resistência média ao rolamento

Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de construção - Padrão radial, simétrico
Peso de 1 pneu, em kg - 11,8
Dureza Shore, unidades - 64
Parâmetro de profundidade do padrão de piso, em mm - 8,5
Índice de velocidade - H (não mais que 210 km / h)
Massa de pesos ao equilibrar, g / 1 roda - 39
Onde é produzido? - Na Hungria

O DynaPro HP é impertinente em trilhas molhadas. Em particular, eles começam a escorregar cedo e se esforçam para derrapar. Em uma situação real, isso pode se tornar um problema sério.

A distância de frenagem em uma pista seca pode ser considerada muito boa, mas com um desvio de obstáculos - tudo é muito pior. A execução competente de uma manobra é dificultada por deslizamentos prolongados e uma reação lenta dos pneus às curvas do volante.

"Médio". Eles são bastante confiáveis, se não com overclock. Mas eles não têm nada do que se gabar.

Prós:

• frenagem a seco

Desvantagens:

• aderência molhada

Oitavo-nono lugar. Pontuação final complexa - 7,85

Número de tamanhos - 26 (R16 195/80 - R18 255/55)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de construção - Padrão radial, assimétrico
Peso de 1 pneu, em kg - 11,2
Dureza Shore, unidades - 60
Parâmetro de profundidade do padrão de piso, em mm - 9,3
Índice de velocidade - T (não mais que 190 km / h)
Massa de pesos ao equilibrar, g / 1 roda - 74
Onde é produzido? - Na França

O padrão agressivo do piso afetou negativamente o desempenho dos pneus em pista molhada. No teste de “rearranjo”, os pneus foram notados apenas por deslizamentos esticados. Em estradas secas, o resultado é mais convincente - os deslizamentos começam de forma suave e previsível, o que facilita o controle.

Mas longitudinalmente, o nível de aderência da Michelin está claramente ausente. Na pista com tempo seco, a distância de parada é até 6 metros maior em comparação com a Pirelli.

Apesar dos sulcos largos e dos ressaltos especiais, o piso não se comporta tão bem fora de estrada quanto o Yokohama. Mas os pneus da marca Michelin têm os melhores indicadores de conforto no teste.

Prós:

• execução suave
• excelente conforto acústico

Desvantagens:

• frenagem molhada
• desempenho em pista molhada

Décimo lugar. Nota final complexa - 7,70

Número de tamanhos - 4 (R15 205/70 - R16 225/70)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de construção - Padrão radial, simétrico
Peso de 1 pneu, em kg - 12,3

Parâmetro de profundidade do padrão de piso, em mm - 10,0
Índice de velocidade - H (não mais que 210 km / h)
Massa de pesos ao equilibrar, g / 1 roda - 138
Onde é produzido? - Na Rússia (fábrica de pneus em Yaroslavl)

Foram necessários mais de 0,5 kg de pesos de chumbo para equilibrar a borracha. Esta é uma evidência clara de que não é o melhor acabamento. É verdade que recebemos um lote de pré-produção de pneus.

Em estradas molhadas, os pneus apresentam resultados médios e em estradas secas perdem quase todos os concorrentes. No teste de frenagem de emergência, o Cordiant permaneceu em último lugar.

Off-road, os pneus se comportam bem, permitindo que você dirija com confiança o Duster com deslizamento e “puxão”. A borracha também está satisfeita com o nível de conforto.

Prós:

• confortável
• bom desempenho fora de estrada

Desvantagens:

• rola mal
• manuseio e aderência na pista em tempo seco

Décimo primeiro lugar. Pontuação final complexa - 7,10

Número de tamanhos - 9 (R15 235/75 - R16 275/70)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de construção - Padrão radial, simétrico
Peso de 1 pneu, em kg - 11,2
Dureza Shore, unidades - 61

Índice de velocidade - S (não mais que 180 km / h)
Massa de pesos ao equilibrar, g / 1 roda - 49
Onde é produzido? - No Japão

Os pneus Bridgestone decepcionaram tanto em piso seco quanto molhado. É caracterizada por reações inadequadas e afiadas ao volante, então você precisa ser extremamente coletado e preciso.

No estrada rural pneus vão escorregar cedo. Em nossa pista de lama, eles fizeram um péssimo trabalho em sair da rotina.

As únicas vantagens da borracha podem ser consideradas um bom passeio, assim como a resistência ao rolamento.

Prós:

• execução suave
• baixa resistência ao rolamento

Desvantagens:

• baixo desempenho de aderência em qualquer superfície
• inadequado para off-road

Décimo segundo lugar. Pontuação final complexa - 6,85

Número de tamanhos - 28 (R15 215/75 - R18 285/60)
Capacidade de carga - 750 kg (índice de carga 98)
Tipo de construção - Padrão radial, simétrico
Peso de 1 pneu, em kg - 12,6
Dureza Shore, unidades - 58
Parâmetro de profundidade do padrão de piso, em mm - 8,1
Índice de velocidade - H (não mais que 210 km / h)
Massa de pesos ao equilibrar, g / 1 roda - 95
Onde é produzido? - Na Tailândia

A distância de frenagem em piso molhado é 10m maior do que os pneus Pirelli. Em piso seco, os pneus Dunlop também perdem para tudo e todos.

O único lugar onde os pneus podem ter um bom desempenho é fora de estrada. Eles se agarram bem e montam com confiança à beira de escorregar.

É melhor não andar no asfalto com pneus Dunlop, mas para off-road é uma boa opção.

Prós:

• permeabilidade

Desvantagens:

• parâmetros de aderência muito baixos em pista molhada/seca
• manuseio instável em qualquer superfície

Agora ninguém precisa se convencer da necessidade de “trocar sapatos” pelo carro nos pneus que correspondem à temporada. Não se trata apenas de economizar aqui. É muito mais correto usar no seu carro aquelas rodas que correspondem à estação do ano. Se no inverno lutamos contra o gelo, no verão é completamente diferente tempo. Apenas no verão, as propriedades da superfície da estrada mudam tão drasticamente que exigem a seleção correta de pneus.

Claro, muitos motoristas podem se opor - existem pneus para todas as estações.
Mas é no verão, quando a temperatura ambiente sobe tanto que a estação de todos os climas não consegue lidar com o asfalto derretido pelo calor. Isso é apenas para condições de verão, os principais fabricantes de pneus estão constantemente pesquisando para melhorar o desempenho de direção dos pneus de verão.

Características dos pneus de verão

Se você separar os pneus de verão e inverno de acordo com o padrão da banda de rodagem, essa não será a decisão certa. A maioria dos fabricantes mantém o desenho. O principal ao escolher deve ser a composição da mistura e os aditivos dos quais a borracha é feita.

A maioria dos consumidores está ciente de tal propriedade dos pneus de verão, quando “duplica” tanto no frio que a viagem se torna perigosa. A aderência das rodas ao asfalto se deteriora. E isso, por sua vez, leva a uma baixa controlabilidade. Mas isso não é tudo. Maior distância de parada.

Portanto, os pneus de verão mostram suas principais qualidades justamente na estação quente, são elas:

• Melhor manuseio da máquina em diferentes tipos de superfícies de estrada.
• Tranquilidade ao dirigir.
• Ao passar de uma seção seca da estrada para uma molhada, eles permanecem estáveis ​​ao dirigir em linha reta.
• Alguns fabricantes não só garantem boa qualidade borracha, mas também injetado visível aos olhos indicador de desgaste.
• Eles aumentaram a resistência ao efeito de "rolar".
• Em altas velocidades, eles permanecem estáveis ​​na superfície da estrada.
• A menor distância de parada.
• Maior resistência ao desgaste.

Obviamente, os especialistas podem complementar esta lista com dados específicos sobre estudos em andamento de pneus de verão em diferentes condições de estrada. Portanto, a borracha de conhecidos empresas de manufatura tem todas as propriedades que eles garantem.

Alguns proprietários de carros, na tentativa de economizar em borracha, compram de empresas pouco conhecidas ou completamente desconhecidas. Na maioria das vezes, trata-se de borracha chinesa, para a qual todos os dados técnicos permanecem desconhecidos e mal compreendidos. O uso de tais pneus afeta principalmente a segurança no trânsito. Há casos em que a borracha chinesa, depois de comprá-la em uma loja, sem dirigir milhares de quilômetros, estoura em movimento.

Pneus de verão 215/65 R16 para crossovers

Como regra, os pneus para todas as estações são instalados nos crossovers fornecidos pelo fabricante. Surge uma pergunta natural - por que não deixá-los no carro?

Os fabricantes explicam que, embora esses pneus percam sua elasticidade em um limiar mais alto de baixas temperaturas, eles ainda são bastante duros. E no verão, todas as estações, é claro, são elásticas, mas estão sujeitas a um desgaste mais intenso do que uma especial. pneus de verão. Daí uma conclusão simples - para condições de verão, a opção ideal seria instalar pneus de verão em um carro.

1. Nokian Hakka SUV.

Esses pneus 225/55 R18 com padrão assimétrico são produzidos na Rússia e são vendidos a um preço de 5 mil rublos. Os pneus deste fabricante já provaram ter uma distância de travagem bastante pequena em piso molhado. Manter o movimento retilíneo de um carro em alta velocidade. Econômico graças a um novo composto de borracha com reforço de piso de fibra paralela.

Contrariar o efeito da aquaplanagem é fornecido por ranhuras diagonais especiais nas nervuras longitudinais.

Entre as deficiências, os especialistas observam um pequeno atraso nos comandos de direção.

2.Continental ContiCrossContact LX.

• Custo, esfregue.:
  5 500
• Foto:
  assimétrico
• País:
  Romênia

Os pneus 215/65 R16 são bastante silenciosos, com boa rodagem. Mostrar boa estabilidade em pavimento seco e molhado.

Entre as deficiências está o alto custo.

3. Continental ContiCrossContact UHP.

• Custo, esfregue.:
  5 600
• Foto:
  assimétrico
• País:
  França

Comentários sobre esses pneus são apenas positivos. Isso não é surpreendente. Todos os usuários notam a alta controlabilidade do carro, não apenas em qualquer tipo de superfície, mas também em trechos escorregadios da estrada. Em áreas molhadas mostram uma boa travagem. Esses indicadores são fornecidos desenho original tipo bidirecional em pneus de 16″-18″.

Desvantagens - aumento do efeito de derrapagem nas saídas das curvas, que é compensado pelo excelente manuseio e baixo consumo de combustível.

O preço é um pouco alto, mas a segurança tem um preço.

4. Pirelli Scorpion Verde.

• Custo, esfregue.:
  4 700
• Foto:
  assimétrico
• País:
  Grã Bretanha
• Dimensão:
  R17

Existem poucas pessoas que não estão familiarizadas com a marca Pirelli. Esta é uma das principais empresas que fornece pneus para carros de corrida.

Nas versões civis, essa borracha tem tudo em seu conjunto. traços positivos. É durável e amigo do ambiente. Perfeito para os amantes de um belo passeio suave. A marca Pirelli é recomendada por todos os países membros da UE, pois atende a todos os padrões ambientais.

Em termos de segurança de condução em pisos secos e molhados, ocupa o primeiro lugar no ranking de fabricantes.

Apesar da maior rigidez e ruído em superfícies irregulares, tem a pista de travagem mais curta.

Também merece a atenção dos proprietários de crossovers porque é esta marca que está incluída no equipamento principal dos carros da marca BMW.

5. B.F. Goodrich todo-o-terreno.

Os pneus apresentados são uma versão modificada como resultado dos testados no rali internacional Dakar anual. O resultado é um dos melhores pneus de verão de 2016.

Eles se tornaram muito mais duradouros em condições de estrada difíceis. Devido ao padrão original do piso quebrado, é fornecida uma excelente aderência com a superfície da estrada.

Aplicado modificado em lado melhor a composição dos componentes. Grande variedade de tamanhos até 18″.

6. Matador MP47 Hectorra 3 SUV.

A novidade da Matador destina-se bastante ao uso em condições urbanas, apesar de pertencer à categoria de pneus de alta velocidade. Embora possa suportar facilmente off-road leve.

O padrão do piso é típico dos pneus de verão, garantindo uma excelente estabilidade direcional. A característica dos pneus urbanos melhorou a resistência ao rolamento com a aderência relativa à estrada. Praticamente silencioso, tanto em áreas urbanas quanto em trechos de estradas de alta velocidade.

Disponível nos tamanhos 17″-21″. Em pavimento molhado, eles proporcionam um pequeno rastro de freio e evitam que o carro se transforme em aquaplanagem.

Classificação de pneus de verão para crossovers

Do exposto, você pode ver o estado da indústria global para a produção de pneus de verão no final da temporada 2015-2016. Agora, damos uma classificação dos melhores pneus que você pode comprar para o seu "rogue".

Vários testes de pneus de verão foram realizados por especialistas internacionais e foram levados ao conhecimento do público.

1. Todos os especialistas estavam interessados ​​no modelo Nokian Hakka Black SUV.

Eles já visam inicialmente o controle ideal da máquina em altas velocidades. Eles ajudam o motorista a se encaixar perfeitamente nas curvas, mantendo a estabilidade. O design dos pneus foi reforçado, devido ao qual sua resistência ao desgaste e durabilidade aumentaram significativamente. O novo design ajudou a melhorar a tração em áreas molhadas.

Para o resfriamento rápido dos pneus, eles previam a presença de cavidades especiais. Também ajudou a reduzir o coeficiente de resistência às correntes de ar que se aproximavam. Todas essas inovações ajudam os motoristas a andar confortavelmente em seu carro, pois este modelo é o menos barulhento ao dirigir em velocidades de 245 a 300 km / h.

2. Continua a revisão dos pneus de verão 2015 Michelin Latitude Sport 3
A marca Michelin é, sem dúvida, bem conhecida no mercado global de pneus para carros esportivos. Tal fama não poderia deixar de receber excelentes críticas de especialistas na área de produção dos melhores pneus para SUVs.

A amostra apresentada da terceira geração de pneus de verão recebeu uma carcaça dupla melhorada para maior resistência. Além disso, os desenvolvedores da preocupação Michelin desenvolveram e testaram com sucesso mais nova composição borracha. Essas medidas drásticas para reduzir o atrito ajudaram a reduzir significativamente o consumo de combustível.

A água do remendo de contato do pneu com o revestimento da pista é removida pelo padrão original na borracha.

Os desenvolvedores deram Atenção especial equilíbrio, devido ao qual essa borracha passa pelo processo de “rolagem” mais rapidamente e não faz barulho ao circular em rodovias.

Esta borracha já foi descrita entre as amostras apresentadas no teste de pneus de verão 2016.

Resta acrescentar que a velocidade aceitável, especialmente em estradas molhadas, fica na faixa de 170 a 240 km / h.

Eles são capazes de dar ao carro excelente aderência onde há off-road. Para condições de estrada mais graves, a tração é melhorada por terminais retangulares integrados à borracha.

Conclusão

O mercado moderno oferece uma ampla seleção de pneus de verão. A escolha certa de pneus de verão, com base nas recomendações dos líderes mundiais na produção de calçados para carros, ajudará você a se sentir confortável ao dirigir seu carro. Na pesquisa, vários tipos de pneus foram testados quanto à resistência ao desgaste, baixo ruído, distância de frenagem.

A escolha de sapatos para o seu animal de estimação - um ladino é apenas para o proprietário.

Gradualmente tendência de uso pneus para todas as estações proprietários de crossovers está chegando a nada. As pessoas estão começando a pensar em segurança na estrada, então elas preferem recalçar seu crossover 2 vezes por ano. Deixe esse processo exigir alguns custos financeiros e tempo. Mas a segurança é mais cara.

É claro que muitas pessoas têm a dúvida de como escolher os pneus de verão certos para os crossovers, a fim de garantir a estabilidade do carro na estrada e investir em pneus realmente bons que durem mais de uma temporada?

Os melhores pneus para crossovers no verão

Um bom pneu de verão deve fazer várias coisas:
fornecer o mais alto nível de estabilidade na superfície da estrada;
garantir uma frenagem confiável com distância mínima de frenagem;
remover o calor proveniente do asfalto e da água, o que, de fato, é necessário para garantir a estabilidade na superfície da estrada.

Os pneus de verão são caracterizados por um padrão de piso especial: vários sulcos longitudinais profundos e vários transversais rasos. Os verificadores de tais pneus são sólidos. A transição da área ativa para a parte lateral é suave. No entanto, se o carro for usado para condução off-road, você poderá pegar borracha com alças.

Se chover muito na zona de utilização da máquina, recomenda-se a escolha de pneus com banda de rodagem em forma de V. Para viagens regulares pela cidade e rodovias que ligam os assentamentos, você pode escolher pneus com padrão não direcional. Esses pneus, a propósito, são mais frequentemente escolhidos pelos proprietários de crossovers. Para uma superfície de estrada de alta qualidade, essa borracha é ideal e não falha em estradas de terra. Mas, é claro, suas capacidades não devem ser superestimadas. Caso contrário, você terá que procurar um trator na área.

Talvez toda a temporada?

Muitos proprietários de crossovers ainda não podem recusar pneus para todas as estações. Seus argumentos são:
não há necessidade de mudar. Depois de definir a borracha e usá-lo até que se desgaste. Economize dinheiro e tempo;
se estiver indicado na borracha que é para todos os climas, o fabricante garante que você pode mover com segurança esses pneus no verão e no inverno.

Parece que os argumentos são convincentes e justos. E de fato?

É tudo sobre a composição da borracha da qual os pneus são feitos. Sim, você pode dirigir com pneus para todas as estações no verão e no inverno, mas a temperatura do ar deve estar dentro de certos limites.
Em calor extremo pneus para todas as estações começa a se desgastar muito rapidamente. E se a temperatura do ar cair muito, a borracha endurece, o que leva a uma deterioração da tração.

Porque nós estamos falando sobre os pneus de verão que operam em temperaturas acima de zero, vale ressaltar mais uma vez: os pneus de verão de alta qualidade passam por várias estações quentes, o desgaste será mínimo e os pneus para todos os climas usados ​​​​no verão se desgastarão muito rapidamente.

Classificação de pneus de verão para crossovers

A partir de teoria geral e, em alguns lugares, prática, vamos passar para fabricantes e marcas específicas de pneus de verão para crossovers. Agora os pneus de verão para crossovers são produzidos em em grande número. A principal tarefa: não encontrar pneus, mas escolher os corretos de toda a variedade disponível.

Pneus com banda de rodagem não direcional, mas simétrica, estão disponíveis em tamanhos de 15 a 18 polegadas. Excelente aderência em qualquer tipo de superfície de estrada. O sucesso desses pneus é garantido pelo fato de serem desenvolvidos por meio de simulação computacional. Caracterizado pelo seguinte:
forma multifacetada das costelas;
lamelas autotravantes necessárias para aumentar a rigidez do piso.
Uma das características destes pneus é que proporcionam um elevado nível de conforto de condução. O que não é característico para a borracha instalada em SUVs e SUVs.

ContiCrossContact LX2

Outro pneu popular da Continental, que possui um padrão de piso complexo, graças ao qual a borracha é muito responsiva às voltas do volante. Isso é importante se o carro estiver dirigindo em qualquer superfície de estrada dura. Os pneus estão disponíveis em tamanhos de 15 a 18 polegadas.
Como a nervura central tem formato poligonal, os pneus são ótimos para a condução off-road.

O tamanho máximo do pneu é de 20 polegadas, o mínimo é de 15. Os pneus são muito resistentes ao desgaste, pois são feitos de um composto de borracha especial. Uma de suas características é a presença de sulcos em ziguezague nos quais pedras e sujeira não ficam presas. Os pneus proporcionam excelente aderência em qualquer estrada e são silenciosos.

BFGoodrich Todo-o-Terreno T/A KO2

As tecnologias aplicadas ao desenvolvimento dessa borracha também foram usadas para criar pneus que foram usados ​​no Rally Dakar. Nisto, por assim dizer, você pode parar. Mas acrescentamos que o padrão de piso quebrado garante excelente aderência, tanto em asfalto liso quanto em solo macio. A composição especial de borracha proporciona maior resistência ao desgaste. A borracha está disponível em tamanhos de 16 a 18 polegadas.

Pneus da Nokian

Abaixo, consideraremos até três modelos desta empresa:

SUV Hakka Azul;
Nordman S SUV.

O primeiro dos modelos é projetado, em maior medida, para SUVs de tamanho normal, mas também é bastante adequado para crossovers. Caracteriza-se por excelente aderência, maior resistência ao desgaste, garantia de curvas seguras, baixo nível de ruído. Uma das características da estrutura: a presença de cavidades hemisféricas especiais, que reduzem a resistência do ar que se aproxima e contribuem para o resfriamento mais rápido da borracha. Nesses pneus, você pode acelerar com segurança a uma velocidade de 200 km / he acima.

O segundo modelo da Nokian permite dirigir em velocidades de até 240 km/h. Ponto forte está dirigindo no asfalto molhado. A presença de alças permite mover-se livremente em solo macio.

O terceiro modelo é ideal para crossovers, planejados para se mover tanto no asfalto quanto no solo. A borracha possui um indicador de desgaste exclusivo. Além disso, os pneus têm a capacidade de autolimpeza ao dirigir no solo.

Os pneus de verão para crossovers são um pouco menos exigentes do que os pneus de inverno. Ainda: uma estrada escorregadia, não há mingau de areia e neve, e, de fato, dirigir um carro na pista é um prazer. Mas ainda assim, em comparação com outros tipos de carros, são os crossovers que precisam de uma seleção mais cuidadosa de pneus. Analisaremos as marcas mais populares de pneus para crossovers, daremos algumas Fatos interessantes e, claro, diremos exatamente qual fabricante de “sapatos” para um crossover justifica as esperanças depositadas nele.

A diferença entre pneus de verão para crossovers. O que é importante considerar ao escolhê-los?

Pneus de verão para este tipo de carro deve ter:

• Capacidade de gerenciamento altamente avaliada em tipos diferentes superfícies.
• Barulho baixo
• Resistência à deriva lateral em situações não padronizadas, por exemplo, em uma seção irrigada da estrada.
• Padrão de alta qualidade e densidade de borracha.
• resistência ao rolamento
• A frenagem mais eficiente
• Resistente a altas velocidades.
• resistência ao desgaste.

Naturalmente, esta não é uma lista completa de critérios que simplesmente precisam ser levados em consideração para que o passeio seja suave e confiante. Lembre-se, nem todos os pneus de verão baratos para um crossover merecem a atenção de um motorista. Tente prestar atenção aos fabricantes de pneus verificados pelos proprietários. É muito importante que pneus de baixa qualidade não comprometam sua segurança, manobrabilidade do veículo e forte aderência.

Quais fabricantes de pneus e modelos específicos são adequados para um crossover?

Os modelos mais interessantes são representados pela empresa alemã Continental. Eles têm pneus realmente práticos e confortáveis ​​que podem suportar até uma leve sobrecarga. Recomendamos prestar atenção ao ContiCrossContact LX2 e seus "irmãos" - 15-18 mm ContiCrossContact AT.

Estes últimos apresentam um curioso padrão bidireccional, simétrico, com três nervuras em bloco longitudinais. Além de algumas zonas abertas, os pneus proporcionam a melhor aderência em qualquer tipo de superfície. O mérito das lamelas autotravantes nas nervuras é o aumento da rigidez do piso. Portanto, não haverá problemas com a embreagem neste modelo. As avaliações do Continental conticrosscontact lx2 são quase sempre positivas. A única coisa que confunde os donos é o preço, mas é preciso pagar a mais por um produto de qualidade.

Os proprietários de carros também gostam da fabricante Pirelli Cinturato. Difere de todos em sua compatibilidade ambiental e durabilidade. Tem o conjunto padrão necessário para um bom passeio suave. Borracha que não se torna um teste para a natureza como de costume, e uma faixa de preço muito flexível. Sim, a Pirelli tem todas as chances de se tornar um novo favorito entre os proprietários de crossovers. Tamanho 14-16 polegadas. O padrão e os recursos são bastante padrão, mas a Pirelli tem uma enorme vantagem sobre outras empresas de pneus. Afinal, foi a Pirelli que conseguiu atender às diretrizes da União Européia em relação a novas marcações de pneus e requisitos ambientais. É por isso que eles foram incluídos no equipamento primário dos carros BMW. Portanto, este fabricante claramente merece a atenção dos proprietários de crossovers.

Os comentários sobre os pneus Pirelli cintura p7 são inequívocos: eles mantêm perfeitamente a trajetória tanto em pavimento molhado quanto em altas velocidades. Há apenas um problema - desempenho off-road. Em uma rotina, o carro vai vasculhar, então é melhor não sair da estrada. Quanto à resistência ao desgaste, aqui você tem sorte: alguém a explora por quatro temporadas e alguém fica desapontado após uma temporada.

Como escolher pneus de verão para o seu carro: o que procurar

Procure modelos que possam ser descritos como seguros, práticos, com baixo percentual de resistência ao desgaste. É melhor escolher os pneus recomendados especificamente para o seu carro. Quais - você pode descobrir no site do fabricante do carro. Lembre-se de prestar atenção em:

• Porcentagem de resistência ao desgaste

Verão, nomeadamente 9 marcas do tipo 255/55 R 18 em piso seco e molhado e todo-o-terreno. Aqui mostramos quais pneus foram capazes de nos convencer em cada uma das 14 disciplinas de teste individuais. Avaliação geral Você encontrará todos os pneus no final do artigo em uma tabela conveniente.

Categorias ruído e tração

Resistência ao rolamento: A economia de combustível com baixa resistência ao rolamento ajudará a Nokian. Os Radiais GT baratos também se saem surpreendentemente bem aqui. A Syron e a Bridgestone não muito barata provaram ser medíocres.

Nível de ruído: Nenhum dos pneus de crossover de verão que testamos era muito alto. Mas também existem diferenças subjetivamente audíveis. Particularmente silenciosos foram os pneus baratos do GT Radial. Claramente mais alto, embora não realmente estrondoso: Dunlop.

Tração na grama: Claro, nenhum dos pneus teve um desempenho particularmente bom na grama molhada. Mas há diferenças que podem ser medidas e apreciadas. A Goodyear e a Uniroyal subjetivamente dão mais tração na grama molhada do que a Continental.

Tração em seixos: pedras pequenas e grandes estavam presentes neste teste. As diferenças para pneus de rua, novamente, não são drásticas, mas ainda assim mensuráveis. Assim, o melhor Syron no teste está apenas 5% à frente do pior Bridgestone.

Tração na areia: Na areia, a Goodyear e a Uniroyal lideram novamente. Todo mundo tem um problema moderado com areia, então você pode dizer que, em geral, todos os pneus funcionam normalmente na praia.

Tração no pântano: pântano e lama, como grama molhada, não são reino para pneus de rua de perfil fino. E, no entanto, novamente observamos fortes diferenças. Inesperadamente bem afirmam-se na lama escorregadia e pneus de chuva especiais de lodo da Uniroyal.

Irresponsável?

Manuseio em cascalho: Em uma pista de cascalho cravejada de seixos médios, todos os 9 pneus para cruzamentos de verão tiveram resultados muito semelhantes. Ao mesmo tempo, o Pirelli tem um deslizamento lateral ligeiramente maior do que os outros 8 tipos de pneus.

Círculo de viragem molhado: Em piso uniformemente molhado, os pneus tentam criar o máximo de deslizamento lateral possível para provar o seu valor em superfícies molhadas. E aqui todos os pneus empurram ao nível de quase os mesmos resultados, e apenas o Syron está um pouco atrás do grupo principal.

Aquaplanagem: os especialistas em chuva da Uniroyal honram a sua definição. Nenhuma outra marca oferece tanta segurança na aquaplanagem como elas. Mas o Bridgestone também pode ser mantido a uma velocidade decente e ainda não afundar.

Aquaplanagem na curva: As cobaias tiveram que lidar com a poça repentina na curva da melhor forma possível. O craque da chuva Uniroyal novamente deu o melhor resultado. Surpreendentemente, a Continental e a Goodyear ofereceram apenas médias aqui.

Manuseio e frenagem: o veredicto sobre pneus baratos

Manuseio em piso molhado: no Syron, nosso BMW em pista molhada está prestes a perder o controle e apenas o ESP o faz voltar a si. As coisas estão indo bem diferente no quarteto de liderança da Uniroyal, Continental, Nokian e Goodyear: delicada e previsível.

Manuseio em superfícies secas: requer muita precisão e controle lateral. Nokian, Uniroyal e Syron provaram ser menos precisos e, acima de tudo, mais lentos do que os pneus de verão Dunlop, Continental e Pirelli.

Frenagem em piso molhado: Este teste trouxe à luz do dia o desempenho simplesmente catastrófico de pneus baratos por anos. E desta vez não foi sem desmaiar: GT Radial e Syron ficaram horrorizados com distâncias de frenagem muito longas. Por exemplo, a diferença entre a distância de travagem do Dunlop Syron é de 13,5 metros!

Frenagem a seco: em pista seca, pneus baratos também não são bons. Mas é impressionante que uma marca tão cara como a Bridgestone também tenha chegado ao nível das coisas baratas. O melhor: Continental.