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V mundo moderno cada vez menos motoristas preferem seu crossover pneus para todas as estações... No momento em que escolhemos pneus crossover de verão, sempre nos esforçamos para encontrar borracha Alta qualidade, que também vem com um preço razoável.

Com o início do verão, qualquer proprietário de carro crossover começa a pensar na seleção de pneus de verão decentes para seu amado carro.

O próprio processo de substituição da borracha do inverno ao verão envolve não apenas um desejo bem fundamentado de proteger a si mesmo e a seus entes queridos, mas também o desejo de qualquer pessoa razoável guardar dinheiro.

Isso se explica pelo fato de que os pneus de verão para crossover são os mais convenientes para dirigir em qualquer tipo de piso, embora apresentem um desgaste muito baixo.

Pneus de verão de alta qualidade e corretamente selecionados contribuem para a máxima tração possível do cruzamento com a estrada, não apenas durante o tempo claro, mas também durante chuvas e até aguaceiros.

De referir ainda que os pneus de verão reduzem significativamente a distância de travagem, contribuindo para uma paragem rápida e segura do automóvel. Uma boa característica dos pneus de verão verdadeiramente eficientes é sua capacidade de remover o calor que pode vir do asfalto quente.

Se você é o proprietário de um crossover que é usado principalmente para direção off-road, então você precisa escolher pneus de verão com os chamados talões.

Desde que se observe uma precipitação relativamente grande e repetida nos locais de operação do crossover, não será supérfluo usar pneus com banda de rodagem, cujo padrão se assemelha à letra V.

Se, pelo contrário, pretende conduzir principalmente numa superfície lisa e sólida, considera-se possível usar pneus de verão com o denominado padrão de banda de rodagem direccional. Ressalta-se que este tipo de borracha é considerado o mais comum para uso em crossovers.

Caso prefira conduzir com rapidez suficiente, os pneus com padrão de banda de rodagem assimétricos são ideais para si. Agora, esses produtos são oferecidos por muitos fabricantes líderes e não será difícil encontrar um modelo e uma marca adequados.

O que deve ser considerado ao escolher os pneus de verão para um crossover?

Antes de decidir quais pneus escolher para um crossover no verão, será necessário levar em consideração vários fatores principais que os pneus de verão podem ter.

Esses incluem:

Economia de combustível.
Este critério é um dos principais ao escolher pneus de verão... Caracteriza a resistência ao rolamento de um pneu. Devido à menor resistência, uma economia de combustível bastante tangível pode ser alcançada.

Distância de parada.
Esta característica depende diretamente da qualidade de aderência dos pneus de verão com piso molhado. Os fabricantes líderes mundiais estão constantemente conduzindo pesquisas sobre este tópico, propondo as opções de banda de rodagem mais eficazes que ajudarão a reduzir a distância de frenagem.

Barulho.
A quantidade de ruído do pneu que ocorre ao dirigir em velocidades médias a altas.

O tamanho dos pneus de verão.
Estamos falando de quantidades físicas banais que caracterizam um determinado pneu. Por exemplo, diâmetro.

O custo da borracha e seu fabricante.
A relação preço / qualidade é fundamental na escolha de quase qualquer item. Os pneus de borracha para automóveis não são exceção aqui.

Com base no acima exposto, uma pequena lista dos pneus crossover de verão mais comumente usados ​​pode ser compilada.

Pneus crossover de verão básicos

A principal característica desses pneus de verão é a presença de um tipo de piso assimétrico. Seu preço geralmente não ultrapassa 5.000 rublos, porque a produção é estabelecida na Rússia.

A travagem segura e rápida, mesmo em piso de asfalto molhado, é uma característica agradável dos pneus. Além disso, não se pode deixar de notar a economia de combustível significativa e o movimento relativamente direto do próprio crossover em qualquer superfície de estrada.

O padrão de piso deste modelo também é um tipo assimétrico. Seu preço geralmente não ultrapassa 6.000 rublos, e o fabricante é a Romênia. Eles têm um bom desempenho em superfícies de asfalto secas e úmidas.

Além disso, deve-se notar que esses pneus têm um percurso bom e suave, juntamente com um nível de ruído bastante baixo. Este pneu crossover de verão é um dos melhores modelos, no entanto, muitos entusiastas de automóveis podem ser desanimados por seu preço bastante alto.

Esses pneus têm um padrão de piso assimétrico. Seu preço geralmente não ultrapassa 5.500 rublos, e o país de fabricação é a França. Eles possuem excelente aderência em superfícies de asfalto secas e molhadas.

Contribui para um excelente manuseio do veículo e também reduz significativamente o consumo de combustível. A única desvantagem desse modelo é a rigidez excessiva, devido à qual fortes derrapagens cruzadas podem ser observadas.

O fabricante do Reino Unido oferece seus produtos a todos os proprietários de crossover na Rússia. O padrão assimétrico permite uma direção segura em asfalto seco e úmido.

Em média, eles são oferecidos a um preço de 5.000 rublos e valem bastante seu dinheiro, oferecendo, aliás, a menor distância de parada entre os modelos disponíveis e populares.

Infelizmente, existem algumas desvantagens. Essa borracha é muito dura e, como resultado, faz muito barulho em superfícies ásperas.

Os fabricantes de pneus tailandeses só recentemente entraram no mercado russo. No entanto, seus produtos são notáveis.

A um custo de 5.000 rublos, são oferecidos excelentes pneus crossover assimétricos, mais adequados para condições off-road. Além disso, a borracha relativamente macia proporciona um passeio suave e virtualmente nenhum ruído ao dirigir.

Essa borracha é feita na Rússia, então não custa muito. No entanto, isso não significa que os pneus sejam inadequados para SUVs.

Eles se comportam bem no asfalto úmido, embora no seco tenham apenas valores médios. Mas dada a relação qualidade / preço, eles são uma escolha bastante razoável para motoristas domésticos.

Um conhecido fabricante alemão oferece seus pneus a 5.000 rublos. Mas com esse dinheiro, o entusiasta do carro não receberá nada de especial. Para todos os indicadores e testes, a borracha apresentou resultados médios e é impossível distingui-la.

Antes de prosseguir com a seleção e compra de pneus de verão para o seu crossover, é necessário levar em consideração as várias características, características de condução e política de preços diferentes modelos de pneus. É importante lembrar, ao dirigir, em que superfície esses produtos são comprados principalmente.

Os pneus crossover de verão são um pouco menos exigentes do que os pneus de inverno. Ainda assim: não há estrada escorregadia, não há mingau de areia e neve e, de fato, dirigir um carro na pista é um prazer. Mesmo assim, em comparação com outros tipos de carros, são os crossovers que precisam de uma seleção mais cuidadosa dos pneus. Vamos analisar as marcas mais populares de pneus para crossovers, aqui estão algumas Fatos interessantes e, claro, diremos qual fabricante de "calçados" para o crossover justifica as esperanças depositadas nele.

A diferença entre os pneus crossover de verão. O que é importante considerar ao escolhê-los?

Pneus de verão para este tipo de carro deve ter:

• Manuseio altamente avaliado em tipos diferentes superfície.
• Baixo nível de ruído
• Resistente ao movimento lateral em situações não padronizadas, por exemplo, em um trecho irrigado da estrada.
• Padrão de alta qualidade e densidade de borracha.
• Resistência ao rolamento
• Frenagem máxima efetiva
• Resistente a altas velocidades.
• Resistência ao desgaste.

Naturalmente, esta não é uma lista completa de critérios que apenas precisam ser considerados para que o passeio seja suave e confiante. Lembre-se de que nem todos os pneus crossover de verão baratos merecem a atenção de um motorista. Preste atenção aos fabricantes de pneus testados pelo proprietário. É muito importante que pneus de baixa qualidade não comprometam a segurança, a agilidade do veículo e a forte aderência.

Quais fabricantes de pneus e modelos específicos são adequados para o crossover?

Os modelos mais interessantes são apresentados por uma empresa alemã Continental... Eles têm pneus muito práticos e confortáveis ​​que podem suportar até um pouco de sobrecarga. Recomendamos prestar atenção ao ContiCrossContact LX2 e seus “irmãos” - 15-18 mm ContiCrossContact AT.

Estas últimas apresentam um curioso padrão bidirecional, simétrico, com três nervuras em bloco longitudinais. Além disso, existem algumas áreas abertas e, como resultado, os pneus oferecem a melhor aderência em qualquer tipo de superfície. O mérito das lâminas de travamento automático nas costelas é o aumento da rigidez do piso. Portanto, este modelo não terá problemas de aderência. Avaliações para Continental conticrosscontact lx2 são quase sempre positivas. A única coisa que confunde os proprietários é o preço, mas você tem que pagar a mais por um produto de qualidade.

Os proprietários de carros também amam o fabricante Pirelli Cinturato. Ele difere de todos por sua durabilidade e respeito ao meio ambiente. Possui o kit padrão necessário para um bom passeio suave. Uma borracha que não se torna um teste para a natureza como de costume, e uma faixa de preço muito flexível. Sim, a Pirelli tem todas as chances de se tornar o novo favorito entre os proprietários de crossover. Dimensão 14-16 polegadas. O padrão e as características são bastante normais, mas a Pirelli tem uma enorme vantagem sobre outras empresas de pneus. Afinal, foi a Pirelli quem conseguiu cumprir as diretivas da União Europeia em relação à etiquetagem de pneus novos e aos requisitos de proteção ambiental. É por isso que foram incluídos no equipamento original dos carros BMW. Portanto, este fabricante claramente merece a atenção dos proprietários de crossover.

As avaliações dos pneus Pirelli cinturato p7 são inequívocas: eles mantêm perfeitamente a trajetória tanto no asfalto molhado quanto em altas velocidades. Há apenas um problema - desempenho off-road. Em um sulco, o carro irá limpar, então é melhor não sair da estrada. Quanto à durabilidade, aqui está a sorte: alguém o explora por quatro temporadas e alguém fica desapontado no final de uma temporada.

Como escolher pneus de verão para um carro: o que procurar

Procure modelos que possam ser descritos como seguros, práticos e com baixo percentual de resistência ao desgaste. O melhor é escolher os pneus recomendados para o seu veículo. Quais - você pode descobrir no site do fabricante do carro. Lembre-se de prestar atenção a:

• Porcentagem de resistência ao desgaste

Oito conjuntos de pneus de verão para veículos off-road de dimensão 235/65 R17 foram testados pelos especialistas da revista "Za Rulem" de acordo com um programa ampliado em duas gamas de pneus especializadas - na Europa e nos EUA.
A crise é uma crise, os carros estão sendo vendidos e os crossovers estão com a demanda mais estável. Os pneus crossover são um problema à parte. Eles são obrigados a dirigir bem não apenas no asfalto, mas também fora dele. Portanto, o teste de tais pneus deve ser realizado de acordo com um programa expandido, de preferência em um local de teste com seções fora de estrada calibradas.
Você não pode encontrar essas pessoas na Rússia. É por isso que os especialistas pediram ajuda à Continental e ocuparam seu local de teste próximo a Hanover. Já fizeram testes de pneus no Contidrome e sabem que só existem pistas de asfalto, embora com possibilidades bastante amplas. Portanto, o resto dos testes, incluindo off-road, decidiu-se organizar no exterior - no local de teste da Continental, no estado americano do Texas. São inúmeras pistas de asfalto de diferentes qualidades, áreas irrigadas, além de primer, estradas de cascalho e areia. Em geral, tudo que você precisa!
Após alguma discussão, os especialistas do Za Rulem escolheram pneus 235/65 R17 para teste, adequados para a maioria dos veículos off-road de médio porte, e do tipo H / T (ou HT) - os chamados pneus de asfalto, os mais maciços , ocupando mais de 80% do mercado russo de pneus crossover. O resto é dividido entre lama (M / T ou MT) e universal (A / T ou AT).

Oitava Internacional

Oito jogos de pneus das marcas mais populares foram coletados para os testes. Não há como prescindir dos cinco primeiros, ou seja, dos cinco líderes de mercado. Assim, os participantes incluíram o Bridgestone Dueler H / P Sport, o Michelin Latitude Tour HP, o Goodyear EfficientGrip SUV, o Continental ContiCrossContact UHP e o Pirelli Scorpion Verde. Mais duas empresas não são tão grandes, mas têm produção própria na Rússia: Pneus Nokian Hakka Blue SUV e Yokohama Geolandar SUV G055. Além disso, o teste incluiu um representante da empresa sul-coreana de rápido crescimento Hankoook - o modelo Dynapro HP2. Acontece que todos os oito conjuntos foram lançados em países diferentes... Nem dar nem receber - a Oitava Internacional.
O que deve ser incluído no programa de teste, além das disciplinas tradicionais de asfalto? Aquaplanagem longitudinal e off-road leve, é claro. Na verdade, mesmo em pneus de estrada puramente HT, os proprietários de crossovers às vezes dirigem na areia ou grama molhada, dirigem em estradas de terra e estradas de cascalho. E eles decidiram não enfiar os pneus de asfalto na lama real - eles estão indefesos lá. A Volkswagen Touareg foi designada como a principal transportadora de pneus.

No estande

No local de teste Kontidrome, localizado perto de Hanover, não há área off-road, mas há um laboratório exclusivo com equipamentos caros que permite que você receba uma grande quantidade de resultados interessantes simulando testes reais. Por exemplo, você pode avaliar os pneus quanto à resistência ao rolamento. Normalmente, esses testes foram realizados na estrada para determinar o consumo de combustível. No estande, esse trabalho pode ser realizado de forma mais rápida e com menor erro de medição, já que a tecnologia já é trabalhada há muito tempo.
A técnica é a seguinte. Os sujeitos têm índices de carga de 104 e 108. Os especialistas são guiados pelo índice 104, o que significa carga máxima de 900 kg. Quando testado em uma roda rolando em uma esteira, uma força descendente de 80% do permitido deve agir - um cálculo simples temos 7063 N. Os testadores da Continental geralmente determinam a resistência dos pneus em um suporte apenas a uma velocidade de 80 km / h. O grupo de especialistas da revista "Za Rulem" em seus testes trabalha com dois limites de velocidade - cidade (60 km / h) e campo (90 km / h). Portanto, eles tiveram que pedir aos alemães que reconstruíssem os programas de teste de bancada para essas velocidades.
No estande, os especialistas rolaram não um pneu de cada modelo, mas dois - e calcularam o valor médio para neutralizar a possível dispersão dos resultados. Michelin e Yokoham mostraram a menor resistência ao rolamento - e quanto menor a resistência, menor o consumo de combustível. Hankook resistiu mais.

Nas estradas de "Contidrome"

A aquaplanagem de pneus em linha reta também foi avaliada na Contidrome - para não perder tempo com isso no Texas. O porta-pneus era o Amarok, cuja transmissão foi transferida à força para o modo de tração traseira.
O grupo de especialistas da revista "Za Rulem" direciona a picape com suas rodas esquerdas para um banho de 200 metros de comprimento com uma camada de água de oito milímetros, enquanto as rodas direitas rolam no asfalto seco. Você precisa se aproximar do local de medição em terceira marcha a uma velocidade de 60 km / h. O equipamento de medição registra a diferença nas velocidades angulares das rodas dianteiras direita e esquerda usando sensores de roda individuais. O início da aquaplanagem é considerado uma diferença de 15% entre as velocidades angulares da roda direita andando no asfalto (isto é velocidade real) e uma esquerda escorregadia que flutua sobre a estrada.
O melhor resultado foi apresentado pelos pneus Pirelli: 92,6 km / h. Um pouco antes, os pneus Goodyear (91,9 km / h) e Hankook (91,5 km / h) flutuam. Os outsiders são Michelin (87,2 km / h) e Continental (87,6 km / h km / h).

Hello Texas!

Um vôo de uma hora através do oceano e os especialistas da revista Za Rulem no sul América do Norte, no estado do Texas. Aqui, perto da pequena cidade de Uvalde, quase na fronteira com o México, no local de teste proprietário da Continental, eles conduzem o resto e, talvez, a parte principal dos testes. As temperaturas durante os testes subiram para 80 graus Fahrenheit (aproximadamente 27 ºC). Quente para humanos, mas ideal para testes de pneus.
Os especialistas da revista "Za Rulem" trabalham em paralelo em dois carros. No Tuareg, a estabilidade direcional em alta velocidade começa a ser avaliada. Para isso, um pequeno anel de velocidade é usado. A atenção é voltada para a clareza das reações do carro ao ajustar a direção do movimento e mudanças suaves para a pista adjacente. Todas as nuances do comportamento do carro são levadas em consideração. Ao mesmo tempo, é registrado o quão simples e claro é controlar o Tuaregue em tais modos, os ângulos de direção e o conteúdo de informação da direção são estimados.
Claro, os especialistas não se esquecem do ruído interno e da suavidade do passeio. Para isso, além do anel de alta velocidade, são utilizadas estradas especiais com remendos artificiais e outras irregularidades.

Mais do que outros em termos de estabilidade direcional, os especialistas da revista gostaram dos pneus Nokian - é neles que o Tuareg tem o volante mais denso e altamente informativo e reações muito claras ao dirigir. Mas houve alguns comentários sobre os pneus Bridgestone: em linha reta ao lado de um carro calçado com eles, o volante tornava-se desagradavelmente vazio e pouco informativo e, ao ajustar o curso e mudar de faixa, gira quase sem resistência, como o volante de um barco. E como as reações são rápidas, é fácil girar erroneamente esse volante vazio mais do que o necessário. Em termos de conforto, o silencioso e macio Michelin se destaca dos demais. Apenas Hankook pode competir com ele em "silêncio".

Negócio molhado

E agora - travar no asfalto coberto por uma lâmina de água de 1,5 mm. Modos - como ao testar pneus de passageiros de acordo com o método ZR. ponto de partida medição da distância de travagem - 80 km / h, final - 5 km / h (para excluir a influência do sistema de travagem antibloqueio); antes de cada medição, o grupo de especialistas da revista "Za Rulem" esfria os freios, fazendo uma volta ao longo da estrada de serviço.
Ao saber que é possível testar a frenagem em duas superfícies, eles concordam alegremente. Afinal, pela primeira vez há uma oportunidade de comparar como os pneus desaceleram em asfalto de qualidade diferente.

Os resultados são muito interessantes. No asfalto úmido com adesão média (quase como no Estradas russas) A Goodyear apresentou os melhores resultados - 33,5 metros. A Continental conseguiu perder quase meio metro para ele: 33,9 metros. No entanto, em superfícies lisas e com boa aderência, a Continental passou para a frente com 24,2 metros, enquanto a Goodyear ficou apenas em quarto (25,5 metros), atrás dos pneus Nokian e Hankook. Os piores resultados consistentemente em ambas as superfícies são Michelin (46,6 e 28,1 m, respectivamente) e Yokohama (48,6 e 31,4 m).
É a vez do rearranjo "úmido". Para este exercício, o chamado rearranjo curto é usado: a largura das faixas é de 3,5 metros, a faixa é trocada em um segmento de 12 metros de comprimento. O corredor de entrada fica abaixo da largura do Tuaregue, de forma que a cada corrida o carro segue na mesma pista: assim, o erro de medição é reduzido.
Neste exercício, os pneus da Nokian estiveram à frente de todos: neles o Touareg mostrou a velocidade mais rápida - 67,2 km / h. Nenhuma surpresa: esses pneus são tradicionalmente fortes na reorganização. A surpresa foi causada por Hankook, que ficou apenas um décimo atrás do produto russo-finlandês: seu resultado foi de 67,1 km / h. Fechou os três primeiros da melhor Michelin, e com uma grande diferença em relação aos líderes: 61,4 km / h.

Mas a velocidade máxima do rearranjo é apenas um indicador que não dá uma imagem completa. Também é importante quanto esforço esse exercício exigiu do testador: se sete moletons saíssem dele, o motorista comum enfrentaria dificuldades em velocidades muito mais baixas. É por isso que a controlabilidade no rearranjo também é avaliada. Quatro pneus - Continental, Goodyear, Nokian e Pirelli - recebem as melhores notas de reação e comportamento em manobras extremas; demos a cada um deles oito pontos.
Por vontade própria, o rearranjo "úmido" é realizado em asfalto com alto coeficiente de aderência. Os sistemas de irrigação funcionam apenas neste local, e os especialistas não podem desligá-los para exercícios "secos". Teve que ser feito em um local diferente, com mais escorregadio (coeficiente de aderência é menor que no molhado), porém asfalto seco. É por isso que as velocidades de transferência em superfícies molhadas foram maiores do que em superfícies secas. Querendo compensar pelo menos parcialmente esta lacuna, os especialistas introduziram um exercício adicional - eles decidiram testar o manuseio em uma pista especial, que, de acordo com sua configuração, repete uma pista semelhante no "Contidrome" alemão. Aqui, as marcas são quase iguais às dadas para o rearranjo. Os especialistas da revista gostaram dos pneus Nokian mais do que de qualquer outro - nove pontos para o manuseio mais delicioso: reações imediatas e comportamento compreensível e previsível mesmo em derrapagem, e suas fases iniciais são muito bem sentidas. E os mais estáveis ​​em termos de manuseio foram os pneus Continental e Pirelli: apenas eles obtiveram as mesmas marcas (oito pontos cada) tanto no rearranjo quanto na pista de manuseio.

Resíduo seco

Agora, os especialistas da revista "Za Rulem" estão mudando para exercícios completamente "secos". Travando primeiro. No início da medição, a velocidade é de 100 km / he terminam em 5 km / h. Os especialistas esfriam os freios após cada frenagem, circulando a estrada de alta velocidade de cinco quilômetros, porque o Touareg é um veículo pesado e os freios ficam muito quentes ao frear em alta velocidade.
Novamente, o truque do revestimento duplo é executado. Primeiro, as propriedades de frenagem dos pneus são testadas em asfalto áspero e, em seguida, em asfalto liso. O Touareg apresentou as distâncias de travagem mais curtas em ambas as superfícies com pneus Continental (38,8 e 39,2 m); atrás de tudo, como nos testes "molhados", estavam Michelin (42,6 e 45,5 m) e Yokohama (43,2 e 45,8 m). Mas os resultados intermediários, começando com o quarto, mostraram que nem todos os pneus têm a mesma posição na classificação de frenagem em superfícies diferentes. Por exemplo, a Bridgestone tem o sexto melhor em pavimento áspero e o quarto em pavimento liso.
O rearranjo se repete: mesmas dimensões, métodos, cones, carro e motorista, só que o asfalto está seco. Mais uma vez, os especialistas da revista lembram que o coeficiente de aderência neste asfalto seco foi menor do que no molhado em outra obra. Por esse motivo, as velocidades no turno seco foram ligeiramente menores. Líder "seco" - Hankook (65,3 km / h), muito próximo - Nokian (65,1 km / h), forasteiro - Bridgestone (60,6 km / h). Em termos de manuseio, eles gostaram mais dos pneus Nokian (9 pontos), e por diante último lugar acabou por ser Yokohama (6 pontos).
A avaliação do manuseio é repetida em uma pista seca especial. Aqui, como no molhado, a ênfase está na reação e no comportamento do carro, bem como na facilidade e confiabilidade do controle. O "tempo da volta", bem como em pista molhada, não é levado em consideração. Mais uma vez, há uma ligeira discrepância nas estimativas: aqui os especialistas gostaram dos pneus Pirelli mais do que outros (9 pontos). O que é digno de nota, não houve queixas graves de nenhum participante - ninguém ficou abaixo de 7 pontos. A Bridgestone ganhou o título de campeão de estabilidade em maneabilidade - apenas estes pneus têm as mesmas classificações em modos diferentes, embora modestos setes.

Um pouco off-road

Os especialistas da Za Rulem realizaram esses testes em paralelo com os de asfalto, já que contavam com dois jogos de pneus de cada fabricante. Para estes exercícios, foram utilizadas uma pickup VW Amarok (na Alemanha) e um Nissan Navara (no Texas) - aqui você precisa de um carro com tração nas duas rodas (com a capacidade de desativar um dos eixos), que permite que você pegue claramente a diferença entre os pneus. As pickups foram equipadas com sensores de velocidade em cada roda e um sensor de aceleração.
O primeiro desses testes - avaliação da tração em grama molhada - foi realizado pelo grupo de especialistas na Alemanha, no gramado mais próximo do Kontidrom. Amarok em primeira marcha deslocava-se na relva a uma velocidade de peão (5-8 km / h). O especialista pisou fundo no acelerador e acelerou até que a patinagem da roda atingisse 70% (isso é monitorado por um dispositivo separado). A aceleração do carro neste momento foi medida por um sensor. Multiplicando a aceleração pela massa do carro, obtém-se a força de tração. Um programa especial constrói um gráfico da dependência da força de tração na quantidade de patinagem da roda.
O grupo de especialistas da revista usa dados limitados a dois pontos - um deslizamento inicial de 15% e um deslizamento final que todos os pneus comparáveis ​​podem alcançar. Empiricamente, esse valor é considerado igual a 69%. Para resumir os resultados dos testes, calcula-se o valor médio da força de tração entre as marcas indicadas.

Para a confiabilidade dos resultados, o overclock dos pneus de cada modelo é repetido vinte e cinco vezes. Cada conjunto é testado duas vezes, com repetição periódica das medidas no pneu de referência (base), com o auxílio das quais mudanças na cobertura são monitoradas durante o teste (se necessário, levando em consideração os resultados obtidos nos pneus base, os totais são recalculado). Ainda assim, a tração na grama não é tão estável quanto no asfalto. O melhor resultado neste teste foi mostrado pelos pneus Yokohama: a força de tração atingiu 430 N. Os pneus Continental (421 N) estavam próximos e os pneus Pirelli (385 N) ficaram atrás de tudo: a tração na grama foi 6% pior do que a média no teste.
Determinar o calado no cascalho é um teste semelhante ao anterior. E a própria pickup agora é um Nissan Navara. A única diferença é que há uma estrada de cascalho sob as rodas. A faixa de medição também é diferente: de 15 a 75 por cento de deslizamento. A média é calculada a partir dos dados neste intervalo. Os pneus "mais fortes" acabaram sendo Continental - com tração de 443 N. Os mais fracos que os outros foram Yokohama (399 N) e Bridgestone (398 N) - sua tração no cascalho é 5% pior do que a média no teste.
O levantamento terra com areia molhada é talvez o exercício mais difícil e requer muita preparação da superfície. A areia deve ser preenchida com água e compactada com equipamentos pesados. Uma caminhonete com pneus de teste, atuando como uma "locomotiva", é presa com um acoplamento rígido ao caminhão e tenta movê-lo de seu lugar. Para fazer isso, o especialista aumenta as rotações e abaixa o pedal da embreagem. A força de tração é determinada pelo dinamômetro embutido no engate. Este dispositivo começa a medir um segundo após inclusão total embreagem em uma caminhonete; a medição é realizada no próximo segundo e, em seguida, o dinamômetro é desligado. É impossível tocar no colosso parado no freio - rodas traseiras picapes derrapam na areia, às vezes se enterrando no centro. Às vezes, o poderoso "trailer" tem até que empurrar o "trator" para fora dos buracos cavados pelas rodas depois de medir com a ajuda de um acoplamento rígido.
O grupo de especialistas realiza a próxima medição, deslocando um metro para a frente. Duas dúzias de repetições fornecem um resultado totalmente confiável. Esses testes, como os anteriores, são repetidos duas vezes - com a participação dos pneus básicos. Todas as corridas são realizadas na diagonal da área preparada de forma a excluir a heterogeneidade do "banho" de areia. Os pneus Continental mostraram-se com maior tracção na areia - 494 N. Os mais modestos - pneus Bridgestone com uma pontuação de 424 N, o que é 8% pior do que a média.
Outro exercício doce de uma série de off-road leves é uma avaliação do manuseio em uma pista de terra especial. O Touareg entra na arena novamente. Os critérios são os mesmos da avaliação do manuseio - não é o "tempo da volta" que é avaliado, mas o comportamento do carro e a conveniência, simplicidade e confiabilidade de seu controle. Existem três vencedores aqui: Michelin, Nokian e Pirelli ganharam 8 pontos cada. Os pneus Bridgestone têm a pontuação mais baixa: apenas 6 pontos. A diminuição na pontuação deve-se a atrasos nas reações, aumento dos ângulos de direção e deslizamentos prolongados.

Resultados

O grupo de especialistas da revista "Za Rulem" decidiu deixar seu sistema de cálculo dos pontos finais com um máximo possível de 1000 pontos apenas para exercícios de asfalto. Afinal, os pneus que testaram são feitos para estradas pavimentadas. Conforme o número de disciplinas aumentou, a proporção de cada exercício foi reduzida.
No asfalto, os pneus Nokian Hakka Blue SUV venceram com 935 pontos - parabéns! E a vitória - com uma vantagem bastante razoável sobre os pneus Continental ContiCrossContact UHP (914 pontos), que ficou em segundo lugar. O Pirelli Scorpion Verde (908 pontos) não ficou entre os três primeiros - apenas um ponto o separava do terceiro colocado (foi levado pelo SUV Goodyear EfficientGrip com 909 pontos). Ao mesmo tempo, os pneus Pirelli Scorpion Verde podem ser considerados o modelo de ouro em termos de custo-benefício nas modalidades de asfalto.
Os especialistas da revista lembram que consideram os pneus com 900 pontos ou mais excelentes. O resultado de 870 pontos indica que os pneus são muito bons, mas os simplesmente bons ganham 850-869 pontos de acordo com o sistema do magazine. Apenas o Yokohama Geolandar SUV G055 não se enquadra na categoria de pneus bons, que marcou apenas 826 pontos - resultados muito fracos em quase todos os exercícios. O Michelin Latitude Tour HP está literalmente no topo com uma pontuação de 851; suas principais vantagens são a baixa resistência ao rolamento e alto nível conforto e, em termos de propriedades de adesão, fica visivelmente atrás do grupo principal.
Para off-road, um deslocamento separado foi introduzido. A pontuação final máxima possível é de 250 pontos, ou seja, quatro vezes menos que a do “asfalto”. Os especialistas consideram justo esse peso das avaliações em off-road leves, porque os proprietários de crossovers com pneus de asfalto raramente dirigem em ravinas. Nesta classificação, os pneus Continental ContiCrossContact UHP tornaram-se os líderes, somando 233 pontos.
Ainda assim, os crossovers são carros para todas as ocasiões. Os pneus ideais para eles são aqueles que não vão falhar no asfalto, e não irão falhar no off-road leve. E apesar do primeiro lugar da Nokian na soma das duas séries (1160 pontos em 1250 possíveis), a Continental é a melhor, segundo os especialistas da revista, em termos de combinação de qualidades. Se você espera sair da estrada com frequência - opte por esses pneus. Eles têm, talvez, apenas uma desvantagem - o preço alto. Para aqueles que não podem pagar esses pneus, os especialistas oferecem uma versão "universal" um pouco mais modesta em desempenho, mas mais barata - Hankook Dynapro HP2.

marca, modelo		8º lugar	7º lugar	6º lugar	5º lugar
		Yokohama Geolandar SUV G055		Michelin Latitude Tour HP	Hankook RA33 (Dynapro HP2)
País de fabricação		Tailândia	Japão	França	Hungria
Índices de carga e velocidade		108V	104V	104V	108H
Padrão do piso		simétrico	assimétrico	simétrico	simétrico
		8.4-8.6	7.2-7.9	7.0-7.8	7.8-7.9
		72	72	69	73
Peso do pneu, kg		14.0	14.5	14.0	14.5
(Máximo 60 pontos)	m	31.4	26.2	28.1	24.9
	pontuações	46.2	55.4	51.7	58.3
Máximo 100 pontos)	m	48.6	43.7	46.6	36.4
	pontuações	68.9	76.7	71.9	92.0
Máximo de 80 pontos)	m	43.2	40.7	42.6	40.3
	pontuações	71.9	76.3	72.9	77.0
Máximo 60 pontos)	m	45.8	40.6	45.5	41.5
	pontuações	51.4	57.9	51.7	56.7
Máximo de 80 pontos)	m	88.7	90.7	87.2	91.5
	pontuações	76.6	78.4	75.3	79.0
(Máximo 140 pontos)	km / h	62.8	64.8	61.4	67.1
	pontuações	130.8	135.0	127.9	139.8
(Máximo de 120 pontos)	km / h	61.7	60.6	62.8	65.3
	pontuações	113.4	111.4	115.4	120
Comportamento: opinião especializada
Máximo 50 pontos)	pontuações	30	35	35	30
Máximo 30 pontos v)	pontuações	18	21	18	21
Máximo 40 pontos)	pontuações	24	28	32	28
Máximo de 20 pontos v)	pontuações	14	14	16	16
Máximo 50 pontos)	pontuações	35	30	40	35
Conforto: opinião especializada
Ruído interno ( Máximo 30 pontos)	pontuações	18	18	24	24
Execução suave ( Máximo 30 pontos)	pontuações	18	18	24	21
(Máximo de 60 pontos)	coeficiente	0.829	0.945	0.829	1.016
	pontuações	60	52.6	60	49.0
(Máximo 50 pontos)	coeficiente	0.848	0.974	0.844	1.056
	pontuações	49.8	43.3	50	40.0
A quantidade de pontos atribuídos		826	851	866	887
prós		Econômico; melhor tração na grama molhada	Manuseio estável no asfalto	Mais econômico; manuseio estável em asfalto seco, claro - em uma pista de terra; boa estabilidade direcional; o mais confortável	Melhor velocidade de secagem, alta umidade; manuseio compreensível durante manobras extremas em asfalto seco; quieto; boa tração na areia e cascalho
Minuses		Baixa aderência e difícil manuseio no asfalto; observações sobre ruído e suavidade; tração fraca em areia e cascalho	Pior velocidade ao se mover em uma superfície seca; notas sobre a estabilidade da taxa de câmbio; baixo nível de conforto; baixa habilidade off-road	Baixa aderência no asfalto; início precoce da aquaplanagem; pior velocidade molhada	Alta resistência ao rolamento; difícil manuseio durante manobras extremas em estrada molhada

marca, modelo		4º lugar	3º lugar	2 º lugar	1 º lugar
		Pirelli Scorpion Verde	SUV Goodyear EfficientGrip	Continental Cross Contact UHP	SUV Nokian Hakka Blue
País de fabricação		Romênia	Alemanha	Portugal	Rússia
Índices de carga e velocidade		108V	108V	104V	108H
Padrão do piso		assimétrico	simétrico	assimétrico	assimétrico
Profundidade do padrão em largura, mm		6.1-8.1	7.4-8.4	6.2-7.6	7.0-7.4
Dureza Shore de borracha, unidade		72	72	67	70
Peso do pneu, kg		14.2	14.6	13.5	13.7
Segurança: Medições de propriedades de adesão
Distância de frenagem (80-5 km / h) em asfalto molhado com alto coeficiente de aderência(Máximo 60 pontos)	m	24.6	25.3	24.2	24.8
	pontuações	59.0	57.4	60	58.5
Distância de frenagem (80-5 km / h) em asfalto molhado com um coeficiente de aderência médio ( Máximo 100 pontos)	m	38.0	33.5	33.9	35.0
	pontuações	88.2	100	98.8	95.7
Distância de frenagem (100-5 km / h) em asfalto áspero e seco (Máximo de 80 pontos)	m	39.1	39.4	38.8	39.4
	pontuações	79.4	78.8	80	78.8
Distância de frenagem (100-5 km / h) em asfalto liso e seco (Máximo 60 pontos)	m	39.6	39.8	39.2	40.8
	pontuações	59.4	59.1	60	57.6
Velocidade de aquaplanagem longitudinal ( Máximo de 80 pontos)	m	92.6	91.9	87.6	90.6
	pontuações	80	79.4	75.7	78.3
Velocidade de troca no asfalto molhado (Máximo 140 pontos)	km / h	66.4	66.3	66.6	67.2
	pontuações	138.3	138.1	138.7	140
Velocidade de transferência em asfalto seco(Máximo de 120 pontos)	km / h	63.4	64.7	63.9	65.1
	pontuações	116.5	118.9	117.4	119.6
Comportamento: opinião especializada
Controlabilidade em um rearranjo, asfalto úmido ( Máximo 50 pontos)	pontuações	40	40	40	40
Manuseio em uma pista especial, asfalto molhado ( Máximo 30 pontos v)	pontuações	24	21	24	27
Controlabilidade no rearranjo, asfalto seco (Máximo 40 pontos)	pontuações	32	32	32	36
Manuseio em uma pista especial, asfalto seco (Máximo de 20 pontos v)	pontuações	18	14	14	16
Estabilidade de direção e ajuste de direção em alta velocidade ( Máximo 50 pontos)	pontuações	40	35	35	45
Conforto: opinião especializada
Ruído interno ( Máximo 30 pontos)	pontuações	18	21	21	21
Execução suave ( Máximo 30 pontos)	pontuações	18	21	21	21
Economia: Resistência ao rolamento
Resistência ao rolamento a uma velocidade de 90 km / h (Máximo de 60 pontos)	coeficiente	0.924	0.962	0.941	0.908
	pontuações	53.8	51.7	52.9	54.8
Resistência ao rolamento a 60 km / h(Máximo 50 pontos)	coeficiente	0.973	1.007	0.978	0.923
	pontuações	43.4	41.9	43.1	45.7
A quantidade de pontos atribuídos		908	909	914	935
prós		A melhor velocidade para iniciar a aquaplanagem; boa aderência no asfalto; curso claro; excelente manuseio em estradas secas, desobstruídas - em asfalto e estradas de terra	Freia bem em asfalto molhado; alta velocidade do início da aquaplanagem; manuseio preciso no asfalto durante manobras extremas	Melhor aderência no asfalto; bom manuseio no asfalto; melhor tração em areia e cascalho; boa tração na grama molhada	A melhor velocidade de transferência em asfalto úmido; curso superclaro; excelente manuseio em estradas molhadas e durante manobras extremas em seco
Minuses		Baixo nível de conforto; puxar pior do que outros na grama úmida	Pequenas observações sobre a estabilidade direcional e manuseio em asfalto e estradas de terra, para conforto	Início precoce da aquaplanagem; pequenas observações sobre conforto, estabilidade direcional e manuseio em uma estrada de terra	Pequenas notas sobre conforto

Tendo considerado nos mínimos detalhes, o grupo de teste da famosa revista automotiva russa com a consciência limpa começou a estudar o "comportamento" dos pneus para carros maiores. Especialistas no testeA Autoreview levou nove pneus crossover de verão de tamanho 215/65 R16. Michelin CrossClimate tornou-se o estreante no teste. Além disso, houve uma pequena substituição de importação na forma de um conjunto de pneus Kordiant.

Todas as disciplinas de teste Autoreview foram conduzidas em um local de teste localizado no Texas, EUA. Um crossover urbano comum VW Tiguan foi usado como o principal veículo de teste. Para avaliar as capacidades de tração dos modelos crossover "experimentais", o Nissan Frontier (mais conhecido pelos europeus como Nissan Navara) foi colocado em circulação. Na zona atenção especial testadores de desempenho de aderência em piso molhado e resistência à aquaplanagem.

Lista de modelos testados:

Toyo Proxes CF2 SUV
SUV Nokian Hakka Blue
Michelin CrossClimate
Matador MP 82 Conquerra 2 SUV
Hankook Dynapro HP2
SUV Goodyear EfficientGrip
Fórmula Energia
Cordiant All-Terrain
Continental ContiPremiumContact 5

Disciplinas de teste

Superfície molhada

Depois de testar a eficiência da travagem em piso molhado a uma velocidade de 80 km / he várias voltas em círculo com a aceleração máxima possível, foram determinados os pneus mais "aderentes" em piso molhado - estes são o Hankook Dynapro HP2, Goodyear EfficientGrip SUV e Nokian Hakka Blue SUV. Os pneus Cordiant All-Terrain tiveram o pior desempenho nessas disciplinas.

Observe que a tabela mostra os valores de eficiência de frenagem para novos e pneus usados Oh. Pneus gastos foram medidos novamente após todos os exercícios de teste, incluindo tração na areia e cascalho.

A resistência à aquaplanagem longitudinal foi determinada em um trecho reto da estrada, inundado por uma camada de água de oito milímetros. O primeiro de todos, a uma velocidade de 75,3 km / h, os pneus Toyo Proxes CF2 SUV começaram a "flutuar", enquanto os líderes da disciplina de teste - os pneus Cordiant All-Terrain perderam o contato com a superfície da estrada apenas em velocidade de 85,6 km / h. A diferença é de mais de 10 km / h!

A resistência à aquaplanagem transversal foi determinada em uma camada de água de cinco milímetros na faixa de velocidade de 65-95 km / h. Aqui, a primeira linha do protocolo final foi definida pelos pneus Nokian Hakka Blue SUV. O modelo Formula Energy tem o pior resultado.

Os pneus Hankook Dynapro HP2 apresentaram o tempo de volta em chuva mais curta, com um diâmetro de 58 metros, e os pneus Cordiant All-Terrain foram nomeados os mais lentos. Ainda que seja justo, diz o técnico, vale destacar que a diferença nos resultados de todos os nove participantes da prova de verão não ultrapassou nem mesmo um segundo.

Os pneus Goodyear EfficientGrip SUV provaram ser os mais rápidos em uma pista sinuosa de 1535 metros. Na Fórmula Energy e Cordiant All-Terrain.

Numa avaliação subjetiva da fiabilidade e facilidade de manuseamento em asfalto molhado, as posições de liderança foram ocupadas pelos pneus Continental ContiPremiumContact 5 e novamente pelo SUV Goodyear EfficientGrip. Os pneus Formula Energy revelaram-se os menos confortáveis ​​na opinião dos pilotos de teste da Autoreview.

Superfície seca

Como de costume, os resultados em condições de estrada seca foram mais concentrados. A distância de frenagem mais curta em asfalto seco ao frear de 100 km / h foi no desenvolvimento de Hanover Conti PremiumContact 5 (39,6 m), e a distância de frenagem mais longa foi nos pneus Cordiant All-Terrain de fabricação russa. A diferença de desempenho é de 4,3 metros, o que é bastante comparável ao comprimento do carro de teste. Os alemães desenvolveram claramente um produto mais seguro.

Os pneus mais rápidos na pista sinuosa de 1360 metros foram os pneus Goodyear EfficientGrip SUV. Tendo em mente a vitória do modelo em uma disciplina de teste semelhante em piso molhado, podemos dizer com segurança que seu ponto forte é o excelente manuseio. Os piores resultados são para os SUVs Cordiant All-Terrain e Matador MP 82 Conquerra 2, embora estejam apenas 1,4 segundos atrás do líder.

Os especialistas da Autoreview consideraram os pneus Michelin CrossClimate e Goodyear EfficientGrip SUV os mais confortáveis ​​e seguros em estradas especiais com desníveis naturais e artificiais.

Os pneus Hankook Dynapro HP2 se destacaram em questões de conforto acústico além dos "bipes". A maioria pneus barulhentos teste - Cordiant All-Terrain.

Para classificar pneus crossover de verão para conforto de condução, julgamentos subjetivos foram usados ​​novamente. O título de "chinelos mais macios" foi dado aos engenheiros da Goodyear e da Toyo. Os testadores do Cordiant, Formula, Matador e inesperadamente Michelin CrossClimate não gostaram da suavidade do passeio e foram capazes de corrigir a situação no próximo exercício de teste.

Os pneus Michelin CrossClimate têm a menor resistência ao rolamento e, portanto, a maior eficiência de combustível de todos os modelos de verão testados. Mas os pneus Cordiant All-Terrain podem receber o título de "comedores de combustível".

Fora do asfalto

Para avaliar as capacidades de tração dos nove participantes, os testadores russos tiveram que se sentar ao volante de um Nissan Frontier (também conhecido como Nissan Navara) com o sistema de deslizamento desativado. Os pneus de verão Michelin CrossClimate são os melhores remadores na areia, o que não é surpreendente quando olhamos para o padrão de profundidade direcional do piso do pneu. Por outro lado, os pneus Cordiant All-Terrain têm um design mais agressivo em homenagem aos tempos, mas o modelo nem chegou a figurar entre os três primeiros da disciplina de teste.

Os pneus Goodyear EfficientGrip SUV são os que mais lidam com a areia, apesar de simplesmente brilharem no asfalto.

As medições de tração em cascalho rochoso trouxeram o Cordiant All-Terrain para o primeiro plano. Os pneus Matador MP 82 Conquerra 2 SUV e Michelin Cross Climate ficaram um pouco para trás. Os pneus Toyo Proxes CF2 SUV provaram ser os mais ineficazes no cascalho.

Abaixo está o preço médio dos pneus de verão participantes no teste da revista Autoreview em lojas online russas.

Resultado dos testes

1º lugar - SUV Goodyear EfficientGrip

Um modelo que oferece aderência confiável e manuseio estável em superfícies molhadas e incentiva a direção com “força”. Mais rápido em condições secas, graças à resposta da direção ultrarrápida. Fornece rolamento suave e silencioso em superfícies irregulares. Eles são ineficazes em solo solto.

Veredito: O SUV Goodyear EfficientGrip é um pneu seguro para uma condução confortável em estradas de asfalto.

2º lugar - Continental ContiPremiumContact 5

V Próximo ano o veterano Conti PremiumContact 5 será substituído pelo Continental ContiPremiumContact 6. No entanto, como este teste de comparação mostrou, o pneu Conti nunca deve ser descontado. Pyaterochka demonstrou características decentes de aderência em piso molhado e melhor desempenho de travagem em piso seco.

Em outras disciplinas de teste, ela não conseguiu liderar os protocolos finais, mas no geral mostrou qualidades de consumidor bem equilibradas. Além disso, é o modelo de teste mais leve, o que reduz os custos de desenrolamento (aumenta a eficiência) e reduz as massas não suspensas (aumenta o conforto).

6º lugar - Toyo Proxes CF2 SUV

Pneus de nível 2: aderência em piso molhado medíocre e baixa resistência ao rolamento - qualidades que se desgastam mais rápido do que seus rivais premium.

Em condições de seca, o modelo também carece de estrelas do céu, além disso, não pode se orgulhar de reações estáveis ​​a direção... Dos profissionais: facilidade de rotação e conforto. Fora da pista, esses pneus são difíceis de rodar.

Desde que a revista Auto Review mudou para o modelo de acesso pago limitado aos seus materiais em 2016, muitos motoristas têm se deparado com a questão de onde podem se familiarizar com os testes de pneus de uma determinada publicação. Recomendamos que você preste atenção à existência de dezenas de publicações oficiais, que também são realizadas pelo menos duas vezes por ano. Acompanhamos de perto os resultados do teste e os compartilhamos com os leitores em nossas páginas em

Verão, nomeadamente 9 marcas do tipo 255/55 R 18 em estradas secas e molhadas e todo-o-terreno. Aqui vamos demonstrar quais pneus foram capazes de nos convencer em cada uma das 14 disciplinas de teste separadas. Avaliação geral Todos os pneus podem ser encontrados no final do artigo em uma tabela conveniente.

Categorias de ruído e tração

Resistência ao rolamento: a Nokian o ajudará a economizar combustível com baixa resistência ao rolamento. Os baratos GT Radials se saíram surpreendentemente bem aqui também. O Syron e o não tão barato Bridgestone provaram ser medíocres.

Nível de ruído: Nenhum dos pneus crossover de verão que testamos eram realmente barulhentos. Mas também existem diferenças subjetivamente bem audíveis. Os pneus baratos do GT Radial eram especialmente silenciosos. Obviamente mais alto, embora não seja realmente estrondoso: Dunlop.

Tração na grama: especialmente boa na grama molhada, é claro, nenhuma borracha se manifestou. Mas existem diferenças que podem ser medidas e avaliadas. Goodyear e Uniroyal subjetivamente dão mais tração na grama molhada do que o Continental.

Tracção do seixo: tanto pedras pequenas como grandes estiveram presentes neste teste. As diferenças para pneus de rua não são, novamente, drásticas, mas ainda mensuráveis. Assim, o melhor no teste, Syron, está apenas 5% à frente do pior Bridgestone.

Tração na areia: Na areia, a Goodyear e a Uniroyal estão novamente à frente do pelotão. Todos os outros têm problemas moderados com viagens na areia, portanto, em geral, todos os pneus têm um bom desempenho na praia.

Tração do pântano: pântano e lama, como grama molhada, não são um reino para pneus de rua de perfil fino. Mais uma vez, observamos fortes diferenças. Os pneus especiais de chuva da Uniroyal são surpreendentemente bons em lama e sedimentos escorregadios.

Irresponsável?

Manuseio em cascalho: em uma pista de cascalho repleta de pedras espinhosas covardes, todos os 9 pneus crossover de verão tiveram um desempenho muito semelhante. Ao mesmo tempo, a Pirelli tem deslizamento lateral um pouco mais do que os outros 8 tipos de pneus.

Círculo de curva molhado: No asfalto uniformemente úmido, os pneus tentam criar o máximo de derrapagem lateral possível para provar seu valor em superfícies molhadas. E aqui todos os pneus avançam ao nível de praticamente os mesmos resultados, e apenas Syron fica ligeiramente atrás do grupo principal.

Aquaplanig: Os especialistas em chuva da Uniroyal honram sua definição. Nenhuma outra marca oferece tanta segurança na aquaplanagem como elas. Mas o Bridgestone pode se manter a uma velocidade decente sem afundar.

Aquaplanagem em um canto: As cobaias tiveram que lidar o melhor possível com uma poça que apareceu de repente em um canto. O craque da chuva da Uniroyal novamente deu o melhor resultado. Surpreendentemente, Continental e Goodyear ofereceram apenas médias aqui.

Manuseio e frenagem: um julgamento sobre pneus baratos

Manuseio no molhado: No Syron, nosso BMW está fora de controle na pista molhada e apenas o ESP o torna lógico novamente. As coisas são bem diferentes no quarteto de liderança de Uniroyal, Continental, Nokian e Goodyear: delicada e previsível.

Manuseio em superfícies secas: Requer muita precisão e deslizamento lateral. Nokian, Uniroyal e Syron foram menos precisos e, acima de tudo, mais lentos do que os pneus crossover de curva do Dunlop, Continental e Pirelli de verão.

Travagem em piso molhado: este teste trouxe à luz o desempenho desastroso dos pneus baratos durante anos. E desta vez não foi sem desmaios: GT Radial e Syron horrorizaram distâncias de travagem muito longas. Por exemplo, a diferença entre as distâncias de parada de Syron da Dunlop é de 13,5 metros!

Travagem em seco: em pistas secas, os pneus baratos também desapontam. Mas é incrível que uma marca tão cara como a Bridgestone também esteja no nível barato. O melhor: Continental.