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Se você dirige principalmente pela cidade no inverno e ainda prefere pneus com pregos, é hora de baixar a cabeça. Acredite em mim, você está desperdiçando dinheiro e desperdiçando o asfalto da cidade. Em uma estrada com neve, o Velcro vence os espinhos em todos os aspectos.

"Sim, o seu velcro dubia no frio e não desacelera!" - os céticos gostam de dizer. Eles não entendem nada. Existem dois tipos de pneus de fricção que diferem um do outro:

• europeu- projetado para um clima ameno, ideal para passeios pela cidade em bom asfalto. Externamente, eles lembram muito os do verão e se comportam de maneira semelhante na estrada. Dirigir com tanta borracha em fevereiro em Magadan significa quase garantido beijar o primeiro poste, e mesmo em Krasnodar com menos cinco em uma estrada suja com pneus europeus será desconfortável. Portanto, não vamos falar sobre eles.
• escandinavo- externamente pneus de Inverno sem espinhos. Ela não se bronzeia no frio e não perde a tração, mesmo no frio extremo. São esses pneus que têm uma vantagem sobre os pregos na cidade de inverno.

Do que o velcro escandinavo é mais legal do que espinhos

Foto: 360tv.ru

1. Excelente aderência em estradas com neve

A borracha de fricção é macia e flexível. O carro parece estar encostado no chão. Se andar sobre pontas em uma superfície dura pode ser comparado a andar de salto alto, então Velcro são chinelos macios.

2. Aceleração mais rápida na neve

Até 100 km / h em neve densa, o Velcro acelera o carro cerca de 3 segundos mais rápido do que os picos. Porque? Porque a borracha de fricção encontra adesão imediata à crosta e os pinos precisam de uma fração de segundo para chegar à camada mais densa da estrada.

3. Melhor estabilidade nas curvas

Vários testes (em particular, na revista "Auto Review") mostraram a vantagem do Velcro sobre os pinos de até 25 por cento ao entrar e sair de uma curva. É claro que tudo depende da habilidade do piloto, mas mesmo um iniciante é mais fácil se manter em uma pista de neve com o velcro.

4. Melhor manuseio em estradas com neve

Foto: www.autodela.ru

Em condições de "mingau de aveia" nos espinhos é melhor dirigir lentamente e com cuidado. Velcro é outro assunto. Também não há necessidade de trapacear, mas mesmo a borracha de fricção mais barata perde aderência à estrada em neve de 3 centímetros de profundidade a uma velocidade de 24 km / h. Mesmo o mais melhores espinhos raramente resistem.

5. Melhor frenagem em baixas temperaturas

Soa estranho? Bem, aqui está um teste da revista "Behind the Wheel", onde está escrito em russo em branco: em temperaturas abaixo de 15 graus negativos, o velcro freia com mais eficiência. Por que isso acontece? Quanto mais dura e forte for a crosta, mais difícil será para os espinhos encontrarem um "fulcro". E os pneus de fricção, como nos lembramos, operam de acordo com um princípio diferente - eles se "aninham" contra a estrada.

6. Significativamente menos ruído ao dirigir

As pontas são de metal que fazem barulho, zumbidos e uivos quando entram em contato com a estrada. Outra coisa é o velcro macio, beijando suavemente a superfície do asfalto.

7. Menos desgaste

Um ponto muito importante: os espinhos tendem a voar para fora e a borracha rígida cravejada de inverno - se desgastam e quebram. Especialmente azarado para tais rodas em forte geada. O velcro está melhor. Graças à sua suavidade e elasticidade, você não pode simplesmente pegar e limpar o protetor. E como inicialmente não há espinhos, não é assustador perdê-los. Em média, o velcro "vive" mais do que os espinhos por uma a três temporadas. A menos que você dirija como Schumacher.

8. O consumo de combustível não aumenta

O velcro não é espinhos, não precisa morder a superfície da estrada com esforço, aumentando assim a resistência que se aproxima. Portanto, o motor funciona normalmente e o dinheiro fica na carteira, não vai para as petroleiras.

Foto: amastercar.ru

Você pode descartar seus pneus cravejados se:

• você mora em uma cidade onde as estradas são regadas com várias soluções cáusticas contra o gelo;
• você não precisa dirigir frequentemente na rodovia;
• você já tem pelo menos um pouco de experiência de direção;
• o inverno em sua região acontece com neve e geada.

Com a chegada da próxima temporada de inverno, quase todos os motoristas têm que trocar os pneus de verão por pneus de inverno (com exceção de quem dirige todo o ano). Muitos vão caber pneus tradicionais cravejados em seus carros. Acredita-se que esta seja a melhor e mais confiável escolha para os invernos russos. Mas também há velcro. Este pneu não está equipado com pontas. Seu princípio de operação é ligeiramente diferente, no entanto, essas contrapartes de fricção têm muitas vantagens.

Compromisso

Qualquer que seja o pneu de inverno, ele deve ser usado em temperaturas de ar de +7 e abaixo. O pneu é feito de um composto especial de borracha, que possui alguns características específicas... Em clima frio, esse pneu não perde suas características de elasticidade. A borracha destinada ao verão endurece e endurece em baixas temperaturas. Os pneus de velcro de inverno têm padrões sinuosos e ondulados na banda de rodagem. Não há espinhos. Em vez disso, existem muitos entalhes-lamelas. É por isso que a borracha de fricção às vezes pode ser chamada de borracha lamelar. A composição do material especial e os padrões de piso especiais aprimoram as características de manuseio do veículo. A frenagem será eficaz mesmo sem picos. Mas existem várias nuances.

Tipos de pneus de fricção

Velcro é um pneu que pode ser feito de materiais macios ou duros. O macio é geralmente atribuído ao tipo escandinavo, ou ártico, difícil - ao europeu.

A característica mais importante de um pneu é sua classificação de velocidade. Geralmente é indicado na lateral do pneu. Se o índice de velocidade for pequeno, este ou aquele pneu é feito de materiais mais macios. A distância de frenagem também depende do valor deste indicador.

Velcro escandinavo

Esses pneus são feitos de borracha macia e têm um grande quantidade lamelas de entalhes especiais. Isso garante uma boa aderência em superfícies geladas e na neve. Às vezes, chips de silício podem ser encontrados na composição dessa borracha.

Isso melhora o comportamento do pneu no gelo. Quais são os outros recursos do Velcro? O pneu do tipo escandinavo tem um índice de velocidade mais baixo do que os seus homólogos europeus. Esta borracha é mais adequada para as regiões do país onde prevalecem invernos rigorosos e gelados com muita neve.

Tipo europeu

Os pneus desta classe são mais rígidos na composição. Quanto ao número de lamelas, ao contrário dos pneus árticos ou escandinavos, são 2 vezes menos. O piso tem um padrão na forma de grandes xadrez ou nervuras. Isso melhora várias vezes a aderência dessa borracha na estrada. Esses pneus são projetados para dirigir em altas velocidades. Seus índices são de 210 e 240 quilômetros por hora. A borracha europeia é amplamente utilizada em regiões onde os invernos são predominantemente quentes. A vantagem é que podem circular no asfalto não só no inverno, mas também no outono e na primavera. A borracha mantém suas características e não se deteriora nem mesmo no asfalto seco, o que não se pode dizer dos análogos do espigão.

Princípio de operação

Para que o carro permaneça controlável no gelo, a camada principal dos pneus de velcro é feita de borracha microporosa especial. Os poros desses pneus literalmente grudam no gelo, como ventosas, no ponto de contato com a superfície da estrada.

Isso garante uma distância mínima de frenagem e um bom manuseio consistente em estradas escorregadias. Para tornar a aderência ainda mais eficaz, as peças ou blocos do piso são divididos em entalhes. Mas este último não vai além das damas. Sob o peso da máquina, as lamelas parecem se abrir. Como resultado, os pneus de Velcro têm melhor contato com a estrada gelada. Fora do ponto de contato com a rodovia, a carga desaparece e as lamelas voltam ao seu estado normal. Por causa desse efeito, esses pneus são chamados de Velcro.

V recentemente As fibras de vidro podem ser encontradas no material de borracha usado para a produção de pneus. A tarefa desses elementos é arranhar o gelo. Devido a isso, a aderência do pneu com a superfície da estrada é melhorada.

Protetor de velcro

A banda de rodagem do pneu de fricção pode ser direcional, não direcional, assimétrica e simétrica. O mais popular é o padrão não direcional. As propriedades da banda de rodagem são reveladas aqui, independentemente da direção em que a roda gira. A qualidade da tração será a mesma ao dirigir para frente e para trás. Este é o desenho mais versátil. Freqüentemente, esses pneus são feitos nas mesmas fábricas onde certas marcas de carros são montadas.

Os padrões de piso não direcionais podem ser simétricos ou assimétricos. Se você traçar uma linha convencional ao redor da circunferência do pneu bem no meio, o lado esquerdo do padrão será idêntico ao padrão da esquerda - este é um piso simétrico.

O padrão assimétrico será em duas partes. Cada um será diferente. Isso é feito para aprimorar o desempenho e as capacidades da borracha. A parte externa do padrão é para superfícies molhadas e para controle de água. O interior é eficaz em superfícies secas. Os pneus direcionais são ideais para estradas molhadas. A água escapa com eficiência através de ranhuras especiais. Há uma peculiaridade aqui - é necessário instalar o barramento corretamente, caso contrário seu funcionamento não será correto. Para não cometer erros durante a instalação, o fabricante indica em que direção a roda deve girar.

Vantagens da borracha de fricção

Os pneus de inverno (Velcro) têm algumas propriedades que os tornam mais eficazes do que os pregos. As lamelas são concebidas de forma a que a superfície de borracha adira o mais possível ao asfalto ou superfície da estrada. Velcro adere bem a superfícies lisas. Daí a sua eficácia ao conduzir em condições urbanas, onde as estradas são limpas com frequência e eficiência.

A aderência boa e confiável permite não apenas partir rapidamente da paralisação, mas também, se necessário, travar bruscamente, ultrapassar e entrar em curvas fechadas. A borracha de fricção não danifica o asfalto e é absolutamente segura de usar. Maioria países europeus existem certos padrões para a operação de protetores cravejados, mas o velcro pode ser usado sem quaisquer restrições. Quase todos os pneus de fricção disponíveis no mercado são feitos de materiais mais macios do que os pneus com tachas. Isso é muito relevante em muito frio... A borracha não congela e retém totalmente sua elasticidade.

desvantagens

Apesar de muitas vantagens, o Velcro é um pneu bastante específico e não é adequado para uso em algumas condições. Mesmo os conjuntos de borracha de fricção da mais alta qualidade não podem fornecer adesão ao asfalto no nível de análogos cravejados em condições de gelo. O motivo está na maciez excessiva da composição. No momento da aceleração, durante a frenagem, ao realizar várias manobras, os entalhes movem-se livremente em diferentes direções. O carro literalmente flutua na estrada e às vezes pode escorregar no asfalto seco. O velcro tem baixa estabilidade em superfícies congeladas, bem como em estradas com neve enrolada e neve solta volumosa. Os pneus não podem apanhar muita neve e derrapar. Esses produtos não se destinam ao uso fora da cidade no inverno, em estradas não pavimentadas e raramente limpas.

Classificação do pneu de velcro 2016-2017

Para que o pneu perceba melhor suas propriedades, é necessário escolher aqueles modelos que possuem Boa resposta e reputação no mercado. Vamos ver quais marcas são mais usadas.

Nokian Hakkapeliitta R2

Estes são os melhores pneus de Velcro de um renomado fabricante finlandês.

O padrão do piso torna possível frear e acelerar com segurança em uma crosta de gelo. Nem todas as contrapartes cravejadas apresentam tais características. A desvantagem é que a textura do revestimento não permite entrar totalmente nas voltas. Há um ligeiro deslize. Já agora, com esta borracha pode poupar combustível.

Michelin Latitude X-ice 2

Esses pneus já ocuparam lugares altos nas classificações e venceram competições mais de uma vez. Esses pneus são frequentemente revisados ​​por publicações automotivas confiáveis. Curiosamente, os pneus spike desta marca não se provaram a melhor maneira.

Mas a borracha de fricção da Michelin é a melhor escolha para conduzir no gelo, neve, asfalto molhado ou seco. Um carro com essa borracha será estável, confortável e gerenciável. Jornalistas automotivos testaram esses pneus de velcro. Os comentários sobre eles são muito positivos.

Goodyear UltraGrip ICE WRT

Esses pneus levam um honroso terceiro lugar. Estes são os produtos de um dos mais famosos Empresas americanas... Borracha é diferente melhor performance ao dirigir na neve, para estabilidade durante várias manobras. Esta borracha também tem boas distâncias de frenagem e excelente aceleração a partir da paralisação.

A desvantagem é o nível de ruído médio, bem como grande resistência rolando.

Pneus de velcro ou de inverno são raros nas estradas no verão, mas ainda há quem não queira trocar os pneus a tempo. É seguro, e o que está definido na lei a esse respeito?

Características técnicas do "velcro"

Visto que até mesmo um motorista inexperiente pelo menos uma vez ouviu que dirigir com pneus de inverno no verão não é absolutamente seguro, vamos direto para descrição técnica deste tipo de pneu.

Para cada temporada, os fabricantes criam certo tipo borracha, diferindo umas das outras em qualidade, taxa de desgaste em determinado condições do tempo, com um certo padrão... Então, duas diferenças principais pneus de verão do inverno:

1. A composição da borracha faz Pneus de Inverno suave, esta propriedade permanece mesmo com geadas, o que lhes permite manobrar bem em uma pista coberta de neve e gelo, mas não no asfalto;
2. O velcro é um padrão tradicional em espinha em várias variações e outras fendas rasas para melhorar a tração.

Assim, inverno e pneus de verão São dois produtos completamente diferentes, e andar com velcro no inverno pode ter consequências sérias para o motorista.

Consequências do uso no verão

Vejamos uma série de problemas dos proprietários de automóveis que, por esquecimento ou falta de tempo, continuaram a usar velcro após o inverno. Primeiro, vamos falar sobre problemas técnicos, e só depois sobre as consequências jurídicas do que está acontecendo.

Nos endereçamos Atenção especial os motoristas acreditam que a Rússia é um país enorme e que há áreas onde a neve derrete por apenas alguns dias ou um mês. Legalmente, tal mês não será considerado mês de verão, o que está previsto nas alterações da legislação. Muitos motoristas estão preocupados se o país é responsável por dirigir com velcro no verão.

O que a lei diz?

Anteriormente, não existiam multas para tal carona, mas desde 2015, entrou em vigor o regulamento da União Aduaneira, nesse sentido, são determinados três meses de inverno e três meses de verão (de acordo com o calendário), quando é proibido andar com os pneus errados. ... Eles não podem ser multados no outono ou na primavera por isso.

A multa por dirigir com pneus de inverno no verão é de 500 rublos.

Determine qual borracha é verão e qual é inverno de maneira especial. Legalmente, esses termos são novos para Lei russa, eles mudarão com o tempo. Padrões estabelecidos para altura do piso:

• para pneus de inverno, é de pelo menos 4 mm;
• para o verão - 1,6 mm.

Já agora, os pneus com tachas não são especificados na lei, pelo que pode utilizá-los durante todo o ano sem restrições, desde que os seus parâmetros correspondam à estação.

Já é perigoso em nossas estradas hoje. Aqueles que vivem em climas variáveis ​​definitivamente deveriam trocar os pneus do verão para o inverno e vice-versa duas vezes por ano. Isso economizará dinheiro, organizará os pedidos e tornará a direção mais agradável e segura possível.

Como regra, os motoristas usam dois tipos de pneus de inverno para viajar de carro no inverno. É ou "Velcro" (tipo de fricção). Os primeiros pneus foram equipados com pinos de metal, contribuindo para uma direção segura em estradas com muito gelo. Ao contrário do "cravejado", as rampas de fricção têm suas próprias características e propriedades tecnológicas, que serão discutidas em mais detalhes nesta análise.

Os pneus de velcro de inverno, como os cravejados, são instalados em um carro para dirigir no inverno, mas não têm tachas de metal. Este tipo de pneu é mais adequado para cobertura de neve. Ao mesmo tempo, aumentam as propriedades de cross-country devido a certos blocos de piso e à presença de pequenas ranhuras especiais neles, chamadas lamelas. Para a melhor aderência na estrada coberta de neve, as lamelas são tecnologicamente localizadas em um determinado ângulo.

Dependendo do padrão e do posicionamento da banda de rodagem na encosta, os pneus de velcro de inverno são divididos em quatro subtipos. É um padrão de piso direcional e não direcional, um piso assimétrico e simétrico.

Tipos de pneus

As encostas de fricção são suaves, o chamado "tipo escandinavo", e duro - "europeu". Pode-se atribuir uma das principais características do pneu. Esse valor é indicado em latim na lateral do declive e indica o grau de maciez da borracha utilizada. Quanto mais macio for, maior será a distância de parada do carro.

"Velcro escandinavo" (pneus) - o produto é feito de borracha muito macia e possui grande número lamelas na banda de rodagem, o que por sua vez contribui para um bom momento de aderência na superfície da estrada. Freqüentemente, na fabricação de tais encostas, a tecnologia de adicionar chips de silício à composição de borracha é usada para aumentar o atrito com a cobertura de gelo. Freqüentemente, este tipo de pneu não tem valores de índice de velocidade muito altos: Q - 160km, R - 170km, T - 190km. Como regra, o uso principal de tais raios é típico para regiões com invernos nevados.

"Velcro europeu" (pneus) - o que é? Fabricado com materiais mais rígidos e equipado com menos lamelas. A banda de rodagem desses pneus tem um padrão maior, o que aumenta a estabilidade do veículo no asfalto. Basicamente, o índice de velocidade desses é: H - 210km, V - 250km. Os adesivos desse tipo devem ser usados ​​em regiões com invernos amenos e podem ser usados ​​fora da estação.

Velcro (pneus) - o que é?

A borracha microporosa usada em sua fabricação melhora o manuseio do carro em estradas escorregadias. Sob a influência da massa do carro, as lamelas se abrem na área de contato com a superfície, e o pneu adere à cobertura de gelo.

As fendas tecnológicas dessas encostas funcionam como ventosas. Como resultado, é garantido um bom contato do pneu com superfícies com gelo e neve. O controle da máquina se torna mais estável e a distância é reduzida Grande importancia também tem o tipo de padrão de piso aplicado.

Protetor não direcional

As propriedades técnicas de tal banda de rodagem não mudam dependendo da direção em que a roda gira.

Simplificando, ao mover para a frente e para trás - o grau de tração é o mesmo. Esse padrão de piso é o mais comum e, muitas vezes, os carros que saem da linha de montagem são equipados com essas rampas. O padrão não direcional pode ser simétrico ou assimétrico.

Se um lado do pneu tem um padrão distinto do padrão do lado oposto, esse padrão é denominado assimétrico. A principal tarefa da assimetria do piso é drenar a água para lado de fora arraia. Se o padrão em ambos os lados for o mesmo e for espelhado, ele será simétrico.

Protetor direcional

Esses pneus de velcro, cujas análises muitas vezes só são boas, são ótimos para estradas molhadas, pois devido à peculiaridade do padrão, a água sai uniformemente sob o declive sem formar uma almofada d'água. Ao instalar este tipo de borracha, é necessário levar em consideração o sentido de rotação indicado, geralmente este indicador fica localizado na lateral do pneu em forma de seta. Com a instalação correta, a água sairá de debaixo da roda para sua parte externa, e com a instalação incorreta, ao contrário, se acumulará no ponto de contato da roda com a estrada. Assim como declives com piso não direcional, os direcionais também podem ser simétricos e assimétricos.

Vantagens dos produtos de fricção

Como qualquer um dispositivo de carro, os pneus das rodas também têm suas próprias vantagens e desvantagens operacionais.

O mesmo se aplica a pneus sem vigas.

Vantagens do Velcro:

• Na produção de pneus, utiliza-se uma certa composição de borracha, que não altera a elasticidade mesmo com uma forte queda de temperatura. Isso tem um efeito positivo na operação.
• Baixo ruído durante a condução. A borracha corre quase silenciosamente, mesmo em superfícies de asfalto de baixa qualidade.
• Mostra um excelente desempenho de direção na neve. Isso é conseguido devido ao fato de que as encostas praticamente grudam na neve. Nesse caso, ocorre o momento do coeficiente máximo de atrito.
• A superfície do piso é perfeitamente autolimpante de neve e sujeira. Além disso, existe uma boa drenagem da cobertura hídrica da estrada, o que evita a formação de uma camada de água entre a roda e a estrada.
• A possibilidade de instalar pneus (inverno, velcro) antes do início do frio, bem como usá-los em uma primavera instável. Isso significa que eles podem ser explorados com sucesso na entressafra.

desvantagens

Contras do velcro:

• Eles têm um coeficiente de aderência mais baixo no gelo e neve rolada do que rampas cravejadas.
• Não é recomendado usá-los como pneus para todas as estações devido ao aumento do desgaste do piso no asfalto quente. Isso prejudica significativamente o manuseio do veículo e aumenta o consumo de combustível.

Depois de instalar pneus de inverno (Velcro) no carro, as avaliações dos motoristas são aconselhadas a quebrar nas pistas. O processo de rodagem dura cerca de duzentos quilômetros. Neste caso, a retificação das lamelas ocorre de acordo com o caminho e sentido de deslocamento. Durante este período, e em outros assuntos e no futuro, é categoricamente não recomendado operar um carro com rampas de fricção em um estilo de direção agressivo. Devido às suas propriedades elásticas, o protetor de velcro desgasta-se rapidamente e pode ser danificado.

Os melhores pneus de velcro

A seleção de um conjunto de pneus de inverno é uma tarefa muito importante.

Os pneus certos tornam a condução muito mais fácil e podem prevenir acidentes. Sobre este momento o mercado de pneus tem um grande sortimento quanto à escolha do “Velcro”, com seu caracteristicas individuais e características.

Bridgestone Blizzak VRX. Os pneus de inverno japoneses (Velcro), cujas análises falam de sua alta habilidade em cross-country em áreas cobertas de neve, se distinguem por excelentes qualidades de frenagem e reduzida dependência da pista. Apesar de se tratar de pneus de inverno e o nível de ruído pode ser comparado com a versão de verão do pneu. Tudo isso foi conseguido graças a tecnologia moderna fabricação e materiais utilizados. É por isso que a maioria dos motoristas compra esses pneus (Velcro). O preço do produto depende do tamanho, banda de rodagem e tipo. O custo médio chega a seis mil rublos.

Continental ContiWinterContact TS850. Outro fabricante cujos produtos se provaram bem em nossos espaços abertos. Projetado especificamente para invernos amenos e, especialmente, provou ser excelente quando usado em estrada molhada.

O pneu de velcro tem boa simetria? Os comentários são apenas positivos. Com o aumento da atividade, remove água e neve derretida do ponto de contato. Ao custo de um grande número as bordas do piso e lamelas aumentam a propriedade de fricção da borracha em quase todas as superfícies. Rolagem silenciosa, economia e qualidade são cartão de visitas"Continental" (pneus de velcro). O preço médio chega a 4,5 mil rublos, o que não é tanto para alta qualidade.

Fulda Kristall Control HP. Borracha de um fabricante alemão, especialmente projetada para as duras condições de inverno. Lamelas especiais no centro da encosta aumentam o momento de contato com a neve, e o design original do Snow Catcher é usado para comprimir naturalmente a encosta para garantir um contato aderente. Não é recomendável usar essa borracha no asfalto e gelo, pois aumenta o ruído da roda. Esse produto é mais adequado para dirigir em estradas com cobertura permanente de neve.

Ao perguntar sobre qual usar, é inicialmente importante levar em consideração a natureza e a geografia da área, as constantes condições climáticas e a qualidade das estradas. Mas, em qualquer caso, a operação de tal reduzirá significativamente a probabilidade de emperrar e a possibilidade de derrapagem, aumentando o torque de frenagem e controlabilidade geral da máquina.

Saída

Velcro (pneus) - o que é? Com base na revisão, podemos dizer com segurança que este é um tipo de equipamento de veículo muito importante e necessário, sem o qual o movimento nas estradas de inverno sem entrar situação desagradávelé praticamente impossível.