No teste pneus de Inverno participam pneus da categoria de preço médio - a um preço de 2.500 rublos por peça.

Alguns dos testes foram realizados no campo de treinamento da Pirelli, no norte da Suécia, na província de Norrbotten, onde há trilhas de gelo em um lago congelado e trilhas de neve ao longo de suas margens. Decidiu-se realizar testes de asfalto em Togliatti, no local de testes da AVTOVAZ.

Em todos os exercícios, os especialistas avaliaram não em pontos, mas em incrementos de meio ponto para tornar os resultados mais corretos.

Para avaliar as propriedades de aderência longitudinal dos pneus, foram utilizados dispositivos VBOX, registrando o tempo de aceleração desde a imobilidade até 30 km/h e posterior frenagem brusca até 5 km/h. A melhor aceleração de acordo com os resultados de um teste de vários estágios foi demonstrada pelos pneus Continental - 6,5 segundos, depois Nokian - 6,8 segundos. O pior desempenho é de Kumho (9,7 seg). Nas travagens, Nokian e Continental (16,4 e 16,5 metros) lideram com margem mínima, Goodyear está em terceiro (16,7 metros) e Kumho volta a ter o pior resultado (23,7 metros).

Os testes de manuseio ocorreram em uma pista de configuração fechada com quilômetros de extensão, curvas de diferentes raios e trechos retos, muito gelo escorregadio. Cada conjunto de pneus teve que percorrer três voltas. O melhor resultado vem dos pneus Nokian, que tiveram um desempenho brilhante: resposta de direção precisa, completa com início de deslizamento previsível e aderência estável, independentemente do grau de deslizamento. O carro ficou um pouco pior com pneus Nordman e Nitto: no primeiro caso, os especialistas da ZR notaram um bom equilíbrio de aderência longitudinal e lateral, bem como um momento compreensível de transição para deslizamento, no segundo - bom manuseio mesmo em deslizamento e “ direção clara.”

No círculo de gelo, Continental e Nokian foram os mais rápidos - 19,9 segundos por revolução completa. Cordiant (20 seg) segue com um intervalo mínimo, e os mais lentos são novamente Kumho (22,5 seg).

Depois do gelo, chegou a hora dos testes de neve, e numa pista de configuração invulgar - com uma curva, a pista fica na encosta de uma colina, pelo que tem uma subida e descida curta mas íngreme. Por causa de condições do tempo uma verdadeira estrada “russa” apareceu na rodovia sueca - em alguns lugares havia gelo, em outros havia neve.

gostei mais do manuseio Pneus Nokian, confiante, macio e previsível, e as maiores reclamações foram sobre os pneus Cordiant, propensos a derrapagens inesperadas, o modelo Gisaved, que apresentava problemas de manuseio e risco de derrapagem, e (de novo!) Kumho. Para os coreanos, os especialistas da ZR notaram problemas perceptíveis com a resposta da direção, bem como deslizamentos fortes e derrapagens profundas em arco, exigindo ajuste instantâneo do motorista.

No exercício de “rearranjo”, devido à cobertura de neve fofa, foi possível avaliar apenas o comportamento do veículo durante manobras extremas, e eles se recusaram a determinar a velocidade máxima para completar a manobra com sucesso. Os pneus Nokian conquistaram o máximo de pontos pela sua resposta clara, comportamento suave e previsível e fácil derrapagem autocorretiva em velocidade máxima. Os pneus Dunlop tiveram o pior desempenho - neles o carro experimenta não apenas atrasos perceptíveis nas reações, mas também um equilíbrio de direção instável.

Depois chegou a hora dos testes em linha reta com neve, onde também foram medidas as distâncias de aceleração e frenagem, primeiro com o sistema TCS, depois sem ele. No primeiro caso, os melhores resultados foram apresentados pelos pneus Continental, Goodyear e Nokian, nos quais Kia Rio atinge 40 km/h em exatos seis segundos. O pior desempenho está no lento Kumho, que fica atrás dos líderes do teste em mais de 11%. No segundo, a situação é semelhante: a liderança foi novamente para a Goodyear: 40 km/h desde a paralisação em 5,2 segundos. Continental e Nokian estão uma fração de segundo atrás, os pneus Kumho não têm pressa. A prova de frenagem é vencida pela Continental e Nokian (14,8 metros para ambos os pneus), enquanto Nitto e Toyo apresentam os piores resultados.

A seguir está uma avaliação da estabilidade direcional em uma estrada com neve e da capacidade de cross-country em neve profunda. Em alta velocidade, Nokian segue um determinado percurso melhor que os outros e muda de faixa com clareza, enquanto Cordiant e Gislaved têm resultados insatisfatórios (pela direção desagradável do eixo traseiro, derrapando), assim como Dunlop e Kumho (pelo risco de derrapar mesmo ao mudar de faixa suavemente).

Na neve profunda, os pneus Goodyear parecem mais confiantes, enquanto Kumho e Touo cedem aos montes de neve: as rodas escorregam ao menor deslizamento.

Em todos os pneus, após a rodagem, os pinos sobressaíram acima da banda de rodagem dentro de limites razoáveis. O máximo é para Cordiant (1,41 mm), o mínimo é para pneus Formula, Gislaved e Nokian. Além disso, nem um único pneu perdeu um único pino!

A parte asfáltica dos testes ocorreu em maio, a +5-7 °C. Os especialistas da ZR testaram a eficiência dos pneus: aquecendo, depois círculo completo ao longo do anel de alta velocidade (10 km) a uma velocidade de 110-120 km/h, avaliando simultaneamente o desvio do veículo de um determinado percurso sob a influência de forças externas (vento lateral, declive) e manobras suaves.

A classificação mais alta em estabilidade direcional foi para os pneus Formula Ice, cuja estabilidade direcional e clareza de reação alguns podem invejar pneus de verão. Os pneus Dunlop tiveram o pior desempenho. Em seguida, os testes seguiram para uma pista reta de dois quilômetros, onde os especialistas da revista avaliaram a quantidade de desvios das velocidades máximas permitidas de “cidade” e “suburbana”, ao mesmo tempo em que observaram o nível de ruído e a suavidade do percurso em vários velocidades. Os pneus Nokian revelaram-se os mais económicos.

Para avaliar o conforto ao dirigir, tive que dirigir em estradas com rachaduras e sulcos. Os pneus mais silenciosos foram Gislaved, Touo e Nitto, os mais macios foram Continental e Nokian.

A frenagem em pavimento seco e molhado foi medida a partir de velocidades de 80 km/h e 60 km/h, respectivamente. Os pneus Continental revelaram-se os mais seguros em asfalto molhado e os Nokian em asfalto seco. A Nitto apresenta os resultados mais fracos, independentemente da condição do revestimento. Os pneus Cordiant também tiveram um desempenho ruim em asfalto seco.

Os detalhes estão na edição de setembro da revista!

No próximo teste comparativo de pneus de inverno do popular “crossover” tamanho 215/65 R16, 23 modelos competiram - um recorde absoluto de massa em toda a história dos testes Autoreview! Não só conseguimos abraçar a imensidão, mas ao mesmo tempo também impedimos o envio de um dos carregamentos de pneus Nokian...

EM Os proprietários de crossovers, especialmente os de tração integral, muitas vezes não ficam entusiasmados com a mudança sazonal dos pneus padrão de verão para os de inverno. Afinal, quase todos os pneus originais estão marcados com o índice M+S, o que de jure permite conduzi-los no inverno. O principal é que a profundidade residual do piso seja de pelo menos 4 mm (caso contrário - multa de 500 rublos). Mas é preciso entender que a marcação M+S não obriga o fabricante a nada! Para aplicar a marcação não são necessários testes ou certificados que comprovem a adequação dos pneus para o inverno e, portanto, cada vez mais podem ser vistos em pneus abertos de verão e de “asfalto”, o que aliás indica a desvalorização não só da letra S (neve, “neve”), mas também M (lama, “sujeira”). Portanto, não olhamos para as letras, mas para o piso, e se não vemos muitas pequenas fendas-lamelas, chegamos à conclusão: dirigir nelas no inverno é perigoso. E é ainda melhor quando há um carimbo “Floco de neve” na parede lateral na forma de três picos de montanhas com um floco de neve - esses modelos realmente são. Todos os participantes do nosso teste tiveram as seguintes marcações: 14 séries com pontas e nove sem.

O programa de testes é padrão, todas as pistas do campo de treinamento White Hell, perto da cidade finlandesa de Ivalo, são bem conhecidas por nós - e o principal é ter sorte com o clima. Quase sorte: não houve nevascas, embora a temperatura tenha oscilado de 5 a 23 graus abaixo de zero, por isso a sua influência teve que ser levada em conta através da realização de corridas adicionais com pneus de “referência”. Mas as medições da dinâmica longitudinal ocorreram em um hangar fechado com temperatura mais estável.

Foi aí que aconteceu a confusão com os pneus Nokian e com um modelo que já é produzido há vários anos. Tanto na aceleração como na travagem, o Nokian Hakkapeliitta R2 SUV sem pregos foi inferior não só aos seus principais concorrentes, mas até aos seus próprios pneus de “segunda linha” - os pneus Nordman RS2 SUV! Os testadores da Nokian que trabalhavam nas proximidades ficaram alarmados e repetiram as medições eles próprios... Uma investigação oficial mostrou que os pneus com defeito foram produzidos em uma fábrica perto de São Petersburgo no final de 2016, mais precisamente na 48ª semana. Depois houve uma falha no ciclo tecnológico. Não compartilharam os detalhes conosco (aparentemente houve desvios tanto no tempo quanto na temperatura de vulcanização), mas garantiram que o lote defeituoso não foi colocado à venda. Embora tudo pareça estar em ordem na aparência, e até a dureza da borracha da banda de rodagem seja a mesma dos pneus lançados na 41ª semana de 2016 (seus resultados foram contabilizados), mas a diferença na aderência no gelo chega a oito por cento.

Depois de fazer medições no hangar, saímos para o gelo cada vez mais profundo - e mais uma vez notamos que conforme a temperatura cai, os pneus de fricção começam a alcançar e até ultrapassar os pneus com pregos. Com menos vinte, o gelo fica tão duro que os pinos não conseguem arranhá-lo, e a borracha do piso da maioria dos pneus com pregos é mais dura - no frio, os pneus de fricção são mais elásticos, têm um comprimento total maior das ranhuras-lamelas.

Repito, levamos em consideração as mudanças nas condições e ajustamos os resultados, mas se todos os testes fossem realizados com geada leve, os pneus de fricção voltariam aos resultados finais dos protocolos.

Testes de manuseio foram realizados no gelo do lago polar Tammijärvi

E na neve, o gelo é bom para os modelos de fricção: mantendo a elasticidade do piso, eles aderem melhor ao shagreen da neve.

Desta vez, as classificações de capacidade de cross-country foram apoiadas por medições instrumentais - tempo de aceleração em neve profunda com o sistema de controle de tração desligado. É curioso que os pneus russos tenham liderado e fechado o ranking: os melhores são os Cordiant, e os mais indefesos nas terras virgens são os pneus Viatti produzidos pela fábrica de pneus de Nizhnekamsk.

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pneus de inverno tamanho 195/65 R15

Veredicto ADAC "bom" para pneus de inverno Continental WinterContact TS 860, menos conhecido ESA+ Tecar Super Grip 9, bem como novos Kleber Krisalp HP3(pneu duplo BFGoodrich g-force Winter2, vendido na Bielorrússia). Todos os três modelos foram distinguidos por um equilíbrio de propriedades de desempenho e pela ausência de deficiências pronunciadas.

COM avaliação geral ADAC 2,1 pontos, os produtos Continental lideraram a classificação geral. Ela se destacou especialmente em testes em estradas com neve e molhadas. Os pneus Esa+ Tecar foram muito convincentes no gelo e nos testes de economia de combustível. A vantagem dos pneus da marca Kleber é o seu equilíbrio.

Doze "satisfatório" os modelos de pneus de inverno ocuparam o 4º ao 15º lugar na classificação final. Os dois melhores pneus desta categoria, Resposta de Inverno Dunlop 2 E Goodyear Ultragrip 9, não conseguiu ficar entre os três primeiros devido a fraquezas identificadas em testes individuais: o modelo Dunlop mostrou pequenas fraquezas em estradas secas e o Goodyear mostrou a sua incapacidade de competir seriamente na neve.

Os dez modelos restantes receberam uma classificação ADAC "satisfatoriamente" devido a deficiências em vários exercícios de teste ao mesmo tempo. Pneus Hankook i * Exceto RS2 W452 realizado de forma incerta estrada molhada e neve. Pneus Vredestein Snowtrac 5 não conseguiram competir com concorrentes mais fortes em igualdade de condições em condições de neve e asfalto molhado, e incomodaram bastante o grupo de especialistas com a sua baixa resistência ao desgaste.

Modelo Yokohama W.drive V905 também tem problemas de resistência ao desgaste e aderência em piso molhado. Pneus Falken Eurowinter HS01“não puxe” imediatamente em asfalto seco e molhado, ou em neve e gelo.

Firestone Falcão de Inverno 3 E Nokian WR D4 acabou sendo especialmente difícil escalar em uma estrada molhada. Modelo Michelin Alpino 5 perdeu o veredicto “bom” devido a problemas de resistência ao desgaste, alta resistência ao rolamento e aderência insuficiente na neve e no gelo.

Éolo SnowAce2 AW08 tem uma fraqueza pronunciada na neve, complementada por uma aderência média em estradas molhadas e elevado desgaste. Pneus Kumho WinterCraft WP51 não se dá muito bem com estradas com neve e molhadas, mas Sava Esquimó S3+ não poderia nos surpreender com nada em condições secas e molhadas.

ADAC 2017: pneus de inverno tamanho 215/65 R16 para crossovers e pequenos SUVs

O modelo que teve a sorte de ser “bom” aos olhos de um painel de especialistas é Dunlop Wintersport 5(pontuação geral 2,3). Demonstrou melhor aderência em estradas molhadas e equilíbrio nas características de desempenho.

A maioria dos pneus SUV de inverno 215/65 R16 testados pelo clube ADAC recebeu um veredicto "satisfatoriamente" devido a deficiências em um ou vários critérios ao mesmo tempo. Então, um modelo muito econômico não poderia competir a toda velocidade na neve, mas o modelo Nokian WR D4 falhou nos testes em asfalto molhado. Além disso, ambos tiveram um desempenho ruim nos testes de conforto de condução.

Pneus BFGoodrich g-Force Inverno 2 Ficámos surpreendidos com a falta de aderência em piso seco e molhado, embora tenhamos ficado satisfeitos com a segurança em superfícies de inverno. O que lhes deu a oportunidade de conquistar o segundo lugar na classificação final.

Modelo Michelin Alpino 5 na neve perdeu-se no contexto de concorrentes mais fortes, mas distinguiu-se pela elevada resistência ao desgaste.

Relativamente características fracas aderência do pneu Sava Esquimó HP2 no asfalto molhado colocam-no no grupo dos pneus “satisfatórios”, mas ao mesmo tempo aguenta bem o gelo.

O nível médio de segurança no gelo baixou os pneus dos SUVs para a categoria “C”. Pneus Pirelli Escorpião Inverno com propriedades pouco impressionantes na neve e no gelo, distinguiu-se também pelo aumento do consumo de combustível, o que justifica plenamente a decisão da ADAC de lhe atribuir uma classificação “satisfatória”.

O mesmo veredicto foi para os pneus Controle Fulda Kristall HP2, mas devido à falta de aderência na neve. Pneus Inverno Apollo Apterra foram capazes de demonstrar as falhas dos desenvolvedores na neve, superfícies secas e molhadas, e sua posição entre os dez primeiros da classificação final se deve à aderência confiável em estradas geladas.

Pneus Avon WV7 conseguiram competir apenas em aderência em asfalto molhado e em questões de consumo econômico de combustível. Todas as outras condições rodoviárias e meteorológicas demonstraram que o modelo recebeu o veredicto “satisfatório” do ADAC por um bom motivo.

Modelo Barum Polaris 3 4x4 embora tenha sido bom em asfalto molhado, apresentou fraqueza pronunciada de acordo com vários critérios (estradas secas e molhadas, gelo).

Pneus Uniroyal MS Plus 77, que em geral se revelou bastante seguro, manchou a sua reputação com a falta de aderência em estradas secas e com gelo.

A desvantagem predominante dos pneus Hankook i * Exceto RS2 W452 aplica-se a condições de operação úmidas. E aqui está o modelo Firestone Destino Inverno Ela foi boa no gelo, mas ao mesmo tempo na neve, asfalto seco e molhado ficou longe do desempenho de suas rivais.

Pneus Nankang Neve SV-2 recebeu um veredicto “não recomendado”. Um teste de pneus de inverno de 2017 da ADAC mostrou que eles eram completamente inadequados devido aos níveis catastroficamente baixos de aderência em neve e estradas molhadas.

Ao escolher “calçados” para seus carros, os proprietários de automóveis estão interessados ​​​​na taxa de desgaste do piso e na capacidade dos pneus de economizar combustível. O grupo de especialistas ADAC tratou estas questões com muita responsabilidade e todos os modelos de inverno testados para SUVs percorreram vários milhares de quilómetros nas estradas europeias e foram testados em condições de laboratório no stand. As características de desempenho dos competidores foram calculadas com perfil mínimo de 1,6 milímetros.

Descobriu-se que os pneus Avon WV7 quase atingiram uma quilometragem de 28.000 quilômetros, enquanto os pneus Michelin Alpin 5 atingiram 62.000 quilômetros. E em geral isso é quase o dobro!

Ao escolher pneus, você não deve se limitar apenas a comparar o preço de um determinado modelo em diferentes vendedores. Vale a pena estudar cuidadosamente o desempenho dos pneus em categorias individuais. Afinal, muitas vezes um preço de compra mais elevado é compensado pelo baixo consumo de combustível e alta resistência ao desgaste.

Marta Shangina
Fonte: Shina.Guide

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GTU/ACE/ARBO 2017: Teste de pneus de inverno 235/55 R17 para SUVs

O vencedor do teste com o veredicto “Altamente recomendado” foi o modelo Dunlop Wintersport 5 SUV. Tal como o que ficou em segundo lugar, é um pneu “recomendado”. Desempenho Goodyear UltraGrip Gen-1, foi especialmente convincente na travagem em estradas molhadas - uma característica de qualidade dos pneus de inverno, dadas as peculiaridades das condições meteorológicas de inverno na Alemanha.

O grupo de testes colocou os pneus em terceiro lugar Continental WinterContact TS 850 P. Apenas um ponto separava os pneus deles Pirelli Inverno Sottozero 3. Com um ligeiro atraso na neve e no asfalto molhado, o desenvolvimento italiano acabou por “sair” devido às suas propriedades de aderência em piso seco.

Com uma clara falta de aderência em piso molhado (pior resultado da categoria) pneus de inverno Nokian WR A4 colocado na quinta linha da classificação geral. O modelo terminou na “cauda” Kumho WinterCraft WP71 com o pior desempenho no teste de neve.

Outro modelo de fabricantes de pneus sul-coreanos, Hankook Winter i * Exceto evo2 W320, “afundou” em uma superfície molhada, observa. Mas os pneus terminaram a competição como estranhos no teste, embora com o veredicto de “Recomendado Condicionalmente” Cooper Weather-Master SA2+.

Como os próprios testadores enfatizaram, não houve diferenças significativas entre os participantes do teste ao frear em estradas com neve e secas, e todos os resultados foram bons. No entanto, em superfícies secas, mesmo os pneus de inverno devem ter um desempenho convincente. Os proprietários de SUVs devem saber que a distância de frenagem dos pneus de inverno para SUVs a uma velocidade de 100 km/h em estrada seca é de 45,7 a 48,2 m. Portanto, um estilo de direção esportivo deve definitivamente ser levado em consideração.

Mas nos testes de manuseio na “neve” foram identificadas diferenças. O teste de pneus de inverno de 2017 da GTÜ, ACE e ARBÖ mostrou que nos pneus Continental WinterContact TS 850 P e Dunlop Wintersport 5 SUV, que apresentavam boa estabilidade lateral, o teste Ford Kuga foi o mais rápido na pista.

Ao resumir os resultados globais do teste, o aspecto da rentabilidade e eficiência ambiental. Além do preço, o ruído e a resistência ao rolamento são componentes integrais para um bom resultado.

Conclusão

Limite real de carros com tração integral muito mais alto que isso Veículo com tração nas duas rodas. Portanto, os motoristas de SUVs devem prestar atenção Atenção especial seleção e qualidade dos pneus de inverno. Pneus para todas as estações não são uma alternativa para SUVs V.

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TUT.BY 2017: Teste de pneus de inverno econômicos 205/55 R16

Os resultados de todos os testes com classificações podem ser visualizados na tabela final. Se analisarmos as pontuações intermediárias, verifica-se que na parte asfaltada do programa Belshina Artmotion Snow ficou em quinto lugar, atrás apenas de marcas famosas. Mas o nono lugar final foi para os fabricantes de pneus bielorrussos devido à falta de aderência no gelo.

Vencedores do primeiro lugar Nokian Nordman RS2 Eles tiveram um desempenho excelente em todas as disciplinas de “gelo”, lidaram com a neve com confiança e frearam melhor do que qualquer outro em asfalto seco. Recomendamos para quem mora fora da cidade e costuma dirigir na neve e no gelo.

Os pneus finlandeses de fabricação russa perderam bastante para os pneus eslovacos Gislaved Suave*Frost 200. Mas desistiram devido ao bom desempenho no asfalto, embora nos testes de inverno também não tenham ficado atrás do líder.

coreano Hankook Winter I * Exceto iZ2 Travaram melhor na neve e nunca falharam nas outras disciplinas, pelas quais conquistaram um merecido terceiro lugar.

polonês Gelo Esquimó Sava Ele se comportou bem na neve e no asfalto molhado, mas não conseguiu acelerar na neve. Os demais indicadores ficaram na média, ficando em quarto lugar.

Pneus russos com nome vago Viatti Brina V521 De acordo com o resultado da prova, ficaram em quinto lugar. Não atiraram em nenhum dos testes, mas também não falharam.

Sextos colocados Cordiante passeio de inverno fez jus ao seu nome, superando todos os concorrentes no manuseio no gelo. Mas ao mesmo tempo apresentaram os piores resultados na travagem em asfalto seco.

chinês Kumho I`Zen KW31 e japonês Dunlop Inverno Maxx WM01 marcou quase o mesmo número de pontos, ficando em sétimo e oitavo lugares, respectivamente. Em todos os indicadores ficaram ligeiramente abaixo da média, mas sem falhas evidentes.

O nono lugar foi para pneus nacionais. O motivo da posição baixa são os resultados sem importância no gelo, mas o comportamento confiante no asfalto, tanto seco quanto molhado. A um preço de 107 rublos Belshina ArtMotion Neve pode ser recomendado com segurança para aqueles que passam a maior parte do tempo em estradas limpas da cidade, ocasionalmente entrando na neve. E nossos pneus também podem se orgulhar grande profundidade piso - 10 mm.

Pneus japoneses Pico Nitto Therma Eles não se mostraram nada de especial, apresentando os piores resultados em três disciplinas - dirigibilidade no gelo, frenagem na neve e dirigibilidade em pista molhada.

Pavel Murashko