Substituição oportuna e atualização periódica pneus de verão permite aumentar a segurança do movimento, reduzir o desgaste dos elementos do carro, dar-lhe bom manuseio e dinâmica. Os fabricantes oferecem muitas opções para carros de várias classes, jipes, crossovers. Os modelos no mercado são de grandes empresas e pequenos produtores. Fazer escolha certa comparação ajudará de toda a variedade pneus de verão 2016 conduzido por especialistas.

Versão da revista "Ao volante"

O primeiro lugar, segundo os jornalistas, foi dado aos pneus Pirelli Cinturato P7 Blue. As melhores propriedades de frenagem em superfícies molhadas, proporcionando excelente manuseio e estabilidade na estrada, preço razoável - esses indicadores desempenharam um papel decisivo na premiação da liderança. A segunda posição é ocupada por “sapatos” de verão para carros Nokian Hakka Blue. Os pneus finlandeses mostraram velocidades recordes em permutações secas e molhadas. Completando os três primeiros na comparação de pneus de verão deste ano está o Goodyear Efficient Grip Performance. A excelente aderência em estradas molhadas e secas foi levemente lubrificada durante manobras extremas, pelas quais foi premiado com o terceiro lugar.

Outros pneus de verão que foram bem comparados ao volante:

Michelin Piloto Super Sport. Borracha de excelente qualidade, possui um limiar de ruído reduzido;

Hankook Ventus Evo. Padrão de piso peculiar, alta eficiência de frenagem, baixo nível de ruído;

Bridgestone. Oferece excelente desempenho em trilhas secas e molhadas.

Os testes foram realizados em versões de verão de borracha automotiva de 13 fabricantes líderes. Os pneus Goodyear EV apresentaram a máxima resistência à hidroplanagem (a perda de contato ocorreu a uma velocidade de 90 km/h). O forasteiro nesta parte do teste foram os pneus dos fabricantes indonésios Champiro (78 km/h).

Comparação de pneus de verão R15 continuou o teste de freio. Ao equipar um carro com ABS, a melhor opção em caso de emergência é pressionar o pedal do freio o mais forte possível. Foi assim que as amostras de teste foram testadas. Durante os testes, os pneus Nokian NRHi apresentaram os melhores resultados, as bandas de rodagem Champiro novamente apresentaram o pior resultado.

Em uma pista molhada sinuosa, a borracha foi testada quanto ao manuseio e ao tempo necessário para completar uma seção marcada. As notas máximas foram atribuídas à Continental e Nokian, as mais difíceis de ultrapassar a estrada sinuosa com pneus Toyo e Champiro. Testes em pavimento seco e ao rearranjar deram resultados idênticos. Os modelos Pirelli, Barum, Michelin, Dunlop e Firestone mostraram-se bem e uniformemente em todos os testes.

Teste de pneus R14

Os especialistas da ADAC compararam pneus de verão R14 de diferentes categorias de preço de 16 fabricantes. Os pneus Nokian e Goodyear apresentaram excelentes resultados abrangentes, enquanto em piso molhado o recente líder absoluto Continental demonstrou o mais alto nível de segurança. Representantes da Dunlop, Hankook e Vredestein ficaram um pouco aquém dos vencedores, embora no final tenham recebido uma classificação “boa”.

Devido às incertezas dos pneus Firestone no molhado, o Sava ser muito barulhento, e perdendo para os líderes Michelin na pista seca, os modelos apresentados foram classificados como os melhores da média. O programa de testes dos pneus Yokogamo, GT Radial, Semperit funcionou satisfatoriamente. Apesar da alta resistência ao desgaste, os pneus Kumho de fabricação coreana perderam a comparação com os pneus de verão. O fator determinante no rebaixamento foi o mau resultado em superfícies molhadas. Apenas a borracha Matador lidou pior com essa tarefa, cuja diferença de distância de frenagem acabou sendo 14 metros maior que os líderes.

Verificação dos pneus de verão R16

A peculiaridade desta comparação de pneus de verão R16 reside no fato de que vários pares de modelos da mesma marca foram testados, um dos quais representa pneus de classe ecológica e o outro - a categoria Comfort. Como os especialistas observaram, os "pneus verdes" mostram consistentemente resultados piores do que os equivalentes padrão da mesma marca.

A versão ecológica da Bridgestone e da Hankook apresentou a menor resistência ao rolamento em comparação com o modelo da classe de conforto. Ao mesmo tempo, a economia de combustível foi de apenas 0,3 l/100 km. Uma diferença decente nesses indicadores é perceptível entre os pares de pneus. diferentes categorias Continental. Praticamente não há diferença em termos de economia e desgaste entre os dois graus Michelin.

A mudança no consumo de combustível ao usar diferentes categorias de pneus foi de no máximo 5%, enquanto nos testes de desgaste esse valor pode chegar a 100%. Em relação à hidroplanagem, pode-se notar que Ecopia, Nankang, Michelin apresentaram os piores resultados, a borracha Turanza tornou-se líder. Portanto, os pneus Comfort são preferidos devido à melhor aderência em estradas molhadas.

Testes de Modelo R17

Uma comparação dos pneus de verão R17 realizada por especialistas determinou os cinco melhores pneus para todos os indicadores do complexo. A borracha Continental Sport Contact tornou-se líder na classificação dos testes realizados. Em comparação com a geração anterior, o desempenho de condução aumentou 13% e foi observada uma redução significativa nas distâncias de frenagem.

O durável modelo Dunlop Sport Max RT mostrou excelente tração graças a um composto de borracha de qualidade. Os blocos de ombro volumétricos do ombro do pneu permitiram aumentar o manuseio e a estabilidade do veículo. Os pneus Pirelli PZero tiveram um desempenho muito bom. O alto teor de polímeros sintéticos e dióxido de silício garante uma adesão confiável ao revestimento.

Você também pode notar a amostra Goodyear F1, que, graças aos últimos desenvolvimentos, tornou-se muito mais silenciosa e mais confiável na aderência. O design leve reduz o consumo de combustível e supera a resistência ao rolamento. Bridgestone Potenza e Nokian Line XL receberam desempenho e classificações semelhantes.

"Sapatos" para crossovers

Uma comparação de pneus de verão para crossovers permitiu determinar vários modelos otimamente adequados:

Nokian Hakka SUV. Eles têm um padrão de piso assimétrico. Apresentam excelentes qualidades de travagem em superfícies molhadas e secas. Fornecer estabilidade estável e alta eficiência;

Continental CCC LX. Os pneus fabricados na Roménia com um padrão assimétrico proporcionam um excelente conforto de condução, demonstram resultados de testes elevados em superfície diferente;

Variante UHP continental. Contribui para uma excelente direção, frenagem estável e consumo de combustível reduzido. As desvantagens incluem alta rigidez e tendência a derrapar ao sair de uma curva em pavimento seco.

Além disso, uma comparação dos pneus de verão mostrou que os pneus Pirelli Scorpion, Yocohama SUV e Bosco Viatti estavam entre os dez primeiros para crossovers.

Teste de pneus de jipe

A comparação de pneus de verão para SUVs permite que você escolha melhor opção. Abaixo estão as novidades e modelos recomendados por especialistas. A borracha Continental Conti Cross Contact AT possui um padrão simétrico, desenvolvido através de simulação computacional. As nervuras multifacetadas garantem uma aderência confiável em qualquer tipo de superfície da estrada. As lamelas autotravantes e um sistema de drenagem inteligente proporcionam uma excelente resistência à aquaplanagem.

O novo Cooper Discoverer AT3 foi projetado para rodas com diâmetro de 15 a 20 polegadas. A borracha é altamente resistente ao desgaste e cortes. A estrutura da banda de rodagem quebrada confere aos pneus uma excelente tração com baixos níveis de ruído e boa dirigibilidade. A borracha universal de alta resistência Nokian Hakka Blue é reforçada com fibras de aramida. O padrão do piso e as ranhuras de remoção de água são projetados para uma aderência confiável, resistência ideal à aquaplanagem. Boa resposta especialistas receberam pneus para SUVs Michelin Latitude, amplamente utilizados por líderes na produção de crossovers e jipes com tração nas quatro rodas.

Características

Grande importância tem uma comparação de pneus de verão por características, enquanto os principais são os seguintes indicadores:

Preço. Depende da composição do pneu, do fabricante, de suas posições de classificação e posição no mercado mundial;

Rigidez e nível de ruído. Esses fatores são determinados pela composição e estrutura do pneu;

Desempenho de tração na estrada. O indicador é influenciado pelas características do padrão do piso, componentes constituintes e modificação;

Manipulação, dinâmica, estabilidade nas curvas. Depende do peso e estrutura do pneu;

Resistência ao desgaste. Quanto maior este fator, mais caro o pneu e maior sua vida útil.

Vale ressaltar que todas as características indicadas acima permitem identificar uma comparação de pneus de verão, que é realizada por meio de testes de uma determinada maneira.

O foco principal dos testes é testar a borracha em estradas molhadas. A hidroplanagem é um dos efeitos mais imprevisíveis na pista. O teste de resistência a esse fenômeno é realizado em um local de teste cheio de água. O motorista acelera o carro até que o piso das rodas motrizes deixe de resistir à remoção da umidade dos pontos de contato.

Além disso, os testes de pneus são realizados dirigindo em círculo para verificar o desempenho máximo da aderência lateral e a distância de frenagem é anotada. A manobra é realizada em uma estrada sinuosa, uma verificação semelhante em pavimento seco. Depois de somar as pontuações em uma escala de dez pontos para cada teste, é obtido um índice médio de desempenho do pneu.

A comparação de pneus de inverno permitirá que você escolha a melhor opção para os proprietários de carros que se preocupam com a condução segura e o conforto. A troca dos calçados por borracha especial permitirá garantir a segurança do movimento, dependendo da época do ano e das características da superfície da estrada. Considere as classificações dos fabricantes mais famosos e os recursos de seus produtos. Uma opção adequada pode ser selecionada de acordo com o tipo de veículo e as capacidades financeiras.

Critérios de escolha

A revisão dos pneus de inverno levou em consideração vários parâmetros que determinam sua qualidade e popularidade. Isso inclui:

• Classificação pelo número de comentários positivos e negativos.
• Tipo de Veículo.
• A presença ou ausência de picos.
• Características climáticas da região onde o carro é operado.
• Qualidade e especificações, incluindo índices de velocidade, carga e dimensões.
• resistência operacional.
• Tração, aderência ao solo, resistência ao desgaste e ruído.
• Padrão de piso volumétrico.
• Introdução de tecnologias inovadoras.
• qualidades individuais.
• A autoridade e reputação do fabricante.
• Preço.
• Vida.

Pneus de inverno Nokian

O modelo Hakkapeliitta 8 é um pneu automotivo da Nokian. A empresa escandinava foi a primeira a começar a fabricar pneus de inverno. Algumas modificações são emitidas com o sistema RunFlat. Ele permite que você dirija com pneus furados por cerca de 100 quilômetros a uma velocidade de 80 km / h.

Vantagens:

• Dimensões - 155/295 mm (13/21 polegadas).
• Carga, levando em conta a velocidade - até 0,975 t / 240 km / h.
• Há um reforço opcional e um protetor de criossilano.
• Há excelente capacidade de cross-country, boa aderência na superfície do gelo.
• Alta resistência ao desgaste, curta distância de frenagem em piso seco, permitindo economia de combustível.

Contras:

• Há um aumento de ruído característico de pneus com pregos.
• Às vezes, há derrapagens em baixas velocidades ao entrar em uma curva com neve.
• Em pavimento molhado, a aderência é fraca.
• Má tração em neve solta.
• Preço bastante alto. O custo é de 3 a 30 mil rublos.

Uma comparação dos pneus de inverno da Nokian, levando em consideração as avaliações dos consumidores, permite concluir que esses pneus são adequados para dirigir na neve ou no gelo, bem como no asfalto seco. A falta de confiabilidade dos espigões é frequentemente notada, que pode ser deformada já no primeiro mês de operação.

Antares Grip 60 Ice

Esses pneus chineses foram testados no Ártico e são voltados para exportação para países europeus, Rússia e Canadá. Eles são muito populares devido ao baixo preço e qualidade muito boa.

Peculiaridades:

• Dimensões - 175/265 mm (14/18 polegadas).
• Carga, levando em conta a velocidade - até 1,2 toneladas / 190 km / h.
• O custo é de 2,3 a 7 mil rublos.
• O protetor é feito no estilo escandinavo e está equipado com uma hidro-drenagem.
• Boa estabilidade em alta velocidade e baixa suscetibilidade ao desgaste são notadas.
• Excelente manuseio e aderência em vários tipos de superfícies.
• Economia de combustível.
• A combinação ideal de preço e qualidade.
• Disponibilidade em várias regiões da Rússia e no espaço pós-soviético.

Contras:

• Como mostra a comparação dos pneus de inverno, a borracha em questão é propensa a enferrujar nos pinos.
• Observado relativamente alto nível barulho.

Com base no feedback de especialistas e usuários, pode-se notar que esses pneus de carro são muito práticos e de boa qualidade, não há problemas especiais nos períodos intermediários de operação.

Cruzador de Gelo Bridgestone 7000

Esta modificação do fabricante japonês é uma versão melhorada do tipo 5000. O produto entrou no mercado no final de 2010. Lançado um ano depois versão atualizada.

Características:

• Dimensões - 165/285 mm (13/20 polegadas).
• Carga e velocidade - 1,36 toneladas a 190 km / h.
• O custo é de 2 a 15 mil rublos.
• O produto está equipado com espigões de alumínio e uma estrutura reforçada.
• A borracha tem bom manuseio e controlabilidade.
• Há uma distância de travagem reduzida e desgaste mínimo do piso.
• Alta resistência ao impacto lateral.
• Fixação confiável de espigões.

Contras:

• Ruído natural.
• Há uma tendência a escorregar e derrapar na neve solta.
• A pista não é clara o suficiente.
• Após 5 anos de uso, os parâmetros de desempenho se deterioram.

Como mostram as comparações de pneus de inverno, o Cruiser 7000 é uma das melhores opções, embora alguns usuários reclamem de derrapagens, desconforto e frenagem ruim. Ao mesmo tempo, observa-se um alto recurso de trabalho do material.

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

Esses inovadores pneus finlandeses são projetados para SUVs e estão em grande demanda. Uma característica da borracha apresentada é a introdução de know-how, que proporciona os benefícios da operação.

Opções:

• Dimensões - 205/295 mm (15-22 polegadas).
• Carga e velocidade - 1,36 toneladas a 210 km / h.
• Em algumas modificações avançadas, o sistema RutFlat e a tecnologia Air Claw são fornecidos.
• Equipamento com espigões tipo âncora.
• O bom manuseio é observado tanto em pavimento seco quanto em lama ou gelo.
• Os picos são fixados com segurança, criando excelente flutuação na neve solta.
• Longo período de uso sem deformação.

Contras:

• Derrapagens e derivas são observadas na cobertura de gelo após 2-3 temporadas.
• O preço, em comparação com os concorrentes, não difere na disponibilidade. Em média, o custo desses pneus atinge de 5 a 30 mil rublos.
• Análogos russos, produzidos sob licença, não se encaixam bem em discos.

Os pneus de inverno cravejados da marca Nokian Hakkapeliitta 7 SUV destinam-se ao uso em rotas domésticas, embora nem sempre sejam diferentes alta qualidade de acordo com as opiniões dos consumidores. Embora, o risco de adquirir falsificações baratas de "esquerda" seja alto.

Nokian Hakkapeliitta LT

Pneus resistentes ao desgaste são caracterizados por uma aderência impecável, projetados para condições de operação particularmente difíceis.

Características:

• Dimensões - 195/295 milímetros (15-22 polegadas).
• O indicador de carga e velocidade é de 1,45 t/240 km/h no máximo.
• Sistema de proteção contra desgaste Air Claw, lamelas ativadas, sensores de nível de segurança são fornecidos.
• Mesmo fora de estrada, a facilidade de controle e gerenciamento é notada.
• Fácil balanceamento e retorno indireto.

Como mostra uma comparação de pneus de inverno, esta marca tem algumas desvantagens. Entre eles: um pouco de barulho, comportamento não muito correto em uma estrada escorregadia e gelada. A borracha mostra-se bem em condições severas de inverno, tanto na cidade como fora dela.

Goodyear Ultra Grip Ice Arctic

Os pneus macios com pregos de fabricação americana ocupam um dos primeiros lugares em termos de proporcionar uma distância mínima de frenagem. Pneus de automóveis são vendidos na Europa e existem filiais de fábricas na Polônia, França e Eslovênia. Em uma comparação de pneus de inverno Goodyear e Sava, a primeira marca ganha em vários aspectos. A seguir estão os parâmetros e características dos pneus.

Características:

• Tamanho - 157/263 mm (13-19 polegadas).
• O custo é de 4 a 20 mil rublos.
• Na produção é utilizada a tecnologia MultiControl Ice.
• A borracha está equipada com espigões com três cantos.
• O design inclui blocos de ombro inovadores.
• Os usuários notam um alto nível de controlabilidade e permeabilidade.
• Bom desempenho ao mover-se em neve solta e superfícies molhadas.

Contras:

• Em superfícies geladas é perigoso ganhar alta velocidade.
• Frenagem forte e gás ativo provocam desgaste nos prisioneiros.

Apesar das deficiências existentes, Pneus de Inverno A Goodyear recebeu feedback principalmente positivo dos usuários. Com uma condução adequada, a borracha em questão durará muito tempo, em comparação com muitos concorrentes.

Os melhores pneus sem pregos de inverno

De acordo com as avaliações dos proprietários de carros nesta categoria, a marca Bridgestone Blizzak Revo GZ mostra excelentes parâmetros. A marca japonesa está entre as líderes há mais de um ano. As características do produto incluem o seguinte:

• Dimensões - 175/275 mm (13-19 polegadas).
• Na produção é aplicada a tecnologia Uni-t.
• A produção é focada na borracha multicelular Rompod finamente porosa.
• Padrão de piso - tipo assimétrico.
• A hidroplanagem não é observada em curvas de geadas e degelos.
• O ruído está próximo do mínimo.
• A distância de parada está abaixo da média.
• Durante a operação, o desgaste aparece no centro.

De acordo com as avaliações dos consumidores, os pneus de inverno sem pregos desta marca são confiáveis ​​e adequados para uso em vários condições de temperatura no inverno. A borracha provou ser melhor no asfalto do que no gelo. Uma característica dos pneus é a divulgação completa do produto após o amaciamento, através da abertura de poros microscópicos.

Dunlop Esportes de Inverno 5

O fabricante do Reino Unido oferece pneus de inverno macios projetados para carros esportivos. Em todos os aspectos, a versão atualizada supera seu antecessor no índice 4.

Opções:

• Dimensões - 195/255 mm (15-19 polegadas).
• Indicadores de carga e velocidade - 0,87 t / 240 km / h.
• O custo é de 3,2 a 19 mil rublos.
• Característica - borracha exclusiva com silicone.
• Os pneus distinguem-se pela boa manobrabilidade e silêncio, o que é confirmado não apenas pela revisão dos pneus de inverno, mas também pelos comentários dos usuários.

Como resultado, a borracha em questão proporciona economia de combustível e um exterior elegante, além de ter um baixo peso. As desvantagens deste produto são muito pequenas e não afetam a função principal.

Dunlop Graspic DS3

Estes pneus leves de inverno exclusivos oferecem altos níveis de segurança, conforto e resistência ao desgaste. Como os testes demonstraram, esses pneus funcionam bem em várias condições climáticas, independentemente da superfície da estrada e das mudanças de temperatura.

Características:

• Dimensões - 175/265 mm (13-19 polegadas).
• O custo é de 1,9 a 18 mil rublos.
• A composição de borracha inclui aditivos exclusivos feitos de fibra de vidro fina.
• Nota-se uma boa aderência em neve solta, gelo e asfalto seco.
• Excelente manuseio.
• Ruído mínimo.
• Consumo de combustível reduzido.

desvantagens:

• Como mostra a comparação de preços, os pneus de inverno desta marca nem sempre correspondem à qualidade dos produtos.
• Devido à suavidade excessiva, às vezes é observado um leve balanço do veículo.
• A borracha não é projetada para furos profundos e também está sujeita ao desgaste das lamelas centrais.

Para resumir as propriedades desses pneus, pode-se notar que os produtos justificam plenamente sua finalidade, levando em consideração os parâmetros de preço e qualidade. Especialistas observam que nesses protetores é melhor se mover em uma velocidade moderada.

Blizzak VRX

Esta novidade é produzida no Japão para o mercado interno e externo. Os pneus de inverno Blizak ocupam uma das posições de liderança em sua classe no mercado global.

Pontos positivos:

• A modificação considerada da borracha Bridgestone demonstra excelentes parâmetros de qualidade e resistência.
• Os pneus são ideais para operação em estradas domésticas.
• Composto de borracha microporosa proporciona bom manuseio e manobrabilidade.
• Para comparar os pneus de inverno em termos de desempenho, a Blizzak foi testada em velocidades diferentes, superfícies de estradas e em condições extremas. Todos os testes mostraram a máxima praticidade e confiabilidade dos "sapatos" automotivos desta marca. Troca de pneus com eixo traseiro no eixo dianteiro é realizado após uma corrida de mais de 100 mil quilômetros.

Hankook i*pike RW11

Ao estudar qual fabricante de pneus de inverno é melhor, vale a pena mencionar esta marca. Os pneus se distinguem por parâmetros de tração aumentados, produzidos na Coréia do Sul, projetados para operação no clima de inverno do norte.

Opções:

• Dimensões - 175/285 mm (15-20 polegadas).
• O custo é de 3,2 a 14,5 mil rublos.
• Algumas modificações são equipadas com picos.
• O nível de ruído é mínimo.
• Há excelente aderência em qualquer superfície e um bom efeito de frenagem.
• Excelentes parâmetros de controlabilidade, manobrabilidade e estabilidade cambial.
• Tipo de borracha - protetores macios.
• A profundidade do piso dos pneus de inverno contribui para a remoção de neve e água, há uma nervura lateral protetora.

Entre os contras:

• Existe o risco de comprar cópias chinesas falsificadas.
• Nem sempre o trabalho em uma faixa atende aos padrões.

Em geral, os pneus deste fabricante são caracterizados positivamente em termos de combinação de praticidade, qualidade e preço.

Goodyear Ultra Grip Ice WRT

A borracha deste conhecido fabricante é projetada para uso nas seções mais extremas da superfície da estrada.

Características:

• Dimensões - 205/275 mm (16-20 polegadas).
• A série inclui variações com picos.
• O design usa a tecnologia Winter Reactive.
• Há uma proteção lateral do aro.
• O custo é de 5,6 a 12,5 mil rublos.

Entre as vantagens observadas está a passagem estável de curvas fechadas, além de boa tração com superfícies geladas. O silêncio da borracha e a resistência ao desgaste também estão no mais alto nível.

Contras:

• Às vezes, em uma rotina, o carro é marcado ao lado.
• Para países da UE, apenas modificações sem pinos são permitidas.

Os pneus de inverno considerados econômicos fazem um bom trabalho de estabilidade e manuseio em quase qualquer superfície, eles não falham mesmo em situações extremas.

Dunlop Grandtrek SJ6

Esta borracha alta classe usado para "calçar" veículos off-road. Os pneus contêm uma mistura única usando tecnologias inovadoras.

Peculiaridades:

• Dimensões - 195/285 mm (15-21 polegadas).
• O custo é de 3,3 a 29 mil rublos.
• O design inclui uma ponta de borracha microscópica e um sistema exclusivo como o Digi Tire II.
• A modelagem computacional é usada, focada em teste real em condições de inverno.
• O perfil de 10 degraus oferece excelente aderência em qualquer superfície, além de boa frenagem.
• Há aquaplanagem mínima.
• O ruído é baixo.
• Design agressivo e maior conforto.

As desvantagens dos usuários incluem a manifestação de oscilação em um sulco nevado e controle inadequado durante as mudanças de temperatura de menos para faixa positiva. Mais de 75 por cento dos proprietários observam que a borracha em questão é o mais próximo possível de sua finalidade.

Tigre inverno 1

Vamos continuar a decidir qual fabricante de pneus de inverno é melhor? Tigar Winter 1 são pneus bastante sólidos de um fabricante sérvio, caracterizados por alto desempenho e preço acessível.

Opções:

• Dimensões - 145/245 mm (13-18 polegadas).
• O protetor possui uma estrutura altamente eficiente.
• O material suporta flutuações significativas de temperatura.
• A borracha tem bom manuseio e aderência com asfalto e outras superfícies.
• O custo é de 1,6 a 9 mil rublos.

prós:

• Um sistema de auto-limpeza é fornecido.
• Há excelente estabilidade no curso, mesmo em condições de fortes nevascas.
• Figura mínima de ruído.
• Não há fator de calibre.

desvantagens:

• Aceleração lenta.
• A suavidade das placas laterais está acima da média.
• em movimento ao contrário problemático.
• No derretimento do gelo, manifesta-se uma eficiência de frenagem insuficiente.

Em seu segmento, a marca considerada para a produção de pneus de inverno atende integralmente aos padrões mínimos, além de ter um preço acessível.

Michelin Agilis Alpin

Se decidir visitar uma loja de pneus de inverno, preste atenção a estes produtos. Os pneus são produzidos por uma empresa francesa, caracterizam-se pelo aumento da segurança, uma vez que o design prevê um sistema de otimização das distâncias de tração e travagem.

Características:

• Dimensões - 185/235 mm (15-17 polegadas).
• O custo é de 4 a 20 mil rublos.

O projeto prevê um sistema de patch de contato durável e um bloco tipo lamela de travamento automático (BDS).

prós:

• Quadro selado.
• Padrão de piso original.
• Soquetes largos para drenagem de água.
• Maior estabilidade direcional e controlabilidade.
• Excelente aderência a vários tipos de revestimentos.
• Material macio para um funcionamento silencioso.

Contras: riscos característicos para pneus com maior maciez.

Caso contrário, a borracha em questão recebeu feedback positivo, levando em consideração os indicadores de qualidade e preço.

SUV Nokian WR

Esses pneus de fricção são projetados para operação em gelo, lama e gelo. Grupo alvo Veículo- SUV. A borracha pode ser usada durante todo o ano, garantindo um movimento confortável nas estradas da cidade.

Opções:

• Dimensões - 215/275 mm (15-20 polegadas).
• O custo é de 7 a 17,5 mil rublos.
• Equipado com a versão "garras de neve" e o sistema RunFlat.

Vantagens:

• Costela tipo medial.
• Ranhuras de passo.
• Sensores de desgaste.
• Bom manuseio em qualquer tipo de superfície.
• Excelente aderência à pista.
• Excelente estabilidade lateral.
• Nada de aquaplanagem.
• A água é efetivamente removida dos planos de acasalamento.

As únicas desvantagens visíveis deste material é a falta de economia de combustível. Caso contrário, esses pneus satisfazem completamente os proprietários de carros.

Yokohama Geolandar I/T-S G073

Os pneus japoneses são projetados para jipes e SUVs. A borracha tem boa aderência mesmo em "mingau" gelado e com neve.

Características:

• Dimensões - 175/295 mm (15-22 polegadas).
• O custo é de 3,5 a 36,5 mil rublos.
• O design inclui uma nervura central reta, que garante estabilidade direcional.
• As lamelas são feitas em formato 3D.
• Os ninhos diagonais laterais são responsáveis ​​por reduzir o efeito da aquaplanagem.

Pirelli Ice Zero

Por mais estranho que pareça, os italianos às vezes entendem melhor a produção de pneus de inverno do que os fabricantes escandinavos. Um dos melhores exemplares é o modelo em questão, equipado com pontas de metal duro. Isso fornece excelente aderência no gelo.

Outros benefícios incluem o seguinte:

• Alta permeabilidade.
• Excelentes parâmetros para aceleração e frenagem.
• Um bom indicador de estabilidade cambial.
• Longa vida útil.

As desvantagens incluem um nível de ruído bastante alto e um preço decente (a partir de 15 mil rublos).

Em conclusão

Você pode escolher a produção de inverno, contrapartes chinesas baratas ou pneus europeus. De muitas maneiras, os critérios dependem da modificação da máquina e das capacidades financeiras. Felizmente, o mercado moderno oferece amplas oportunidades para escolher um ou outro segmento. Um papel importante na escolha das rodas de inverno é desempenhado pela região de residência e suas características climáticas.

Pneus de verão. Características comparativas, classificação,
pneus de verão. Fotos do protetor.

Contato Continental Pemium

Dimensão 185/65 R15


Feito na Alemanha

A empresa alemã Continental ocupa hoje o quarto lugar no ranking da indústria de pneus. Se os membros das Três Grandes controlam cada um 18-19% do mercado global de pneus, a Continental, apesar da massa de subsidiárias (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit), apenas 7%. Este ano, uma unidade de produção conjunta para a produção de pneus Barum e Gislaved começará a operar no território da fábrica de pneus de Moscou.

Pneus de verão Continental PremiumContato têm participado em testes Autoreview desde 2000. No ano passado eles se tornaram os melhores, e mesmo agora, mesmo que não muito, estão à frente de seus concorrentes, dividindo a primeira linha do protocolo final com pneus Nokian.

PremiumContact são pneus muito confiáveis ​​com excelente tração. O padrão assimétrico do piso faz um bom trabalho ao evacuar a água da área de contato - tanto em linha reta quanto em curva, os pneus aparecem um pouco tarde. Mas acima de tudo, os especialistas ficaram impressionados com as características de manuseio: dirigir um carro em asfalto molhado e seco é um prazer. O Alfa responde de forma bastante rápida e com extrema precisão, fazendo curvas muito suaves, mostrando uma ligeira subviragem. Se o motorista cometer um erro, os pneus ajudam a retornar à trajetória ideal. Sem deslizes fatais - tudo é macio, suave, previsível. Esses pneus podem ser recomendados com segurança tanto para iniciantes quanto para motoristas experientes.

Manuseio em pavimento molhado e seco
+ alta resistência à hidroplanagem
+ propriedades de frenagem em pavimento seco

Nota geral: 9,2

Nokian NRHi

Dimensão 185/65 R15
Índice de velocidade H (210 km/h)
Profundidade do piso 7,7 mm
Feito na Finlândia

A empresa finlandesa Nokian é um dos pequenos players no mercado de pneus, mas é conhecida muito além das fronteiras da Finlândia - principalmente devido aos pneus de inverno bem-sucedidos. Agora, os especialistas finlandeses estão dominando o desenvolvimento de pneus de verão modernos, e não sem sucesso - novos pneus de verão Nokian NRHi provou ser muito melhor do que o modelo NRH2 anterior e entrou com confiança entre os três primeiros.

Em pavimento seco Alfa no verão pneus Nokian responde aos controles de maneira suave e fluida, facilitando a manutenção do controle da máquina durante as manobras mais drásticas. Em uma superfície molhada, os especialistas ficaram impressionados com as propriedades de alta aderência - na chuva, os pneus finlandeses literalmente grudam no asfalto! Revezem-se estilo ativo- um prazer: mesmo em deslizes profundos, o Nokian permite controlar a máquina com confiança e precisão. O padrão de piso assimétrico e direcional resiste bem à hidroplanagem, as perdas de rolamento são baixas. O único aspecto negativo é o aumento do ruído.

Manuseio em pavimento seco e molhado

Ruído de rolamento

Nota geral: 9,2

Goodyear Eagle Ventura

Dimensão 185/65 R15
Índice de velocidade H (210 km/h)
Profundidade do piso 7,6 mm
Feito na Eslovênia

Após a aquisição da Dunlop pela Goodyear, quase igualou a Michelin e a Bridgestone em termos de vendas. Em 1998, a Goodyear lançou o primeiro pneu de chuva Aquatred, que apresentava alta resistência à hidroplanagem. Modelo Pneus de verão Eagle Venture também projetado principalmente para estrada molhada. O padrão de piso direcional com numerosos sulcos largos remove perfeitamente a água da área de contato - em termos de resistência à hidroplanagem, esses pneus foram incomparáveis ​​em nossos testes!

Em piso seco, o Alfa Romeo 147 se comporta bem com pneus de verão Goodyear, mas falta brilho. Além disso, o carro fica propenso a derrapar - na saída de uma manobra brusca, ele pode “travar” no deslizamento das rodas traseiras. Em pavimento molhado, o Alfa fica mais calmo, a tendência a derrapar é menos perceptível e os deslizamentos são sempre previsíveis. Portanto, a confiabilidade do controle “chuva” mereceu uma classificação mais alta dos especialistas.

Agora o Eagle Ventura está sendo substituído pelo Goodyear Hydragrip- pneus novos, que, com as mesmas características de alta "chuva", devem ser visivelmente melhores em piso seco.

Alta resistência à hidroplanagem
+ aderência transversal em piso molhado

Nota geral: 9,0

Pirelli P6

Dimensão 185/65 R15
Índice de velocidade H (210 km/h)

Feito na Itália

Das principais empresas, a Pirelli, talvez mais do que outras, conta com pneus de verão Ultra High Performance para carros esportivos de prestígio. Mas uma nova família de pneus de verão Pirelli P6/P7, lançado em 2002, é projetado para um mercado democrático: o “seis” é mais confortável e é destinado aos carros de massa, e o “sete” é para os mais potentes.

O modelo Pirelli P6 participa de nossos testes pelo terceiro ano. Pneus italianos de verão em um carro italiano - uma combinação gourmet! Em pavimento seco, o Alfa reage rapidamente ao volante, mas às vezes não é totalmente preciso. No entanto, para quem sabe dirigir um carro em um deslizamento, isso não é um problema. O Alfa se comporta com mais calma em pista molhada. Tanto na borda quanto além da borda do deslizamento, as reações são bem equilibradas - não é difícil para o motorista controlar a trajetória. Os pneus de verão italianos resistem à hidroplanagem um pouco pior do que os líderes do teste, e as perdas de rolamento são bastante altas. Mas em termos de distância de frenagem em piso molhado, os pneus Pirelli P6 estão entre os melhores.

Desempenho de frenagem em pavimento molhado

Nota geral: 8,8

Energia Michelin

Dimensão 185/65 R15
Índice de velocidade H (210 km/h)

Feito no Reino Unido

A empresa francesa Michelin oferece três modelos de pneus de verão para carros de massa ao mesmo tempo - Energy, Pilot Premacy e Pilot Exalto. No momento deste teste, o novo Pilot Exalto ainda não estava pronto, por isso optamos por pneus de verão Energia Michelin.

Em piso seco, os pneus dão ao carro um caráter "reto" - o Alfa 147 está confiante em uma linha reta, o volante tem um "zero" claramente definido. Mas se você precisar contornar um obstáculo inesperado, a letargia das reações não permitirá que você conclua rapidamente a manobra. Em pavimento molhado, a natureza do manuseio é semelhante - reações leves não favorecem uma direção rápida e agressiva. Na entrada da curva, prevalece a derrapagem do eixo dianteiro - a sensação é de que a Alfa pensa por um segundo se vale a pena seguir o comando do motorista ou não. Por outro lado, a Michelin, mesmo com uma forte liberação de gás, não permite que as rodas traseiras derrapem. Mas a resistência à hidroplanagem deixa muito a desejar - o piso remove mal a água do remendo de contato.

Mas Michelin Energy - pneus silenciosos. E realmente economiza energia - a baixa resistência ao rolamento ajudará a economizar combustível.

Conforto acústico
+ baixa resistência ao rolamento

Nota geral: 8,5

Dunlop SP Sport 01

Dimensão 185/65 R15
Índice de velocidade H (210 km/h)
Profundidade do piso 7,3 mm
Feito no Reino Unido

Durante muito tempo, o controle acionário da empresa inglesa Dunlop pertenceu à trading japonesa Sumitomo, mas não faz muito tempo a empresa passou a fazer parte da empresa Goodyear. Pneus de verão Dunlop SP Sport - novo modelo, que apareceu há dois anos não sem a participação de especialistas da Goodyear.

Em piso seco, a Dunlop dota o Alfa de respostas rápidas e às vezes até nítidas ao controle - não é à toa que a palavra Sport está no nome do modelo! Mas ao realizar manobras de desvio de emergência, essa nitidez exige que o motorista realize ações corretivas com rapidez e precisão com o volante com antecedência - caso contrário, o Alfa pode “descontrair”. Em pavimento molhado, a Dunlop também tem um passeio acentuado à beira de escorregar. Mas mesmo aqui você precisa ter cuidado - ações de direção muito bruscas e abrangentes em pavimento molhado causam uma deriva mal controlada do eixo dianteiro. Mas o padrão de piso assimétrico resiste bem à hidroplanagem.

Alta resistência à hidroplanagem em linha reta
+ desempenho equilibrado na maioria dos testes

Características de manuseio em modos de limite

Nota geral: 8,5

Marangoni Vanto

Dimensão 185/65 R15
Índice de velocidade H (210 km/h)
Profundidade do piso 6,9 mm
Feito na Itália

A empresa italiana Marangoni começou com a produção de pneus reformados, mas aos poucos passou para o desenvolvimento de modelos próprios. Com apenas uma fábrica, a empresa conseguiu se manter no mercado diante da concorrência acirrada e agora oferece pneus de verão e inverno, além de pneus para SUVs.

A estreia de Marangoni em nossos testes foi um sucesso - novo modelo Vanto não perdeu no contexto de concorrentes eminentes. As propriedades de frenagem em pavimento molhado são excelentes - não são piores do que os pneus de verão Continental ou Pirelli. O manuseio também é bom. Em pavimento seco, o Alfa tem subviragem leve e respostas suaves. Em superfícies molhadas, os pneus encantam com alta tração e comportamento confiável - exceto que eles escorregam abruptamente. Mas o piso assimétrico lida com aquaplanagem medíocre - talvez devido à pequena profundidade das ranhuras (apenas 6,9 mm). E o coeficiente de resistência ao rolamento desses pneus de verão é um dos mais altos em nosso teste.

Desempenho de frenagem em pavimento molhado

Alta resistência ao rolamento

Nota geral: 8,5

Firestone Firehawk TZ 200

Dimensão 185/65 R15
Índice de velocidade H (210 km/h)
Profundidade do piso 7,5 mm
Feito na França

empresa americana Pedra de Fogo parte da gigante japonesa de pneus Bridgestone. Nome do modelo de pneu de verão Falcão de Fogo TZ 200 traduz como "Fire Hawk". Mas, infelizmente, não há nada de fogo no personagem Alpha nesses pneus. Em pavimento seco, o carro reage de forma bastante lenta às curvas de direção, o que em uma situação extrema dificulta a execução rápida de uma manobra. É difícil dirigir um carro em um slide. Em pavimento molhado, o comportamento do carro permanece o mesmo - reações lentas não permitirão manobras ativas. No entanto, essa lentidão ajuda a evitar erros graves - o motorista sempre tem tempo para corrigir a posição no caso de uma velocidade escolhida incorretamente ou de um descuido no taxiamento. Mas em termos de resistência à aquaplanagem, o Firehawk ficou atrás apenas dos pneus de verão da Goodyear. E um bom equilíbrio de outras características manteve o Firestone no meio do clipe de teste.

Alta resistência à hidroplanagem

Alta resistência ao rolamento

Avaliação geral: 8,4

Vredestein Hi-Trac

Dimensão 185/65 R15
Índice de velocidade H (210 km/h)
Profundidade do piso 8,2 mm
Feito na Holanda

Vredestein (Vredestein) é uma pequena empresa holandesa independente que produz e desenvolve seus próprios modelos de pneus de verão. NO recentemente Os fabricantes de pneus holandeses recorrem a truques de marketing - por exemplo, é anunciado que o padrão de piso dos novos modelos Vredestein é criado com a participação do famoso designer italiano Giugiaro.

Grande "trança" no centro da banda de rodagem dos pneus de verão Vredestein Hi-Trac realmente bonito - e ao mesmo tempo lida bem com aquaplanagem. A princípio, os especialistas gostaram do manuseio em pavimento seco - os pneus proporcionam uma boa ação reativa no volante e as reações agradam com a precisão e a ausência de atrasos. Mas durante as manobras bruscas, os pneus holandeses provaram ser menos convincentes, mostrando uma clara tendência a derrapar no Alpha. Em pavimento molhado, a situação é melhor - o carro adere perfeitamente a superfícies molhadas e agrada com comportamento equilibrado mesmo em deslizamentos profundos. Mas de acordo com o comprimento da distância de frenagem (31 m), Vredestein estava no final do grupo de camponeses médios.

Alta resistência à hidroplanagem em curvas
+ manuseio em pavimento molhado

Manuseio em pavimento seco

Nota geral: 8,4

Barum Bravuris

Dimensão 185/65 R15
Índice de velocidade H (210 km/h)
Profundidade do piso 8,0 mm
Feito na Romênia

Depois que a Continental adquiriu a Barum há dez anos, os pneus de verão tchecos melhoraram visivelmente em qualidade - eles agora são desenvolvidos na Alemanha e produzidos com equipamentos modernos e usando a mesma tecnologia dos pneus de verão da Continental. Anteriormente, o Barum era produzido apenas na República Tcheca, agora uma nova unidade de produção foi estabelecida na Romênia e, este ano, os pneus da marca tcheca também serão produzidos na fábrica de pneus de Moscou.

Na calçada molhada Barum Bravuris nada mal - boa tração, alta resistência à aquaplanagem. As reações são um pouco lentas, mas não o suficiente para interferir situação difícil. Em pavimento seco, gostei menos de Barum - o Alfa foi distinguido por uma direção muito "leve" e reações lentas e imprecisas. No entanto, para a maioria dos drivers Bravuris - uma boa escolha: esses pneus são mais baratos que seus concorrentes mais famosos, mas são um pouco inferiores em termos de desempenho.

Desempenho de frenagem em pavimento molhado
+ resistência à aquaplanagem em linha reta

Alta resistência ao rolamento

Nota geral: 8,3

Dimensão 185/65 R15
Índice de velocidade H (210 km/h)
Profundidade do piso 8,1 mm
Feito no Reino Unido

Nova marca registrada Euromaster em 2000, a empresa inglesa de pneus Avon começou a comercializar, que, por sua vez, pertence à empresa americana tanoeiro. Na Europa, os pneus de verão Euromaster ainda são pouco conhecidos, sem falar na Rússia. E, como se viu, você não deve se arrepender.

As propriedades de acoplamento em piso molhado deixam muito a desejar - a distância de frenagem é quatro metros maior que a do líder. Os pneus resistem mal à hidroplanagem - apesar do padrão de piso direcional. Em pavimento seco, os atrasos nas reações e a tendência à derrapagem interferem. Em pavimento molhado, a situação não é melhor - a princípio parece que tudo está em ordem, mas o carro reage muito lentamente aos movimentos rápidos da direção. Outra "conquista" é o pior resultado na medição da resistência ao rolamento. Bem, pelo menos não há problema com ruído ...

Conforto acústico

- alta resistência ao rolamento

Nota geral: 7,1

Dimensão 185/65 R15
Índice de velocidade H (210 km/h)
Profundidade do piso 7,4 mm
Feito no Japão

Anteriormente, os pneus Toyo (esta é uma subsidiária da empresa automobilística Toyota) eram conhecidos principalmente no mercado doméstico japonês, mas agora também estão aparecendo na Europa. Qualidade japonesa mais preço baixo - uma combinação tentadora! Infelizmente, pneus de verão Roadpro R610 na verdade, visivelmente inferior aos seus concorrentes europeus. A distância de travagem em piso molhado é quatro metros mais longa do que a do líder, a velocidade inicial de aquaplanagem é 8-9 km/h inferior. O manuseio em pavimento seco não é ruim apenas nos modos normais, mas “perder” o carro após uma manobra de desvio acentuada é tão fácil quanto descascar pêras. No asfalto molhado, a situação é ainda pior - o Alfa escorrega muito cedo e se comporta de forma imprevisível: ou o eixo traseiro “cai” em uma derrapagem ou o eixo dianteiro entra em derrapagem ... O pequeno consolo é a baixa resistência ao rolamento e um nível de ruído aceitável .

Conforto acústico

- baixa resistência à aquaplanagem
- manuseio em pavimento seco e molhado

Nota geral: 7,0

Dimensão 185/65 R15
Índice de velocidade H (210 km/h)
Profundidade do piso 7,2 mm
Feito na Indonésia

Pneus de verão Campeão produzido por uma grande empresa indonésia P.T. Gadjah Tunggal, que também tem fábricas na China. O modelo de pneu de verão é um exemplo vívido de produtos francamente baratos. Um piso descomplicado (eles pararam de fazer isso na Europa há dez anos) cede francamente à hidroplanagem - os pneus "flutuam" muito cedo. As propriedades de acoplamento são baixas mesmo em pavimento seco - os pneus são muito macios e, ao tentar contornar um obstáculo, o Alfa a princípio não quer virar e depois "congela" em uma derrapagem profunda. Em superfícies molhadas, os pneus de verão indonésios são ainda piores - eles deslizam como manteiga. O comprimento da distância de frenagem a uma velocidade de 80 km / h na chuva é de 34 m, 5 metros a mais que os líderes. Muito provavelmente, até os pneus de verão russos têm características melhores hoje ...

Tração em piso molhado
- gerenciabilidade

Nota geral: 6,6

Nokian Hakkapeliitta Q (desgaste - 50%)

Dimensão 185/65 R15
Índice de velocidade Q (160 km/h)
Profundidade do piso 3,8 mm
Feito na Finlândia

Não se deixe enganar pela aparência de um piso bem preservado e pela "raça" dos pneus de inverno - você não pode montá-los no asfalto da primavera! Em primeiro lugar, os pneus de inverno são inicialmente mais macios que os pneus de verão, o que inevitavelmente piora as propriedades de aderência do “asfalto” - a distância de frenagem na chuva a uma velocidade de 80 km / h aumenta em quase 10 m e os deslizamentos começam em situações inofensivas em primeiro olhar. Em segundo lugar, durante o inverno, a profundidade do piso diminuiu e a resistência à hidroplanagem foi drasticamente reduzida. Entrar em um acidente com esses pneus na primavera é tão fácil quanto descascar pêras - afinal, quando o sol está quente, você já está reconstruindo em velocidades de "verão". E pneus de inverno meio gastos não são adequados para eles!

Uma mudança “parcial” também não é adequada, quando os pneus de verão são colocados apenas no eixo dianteiro. Os pneus traseiros nesta combinação serão muito mais “escorregadios” do que os dianteiros e, em tempo úmido, o carro pode de repente entrar em uma derrapagem incontrolável mesmo em baixa velocidade.

Baixa resistência ao rolamento

Manuseio em pavimento seco e molhado
- tração em piso seco e molhado
- baixa resistência à aquaplanagem

Nota geral: 5,0

2

Os condutores experientes sabem a importância dos pneus para a segurança rodoviária. A escolha dos pneus para um carro afeta o manuseio, a distância de frenagem e outros indicadores. Hoje, os fabricantes oferecem diferentes opções de carros e uma séria gama de pneus para crossovers em 2017, como os anteriores, apresentou testes comparativos sobre este tema.

Escolher pneus para um carro é como comprar anel de noivado para a noiva

Os proprietários de automóveis têm a oportunidade de ler classificações e críticas sobre a qualidade da borracha de publicações influentes. Em 2017, Atrás do Volante e outros renomados especialistas já conseguiram publicar análises e conclusões sobre quais opções merecem a atenção dos motoristas hoje.

Como escolher pneus para o verão?

Há uma série de características que dirão ao motorista quais pneus escolher para o verão para um carro de uma determinada marca. Na hora de comprar pneus, a classificação é importante e torna a escolha consciente, mas também devem ser avaliados os seguintes critérios:

• Composto. Vários fatores, como resistência ao desgaste dos pneus, economia de combustível e manuseio do carro, dependem do tipo de borracha usado na produção. Ao mesmo tempo, é impossível garantir o desempenho máximo para todos os parâmetros - o motorista decide quais deles são prioritários e se concentra neles. A composição de um pneu de carro inclui borracha, silicatos, fuligem, óleos e outros componentes que têm um efeito positivo na aderência à estrada, coeficiente de atrito, etc. O material para opções de verão é mais difícil do que para o inverno. Isso se deve às características do passeio e às transformações de temperatura que ocorrem no material.

Não existe pneu perfeito por definição.

• Padrão do piso. O desempenho dos pneus depende da profundidade das depressões entre as protuberâncias do perfil, da largura, da direção do padrão etc. se você está interessado em corridas esportivas, é melhor escolher um perfil com grande áreaárea de contato. A estabilidade nas curvas e o baixo nível de ruído dependem disso. Para a condução off-road, é escolhido um perfil esparso com copos grandes - eles são necessários em terrenos acidentados, mas em uma superfície dura eles têm um desempenho insatisfatório.

Padrão de banda de rodagem de pneu de carro

Estão à venda os seguintes tipos de desenhos:

• Simétrico omnidirecional- esta variedade supera qualquer classificação opções de orçamento e ocorre com mais frequência. Não depende de qual direção a rotação é direcionada e quais são as condições de operação. Isso oferece uma versatilidade séria, mas requer uma condução cuidadosa. Esses produtos são instalados em carros que não diferem nas características de potência e velocidade.

Padrão de piso assimétrico

• Simétrico direcional- o sentido de rotação desempenha um papel aqui. Isso deve ser levado em consideração para não criar situações perigosas quando o padrão do pneu, por razões independentes, funciona em detrimento e não em benefício.

Padrão de piso direcional

• Assimétrico- uma boa escolha para chuva e tempo seco. A instalação correta é importante aqui, na qual a borracha mostra melhores qualidades. Esta opção aumenta a estabilidade do carro e a confiabilidade da manobrabilidade.

Padrão de piso assimétrico

• Profundidade do desenho. Isso afeta muito como o carro se comporta em estradas molhadas. Nos protetores, que são designados "chuva", são cortadas ranhuras para drenar a água da zona de contato. Bem, o padrão na forma da letra "V" é adequado para clima seco, mas não é adequado para estradas molhadas.

Como ler as etiquetas dos pneus

• Marcação. Os pneus contêm marcações que descrevem em detalhes os recursos e características do projeto. A documentação do carro indica quais produtos com as marcações são recomendadas para instalação.

Marcação adicional pneus de carro

Como escolher pneus de inverno?

Os pneus de inverno diferem em características dos pneus de verão - isso se manifesta em elementos como o padrão do piso e nas propriedades do próprio material. Em baixas temperaturas, os pneus de verão endurecem e ficam duros - isso prejudica significativamente a obediência do carro. Por isso, durante este período do ano, são instalados produtos feitos de material macio.

Os pneus vêm em dois tipos - cravejados e não cravejados. Sua comparação não pode ser feita no plano de "o que é melhor". Testes mostram que a escolha de uma ou outra opção depende das condições de operação. Acredita-se que os pinos de alumínio ou plástico melhoram a flutuação do carro no gelo e na neve compactada, mas isso não é totalmente verdade - há casos em que o velcro no gelo se comporta melhor do que os pinos.

Recentemente, tornou-se ilógico escolher os melhores pneus de inverno, concentrando-se apenas nas classificações compiladas por revistas populares.

Os parâmetros aos quais você deve prestar atenção ao comprar opções de inverno são os mesmos dos pneus para o verão - composição da borracha, padrão do piso, profundidade do piso, marcação. E, claro, a classificação do ano o ajudará, e você também pode se orientar pelas avaliações de outros motoristas.

Aqui estão algumas informações sobre pneus que você precisa saber:

• Montando em pneus de Inverno em temperaturas acima de +5 C é proibido - um material que não foi projetado para tais condições de operação derrete;
• Se você instalar pneus com pregos - coloque-os em todas as rodas, caso contrário, o risco de derrapagem durante a frenagem de emergência aumenta;

• Se você está procurando uma banda de rodagem para um SUV, veja o índice de carga e o padrão da banda de rodagem, vai depender se você planeja andar na cidade ou fora de estrada.
• Teoricamente, é possível instalar protetores com características diferentes no eixos diferentes em um veículo monomotor. No entanto, isso é estritamente proibido quando se trata de um carro com tração nas quatro rodas - aqui qualquer variedade é inaceitável e levará a uma situação perigosa na estrada.
• Nos primeiros cem quilômetros com pneus de inverno, tenha cuidado - deve ser rodado.
• Escolha sempre os parâmetros dos pneus de acordo com os recomendados pelos fabricantes do seu carro. Geralmente eles são especificados na documentação técnica.

Frenagem confiável em qualquer superfície da estrada

Classificação dos melhores pneus para o verão

Depois de analisarmos as principais características que influenciam a escolha dos pneus, vamos dar uma olhada em quais pneus de verão de 2017 tiveram a melhor pontuação nos testes. Apresentamos a sua atenção a classificação de especialistas russos, incluindo a publicação autorizada Za Rulem e outros mestres confiáveis. Esta é uma classificação de pneus sem pregos que são projetados para o verão. Primeiro, apresentamos três posições dos melhores pneus premium:

• - um produto com tipo de banda de rodagem assimétrica, que oferece maiores garantias de segurança em tempo chuvoso e seco, em pista reta e em curvas. Lidera a classificação dos pneus de verão em 2017, pois quase todos os indicadores estão no nível adequado:

1. aderência à estrada;
2. Índice de frenagem;
3. Excelente dirigibilidade do veículo;
4. resistência ao desgaste;
5. Baixa resistência ao rolamento, o que tem um efeito positivo na economia de combustível;
6. Estabilidade lateral;
7. Suavidade de movimento.

Michelin Primacy 3 205/55 R16 91V

Especialistas consideram o alto custo de tal protetor como a única desvantagem. A marca Michelin é uma das mais conceituadas e populares, por isso não é de surpreender que tenha sido ele quem liderou a classificação dos fabricantes de pneus.

• Hankook Ventus V12 evo K110- o número de tamanhos padrão de produtos deste fabricante é muito grande. Os produtos desta marca têm muitas características positivas:

1. Boa aderência;
2. Resistência à hidroplanagem;
3. sustentabilidade;
4. Durabilidade;
5. Boa obediência;
6. Força;
7. Excelente custo-benefício.

Pneu de verão Hankook Ventus V12 evo K110

Das deficiências aqui, podemos falar sobre controlabilidade insuficiente durante a chuva e a probabilidade de derrapagens durante as curvas.

• Toyo Proxes T1-R- Esse uma boa opção para os amantes da condução a alta velocidade. Os japoneses, como sempre, estavam no topo - graças à modelagem computacional e uma série de testes especiais, seus produtos têm várias vantagens sérias:

1. Aderência à estrada;
2. Bom manuseio;
3. Estabilidade;
4. Sem aquaplanagem;
5. Nenhum ruído;
6. Pequena distância de parada;
7. Sustentabilidade.

Pneu de verão Toyo Proxes T1-R

Entre as deficiências, pode-se notar a rápida abrasão do perfil e um preço um pouco exagerado.

A revisão dos pneus de verão seria incompleta se não incluísse o topo dos melhores produtos na categoria de preço médio. Conheça os melhores rankings de pneus para o verão 2017:

• Continental Conti Premium Contact 5- esta borracha recebeu avaliações dignas de muitos especialistas independentes. Eles apreciaram a tração em piso molhado e seco, excelente capacidade de frenagem e baixa resistência ao rolamento, o que economiza combustível. Em curvas, esta banda de rodagem se comporta muito estável e confiante, o padrão é feito de tal forma que podemos falar em resistência à hidroplanagem. É silencioso, oferece boa dirigibilidade, mas se desgasta rapidamente, por isso não é recomendado para estilos de direção agressivos.

Continental Conti Premium Contact 5 195/60 R15 88H

• Bridgestone Turanza T001- uma novidade da famosa marca, que em todos os aspectos é muito superior ao seu antecessor. Alta resistência à aquaplanagem, boa aderência, durabilidade, economia e resistência ao desgaste - graças a essas vantagens, esta opção é muito procurada pelos motoristas. Além disso, os fabricantes conseguiram reduzir o nível de ruído, o que era um problema na versão anterior. No entanto, esta opção não é adequada para suspensão rígida e não é adequada para operação de pneus em estradas de terra.

Pneus Bridgestone Turanza T001

• Resposta Dunlop Sport Blu- aqui podemos falar de boa frenagem, alta aderência, manuseio e falta de ruído. Padrão assimétrico e especial composição química materiais melhoram o desempenho, proporcionam um passeio macio e confortável e alta resistência ao desgaste.

Pneu de carro Dunlop Sport BluResponse

Alguns apontam como desvantagem que essa borracha precisa ser aquecida, caso contrário fica muito dura.

• Nokian Hakka Green- no calor, esses produtos não se comportam da melhor maneira, no entanto, em temperaturas de 10 a 25 graus acima de zero, mostra-se muito bem. Nota-se boa aderência, baixo nível de ruído, bom manuseio, resistência à aquaplanagem. As propriedades do material têm um efeito positivo na economia de combustível e na resistência ao impacto.

Nokian Hakka Verde 175/70 R13 82T

Entre as deficiências, pode-se notar um desgaste um tanto rápido, se reconstruído em alta velocidade.

Conclusão

Talvez as recomendações deste artigo e as revisões de pneus de 2017 o ajudem a escolher a opção mais adequada para seus propósitos. De qualquer forma, evite comprar produtos baratos de marcas desconhecidas. É melhor pagar um pouco mais, mas evitar decepções com o baixo desempenho da compra.

Hoje, cerca de 60% do mercado global de pneus pertence às "três grandes" empresas Michelin, Bridgestone e Goodyear. Essas e outras baleias da indústria de pneus estão gradualmente absorvendo pequenas empresas - por exemplo, últimos anos o número de empresas de pneus na Europa caiu de 111 para 83. No entanto, ainda existem pequenos players independentes no mercado que, apesar da forte concorrência, continuam a desenvolver novos modelos de pneus de forma independente. Novas marcas também estão aparecendo - produtos baratos de Coreia do Sul, Malásia, Indonésia. Vale a pena economizar comprando pneus baratos de fabricantes pouco conhecidos? E se você não economizar dinheiro, qual das marcas comprovadas você deve preferir?

Tentámos responder a estas e outras questões no decurso de testes comparativos regulares de pneus de verão.

Na lista de participantes do nosso teste de pneus - treze modelos importados de dimensão 185/65 R15. Metade já participou dos testes do ano passado - estes são Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 e Barum Bravuris. Os restantes pneus são estreantes: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. Apenas Euromaster (esta é uma nova marca de pneus que foi introduzida no mercado em 2000 ) precisa de introdução adicional (empresa inglesa Avon) e Champiro - pneus da Indonésia, que são bem conhecidos em sua terra natal, e agora aparecem na Europa.

Não há pneus russos na lista - nossas fábricas não favorecem a dimensão 185/65 R15. Sim, e a experiência dos últimos anos mostra que os pneus de verão da produção nacional ainda não podem competir com os importados. Afinal, o programa de testes envolve uma série de testes "molhados", nos quais nossos pneus estão muito atrás dos estrangeiros. Uma das razões é insultantemente simples - as plantas domésticas simplesmente não têm onde realizar testes em grande escala. Por exemplo, é impossível avaliar a resistência à hidroplanagem mesmo no campo de treinamento central de automóveis perto de Dmitrov - não há pistas especiais lá. Mas eles estão na Finlândia, no território do local de teste Nokian Tires, perto da cidade da Nokia. Foi lá em setembro do ano passado que nossas batalhas de pneus se desenrolaram. Os carros Alfa Romeo 147 serviram como "transportadores agregados".

A propósito, onde o pneu Nokian Hakkapeliitta Q apareceu na lista de pneus participantes? É um pneu sem pino de inverno! Qual é o ponto de compará-lo com os modelos de verão?

Há um significado. Neste exemplo, mostraremos o quão perigoso é procrastinar com a substituição sazonal de pneus e quais os riscos de quem continua a dirigir no asfalto na primavera com pneus de inverno que já se desgastaram ao longo da temporada. Especialmente para isso, incluímos no programa de teste um conjunto de pneus Nokian Hakkapeliitta Q semi-usados ​​- com uma profundidade de piso residual de 3,5 mm.

A metodologia de teste se desenvolveu ao longo de vários anos de tais testes de "pneu". Como antes, estamos focando no desempenho do pneu molhado - distância de frenagem em pavimento coberto de água, resistência à aquaplanagem... O motivo é simples: em estradas molhadas e escorregadias, é mais provável que você tenha que mobilizar todas as capacidades do pneu em para "sair da água".

A hidroplanagem é um dos efeitos "molhados" mais desagradáveis ​​e perigosos. Como lidar com isso? Se o carro “emergiu”, tendo voado para uma poça, você não precisa pisar no pedal do freio, não precisa girar o volante bruscamente. É melhor soltar o acelerador devagar, esperar até que as rodas voltem ao contato com a estrada e só então frear ou virar.

Em nossos testes, fazemos exatamente o contrário - causamos aquaplanagem e fixamos a velocidade do início da "subida". É feito assim. O carro entra na pista, inundado de água, o motorista empurra o acelerador para o chão - e o Alfa começa a acelerar até que o piso das rodas motrizes não consiga mais lidar com a remoção da umidade do remendo de contato.

Como há um ano, o Goodyear Eagle Ventura foi o mais resistente à hidroplanagem, perdendo contato a 89 km/h. Para efeito de comparação, os pneus indonésios Champiro "flutuam" já a 79 km/h. Quando testados quanto à resistência à hidroplanagem na curva, os líderes e os forasteiros permaneceram os mesmos, mas a diferença entre eles foi ainda maior - 28 km/h!

Os testes de freio são a parte mais simples e ao mesmo tempo mais importante do programa de teste. O que a maioria dos motoristas fazem em uma emergência? Isso mesmo: bate com toda a força no pedal do freio. Antes do advento do ABS, isso era um erro grosseiro - as rodas travavam e o carro ficava incontrolável. Mas em qualquer carro equipado com ABS, é assim que deve ser feito - para máxima eficiência na frenagem, basta pressionar o pedal “no chão”. Em nossos testes de frenagem a 80 km/h, os pneus Nokian NRHi tiveram o melhor desempenho e, novamente, os pneus indonésios Champiro foram os piores.

Outro teste "úmido" é verificar as propriedades limitantes de adesão na direção transversal. O carro se move em círculo, aumentando constantemente a velocidade - até que os pneus comecem a deslizar para fora. Os líderes aqui são a Goodyear, os outsiders são novamente Champiro.

Agora - testes de manuseio em uma pista sinuosa com cerca de um quilômetro de comprimento. Os pneus são avaliados por dois especialistas e "às cegas" - os testadores não são informados sobre qual dos conjuntos está atualmente instalado no carro. Não apenas o tempo de passagem da pista é levado em consideração, mas também a avaliação subjetiva da confiabilidade da condução. E se oito conjuntos mostraram aproximadamente o mesmo tempo de volta, apenas os pneus Continental e Nokian receberam a classificação mais alta. E os pneus Toyo e Champiro são novamente os piores: são os mais difíceis de superar uma pista sinuosa cheia de água.

O mais interessante é que essa relação entre líderes e outsiders permaneceu inalterada ao avaliar o manuseio em piso seco. Além disso, as características “secas” foram testadas não apenas no anel viário, mas também ao realizar um “rearranjo” - uma imitação de um desvio de um obstáculo inesperado. E novamente, os melhores são Continental e Nokian, e os piores são Toyo e Champiro.

No final, os especialistas deram a todos os conjuntos uma corrida em vias públicas - para avaliar o ruído. A diferença entre a maioria dos kits é muito pequena, mas o Michelin ainda é um pouco mais silencioso que a concorrência, enquanto o Nokian e o Champiro são um pouco mais barulhentos. E a última etapa do teste são os testes de laboratório, avaliação da resistência ao rolamento em uma bancada com tambor em funcionamento. Afinal, quanto melhor o rolamento dos pneus, menor o consumo de combustível e um pouco maior a velocidade máxima. Aqui, os pneus Michelin Energy se destacaram, que foram nomeados tão precisamente por sua capacidade de economizar energia.

No entanto, na verdade, as menores perdas de energia durante o rolamento têm ... pneus de inverno Nokian Hakkapeliitta Q desgastados! Mas veja os resultados em todos os outros testes - a perda em comparação com os pneus de verão é enorme. E isso é compreensível: mesmo pneus de inverno “puro-sangue”, como o Hakkapeliitta Q, não são projetados para dirigir no asfalto, e um piso meio gasto resiste muito pior à hidroplanagem. A conclusão é óbvia: assim que a neve e o gelo saem das estradas, o carro deve ser imediatamente "trocar sapatos" em pneus de verão.

Para exibir a classificação final dos participantes do teste, traduzimos todos os resultados em pontos (em uma escala de dez pontos). Em seguida, as pontuações são somadas levando em consideração o peso deste ou daquele indicador - mais peso, do nosso ponto de vista, tem os resultados dos testes "úmidos".

Os líderes indiscutíveis são Continental PremiumContact e Nokian NRHi: nós os recomendamos por sua combinação de qualidades. Os pneus Goodyear Eagle Ventura mais uma vez impressionaram com sua resistência à aquaplanagem, mas ainda apresentam melhor desempenho em pavimento molhado do que em pavimento seco. Os pneus da Pirelli, Michelin, Dunlop e Firestone mostraram um desempenho suave e decente - ficaram apenas um pouco atrás dos líderes. Os pneus Vredestein, Marangoni e Barum também entraram na mesma empresa - embora não sejam tão prestigiados, podem competir facilmente com os "gigantes" na estrada. Ou seja, mesmo pneus relativamente baratos da "segunda linha" (Barum) ou novos modelos de pequenas empresas europeias (Marangoni e Vredestein) agora diferem pouco dos pneus famosos, proporcionando um nível decente de segurança ativa.

Mas a escolha dos pneus ainda precisa ser tratada com cuidado. Exemplo - pneus Toyo, Euromaster e Champiro, preço baixo o que não justifica o baixo desempenho.

Resultado dos testes
	Influência em avaliação geral	Barum	Campeão	Continental	Dunlop	Euromaster	Pedra de Fogo	bom ano	Marangoni	Michelin	Nokian	Nokian Q	Pirelli	Toyo	Vredestein
Tração em piso molhado	50%
Freio ABS	15%	9	7	10	9	7	9	9	10	9	10	4	10	7	8
Resistência de hidroplanagem em linha reta	15%	9	7	9	9	7	9	10	8	8	9	4	9	7	8
Resistência à hidroplanagem em curvas	10%	9	7	9	9	8	9	10	9	9	9	4	9	8	9
Propriedades de aderência transversal	5%	8	7	8	8	7	8	9	9	8	9	4	8	7	8
Controlabilidade	5%	9	7	9	9	7	8	9	9	9	9	4	9	7	9
Avaliações subjetivas da confiabilidade de dirigir um carro	35%
Na calçada molhada	20%	8	5	10	8	7	8	9	8	8	10	4	9	6	9
Em pavimento seco	15%	7	6	9	8	7	8	8	8	8	9	5	8	6	8
Conforto acústico	5%	9	8	9	9	9	9	9	9	10	8	8	9	9	9
resistência ao rolamento	10%	7	8	8	8	6	7	8	7	9	8	10	7	8	8
AVALIAÇÃO GERAL	100%	8.3	6.6	9.2	8.5	7.1	8.4	9.0	8.5	8.5	9.2	5.0	8.8	7.0	8.4

Dimensão 185/65 R15 Índice de velocidade H (210 km/h) Feito na Alemanha A empresa alemã Continental ocupa hoje o quarto lugar no ranking da indústria de pneus. Se os membros das Três Grandes controlam cada um 18-19% do mercado global de pneus, a Continental, apesar da massa de subsidiárias (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit), apenas 7%. Este ano, uma unidade de produção conjunta para a produção de pneus Barum e Gislaved começará a operar no território da fábrica de pneus de Moscou. Os pneus Continental PremiumContact participam nos testes Autoreview desde 2000. No ano passado eles se tornaram os melhores, e mesmo agora, mesmo que não muito, estão à frente de seus concorrentes, dividindo a primeira linha do protocolo final com pneus Nokian. PremiumContact são pneus muito confiáveis ​​com excelente tração. O padrão assimétrico do piso faz um bom trabalho ao evacuar a água da área de contato - tanto em linha reta quanto em curva, os pneus aparecem um pouco tarde. Mas acima de tudo, os especialistas ficaram impressionados com as características de manuseio: dirigir um carro em asfalto molhado e seco é um prazer. O Alfa responde de forma bastante rápida e com extrema precisão, fazendo curvas muito suaves, mostrando uma ligeira subviragem. Se o motorista cometer um erro, os pneus ajudam a retornar à trajetória ideal. Sem deslizes fatais - tudo é macio, suave, previsível. Esses pneus podem ser recomendados com segurança tanto para iniciantes quanto para motoristas experientes. Nota geral: 9,2

Dimensão 185/65 R15 Índice de velocidade H (210 km/h) Profundidade do piso 7,7 mm Feito na Finlândia A empresa finlandesa Nokian é um dos pequenos players no mercado de pneus, mas é conhecida muito além das fronteiras da Finlândia - principalmente devido aos pneus de inverno bem-sucedidos. Agora, especialistas finlandeses estão dominando o desenvolvimento de pneus de verão modernos, e não sem sucesso - os novos pneus Nokian NRHi provaram ser muito melhores que o modelo NRH2 anterior e entraram com confiança entre os três primeiros. Em piso seco, o Alfa com pneus Nokian responde de forma suave e suave, facilitando a manutenção do controle do carro durante as manobras mais bruscas. Em uma superfície molhada, os especialistas ficaram impressionados com as propriedades de alta aderência - na chuva, os pneus finlandeses literalmente grudam no asfalto! É um prazer fazer curvas com um estilo ativo: mesmo em derrapagens profundas, o Nokian permite que você controle o carro com confiança e precisão. O padrão de piso assimétrico e direcional resiste bem à hidroplanagem, as perdas de rolamento são baixas. O único aspecto negativo é o aumento do ruído. Nota geral: 9,2

Dimensão 185/65 R15 Índice de velocidade H (210 km/h) Profundidade do piso 7,6 mm Feito na Eslovênia Após a aquisição da Dunlop pela Goodyear, quase igualou a Michelin e a Bridgestone em termos de vendas. Em 1998, a Goodyear lançou o primeiro pneu de chuva Aquatred, que apresentava alta resistência à hidroplanagem. O modelo Eagle Venture também foi projetado principalmente para estradas molhadas. O padrão de piso direcional com numerosos sulcos largos remove perfeitamente a água da área de contato - em termos de resistência à hidroplanagem, esses pneus foram incomparáveis ​​em nossos testes! Em piso seco, o Alfa Romeo 147 se comporta bem com pneus Goodyear, mas falta brilho. Além disso, o carro fica propenso a derrapar - na saída de uma manobra brusca, ele pode “travar” no deslizamento das rodas traseiras. Em pavimento molhado, o Alfa fica mais calmo, a tendência a derrapar é menos perceptível e os deslizamentos são sempre previsíveis. Portanto, a confiabilidade do controle “chuva” mereceu uma classificação mais alta dos especialistas. O Eagle Ventura agora está sendo substituído pelo Goodyear Hydragrip (veja AR No. 3, 2004), um novo pneu que deve ter um desempenho visivelmente melhor em pavimento seco com o mesmo alto desempenho de "chuva". Nota geral: 9,0

Dimensão 185/65 R15 Índice de velocidade H (210 km/h) Feito na Itália Das principais empresas, a Pirelli, talvez mais do que outras, conta com pneus Ultra High Performance para carros esportivos de prestígio. Mas a nova família Pirelli P6 / P7, lançada em 2002, é projetada para um mercado democrático: o “seis” é mais confortável e projetado para carros de massa, e o “sete” é para os mais potentes. O modelo Pirelli P6 participa de nossos testes pelo terceiro ano. Pneus italianos em um carro italiano - uma combinação gourmet! Em pavimento seco, o Alfa reage rapidamente ao volante, mas às vezes não é totalmente preciso. No entanto, para quem sabe dirigir um carro em um deslizamento, isso não é um problema. O Alfa se comporta com mais calma em pista molhada. Tanto na borda quanto além da borda do deslizamento, as reações são bem equilibradas - não é difícil para o motorista controlar a trajetória. Os pneus italianos resistem à hidroplanagem um pouco pior do que os líderes do teste, e as perdas de rolamento são bastante altas. Mas em termos de distância de frenagem em piso molhado, os pneus Pirelli P6 estão entre os melhores. Nota geral: 8,8

Dimensão 185/65 R15 Índice de velocidade H (210 km/h) Feito no Reino Unido A empresa francesa Michelin oferece três modelos para carros de massa ao mesmo tempo - Energy, Pilot Premacy e Pilot Exalto. Na época deste teste, o novo Pilot Exalto (ver AR No. 5, 2003) ainda não estava pronto, então escolhemos a Michelin Energy. Em piso seco, os pneus dão ao carro um caráter "reto" - o Alfa 147 está confiante em uma linha reta, o volante tem um "zero" claramente definido. Mas se você precisar contornar um obstáculo inesperado, a letargia das reações não permitirá que você conclua rapidamente a manobra. Em pavimento molhado, a natureza do manuseio é semelhante - reações leves não favorecem uma direção rápida e agressiva. Na entrada da curva, prevalece a derrapagem do eixo dianteiro - a sensação é de que a Alfa pensa por um segundo se vale a pena seguir o comando do motorista ou não. Por outro lado, a Michelin, mesmo com uma forte liberação de gás, não permite que as rodas traseiras derrapem. Mas a resistência à hidroplanagem deixa muito a desejar - o piso remove mal a água do remendo de contato. Mas Michelin Energy são pneus silenciosos. E realmente economiza energia - a baixa resistência ao rolamento ajudará a economizar combustível. Nota geral: 8,5

Dimensão 185/65 R15 Índice de velocidade H (210 km/h) Profundidade do piso 7,3 mm Feito no Reino Unido Durante muito tempo, o controle acionário da empresa inglesa Dunlop pertenceu à trading japonesa Sumitomo, mas não faz muito tempo a empresa passou a fazer parte da empresa Goodyear. Pneus Dunlop SP Sport - um novo modelo, que apareceu há dois anos, não sem a participação de especialistas da Goodyear. Em piso seco, a Dunlop dota o Alfa de respostas rápidas e às vezes até nítidas ao controle - não é à toa que a palavra Sport está no nome do modelo! Mas ao realizar manobras de desvio de emergência, essa nitidez exige que o motorista realize ações corretivas com rapidez e precisão com o volante com antecedência - caso contrário, o Alfa pode “descontrair”. Em pavimento molhado, a Dunlop também tem um passeio acentuado à beira de escorregar. Mas mesmo aqui você precisa ter cuidado - ações de direção muito bruscas e abrangentes em pavimento molhado causam uma deriva mal controlada do eixo dianteiro. Mas o padrão de piso assimétrico resiste bem à hidroplanagem. Nota geral: 8,5

Dimensão 185/65 R15 Índice de velocidade H (210 km/h) Profundidade do piso 6,9 mm Feito na Itália A empresa italiana Marangoni começou com a produção de pneus reformados, mas aos poucos passou para o desenvolvimento de modelos próprios. Com apenas uma fábrica, a empresa conseguiu se manter no mercado diante da concorrência acirrada e agora oferece pneus de verão e inverno, além de pneus para SUVs. A estreia da Marangoni em nossos testes foi um sucesso - o novo modelo Vanto não se perdeu no contexto de concorrentes eminentes. As propriedades de frenagem em pavimento molhado são excelentes - não são piores que os pneus Continental ou Pirelli. O manuseio também é bom. Em pavimento seco, o Alfa tem subviragem leve e respostas suaves. Em superfícies molhadas, os pneus encantam com alta tração e comportamento confiável - exceto que eles escorregam abruptamente. Mas o piso assimétrico lida com aquaplanagem medíocre - talvez devido à pequena profundidade das ranhuras (apenas 6,9 mm). E o coeficiente de resistência ao rolamento desses pneus é um dos mais altos em nosso teste. Nota geral: 8,5

Dimensão 185/65 R15 Índice de velocidade H (210 km/h) Profundidade do piso 7,5 mm Feito na França A empresa americana Firestone faz parte da gigante japonesa de pneus Bridgestone. O nome do modelo Firehawk TZ 200 é traduzido como "Fire Hawk". Mas, infelizmente, não há nada de fogo no personagem Alpha nesses pneus. Em pavimento seco, o carro reage de forma bastante lenta às curvas de direção, o que em uma situação extrema dificulta a execução rápida de uma manobra. É difícil dirigir um carro em um slide. Em pavimento molhado, o comportamento do carro permanece o mesmo - reações lentas não permitirão manobras ativas. No entanto, essa lentidão ajuda a evitar erros graves - o motorista sempre tem tempo para corrigir a posição no caso de uma velocidade escolhida incorretamente ou de um descuido no taxiamento. Mas em termos de resistência à aquaplanagem, o Firehawk ficou atrás apenas dos pneus Goodyear. E um bom equilíbrio de outras características manteve o Firestone no meio do clipe de teste. Avaliação geral: 8,4

Dimensão 185/65 R15 Índice de velocidade H (210 km/h) Profundidade do piso 8,2 mm Feito na Holanda Vredestein (Vredestein) é uma pequena empresa holandesa independente que produz e desenvolve seus próprios modelos de pneus. Recentemente, os fabricantes de pneus holandeses recorreram a truques de marketing - por exemplo, foi anunciado que o padrão de piso dos novos modelos Vredestein é criado com a participação do famoso designer italiano Giugiaro. A grande "trança" no centro da banda de rodagem dos pneus Vredestein Hi-Trac é realmente bonita - e ao mesmo tempo lida bem com aquaplanagem. A princípio, os especialistas gostaram do manuseio em pavimento seco - os pneus proporcionam uma boa ação reativa no volante e as reações agradam com a precisão e a ausência de atrasos. Mas durante as manobras bruscas, os pneus holandeses provaram ser menos convincentes, mostrando uma clara tendência a derrapar no Alpha. Em pavimento molhado, a situação é melhor - o carro adere perfeitamente a superfícies molhadas e agrada com comportamento equilibrado mesmo em deslizamentos profundos. Mas de acordo com o comprimento da distância de frenagem (31 m), Vredestein estava no final do grupo de camponeses médios. Nota geral: 8,4

Dimensão 185/65 R15 Índice de velocidade H (210 km/h) Profundidade do piso 8,0 mm Feito na Romênia Após a aquisição da Barum pela Continental há dez anos, os pneus tchecos melhoraram visivelmente em qualidade - agora eles são desenvolvidos na Alemanha e produzidos em equipamentos modernos e usando a mesma tecnologia dos pneus Continental. Anteriormente, o Barum era produzido apenas na República Tcheca, agora uma nova unidade de produção foi estabelecida na Romênia e, este ano, os pneus da marca tcheca também serão produzidos na fábrica de pneus de Moscou. Em pavimento molhado Barum Bravuris não é ruim - boa tração, alta resistência à aquaplanagem. As reações são um pouco lentas, mas não o suficiente para interferir em uma situação difícil. Em pavimento seco, gostei menos de Barum - o Alfa foi distinguido por uma direção muito "leve" e reações lentas e imprecisas. No entanto, para a maioria dos pilotos, o Bravuris é uma boa escolha: esses pneus são mais baratos que seus concorrentes mais famosos, mas são um pouco inferiores em termos de desempenho. Nota geral: 8,3

Dimensão 185/65 R15 Índice de velocidade H (210 km/h) Profundidade do piso 8,1 mm Feito no Reino Unido A nova marca Euromaster em 2000 começou a promover a empresa inglesa de pneus Avon, que, por sua vez, pertence à empresa americana Cooper. Os pneus Euromaster ainda são pouco conhecidos na Europa, sem falar na Rússia. E, como se viu, você não deve se arrepender. As propriedades de acoplamento em piso molhado deixam muito a desejar - a distância de frenagem é quatro metros maior que a do líder. Os pneus resistem mal à hidroplanagem - apesar do padrão de piso direcional. Em pavimento seco, os atrasos nas reações e a tendência à derrapagem interferem. Em pavimento molhado, a situação não é melhor - a princípio parece que tudo está em ordem, mas o carro reage muito lentamente aos movimentos rápidos da direção. Outra "conquista" é o pior resultado na medição da resistência ao rolamento. Bem, pelo menos não há problema com ruído ... Nota geral: 7,1

Dimensão 185/65 R15 Índice de velocidade H (210 km/h) Profundidade do piso 7,4 mm Feito no Japão Anteriormente, os pneus Toyo (esta é uma subsidiária da empresa automobilística Toyota) eram conhecidos principalmente no mercado doméstico japonês, mas agora também estão aparecendo na Europa. Qualidade japonesa mais preço baixo - uma combinação tentadora! Infelizmente, o modelo Roadpro R610 é visivelmente inferior aos seus concorrentes europeus. A distância de travagem em piso molhado é quatro metros mais longa do que a do líder, a velocidade inicial de aquaplanagem é 8-9 km/h inferior. O manuseio em pavimento seco não é ruim apenas nos modos normais, mas “perder” o carro após uma manobra de desvio acentuada é tão fácil quanto descascar pêras. No asfalto molhado, a situação é ainda pior - o Alfa escorrega muito cedo e se comporta de forma imprevisível: ou o eixo traseiro “cai” em uma derrapagem ou o eixo dianteiro entra em derrapagem ... O pequeno consolo é a baixa resistência ao rolamento e um nível de ruído aceitável . Nota geral: 7,0

Dimensão 185/65 R15 Índice de velocidade H (210 km/h) Profundidade do piso 7,2 mm Feito na Indonésia Os pneus Champiro são fabricados por uma grande empresa indonésia, P.T. Gadjah Tunggal, que também possui fábricas na China. O Champiro 65 é um excelente exemplo de produtos francamente baratos. Um piso descomplicado (eles pararam de fazer isso na Europa há dez anos) cede francamente à hidroplanagem - os pneus "flutuam" muito cedo. As propriedades de acoplamento são baixas mesmo em pavimento seco - os pneus são muito macios e, ao tentar contornar um obstáculo, o Alfa a princípio não quer virar e depois "congela" em uma derrapagem profunda. Em superfícies molhadas, os pneus indonésios são ainda piores - eles deslizam como manteiga. O comprimento da distância de frenagem a uma velocidade de 80 km / h na chuva é de 34 m, 5 metros a mais que os líderes. Muito provavelmente, até os pneus russos têm características melhores hoje ... Nota geral: 6,6

Nokian Hakkapeliitta Q (desgaste - 50%)

Dimensão 185/65 R15 Índice de velocidade Q (160 km/h) Profundidade do piso 3,8 mm Feito na Finlândia Não se deixe enganar pela aparência de um piso bem preservado e pela "raça" dos pneus de inverno - você não pode montá-los no asfalto da primavera! Em primeiro lugar, os pneus de inverno são inicialmente mais macios que os pneus de verão, o que inevitavelmente piora as propriedades de aderência do “asfalto” - a distância de frenagem na chuva a uma velocidade de 80 km / h aumenta em quase 10 m e os deslizamentos começam em situações inofensivas em primeiro olhar. Em segundo lugar, durante o inverno, a profundidade do piso diminuiu e a resistência à hidroplanagem foi drasticamente reduzida. Entrar em um acidente com esses pneus na primavera é tão fácil quanto descascar pêras - afinal, quando o sol está quente, você já está reconstruindo em velocidades de "verão". E pneus de inverno meio gastos não são adequados para eles! Uma mudança “parcial” também não é adequada, quando os pneus de verão são colocados apenas no eixo dianteiro. Os pneus traseiros nesta combinação serão muito mais “escorregadios” do que os dianteiros e, em tempo úmido, o carro pode de repente entrar em uma derrapagem incontrolável mesmo em baixa velocidade. Nota geral: 5,0