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Desde novembro de 2012, de acordo com o regulamento único da UE para reduzir o custo da eletricidade no mercado europeu em todos os pneus para carros de passeio, comerciais e caminhões deve ser colado um adesivo especial contendo informações sobre sua segurança e respeito ao meio ambiente. Mas, como você sabe, toda regra tem uma exceção. Isso inclui pneus sem pregos, pneus off-road, pneus de corrida e pneus sobressalentes. Além disso, pneus com índice de velocidade muito baixo (inferior a 80 km/h) e pneus com diâmetro muito pequeno ou muito grande que se encaixem em jantes com diâmetro inferior a 10 polegadas e superior a 25 polegadas não são abrangidos pelo Euromark .

Embora os requisitos para a necessidade de colocar essas marcações não se apliquem ao mercado russo, a maioria dos pneus no site da loja on-line Koleso pode se orgulhar de ter "etiquetas Euro" brilhantes.

O que é Euromarking?

Euro rótulo ou marcação Euro é um documento de acompanhamento, no qual, além dos parâmetros padrão do pneu (dimensão, capacidade de carga e índice de velocidade), são indicados outros adicionais - economia de combustível (resistência ao rolamento), aderência em piso molhado (eficiência de frenagem) e nível de ruído (conforto acústico). Aparência semelhante ao adesivo de eficiência energética que é colocado electrodomésticos nos países da União Europeia, Austrália, América, Brasil, China e desde 2010 na Rússia. O nível de economia de combustível e aderência em estradas molhadas é indicado por um índice de letras em uma escala de A a G, onde A é o nível mais baixo de resistência ao rolamento e o nível mais alto de aderência, e G é o nível mais alto de consumo de combustível e o aperto mais fraco. O nível de ruído é exibido como um valor de decibéis e uma onda sonora - um arco indica alto conforto acústico e três arcos indicam alto efeito sonoro.

	Economia de combustível A resistência ao rolamento é de até 20% do consumo de combustível de um carro de passeio e até 30% de um caminhão. Quanto menor a resistência ao rolamento dos pneus, menos energia é dissipada e, portanto, menos combustível é necessário para se manter em movimento. Ao adquirir pneus com baixa resistência ao rolamento, você pode reduzir significativamente seus custos com combustível e reduzir a quantidade de substâncias nocivas emitidas para a atmosfera. Em média, pneus com índice A proporcionam 7,5% menos consumo de combustível em comparação com pneus marcados com índice G, que é de cerca de 6 litros por 1000 km, com um consumo médio de 8 litros por 100 km. Vale ressaltar que outros fatores também afetam a economia de combustível: pressão dos pneus, peso do veículo, estilo de condução, etc.
	Aderência molhada O desempenho de aderência dos pneus em estradas molhadas é o indicador mais importante da segurança dos pneus. Perda de controle do veículo em tempo chuvoso pode facilmente levar a acidentes menores e acidentes fatais. Às vezes, cada metro ou mesmo cada dezenas de centímetros da distância de frenagem é decisivo. Em estradas molhadas, a aderência é afetada pelo padrão do piso dos pneus e pela eficácia de sua proteção contra a hidroplanagem. Em média, ao travar a partir de uma velocidade de 80 km/h, os pneus com índice A têm uma distância de travagem 18 metros mais curta do que os pneus com índice F (para pneus de passageiros, G não é utilizado para este indicador).
	Nível de ruído A poluição sonora do meio ambiente é uma das mais prejudiciais à saúde de todos os seres vivos. O desenvolvimento do progresso tecnológico levou ao seu aumento constante - apesar de o ruído natural máximo ser de 35 dB, o nível de ruído em principais cidadesé agora um dos mais altos e é de 80-100 dB. Basicamente, sua fonte é veículos. Ao dirigir um carro, a maior parte do ruído vem dos pneus, especialmente pneus de inverno. Ao instalar pneus com baixos níveis de ruído, você não apenas aumentará seu conforto, mas também o reduzirá. Influência negativa sobre ecologia. Os pneus marcados na etiqueta do euro com uma onda são cerca de 4 vezes mais silenciosos do que os pneus com três ondas.

Confiabilidade

Para a formação de Eurolabels, os grandes fabricantes de pneus tiveram que gastar muitos recursos - tanto de pessoal quanto financeiros. Afinal, não apenas os novos modelos de pneus estão sujeitos a marcação, mas também todos os tamanhos desses modelos que são produzidos há muito tempo. A resistência ao rolamento, a aderência em piso molhado e os níveis de ruído são testados de acordo com a norma ISO 28580. Os resultados dos testes são interpretados de acordo com regras gerais e resumidos em forma gráfica. Infelizmente, esta técnica envolve medir as características dos pneus durante o verão condições do tempo, pelo qual as informações sobre pneus de Inverno não é confiável o suficiente. No futuro, está prevista a criação de um Euromark atualizado, tendo em conta as diferenças sazonais.
Deve-se notar que agora a medição das características dos pneus é realizada por conta deles empresas de pneus sem controle externo do Estado. E isso significa que erros ou malabarismos são prováveis, e essas informações não podem ser totalmente confiáveis. Após um grande escândalo causado por um fabricante de pneus popular que trapaceou em testes de comparação independentes, a Comissão Europeia decidiu verificar os rótulos de 150 modelos de pneus. A revisão começou no início de 2016 e continuará por 2 anos. Claro que isso vai proteger os compradores de fraudes, “abrir os olhos” em relação a algumas empresas e melhorar a qualidade dos pneus em geral.

Objetividade

Como as lojas de pneus de automóveis não forneciam informações sobre as propriedades de desempenho dos produtos antes, e os compradores eram forçados a procurar essas informações por conta própria, a introdução de etiquetas Euro se tornou uma espécie de sensação. Eles ajudam os compradores a entender rapidamente o desempenho do pneu, comparar qualquer pneu em termos de consumo de combustível, aderência em piso molhado e níveis de ruído e fazer uma escolha. Ao mesmo tempo, vale atentar para o fato de que essas características possuem uma relação inversamente proporcional, ou seja, um aumento em um indicador leva a uma diminuição no outro. Por exemplo, pneus com baixo consumo de combustível não podem ter um alto nível de aderência porque à medida que a aderência aumenta, o atrito do piso aumenta, o que aumenta a resistência ao rolamento. Portanto, para fazer a escolha certa dos pneus, é mais correto não perseguir certas características, mas levar em consideração seu equilíbrio.
Além disso, o rótulo inclui apenas 3 parâmetros, enquanto muitas outras características não são menos importantes e são responsáveis ​​pela segurança. Por exemplo, pneus com alto nível aderência em estradas molhadas pode ter muito pouca aderência em pavimento seco. Assim, ao escolher pneus novos, você não deve confiar apenas na etiqueta europeia em sua decisão. Ela não fornece informação completa sobre o produto e não substitui os testes de pneus independentes que avaliam os pneus para todas as características.

Estude

Um ano após a introdução dos rótulos do euro, foi realizado um estudo independente para avaliar sua popularidade. Foi revelado que 1 em cada 3 compradores prestou atenção ao adesivo e 72% deles ficaram satisfeitos com a inovação. Infelizmente, apenas 8% dos entrevistados foram capazes de descrever em detalhes todos os 3 indicadores no rótulo. Por sua vez, graças à rotulagem Euro dos pneus, os proprietários de veículos comerciais reduziram os custos de combustível ao escolher pneus com uma classificação de economia de combustível elevada.

O Departamento de Transportes dos EUA (DOT) foi o primeiro a reconhecer que os clientes precisavam de ajuda para escolher pneus há mais de três décadas. E obrigaram os fabricantes a realizar testes, “publicando” os resultados na parede lateral do pneu: contém símbolos numéricos e alfabéticos para resistência ao desgaste, aderência em superfícies molhadas e resistência ao superaquecimento.

Sob o número 1 - resistência ao desgaste (treadwear), 2 - aderência estrada molhada(tração), 3 - resistência ao superaquecimento (temperatura)

Treadwear - Resistência ao desgaste

O primeiro parâmetro é a resistência ao desgaste. Nas publicações mais autorizadas, ao testar pneus, é precisamente este, o parâmetro mais importante para o consumidor médio, que é ignorado. Mas para venda nos EUA (e na Rússia como bônus), os fabricantes de pneus são obrigados a realizar esse teste.

Todos os testes são realizados na área de San Angelo, Texas, por funcionários de empresas de pneus ou empresas especializadas terceirizadas. A invariância do local de ensaio é uma condição a nível legislativo. A rota é explicada nos mínimos detalhes: onde estão os sinais de parada, a que velocidade ir.

A técnica é a seguinte: dois (ou quatro) carros viajam em uma caravana ao longo de uma determinada rota, que não muda há décadas e é colocada nos arredores da cidade americana de San Angelo, no Texas. Pneus de teste são instalados em uma máquina, pneus de referência são instalados na outra (com características conhecidas wear), que são emitidos pela American Society for Standardization (ASTM). Durante os testes, o desgaste dos pneus é medido constantemente e, após uma corrida de 11.520 km, as empresas de pneus, avaliando as mudanças na profundidade do piso, preveem a vida futura de sua amostra de vendas.

A cada 1280 km, a pressão dos pneus é verificada e o alinhamento dos carros é verificado. A cada 2.560 km, os pneus de referência e de teste são trocados entre os carros. Outrora o pneu de referência foi produzido pela Uniroyal, e agora o mesmo modelo Tiger Paw 225 / 60R16, embora com um composto de borracha modificado, é fabricado pela comunidade americana de padronização ASTM (também é usado em testes europeus)

Quanto tempo dura um pneu com um indicador, digamos, Treadwear 200? Pode-se argumentar que é o dobro da referência, e nem os próprios fabricantes podem dizer quanto especificamente em quilômetros. Claro, tudo depende do motorista e das estradas. Fizemos uma pequena decodificação dos valores de resistência ao desgaste. Afinal, quanto mais macio o composto de borracha, mais aderência e mais rápido o pneu se desgasta.

SignificadoA Treadwear é fácil de comparar dentro de uma mesma marca de pneus, pois a metodologia de interpretação dos resultados é a mesma na empresa. Mas a resistência ao desgaste dos pneus de diferentes empresas pode ser comparada a um grande trecho (embora a diferença seja dupla, comoTreadwear 200 e 400, a resposta é óbvia).

Resultado: Definitivamente um indicadorTreadwear é útil para o consumidor e caracteriza a resistência ao desgaste do pneu. Mas quantos quilômetros um pneu percorre antes que o padrão do piso atinja um mínimo, nem o próprio fabricante pode responder inequivocamente.

Tração - Aderência molhada

O parâmetro Traction determina a aderência dos pneus em estradas molhadas na direção longitudinal durante a frenagem. O parâmetro não caracteriza de forma alguma a aderência lateral do pneu, manuseio, resistência à aquaplanagem, etc. Quão útil é para o consumidor?

O teste de aderência em piso molhado ocorre no antigo aeródromo militar de Goodfellow, perto da cidade de San Angelo. Os pneus de teste são colocados em um reboque pesando 492 kg, bombeando-os até 1,65 bar.

O trem rodoviário, passando por um trecho molhado a 64 km/h, primeiro no asfalto e depois no concreto, bloqueia brevemente as rodas do reboque. Com a ajuda de um dispositivo dinamométrico, são medidas as sobrecargas de desaceleração que o reboque criou. Isto é o que caracteriza a aderência do pneu em superfícies molhadas.

Espere um minuto, e a distância de frenagem? A desvantagem desta medição é que quando as rodas estão bloqueadas, o padrão do piso não funciona de forma alguma durante a drenagem e, de fato, apenas a composição do composto de borracha é verificada com esse teste.

além do mais tecnologias modernas foram muito à frente, e agora a maioria dos pneus está marcada com AA ou A. Ou seja, o consumidor não poderá ver a diferença entre a aderência das propriedades longitudinais dos pneus. Se você encontrar marcações de tração B para carros, você deve considerar seriamente se deve comprar um pneu desse tipo.

Resultado: teste a tração testa a aderência do pneu em superfícies molhadas apenas com as rodas travadas (não levando em consideração o padrão do piso). Até à data, a grande maioria dos pneus passa neste teste com facilidade e, portanto, são rotulados AA ou A

Temperatura - Resistência ao superaquecimento

Ao contrário dos dois primeiros testes, este teste é realizado em laboratório em um tambor de teste. O pneu sob carga (88% do máximo) é girado até uma determinada velocidade e eles procuram regime de temperatura. Após o teste, verifique se há rachaduras, quebras e outros defeitos. Um pneu que resistiu mais grande velocidade tambor 575 rpm (equivalente a mais de 184 km/h) - recebe uma classificação A.

Bottom line: A principal mensagem do teste é verificar o pneu para destruição em caso de cargas extremas. No entanto, este teste duplica a marcação padrão do índice de velocidade do pneu (por exemplo, 94T - significa capacidade de carga de 670 kg e limite de velocidade de 190 km/h)

marcação europeia

Na figura, o número 1 indica o parâmetro de eficiência de combustível, 2 - o parâmetro de aderência em piso molhado, 3 - o parâmetro de ruído é indicado por um alto-falante (possui 3 divisões). Designação C1 - indica que o pneu se destina à categoria de automóveis de passageiros

A marcação europeia, que informa o comprador sobre a propriedade de um determinado pneu, apareceu há relativamente pouco tempo - em 1º de novembro de 2012. Um adesivo é colado no protetor com dados que ajudariam o comprador a fazer uma escolha.

A UE decidiu que as designações digitais seriam muito complicadas para o consumidor médio e criptografou os dados em índices alfabéticos. Vamos descobrir o que as letras significam e se isso nos ajudará na escolha dos pneus.

Economia de combustível (resistência ao rolamento)

Em um tambor de corrida com um diâmetro de pelo menos 1,7 metros, o run-out do pneu é calculado - quando o pneu é acelerado a 80 km / h e, em seguida, o roll-on é medido em metros até parar, subtraindo a aerodinâmica e outras perdas. A diferença de resistência é indicada por um índice de A a G (onde A é o melhor e G é o pior), enquanto a letra D não é usada!

Autoridades europeias colocam a resistência ao rolamento em primeiro plano. É este indicador que caracteriza a eficiência de combustível do pneu. Quando gasta parte da energia cinética na deformação do trecho de contato com a estrada, a energia se transforma em energia térmica irrevogável e, assim, desacelera a roda. Aproximadamente 20% do consumo de combustível de um carro vai apenas para superar a resistência ao rolamento!

Os testes são realizados em laboratórios credenciados, onde o pneu é colocado em um grande tambor de corrida e girado até 80 km/h, e então o rolamento é calculado. A resistência ao rolamento é medida em kg / t - quanto esforço é necessário para mover um carro pesando 1 tonelada.

Coeficiente de resistência ao rolamento

A diferença entre o índice A e G é quase duas vezes. Se você aplicar isso ao consumo de combustível, então, segundo os cientistas, um pneu com índice G será 7,5% menos econômico que um A.

Aderência molhada

O trem de estrada acelera a 65 km/h e bloqueia as rodas do reboque. Na escala do parâmetro “aderência do pneu em piso molhado”, as letras D e G não estão envolvidas. Portanto, se o pneu tiver um parâmetro de aderência marcado com a letra índice F, este é o pior resultado possível

Tal como acontece com a etiqueta dos EUA, o teste europeu de aderência em piso molhado compara os pneus precisamente em termos de aderência de travagem longitudinal. No entanto, ao contrário sistema americano, no europeu existem duas opções para testes. O primeiro - em um trailer com travas de roda, o segundo - em um veículo padrão ao frear de 80 a 20 km/h. Nos testes europeus, eles não calculam números absolutos de aderência (porque, ao contrário dos EUA, existem vários locais para testes), mas comparam o modelo testado e um pneu de referência padronizado (Uniroyal Tiger Paw).

O ruído dos pneus é um parâmetro importante que afeta o conforto de condução.

A medição ocorre em uma área aberta do polígono com parâmetros asfálticos especificados, pois é o revestimento, e não o próprio pneu, que tem maior influência no nível de ruído. O carro acelera para 70-90 km/h (velocidade de controle durante as medições - 80 km/h), o testador desliga o motor, coloca a caixa de câmbio em ponto morto. O carro passa pelos microfones, que estão localizados em ambos os lados. Quanto mais largo o pneu, maior o limite mínimo de ruído definido para ele. Por exemplo, pneus marcados com XL (indicando maior capacidade de carga) têm uma redução de 1 decibel no volume.

Parâmetros mínimos de ruído dependendo da largura do pneu

Testes obrigatórios americanos e europeus estão longe de ser ideais. Por exemplo, manuseio, propriedades de aderência lateral dos pneus ou frenagem em pavimento seco não são avaliados de forma alguma. No entanto, a maioria dos pneus na Rússia passa nesses testes e os resultados estão escritos na parede lateral e no adesivo da banda de rodagem. E isso, você vê, é melhor do que nada.

A nova etiqueta de pneus da UE contém informação importante sobre segurança e fatores de segurança
meio Ambiente. Por analogia com adesivos em utensílios de cozinha que indicam a classe
eficiência, a etiqueta de pneus da UE facilita a comparação de pneus em termos de: Aderência
em estradas molhadas, consumo de combustível e níveis de ruído.

Economia de combustível

Você conhece isso escolha certa pneus podem reduzir o consumo de combustível em 20%? Escolha
pneus com baixo consumo de combustível permitirão que você dirija mais em um abastecimento e reduza as emissões de CO2.

O que determina a economia de um pneu?

Em termos simples, pneus com baixo consumo de combustível requerem menos energia para superar
resistência ao rolamento. Pneus com baixa resistência ao rolamento ajudam a reduzir o consumo de combustível
combustível, uma vez que requerem menos energia para atrito e aquecimento. Talvez você esteja familiarizado
o termo "baixa resistência ao rolamento", que significa essencialmente a mesma coisa.

Como é medida a eficiência de combustível?

A economia de combustível varia de "A" a "G" na barra de cores.
"UMA" ( cor verde) = eficiência máxima de combustível
G (vermelho) = economia de combustível mínima

Uma diferença entre uma classificação "A" e "G" pode indicar uma diferença no consumo de combustível de até 7,5%.
Expresso em termos absolutos, usando pneus com classificação "A" em vez de pneus
com classificação "G" economizará mais de 6 litros por mil quilômetros.*

Levando em conta preço médio combustível a 1,50€ por litro, poupando mais de 300€
durante toda a vida útil dos pneus.*

E não se esqueça de reduzir o impacto sobre meio Ambiente!

O que mais afeta a economia de combustível?

Para máxima economia de combustível, fique de olho na pressão dos pneus. Baixa pressão em
pneus aumenta a resistência ao rolamento e afeta a tração molhada.
superfície da estrada. O peso do veículo e o estilo de condução também afetam o consumo de combustível.
A condução energeticamente eficiente, também conhecida como "condução ecológica", pode
reduzir o consumo de combustível.

*Assumindo um consumo médio de 8 litros por 100 km, preços de combustível ao nível de 1,50 euros por litro e
quilometragem média dos pneus 35.000 km.

Aderência molhada

A aderência em piso molhado é um fator importante na escolha de pneus novos. Pneus com
boa aderência em estradas molhadas, parará mais rápido em superfícies molhadas
durante a frenagem forte.

O que é aderência molhada?

A aderência em piso molhado é a capacidade de um pneu manter contato com uma superfície molhada.
Na classificação da UE, apenas um aspecto da aderência em piso molhado é considerado -
desempenho de frenagem dos pneus em estradas molhadas.

Como é medida a aderência em piso molhado?

A aderência em piso molhado é medida numa escala de "A" a "F":
"A" = valor máximo
"F" = valor mínimo
Para automóveis de passageiros, os índices "D" e "G" não são utilizados.

Em situações de emergência, um encurtamento da distância de frenagem em vários metros pode ter um grande impacto.
significado. A distância de travagem de um automóvel de passageiros em que estão instalados pneus com índice A,
ao frear forte a partir de uma velocidade de 80 km / h será 18 metros mais curto do que ao usar
pneus com índice "F". *

Nota: Mantenha sempre a distância de travagem recomendada durante a condução.

*Quando medido de acordo com o método especificado no regulamento da UE 1222/2009. distância de frenagem depende
condições da estrada e outros fatores.

Os valores mostrados aqui são apenas para exemplo. Valores para vários
Os tamanhos dos pneus podem variar.

Nível de ruído

Uma parte significativa do ruído gerado por um carro durante a condução está relacionada aos pneus.
Pneus silenciosos ajudam a reduzir o impacto ambiental do seu veículo.

Quais indicadores são cobertos pela classificação de ruído dos pneus da UE

A classificação da UE mede o nível de ruído externo gerado pelos pneus em decibéis.

Classe de ruído

Como muitas pessoas não estão familiarizadas com decibéis, um gráfico também é fornecido.
designação de classe de ruído. Este código mostra como o desempenho do pneu se compara ao
futuras regulamentações europeias sobre ruído de pneus.

1 onda preta: barramento silencioso (pelo menos 3 dB abaixo do limite futuro para
Europa) 2 ondas pretas: moderadas pneu barulhento(entre o valor limite futuro e -3 dB)
3 ondas pretas: pneu barulhento (excede o futuro limite europeu)

O número de decibéis é medido em uma escala logarítmica. Alguns decibéis extras
levar a um aumento significativo dos níveis de ruído. Na verdade 3 dB de diferença duas vezes
aumenta o nível de ruído produzido pelo pneu.

Milhares de carros chegam às estradas todos os dias. Se forem usados ​​pneus mais silenciosos, o ruído
em nossas cidades será muito menor.

Todos os entusiastas de automóveis estão cientes de que pneus inflados corretamente, com a pressão de trabalho adequada, podem economizar uma certa quantidade de gasolina durante a operação do carro. A verdade não é apenas conhecida, mas também relevante. No entanto, nem todos sabem que nem todos os pneus são iguais em termos de economia. Portanto, se você pegar dois pneus aparentemente semelhantes e bombeá-los até a mesma pressão de trabalho, não é fato que o consumo de gasolina em um e no outro seja proporcional.

Isso pode ser explicado de forma bastante simples. Sob a carga do carro, o pneu cede um pouco, se deforma, uma área de contato irregular é criada entre o pneu do pneu e a superfície em que o carro está parado. Como resultado, durante o rolamento, o aumento da deformação e a mudança constante na área de contato ao longo do perímetro do pneu levam ao seu aquecimento, ao consumo excessivo de energia e ao aumento da resistência ao rolamento.
De fato, a força de resistência ao rolamento depende não apenas do pneu e de sua deformação, bem como da pressão nominal nele, mas também da massa. Se o carro estiver sobrecarregado, a força de resistência ao rolamento será maior. Isso é fácil de ver a partir da fórmula abaixo. A força de resistência ao rolamento do carro Pf é calculada pela fórmula

Pf = Qf,

onde Q é a carga normal; f é o coeficiente de atrito de rolamento.

A resistência do ar pode ser desprezada. não nos aprofundaremos opções possíveis, dos quais existem milhares. Falaremos sobre a economia do pneu em condições nominais de operação.

Assim, a deformação do pneu é uma espécie de “mal” que pode absorver parte da energia. E a energia do carro durante seu movimento é gerada por um motor que funciona com gasolina ou outro tipo de combustível, o que não é essencial para nós agora. É essencial que no final, o mesmo combustível seja gasto um pouco mais do que sem deformações.

O padrão para economia de combustível de pneus de carro

No entanto, o progresso não fica parado. Assim, desde novembro de 2012, a União Europeia introduziu a norma 1222/2009, que indica o quão econômico é este ou aquele pneu. Foi introduzido de acordo com a política de economia de custos de energia em 20% até 2020. Os pneus que foram produzidos de acordo com este padrão devem ser marcados - um adesivo. É nesse adesivo que está indicada a economia do pneu (uma coluna com uma coluna), bem como as características de aderência em piso molhado (uma coluna com uma nuvem) e, por último, o nível de ruído do pneu está indicado na marcação.

Se você tentar descrever os regulamentos da UE com mais detalhes, obterá algo assim:

A resistência ao rolamento é classificada de A (melhor classe) a F para caminhões e G para carros de passeio (pior classe).
A diferença entre cada classe é expressa como uma diminuição ou aumento no consumo de combustível de 2,5% a 4,5% para um carro de passeio e de 5% a 8% para um caminhão. Para um carro de passeio, isso é aproximadamente 0,1 litro por 100 km;
A aderência em piso molhado é considerada o fator mais importante na comparação e escolha de pneus. A diferença entre cada classe equivale a um aumento ou diminuição da distância de travagem de 3-6 metros a uma velocidade de 80 km/h;
- o ruído dos pneus não é tão significativo, mas para muitos não é o último fator na escolha dos pneus.

Pneus - Exceções para rotulagem da classe econômica

Na verdade, você não pode "trazer sob o mesmo pente" todos pneus de carro. Existem pneus especializados para os quais é mais importante não os critérios clássicos a que o homem comum está acostumado - o motorista, mas os seus próprios, especializados.
Esses pneus incluem:

Pneus recauchutados
Pneus off-road profissionais
Pneus de corrida
Pneus com pregos (pneus com pregos fornecidos sem pregos)
Pneus sobressalentes para uso temporário
Pneus projetados para veículos registrados pela primeira vez antes de 1º de outubro de 1990
Pneus com índice de velocidade inferior a 80 km/h
Pneus com diâmetro de furo não superior a 254 mm ou 635 mm ou mais

Portanto, se juntarmos todas as informações que “despejamos” no leitor neste artigo, podemos concluir que, ao escolher os pneus, você deve pensar em qual pneu escolher. Um pouco mais caro, mas com mais alta classe economia, com maior desempenho de aquaplanagem e menos ruído, ou economize dinheiro e compre uma opção menos atraente. O fato é que a economia inicial não é um fato que resultará no benefício final.

Desde novembro de 2012, os pneus vendidos na Europa foram equipados com uma nova etiqueta da UE.

A nova etiqueta de pneus da UE contém informações importantes sobre segurança e meio ambiente. Semelhante aos adesivos de classe de eficiência em utensílios de cozinha, a etiqueta de pneus da UE facilita a comparação de pneus em termos de aderência em piso molhado, consumo de combustível e níveis de ruído. A base legal para tal rotulagem é o Regulamento da UE 1222/2009 de 25 de setembro de 2009.

O regulamento se aplica apenas a pneus para carros (C1), caminhões leves (C2) e caminhões (C3).
Os pneus das seguintes categorias não se enquadram no regulamento:

- Pneus com padrão de recapagem
- Profissional pneus fora de estrada
- Pneus para carros de corrida
- Estudado pneus (pneus com pregos fornecidos sem pregos)
- Pneus para rodas sobressalentes, destinado a uso temporário
- Pneus, projetado para completar veículos registrados pela primeira vez antes de 1 de outubro de 1990
- Pneus com índice de velocidade inferior a 80 km/h
- Pneus com um diâmetro de furo não superior a 254 mm ou 635 mm ou mais

Explicações para as novas regras de marcação de pneus:

A baixa resistência ao rolamento significa menores emissões de CO2 e consumo de combustível. De acordo com este critério, os pneus recebem classificações de MAS (verde- melhor para G (vermelho- o pior). Diferença operacional pneus duas classes vizinhas em termos de resistência ao rolamento se manifesta na diferença no consumo de combustível, cujo valor é de cerca de 0,1 litros por 100 quilômetros. Em outras palavras, usando pneus classe A, um motorista pode economizar 0,66 litros de combustível por 100 km em comparação com um motorista usando pneus classe G. Assumindo que 600 km serão percorridos com um tanque, obteremos uma economia de quase 4 litros por 100 km um posto de gasolina.
No entanto, isso não leva em consideração outros fatores, como a pressão dos pneus, que podem determinar a diferença no consumo de combustível.

Classificado em uma escala de MAS antes de F(Para carros de passeio, os índices D e G não são usados.).
A diferença na distância de frenagem entre os pneus classe A e classe F (não há classe G na categoria de aderência em piso molhado) é de até 18 metros - e este é o comprimento total de pelo menos quatro carros de passeio. Assim, enquanto o carro com pneus classe A já parou, o carro com pneus classe F continuará se movendo a uma velocidade de quase 50 km/h, mesmo que ambos comecem a frear a partir de 80 km/h bastante moderados. Isso deixa claro por que todos os fabricantes de pneus se esforçam para trazer seus produtos pelo menos para a Classe C na categoria de aderência em piso molhado.

Uma parte significativa do ruído gerado por um carro durante a condução está relacionada aos pneus. A classificação da UE mede o nível de ruído externo gerado pelos pneus em decibéis. Como muitas pessoas não estão familiarizadas com decibéis, também é fornecida uma designação gráfica da classe de ruído. Este código mostra como o desempenho do pneu se compara aos futuros limites de ruído dos pneus europeus.
Uma onda negra: quieto pneu(pelo menos 3 dB abaixo do limite futuro para a Europa)
Duas ondas pretas: moderadamente barulhento pneu(entre o valor limite futuro e -3 dB)
Três ondas negras: barulhento pneu(excede o valor limite futuro para a Europa)
(Desde junho de 2016, será proibida a venda de pneus com três ondas sonoras).

Este método de marcação ajudará os compradores a obter as informações necessárias ao escolher pneus novos. No entanto, esta etiqueta não substituirá os dados obtidos a partir dos resultados dos testes de revistas especializadas, que fornecem uma avaliação confiável, independente e confiável dos pneus.
Apesar de as regras acima serem atualmente válidas apenas na União Europeia, se você quiser comprar pneus na Federação Russa, essa informação pode não ser supérflua. A maioria dos fabricantes de pneus publica essas informações em seus sites, bem como em adesivos de pneus.