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A taxa de desgaste do pneu velho ou qual é a profundidade do piso do novo? Um tema relevante para hoje, já que todo mundo compra rampas novas pelo menos uma vez por ano e nem todo mundo sabe o tamanho da banda de rodagem. Sob essa marca no mercado de automóveis, você pode comprar com segurança algum tipo de falsificação. Como regra, os vendedores definem o preço uma ordem de magnitude menor, atraindo assim os clientes. Desta forma, um produto de baixa qualidade está sendo vendido, além disso, legalmente.

Considere os padrões de protetores para tipos diferentes rodas.

Avaliação do grau de desgaste e comparação com um novo

A profundidade do piso dos novos pneus de verão e inverno será significativamente diferente, uma vez que em protetor de verãoé cerca de 7,0 - 8,0 mm e no inverno 10,0 -11,0 mm. Além disso, para modelos de corrida, a altura do padrão é geralmente 4,5 mm., - 1,8 cm.

A discrepância óbvia na altura do piso é um pouco embaraçosa, mas isso pode ser explicado pelo seguinte. O objetivo da versão verão é dirigir em uma superfície plana e lisa, além de desviar o fluxo do fluido do ponto de contato da banda de rodagem com o asfalto.

Desenho de inverno projetado para conexão de alta qualidade com a estrada e habilidade de cross-country em solo solto, por exemplo, neve, areia e, claro, drenagem de fluxo de água.

Pneus de jipe Projetado para desempenho máximo off-road, sulcos profundos e banda de rodagem garantem isso.

A altura do piso afeta diretamente a flutuação do veículo. Portanto, selecione rampas com base nas condições climáticas prevalecentes.

Mas tudo acaba mais cedo ou mais tarde, isso vale para os pneus. Engenheiros e tecnólogos do American Scientific and Industrial Institute chegaram à conclusão de que o tamanho mínimo aceitável com segurança será: 1,5 mm. para a versão de verão e 4.1 para o inverno.

Isso significa que ao atingir os indicadores indicados, use o pneu categoricamente proibido, uma vez que esta é uma ameaça direta de um acidente. Mas em nosso país também acontece que muitos "correm" até o amargo fim, ou até os trabalhadores do serviço rodoviário não será parado e multado. O que não se pode dizer dos países europeus, por exemplo, ao cruzar a fronteira, a banda de rodagem é medida no carro, se menos do que a norma é escrita para o proprietário multa enorme que é várias vezes maior do que um conjunto de pneus novos.

Ao mesmo tempo, o carro não está preso, mas segue em movimento, isso dura até cruzar a fronteira com outro estado, e já existem regras diferentes.

Desgaste da rodaé sentido muito bem durante uma viagem na chuva, quando em vez de uma colisão suave com uma poça, recebemos um golpe forte, já que não há nada com que desviar o riacho.

Motoristas experientes dizem que é muito assustador, em encostas ruins, ultrapassar um comboio de veículos longos na chuva em uma estrada estreita. Quase tudo acontece por sua conta e risco, além disso, tudo fica mais complicado quando há passageiros por perto.

Intervalos de substituição

Nem um único fabricante possui prescrições diretas e claras para substituição. O próprio motorista deve navegar na necessidade de comprar novos. Afinal, muito depende do fator frequência de operação, da estação do ano, da estrada e do estilo da comida. Em conjunto, tudo isso determina a taxa de desgaste de um piso em particular. O motorista é obrigado a monitorar sistematicamente a altura do padrão e é isso.

Não importa qual pneu, a primeira coisa que ele deve ter é um excelente desempenho de aquaplanagem. Por ser, acima de tudo, segurança ao dirigir, especialmente em curvas em uma pista molhada... Na hora de comprar, não deixe de usar os catálogos das consultoras, que indicam o indicador de vários itens para cada tipo de pneu.

Pergunta, profundidade da banda de rodagem do novo pneu revisado em detalhe, recomendações são dadas. Boa sorte na estrada.

A partir de janeiro de 2015, as restrições ao uso de vários pneus de automóveis entrarão em vigor, mas você precisa se preparar para esse evento com antecedência. Regras trânsito impor restrições apenas à profundidade do piso. Mas existem outros documentos que regulamentam o uso de pneus para a temporada.

Em primeiro lugar vêm sobre os regulamentos técnicos da União Aduaneira "Sobre a segurança dos veículos de rodas." Foi dele que foi tirada a classificação dos pneus para as regras. E é nele que se prevê a proibição do uso de pneus de verão no inverno e cravejados no verão.

Assim, de acordo com as novas regras, é introduzido um requisito para a profundidade da banda de rodagem do pneu. O que significa pneu gasto? Para pneus de verão, o padrão não mudou - 1,6 milímetros. Mas para o inverno, é introduzido pela primeira vez - 4 milímetros.

Agora, o regulamento técnico introduz a proibição do uso de pneus de verão no inverno (meses - dezembro, janeiro e fevereiro). O uso de pneus com pregos no verão (junho, julho e agosto) também é proibido.

Mas até agora esses requisitos não foram incluídos nas regras de trânsito e descobriu-se que em Próximo ano será possível andar com pneus impunemente no verão e no inverno com pneus de verão. Se ao menos a profundidade do piso atenda aos padrões, porque as regras de trânsito são o principal documento para o motorista. E uma vez que não há proibição, todo o resto não é importante.

Lembremos que o interesse de nossos legisladores pela questão dos pneus surgiu quando um engarrafamento de vários quilômetros foi formado na rodovia Moscou-São Petersburgo. Caminhões com pneus quase "carecas" tentaram superar a pista gelada, mas sem sucesso. Pouco antes disso, os caminhões também bloquearam acidentalmente as entradas das rampas das rodovias federais na área do anel viário de Moscou. Mas, neste caso, não causou engarrafamento. Notavelmente, os regulamentos técnicos proíbem a operação pneus de verão no inverno e cravejado no verão apenas para veículos leves. E caminhões de várias toneladas e seus reboques, e até ônibus, podem andar em qualquer coisa, desde que a profundidade do piso atenda aos padrões estabelecidos.

Mas a multa por profundidade insuficiente do piso será de 500 rublos ao abrigo da Parte 1 do Artigo 12.5 do Código de Infrações Administrativas.

A propósito, em muitos países europeus há uma exigência para o uso sazonal de borracha. E em alguns países até mesmo de condições do tempo!

Vamos lidar especificamente com a profundidade do piso. Até agora, havia apenas uma restrição nas regras de trânsito - 1,6 milímetros para todos os pneus. A novidade dos regulamentos técnicos e alterações às regras é que é introduzido um requisito para a profundidade da banda de rodagem para pneus de inverno.

E isso é relevante. Muitos motoristas acreditam que deveria haver borracha nas rodas, e o que seja, não importa. Muitas pessoas gastam um pneu antes que o fio apareça. E, como você sabe, a combinação estrada molhada e borracha desgastada é extremamente perigosa !!! Um experimento realizado pelo maior fabricante de pneus em seu campo de provas na cidade finlandesa de Nokia demonstrou claramente o papel da banda de rodagem na segurança. Suponha que você esteja dirigindo ou dirigindo. banco de trás Rols Royce ou BMW X6, todo seu contato com a estrada é proporcionado por pneus em quatro pontos do tamanho da palma da mão. A 5 km / h, este ponto será 100 por cento, mas quanto maior a velocidade, maior será a diferença na área de contato. Por exemplo, em pneus novos com profundidade de banda de rodagem de 8 milímetros a uma velocidade de 120 km / h, a área de contato já será de 46%. E se a banda de rodagem estiver desgastada até o nível crítico de 1,6 milímetros, a área de contato nessa velocidade será de apenas 6%. Basicamente, o carro voa tocando levemente o solo.

Pesquisadores finlandeses e australianos relatam que os pneus são responsáveis ​​por quase 60% dos acidentes. Cada sétimo acidente ocorre por falha de borracha danificada. Quase metade dos acidentes rodoviários deles é responsável por pneus gastos, mais de 30% em pneus inadequados para as condições climáticas. Outros 13 por cento se devem à pressão incorreta desses pneus.

Infelizmente, esses estudos não estão sendo conduzidos na Rússia. O registro do acidente não contém um item que descreva o estado dos pneus. Portanto, não há estatísticas.

Considere também a situação em torno dos pneus com pregos. Na Europa, por exemplo, foram introduzidos requisitos estritos para eles. Os picos, por mais super tecnológicos que sejam, ainda estragam o asfalto. Mas os legisladores ocidentais não estavam preocupados tanto com a segurança das estradas quanto com a saúde das pessoas ao seu redor. Afinal, essa poeira, nocauteada por espinhos, está definitivamente se assentando em algum lugar. Para reduzir sua quantidade, eles introduziram uma norma segundo a qual não deveria haver mais de 50 picos por metro corrido. Mesmo que haja mais pontas, a borracha não deve causar mais danos à estrada. Como resultado, muitos fabricantes seguiram o caminho mais fácil, ou seja, reduziram o número de pregos no pneu. Agora, existem cerca de 100 pregos por pneu, em média. E é claro que os pneus perderam qualidade. A empresa finlandesa agiu de forma diferente, ao contrário, aumentando o número de picos. Existem agora cerca de 190 pregos por pneu. Ao mesmo tempo, ela conseguiu comprovar que menos danos são causados ​​por esses espinhos devido ao melhoramento do próprio espinho: o tamanho, o peso foram reduzidos, apareceu uma almofada no assento, que retira o espinho de dentro ao fazer o seu trabalho.

E eles confirmam seu resultado conduzindo constantemente testes especiais. Ou seja, são retirados pequenos blocos de granito com um certo peso. Os espinhos causam os maiores danos em uma estrada molhada, então os blocos ficam molhados. E um carro passa por cima deles cem vezes a uma velocidade de 100 km / h. Depois disso, os blocos são pesados ​​e determinam os danos causados ​​à superfície da estrada. Até agora, as tecnologias para fazer um espinho superam a tecnologia para limitar seu número.

Mas o mais interessante é que de acordo com os regulamentos técnicos da União Aduaneira, uma restrição semelhante aguarda a Rússia. Mas apenas desde 2016. E o número de pregos por metro em execução será limitado a 60 peças. Ou evidência de que o dano do pneu é menor.

Para informação…

Antes do início da produção de pneus, seus protótipos são um grande número de testes que não param mesmo após o lançamento da borracha em série. Uma é medir a área de contato em várias velocidades e condições. Como eles fazem isso? Uma solução aquosa é derramada em um vidro durável e uma câmera é instalada abaixo, que dispara a uma velocidade de 30.000 quadros por segundo. Isso permite que você obtenha uma imagem de alta qualidade da área do pneu que toca a estrada enquanto você dirige.

Veja como os pneus são feitos na fábrica (parte 1) Fabricação de pneus em produção (parte 2)

O parâmetro mais importante para qualquer piloto é a profundidade do padrão do pneu. Grande importancia este parâmetro é dado devido às peculiaridades do uso de pneus, pois o nível de aderência ao piso e, por consequência, a segurança do carro e do motorista na estrada dependem diretamente da altura do padrão.

Altura da banda de rodagem de novos pneus de verão: tipos de pneus

• Pneus de verão.
• Pneus de Inverno.

Dependendo das características da nova borracha e do padrão, a altura do pneu em tempo diferente ano fornece o nível máximo de aderência na superfície da estrada. Depende das características de operação qual é a profundidade mínima do piso dos pneus de verão.

É comum classificar a borracha com base no tipo de transporte a que se destina. Para automóveis de passageiros, os seguintes tipos de borracha são diferenciados:

Além disso, a altura do piso e as características do padrão dependem da finalidade das rodas. O tipo de borracha adequado para operação é determinado dependendo de seu tipo:

• Fora da estrada.
• Esportes.
• Regional.
• Corridas de estrada.

A altura desses tipos de pneus varia bastante. A altura dos pneus off-road pode ser de até 17 mm e a altura dos pneus esportivos de até 5 mm.

Qual deve ser a profundidade da banda de rodagem dos pneus de verão: características do padrão

Os produtos de verão com um padrão de piso simétrico clássico são considerados um modelo universal de pneus. Esses padrões são caracterizados por uma drenagem moderada de fluidos de locais de máximo contato com a estrada. Pneus com este padrão fornecem manuseio normal do carro em qualquer superfície. Além disso, eles são caracterizados por:

• Boa resistência ao desgaste da borracha.
• O nível mínimo efeitos sonoros.
• Preço acessível.

Para um passeio tranquilo em condições de cidade, a compra de uma borracha nova é o ideal.

Os fãs de velocidade devem dar preferência a pneus com banda de rodagem assimétrica. Esses produtos fornecem aderência confiável ao entrar em curvas e dirigir em altas velocidades.

Os pneus com este padrão são caracterizados pelos seguintes indicadores:

• Efeitos sonoros de baixa borracha.
• Boa estabilidade direcional.
• Melhor resistência à água.

A estabilidade do percurso é alcançada graças às verificações mais rígidas localizadas na parte externa do pneu. E uma drenagem melhorada é fornecida por canais alargados. No entanto, esses produtos têm uma desvantagem significativa - um custo significativo.

Para dirigir em condições climáticas difíceis, vale a pena comprar pneus com um padrão direcional. Uma característica dos produtos é que a largura e a profundidade dos canais de drenagem reduzem significativamente a rigidez da borda externa da borracha, o que reduz a taxa de estabilidade de seu curso. As peculiaridades do padrão causam uma diferença significativa na instalação das rodas, o que dificulta o processo de substituição. Além disso, esses produtos são caracterizados por um alto nível ruído.

Qual é a altura do piso dos novos pneus de verão?

A altura e o padrão têm impacto direto em indicadores como a força de aderência do carro à estrada, bem como no nível de escoamento da água. Os pneus de verão novos devem ter uma altura do piso de 6 a 8 mm. Um nível de desgaste não superior a 50% é permitido. Respondendo à pergunta, qual é a profundidade da banda de rodagem nos pneus de verão, vale destacar que seu nível mínimo deve ser de 1,6 mm. Este é o valor máximo de desgaste permitido.

Para esses pneus, a principal condição para a operação normal é a presença de um padrão de banda de rodagem. Uma diminuição no nível de sua profundidade reduz o desempenho do produto e contribui para a diminuição da qualidade da drenagem dos fluidos. A resposta à pergunta, quantos por cento pode ser o desgaste do pneu, é determinada dependendo do tipo de carro.

A profundidade do piso dos novos pneus de verão pode variar dependendo da finalidade do carro. Portanto, ao responder à pergunta, qual é a profundidade de banda admissível nos pneus de verão, vale destacar que nos modelos esportivos esse número pode chegar a 17 mm. Leituras de grande profundidade também são predeterminadas para SUVs.

Qual é a altura do piso dos pneus de verão novos em comparação com os pneus de inverno?

A profundidade do piso para produtos destinados ao período de inverno é um indicador extremamente importante. No verão, dirigir em estradas secas permite um desgaste significativo do padrão, enquanto no inverno, a segurança depende diretamente de sua profundidade.

Os pneus de inverno são divididos em vários tipos:

• Tipo escandinavo.

Este tipo de borracha foi desenvolvido para andar em condições geadas severas e quedas de neve. Respondendo à pergunta, qual deveria ser a altura da banda de rodagem dos pneus de passageiros em comparação com isso, deveria ser 8 mm, o que é bastante pesado. Este tipo de pneu é caracterizado por um padrão assimétrico. As taças retangulares são projetadas para atuar na neve e no gelo, que são desviadas da superfície de contato por meio de lamelas.

• Estudado.

Os pregos fornecem tração quebrando a neve e o gelo. Essa borracha também pode ser usada para dirigir no asfalto, mas faz muito barulho. A travagem pesada pode danificar os prisioneiros.

• De fricção.

Este tipo de borracha é adequado para andar na lama e lama, bem como em condições de neve fraca. A resposta à pergunta, qual deve ser a altura do piso dos pneus de verão em comparação com este tipo de borracha - pode ser inferior em 3 mm. Esta borracha é caracterizada por ranhuras finas, bem como a presença de ressaltos especiais, o que aumenta significativamente a área de adesão ao asfalto úmido. O padrão neste tipo de borracha é simétrico.

Além disso, muitos proprietários de automóveis estão se perguntando qual deve ser a pressão dos pneus no verão. A resposta é extremamente simples. A pressão dos pneus no verão e no inverno deve estar no mesmo nível.

O nível de pressão recomendado nos pneus de um automóvel está indicado em autocolante específico, que é afixado pelo fabricante na porta do condutor. A pressão dos pneus é uma média. A pressão ideal do pneu é determinada dependendo de:

• Carga do carro.
• O número de passageiros.

Quanto maior a carga do carro, maior deve ser a pressão do pneu. Isso se deve ao fato de que a pressão insuficiente dos pneus no verão pode levar ao seu desgaste rápido.

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Recentemente, foi apresentado à Duma Estatal um projeto de lei sobre o estabelecimento de padrões uniformes no uso de pneus em automóveis. Os especialistas nomearam a profundidade de piso permitida para absolutamente todos os veículos. Instrutores de carro partilharam connosco as novas alterações aos requisitos de desgaste dos pneus.

O que o protetor afeta?

Pneu de carro, de acordo com instrutores de direção, é considerado inutilizável se o desgaste do piso estiver no valor limite. Também é recomendável trocar os pneus se estiverem danificados, se houver rasgos ou cortes nas cordas, furos, inchaço das paredes laterais ou do piso, delaminação da carcaça, quebra do talão, etc.

Se você não trocar o pneu a tempo, você colocará em risco não só a sua própria segurança, mas também a segurança das pessoas ao seu redor.

Isso é especialmente verdadeiro para condições climáticas adversas, por exemplo, em caso de chuva. A água não vai drenar do pneu, e isso vai altas velocidades geralmente leva à aquaplanagem. É preciso dizer que os motoristas que acabaram de concluir o treinamento de direção e ainda não têm experiência suficiente muitas vezes se encontram em uma zona de risco semelhante.

É tudo sobre as gazelas

De acordo com a nova lei, os cargueiros "Gazelas" não podem trocar pneus desde que a profundidade da banda de rodagem seja de 1,6 milímetros, no mínimo. Para microônibus, esse limite é definido em 2 mm. Muito provavelmente, todo o problema reside precisamente nas Gazelas. O SDA (admissão à operação de veículo) indica que a altura residual da banda de rodagem de um pneu de automóvel de passageiros deve ser de 1,6 mm, para ônibus esse valor é de 2 mm, para caminhões - 1 mm, para ciclomotores e motocicletas - 0,8.

Assim, para Gazelas o valor é fixado em 1,6, já que a massa desse veículo não é superior a três toneladas e meia, mas segundo os outros parâmetros, a Gazela é um caminhão que se destina ao transporte de mercadorias, e esta é a categoria N1 .

Classificação de veículos

No nosso país, geralmente é difícil com a classificação dos veículos. Por exemplo, o que são pickups? Na classificação russa e internacional, é N1, mas podem ser controlados por uma pessoa que possui a categoria B.

Aqui os carros já estão divididos de acordo com a funcionalidade. Observe que muitas pick-ups não podem entrar no centro da cidade sem uma licença apropriada, em particular aquelas com uma capacidade de carga superior a uma tonelada. Esses carros podem ser conduzidos com a categoria C.

Novas regras

Hoje decidiu-se indicar as profundidades residuais da banda de rodagem dos pneus de cada veículo.

• Categoria L: ciclomotores, motocicletas, motocicletas, scooters, quadriciclos e triciclos - pelo menos 0,8 mm.
• Categorias O3, O4, N2, N3: reboques e caminhões (peso acima de 3,5 toneladas) - 1,0.
• Categorias O1, O2, M1, N1: automóveis, reboques e veículos com massa de 3,5, máximo - 1,6.
• Categorias M2, M3: inclui ônibus com mais de 8 assentos de passageiros - 2.

Mudanças também foram feitas para o funcionamento dos pneus de inverno.

A profundidade residual da banda de rodagem dos pneus de inverno (para estradas com neve ou gelo) agora deve ser de 4 mm no máximo.

Lembre-se de que os pneus de inverno têm um sinal no formato de um pico de montanha com um floco de neve dentro e três picos.

Como verificar a profundidade do piso?

Alguns pneus têm um indicador de desgaste. Se não for esse o caso, as medições são feitas com um paquímetro.

Ainda não se sabe quais serão as penalidades por profundidade insuficiente do piso. Como se costuma dizer na polícia de trânsito, primeiro é preciso introduzir novos requisitos e normas, e depois pensar nas multas.

Vídeo sobre como verificar o desgaste dos pneus:

Tenha cuidado na estrada e não se esqueça do desgaste dos pneus!

O artigo usa uma imagem de drugasmuga.com

Um dos parâmetros mais importantes de um pneu é a profundidade do piso.

A importância de tal indicador é determinada pelas peculiaridades de operação, uma vez que a altura do padrão da banda de rodagem afeta diretamente a qualidade de aderência do carro à superfície da estrada. Conseqüentemente, o nível de segurança do motorista e dos passageiros depende da profundidade da textura dos pneus.

Alguns motoristas preferem "usar" a borracha até que ela exponha o cabo, o que é fundamentalmente errado. A combinação de estradas escorregadias e carecas de borracha é extremamente perigosa e pode levar a consequências imprevisíveis. Além disso, o uso de borracha desgastada pode resultar em multa.

Por que a profundidade do piso é tão importante?

Os pneus têm uma função importante de fornecer aderência confiável na superfície da estrada.

No verão, a temperatura ambiente torna-se bastante alto, então as variedades de verão são feitas de borracha mais resistente. Característica distintiva Uma dessas variedades é a proteção dos veículos da aquaplanagem - isso é realizado graças às listras longitudinais do padrão.

O protetor joga o papel principal para garantir uma direção segura, uma vez que quanto mais fina a textura do piso, menor se torna a área de aderência do carro com a estrada. Isso, por sua vez, aumenta o risco de situações inesperadas durante a condução.

A profundidade do desenho é regulada por cada fabricante separadamente para cada tipo de modelo. As dimensões ideais são calculadas usando programas especiais, onde os parâmetros são calculados para a remoção bem-sucedida de água do ponto de contato. No entanto, ainda existe um critério geral para a altura do padrão - os modelos de verão têm uma textura menos profunda em comparação com as variedades de inverno.

A altura do piso depende da função que as rodas devem desempenhar.

Nesse caso, a borracha é dividida nos seguintes tipos:

• Esportes;
• Fora da estrada;
• Rodovia;
• Regional.

Nessas variantes, a altura do piso, bem como a aparência do padrão, podem ter diferenças impressionantes. Por exemplo, a profundidade do padrão dos tipos off-road pode chegar a 17 mm, enquanto nos esportes esse valor chega a 5 mm.

O valor do padrão de piso do pneu

O padrão de piso executa várias tarefas muito importantes:

• Promove a expulsão da água do espaço de contato da roda e do revestimento;
• Protege o pneu das diversas influências mecânicas, que contribuem para a presença de irregularidades na superfície da estrada, e também evita que o pneu fure ao bater em elementos pontiagudos.

A preferência por um tipo específico de desenho é dada dependendo das condições em que o carro deve ser operado.

A seleção adequada de pneus melhorará significativamente a planicidade do curso e a capacidade de controle do veículo, melhorará a eficiência da frenagem de emergência e facilitará a resposta rápida da direção. A inadequação da banda de rodagem selecionada para as condições de operação reduzirá significativamente o desempenho dos veículos.

Tipos de padrão de piso de borracha de verão

As amostras de verão têm uma textura que consiste em saliências largas e ranhuras estreitas. Ao mesmo tempo, as lamelas (fendas) em tais variantes estão quase ausentes. Este projeto contribui para baixos níveis de ruído e alta resistência ao desgaste.

Há uma distinção clara entre os tipos de padrões dependendo das condições da estrada - neste caso, a borracha é dividida em três tipos:

• Padrão simétrico- este tipo tem uma textura simétrica na superfície e é uma opção universal usada pela maioria dos proprietários de automóveis;
• C fatura direcionada- esta opção ainda não é muito popular entre os proprietários de veículos. É muito eficaz na supressão da aquaplanagem, mas não é adequado para altas velocidades;
• Padrão de piso assimétrico. Esta variante combina as funções de boa aderência em altas velocidades e drenagem de água eficiente. Esse tipo é perfeito para trilhas e também será útil em asfalto molhado.

Existem também variações de corrida com pneus duros e de baixo perfil. Essa opção é boa para carros esportivos e outros carros que podem atingir velocidades de até 300 km / h.

Profundidade de piso restante de acordo com as regras de trânsito

Valores de profundidade permitidos:

• Os pneus novos para automóveis de passageiros costumam ter uma altura de piso padrão de 6 a 8 mm;
• Ao mesmo tempo, para algumas variedades de corrida e carros off-road pesados, a altura do piso permitida pode atingir 16-17 mm.

Os padrões de profundidade da banda de rodagem diferem de país para país:

• No território da Europa, o indicador de 3 mm é considerado crítico e uma proibição é imposta a esses pneus.
• Quanto à legislação russa, de acordo com as regras, a altura mínima para usar pneus de verão é 1,6 mm. Se o piso se desgastou abaixo desta marca, é necessário substituir os pneus o mais rápido possível, pois andar sobre eles pode ter consequências desagradáveis.

Em primeiro lugar, andar com pneus carecas é extremamente perigoso - é quase impossível manter a estrada com segurança. Além disso, o desgaste significativo do padrão (de 50%) pode prejudicar muito as propriedades de adesão à superfície, o que se manifestará de maneira especialmente brilhante na chuva em uma superfície úmida.

Outra desvantagem de dirigir com essa borracha é a multa, regulamentada por lei. Nesse sentido, o inspetor da polícia de trânsito, nos termos da Parte 1 do art. 12.5 do Código Administrativo, tem direito a multar o condutor, no veículo em que estejam instalados pneus usados.

Como medir a banda de rodagem restante?

Para descobrir o quanto os pneus estão gastos, você precisa medir a profundidade do piso.

Isso é feito de forma bastante simples:

• usando uma moeda, que deve ser colocada no protetor, marque ou memorize o nível do protetor e, a seguir, meça a distância na moeda com uma fita métrica.

Um policial de trânsito poderá medir esse valor com um dispositivo especial. No entanto, a borracha careca pode ser identificada a olho nu.

Em custódia

A profundidade da banda de rodagem dos pneus de verão para automóveis de passageiros, de acordo com as regras de trânsito, não deve ser inferior a 1,6 mm - esta é uma das principais condições de operação para esses modelos.

Diminuir sua altura levará a uma drenagem de água deficiente do ponto de contato, o que inevitavelmente afetará a qualidade do controle veículo... Além disso, a borracha careca pode provocar situações desagradáveis na estrada e até mesmo causar um acidente.

Vídeo: profundidade do desgaste da banda de rodagem do pneu