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O estado dos pneus determina: dirigibilidade, manobrabilidade, estabilidade do veículo, segurança e conforto de condução. Vestir pneus de carro piora a aderência dos pneus à superfície da estrada, por isso o risco de acidente aumenta várias vezes. Os motoristas devem verificar de forma independente o nível de desgaste dos pneus e substituí-los em tempo hábil.

Ao operar um veículo, os pneus entram em contato com a superfície da estrada, portanto a abrasão é inevitável. Os fabricantes de pneus indicam a vida útil de seus produtos, que varia de 3 a 5 anos. As marcas de marca podem ser utilizadas por 7 anos;

A condição dos pneus pode ser avaliada pela altura do piso. É um elemento de pneu que protege as partes internas do produto contra danos mecânicos e furos. As profundidades de piso aceitáveis ​​são:

• para automóveis de passageiros - 1,6 mm em pneus de verão, 4 mm em pneus de inverno;
• para caminhões - 1,0 mm;
• para motocicletas - 0,8 mm

A abrasão da borracha acima desta altura indica a necessidade de substituição dos pneus por novos.

Freqüentemente, os motoristas enfrentam desgaste prematuro dos pneus causado pelos seguintes motivos:

• pressão incorreta dos pneus;
• utilizar o carro em condições extremas ou com o veículo totalmente carregado;
• estilo de condução agressivo;
• violação de prazos e regulamentos de manutenção;
• alinhamento das rodas executado incorretamente;
• mau funcionamento do chassi ou direção do veículo.

Todos esses fatores afetam negativamente o estado dos pneus, eles se desgastam rapidamente e seu uso torna-se inseguro. Por sinais externos de desgaste dos pneus, você pode avaliar se o carro está com defeito. Portanto, se você notar sinais de desgaste prematuro dos pneus, não se apresse em instalar pneus novos em seu carro. Primeiro, descubra e elimine as falhas que causaram a diminuição da vida útil dos pneus.

Causas do desgaste prematuro dos pneus

Os seguintes sinais indicam deterioração do estado dos pneus:

1. Desgaste dos pneus na parte central.

A abrasão da borracha no centro indica pressão excessiva do pneu; O fato é que a densidade do ar dentro dos pneus depende da temperatura ambiente. Durante a condução, o pneu aquece e o ar bombeado começa a expandir - o que leva a um aumento na pressão dos pneus. Como resultado, o pneu superinflado entra em contato com a superfície da estrada apenas na parte central, conforme evidenciado pela abrasão dos pneus no meio da banda de rodagem.

1. Abrasão da borracha nas bordas.

O desgaste irregular dos pneus nas bordas indica pressão insuficiente dentro dos pneus. Nesta situação, os pneus ficam sujeitos a uma maior flexão e a distância de travagem aumenta significativamente. Pneus que não estão cheios em níveis normais não são capazes de suavizar os impactos causados ​​​​por superfícies irregulares da estrada - a suspensão irá falhar rapidamente. Observação: a área de contato entre os pneus e a superfície da estrada depende da pressão dentro dos pneus. Se a densidade do ar dentro dos pneus estiver correta - corresponde às recomendações do fabricante, a borracha se desgasta uniformemente. Caso contrário, ocorre desgaste prematuro da borracha.

1. Formação de hérnia, rachaduras de pneus na lateral do produto.

As hérnias geralmente ocorrem quando uma roda bate em um buraco, meio-fio, etc. Se a pressão dentro do pneu estiver dentro dos limites normais, a possibilidade de formação de hérnia é quase zero. A rachadura dos pneus ou a ocorrência de hérnias são possíveis ao dirigir com pneus com pressão insuficiente ou excessiva. Uma hérnia não se forma imediatamente; pode passar um mês após o impacto. Se você notar uma hérnia na roda de um carro, substitua o pneu.

1. Formação de faixas de abrasão ou manchas na superfície dos pneus.

Indica que os pneus estão desgastados em pedaços ou pontos, geralmente esta situação ocorre devido a um mau funcionamento dos componentes da suspensão; Essa abrasão também é possível durante uma frenagem brusca do carro. A frenagem brusca do carro, acompanhada de uma derrapagem com as rodas travadas, causará a formação de manchas na superfície do pneu.

5. Desgaste unilateral da banda de rodagem.

Se um lado do pneu estiver mais desgastado, isso indica um alinhamento incorreto do carro. É óbvio que a roda não está nivelada com a superfície da estrada. Essa avaria pode ser eliminada realizando corretamente o alinhamento das rodas do carro.

6. Abrasão da banda de rodagem ao longo da borda de ataque.

Por aparênciaÉ muito difícil determinar esse mau funcionamento; é necessário observar visualmente que alguns cantos do piso são mais nítidos. Essa abrasão da superfície do pneu é muito comum, por isso muitos motoristas consideram isso a norma. Este é um equívoco. Esse desgaste ocorre quando a roda gira insuficientemente, causada por mau funcionamento técnico do veículo.

Além disso, a causa da abrasão irregular dos pneus do carro pode ser pneus defeituosos ou aros danificados. No primeiro caso, ocorre uma diminuição na vida útil do pneu devido ao uso de composto de borracha de baixa qualidade na fabricação dos pneus. Esses produtos não suportam os efeitos das partículas abrasivas da superfície da estrada, por isso se desgastam rapidamente. Na segunda opção, não é possível equilibrar adequadamente a roda durante a montagem do pneu devido a danos no disco. Ao usar essas rodas, o motorista sente uma batida no volante e há uma deterioração na controlabilidade do veículo.

Indicadores de desgaste dos pneus

Você pode determinar o grau de desgaste da banda de rodagem verificando a condição do indicador de desgaste. É uma parte da banda de rodagem que difere em forma ou tamanho do padrão principal na superfície do pneu. Os elementos de pneu especificados para determinar o desgaste são:

1. Localizados na ranhura da banda de rodagem, são chamados de volumétricos.
2. Extrudados na forma de números ou figuras diversas, traços em pneus. Têm uma certa profundidade e à medida que os pneus se desgastam podem desaparecer completamente.

O primeiro tipo de indicadores é bastante fácil de usar: à medida que a borracha se desgasta, a altura do indicador diminui. Chega um ponto em que o indicador e o protetor ficam na mesma altura. Em tal situação, você precisa substituir os pneus com urgência, pois eles estão criticamente desgastados.

O segundo tipo de indicadores, por exemplo, os digitais, é mais difícil de utilizar. Consiste em números alturas diferentes. Ao usar pneus, os números se desgastam junto com a borracha e desaparecem gradativamente, um a um. Ao desaparecer último dígito indicador, é observado desgaste crítico do produto.

Diferentes marcas de pneus utilizam indicadores diferentes. Se não houver indicadores de desgaste na superfície do pneu, o grau de abrasão do produto é medido pela profundidade da banda de rodagem. Um paquímetro é usado para fazer medições.

Conclusão

Você pode verificar o desgaste dos pneus usando indicadores de desgaste ou medindo a profundidade da camada protetora dos pneus. A abrasão excessiva ou irregular dos pneus indica um mau funcionamento do veículo ou uma violação das condições de funcionamento dos pneus. Não é seguro usar esses pneus; eles não proporcionam tração adequada entre as rodas e a superfície da estrada e o risco de acidente aumenta.

Com a quilometragem do carro, o estado técnico dos pneus muda, com o que as propriedades operacionais e a segurança na condução do carro diminuem. O principal é monitorar o desgaste uniforme dos pneus e também não permitir que o carro seja conduzido na profundidade mínima permitida da banda de rodagem. Neste artigo falaremos sobre o desgaste dos pneus, seus tipos e causas, e também como verificar o desgaste.

Tipos de desgaste dos pneus

Como determinar o desgaste dos pneus é uma pergunta que talvez seja feita por todos os motoristas novatos, e não apenas pelos iniciantes. Existem várias maneiras de determinar o desgaste dos pneus:

• profundidade do piso pneus;
• indicador de saída pneus;
• mudança de cor pneus.

A resistência ao desgaste da borracha depende diretamente de composição química borracha. Como a condição dos pneus dos carros afeta a segurança no trânsito, todo motorista deve estabelecer como regra a verificação regular do nível de desgaste. A banda de rodagem do pneu é a única parte que entra em contato com a superfície da estrada e sua profundidade afeta a qualidade do contato com a estrada.

Padrões mínimos permitidos de profundidade do piso: em pneus de verão - 1,6 mm, em pneus de inverno - 4 mm. Você pode determinar o grau de desgaste do piso usando um paquímetro ou uma ferramenta especial para medir a profundidade do piso. Um pneu desgastado está sujeito a grande chance punção

Os tipos de desgaste dos pneus são os seguintes:

• desgaste irregular pneus;
• amolgadelas em borracha;
• desgaste local em forma de manchas;
• hérnia de pneu (abaulamento);
• desgaste do pente (dente de serra).

Agora vale a pena considerar cada tipo com mais detalhes.

Causas do desgaste irregular dos pneus

O desgaste irregular da borracha é o desgaste desigual de um pneu de carro em diferentes áreas da banda de rodagem. No ranking dos problemas mais comuns associados ao desgaste dos pneus, esse motivo está em primeiro lugar. Causas desgaste irregular os pneus são os seguintes:

• arrastando ou arrastando;
• desvios (forças de rotação lateral);
• a natureza do pneu em si.

Devido ao desgaste irregular, o consumo de combustível aumenta, o risco de acidente aumenta, o chassis do veículo falha mais rapidamente, a vida útil do pneu esgota-se muito mais rapidamente e assim por diante.

Com o desgaste unilateral, é possível uma possível diminuição da quilometragem; ela diminui na faixa de 15 a 30 por cento. Como mostram as avaliações, esse problema é o mais comum e ocorre com mais frequência do que outros. Para determinar este mau funcionamento, é necessário realizar um alinhamento das rodas e, em caso de discrepâncias, deve-se realizar a geometria das rodas.

Com desgaste bilateral e central, a quilometragem diminui de 5% para 10%. A principal razão para este problema é a discrepância na pressão dos pneus. Se a pressão estiver abaixo do permitido, os pneus se desgastam nas bordas e quem gosta de encher demais as rodas enfrenta um desgaste central. Para evitar tais problemas, é necessário monitorar a pressão dos pneus.

Amassados ​​em borracha

Outro problema que ocorre frequentemente, de acordo com as classificações de desgaste dos pneus, são os amassados ​​nos pneus. Visualmente, esse pneu apresenta amassados ​​​​e saliências na parte externa. As principais razões para este problema são problemas com a suspensão do carro, o que resulta em mitigação insuficiente de choques em solavancos.

Caso seja encontrado este problema, você deve primeiro entrar em contato com um posto de serviço e realizar diagnósticos do chassi do veículo para identificar defeitos. Como mostra a prática, as causas desse desgaste são amortecedores defeituosos. Depois de um certo defeito suporte de amortecedor, devem ser trocados e, se o pneu estiver muito desgastado, também deverá ser trocado.

Desgaste local em forma de mancha

A causa deste defeito é a frenagem de emergência com a roda travada. A mancha também pode ser causada por muito tempo guardar um carro em um estacionamento. Para evitar isso (se pretende deixar o carro estacionado por muito tempo), é necessário aumentar a pressão do ar nas rodas.

É fácil reconhecer tal defeito; basta olhar para o pneu: se nele houver pontos furados, isso significa que se trata exatamente de um defeito. Eliminá-lo é bastante fácil; após o aquecimento dos pneus, eles voltarão à forma anterior. Dirigir com esses pneus é aceitável até certo ponto, porém é melhor não atrasar a restauração.

Hérnia de pneu (abaulamento)

Uma hérnia de pneu parece visualmente uma protuberância na superfície do pneu. Freqüentemente, esse defeito aparece na lateral do pneu e está associado a danos internos. Normalmente, essa manifestação de desgaste surge como resultado de um impacto na lateral da roda e tal defeito não aparece imediatamente. Pode aparecer depois de uma semana ou até um mês.

Tal defeito só pode ser eliminado substituindo-o por um pneu novo; é estritamente proibido dirigir com esse pneu.

Desgaste do pente (dente de serra)

Este tipo de defeito surge devido ao fato de que durante a condução o pneu fica deformado e, no ponto de contato do pneu com a superfície da estrada, a banda de rodagem é pressionada para dentro e, à medida que avança, endireita-se. . Como resultado de tal defeito, o ruído de rolamento do pneu aumenta, o que faz com que a parte dianteira da banda de rodagem se desgaste mais do que a parte traseira.

É quase impossível evitar tal defeito, basta mitigá-lo; Influência negativa para operação de pneus. Isto é conseguido reorganizando as rodas.

Como prolongar a vida útil de um pneu

Se a profundidade do piso não atingir o mínimo, você poderá prolongar a vida útil pisando. Enfiar a banda de rodagem do pneu permite prolongar a vida útil, mas esse trabalho é realizado apenas na borracha que já foi pisada. Vale dizer também que depois disso a resistência ao desgaste diminui. Esses pneus são designados pelas seguintes marcações:

• Reesculpável;

Pneus carecas e aqueles que não estão marcados com esta marcação não estão sujeitos a corte de banda de rodagem. Vale ressaltar também que se o motorista não tiver experiência nesse tipo de trabalho, é melhor confiar esse assunto a profissionais, pois o corte incorreto pode simplesmente estragar o pneu.

A borracha mais resistente ao desgaste

Existe a opinião de que os pneus mais resistentes ao desgaste são os de verão, é verdade ou não? Na verdade, isso é um equívoco e, como mostram as classificações de portais automotivos conhecidos, os indicadores de resistência ao desgaste para cada fabricante são diferentes. Existem muitos fatores que influenciam o desgaste dos pneus dos automóveis: hábitos de condução, condições da superfície da estrada e outros.

Portanto, é quase impossível dizer com segurança qual marca do fabricante possui alta resistência ao desgaste. Antes de comprar pneus novos, é melhor para o motorista recorrer a informações na Internet em portais de motoristas populares e consultar as melhores avaliações dos fabricantes em termos de resistência ao desgaste.

Resultado final

É hora de resumir. O desgaste da banda de rodagem dos pneus pode causar problemas durante a condução, portanto, você deve criar o hábito de verificar o desgaste. Com efeito, além de criar situações de emergência, conduzir com pneus muito desgastados pode levar a consequências sérias para a saúde do motorista e das pessoas ao seu redor.

Um pequeno número de entusiastas de automóveis leva a sério o processo de desgaste dos pneus. Quando a borracha perde aderência, é comum substituí-la, mas o ciclo exato de substituição não é tão fácil de determinar. Mesmo que você mantenha os pneus do seu veículo com a pressão correta durante toda a vida, eles podem se desgastar muito mais rápido do que o fabricante prevê. Isso se deve ao fato do carro apresentar algumas avarias que levam ao desgaste precoce da banda de rodagem de borracha.

Observando o padrão de desgaste de um pneu de carro, você pode descobrir qual falha específica está no motor, na suspensão ou em outros componentes. Depois de eliminá-lo, os pneus durarão muito mais e o carro funcionará no modo correto.

Desgaste intenso na parte interna ou externa da borracha

O problema mais comum entre os motoristas é o desgaste unilateral dos pneus. A “borracha” pode desgastar-se mais por dentro ou por fora e, depois de um tempo, tornar-se-á inadequada para a condução em estradas. Esse problema revela ao motorista que seu carro está com alinhamento incorreto das rodas.

Se a curvatura estiver configurada incorretamente e parte do topo Se as rodas forem deslocadas do centro do carro ou em direção ao centro do carro em vários graus, o desgaste dos pneus de um lado aumentará. Em algumas situações, o desvio da curvatura zero é necessário para o piloto, por exemplo, se ele participa de corridas. Ao definir a curvatura negativa, é possível melhorar a área de contato do pneu com a superfície da estrada e melhorar as curvas do carro.

Em condições urbanas, os carros devem ser instalados com curvatura zero, caso contrário haverá problemas de estabilidade direcional e mesmo a condução em estrada reta ficará instável. Para resolver o problema do desgaste unilateral interno ou externo dos pneus, é necessário realizar um alinhamento do veículo.

Maior desgaste na parte externa e interna do pneu

Quando a banda de rodagem de um pneu de carro se desgasta muito nas bordas, mas permanece intacta no centro, isso indica claramente problemas de pressão na “borracha” durante a operação do carro. Quando a pressão do pneu está baixa, o interior do pneu não adere firmemente à superfície da estrada. Isto leva não só ao aumento do desgaste dos pneus em ambos os lados, mas também ao aumento do consumo de combustível, das distâncias de travagem e de problemas de condução.

Dirigir um carro com baixa pressão nos pneus é perigoso, tanto para o motorista quanto para os demais participantes tráfego. Se você mantém regularmente a pressão dos pneus no mesmo nível, mas ainda apresenta desgaste semelhante, recomendamos verificar com informação de referência ao carro, se você escolheu a pressão correta dos pneus. Recomenda-se também a troca do inflador do pneu, que pode apresentar resultados incorretos.

Até mesmo a superfície de borracha dos pneus pode ficar coberta com pequenas amolgadelas que alteram a forma do pneu e o tornam inutilizável. As bordas dos pneus formam saliências e depressões, e isso se deve a problemas de suspensão.

Ao dirigir na estrada, o carro salta e cai constantemente, e a suspensão deve absorver o impacto dos pneus na superfície da estrada para que não desenvolvam amassados. Se houver problemas com a suspensão ou chassis, o amortecimento dos impactos na superfície da estrada pode não ser suficiente.

Nem todo motorista consegue fazer sozinho um diagnóstico completo da suspensão e do chassi de um carro. É por isso que nesta situação é melhor contactar especialistas ou tentar substituir os amortecedores. Na maioria dos casos, eles são os culpados pelo aparecimento de amassados ​​nos pneus.

Amassado diagonal longo e desgaste severo da banda de rodagem

Este problema é relevante para o eixo traseiro de um carro com tração dianteira. Na maioria das vezes ocorre quando um carroÉ operado na modalidade carga, ou seja, muitas vezes transporta pesos para os quais não foi projetado. Os motoristas de táxi também podem frequentemente enfrentar um problema semelhante.

Se o carro não é utilizado como meio de transporte constante de cargas pesadas, mas ao mesmo tempo apresenta um problema semelhante, o motivo é o alinhamento incorreto. Por isso, antes de instalar pneus novos em um carro, é necessário verificar o alinhamento das rodas e zerá-lo.

Desgaste excessivo da banda de rodagem no meio do pneu

Se a banda de rodagem estiver quase totalmente desgastada no meio, mas um desgaste tão grave não for notado nas bordas, o problema está em dirigir em estradas com alta pressão dos pneus. Verifique novamente se você está realmente enchendo o pneu no nível recomendado pelo fabricante do modelo do seu carro.

Alguns motoristas experientes afirmam que dirigir com pneus cheios demais consome menos gasolina, e isso é verdade. Isso se deve ao fato do carro perder a boa aderência à estrada, e toda a sua massa ser transferida para o meio do pneu, pressionando-o contra a superfície da estrada. Essa economia de gasolina resultará na necessidade de troca frequente de pneus devido ao seu rápido desgaste.

É importante ressaltar que na estação fria a pressão dos pneus pode diminuir devido a fatores climáticos. Se você viajar com pneus “gelados”, depois de algum tempo ao começar a dirigir, o ar nos pneus começará a esquentar seriamente, o que pode levar a ultrapassar a pressão recomendada pelo fabricante do carro. Como resultado, o motorista terá pouca aderência e desgaste dos pneus intermediários.

Para evitar problemas com aumento da pressão dos pneus ao acelerar um carro na estação fria, deve-se verificar se a pressão dos pneus corresponde ao valor recomendado antes de cada viagem.

Outro problema que pode resultar da pressão alta ou baixa dos pneus são as rachaduras. Um pneu batendo em um meio-fio ou buraco é uma condição estressante para o pneu, que ele pode suportar sem danos na pressão ideal. Se aparecerem fissuras longitudinais na parede lateral do pneu, significa que este foi utilizado durante muito tempo com pressão insuficiente.

Além disso, pequenas rachaduras podem aparecer no pneu, e a partir delas você pode dizer que a borracha atingiu o fim de sua vida útil. Nesses pneus inicia-se a decomposição química dos elementos que lhe permitem manter suas propriedades. Conclui-se que o uso de tais pneus é proibido.

Quando um pneu com alta pressão atinge uma superfície dura, uma hérnia pode se formar em seu interior. Isso ocorre devido a danos na camada interna da borracha, e o aparecimento de uma hérnia pode não ser percebido imediatamente. Depois de uma ou duas semanas ou mais, a hérnia aparecerá como uma protuberância em uma das bordas laterais do pneu.

Atenção: Dirigir um carro com um pneu herniado é extremamente perigoso. Se tal problema ocorrer, é recomendável trocar imediatamente o pneu por um novo.

Diagnosticar tal problema é o mais difícil porque não é visível visualmente. Para determinar a presença de desgaste convexo nas bordas laterais da banda de rodagem, é necessário passar o dedo ao longo delas. Você pode sentir que as bordas inferiores do bloco do piso estão desgastadas em um formato arredondado, enquanto as bordas altas, ao contrário, são pontiagudas.

Se um problema semelhante ocorrer em seu carro, você precisará verificar os rolamentos das rodas e as juntas esféricas. É importante notar que os blocos externos da banda de rodagem podem se desgastar em um pneu, enquanto o restante ficará bem.

Um dos problemas mais comuns é o desgaste da banda de rodagem. O principal problema é que a maioria dos motoristas acredita que os pneus deveriam se desgastar assim durante a operação, mas não é o caso. Esse desgaste indica que o veículo está com algum problema na suspensão. Provavelmente estamos falando sobre sobre mau funcionamento de juntas esféricas ou blocos silenciosos.

O diagnóstico de tal problema só é possível “pelo toque”. Para fazer isso, passe a mão pelas bordas dos dentes da banda de rodagem. Se alguns dentes forem mais afiados que outros, há um problema.

Se houver certas áreas em um pneu de carro que estão mais desgastadas do que o resto, elas são geralmente chamadas de “carecas” ou manchas. Na maioria das vezes, essas manchas aparecem em carros de motoristas que gostam de acelerar e frear bruscamente. Durante frenagens raras (inclusive de emergência), se o carro não tiver sistema ABS, as rodas ficam bloqueadas e o carro escorrega no pneu ao longo da superfície da estrada. O deslizamento leva ao aumento da temperatura dos pneus e ao desgaste imediato.

Motoristas experientes e iniciantes devem compreender que não devem dirigir um carro com pneus velhos e gastos. Para evitar acidentes de vários tipos, é necessário substituir imediatamente os pneus velhos por novos ou substituir pneus de verão para o inverno.

A substituição dos pneus ocorre em dois casos:

• Quando as estações mudam;
• Quando o desempenho dos pneus se deteriora.

1. Substituição de pneus na mudança de estação

O principal critério na troca de pneus é a temperatura média diária. Se a temperatura do ar estiver acima de 10 graus Celsius, você precisará usar pneus de verão, e se a temperatura média diária estiver abaixo de 7 a 10 graus Celsius, você precisará “trocar os sapatos” por pneus de inverno.

A necessidade de substituição dos pneus na mudança das estações deve-se ao facto de a utilização de pneus de verão a baixas temperaturas do ar conduzir à perda de elasticidade e tracção dos pneus, resultando no aumento da distância de travagem. Usando pneus de Inverno Durante a estação quente, os pneus ficam mais macios e desgastam-se rapidamente. Isto também leva a alto consumo combustível.

Normalmente, já no final de outubro - início de novembro, quando a temperatura cai para 5 a 7 graus Celsius, muitos motoristas mudam para pneus de inverno. Naturalmente, todas as 4 rodas devem ser substituídas.

2. Substituição da borracha quando o desempenho do pneu diminui

Caso apareça algum dano nos pneus, os especialistas aconselham trocar os quatro pneus de uma vez, pois não se sabe como o carro se comportará com pneus diferentes. Também é impossível permitir que pneus com a mesma banda de rodagem estejam no mesmo eixo, mas com diferentes graus de desgaste.

Se o carro tiver tração integral, mesmo que uma roda fure, todos os pneus deverão ser substituídos.

Desgaste da banda de rodagem. Nas laterais da banda de rodagem há marcações TWI, que indicam um indicador de desgaste - uma pequena saliência na parte inferior da ranhura da banda de rodagem. De acordo com os padrões internacionais, a altura desta saliência é de 1,6 milímetros. Se a banda de rodagem estiver desgastada até esse nível, ela será considerada “careca”. Dirigir com esses pneus é muito perigoso e precisa ser trocado com urgência.

Informações adicionais sobre a substituição de pneus:

Existem muitos motivos que obrigam os motoristas a trocar os pneus em tempo hábil:

1. A borracha desgasta-se rapidamente se for usada em condições de temperatura inadequadas;

2. Se, no momento do acidente, foram instalados no veículo pneus inadequados para a estação, então Seguradoras pode ser negado o pagamento de um evento segurado;

3. Se na primavera você usa o carro o dia todo, não se apresse em trocar os pneus pelos de verão, pois podem ocorrer geadas pela manhã e à noite.

4. Se estiver período de outono o carro é usado de manhã e à noite, é melhor substituir os pneus de verão pelos de inverno com antecedência;

5. Os pneus com pregos devem ser instalados o mais tarde possível no outono e trocados o mais cedo possível na primavera;

6. ATENÇÃO! De acordo com os regulamentos técnicos da Comissão Económica da Eurásia “Sobre a segurança das rodas Veículo”, ““operação de veículos não equipados pneus de Inverno, será proibido atender aos requisitos estabelecidos durante o período de inverno (dezembro, janeiro, fevereiro)."

Assim, as informações acima irão ajudá-lo a trocar os pneus em tempo hábil por razões de segurança.