As rodas devem ser giradas regularmente, seguindo as instruções do manual do proprietário do veículo ou as regras desenvolvidas pela indústria de pneus. O alinhamento adequado das rodas ajuda a uniformizar o desgaste longitudinal e lateral dos pneus, além de melhorar o conforto de condução e reduzir os níveis de ruído. Diferenças mínimas no desgaste longitudinal do piso do pneu, que podem ocorrer após a rotação periódica das rodas a cada 5.000 - 8.000 km, não afetam a resistência à hidroplanagem e as rodas podem ser reorganizadas ainda mais. Neste caso, qualquer diferença no desgaste significa, na verdade, que o reposicionamento deve ser feito em intervalos mais curtos.

A troca de rodas é benéfica por vários motivos. Quando executado conforme recomendado, pode melhorar o manuseio e a tração e reduzir o desgaste irregular.

Existem garantias que são válidas apenas se as rodas forem giradas corretamente. Os especialistas recomendam trocar as rodas a cada 5.000 a 8.000 km, mesmo que não haja sinais de desgaste. Muitas vezes, a mudança pode ser feita ao mesmo tempo em que se troca o óleo enquanto o carro está em um elevador. Este é um bom momento para verificar os pneus quanto a danos, remover pedras e outros objetos estranhos, determinar a uniformidade do desgaste medindo a profundidade do piso e, é claro, verificar o nível de pressão.

Os pneus do eixo dianteiro do carro diferem significativamente dos pneus do eixo traseiro em termos de tarefas executadas. Ao mesmo tempo, os pneus de um carro com tração dianteira operam em condições significativamente diferentes das de um carro com tração traseira. Qualquer que seja a roda em que o pneu esteja montado, pode haver diferentes tipos e taxas de desgaste de qualquer maneira. Portanto, é preferível que todos os quatro pneus se desgastem igualmente, porque quando o desgaste reduz a profundidade do piso, permite que todos os quatro pneus respondam mais rapidamente aos comandos da direção, mantenham as características de manuseio e ajudem a melhorar a aderência nas curvas.

Se todos os pneus tiverem o mesmo desgaste, você pode comprar um novo conjunto em vez de comprar os pneus aos pares. Se você alterar todo o set, as características de manuseio originais serão preservadas. Além disso, os fabricantes estão constantemente lançando modelos de pneus novos e aprimorados e, se você colocar um novo conjunto, poderá melhorar o manuseio do carro, em vez de procurar pneus da geração anterior

Os moradores das regiões do norte podem reorganizar as rodas simultaneamente com a troca sazonal dos pneus. Os pilotos que fazem uma média de 19.000 a 24.000 km por ano terão duas em cada três trocas de rodas durante as trocas de pneus antes e depois do inverno. Tudo o que resta a fazer é reorganizar as rodas novamente em julho.

Como exatamente as rodas devem ser trocadas? Existem três métodos tradicionais adequados para a maioria dos veículos (equipados com pneus e aros do mesmo tamanho). O segundo método pode ser usado como alternativa ao primeiro e ao terceiro.

Diagrama de troca de roda:

Há também duas maneiras adicionais. O quarto método é adequado para carros com os mesmos tamanhos de pneus e rodas e o quinto para carros com pneus de tamanhos diferentes nos eixos dianteiro e traseiro.

Embora muitos veículos estejam equipados com um pneu sobressalente menor que o pneu padrão, se o pneu sobressalente for do mesmo tamanho que os outros, ele deve ser usado durante a troca. Siga as instruções do fabricante do veículo ou, se não estiverem disponíveis, coloque sempre um sobressalente na roda traseira direita. Um dos outros pneus, conforme o diagrama, coloque no porta-malas e use como reserva até a próxima troca.

A rotação regular das rodas garantirá um desgaste uniforme de todos os cinco pneus durante toda a vida útil. Além disso, o reposicionamento correto é importante quando um furo faz com que uma roda sobressalente seja montada e usada com três pneus parcialmente gastos.

Com o advento da primavera, mais e mais proprietários de veículos pessoais começam a pensar no processo de substituição de pneus em seus carros. Assim como os sapatos comuns, os pneus de carro possuem recursos que permitem usá-los em determinadas épocas do ano.

O uso do tipo errado leva a despesas adicionais para o proprietário do carro ou pode levar a condições perigosas nas estradas.

Diferenças e funcionalidades

A principal diferença entre as duas opções de pneus é a tecnologia diferente usada para criar sapatas de borracha para o carro. Os pneus de inverno são ótimos em baixas temperaturas, mas durante o tempo quente tendem a amolecer. Este recurso pode levar à perda de controle sobre o carro na estação quente, o que significa que causará uma situação perigosa nas estradas, o que pode levar a mortes humanas. À medida que a temperatura aumenta, a vida útil da versão de inverno dos pneus diminui acentuadamente. Este tipo de borracha se decompõe rapidamente em climas quentes. condições do tempo, especialmente quando o carro bate em buracos ou em movimento veículo através de obstáculos.

Os pneus de verão em um carro têm propriedades completamente opostas - em baixas temperaturas, a superfície do pneu fica muito dura, o que leva a uma aderência ruim na superfície da estrada. Mesmo ligado estrada limpa tal borracha se comporta muito mal em uma onda de frio perceptível. O movimento de um carro em uma versão de verão de pneus em uma pista gelada muitas vezes leva a uma consequência deplorável, que pode ser acompanhada de baixas humanas ou grandes desperdícios financeiros associados a graves trabalho de reparação Veículo.

Quando e como

Cada proprietário do veículo faz uma substituição pneus de Inverno para sua versão de verão, de acordo com suas crenças pessoais. Não há um horário específico em que esse procedimento deve ser realizado, portanto, todo motorista pode substituir os pneus do carro a qualquer momento que seja conveniente para ele. Recomenda-se substituir os pneus de inverno por pneus de verão quando a temperatura do ar noturna for constante. valor positivo. Trocar os pneus muito cedo pode fazer com que o veículo seja conduzido durante a geada tradicional da manhã, o que não é propício para um bom controle do veículo.

A substituição de pneus de carro é um processo bastante simples - em uma estação de serviço, esse procedimento não leva mais de meia hora de tempo livre e esse processo não é caro o suficiente. No entanto, muitos proprietários de automóveis preferem substituir os pneus de inverno por pneus de verão por conta própria. Claro, você pode instalar pneus de meia estação em seu veículo, mas essa opção tem várias desvantagens significativas. Em primeiro lugar, este é o preço, que é muito superior ao dos análogos convencionais. A segunda desvantagem é que esta versão de pneus não tem qualidades positivas inverno e pneus de verão. Ou seja, um pneu de meia estação no inverno e no verão possui características técnicas inferiores às opções tradicionais de borracha para várias opções condições do tempo.

Se o proprietário do carro tiver a capacidade de trocar completamente as rodas de seu veículo, a substituição dos sapatos não exigirá muito esforço e perda de tempo pessoal. Para realizar todo o trabalho, você deve ter uma chave tubular à sua disposição tamanho certo e macaco de carro. As porcas nas rodas do carro são desaparafusadas até que a carroceria do veículo seja levantada, então o veículo é levantado até a altura necessária e o processo de substituição das sapatas do carro é realizado. As rodas devem ser fixadas de forma cruciforme, o que é feito novamente com carga total no novo elemento do carro.

Mesmo com um processo tão simples, todas as medidas de segurança devem ser observadas: o carro deve ficar em uma superfície plana e sólida, ser instalado em freio de mão, e adicionalmente fixado com sapatos. Se não for possível encontrar um terreno suficientemente duro, deve-se colocar uma tábua suficientemente larga sob o suporte do macaco para reduzir a força de pressão produzida pelo carro.

Alguns proprietários de veículos não usam rodas montadas adicionais em sua vida cotidiana - nesses casos, a montagem dos pneus é necessária. Esse processo também não é um procedimento particularmente difícil, embora a maioria das pessoas tente realizá-lo em organizações de serviços. Para quem não sabe embarcar na roda por conta própria, daremos uma descrição desse processo.

Para este procedimento, você precisará de duas lâminas especiais para instalação. O aro da roda é pré-lubrificado com uma solução comum de sabão e, em seguida, usando as extremidades largas das lâminas, o pneu é arrancado do assento. Para fazer isso, será necessário um certo esforço físico para espremer o material de borracha da base metálica. A substituição do pneu ocorre na ordem inversa, usando a mesma ferramenta, movendo-a ao longo do perímetro da roda do carro.

Escolhendo pneus de verão para o seu carro

A borracha, como os sapatos comuns, tem um grande número de tipos diferentes, que possuem características e características técnicas próprias. Uma analogia seria apropriada aqui: uma pessoa usa tênis principalmente para esportes ou conveniência pessoal, enquanto os sapatos são mais projetados para criar uma imagem e usá-los em recepções cerimoniais ou no trabalho. Também tipos diferentes pneus de carro são projetados para diferentes usos.

Os pneus de carro de verão são de estrada ou de alta velocidade. Se a primeira opção se encaixar no processo de direção padrão, os pneus de alta velocidade são instalados em veículos esportivos ou por amantes de viagens rodoviárias de alta velocidade.

Existem três tipos de padrões de piso em pneus de carro:

Esta opção lida bem com a condução em más condições climatéricas no verão, por exemplo, ao conduzir em estrada molhada. A desvantagem desta opção de pneu é a curta vida útil do produto e a impossibilidade de instalá-lo no lado oposto do veículo;

2. Padrão de piso simétrico.

A vantagem deste tipo é uma longa vida útil e boa especificações produtos;

3. Padrão de piso assimétrico.

Tem o principal características positivas os dois primeiros tipos de padrão de piso de pneu de carro.

Para circulação em condições urbanas em distâncias curtas, o segundo tipo de pneu é ideal. Os proprietários de carros que fazem longas viagens em trilhas costumam utilizar um padrão de piso direcional como o mais indicado para esse processo. Para os amantes da condução rápida, a opção ideal é adquirir o terceiro tipo de pneus de carro, pois é o mais indicado para esse tipo de condução de veículos.

Os fãs de direção extrema devem comprar pneus de perfil largo, pois lidam melhor com situações perigosas nas estradas e têm uma longa vida útil. Se você gosta de um passeio tranquilo e está acostumado a economizar dinheiro, os pneus de perfil estreito são a sua escolha ideal.

Ao escolher entre pneus padrão e de baixo perfil, deve-se ter em mente que a segunda opção mostra boa estabilidade do veículo, reduzindo significativamente o estado de conforto ao dirigir um veículo. Além disso, esta versão dos pneus de verão é muito mais cara que os pneus tradicionais e tem uma vida útil muito mais curta.

Conclusão

No final, gostaria de destacar um fator importante na escolha dos pneus de verão - você deve ler atentamente as marcações no pneu e conhecer as características técnicas do seu veículo. Diferentes opções de borracha têm diferentes limites de velocidade e a carga possível em cada roda do carro. Um elemento muito importante na escolha da borracha são os índices de carga e velocidade, localizados na superfície do pneu em um só lugar. Por exemplo, a designação "90T" significa que a carga máxima em uma roda do carro não deve exceder 600 kg e o limite de velocidade é de 190 km / h.

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Substituição de pneus faça você mesmo para VW Passat B3

Alguns anos atrás, quando eu tinha um macaco ruim, eu pessoalmente fiz uma troca de roda em um carro apenas em casos de emergência.

O macaco tinha uma maçaneta que precisava ser girada por um longo tempo primeiro em uma direção para levantar o carro e depois na outra para abaixá-lo.

Para substituir os pneus de inverno por pneus de verão, levei o carro a uma loja de pneus, felizmente, eles cobram dinheiro divino por esse serviço.

Bem, em um belo momento decidi que não poderia mais viver sem um macaco de rolamento.

Imediatamente após a compra, descobriu-se que havia um baixo nível de óleo no cilindro do macaco. Eu tive que adicionar um fuso ou algo assim a ele, e ainda funcionou.

Voltando à troca de pneus, agora é considerado normal ter dois conjuntos de rodas, um com pneus de inverno e outro com pneus de verão.

Por que você precisa de pneus de inverno e verão?

A banda de rodagem dos pneus de verão é menos profunda e o pneu em si é mais duro que os pneus de inverno; grande velocidade para o consumo ideal de combustível.

E no inverno, especialmente no gelo, o atrito entre a borracha e a estrada não é suficiente, e truques como piso profundo, borracha macia e pontas de metal são necessários para uma condução normal.

Na minha infância, as pessoas não tinham pneus cravejados ou tinham que colar as rodas duas vezes por temporada, e a maioria não tinha carros e andava. Ou talvez eu tenha lembranças erradas da infância sobre esse lado da vida dos motoristas?

Voltando novamente à substituição da borracha, agora finalmente: agora eu mesmo troco as rodas. Isso é fácil de fazer, especialmente com um bom macaco, uma boa chave e um VW Passat B3.

Começo colocando tudo o que preciso ao lado do carro e colocando luvas domésticas. Então eu removo a tampa decorativa da roda e uso a chave para soltar todos os quatro parafusos que prendem a roda.

Você não pode torcê-los completamente ainda, mesmo que realmente queira.

O que é bom no Volkswagen Passat é que os parafusos são desaparafusados ​​com facilidade e rapidez, você só precisa fazer um esforço para mover o parafuso de seu lugar e depois girá-lo com os dedos.

Depois que os parafusos são afrouxados, é necessário levantar o carro com um macaco.

Um macaco hidráulico de rolamento para esta finalidade é o mais conveniente, na minha opinião.

Quando a roda já está livre no ar, eu finalmente desaperto os parafusos e a removo.

Os pneus de verão podem ser armazenados a partir de agora.

Eu instalo a roda com o pneu de inverno no lugar e aperto.

Então eu abaixo o macaco e coloco uma tampa decorativa de marca na roda.

Da mesma forma, troco mais três rodas. Depois de substituí-los, o carro está pronto para operar em uma estrada de inverno. No caminho para a cidade, você precisará passar em uma loja de pneus e verificar a pressão dos pneus.

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Para uma condução segura e um controle confiável do carro, é impossível fazer sem colocar pneus novos no carro. No entanto, a borracha não é eterna e seu desgaste não pode ser uniforme, por diversos motivos, em todas as rodas. Obviamente, ninguém fica tentado a trocar os quatro pneus ao mesmo tempo para melhorar as informações de tração e direção.

Portanto, desenhamos um coelho do chapéu. Ajuda você a economizar dinheiro trocando os pneus do seu carro. O processo de rotação geralmente é realizado durante a troca de pneus sazonais em uma estação de serviço. Mas o desgaste dos pneus não depende da estação do ano, mas ocorre como resultado do uso diário do carro. E o motorista precisa saber quando uma troca de pneu é necessária e como fazer ele mesmo.

Por que isso é necessário?

O desgaste dos pneus do carro é um processo desigual. Vamos começar com o fato de que as rodas dianteiras se desgastam mais rapidamente do que as que são colocadas nas costas. Afinal, a frente do seu carro representa cerca de 60% do peso total. Os pneus montados na frente também são afetados pelas curvas. Ao dirigir no lado direito da estrada, nos transformamos muito mais em lado esquerdo do que à direita.

Portanto, o pneu certo na frente está sujeito a desgaste mais do que os outros. trocar as rodas vai ajudar. Isso proporcionará economias significativas nos custos de manutenção e esforço de direção previsível. E, como um homem de verdade, você mesmo pode trocar os pneus do seu carro. Não necessariamente em busca de economias, mas mesmo para que sua cara-metade veja que existe um homem dentro do “colarinho branco”.

Quando girar as rodas

Todo carro vem com um manual. Se por algum motivo você não tiver esse livreto, baixe o manual da Internet. Entre as dicas para a manutenção do carro, com certeza haverá um esquema de troca de pneus. Normalmente, a rotação é realizada após 5-10 mil km. quilometragem ou, para facilitar a memorização, a cada troca de óleo.

Ferramentas

Roubo de automóvel. O macaco, que faz parte do mínimo necessário de ferramentas no porta-malas do carro, foi projetado para substituir uma roda furada na estrada. Mudar as quatro rodas com ele será um processo bastante trabalhoso e demorado. É mais fácil e seguro usar um macaco hidráulico, que levantará um lado da máquina de cada vez.

Suporte Jack. A coisa em termos de segurança é absolutamente necessária. Se você não quer jogar dinheiro fora para comprar um estande industrial, o que é razoável, você pode substituir o comprado na loja por um construído com meios improvisados. Por exemplo, pode ser substituído por um bloco de construção coberto com uma placa no topo para não arranhar o fundo.

Chave. Neste caso, tudo está claro.

Diagrama de troca de roda

Antes de começar a desapertar as porcas, decida o esquema pelo qual a rotação da roda será realizada. Aqui estão alguns pontos a serem considerados. Primeiro, olhe para seus pneus e determine se eles são direcionais ou não direcionais. Para muitos carros, isso é importante.

Rotação das rodas com a inscrição "ROTATION"

Os pneus direcionais são facilmente identificados pela marca característica "ROTATION" e uma seta na lateral indicando o sentido de deslocamento. O padrão do piso dessas rodas é projetado para girar em uma direção estritamente definida. Para trocá-los, basta trocar os pneus dianteiros e traseiros direitos. Faça a mesma operação com o lado esquerdo.

Se você tiver pneus não direcionais

Banda de rodagem não direcional permite que você instale pneus em um carro em qualquer lugar e em qualquer lado, pois não há direção de rotação estritamente especificada. Se você tiver um carro com tração traseira, coloque as rodas removidas da frente traseira em lados opostos. Assim, o pneu dianteiro do lado esquerdo ficará atrás no lugar do direito e o direito no lugar do traseiro esquerdo. Os pneus traseiros são simplesmente instalados na frente sem mudar de lado.

Nos carros com tração dianteira, tudo acontece ao contrário: as rodas dianteiras são movidas para trás sem mudar de lado, e as rodas traseiras: traseira esquerda no lugar da dianteira direita, traseira direita no lugar da dianteira esquerda.

Rotação de cinco rodas

De fato, no carro, levando em consideração o estepe, 5 rodas, não 4. Mas esta afirmação em relação às rodas sobressalentes de carros modernos é bastante controversa. Eles não são projetados para uso a longo prazo - eles têm um piso raso, tamanho e peso modestos. A sua tarefa é chegar à montagem de pneus mais próxima.

É uma questão completamente diferente se você tem uma roda completa ou seu carro é um jipe ​​em seu “pneu sobressalente”. Um esquema de rotação com uma 5ª roda é adequado aqui. Além disso, com uma "reserva" tempo de execução do pneu aumenta em 20% e a banda de rodagem se desgasta igualmente em todos os pneus.

Então, tração dianteira. "Reserva" no lugar do direito roda traseira, dianteiro esquerdo - para o lugar do sobressalente, traseiro direito - para o lugar do dianteiro esquerdo, traseiro esquerdo com dianteiro direito são trocados.

Fórmula 4X4 e carros de tração traseira

Frente esquerda - no lugar do sobressalente, sobressalente - no lugar da traseira direita, traseira esquerda - no lugar da frente esquerda, dianteira direita - no lugar da traseira esquerda, traseira direita - no lugar da direita frente.

Fazendo uma rotação

1. Para garantir a nossa própria segurança, levantamos a alavanca do freio de estacionamento (naturalmente, deve estar em boas condições de funcionamento).

2. Desaperte as porcas da roda. Não os desaperte completamente antes de levantar a roda no macaco.

3. Levante a roda ou toda a lateral se você for o proprietário de um macaco hidráulico. Colocamos um suporte sob o lado levantado. Abaixamos o macaco. Tendo terminado com um lado, realizamos a mesma operação com o outro. É muito mais fácil girar se todas as rodas estiverem disponíveis para substituição. Claro, você pode alterá-los um de cada vez, mas isso é uma questão de escolher um motorista e se ele tem tempo livre.

4. Eles removeram os pneus e os reorganizaram de acordo com o esquema escolhido. Apertamos as porcas em ordem - uma contra a outra.

5. Abaixe a máquina em seus quatro "pontos de apoio". Apertamos as porcas com uma chave inglesa até que parem na diagonal de acordo com o princípio da estrela.
Está feito! Troca de rodas concluída! Boa viagem: sem varinha, sem prego.

Muitos de nós estão constantemente procurando maneiras de economizar dinheiro. E você não precisa ir muito longe para isso: um deles é manutenção próprio carro. Além disso, se você não cuidar bem dos pneus do seu carro, eles vão te custar caro.

A maneira mais fácil de prolongar a vida útil dos pneus é substituí-los regularmente. Alguns proprietários de carros nunca fazem isso, outros recorrem a especialistas. Você pode facilmente economizar seu dinheiro fazendo esse trabalho sozinho. Nós lhe diremos como.

Por que trocar os pneus?

Os pneus dianteiros e traseiros se desgastam de forma diferente. Por exemplo, os pneus dianteiros carregam mais de 60% do peso do seu carro, então eles se desgastam mais rápido do que os pneus traseiros. Além disso, as curvas desgastam os pneus dianteiros com velocidade diferente. Ao dirigir à direita, tendemos a virar à esquerda mais rápido do que à direita. Isso coloca mais estresse no pneu dianteiro direito, fazendo com que ele se desgaste mais rápido que o esquerdo. Depois de dirigir milhares de quilômetros, você acabará descobrindo desgaste irregular protetor.

A troca de pneus equaliza esse desgaste natural. Fazendo isso regularmente, você garantirá um passeio mais suave e seguro. E mais importante, você economizará dinheiro a longo prazo porque seus pneus durarão mais. E, em geral, esta é uma ocupação verdadeiramente masculina, que não deve ser abandonada.

Com que frequência os pneus precisam ser trocados?

Verifique o manual do proprietário do seu veículo. Lá você certamente encontrará o padrão de rotação de pneus recomendado. A maioria dos fabricantes recomenda a troca de pneus a cada 5.000-10.000 km. Faça isso toda vez que trocar o óleo do motor, por exemplo. Assim fica mais fácil de lembrar.

Ferramentas necessárias

• Roubo de automóvel. O macaco que acompanha seu carro pode ajudar, mas não é recomendado para rodízio de pneus. Ele é projetado para levantar o carro por um curto período de tempo e trocar rapidamente uma roda. É mais seguro usar um macaco hidráulico de piso móvel.
• Suporte Jack. Você vai precisar de um suporte de pneus para trocar os pneus. Se você não quiser desembolsar, você pode construir um suporte de blocos de concreto, por exemplo. Basta colocar um bloco de concreto sob a roda e colocar uma tábua sobre ela para não arranhar o fundo do carro EU.

Esquema de permutação

Antes de começar a desapertar as porcas da roda, devemos determinar de acordo com qual esquema reorganizaremos os pneus. A forma como você gira seus pneus depende de vários fatores, mas o que você deve prestar mais atenção é se o seu veículo possui pneus direcionais ou não direcionais.

Esses pneus têm um padrão de piso unidirecional que é otimizado para a rotação da roda em uma direção específica. A seta e a inscrição "ROTATION" na parede lateral indicam o sentido de rotação, e a instalação desses pneus na roda é feita de acordo com esses requisitos.

Para trocar os pneus direcionais, basta trocar os pneus dianteiros direito e traseiro direito e dianteiro esquerdo e traseiro esquerdo. Assim:

Troca de pneus não direcionais. O padrão da banda de rodagem em pneus não direcionais permite que você instale o pneu de qualquer maneira (em ambos os lados), pois não possui sentido de rotação.

Para veículos com tração traseira, mova os pneus dianteiros para lados opostos do eixo traseiro do veículo: a dianteira esquerda torna-se traseira direita e a dianteira direita torna-se traseira esquerda. Os pneus traseiros simplesmente avançam sem mudar de lado. Aqui está o que parece:

Faça o oposto em veículos com tração dianteira. Mova os pneus traseiros para lados opostos do eixo dianteiro e coloque os pneus dianteiros no eixo traseiro sem mudar de lado:

Alguns manuais de carros mais antigos recomendam o uso de um pneu sobressalente para dar uma folga a um dos pneus. Mas o problema é que a grande maioria dos pneus sobressalentes de hoje não são projetados para viagens longas. Eles são geralmente menores, mais leves na construção e têm uma profundidade de piso mais rasa. Seu principal objetivo é ajudá-lo a chegar à oficina, onde você instalará o pneu original.

No entanto, alguns veículos ainda estão equipados com os pneus sobressalentes completos apropriados. Este é geralmente o caso dos SUVs. Se você tiver um pneu sobressalente, será uma boa ideia colocá-lo em operação de tempos em tempos. Aqui está um diagrama para tal permutação:

Como trocar os pneus

1. Coloque o carro travão de mão. Apenas para sua própria segurança.
2. Solte as porcas em todas as rodas. Ainda não é necessário removê-los completamente, mas quando o carro estiver levantado, será muito mais fácil desparafusá-los.
3. Levante uma roda com um macaco e coloque um suporte sob ela. Se você tiver um ou dois suportes, primeiro terá que pensar em qual sequência seria melhor abaixar e levantar o carro, e levará mais tempo. Mas, apesar do esforço extra, você ainda não gasta mais de 20 minutos no trabalho. Você pode colocar o carro em todos os quatro suportes. Não é a coisa mais segura que você pode fazer, mas definitivamente fará o trabalho mais rápido porque você não precisa perder tempo movendo as arquibancadas.
4. Remova os pneus e reorganize-os de acordo com o diagrama, dependendo do tipo de banda de rodagem. Aperte as porcas com a mão e aperte.
5. Abaixe o carro. Pegue uma chave cruzada para as rodas e aperte ainda mais as porcas. É melhor apertar diagonalmente de um para o outro (de acordo com o princípio do desenho estrela de cinco pontas). Isso garante um aperto uniforme. Se apertado de forma desigual, o disco de freio pode ficar deformado.

Isso é tudo. Lembre-se de repetir esse processo de vez em quando.

Todos os pneus são divididos em vários tipos e tipos. Durante a fabricação, os pneus são marcados com uma marcação que indica seus principais parâmetros e características. Não nos aprofundaremos nas marcações, mas consideraremos as principais diferenças. Os pneus são divididos em dois grandes grupos de acordo com a forma como o cordão é colocado dentro do pneu durante sua fabricação.

Estes são pneus radiais e pneus diagonais. Pneus desses dois tipos podem ser de inverno, verão e todos os climas. Cada um desses três pneus pode ter um padrão de piso regular ou direcional.
Um pneu com padrão regular pode ser instalado em ambos os lados do carro, um pneu com padrão direcional é instalado estritamente na direção de rotação. Os padrões de piso regulares e direcionais podem ser simétricos ou assimétricos. Um pneu com esse padrão é colocado de acordo com a regra de um pneu com padrão regular ou direcional.

É possível comprar 4 pneus idênticos e montá-los com aros de acordo com os lados direito e esquerdo do carro. Você terá duas rodas esquerdas e duas direitas. Muito raramente encontramos pneus direcionais com padrão assimétrico e com indicação do interior e lado externo. Esses pneus precisam comprar dois de cada lado. Dois à direita e dois à esquerda, mas é melhor recusar completamente esses pneus. Eles não são convenientes de usar.

Quais pneus são melhores

De acordo com a construção do cordão, os pneus radiais são preferíveis. Esses pneus são mais confiáveis, suportam cargas pesadas durante o movimento e são mais estáveis ​​durante a deformação. Pneus radiais desgastam mais do que pneus diagonais. Portanto, os pneus com lona diagonal praticamente não são produzidos atualmente. Quase todos os proprietários de automóveis têm dois conjuntos de pneus. Para a operação de um carro no inverno - são pneus de inverno, para o período de verão - verão.

Os pneus para todas as estações podem ser usados ​​no verão e no inverno. pode ser cravejado. Esses pneus são permitidos apenas em alguns países onde a neve cai com frequência e abundantemente no inverno, a geada se forma na superfície da estrada. Esta lista também inclui a Rússia. Os pneus para todas as estações, verão e inverno têm características de padrão próprias que aumentam a dirigibilidade do carro.

Os veículos com tração dianteira ou traseira podem ser equipados com pneus com padrão diferente. Esses pneus são instalados em pares em um eixo, por exemplo, pneus com um padrão estão na frente e com outro atrás. É proibido instalar pneus diagonais em um eixo e pneus radiais no outro. A dimensão deve ser a mesma. Em veículos com tração nas quatro rodas, os mesmos pneus devem ser instalados.

Pneus com passo diferente e com dimensões diferentes é estritamente proibido instalar. Isto é devido ao design da transmissão. Se você operar um carro com pneus diferentes, a transmissão do carro falhará rapidamente. Além disso, dirigir com pneus diferentes se torna perigoso, um carro em uma estrada escorregadia se comporta de maneira imprevisível.

Regra de rotação do pneu

Todas as montadoras e fabricantes de pneus recomendam a troca de pneus durante a operação. Para que serve? Durante a operação do carro, todos os pneus se desgastam de forma desigual. Isso se deve a vários fatores. Heterogeneidade da superfície da estrada, condições de operação e dispositivo de transmissão do veículo. Portanto, para prolongar a vida útil dos pneus e da transmissão do carro, os pneus devem ser substituídos periodicamente.

Em veículos com tração nas quatro rodas, o desgaste uniforme dos pneus é mais relevante. Os fabricantes de automóveis recomendam vários esquemas de rotação de pneus. Mas, na prática, como é frequentemente o caso, é impossível ou impraticável aplicar esses esquemas de troca de pneus. Muitos proprietários de carros nunca trocam pneus. O que obviamente está errado.

Como reorganizar os pneus e com que frequência isso deve ser feito? A frequência é de aproximadamente 8 a 12 mil quilômetros. Portanto, a troca de pneus pode ser programada para coincidir com a troca de pneus do verão para o inverno e vice-versa. Pneus de Inverno pode ser cravejado. Ao usar esses pneus, os espigões se inclinam para um lado. Isto é devido ao deslizamento frequente das rodas.

Portanto, esses pneus devem ser colocados no sentido de rotação como antes. Neste caso, os pneus do eixo dianteiro devem ser colocados no eixo traseiro e os pneus do eixo traseiro devem ser colocados no eixo dianteiro. Para não ficar confuso onde estava qual roda, em uma loja de pneus, o mestre costuma colocar uma marca na roda. Se, no entanto, um dos esquemas recomendados for aplicado e ao instalar os pneus, sua direção de rotação for invertida, os espigões começarão a se inclinar na outra direção, sua fixação no piso enfraquecerá e eles começarão a voar.

O que obviamente não justifica a conveniência de reorganizar os pneus estritamente de acordo com o esquema. Não faz sentido isso, os pneus se desgastam uniformemente, mas os picos quase todos caem. Se os pneus não forem cravejados, mas tiverem um padrão direcional, os pneus também devem ser rearranjados, do eixo dianteiro para o traseiro, do eixo traseiro para o dianteiro, sem alterar o lado de instalação no carro. Se os pneus não tiverem um sentido de rotação, é possível aplicar um esquema mais complexo.

Neste caso, os pneus traseiros são reorganizados no eixo dianteiro de acordo com as laterais. E os pneus dianteiros são colocados no eixo traseiro, mas ao mesmo tempo a roda direita é colocada à esquerda e a roda esquerda é colocada à direita. Existe outro esquema para reorganizar as rodas. Neste esquema, uma roda sobressalente também está envolvida. O sobressalente deve, obviamente, ser idêntico. Ao usar esse esquema, os pneus se desgastam um pouco mais durante a operação. Neste caso, os pneus traseiros são reorganizados no eixo dianteiro sem mudar de lado, a roda sobressalente é colocada no eixo traseiro à direita e a roda dianteira direita é colocada de volta à esquerda. A roda dianteira esquerda torna-se sobressalente. Mas esse esquema pode ser aplicado se pneus sem pregos e pneus com padrão não direcional estiverem instalados no carro.

Se o carro usa pneus para todas as estações, é melhor reorganizar no meio da temporada. Ou seja, no verão e no inverno, e não durante os períodos de mudança das estações. E acontece que algumas rodas constantemente "andam" na neve na frente e o outro par - no asfalto no verão no eixo traseiro. O desgaste será novamente desigual. Ao usar um esquema de rearranjo sem a participação de um pneu sobressalente, este não se desgasta. Há uma situação em que você precisa colocar um pneu sobressalente no carro e dirigi-lo.

A diferença entre a altura do piso das rodas gastas e da roda sobressalente afeta negativamente a transmissão do veículo. Mas você ainda pode dirigir várias dezenas de quilômetros. É aconselhável conduzir a distância mais curta possível utilizando a roda sobresselente.

Acontece que o proprietário do carro tem dois conjuntos de rodas totalmente montadas. Ou seja, ao substituir os pneus, você não precisa colar os pneus constantemente. Você só precisa trocar as rodas, por exemplo, do inverno para o verão. Antes de trocar as rodas, elas devem ser balanceadas. O que também aumentará sua vida útil, bem como a vida útil da suspensão do carro. Muitos proprietários de automóveis equilibram suas rodas apenas quando trocam pneus por novos e depois dirigem por toda a vida. Não é certo. Durante o desgaste dos pneus, o ponto de desequilíbrio muda. Durante o giro da roda, por exemplo, em neve profunda, o peso no disco pode se mover. Portanto, é necessário balancear as rodas periodicamente.