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Ao criar tecnologia moderna os projetistas utilizam vários componentes para melhorar o componente ambiental dos motores, em termos de redução de emissões de produtos de combustão de óxido de nitrogênio. - uma dessas unidades, representando uma válvula bypass convencional, que pode passar parte dos gases exauridos após o processo de ignição na câmara de combustão do coletor de volta para a linha de alimentação para remistura com a mistura ar-combustível (se estiver em bom estado), ou não. No segundo caso, a unidade de controle eletrônico do motor exibirá um erro de conteúdo correspondente na tela do computador do carro.
Os sinais de mau funcionamento da válvula USR serão paradas frequentes do motor, rotação do motor flutuando Inativo, detonação e “triplo”, solavancos com o carro em movimento, perda de potência do motor durante a aceleração.
Num carro a diesel, a válvula EGR requer mais atenção do que num carro a gasolina. Recomenda-se limpá-lo regularmente de depósitos e depósitos de carbono após 60-100 mil milhas, pois em combustível diesel contém mais impurezas que se depositam em altas temperaturas nas paredes e cortina da válvula, o que leva à interrupção do seu funcionamento e quebra.

Como limpar a válvula EGR?

Limpando a válvula EGR

A limpeza é feita mecanicamente, removendo os depósitos com uma pequena escova metálica, e a lavagem é feita com um limpador “WD” desenvolvido para remover ferrugem e depósitos das peças metálicas. Em seguida, o interior da válvula EGR pode ser limpo com um pano contendo solvente.
O reparo do USR em um motor diesel envolve a limpeza do solenóide (se equipado), que é um pequeno elemento filtrante projetado para proteger contra a entrada de contaminantes no sistema de vácuo.

A válvula EGR precisa de limpeza periódica

Ele precisa ser limpo. Para evitar que a válvula USR queime, ela deve ser retirada e tratada através dos furos com um aerossol para limpeza de carburadores, depois colocada em um pequeno recipiente com querosene para iluminação. A seguir, desmontamos desaparafusando os quatro parafusos e limpando o interior.
Essa manutenção o ajudará a eliminar os sintomas de mau funcionamento da válvula EGR e a restaurar seu funcionamento.

Como verificar a válvula EGR em um motor diesel?

Para fazer isso, precisamos pressionar o obturador da válvula de trabalho com o dedo por baixo, e ele deve se mover livremente e não ficar preso. Em seguida, você precisa ligar o motor, esperar um pouco e mover novamente o diafragma na válvula de baixo para cima. Se a válvula estiver funcionando bem, a rotação do motor deverá diminuir, podendo até parar completamente, pois a mistura ficará mais pobre devido ao excesso de oxigênio. Se isso não acontecer, o tubo da válvula está entupido com depósitos de produtos de combustão e precisa ser limpo.

Para ter certeza de que o sistema de válvula de vácuo está funcionando corretamente, é necessário ligar o motor e, levando-o para 2.000 rpm, retirar o tubo de vácuo e fechá-lo com o dedo. Se sentir vácuo no tubo, saiba que a causa do mau funcionamento está na própria válvula EGR.

Como remover a válvula EGR?

Desativando a válvula EGR

Para isso não é necessário desmontá-lo. Basta colocar um tampão redondo de aço fino ao longo do diâmetro do furo no local de instalação da válvula, que a desconectará completamente do coletor de escape. Pois bem, o erro no display do computador de bordo pode ser eliminado em postos especializados ao piscar a central.
Mas se você descobrir que a válvula USR não está funcionando, ela precisará ser substituída. Afinal, durante viagens longas com a válvula EGR desligada, o aumento da temperatura de combustão da mistura ar-combustível no motor levará à queima da válvula de admissão.

O sistema de recirculação dos gases de escape (EGR) é uma solução que reduz o nível de óxidos de azoto nos gases de escape de um motor a gasolina ou diesel. Este sistema, aplicado aos modernos motores de combustão interna, está ausente apenas nos motores a gasolina.

Existem vários requisitos relativos aos padrões de emissão de gases de escape. Por esta razão, o EGR de um motor diesel pode ser implementado de acordo com vários esquemas. O sistema de recirculação dos gases de escape USR de um motor diesel pode ser:

• sistema de alta pressão;
• USR pressão baixa;
• sistema EGR combinado;

Para que serve o sistema EGR?

A principal função do sistema EGR é retornar parcialmente os gases de escape ao coletor de admissão do motor para pós-combustão. O EGR de um motor diesel torna o funcionamento de motores deste tipo mais suave e suave. As unidades a gasolina com EGR sofrem menos com a detonação; O sistema de recirculação dos gases de escape pode melhorar o desempenho de um motor de combustão interna a diesel ou gasolina e reduzir o consumo de combustível. O escapamento do motor com USR torna-se menos tóxico.

A principal tarefa do sistema EGR é reduzir efetivamente o nível de óxidos de nitrogênio nos gases de escape. A formação de óxidos de nitrogênio durante a operação do motor é causada por altas temperaturas. Um aumento na temperatura na câmara de combustão leva a um aumento ativo no teor de óxidos de nitrogênio na mistura ar-combustível. A alta temperatura na câmara de combustão do motor de combustão interna faz com que o oxigênio e o nitrogênio contidos no ar fornecido passem a interagir entre si.

O ar entra na câmara de combustão aquecida do motor, onde os óxidos de nitrogênio são formados ativamente. Isso significa que o oxigênio necessário para a combustão completa da gasolina em unidades desse tipo passa a ser substituído pelos óxidos de nitrogênio indicados. Se houver falta de oxigênio, a mistura de trabalho não queima completamente, resultando em perda de potência do motor, aumento perceptível no consumo de combustível e também aumento na toxicidade dos gases de escape do motor de combustão interna.

Se você retornar alguns dos gases de escape ao coletor de admissão, isso permitirá reduzir ligeiramente a temperatura de combustão da mistura ar-combustível. A redução da temperatura reduz automaticamente a intensidade da formação de óxido de nitrogênio.

A entrada de parte dos gases de escape de volta na admissão praticamente não altera a proporção necessária dos componentes básicos para obter uma mistura ar-combustível de alta qualidade, o próprio motor não perde potência em vários modos e a economia de combustível também é observado.

Desativando a válvula EGR

Na Europa e outros países desenvolvidos Eles abordam as questões ambientais com bastante rigor. Existem muitas disputas sobre a questão do Registro Estadual Unificado na CEI. Os tópicos de discussão entre os entusiastas de automóveis incluem tópicos sobre como “silenciar” o USR de um motor diesel ou gasolina, neutralizar o sistema de recirculação dos gases de escape, desligar a válvula USR de um motor diesel, etc.

Muitos têm certeza de que o sistema de recirculação “estrangula” o motor e o USR tira potência, impedindo o enchimento dos cilindros do motor ar puro completamente. Isso inclui amadores. Não menos causa comum a falha na recirculação causa contaminação grave do coletor de admissão e falha rápida dos sensores do sistema, bem como da válvula EGR.

Todos os elementos do sistema de recirculação sofrem depósitos de carbono quando o motor funciona com combustível de baixa qualidade. Reparar o sistema requer certos custos financeiros. Por esse motivo, alguns motoristas “desligam” imediatamente a recirculação dos gases de escapamento e não se importam com a adequação de tal decisão.

Recirculação dos gases de escape: válvula EGR

O principal elemento do sistema de recirculação dos gases de escape é a válvula EGR. Todo o sistema é baseado nesta válvula. É a válvula USR a solução que permite que uma determinada parte dos gases de escape retorne ao coletor de admissão, onde são novamente misturados com a próxima porção de ar que entra na admissão.

Quanto mais oxigênio houver na câmara de combustão, maior será a temperatura de combustão da mistura ar-combustível. Adicionar parte dos gases de escape à mistura significa uma redução forçada na quantidade de oxigênio. Isto consegue uma redução na temperatura de combustão da mistura de trabalho na câmara. Menos oxigênio significa interação menos intensa com o nitrogênio, o que acaba reduzindo a quantidade de óxidos de nitrogênio nos gases de escape.

A válvula EGR de um motor a diesel ou a gasolina não funciona da mesma forma, o que depende das características do tipo específico de motor de combustão interna. O motor diesel possui uma válvula USR que abre em modo inativo, limitando pela metade a entrada de ar fresco. À medida que a carga do motor aumenta, o EGR permite que menos gases de escape entrem na admissão e, em momentos de pico de carga, a válvula fica completamente fechada. Esta válvula também fecha quando o motor diesel está aquecendo. Já nos motores de combustão interna a gasolina, a válvula EGR é fechada em marcha lenta, bem como quando o motor atinge o torque máximo. Se a carga do motor for baixa ou média, a válvula fornece apenas até 10% da entrada de ar.

Os sistemas de recirculação operam segundo um princípio de circuito fechado e a própria válvula EGR pode ser controlada:

• controlador elétrico;
• método eletropneumático;

Para a primeira solução, o sistema depende de dados que vêm do sensor de posição para o controlador do motor de combustão interna. É o controlador que envia o sinal de controle para a válvula. No segundo caso, o funcionamento da válvula USR é ajustado com base nas leituras do sensor de pressão no coletor de admissão, do sensor de fluxo de massa de ar e do sensor de temperatura do ar de admissão.

Existem projetos de motores que envolvem melhor resfriamento dos gases de escape durante a operação do sistema de recirculação. A válvula EGR nesses projetos é integrada ao sistema de refrigeração do motor. O sistema torna-se mais complexo, mas o nível de óxidos de azoto é reduzido de forma ainda mais eficaz.

Segundo os fabricantes, o sistema de recirculação dos gases de escape apresenta uma série de vantagens durante o funcionamento dos motores de combustão interna. Para motores a gasolina, a vantagem do USR é a menor queda de pressão na área válvula de aceleração. A temperatura de combustão reduzida reduz a detonação, permitindo uma ignição mais precoce para melhorar as características de torque do motor. Um motor diesel com USR funciona de forma mais suave e silenciosa em modo inativo, pois um menor teor de oxigênio leva a uma diminuição da pressão no momento da combustão da mistura ar-combustível.

Tipos de sistemas de recirculação de gases de escape de motores diesel

O EGR de alta pressão é instalado em motores diesel que cumprem os requisitos Euro 4. O teor permitido de óxido de azoto nos gases de escape de acordo com estes requisitos não deve exceder 0,25 g/km. O sistema de recirculação de alta pressão remove parcialmente os gases de escape do coletor de escape do turbodiesel, coletando-os na frente da turbina. Em seguida, o sistema redireciona esses gases para o canal, de onde entram no coletor de admissão.

O sistema possui os seguintes elementos em sua estrutura:

• válvula de recirculação com acionamento elétrico ou pneumático;
• tubos para remoção de gases de escape;

A válvula de recirculação (válvula EGR) transfere os gases de escape do sistema de escape para a admissão. A válvula pneumática funciona graças ao vácuo criado no coletor de admissão dos motores de combustão interna a gasolina. Nas unidades diesel, este vácuo é criado por uma bomba de vácuo. O vácuo que atua na válvula de recirculação é, por sua vez, regulado por uma válvula solenóide de controle.

O processo de recirculação dos gases de escape torna-se mais ou menos intenso dependendo dos diferentes modos de operação da unidade de potência. O grau de intensidade depende diretamente da diferença de pressão na entrada e na saída. A pressão no sistema de admissão é controlada pela válvula borboleta. Um acelerador fechado significa que a pressão de admissão cai. Neste ponto, a recirculação dos gases de escape ocorre de forma mais intensa. A grande recirculação leva à diminuição do fluxo dos gases de escape, que é direcionado para o turboalimentador. Acontece que no momento da recirculação ativa dos gases de escape, a pressão de turboalimentação de um motor diesel de combustão interna, equipado com um USR deste tipo, cai ligeiramente.

O sistema USR não fica ativo no modo inativo, no momento em que o acelerador é totalmente aberto, bem como durante o aquecimento do motor e até que o motor atinja a temperatura de operação. A operação do sistema de recirculação é monitorada. A válvula de recirculação entra em funcionamento a partir de um sinal da unidade de controle eletrônico do motor, que controla a posição da válvula borboleta por meio de um sensor potenciométrico.

Os motores diesel de combustão interna que cumprem a norma Euro 5 requerem um nível de óxido de azoto nos gases de escape que não deve exceder 0,18 g/km. Esses motores possuem um sistema EGR de baixa pressão. Uma característica especial deste sistema é que os gases de escape são removidos atrás do filtro de partículas diesel. Os gases então entram no radiador do sistema de recirculação para resfriamento adicional. A próxima etapa é a passagem dos gases pela válvula de recirculação e a penetração na admissão em frente à turbina.

O sistema USR de baixa pressão oferece as seguintes vantagens:

• redução no número de partículas de fuligem;
• a temperatura dos gases de escape é efetivamente reduzida;
• redução significativa no nível de óxidos de nitrogênio nos gases de exaustão;

Uma vantagem adicional é que os gases de escape passam através de um turboalimentador. Isto permite que este sistema de recirculação opere de forma eficaz sem reduzir a pressão de reforço. Acontece que o motor funciona sem perda de potência.

A intensidade da recirculação é implementada pela ECU do motor. O controle é realizado por meio dos seguintes elementos:

• válvula borboleta;
• amortecedor de recirculação;
• aba de exaustão;

Todos os amortecedores funcionam graças à presença de um acionamento elétrico. A abertura dos amortecedores em um ou outro valor é medida por sensores potenciométricos. O grau de abertura do amortecedor é baseado em um programa especial. Este circuito digital está conectado à ECU e leva em consideração o enchimento dos cilindros do motor, o indicador de pressão do turboalimentador e o grau de intensidade de operação do sistema USR em relação aos diversos modos de operação do motor de combustão interna.

Motores a diesel De acordo com a norma Euro 6, segundo a qual o teor de óxido de azoto nos gases de escape não deve exceder 0,08 g/km, obtém-se um sistema de recirculação combinado. Uma característica especial de tal sistema são duas linhas separadas através das quais é realizada a recirculação dos gases de escape. Uma das linhas do sistema EGR combinado é uma linha de alta pressão e a outra é uma linha de baixa pressão.

O sistema combinado funciona de forma semelhante ao sistema de recirculação dos motores Euro 5. Além disso, os gases de escape podem ser fornecidos pela linha de alta pressão, que é ativada em determinados modos de operação da unidade de potência. A principal tarefa é reduzir ao máximo o nível de óxidos de nitrogênio nos gases de escape. Vale ressaltar que o radiador de refrigeração dos gases de escape no sistema combinado está ausente em relação à linha de alta pressão.

As principais causas do mau funcionamento do USR

A causa mais comum de mau funcionamento do sistema EGR são os depósitos de carbono. A intensa formação de carbono afeta a sede ou placa da válvula EGR. Os depósitos de carbono são formados como resultado da operação de um motor de combustão interna com combustível de baixa qualidade. O sistema de recirculação também falha devido a mau funcionamento e mau funcionamento do sistema de potência do motor diesel, combustão incompleta da mistura ar-combustível, desvios no funcionamento do sistema de ventilação do cárter, etc. O sistema EGR sofre depósitos de carbono em decorrência do desgaste mecânico do turboalimentador, pistões e cilindros, coqueificação dos bicos injetores, além de diversos problemas de funcionamento dos sensores que transmitem sinais ao computador para controle da válvula EGR.

Se a válvula EGR estiver entupida, ela pode não funcionar corretamente ou ficar presa. No primeiro caso, nota-se o funcionamento intempestivo da válvula, o que é perceptível em modo inativo e não apresenta sintomas ou consequências evidentes para o motor de combustão interna. No segundo caso, a válvula EGR pode emperrar ao abrir ou fechar. As unidades a gasolina com válvula do sistema de recirculação emperrada operam extremamente instáveis ​​​​em marcha lenta, aumentando o consumo de combustível. Os motores diesel com válvula EGR inoperante perdem potência, funcionam de forma mais brusca e são mais barulhentos.

Para identificar mau funcionamento do sistema de recirculação dos gases de escape, é necessário inspecionar visualmente o estado das tubulações, conectores elétricos de sensores e demais sistemas. Os diagnósticos avançados envolvem varredura eletrônica e uma série de procedimentos para verificar a funcionalidade dos atuadores e da própria válvula EGR.

É necessário verificar a resistência, bem como a presença de sinais de controle. Um osciloscópio e um multímetro são usados ​​para isso. Se a varredura mostrar que a pressão de entrada é diferente do normal e também há aumento do fluxo de ar, a válvula pode estar presa. A substituição paralela da válvula EGR requer uma limpeza completa das linhas e conectores associados, uma vez que os resíduos de carbono no sistema podem levar à recorrência de mau funcionamento do sistema de recirculação dos gases de escape após um curto período de tempo.