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Sensor de posição válvula de aceleração(TPS) é um dispositivo eletrônico que fornece uma relação entre o ângulo de posição do acelerador e a tensão, através do qual é regulado o nível de combustível e ar fornecido aos cilindros. Este elemento é usado em motores com injeção de combustível.

O design do sensor é bastante simples: um potenciômetro com três terminais é rigidamente fixado à válvula borboleta. Um dos terminais fornece a tensão operacional, o segundo é conectado ao terra e o terceiro permite que a unidade de controle do motor registre os dados recebidos para processamento posterior.

O princípio de funcionamento do sensor de posição do acelerador pode ser entendido com base no seu design. Uma válvula borboleta fechada não deve produzir um sinal, portanto a tensão é mantida dentro dos níveis de fundo. Quando a válvula borboleta é aberta, o nível de tensão aumenta até um valor máximo se a válvula borboleta for aberta completamente.

O sinal enviado pelo TPS permite monitorar a posição atual da válvula borboleta, e a taxa de variação desse sinal envia informações sobre a dinâmica do pedal do acelerador para a unidade de controle do motor. A unidade de controle do motor recebe um sinal sobre o nível de tensão no potenciômetro e prontamente faz alterações no funcionamento da unidade de potência, regulando o fornecimento de combustível e o momento em que ocorre a faísca.

Ao dar partida no motor, o TPS determina o grau de abertura do amortecedor. Se estiver aberto mais de ¾, o controlador inicia a purga da unidade de potência. A posição fechada permite que o regulador seja ativado movimento ocioso, devido ao qual o ar é fornecido ao motor através do canal de desvio.

Sinais de mau funcionamento do sensor de posição do acelerador

Deve-se notar imediatamente que os sinais que aparecem quando um TPS está com defeito podem ser interpretados de diferentes maneiras.. Às vezes, motoristas inexperientes, quando há falta de velocidade, trocam imediatamente o sensor de posição do acelerador, embora possa estar em boas condições de funcionamento. Em geral, não há necessidade de pressa para substituir este elemento - primeiro você precisa ter certeza de que foi seu mau funcionamento que causou o mau funcionamento do motor.

É muito fácil perceber sinais de mau funcionamento no sensor de posição do acelerador, pois são muitos:

1. Ascensão ou instabilidade velocidade ociosa motor.
2. Falta de velocidade ao ligar Engrenagem neutra, devido ao qual o motor para constantemente.
3. Ao dirigir, há solavancos perceptíveis e uma queda perceptível na dinâmica.
4. Sobre painel A luz "Check Engine" acendeu.
5. O motor não pode ser ligado na primeira vez e durante a operação há uma ligeira “incerteza” do motor.
6. Aumento do consumo de combustível.
7. Uma queda perceptível na potência do motor em qualquer velocidade.

DPZD: vista lateral

Cada um destes sinais é desagradável por si só, e quando começam a aparecer de forma síncrona e com consistência invejável, é um sinal claro de que é necessário verificar o motor, incluindo o sensor de posição do acelerador (este elemento muitas vezes falha).

Um TPS defeituoso geralmente causa os problemas descritos acima e sua condição deve ser monitorada cuidadosamente.

Como verificar o sensor de posição do acelerador

Sintomas sensor defeituoso são bastante vagos e podem indicar a ocorrência de uma variedade de problemas. Para verificar com precisão se o TPS está com defeito, é necessário diagnosticá-lo.

A verificação do sensor é bastante simples e o único equipamento necessário é um voltímetro. O algoritmo de verificação ficará assim:

1. Primeiro você precisa ligar a ignição. A seguir, usando um voltímetro, é medido o nível de tensão entre o controle deslizante e o terminal negativo. A agulha do voltímetro não deve ultrapassar 0,7W. Caso contrário, podemos concluir que há um mau funcionamento.

2. Se a etapa anterior foi concluída com sucesso, é necessário, sem desconectar o voltímetro, abrir totalmente a válvula borboleta. A tensão deve subir acima de 4 V. A tensão operacional com o amortecedor totalmente aberto geralmente flutua dentro de 5 V, mas pequenos desvios são bem possíveis mesmo com um sensor funcionando.

3. A ação a seguir deve ser realizada com a ignição desligada. Para verificar, remova o conector e verifique a resistência entre o controle deslizante e qualquer um dos terminais.

4. Ao girar o setor móvel, é necessário monitorar cuidadosamente os movimentos da agulha do voltímetro. O movimento suave e sem pressa sugere que o sensor de posição do acelerador está em ordem. Jerks ou movimentos caóticos da flecha são sinal certo que o TPS precisa ser substituído.

Sensor de posição do acelerador: possíveis problemas de funcionamento

O sensor de posição do acelerador possui um dispositivo bastante simples, mas mesmo levando isso em consideração, contém elementos que podem falhar por desgaste ou sobrecarga repentina. Os problemas mais comuns de TPS incluem o seguinte:

1. Abrasão do revestimento de base no segmento inicial do movimento do cursor. Uma base resistiva apagada sempre causa mau funcionamento do TPS. À medida que o controle deslizante se move, a tensão fornecida à unidade de controle do motor deve aumentar - mas isso não acontece devido à falta de resistência. Como resultado, ocorrem mau funcionamento, incluindo falha da unidade de controle do motor.

2. Mau funcionamento de qualquer ponta. O menor problema geralmente leva a uma série de outros problemas. Nesse caso, danos a uma ponta levam ao aparecimento de rebarbas no revestimento. Eles, por sua vez, desativam as dicas restantes. Neste caso, os contatos às vezes podem continuar funcionando, mas não por muito tempo, e o desgaste do substrato será muito maior do que em condições normais. Em qualquer caso, com tal mau funcionamento, a camada resistiva e o controle deslizante não entram em contato, tornando a unidade de potência inoperante.

3. Falha do controle deslizante. Às vezes, o próprio controle deslizante causa um mau funcionamento no sensor de posição do acelerador. Via de regra, esse elemento estrutural se desgasta com o tempo ou começa a se afastar da trajetória correta, resultando em mau funcionamento.

Para solucionar problemas do TPS, você deve primeiro descobrir se pode fazer pequenos reparos ou se será muito mais fácil substituir toda a estrutura.

Apesar da simplicidade do sensor de posição do acelerador, repará-lo é bastante difícil e pouco lucrativo. Você pode limpar os contatos ou dobrá-los, mas esta solução é mais como meias medidas - será muito mais fácil comprar e instalar um novo sensor.

Vídeo: o que é TPS, causas do mau funcionamento e solução

Conclusão

Determinamos onde o sensor de posição do acelerador está localizado e o que é. O sensor de posição do acelerador é um elemento pequeno, mas orgulhoso do sistema de gerenciamento eletrônico do motor e, se funcionar mal, surgem muitos problemas, incluindo a impossibilidade de dar partida na unidade de potência. A simplicidade do design na maioria dos casos não oferece espaço suficiente para reparar o TPS, mas o baixo custo deste elemento elimina a necessidade de reparos, permitindo simplesmente substituir a peça defeituosa.

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Todo motorista sabe perfeitamente o que é uma válvula borboleta e que lugar ela ocupa sob o capô de um carro. Durante a operação, esta peça ocupa duas posições - pode ser fechada ou aberta. E para que o motorista saiba exatamente em que posição a peça está em um determinado momento, existe um sensor especial de posição do acelerador. Vamos tentar entender o dispositivo, as causas do mau funcionamento e os métodos de reparo deste último.

1 Como funciona o sensor de posição do acelerador e por que ele quebra

Para entender como funciona o sensor de posição sem contato mais popular, precisamos entender o design da peça. Este elemento pertence a dispositivos resistivos. Se desmontarmos o dispositivo sensor, dentro dele poderemos encontrar um controle deslizante móvel que se move ao longo de uma trilha em forma de ferradura ou arco. O dispositivo funciona devido à influência de ondas magnéticas criadas por meio de correntes de ar. É por causa deste princípio de funcionamento que esta peça é chamada de sensor sem contato.

Vamos começar revisando as avarias mais comuns de um elemento tão importante do carro. Freqüentemente, o mau funcionamento ocorre devido ao desgaste da camada resistiva nos trilhos ao longo dos quais o controle deslizante se move. Tais avarias ocorrem com sensores sem contato e outros tipos de peças. Freqüentemente, o desgaste ocorre na área da pista onde o controle deslizante inicia seu movimento. Este mau funcionamento é claramente visível após a inspeção visual do elemento.





Outro tipo de sensor de posição do acelerador, alimentado por energia elétrica, muitas vezes deixa de desempenhar suas funções devido a fios desgastados. Na maioria dos casos, essas peças operam com uma tensão de 5V.

Se o sensor estiver com defeito, ao medir o indicador você verá que a peça recebe energia de 0,3–0,5V. Neste caso, na posição totalmente aberta do amortecedor, o sensor operará com uma tensão de 3,2–4,7V.



Alguns modelos de veículos estão equipados com sensores com características de saída inversas. Quando o acelerador estiver fechado, essas peças mostrarão tensão máxima. Quanto mais o amortecedor abrir, menor será a fonte de alimentação. Muitas vezes, os motoristas confundem esse recurso do sensor de posição do acelerador com uma avaria. Para verificar a confiabilidade de seus palpites, é necessário estudar a ficha técnica do carro, que indica o tipo de sensor. Para testar tais modelos, a potência automática deve ser determinada não com um, mas com dois potenciômetros. Um dispositivo é projetado para determinar a característica inversa direta e o segundo mostrará o indicador inverso na saída.

2 Os primeiros sintomas de quebra do sensor de posição do acelerador

O fato de o sensor de posição do acelerador estar quebrado pode ser determinado por qualquer proprietário de carro. Para fazer isso, você precisa conhecer os principais sintomas de falha de peças. Esses incluem:

• o motor do carro está instável ou para em marcha lenta;
• quando você pressiona o pedal do acelerador, o carro acelera aleatoriamente ou, ao contrário, para;
• o carro “falha” na 1ª e 3ª marchas.



O último tipo de mau funcionamento é muito comum quando a execução falha. Este problema também é encontrado por motoristas que substituíram o sensor original por um analógico de baixa qualidade. As peças não originais caracterizam-se pelo fato de serem quase totalmente dependentes da temperatura. Isso significa que quanto mais a carcaça do sensor de posição do acelerador aquece, mais frequentemente a potência do elemento muda. Por exemplo, se o sensor mostrar uma tensão de saída de um valor quando o motor não estiver funcionando, à medida que o motor aquecer, esse indicador aumentará rapidamente. Ao mesmo tempo, a ECU não terá tempo de responder ao aumento da tensão do sensor, o que afeta diretamente o funcionamento do carro na troca de marcha.

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Para eliminar o mau funcionamento por um tempo, basta o motorista desligar a ignição e ligar imediatamente o motor novamente. Neste caso, a ECU salvará o último indicador da alimentação do sensor como se o acelerador estivesse fechado. Quando o motorista ligar novamente o carro, a ECU funcionará de forma mais estável, sem “afundar” o carro na troca de marcha. Mas não esqueça que esta é apenas uma ajuda temporária para o carro. E assim que você descobrir um defeito, dirija-se imediatamente ao centro de atendimento automotivo mais próximo.

3 Reparando o sensor de posição do acelerador em casa

Acima, examinamos as causas mais comuns de falha do sensor de posição do acelerador. Como na maioria das vezes a camada resistiva no projeto de uma peça se desgasta, vale a pena considerar o reparo dessa parte específica do dispositivo com mais detalhes. Muitas vezes, os motoristas que já encontraram esse problema se perguntam sobre métodos para resolvê-lo. A resposta é muito simples - é impossível fazer isso em casa. A única solução é substituir completamente o sensor de posição do amortecedor. Para fazer isso, você precisa remover o dispositivo defeituoso desaparafusando os fixadores e desconectando-o da fonte de alimentação e da ECU do motor. Depois disso, instalamos um novo sensor, conectamos primeiro à ECU e só depois ligamos a energia. É muito importante instalar a nova peça nesta ordem. Não há necessidade de fazer configurações adicionais.



Como já mencionamos, É muito importante adquirir um sensor de posição do acelerador original. Isso só pode ser feito em especialistas pontos de venda para venda de produtos para automóveis. Sob nenhuma circunstância você deve comprar sensores nos mercados ou encomendá-los online. Ao fazer isso, você estará apenas desperdiçando seu dinheiro.



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As pessoas geralmente estão interessadas em saber quais são os sinais de mau funcionamento do sensor do acelerador em um VAZ 2110. É simplesmente necessário conhecer todos os sinais de mau funcionamento. Na verdade, muitas vezes, quando esse sensor quebra, os motoristas não conseguem encontrar a causa por muito tempo. Todas as peças e conjuntos cujo mau funcionamento se manifeste de forma semelhante são substituídos. E só quando nada ajuda é que prestam atenção ao sensor de posição do amortecedor (DPS). E muito tempo e dinheiro foram gastos. Se tivessem verificado imediatamente, haveria menos problemas com reparos.

Existem vários sinais de avaria do carro, neste caso este sensor deve ser verificado primeiro e, se necessário, reparado.

Diagnóstico

Sinais de mau funcionamento do sensor do acelerador em um VAZ 2110 não muito diferente de outros modelos. Mas existem alguns recursos aos quais vale a pena prestar atenção. Os seguintes sinais podem indicar um mau funcionamento do TPS:

• , até o motor parar em ponto morto;
• , o carro sacode e acelera com extrema dificuldade;
• Lâmpada acesa Verificar motor.

Esses sinais geralmente podem indicar mais do que apenas problemas com o sensor do acelerador. É por isso que os motoristas correm para verificar tudo, exceto o TPS. Muitas pessoas também têm medo de entrar em sistemas eletrônicos.

A opção ideal é o diagnóstico por meio de um scanner especial. Isso permite reconhecer a causa dos fenômenos sem problemas. O código de erro pode ser 0122 ou 0123. Quando o sinal está baixo, o primeiro código é emitido, quando segundo alto. Essas leituras do computador indicam um problema claro com o sensor. O código 0122 pode indicar problemas com a fiação que alimenta o TPS.

Certifique-se de verificar toda a fiação quanto a danos. Se você não tiver um scanner em mãos, ao verificar todos os elementos, verifique primeiro o acelerador e seu sensor.

Princípio da Operação. Para verificar corretamente o TPS, você precisa conhecer as características de seu funcionamento. Este sensor é um potenciômetro que transmite todas as informações sobre a posição da válvula borboleta ao controlador. Funciona da seguinte maneira. Ao pressionar o gás, você altera a posição do amortecedor e o sensor reage a isso. Existe uma tensão constante em suas saídas, que pode variar.

O controlador lê as leituras dele e, com base nesses dados, dosa o fornecimento de combustível. Se o TPS apresentar mau funcionamento, serão fornecidas leituras incorretas e, como resultado, o fornecimento de combustível começará a ficar instável. E você pode notar problemas de funcionamento no motor.

Localização. Para verificar o dispositivo em detalhes, você precisa encontrá-lo. Isso é muito fácil de fazer. No VAZ 2110, o sensor do acelerador está localizado no tubo do acelerador. Ele se conecta ao eixo do acelerador. Isso garante diretamente o funcionamento do dispositivo. O sensor é fixado com dois parafusos.

Exame

Além de verificar o próprio sensor, preste atenção ao estado da válvula borboleta. Às vezes fica coqueado e, como resultado, sua mobilidade é perdida. Neste caso, também serão observados sintomas semelhantes à falha do sensor.

A verificação mais simples da funcionalidade do sensor pode ser feita mesmo sem removê-lo do carro:

• Para isso, ligue a ignição e meça a tensão nos terminais do TPS, não deve ultrapassar 0,7 V;
• Em seguida, use o setor de plástico para abrir totalmente o acelerador. Então a tensão é medida novamente. O valor normal é de pelo menos 4B;
• Em seguida, verifique o correto funcionamento do sensor. Para fazer isso, você precisa medir a tensão nos terminais do TPS quando o amortecedor se move.
• Não deve saltar bruscamente, todas as mudanças devem ocorrer sem problemas. Mudanças abruptas indicam mau funcionamento do dispositivo;
• O teste final consiste em verificar a resistência entre qualquer um dos terminais e o contato deslizante. Para fazer isso, desligue a ignição e retire o conector. Ao girar o amortecedor, este indicador deve mudar uniformemente.

Não importa o quão cheio de eletrônicos carro moderno, mesmo assim, mesmo em sistemas eletrônicos Você não pode viver sem mecânica. Os eletrônicos operam com base nas leituras dos sensores. Quanto mais precisos forem esses dados, mais precisamente a ECU ajustará o funcionamento do motor e mais econômico e potente será o motor. Dentre todos os scanners que transmitem informações para a unidade, o sensor de posição do acelerador ocupa um lugar especial. Parece um caracol e tem o tamanho de uma moeda de níquel, mas quase todos os sistemas e funções de um motor de injeção dependem de seu funcionamento. Antes de falar sobre o mau funcionamento do sensor em si, vale a pena entender do que estamos falando, quais são os sinais de mau funcionamento do sensor de posição do acelerador e por que ele é necessário.

Por que o amortecedor precisa de um sensor?

O sensor do acelerador é um conjunto mecânico móvel. Sua posição em tempo real é controlada pela ECU e quanto maior a precisão de suas leituras, mais precisamente o sistema ajusta o motor ao modo de operação atual. Grosso modo, se a faixa de operação do sensor for dividida em segmentos, cada um deles deve corresponder a uma determinada resposta da unidade de controle. Se houver três segmentos, teremos apenas três modos de operação do motor. E se forem mil, a ECU nos oferecerá o mesmo número de opções de configurações. Resumindo, quanto mais preciso for o sensor, mais elástico será o funcionamento do motor.

Tudo parece simples, mas não exatamente. O pedal do acelerador eletrônico também foi introduzido por um motivo. Nos primeiros sistemas de injeção, a válvula borboleta era acionada por um cabo ou haste. Uma solução simples e confiável. Além disso, isso não afetou de forma alguma o conforto de direção. Mas à medida que o design do carro se tornou mais complexo, surgiram sistemas adicionais que exigiam uma resposta mais elástica não apenas do motorista, mas também da válvula borboleta em primeiro lugar.

Vídeo sobre problemas com o sensor de posição do acelerador

• sistema de estabilidade direcional;
• sistema de travagem antibloqueio;
• sistema de controle de tração;
• caixas de velocidades controladas eletronicamente;
• sistemas antiderrapantes;
• sistemas de controle de cruzeiro.

Todo esse grupo exige uma resposta obrigatória do acelerador não apenas às ações do motorista, mas também aos sinais desses sistemas. É por isso que em Prioras, Kalinas, VAZ 2110, 2112, Nissan Primera P10 eles começaram a usar um acionamento de válvula borboleta eletrônico em vez de mecânico. Esses sistemas não apenas detectam a posição da válvula borboleta, mas também a forçam a responder não apenas ao pedal do acelerador.

Além disso, este não é o único e nem o mais A melhor opção acionamento do amortecedor. EM tempo diferente em vários carros, em particular no Opel Vectra, Mazda 626 e Toyota Camry, até 2002, foram implementados acionamentos eletromecânicos mais complexos do acelerador, onde o sensor de posição podia alterar o ângulo de abertura do acelerador, mas também era acionado por um cabo. Tal sistema faz sentido quando a qualidade dos componentes eletrônicos tem uma certa tolerância.

Por exemplo, o VAZ 2110 é muito lento ao acelerar com um acelerador padrão. Mas se você substituir o acionamento eletrônico por outro do mesmo tipo, só que com várias configurações e feito de forma humana, o carro simplesmente não poderá ser reconhecido. Essa coisa é chamada de acelerador, mas na realidade é apenas um atuador eletrônico que funciona bem e está à altura. Então, sobre o sensor.

Esses primeiros sistemas usavam codificadores angulares do tipo mecânico. Eles eram bastante imprecisos e caprichosos. Assim que o tempo mudou, o sensor mudou suas leituras, confundindo a ECU, e a unidade considerou o sinal ideal, de modo que motores com sensores mecânicos tão antigos não duraram muito. Eles foram substituídos por potenciômetros de designs completamente diferentes. Ou seja, possuem o mesmo design, do ponto de vista mecânico, mas o princípio de funcionamento é um pouco diferente. Não vamos mergulhar de cabeça na física e nas características da resistência elétrica das superfícies, mas tal sistema também está longe do ideal.

Como resultado, a mecânica foi abandonada quase completamente e o controle do acelerador foi confiado a dispositivos eletrônicos de rastreamento. Além disso, alguns carros possuem vários sensores de amortecimento instalados ao mesmo tempo. Sensores de ângulo de aceleração do tipo sem contato também começaram a aparecer e falaremos sobre eles um pouco mais tarde. Sensores com potenciômetros que antes eram usados ​​​​em carros tinham uma grande desvantagem - superfícies de atrito. Como qualquer superfície com influência de atrito, não possui uma vida útil muito longa. A superfície de trabalho do potenciômetro é simplesmente limpa e aparecem quedas e mau funcionamento no funcionamento do motor. É tudo sobre esse sensor. Portanto, hoje eles estão tentando substituir os potenciômetros por dispositivos do tipo sem contato. Nem sempre são totalmente intercambiáveis, mas permitem um controle mais correto da posição do amortecedor, o que afeta a correção precisa de todos pela unidade de controle eletrônico.

Sinais de mau funcionamento do sensor de posição do acelerador

Seus colapsos, como já descobrimos, são mais do que simples, mas se manifestam de muitas maneiras diferentes. Para culpar o sensor pela operação instável do motor, são necessárias razões e evidências convincentes. Existem vários métodos para diagnosticar um sensor. Iremos conhecê-los brevemente.

Qualquer sensor de amortecedor com potenciômetro é projetado assim. O próprio sensor está localizado no corpo do acelerador. Um potenciômetro está rigidamente preso ao eixo do acelerador. Uma tensão base de 5 volts é fornecida a um de seus terminais, o segundo terminal vai para menos e o terceiro, contato móvel, é o de sinal. O impulso é retirado dele e enviado para a ECU. Este sinal é o principal para determinar o ângulo de ignição, calcular a quantidade necessária de gasolina em um determinado momento, bem como para determinar o modo de funcionamento do motor em princípio. Quão importante isso é pode ser avaliado por um exemplo simples. Ao dar partida no motor, a quantidade de gasolina é calculada usando os seguintes parâmetros:

• temperatura do motor;
• posição do virabrequim;
• tempo de ignição;
• o ângulo de rotação do próprio amortecedor.

Se o sensor der sinal errado, não conseguiremos dar partida no motor, pois a ECU fornecerá muito combustível e a ignição não funcionará no momento certo. O resultado são velas de ignição inundadas, um motor morto e uma bateria descarregada. E este é apenas o exemplo mais simples de sensor de amortecedor com defeito.

O sistema de injeção não possui sistema ocioso no sentido tradicional. Ou seja, todos os cálculos para operação em marcha lenta do motor são realizados exclusivamente com base nas leituras do sensor do acelerador. Se o amortecedor estiver completamente fechado, a ECU entra no modo de balanceamento de velocidade, o que é uma espécie de sistema de marcha lenta em motores com carburador. E a velocidade de rotação do virabrequim aqui já depende da temperatura do anticongelante, da carga direta no virabrequim, da temperatura do ar que entra na câmara de combustão e da velocidade do carro, entre outras coisas.

Outro sinal de funcionamento incorreto do sensor de posição do acelerador pode ser o aumento do consumo de combustível. Tudo acontece da seguinte maneira. Se o sensor produzir um nível de sinal muito baixo, a ECU percebe isso como um fechamento do amortecedor e coloca o carro no modo inativo. Mas a válvula está aberta. Neste caso, o sistema inclui fornecimento adicional de combustível, necessário em condições transitórias. Consequentemente, em condições normais de condução e velocidades estáveis, o motor recebe o dobro de combustível.

Ele não só não pediu esse combustível, como consome o dobro de gasolina porque o sistema de transição, o sistema de marcha lenta, está ativado. Tudo isso afeta o funcionamento do motor. Ele começa a funcionar de forma instável, pode se contorcer durante condições transitórias, podem ocorrer falhas durante acelerações bruscas e o catalisador simplesmente não consegue lidar com tamanha quantidade de combustível não queimado, que reporta à unidade de controle. E o aparelho, sem pensar duas vezes, acende a luz Jackie Chan, Check Engine.

Códigos de erro e ajuste do sensor de posição do acelerador

Agora vamos passar à prática. Se notarmos os seguintes sintomas alarmantes no funcionamento do motor:

• perda de potência;
• aumento do consumo de combustível;
• operação instável do motor em marcha lenta;
• quedas e solavancos ao acelerar suavemente;
• o motor para quando o gás é liberado repentinamente;
• quando o pedal do acelerador está constantemente posicionado durante a condução, o carro dá um solavanco,

então, neste caso, em primeiro lugar, verificamos se há erros no sistema.

Códigos de erro em Daewoo Lanos, Chevrolet Aveo, Daewoo Nexia, bem como nos carros com sistema de injeção opcional instalado - Niva, VAZ 2107, Opel Cadet, serão 21 e 22. Nos carros Ford Focus 2, Renault Logan, Audi e Volkswagen, os códigos podem ser diferentes. Em qualquer caso, é necessário verificar o circuito do sensor de posição do acelerador. Já sabemos como isso se conecta. Na posição totalmente fechada, o sensor deve produzir 0,5 volts no contato móvel, e com o amortecedor totalmente aberto - 5V.

Deve-se levar em consideração que nos carros Daewoo e Chevrolet os sensores funcionam em uma direção, e nos carros VAZ - na direção oposta. Apesar da semelhança de design, eles não podem ser substituídos. Você pode verificar o sensor usando um multímetro. Ele é conectado aos terminais correspondentes, a ignição é ligada e o pedal do acelerador é pressionado suavemente. As leituras do voltímetro devem mudar suavemente, sem quedas, de 0,3-05V a 4,7-5V. Se houver pelo menos um pequeno salto, o sensor precisa ser substituído. O preço do sensor para carros VAZ é de cerca de 500 rublos. Um sensor Bosch pode custar de 2 a 4 mil, dependendo do modelo do carro. Se o sensor em si estiver em ordem, os contatos estiverem limpos e confiáveis, a causa do mau funcionamento deverá ser procurada em outro lugar. Agora estamos prontos para enfrentar o grande e terrível sensor de posição do acelerador.

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O desejo de aprender como verificar o sensor de posição do acelerador (TPS) aparece em todos os entusiastas de automóveis que desejam consertar seu mau funcionamento de forma independente. A verificação ou substituição não requer uma ferramenta especial e não exige muita mão-de-obra.

Finalidade e tipos de TPS

O sensor de posição do acelerador gera um sinal elétrico correspondente ao ângulo de abertura do amortecedor de ar. As leituras são necessárias para o correto funcionamento do controlador (ECU). Este sinal, juntamente com dados de outros sensores, é utilizado pelo controlador ao gerar injeção de combustível e pulsos de faísca.

Independentemente do design, o TPS pode ser pensado como um potenciômetro: um terminal está conectado ao terra e o outro à fonte de alimentação de bordo. A tensão correspondente à posição do amortecedor é removida de um terminal semelhante a um contato móvel.

Ele é instalado no corpo do acelerador, no lado oposto ao acionamento do amortecedor de ar. Seu elemento móvel está conectado mecanicamente ao eixo do amortecedor.

Tipos de TPS:

1. filme resistivo. É um potenciômetro normal. Sua vida útil chega a 50 mil km;
2. sem contato (magnetoresistivo). O princípio de funcionamento é baseado no efeito Hall. O tempo de operação sem falhas depende apenas da qualidade da parte mecânica do dispositivo. Um dispositivo desse tipo é, obviamente, muito mais caro que os resistentes ao filme.

Sintomas de mau funcionamento

A verificação do sensor de posição do acelerador é necessária nos seguintes casos:

• deterioração na dinâmica de aceleração.
• velocidade do virabrequim aumentada, diminuída ou instável em marcha lenta.
• solavancos ao dirigir em uma estrada plana com pressão constante no pedal do acelerador.
• parar o motor em ponto morto.
• parar o motor durante a mudança de marcha.
• o motor não desenvolve potência máxima.

Causas de mau funcionamento

• As principais razões para a falha do TPS resistente ao filme são o desgaste mecânico da camada resistiva e da corrediça do potenciômetro, bem como a entrada de sujeira na superfície de trabalho.
• Os magnetorresistivos também apresentam duas causas de falha: falha da unidade móvel e falha do conversor eletrônico de sinais magnéticos para tensão contínua.

Verificando TPS

Verificando o sensor de posição do acelerador usando o exemplo de um VAZ 2110. Ações preliminares:

• Feche a válvula borboleta.
• Ligue a ignição.

1. Use um voltímetro para verificar a tensão na saída do dispositivo. Não deve ser superior a 0,7 V. Sua saída é determinada de forma muito simples - dois fios para terra e alimentação, e o terceiro, respectivamente, para a saída.
2. Meça a tensão na saída com o amortecedor totalmente aberto. Deve ser pelo menos 4 V.
3. Verifique a mudança na tensão de saída quando o amortecedor abre e fecha. A tensão deve mudar suavemente, sem picos.
4. Se os resultados de suas medições coincidirem com os descritos acima, seu sensor está funcionando. Se alguma coisa estiver diferente, você precisa comprar um que funcione.

A falha deste sensor fica registrada na memória do controlador. Nesses casos, o sinal “verificar motor” geralmente começa a acender.

O motor é transferido para modo de emergência trabalho, destinado apenas a chegar à oficina por conta própria, o que aumenta ainda mais o desconforto ao dirigir e também aumenta o consumo de combustível.

Substituindo o sensor

Localização do TPS usando o exemplo do VAZ 2110

A substituição do TPS não requer a desconexão da bateria, pois ela é desenergizada quando a ignição é desligada. Então basta desligar a ignição. Pressionando suavemente o batente, remova o conector do sensor. Desaparafuse os parafusos que prendem o sensor e remova-o. Ao instalar um novo sensor, primeiro alinhe cuidadosamente a extremidade do eixo do amortecedor com a sede. Depois disso, girando o sensor, alinhe os furos do sensor com os furos do corpo do amortecedor. Aparafuse o fixador e aperte-o. Não se esqueça de colocar o conector. Resta apagar o erro da memória do controlador.

Você mesmo pode tentar apagar o erro da memória desconectando o terminal da bateria durante a noite. Se a tentativa de excluir o código de erro não for bem-sucedida, restam duas opções: fazer o diagnóstico e removê-lo com um testador de motor ou esperar até que o próprio controlador o remova.

Ajustamento

O TPS dos veículos da família VAZ não requer ajustes. Nos carros para os quais está previsto o seu ajuste, é feito da seguinte forma: após a instalação do novo sensor, feche completamente o amortecedor de ar girando-o pelo acionamento, se for mecânico. Ou remova o duto de ar e pressione sua borda se tiver acionamento elétrico. Em seguida, conecte as pontas de prova do voltímetro à saída do sensor e ao terra do veículo, observando rigorosamente a polaridade. Gire o sensor para que o voltímetro mostre a tensão mínima para este sensor (idealmente 0 V). Em seguida, aperte os fixadores. Se, após o ajuste, a velocidade de marcha lenta for maior do que deveria, significa que em seu carro é necessário realizar um procedimento para treinar o controlador com os parâmetros do novo TPS. Para fazer isso você deve:

• Desconecte o terminal da bateria por 15 minutos.
• certifique-se de que a válvula borboleta esteja fechada.
• ligue a ignição por alguns segundos sem ligar o motor.
• desligue a ignição.
• espere cerca de 15 segundos. Neste momento, o controlador irá gravar em sua memória os novos parâmetros do TPS que o substituiu, que ficou inutilizável.