Quais postos de gasolina têm bom dt. Qual é o melhor combustível para motores a diesel

A maioria dos problemas associados ao funcionamento de veículos com motor diesel no inverno, na maioria das vezes, surgem devido ao uso de combustível não adequado para esta época do ano. O combustível diesel inclui um hidrocarboneto pesado e um grupo parafínico. A uma certa temperatura, os hidrocarbonetos são convertidos em cristais, após o que precipitam em uma fase sólida (os chamados flocos de parafina). Isso leva a um aumento na viscosidade do combustível diesel. Além disso, começa a ficar turvo, é pior bombear pelos filtros e congela completamente.

Dependendo da época e região, os padrões GOST prevêem o uso de combustível diesel de um dos três graus:

diesel de verão. É usado em temperaturas ambiente de 0 °С e acima;
combustível diesel de inverno. É aplicado quando regime de temperatura de 0 a -30 °С. Como regra, os combustíveis diesel de inverno são geralmente produzidos em áreas onde prevalece um clima frio ou moderadamente frio;
diesel ártico grau A. é usado em temperaturas abaixo de -50 °C.

Para o correto funcionamento do motor, é necessário garantir que a temperatura na qual ocorre a turvação do combustível seja inferior à temperatura ambiente. Deve-se notar que não há diferenças visuais entre o diesel de verão e o de inverno, pois sua cor e cheiro são idênticos.

Nas regiões da zona de clima temperado, para obter o diesel de inverno, é usado o diesel de verão, no qual são dosados aditivos depressores especiais. Este combustível tem um ponto de turvação de -25°C e um ponto de fluidez de -35°C. Recomenda-se usá-lo em temperatura do ar não superior a -15 ° C.

Deve-se entender que seu proprietário pode proteger o motor de seu carro. Para fazer isso, basta seguir algumas regras simples:

reabasteça apenas em postos de gasolina comprovados que inspiram confiança. Economias de 1,5-2 rublos por litro podem levar a consequências adversas;
para cada lote de combustível adquirido, o posto de gasolina possui um certificado, que é afixado em local próprio e disponibilizado ao consumidor. Caso não esteja lá, vale a pena se recusar a reabastecer em tal posto de gasolina;
preste atenção à data indicada no certificado. Como regra, a quantidade de combustível, igual em volume aos tanques de um reabastecimento regular, é esgotada com sucesso em 2-3 dias.

número de cetano

A principal característica do óleo diesel é o número de cetano. Este é o lugar onde o conhecimento do motorista médio termina.

Vamos tentar responder à pergunta: "Qual deve ser o número de cetano em um bom combustível"? Para isso eu chamo poder antigo educação sob o nome "Atrás do volante", 2008: "Help Diesel" .

O número de cetano determina o tempo desde a injeção até a ignição. Quanto maior esse número, mais rápido o combustível inflama. Mais rápido significa melhor ou não?

Tal como acontece com a gasolina, um motor a diesel é projetado para um número de cetano específico no qual ele funciona de maneira ideal. Se o índice de cetano for muito alto e o combustível inflamar rapidamente, ele não terá tempo de se misturar bem com o ar e evaporar. Neste caso, o processo de combustão será mais lento e menos eficiente. O oxigênio nos confins da câmara de combustão não participará do processo. No entanto, quanto mais rápida a combustão, mais combustível podemos fornecer por ciclo de trabalho, o que significa mais potência.

Se o índice de cetano for baixo, o combustível terá tempo para evaporar completamente, mas por causa disso, o processo de combustão será rápido e difícil - devido à longa ignição, não será possível fornecer a quantidade máxima possível de combustível por ciclo de trabalho - a potência máxima diminuirá e as cargas de choque no virabrequim aumentarão.

Há uma opinião de que cada unidade de desvio do CCH (número de cetano) do ideal aumenta o consumo de combustível em 0,3-0,4%.

O algoritmo ideal para operação a diesel é ignição rápida e combustão lenta. Isso pode ser alcançado com modernos sistemas de injeção que melhoram a evaporação do combustível na câmara de combustão e o processo de combustão. Portanto, do que sistema de injeção mais avançado em seu diesel, mais benefícios você terá alto número de cetano.

Um alto número de cetano aparece na Rússia.

Os resultados dos testes de combustível diesel em um YaMZ 238 de 14 litros 240 forte. [Fonte: ZaRulem, 2009]

A conclusão é fácil de lembrar, pois com motores a gasolina uma imagem semelhante é - quanto mais moderno o motor, maior o número de octanas necessário.

Acabamos com a teoria. Passemos aos testes e passaportes.

Chamando a Força pela Segunda Vez: ZaRulem, 2011, "Diesel Fuel Additives".

O diesel é muito mais sensível à composição do combustível do que a gasolina. A injeção, a evaporação e a combustão ocorrem diretamente no cilindro, e há muito pouco tempo para isso. Além disso, se para a gasolina as diferenças nos parâmetros-chave (número de octanas, composição fracionária, conteúdo de vários hidrocarbonetos e oxigênio) chegam a alguns por cento, então para o óleo diesel (DF) o quadro é muito pior. O CN no âmbito do Euro-2 deve ser pelo menos 45, no âmbito do Euro-3 e mais recente, pelo menos - 51. Na verdade, o combustível com um CN superior a 60 pode ser encontrado. é derramado em tal combustível diesel, então a diferença pode ser de 30%.

Ao testar o diesel no antigo e poderoso YaMZ 238, o combustível com um CN mínimo se mostra melhor (49). É lógico, porque o motor (principalmente injeção e seu ângulo de avanço) foi desenvolvido para um número de cetano de 45. 54! O combustível de alto CN proporciona uma redução de 0,5% no consumo de combustível por unidade de CN. Para motores das classes ecológicas EURO-4+ e com sistemas modernos injeção (common rail) alta CC pode fornecer resultados ainda melhores. Em outras palavras, se você mudar de combustível com CG 51 para combustível bom com CG 60 e superior, o consumo de combustível e o desempenho de energia devem melhorar em cerca de 5%.

Comparação da eficácia dos corretores de cetano em um motor Kamaz projetado para TsT 45
[Fonte: ZaRulem, 2008]

Por outro lado, no motor KAMAZ, também projetado para TsT 45, a adição de corretores de cetano ao combustível com TsCh 51 sem ajuste também causou uma melhora na eficiência de combustível, embora teoricamente o consumo devesse ter aumentado. Os pesquisadores de Zarulem explicam esse resultado usando catalisadores mágicos (promotores) para combustão em aditivos. O aditivo Kerry deu à KAMAZ mais de 2,5% de aumento na eficiência de combustível para cada CC adicional!

Devido ao alto CN, o combustível não tem tempo de se misturar bem com o ar antes da ignição e não é oxidado em todo o volume da câmara de combustão. Os promotores, por sua vez, melhoram o processo de combustão (como os oxigenadores de gasolina) sem alterar o índice de cetano e, assim, aumentam a potência e a eficiência do combustível.

Em motores com sistemas de injeção progressiva, o uso de promotores de combustão pode não ser tão justificado pelo fato de seu papel já ser desempenhado por bicos avançados. A resposta a um aumento no número de cetano será da ordem de 0,5% -2,5% para cada unidade de CN.

RESULTADO: O uso de corretores de cetano sempre tem um efeito positivo na potência e no consumo. Os aditivos promotores de chama são muito mais eficazes em motores mais antigos. Se você estiver vestindo uma camisa de Jeremy Clarkson e gritando "POWERRRRR!!!" toda vez que pular de um semáforo, recomendo colocar uma dose dupla de TOTEC ou Kerry em seu carro a diesel toda vez que abastecer.

Lubricidade.

Teste de aditivo diesel. Não se envergonhe pelo baixo índice de cetano do combustível diesel - foi deliberadamente diluído com querosene
[Fonte: ZaRulem, 2011]

A segunda característica importante do óleo diesel é a lubricidade. O combustível deve prevenir efetivamente o desgaste de equipamentos complexos de combustível. Anteriormente, o enxofre fazia um excelente trabalho nessa tarefa, mas causa fuligem e é prejudicial ao meio ambiente. Portanto, nos combustíveis modernos, seu conteúdo é reduzido ao máximo e substituído por aditivos lubrificantes (antidesgaste). Quanto melhor a lubricidade, maior a durabilidade da bomba e dos bicos injetores, e seu reparo ou substituição é a principal dor de cabeça após uma corrida de 200 mil km. Por outro lado, se você preferir trocar o carro a cada 3 anos, esses são os problemas do segundo proprietário.

Os componentes lubrificantes por si só não aumentam a potência - analisamos os resultados do aditivo Energia 3000.

O melhor desempenho do aditivo TOTEK. Por algum motivo, foi incluído na categoria de "Lubrificantes", embora o fabricante o classifique como "Universal" - ele, entre outras coisas, contém um catalisador de combustão (promotor).

experiência estrangeira.

Em nossa Internet é costume repreender figurões negócio de combustível, nossas refinarias atrasadas e chorume, que, por algum motivo, eles nos vendem como combustível. Visite qualquer serviço e eles mostrarão com prazer um monólogo de uma hora sobre o tema "Temos combustível ruim e eles despejam ambrosia em seus tanques lá".

Tradução de um dos comentários do fórum americano http://rennlist.com/forums/ :

"Eu dirijo diesel desde 1985 e nunca vi um número de cetano em uma coluna nos Estados Unidos. Ao mesmo tempo, o número de octano está sempre escrito nas bombas de gasolina, mas não vejo nenhuma razão para não sabermos o número de cetano. A menos que os federais "Eles não acham que todo combustível diesel nos EUA é "comum". Na Europa, existem 3 classes de combustível diesel: comum (Ts 40-50), médio (TsCh 51-59) e premium (TsCh 60+) DT comum não se destina a estradas modernas Para anos antes de 2000, o valor mínimo de CC é 51. ... Pessoalmente, eu adicionaria um corretor de cetano após cada abastecimento na American Exxon/Mobil. "

Comparação de combustíveis (dados de 2011).

Infelizmente em este momento digitalizações de passaportes para combustível diesel são uma raridade e não são suficientes para uma comparação completa. Mas por que sofrer se há Google e ZaRulem, 2011 "Nós colocamos zero"?

Todos os indicadores já estão reunidos em uma tabela, resta apenas virar a cabeça, girar o monitor e descobrir o que é o quê.

Em primeiro lugar, estamos interessados em 3 indicadores: índice de cetano, lubricidade e eficiência de combustível.

economia de combustível.

Infelizmente, a eficiência de combustível foi medida de acordo com o GOST, em um motor antigo com injeção mecânica, projetado para TsCh 45, então o vencedor foi o RosNeft com o menor número de cetano - 51 e classe Euro-3. Combustível antigo para um motor antigo. Nos motores modernos, a situação será oposta, portanto, esse parâmetro terá que ser descartado.

Lubricidade.

Em 2011, a Lukoil era um outsider por uma margem forte. Se compararmos os números com o novo passaporte de 2015 (apresentado abaixo), fica claro que a Lukoil não tem progresso. Isso aconteceu porque a Lukoil foi a primeira a atualizar suas instalações de produção de acordo com os padrões Euro-5. Todos os concorrentes continham 4-20 vezes mais enxofre.

Em 2011 isso foi certamente uma vantagem (em termos de ecologia e limpeza do motor, mas não de lubricidade), mas agora é principal desvantagem, como a tecnologia dos concorrentes é mais recente, o que significa que a qualidade é melhor.

No momento, todos os fabricantes já mudaram para o Euro-5 (a partir de 2016, o Euro-5 se tornará o padrão mínimo aceitável). Presumo que a lubricidade caiu para todos.

número de cetano.

Em 2011, a Rosneft é a primeira do fim. Nos motores modernos, esse combustível apresentará resultados 2% -5% piores que os líderes. Se forem levados em consideração novos passaportes, a Lukoil compartilha o fundo com a Rosneft.

O melhor resultado foi demonstrado pelo combustível BP. A diferença da média é pequena - apenas 1,5 CC, mas os vencedores não são julgados.

Combustível diesel melhorado (dados de 2015).

Junto com a gasolina Ecto, Ultimate, etc., suas contrapartes a diesel também apareceram. As promessas são sempre as mesmas: mais potência, menor consumo, limpo como uma gota de vizine, o motor.

Detergentes realmente funcionam, já descobrimos isso em "Sobre gasolina. Parte 2". Nos motores diesel, seu uso é ainda mais justificado, devido ao complexo sistema de injeção. No entanto, a falta de aditivos com modificadores de atrito, em contraste com gasolinas melhoradas, incomoda.

O site da BP alega um aumento de potência de 2% a 8% no Ultimate DT devido ao aumento do número de cetano e à limpeza do motor. Sobre os promotores de combustão, infelizmente, nem uma palavra. Com base na experiência de estudar passaportes para gasolina, posso dizer que, na maioria dos casos, qualquer combustível aprimorado é um combustível básico + um aditivo detergente (pacote aditivo). Aqueles. se o seu motor estiver limpo, a potência será a mesma em um motor diesel regular e aprimorado da mesma rede de postos de gasolina. O pagamento em excesso é apenas para o aditivo detergente.
Considere passaportes para combustível diesel:

LUKOIL RF (2014):

DT Winter (Euro-5) [ fevereiro 2014 ]
Fonte: Lukoil-Volgogradneftepererabotka;
Número de cetano / índice de cetano: 52 / 51,6;
Aditivos: Booster de cetano - 0,015%, antidesgaste 0,02%, depressor-dispersante - 0,06%;
Dados da empresa de local: -;

DT Ekto Winter (Euro-5)
Fonte: Lukoil-Tsentrnefteprodukt;
Número de cetano / índice de cetano: 53,7 / 51,2;
Aditivos: Reforçador de cetano - 0,008%, antidesgaste - 0,015% (provavelmente BASF Kerokorr LA99C), detergente - 0,019% (provavelmente BASF Keropur DP 4510 C), depressor-dispersante - 0%;

LUKOIL MOSCOU (2015):

Euro DT Ecto Winter (Euro 5) [janeiro de 2015]
Fonte na região de Moscou: Depósito de petróleo - distrito de Noginsk, Staraya Kupavna;
Número de cetano / índice de cetano: 51,1 / 51,2;
Aditivos: Reforçador de cetano - 0,008%, antidesgaste - 0,023% (provavelmente BASF Kerokorr LA99C), detergente - 0,020% (provavelmente BASF Keropur DP 4510 C), depressor-dispersante - 0,023%;
Dados da empresa de site: DT Ecto é caracterizado por combustão melhorada, alto torque, consumo de combustível reduzido (devido ao aumento do número de centano), corrosão reduzida e remoção de depósitos nos bicos;

Se, no caso da gasolina, a situação da Lukoil melhorou visivelmente ao longo do ano (o teor de MTBE diminuiu acentuadamente), no caso do diesel, a situação é mais triste.

Dos passaportes apresentados, tanto o número de centenários quanto as características antidesgaste são melhores para o diesel de 2014. Não vejo uma diferença notável nas características do próprio combustível entre o ECTO e o diesel convencional. Em 2015, em Moscou, a situação do óleo diesel na Lukoil é deprimente. O índice de cetano e a lubricidade estão no limite dos valores aceitáveis. Não pode ser pior do que isso em um posto de gasolina decente, então o combustível diesel usual será o mesmo.

Tal líquido não trará danos ao motor, mas ir para o outro lado da cidade, pois é pura loucura e fanatismo. Desde 2011, a única vantagem da Lukoil tem sido o baixo teor de enxofre e a capacidade de comprar combustível com aditivo detergente. Uma boa escolha para limpar o motor, mas reabasteça constantemente - não melhor ideia, com esse combustível você perde potência e economia de combustível.

Deve-se notar que o diesel de inverno tem um CN mais baixo. No verão, espero que o desempenho da Lukoil melhore em 4-6 CCH.

TATneft.

DT TANECO Verão [ agosto 2014 ]

Número de cetano / índice de cetano: 60,2 / 63,4;
Aditivos: n/a;

DT TANECO Inverno [ fevereiro 2015 ]
Fonte em MO: Complexo de Refinaria de Petróleo de Nizhnekamsk;
Número de cetano / índice de cetano: 53,1 / 57,7;
Aditivos: Antidesgaste OLI 5500 - 0,02%, depressor-dispersante Keroflux 3670 - 0,03%;
Dados da empresa de site: O óleo diesel TANECO é produzido desde 29 de janeiro de 2014, é caracterizado por um teor mínimo de enxofre (não superior a 1-2 ppm, que pode corresponder a Euro-6) e um alto índice de cetano - até 60 sem cetano -aditivos potenciadores;

O combustível TANECO apareceu no mercado há apenas um ano, em janeiro de 2014. Existe apenas um fabricante em todos os postos de gasolina - complexo de refinaria de petróleo de Nizhnekamsk. A julgar pelo fato de o lançamento ter sido estabelecido tão recentemente, pode-se esperar tecnologia moderna e boas pontuações. E essas expectativas são justificadas por 146%.
O diesel de verão tem um CN astronômico - 60. Ao mesmo tempo, o teor de enxofre é mínimo - cerca de 1 ppm. Isso é várias vezes menor do que em qualquer outro combustível diesel ou gasolina Euro-5.
Mais um recurso interessante- grande diferença entre o índice de cetano e o índice de cetano a favor deste último.

"... Índice de cetano calculado: um valor aproximado do índice de cetano do óleo diesel destilado sem aditivos que aumentam o índice de cetano, calculado com base na densidade do combustível e sua composição fracionária ..." - GOST R ISO 8178-5 -2009

Na Lukoil, o número real de cetano é quase igual ao índice calculado, ou seja, Influência positiva aditivo de aumento de cetano é compensado pela redução devido a outros aditivos. Ao mesmo tempo, o IC do combustível TANECO excede o CN em 3-5 unidades, o que indica que os aditivos antidesgaste reduzem o CN nessas mesmas 3-5 unidades (corretores de cetano não são usados no combustível TANECO e não compensam a diminuição ).

A lubricidade de Lukoil e Tatneft é a mesma - cerca de 420 mícrons. O indicador não é reconfortante, especialmente quando você considera que com a ajuda de aditivos você pode melhorá-lo em 2 vezes, até 200-250 unidades.

Um pouco decepcionante é a falta de um aditivo detergente no combustível Tatneft (Taneko). Mas se lembrarmos que o teor de enxofre da Tatneft é 10 vezes menor que os requisitos do padrão Euro-5, não há necessidade de seu uso constante. "Puramente não onde eles limpam, mas onde eles não sujam" - sabedoria popular.

CONCLUSÃO.

Até agora, a situação com o diesel é um pouco pior do que com a gasolina. A demanda por diesel premium está crescendo de forma constante - em 2014, 40% de todos os Cayennes vendidos na Rússia eram com motores a diesel de 3 litros - mas ainda é bastante baixo, o que significa que não há incentivo para aumentar o desempenho além dos GOSTs. O combustível diesel "médio" pode ser comprado em qualquer posto de gasolina da marca, mas o combustível premium com um CCH de 60+ ainda está disponível apenas no verão nos postos de gasolina Tatneft ( talvez em outros postos de gasolina, por exemplo na BP, desde 2011, o CCH também aumentou - passaportes são necessários para ter certeza - da próxima vez que você estiver em um posto de gasolina, tire uma foto do seu passaporte em um diesel, não é nada assustador e até permitido ^_^ e poste nos comentários ). Ao mesmo tempo, os proprietários do Porsche Cayenne S Diesel estão na fila para o motor diesel "mágico" na Lukoil na Olimpiyskiy Prospekt (rumores e marketing conquistam o bom senso e os fatos). Ainda não existem motores diesel melhorados com modificadores de fricção no mercado.

Ao contrário da gasolina, para tirar o máximo proveito de um motor diesel moderno, ainda é necessário recorrer a aditivos: impulsionadores de centano ou complexos. O antidesgaste também não interfere, pelo menos a Lukoil e a Tatneft têm problemas com propriedades lubrificantes. Nos testes, o aditivo complexo TOTEK para Euro-4 (5) mostrou-se bem. Para potência máxima e por causa da bomba de injeção, recomendo usá-lo com óleo diesel da Tatneft (Taneko). Esse coquetel pode adicionar até 10% de potência e eficiência de combustível em comparação com o Lukoil e prolongar a vida útil da bomba de combustível de alta pressão em 1,5 a 2 vezes (o segundo proprietário agradecerá).

Eu não usaria um aditivo de aumento de cetano para Tatneft, pois o efeito de aumentar o CN acima de 60 é quase ausente, ao mesmo tempo, o catalisador de combustão no aditivo pode dar um bom aumento de potência em um número de cetano tão alto, especialmente em motores antigos. O preço do aditivo será de apenas 1,5 rublos por litro de gasolina, o que é muito humano.

Infelizmente, ainda não há dados atualizados sobre a qualidade do combustível na BP. Mas mesmo que o CN permaneça no nível de 2011, a mistura de BP DT Ultimate + TOTEK Cetan-MAX também fornecerá um CN de cerca de 60 e propriedades lubrificantes aceitáveis + bônus: a presença de um aditivo detergente no tanque. É verdade que o preço de tal solução será 3,5 rublos superior ao Tatneft + TOTEK para Euro-4: o combustível diesel BP é 1,5 rublo mais caro, o aditivo (por litro de combustível) é 2 rublos mais caro.

Você pode abastecer com combustível diesel melhorado apenas por causa de um aditivo detergente, se não quiser se incomodar. O combustível em si não é diferente; em um motor limpo, a potência não aumentará (até que eles comecem a usar aditivos no combustível diesel com um modificador de atrito). Deve ser lembrado que o Euro-5 não é mais uma raridade e, nos últimos 4 anos, o teor de enxofre no combustível diminuiu de 35 a 50 vezes (!) Devido à transição do Euro-3 para o Euro-5. Agora, o uso constante de aditivos detergentes não é mais tão crítico. Tal como acontece com a gasolina melhorada, basta queimar 2 tanques (100-150 litros) de detergente por mês (necessariamente um após o outro).

Os motores a diesel dos carros modernos são muito eficientes.

Eles garantem a melhor quilometragem do veículo devido ao excelente controle da mistura de combustível. No entanto, seu consumo econômico só é possível ao reabastecer combustível de alta qualidade.

Combustível diesel: características técnicas responsáveis pela sua qualidade

A qualidade das características técnicas do combustível depende de uma série de parâmetros que contribuem para o desempenho de suas principais funções:

número de cetano. Caracteriza a capacidade de ignição do combustível e também determina o período de tempo após o qual o diesel se inflama. Quanto maior este indicador, mais fácil o combustível acende e mais tempo ele queima. Assim, devido a uma combustão mais uniforme e um aumento suave da pressão nos cilindros carro de gelo começa a funcionar muito mais suave. O índice de cetano do combustível na UE não deve ser inferior a 51, na Federação Russa esse indicador geralmente é é igual a 45;
viscosidade, que determina a consistência do combustível. Ela deve exceder 1,3 cSt. Caso contrário, o processo de combustão prosseguirá de forma desigual e a temperatura em todas as áreas da câmara de combustão será diferente. Assim, como resultado do uso de um combustível não muito viscoso, as partes do sistema de combustível não serão suficientemente lubrificadas, o que levará à sua falha prematura;
teor de enxofre. Muito do seu conteúdo prejudica não apenas o meio ambiente, mas também o próprio motor. Os produtos da combustão do enxofre após a interação com a água formam ácidos, que aceleram o processo de corrosão do metal. O teor de enxofre no combustível diesel na UE não pode exceder 0,05% e, de acordo com o GOST Rússia, este indicador pode ser 0,2%.

Além disso, é afetado pela presença de impurezas estranhas. Definir fator de entupimento combustível diesel pode ser passado através de um filtro de papel. De acordo com o GOST da Rússia, essas características técnicas do combustível diesel não deve exceder 3%.

Como verificar a qualidade do combustível diesel?

Alguns proprietários de automóveis julgam a qualidade do combustível pelo seu custo. Mas Esta regra não funciona para todos os postos de gasolina. A tendência geral é muitas vezes destruída pelo fator humano, condições do mercado local e outras razões subjetivas. Portanto, o critério de avaliação das características técnicas do óleo diesel não pode ser a categoria de preço. Mas de que outra forma você pode determinar sua qualidade?

A qualidade do combustível só pode ser verificada através da realização de testes laboratoriais especiais. Claro, o consumidor médio não pode pagar eventos tão caros. No entanto, existe uma maneira mais fácil de determinar a qualidade do combustível diesel adquirido. Para fazer isso, despeje o combustível em um recipiente transparente e deixe descansar um pouco. Se o combustível for leve e nenhum sedimento aparecer no fundo do recipiente, o produto será adquirido Alta qualidade com bom especificações técnicas. Um sedimento espesso preto indicará que um substituto foi vendido ao proprietário do carro.

Qual é o melhor diesel?

Possui as melhores características técnicas do óleo diesel fabricado de acordo com os padrões do euro. Esse combustível tem uma densidade baixa, por isso queima mais completamente. Um motor de combustão interna funcionando com esse combustível diesel é muito mais econômico, mais potente e mais longo. A partida é realizada sem problemas, sem solavancos. O desgaste corrosivo das peças do motor de combustão interna é significativamente reduzido.

Assim, o desempenho geral do motor é determinado pelas características de desempenho do combustível diesel. A utilização de gasóleo barato traz consigo uma série de problemas. Enquanto o uso de combustível de maior qualidade dá um efeito econômico que cobre completamente a diferença de custo com combustível mais barato. Portanto, é melhor dar preferência ao diesel fabricado exclusivamente de acordo com os padrões europeus.