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Realizamos o trabalho com um auxiliar em vala ou viaduto de fiscalização. Retiramos a caixa de câmbio para reparos, substituição da “cesta”, disco acionado e cilindro escravo da embreagem, bem como na desmontagem do motor. Remova a bateria (consulte “Remover a bateria”). Afrouxando o parafuso da conexão do terminal entre a haste de controle da transmissão e o eixo de entrada do acionamento (consulte “Ajuste do acionamento de controle da transmissão”)...

...removemos o eixo de transmissão do orifício na haste.
Desconecte o chicote elétrico do interruptor de luz reverter(Consulte “Substituição do interruptor da luz de ré”). Desconecte o bloco do chicote elétrico do sensor de velocidade do veículo (consulte “Removendo o sensor de velocidade do veículo e seu acionamento”).
Remova a ponta da mangueira do cilindro escravo da embreagem (consulte “Removendo o cilindro escravo da embreagem hidráulica”). Ao mesmo tempo, para evitar vazamento de fluido de trabalho do reservatório hidráulico da embreagem, apertamos a mangueira hidráulica da embreagem.
Retire o guarda-lamas esquerdo do compartimento do motor (ver “Remoção dos guarda-lamas do compartimento do motor”).



Na parte inferior do carro, use um soquete de 13 mm para afrouxar dez parafusos que prendem a tampa inferior da caixa de câmbio...
...e drene o óleo em um recipiente substituto (veja “Troca de óleo na caixa de câmbio”).
Removemos as rodas dianteiras (consulte “Removendo as rodas dianteiras”).
Antes de desapertar os parafusos que prendem a carcaça da embreagem ao bloco de cilindros do motor, marque sua localização. Isso simplificará a instalação posterior da caixa de engrenagens, uma vez que os parafusos possuem diferentes diâmetros e comprimentos de haste.
Na parte superior, a carcaça da embreagem é fixada ao bloco de cilindros com três parafusos.



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Parafuso 1, localizado sob as bobinas de ignição...



...e desparafuse o parafuso 3, que também fixa o suporte do chicote elétrico, com cabeça de 19mm.



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A operação de desparafusamento do parafuso 2 é dificultada pelo tubo de alimentação da bomba de refrigerante. Para dar mobilidade ao cano...



...na parte traseira do motor, use uma cabeça de 12 mm para afrouxar o parafuso que o prende à esquerda ao bloco de cilindros (para maior clareza, mostrado em um motor desmontado).



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Depois de colocar o batente sob a caixa de velocidades, desapertamos os dois parafusos que fixam o suporte esquerdo da unidade de potência à longarina (ver “Substituição dos suportes da unidade de potência”).



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Colocamos outra parada sob o cárter do óleo do motor.
Desconectamos o suporte traseiro da unidade de potência do corpo (ver “Substituição dos suportes da unidade de potência”).



Afastamos a caixa de câmbio do motor...



...e remova-o junto com o suporte traseiro da unidade de potência.

Ao remover ou instalar a caixa de câmbio, não apoie o eixo piloto da caixa de câmbio nas pétalas da mola de pressão da carcaça da embreagem, para não danificá-las.

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- três parafusos A aperte a fixação inferior ao bloco de cilindros com um torque de 72-74 Nm;
- um parafuso B montagem inferior no cárter de óleo do motor (próximo ao orifício na carcaça da embreagem para volante à direita roda da frente) - torque 30-32 Nm;
- três parafusos EM montagem inferior no cárter de óleo do motor - um torque de 20-22 Nm.
- três parafusos G aperte o suporte superior ao bloco de cilindros com um torque de 72-74 Nm
Antes de instalar a caixa de engrenagens, aplique uma fina camada de graxa, por exemplo, junta homocinética 4, na parte estriada do eixo piloto. Instale a caixa de engrenagens na ordem inversa. Após inserir o eixo piloto da caixa de câmbio no orifício estriado do disco da embreagem acionada, movemos a caixa de câmbio para a direita até que as superfícies de contato da carcaça da embreagem, bloco de cilindros e cárter de óleo do motor estejam em contato total, centralizando-a simultaneamente em dois buchas. Aparafuse e aperte todos os parafusos de montagem da carcaça da embreagem. Instalamos os suportes da unidade de potência.
Após instalar a caixa de câmbio, encha-a com óleo, ajuste o acionamento do câmbio e sangre o acionamento hidráulico da embreagem.

Reparar uma caixa de velocidades é um trabalho bastante difícil, exigindo alta qualificação do executor e a disponibilidade de muitos dispositivos especiais. Portanto, é melhor consertar uma caixa de câmbio, principalmente automática, em uma oficina especializada. Aqui será descrito o processo de remoção e instalação da caixa de engrenagens, necessário para reparo e substituição da embreagem rolamento de liberação embreagem, retentor traseiro do virabrequim e retentor do eixo de entrada da caixa de câmbio. Tecnicamente, este trabalho não é difícil, mas requer certa habilidade e força física.

Nível de dificuldade: 5.
Tempo de conclusão: 8 horas.
Para concluir o trabalho serão necessários 2 assistentes.

1. Realizamos trabalhos preparatórios e básicos de remoção de ambos os eixos de transmissão (ver “Eixos de transmissão dianteiros - remoção e instalação”).

2. Remova a bateria (consulte "Bateria - remoção e instalação").

3. Drene o óleo da caixa de câmbio (consulte “Óleo em caixa de câmbio manual - substituição”).

4. Remova o capô do motor (consulte “Capô - remoção e instalação”).

5. Desconecte as barras estabilizadoras dos braços da suspensão inferior. Para fazer isso, use uma chave de boca de 13 mm para segurar a porca do parafuso que prende a ligação do estabilizador à alavanca e use uma chave de caixa de 13 mm com catraca para desparafusar o parafuso axial da articulação.

6. Usando uma chave de caixa de 19 mm com catraca, desparafuse o parafuso inferior do suporte de montagem do cilindro escravo da embreagem, enquanto usando uma chave de caixa de 19 mm, segure a porca.

7. Usando uma chave inglesa de 19 mm, desparafuse o parafuso superior do suporte de montagem do cilindro escravo da embreagem.

8. Depois de desaparafusar os parafusos de fixação, movemos o cilindro escravo da embreagem junto com o suporte sem desconectar a linha de acionamento hidráulico.

9. Usando uma chave de caixa de 19 mm com catraca e extensão, desparafuse o parafuso superior que prende a carcaça da caixa de engrenagens e o suporte de montagem do chicote elétrico.

10. Usando uma chave de caixa de 19 mm, desparafuse o parafuso que prende a carcaça da caixa de engrenagens ao bloco de cilindros, localizado sob o tubo de alimentação do sistema de refrigeração.

11. Desconecte o conector elétrico do interruptor da luz de ré.

12. Desconecte o cabo de acionamento do velocímetro, desconecte o sensor de velocidade e, após desapertar o parafuso de fixação com uma chave de caixa de 10 mm, remova a engrenagem acionada do velocímetro.

13. Utilizando um guincho, penduramos o motor pelo laço padrão localizado próximo ao distribuidor de ignição.

14. Usando uma chave de caixa de 19 mm com catraca e extensão, desparafuse os 3 parafusos inferiores que prendem a carcaça da caixa de engrenagens ao bloco de cilindros:

Primeiro, o parafuso localizado próximo ao filtro de óleo

Em seguida, o parafuso localizado mais próximo do radiador.

15. Para facilitar a montagem posterior, utilize um marcador para aplicar marcas de instalação que determinam a posição relativa das peças na conexão da haste de controle da caixa de engrenagens.

16. Utilizando uma chave inglesa de 12 mm, afrouxe o aperto do parafuso de acoplamento da haste de controle da transmissão.

17. Remova a parte interna da conexão.

18. Usando uma chave de caixa de 14 mm com catraca, desparafuse os 3 parafusos que prendem a carcaça protetora do volante à carcaça da caixa de engrenagens.

19. Desconecte a tampa protetora do volante.

20. Colocamos um suporte em forma de macaco hidráulico e um bloco de madeira sob a caixa de câmbio.

21. Usando uma chave de caixa de 14 mm com catraca e extensão, desparafuse os 3 parafusos que prendem o suporte do suporte esquerdo da unidade de potência à carcaça da caixa de engrenagens.

22. Usando a mesma chave, desparafuse os 2 parafusos que prendem o suporte esquerdo da unidade de potência à longarina.

23. Desconecte o suporte junto com o suporte.

24. Passamos uma corda sob a carcaça da caixa de câmbio (você pode usar um cabo de reboque) e levamos as pontas da corda para dentro do compartimento do motor.

25. Usando uma chave de caixa de 17 mm com catraca e extensão, primeiro desparafuse um parafuso que prende o suporte traseiro da unidade de potência (item 1) e, em seguida, desparafuse o segundo parafuso (item 2) através do orifício no suporte.

26. Usando um guincho, incline cuidadosamente a parte traseira do motor para baixo, ao mesmo tempo solte o suporte do macaco hidráulico e segure a caixa de câmbio por cima pela corda e por baixo com as mãos.

27. Desconecte a caixa de câmbio do motor, tomando cuidado para não danificar as pétalas da mola do diafragma da cesta da embreagem com o eixo piloto

Aviso:

28. Abaixe a caixa de engrenagens no suporte preparado.

Comente:

Instalação:

Instalamos as peças removidas durante a desmontagem na ordem inversa.

Encha a caixa de velocidades com óleo (ver "Óleo na caixa de velocidades manual - substituição").

Verificamos os ângulos de alinhamento das rodas dianteiras (em oficina especializada).

Dificilmente seria uma revelação dizer que não foi concluído a tempo conserto de caixa de câmbio para Daewoo Nexia em Moscouà menor indicação de mau funcionamento é muitas vezes a razão pela qual ele falha. Nossa empresa fornece toda a gama de serviços relevantes. Ao fazer um pedido à nossa empresa para reparos de caixas de câmbio para todas as modificações do Daewoo Nexia: Nexia Combi (KLETN) (1995 - 1997) Nexia (KLETN) (1995 - presente), você pode ter certeza de que isso será feito com um alto padrão alto nível e em estrita conformidade com as instruções do fabricante.

Também realizamos vendas de caixas de câmbio, e se não for possível restaurar o produto instalado em seu carro, então aqui você tem a oportunidade de adquirir uma nova transmissão automática ou manual. Entre os principais motivos que levam à necessidade reparação de caixa de velocidades, você pode observar:

1. desgaste de rolamentos, engrenagens, bem como de outros elementos da caixa de engrenagens, o que geralmente ocorre no caso de operação de longo prazo;
2. quebra da embreagem ou seu ajuste incorreto, causando defeitos neste produto;
3. manutenção irregular, incl. E troca de óleo da caixa de câmbio, controle da quantidade de fluido de transmissão;
4. ordem incorreta de mudança de velocidade, bem como acionamento em marchas que não correspondem aos modos de operação da usina.

assumir conserto de transmissão manual ou a transmissão automática não é possível em todas as empresas, pois para obter um resultado de qualidade os colaboradores que realizam as reparações devem possuir não só as competências e conhecimentos adequados, mas também equipamentos modernos e ferramentas de alta precisão. Conte-nos com antecedência como será custo de consertar uma caixa de câmbio Daewoo Nexia em Moscou Se este ou aquele problema for difícil, o escopo dos próximos trabalhos e a necessidade de substituição de peças específicas só ficarão claros depois que um especialista diagnosticar o estado da caixa de câmbio.

Reparo rápido e bom da transmissão manual no Daewoo Nexia em Moscou pelos melhores especialistas

O equipamento básico da maioria dos carros inclui a instalação de uma caixa de câmbio manual. Normalmente, a falha dos componentes da transmissão se deve ao fato de que reparo de transmissão manual para Daewoo Nexia em Moscou não foi produzido no prazo. Para fazer conserto de transmissão manual, pode ser necessário desmontar estes produtos, embora alguns tipos de falhas possam ser reparados sem a necessidade de remover a caixa de engrenagens. O desempenho da transmissão também dependerá se o substituição da embreagem, vedação de óleo do virabrequim, etc. Prazos de reparação de danos e preço para consertar uma caixa de câmbio Daewoo Nexia em Moscou dependerá da complexidade da destruição e do profissionalismo dos artesãos.

Reparação atempada da caixa de velocidades Daewoo Nexia como garantia de funcionamento perfeito do sistema de transmissão

Nossa empresa realiza garantia e pós-garantia Reparação da caixa de velocidades Daewoo Nexia, durante o qual é realizada a substituição de componentes e conjuntos quebrados. Tal serviço automotivo exige que os funcionários que o fornecem sejam altamente qualificados e tenham experiência significativa. Geralmente reparar transmissão automática Engrenagens Daewoo Nexia, assim como a mecânica, consiste no reparo direto ou substituição de peças quebradas.

O reparo da transmissão Daewoo Nexia realizado por nós é apenas um trabalho eficiente e de alta qualidade de especialistas qualificados e experientes

Nossos especialistas com a experiência e qualificações necessárias realizarão trabalhos profissionais Reparação de transmissão Daewoo Nexia V termos mínimos. Independentemente de fazer reparo nos bastidores ou substituição da transmissão, os especialistas da nossa empresa serão orientados no seu trabalho pelos requisitos do fabricante. Para implementar Reparação de transmissão manual Daewoo Nexia ou transmissão automática, nossos especialistas também aplicam o apropriado processo tecnológico documentação técnica.

Nosso serviço automotivo realiza os seguintes trabalhos

• Substituição da embreagem Daewoo Nexia
• substituindo o retentor de óleo do virabrequim Daewoo Nexia
• substituindo o rolamento do virabrequim Daewoo Nexia
• substituindo o eixo de entrada Daewoo Nexia
• substituindo o eixo secundário do Daewoo Nexia
• substituindo os retentores de óleo da unidade Daewoo Nexia
• substituindo os retentores do eixo de entrada Daewoo Nexia
• substituindo o rolamento de desengate Daewoo Nexia
• substituindo o cilindro de trabalho do Daewoo Nexia
• substituindo cabos de embreagem Daewoo Nexia
• Reparação de balancim Daewoo Nexia
• Ajuste do balancim Daewoo Nexia
• substituindo o retentor de óleo do virabrequim traseiro Daewoo Nexia
• troca de óleo de transmissão manual Daewoo Nexia
• Troca do óleo da caixa de câmbio Daewoo Nexia
• Reparação da caixa da transmissão manual Daewoo Nexia
• Reparação de transmissão manual Daewoo Nexia
• reparação de transmissões manuais Daewoo Nexia
• substituindo a quinta marcha Daewoo Nexia
• Reparação da quinta marcha Daewoo Nexia
• substituindo os cabos de mudança de marcha Daewoo Nexia
• Substituição da embreagem Daewoo Nexia
• Substituição do Denfer Daewoo Nexia

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1 — suporte para suporte traseiro da unidade motriz; 2 — acionamento de controle da caixa de câmbio; 3 — carcaça da embreagem; 4 — respiro (tampão de enchimento); 5 interruptores de luz reversa; 6 contracapa; 7 — braçadeira para ajuste do acionamento de controle da caixa de câmbio; 8 - tampa do mecanismo de mudança de marcha; 9 — haste do mecanismo de mudança de marcha; 10 — acionamento do sensor de velocidade; 11 — haste de seleção de marcha; 12 — eixo de entrada do acionamento de controle da caixa de câmbio; 13 — balancim; 14 — eixo de saída do acionamento de controle da caixa de câmbio; 15 - tampa inferior; 16 — retentor de óleo da tração dianteira; 17 — cárter intermediário; 18 — eixo de entrada; 19 — bujão de inspeção do nível de óleo
A caixa de câmbio é mecânica, de dois eixos, com cinco marchas à frente e uma à ré, com sincronizadores em todas as marchas à frente. A caixa de câmbio é estruturalmente combinada com o diferencial e a transmissão final.
A caixa de velocidades é usada para mudar a ampla variedade torque nas rodas motrizes e na velocidade do veículo, permitindo a ré, bem como desconectar o motor da transmissão quando o motor estiver funcionando em Inativo.
A carcaça da caixa de engrenagens consiste em três peças fundidas em Liga de alumínio: carcaça combinada com carcaça da embreagem, carcaça intermediária e tampa traseira.
O eixo de entrada tem um design dobrável; um bloco de engrenagens de acionamento de 1ª a 4ª marcha, bem como uma engrenagem de acionamento de 5ª marcha, são montados nele em estrias. Todas as engrenagens motrizes estão em constante engrenamento com as engrenagens acionadas correspondentes das marchas de avanço. As engrenagens são cilíndricas, helicoidais, com exceção das engrenagens de dentes retos para marcha à ré.
O eixo secundário é oco (para fornecer óleo aos mancais das engrenagens acionadas). Abriga as engrenagens acionadas, sincronizadores de marcha à frente e a engrenagem motriz comando final, integrado ao eixo. Cada engrenagem acionada possui uma engrenagem de dentes retos adicional, à qual a embreagem deslizante sincronizadora é conectada quando a marcha é engatada. Os rolamentos do eixo dianteiro são de rolos e os traseiros são de esferas. Os rolamentos de rolos suportam grandes cargas radiais, enquanto os rolamentos de esferas suportam cargas radiais e axiais que ocorrem na malha de um par de engrenagens helicoidais. Os eixos são mantidos contra o movimento axial por rolamentos de esferas instalados na carcaça intermediária.
Diferencial - cônico, dois satélites. A pré-carga nos rolamentos é ajustada girando a porca de ajuste do rolamento (no lado esquerdo do acionamento). A engrenagem acionada principal é aparafusada ao flange da caixa do diferencial. A caixa de diferencial contém dois satélites e duas engrenagens laterais.
Os satélites são instalados em um eixo fixado na caixa de diferenciais. As engrenagens semiaxiais são conectadas às hastes estriadas das dobradiças internas dos acionamentos das rodas, que são fixadas nas engrenagens com anéis elásticos bipartidos. Os retentores de óleo pressionados nos soquetes do cárter operam nas superfícies cilíndricas das hastes.
Para evitar a entrada de água e reduzir a entrada de poeira na cavidade da caixa de engrenagens, seu respiro é instalado na parte superior da carcaça do mecanismo de mudança de marcha. O óleo pode ser derramado na caixa de engrenagens desaparafusando o respiro.
A alavanca de câmbio é montada no túnel do piso na caixa de controle de plástico e conectada à haste de controle. A outra extremidade da haste de controle é conectada através do acionamento ao mecanismo de mudança de marcha localizado na caixa de câmbio.
A caixa de câmbio está cheia de óleo de transmissão, projetado para toda a vida útil do veículo. O nível de óleo na caixa de engrenagens deve estar no nível da borda inferior do orifício de inspeção.



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Não há orifício de drenagem na caixa de engrenagens, portanto, se precisar drenar o óleo da caixa de engrenagens, será necessário remover a tampa inferior.