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A embreagem de alavanca de mola dos carros UAZ-469, UAZ-469B e UAZ-469BG foi projetada para desconectar o virabrequim do motor e da transmissão nos casos em que for necessário trocar de marcha ou frear o carro.

Embreagem de alavanca de mola UAZ-469, dispositivo.

A embreagem de alavanca com mola é seca, de disco único, consiste em um prato de pressão com carcaça, molas de pressão e alavancas de tração como um conjunto, um disco acionado com revestimentos de fricção e amortecedores de vibração de torção como conjunto. O mecanismo da embreagem é aparafusado ao volante do motor, balanceado junto com o virabrequim, e sua posição após o balanceamento é marcada na carcaça e no volante com o ícone “O”.

Entre a tampa da embreagem e o platô são instaladas molas de pressão, possuindo arruelas isolantes térmicas na lateral do platô. O dispositivo de liberação da embreagem consiste em alavancas de liberação montadas na placa de pressão, uma embreagem de liberação da embreagem com um rolamento de encosto montado na tampa do rolamento do eixo piloto e um garfo de liberação montado na carcaça da embreagem.

O disco acionado é montado nas ranhuras do eixo de entrada. A placa de pressão, sob a ação de molas, pressiona as guarnições de atrito contra o volante, as forças de atrito resultantes possibilitam a transferência do torque do virabrequim do motor para o eixo de entrada da caixa de engrenagens.

O acionamento é um sistema de alavancas e hastes que conecta o garfo de liberação da embreagem que sai da embreagem ao pedal da embreagem no local de trabalho do motorista. O pedal da embreagem é fixado na extremidade esquerda do eixo do pedal. Com o pedal da embreagem no eixo, o pedal do freio é instalado livremente. A posição superior dos pedais é determinada pela ênfase no amortecedor no piso inclinado do corpo.

Para lubrificar o conjunto do pedal, uma graxeira é instalada no eixo. A alavanca de acionamento é conectada à alavanca intermediária por meio de uma haste ajustável. A alavanca intermediária no eixo é travada com um anel de mola e lubrificada por meio de uma graxeira. O braço menor da alavanca intermediária está conectado ao empurrador, que, com sua extremidade esférica, repousa contra o calcanhar do garfo de liberação da embreagem. As molas selecionam as folgas no mecanismo e mantêm as peças na posição - a embreagem está ligada.

Manutenção da embreagem de mola UAZ-469.

A manutenção consiste em limpar a sujeira, apertar as conexões aparafusadas, ajustar e lubrificar. Depois de dirigir em estradas lamacentas, limpe o orifício na parte inferior da carcaça da embreagem. Lubrifique o rolamento de liberação da embreagem em tempo hábil através da tampa de graxa localizada na lado direito carcaça da embreagem.

É realizado com o platô da embreagem removido na seguinte sequência:

1. Instale um gabarito de anel de 9,5 mm de espessura entre a placa e a placa de pressão. Fixe a placa de pressão montada à placa com seis parafusos.

2. Ajuste apertando e desaparafusando os parafusos de ajuste até que o tamanho seja 51,5 + -0,75 mm - a distância das cabeças dos parafusos da superfície da placa. A diferença na distância da placa às cabeças dos parafusos não deve exceder 0,2 mm.

3. Trave os parafusos das alavancas após o ajuste dobrando a borda da alavanca na ranhura da haste do parafuso.

Manutenção do acionamento de controle de embreagem UAZ-469.

Trata-se de ajuste e lubrificação periódica das unidades de fricção através de duas graxeiras. O acionamento de liberação da embreagem é ajustado alterando o comprimento da haste, desaparafusando e apertando as porcas que prendem a haste à cabeça quadrada do pino. A necessidade de ajuste pode surgir devido ao desgaste das lonas de fricção.

Para a operação normal da embreagem, é necessário que a folga entre as cabeças dos parafusos das alavancas de liberação e o rolamento de liberação da embreagem esteja dentro de 2,5-3,5 mm. Isso corresponde a um curso da extremidade externa do garfo de liberação da embreagem de 3,5-5,0 mm e uma folga do pedal da embreagem na faixa de 28-38 mm, medida no pedal. O curso total do pedal da embreagem é de 150 + -10 mm.

Destina-se à desconexão a curto prazo da caixa de câmbio do motor no momento da troca de marchas. Além disso, contribui para a transmissão suave do torque do motor para os elementos de transmissão no momento em que o carro começa a se mover.

Dispositivo de mecanismo

Nos carros desta família, é utilizada uma embreagem monodisco do tipo seco, com dispositivo de amortecimento das vibrações rotacionais, que garante a transferência do momento de potência do motor para a caixa.

Como conjunto, este mecanismo de embreagem é composto por um disco acionado com embreagens de fricção e um elemento de pressão, uma carcaça e um mecanismo de acionamento de desligamento. A carcaça é feita de aço por estampagem e é fixada ao volante. Seis molas são colocadas entre ele e o elemento de pressão. A força das molas contribui para a transmissão do torque do volante através da carcaça de aço e do mecanismo de pressão diretamente para o disco de embreagem UAZ.

O escravo é feito de aço e possui revestimentos de fricção presos a ele. Equipado com um amortecedor de vibração de torção. Consiste em oito molas, um par de arruelas de fricção e uma placa de base.

O mecanismo se move ao longo do eixo estriado da caixa de engrenagens. O processo de desengate da embreagem ocorre devido a três alavancas, que são equipadas adicionalmente com parafusos de ajuste. O mecanismo possui acionamento mecânico de desligamento e é composto por um pedal de pressão, um empurrador e duas hastes.

Disco de embreagem UAZ - dimensões e modificações

As características de design da embreagem desta máquina permitem que ela seja usada em uma variedade de condições climáticas e de estrada. O mecanismo tem um recurso motor e confiabilidade aumentados.

Devido ao fato de que diferentes motores podem ser equipados com diferentes modificações, o dispositivo de embreagem pode variar um pouco.

Abaixo algumas modificações:

• Conjunto completo 417-1600010. Inclui um UAZ de pressão da série TM417-1601090, um elemento acionado TM417-1601130 e uma embreagem de rolamento de liberação. O tamanho do diâmetro externo da superfície de atrito é de 240 mm e o diâmetro interno é de 150 mm. A espessura da embreagem é de 3,5 mm e o torque máximo é de 21 kgf/m. Este kit é instalado em jipes, carga-passageiro e caminhões Marcas UAZ de várias modificações com uma caixa de quatro velocidades.
• Escravo 451-1601130. Disco de embreagem UAZ muito usado e confiável. Dimensões: diâmetro externo - 254 mm, diâmetro interno da embreagem de fricção - 150 mm, espessura - 3,5 mm. Torque máximo - 17 kgf/m. Projetado para carros UAZ, que são operados em condições de altas cargas na embreagem e na transmissão.
• TM417-1601130. As dimensões dos diâmetros externo e interno são 240 e 160 mm, respectivamente. Em quais carros esse disco de embreagem se encaixa? UAZ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Separação

Como outros tipos de veículos, uma falha de embreagem UAZ geralmente apresenta sinais semelhantes de mau funcionamento do mecanismo.

Avarias que devem ser eliminadas removendo o mecanismo e substituindo suas peças: a presença de solavancos no momento do movimento de um local, ruído excessivo durante o período de troca de marchas. Também está escorregando (engate incompleto), às vezes os cabos da embreagem (desengate incompleto), há um chocalho característico na área da cesta.

Como o disco de embreagem é substituído (incluindo o UAZ Patriot)? Desmontá-lo do carro é um processo bastante trabalhoso e requer certo conhecimento do dispositivo do carro. Portanto, o trabalho deve ser realizado por uma pessoa experiente.

Ferramenta necessária

Para realizar as operações de reparo, você precisará de: 12, uma chave de fenda poderosa, um mandril de metal.

Este último é necessário para centralizar o disco de embreagem UAZ acionado. Ele também precisa de um pouco de montagem.

Processo de desmontagem

Depois que o carro é instalado no orifício de inspeção e imobilizado com segurança, é necessário remover a caixa de câmbio com a carcaça da embreagem.

O conjunto do rolamento de desengate com o garfo é removido movendo-o para frente ao longo da guia. O impulsor é pressionado na embreagem e é montado na manga com engate no garfo do mecanismo. Este último repousa contra uma junta esférica fixada na carcaça da embreagem. Após remover o rolamento com o acoplamento, inspecione o garfo quanto a possíveis desgastes e deformações.

Em seguida, procedemos à desmontagem do disco de lançamento. Para começar, instalamos um mandril de centralização para evitar que o elemento acionado caia. Seguramos o volante para que ele não gire e desaperte os seis parafusos na carcaça do elemento de pressão que o prende ao volante. Depois disso, você pode remover a placa de liberação acionada e da embreagem.

UAZ - verificando a condição das peças

Inspecionamos o escravo quanto a danos e desgaste. Rachaduras, lascas e danos nos elementos do disco são inaceitáveis. Primeiro, vamos olhar para as garras. Quando os rebites de revestimento são rebaixados no corpo em menos de dois décimos de milímetro, os rebites são afrouxados, então esse elemento não é adequado para uso posterior. O disco de embreagem UAZ e, em particular, suas molas amortecedoras, não devem ter folga, quebras e lascas. Se pelo menos uma mola estiver com defeito, o disco deve ser substituído.

Passamos ao mecanismo de pressão. É inaceitável soltar os rebites de conexão dos elementos do disco e, se esse fato existir, a peça não poderá ser usada. A mola do diafragma não deve estar trincada e o local de contato da mola com o mancal de desengate deve ser plano e não ter mais de três décimos de milímetro de desgaste. No plano de trabalho do volante e da placa de liberação, não deve haver rebarbas, arranhões profundos, amassados ​​e sinais de superaquecimento. Se os elementos do mecanismo da embreagem apresentarem os defeitos acima, eles devem ser substituídos por novos.

Instalação de um novo mecanismo

A instalação do disco de embreagem (UAZ "Patriot" não é exceção) é realizada após certos trabalhos preparatórios. Para começar, procuramos que o elemento acionado se mova livremente ao longo da seção estriada do eixo de entrada da caixa de engrenagens. Não deve ter emperramento e folga durante o movimento axial. A razão para esta discrepância pode ser o desenvolvimento no eixo, que neste caso também muda. As patas das alavancas de liberação do elemento de pressão devem estar no mesmo plano, se necessário, ajustamos.

Aplicamos um novo disco de embreagem (UAZ "Patriot" diesel 2.3) montado com uma liberação de embreagem no volante. Usando um mandril ou um eixo inadequado, centralizamos o elemento acionado e procedemos à fixação do mecanismo de liberação. Depois que todos os seis parafusos estiverem firmemente aparafusados, você poderá remover o mandril. É importante notar que os parafusos devem ser apertados de certa forma: na diagonal, com momento de 1,4-1,8 kgf/m.

Imediatamente antes da instalação no motor da caixa de câmbio completa com tampa da embreagem, é necessário lubrificar a luva guia do mancal de desengate e a parte interna da embreagem.

Em seguida, engatamos a embreagem com o garfo de acionamento.

Colocamos a placa de travamento no batente e, em seguida, colocamos o garfo emparelhado com a embreagem na luva da tampa. Após o trabalho, colocamos a caixa e verificamos o funcionamento da embreagem.

Sangrando a unidade

Se a substituição do disco de embreagem (incluindo o UAZ Patriot) for realizada corretamente, todos os elementos do mecanismo estiverem em conformidade com a norma e o mecanismo não funcionar, o motivo pode estar na própria unidade. O processo de bombeamento do sistema deve ser realizado com um parceiro.

Diretamente o processo

Remova a tampa do encaixe para bombear o cilindro hidráulico. Em seguida, colocamos um tubo de borracha transparente no encaixe. Colocamos sua segunda extremidade em um recipiente, anteriormente meio cheio de líquido. Em seguida, uma pessoa pressiona o pedal da embreagem quatro ou cinco vezes e o mantém na posição pressionada. O parceiro, usando uma chave de oito chaves, desaparafusa o encaixe cerca de meia volta. Neste ponto, o pedal falhará e o líquido com bolhas de ar fluirá da conexão. No momento em que o pedal tocar no batente e o fluxo de fluido parar, aperte a conexão e repita o procedimento de sangria. Isso deve ser feito até que o fluxo de líquido com formações de ar pare da conexão. Durante o bombeamento do sistema, você precisa monitorar o nível de fluido no expansor para não re-ar o atuador. O mesmo problema pode surgir se você trocar o disco de embreagem UAZ-452, pois todo o mecanismo de embreagem dos carros é o mesmo.

Manutenção periódica

Toda a manutenção consiste na necessidade de verificar a fiabilidade da fixação da caixa do mecanismo e o desgaste das peças de fricção do disco.

O recurso de embreagem gasto pode ser determinado levando em consideração a distância entre o elemento de liberação e o volante no momento em que a embreagem é engatada.

Nesse caso, o indicador de distância não deve ser inferior a seis milímetros.

É necessário verificar o disco de embreagem (incluindo UAZ Hunter, Patriot, UAZ-3303) a cada oitenta mil quilômetros durante a operação normal e após cinquenta mil em condições extremas.

Reparo de disco escravo

Muitas vezes, o elemento não pode ser reparado e é completamente substituído por um novo. Mas ainda pode ser restaurado.

Levantamos a gavinha da mola do amortecedor de vibração um pouco mais alto que o plano da arruela do amortecedor e giramos a mola em quarenta e cinco graus. Em seguida, remova a mola, a arruela de isolamento térmico e a arruela do amortecedor. Perfuramos três dedos de impulso com uma broca e desmontamos seis molas amortecedoras. Também perfuramos os rebites de fixação das peças de fricção e os rebites que prendem as placas de mola.

Após o trabalho realizado, novas peças podem ser montadas no disco de embreagem UAZ-469.

A instalação ocorre na ordem inversa da desmontagem - fixamos as placas de mola com rebites. Em cima dos rebites de alumínio fixamos as peças de fricção. Instalamos a placa amortecedora no cubo com um conjunto de molas e rebitamos os dedos de encosto.

Na parte retangular do cubo colocamos a arruela do amortecedor de vibração, isolamento térmico e O pouso da mola deve ser feito até que coincida com a ranhura do cubo, e então gire-o 45 graus para fixá-lo.

Conclusão

Reparar um carro UAZ (substituir um disco de embreagem) é um processo difícil, mas bastante viável mesmo em casa. Além disso, essas máquinas são projetadas de tal forma que qualquer pessoa, mesmo um motorista iniciante, pode lidar com elas.

0:7 1:514

A embreagem UAZ Hunter começou a "deslizar" - quando você pressiona bruscamente o pedal do acelerador na terceira marcha, o motor acelera bruscamente e somente após alguns segundos o carro começa a acelerar. Em primeira e segunda marchas, a dinâmica de aceleração permaneceu a mesma. este momento ruim me deixou nervoso ao realizar a manobra de "ultrapassagem".

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O trabalho com a remoção da caixa de transmissão e caixa de transferência inclui a drenagem do óleo dessas unidades, por isso é recomendável fazer isso dentro de 15 minutos após a viagem, até que esfrie e esteja relativamente líquido.

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Então levamos o carro para o "pit", tiramos o terminal negativo da bateria, drenamos o fluido da caixa de câmbio e da caixa de câmbio, e só então começamos trabalho preparatório para o desmantelamento do posto de controle e RK.

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Escorra o óleo

2:28

Portanto, remova o banco do passageiro dianteiro e remova o carpete do compartimento de passageiros. No meu UAZ, o isolamento de ruído foi colado debaixo do tapete. Shumka foi feito pelo proprietário anterior.

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Como não fazer insonorização no UAZ Hunter

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Sob o shumkov, uma camada de fábrica de revestimento betuminoso foi encontrada, que facilmente desprendeu o metal. Não há necessidade de sonhar com nenhuma pintura de piso do fabricante - apenas um primer cinza. Como esperado, a água passou por baixo das camadas descritas acima e começou a enferrujar. Para minha grande alegria, não há bolsões sérios de ferrugem, nenhum buraco foi encontrado no chão. Mas ainda assim, a ferrugem parece muito desagradável.

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Um dos parafusos de montagem da tartaruga

4:65

Nos planos mais próximos é necessário incluir processamento e pintura do piso. Tapete e Shumkov no carro nunca mais serão permitidos.
E agora continuamos a nos preparar para a remoção da caixa de engrenagens.
Removemos as anteras das alavancas de câmbio e caixas de transferência e, em seguida, desaparafusamos as próprias alavancas. Agora precisamos remover a "tartaruga", que consiste em duas metades presas uma à outra e aparafusadas ao chão com DEZESSETE parafusos (11 parafusos M6x20 e 6 parafusos M6x16). Demos o primeiro elogio aos projetistas da fábrica de Ulyanovsk quando tentamos desapertar esses parafusos. O fato é que os parafusos são aparafusados ​​em porcas quadradas especiais que são embutidas nos limitadores soldados do lado "rua" do piso. Água e sujeira entram na conexão rosqueada, tornando-a quase inseparável.

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Caçador UAZ de tartaruga

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Como resultado, acabou desaparafusando apenas metade dos parafusos. A segunda metade dos parafusos teve suas cabeças arrancadas ou a porca começou a rolar no limitador. Tive que usar uma furadeira. Depois de remover a tartaruga, vemos o checkpoint e a caixa de transferência:

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Vista do posto de controle Dymos de dentro do carro

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Visão geral da tragédia do meu caçador

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Desconecte o chicote de fiação do interruptor de luz invertendo, bloco do sensor de velocidade. Remova os dois eixos cardan. Desconecte o cabo travão de mão(travão de mão).
Solte os quatro parafusos e remova caixa de transferência. Este é apenas um pequeno aquecimento sobre o movimento de pesos no espaço, será mais divertido mais tarde.

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Razdatka

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Depois de desapertar os dois parafusos, remova o cilindro escravo da embreagem. Com cuidado! O tucho pode sair do cilindro de trabalho. Levamos o cilindro para o lado para que não interfira. Afrouxe o cilindro escravo da embreagem

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A partir do motor de arranque, desaparafuse o terminal de alimentação do relé de tração e o terminal "mais". Usando as "mãos treinadas de um proctologista" desaparafusamos os dois parafusos de montagem de partida (orifícios nº 1 e nº 2 na foto 16). Nós removemos o motor de arranque. Não foi possível remover completamente o parafuso de fixação superior do motor de partida - ele fica encostado no corpo (Orifício nº 1 na foto 16). Se o carro for levantado com espaçadores da carroceria, a remoção do motor de partida e da caixa de câmbio será bastante facilitada. Deixe-me lembrá-lo que eu não levantei o corpo, não vou fazer isso.

8:1217

Agora vamos lidar com as "calças" - o tubo de escape do silenciador. Se as calças não forem desaparafusadas coletor de escape, o processo de remoção da caixa de engrenagens se tornará muito mais complicado. É verdade que "tirar as calças" também não é muito fácil.
Primeiro, desaperte a barra de fixação. Há apenas um parafuso, mas é mais provável que seja zahryas))). Eu lubrifiquei com grafite, então não houve problemas.
O tubo de queda do silenciador (calças), ou melhor, DOIS tubos paralelos, são fixados ao coletor com oito porcas de cobre aparafusadas nos quatro pinos do coletor, duas porcas por pino. Três pares de porcas são desaparafusados ​​sem problemas, mas é muito problemático rastejar até o quarto par com uma ferramenta. Mais precisamente, é fácil desparafusar, mas torcer de volta é hemorróidas. nos salva bom conjunto ferramentas, a partir das quais é montado tal perdido:

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Tudo seria muito mais fácil se o espaço entre os canos das calças fosse um pouco maior ... Mais uma vez, elogios aos designers da fábrica de Ulyanovsk.

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Fogão a gás de garagem

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Segurando os parafusos para que não girem, desaperte as duas porcas que prendem o suporte do tubo de admissão do silencioso (orifícios nº 3 e nº 4 na foto 16). Nós removemos o suporte. Desaparafusamos a porca do parafuso inferior que fixa a caixa de velocidades ao motor (Orifício nº 5 na foto 16). Os parafusos de montagem da caixa de engrenagens têm comprimentos diferentes, por isso marcamos cada parafuso que é removido, marcando sua posição em um pedaço de papel. Colocamos contra-porcas e arruelas nos parafusos correspondentes.

10:2070

11:506

Cada parafuso tem seu lugar e número de série. (Aqui os números não coincidem com os números da foto 16).

11:679

Levantamos o posto de controle. Estamos tentando remover a travessa da estrutura em que a caixa está. O parafuso de amortecimento da caixa de engrenagens não pôde ser desaparafusado, então eles simplesmente desaparafusaram os quatro parafusos com porcas que prendem a travessa ao quadro.

11:1039

Desaparafusamos os quatro parafusos que prendem o estabilizador ao quadro, pois ele (o estabilizador) interferirá na instalação da caixa após a instalação da embreagem.

11:1300

12:1807

Desaperte o estabilizador no quadro

12:1887

Agora desaperte os restantes parafusos de montagem da caixa de velocidades. Desaparafusamos os dois parafusos do lado direito na direção do carro (furos nº 6 e nº 7 na foto 16). E três parafusos do lado esquerdo (furos nº 8, nº 9 e nº 10 na foto 16). O acesso aos parafusos nº 7, nº 9, nº 10 complica muito o reforço do piso da carroceria.

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13:506

Foto 16. A localização dos orifícios de montagem no checkpoint Dymos UAZ Hunter

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14:1128

Lista de fixadores para acoplar a caixa de câmbio Dymos ao motor. Os quatro parafusos do lado direito não são mostrados.

14:1303

Para facilitar o acesso, você pode ajustar cuidadosamente a posição da caixa de câmbio com um macaco. Em um corpo levantado, o acesso aos parafusos às vezes é facilitado. Antes de desapertar o último parafuso, a caixa de velocidades foi enrolada várias vezes com uma corda, cujas extremidades foram amarradas a um pé de cabra no carro. Esta é uma medida de precaução para evitar que objetos pesados ​​caiam sobre nossas cabeças.
Quando todos os parafusos são finalmente desaparafusados, passamos para a parte final da orgia. Duas pessoas entram na cabine, onde seguram a caixa com uma corda, uma pessoa no "pit" desencaixa a caixa de câmbio e o motor usando uma chave de fenda grande e um suporte.

14:2443

... Por toda a extensão da cooperativa de garagem, o eco carrega fragmentos de obscenidades russas...

14:137

Em seguida, a caixa é movida para um local pré-preparado - basta afastar a caixa do motor em 50 cm e colocá-la nas tábuas do poço. O principal é que há acesso livre ao cesto da embreagem e a caixa de câmbio fica segura nos suportes.

14:555

Tendo descansado após exercícios de força com a caixa de câmbio, começamos a lidar diretamente com a substituição da embreagem.

14:737

Para maior clareza e compreensão do processo, posto uma imagem encontrada nas vastas extensões da Internet.

14:932

15:1437

Figura 1. Embreagem UAZ Hunter com caixa de câmbio Dymos

15:1504

1 - volante do virabrequim
2 - disco acionado
3 - mola de pressão
4 - reforço do cárter da embreagem
5 - rolamento dianteiro do eixo de entrada da caixa de engrenagens
6 - eixo de entrada
7 - amortecedor de vibração de torção
8 - rolamento de liberação da embreagem
9 - garfo do rolamento de liberação da embreagem
10 - cilindro de liberação da embreagem
11 - válvula de ventilação
12 - mangueira
13 - carcaça da embreagem
14 - suporte do garfo
15 - placa de pressão
Outra imagem para maior clareza:

15:2361

16:506

Figura 2. Imagem do catálogo de peças UAZ Hunter

16:592

Para instalar corretamente a nova embreagem, precisamos de um mandril especial para centralizar o disco acionado. Ele pode ser adquirido na loja, usinado com materiais improvisados, ou você pode usar o antigo eixo de entrada da caixa de engrenagens (a engrenagem deve ser cortada).
Por autofabricação mandris, você pode ler o tópico correspondente no Uazbook e usar o desenho com dimensões.
Usamos um mandril de outro carro, simplesmente enrolando fita em volta dele até obtermos os diâmetros necessários. Não posso garantir a precisão das dimensões na figura nº 3 (as dimensões são tiradas de um esboço em Uazbuk).

16:1716

17:2221

Figura 3. Mandril para centralização do disco de embreagem UAZ Hunter (caixa de câmbio Dymos)

17:142

Então, primeiro removemos a pressão antiga e os discos acionados. Para fazer isso, enquanto impede que o volante gire, desaparafusamos os seis parafusos M8x30 que prendem a carcaça da placa de pressão da embreagem ao volante. Remova com cuidado, tentando não deixar cair o disco acionado.
Observamos cuidadosamente as peças removidas:

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18:1169

Disco de embreagem acionado

18:1215

19:1722

Marcação no disco acionado

19:1777

20:2284

Desgaste do disco de embreagem

20:60

Vemos cores de tonalidade no disco acionado. Queimado…
By the way, no disco vemos a marcação do fabricante "LUK". Esta embreagem foi instalada no transportador da fábrica de Ulyanovsk.
Na superfície de trabalho da placa de pressão, vemos vestígios de superaquecimento.

20:494

21:1001

Placa de pressão da embreagem

21:1049

22:1556

Placa de pressão da embreagem. Vista do lado das pétalas

22:1651

23:2158

Placa de pressão da embreagem. Desgaste de pétalas

23:78

Já que estamos tão no fundo do poço de reparo sem fundo, vamos tentar minimizar a probabilidade de cair aqui em um futuro próximo. Para fazer isso, precisamos inspecionar todos os componentes e peças quanto a desgaste e, se necessário, substituí-los por novos.
Aqui está o que o UAZ Hunter Repair and Maintenance Primer nos recomenda:
Inspeção de peças e conjuntos quanto a desgaste:
1. Se um vazamento de óleo for detectado do lado do volante, teremos hemorroidas com a substituição do retentor de óleo traseiro do virabrequim e, por um lado, trocamos o rolamento da ponta do eixo de entrada da caixa de engrenagens.
2. Se houver vestígios de óleo na superfície interna do sino da embreagem, corremos para a loja do retentor de óleo do eixo de entrada da caixa de engrenagens.
3. Verificamos o rolamento de apoio dianteiro do eixo de entrada da caixa de engrenagens quanto à presença de rotação livre e ausência de folga. O rolamento está quebrado - colocamos um novo, junto com o retentor de óleo.
4. Estudamos cuidadosamente a superfície de trabalho do volante quanto à ausência de arranhões, inchaço, queimaduras e irregularidades. Se a superfície de trabalho estiver danificada, temos duas opções:
a) corremos para o virador, retificamos cuidadosamente toda a superfície de trabalho do volante, mas não mais que 1 mm (a rugosidade da superfície não deve ser inferior a Ra< 1,0).
b) compre um novo volante, retentor de óleo, rolamento.
5. Inspecionamos a extremidade estriada do eixo de entrada da caixa de engrenagens quanto a danos. Na presença de danos, trocamos o eixo de entrada, vedação de óleo, rolamento.
6. O garfo de liberação da embreagem está deformado? Prepare o saque para um novo!

23:2704

No nosso caso, tudo estava seco e suave. Nenhuma folga, pontuação, espancamento ou outro inchaço foi encontrado.

23:180

24:687

superfície de trabalho do volante

24:745

É hora de tirar uma nova embreagem do pacote. Lembre-me o que eu comprei Conjunto de embraiagem "TAYA" reforçado (conjunto de rolamentos de sobrevivência n/o "TROFI").

24:990

25:1497

Disco de embreagem TAYA

25:1550

26:2057

Placa de pressão da embreagem TAYA

26:54

27:559

Placa de pressão da embreagem TAYA. Vista do lado das pétalas

27:661

28:1168

Placa de pressão da embreagem TAYA. Vista lateral

28:1242

29:1749

Rolamento de liberação TAYA

29:1795

Antes de instalar a embreagem, verificamos a facilidade de movimento do disco acionado ao longo das estrias do eixo de entrada da caixa de engrenagens. O disco deve se mover sem travar.
Agora precisamos determinar de que lado do volante instalar o disco de embreagem.
"LUK" cuidou do cliente escrevendo "Lado do volante" em um lado do disco acionado. "Volante" - volante, "lado" - lado. Isso significa que este lado do disco acionado é pressionado contra o volante. Tudo é simples e claro.
O Laboratório de Transmissão "TAYA" não teve o cuidado de colocar tal inscrição no disco acionado, portanto, para a instalação correta do disco acionado, observamos atentamente o desenho nas instruções.

29:2917

30:506

Este lado do disco acionado é pressionado contra o volante

30:609

Usando um mandril, colocamos o disco acionado no volante, depois instalamos o disco de pressão e iscamos seis parafusos manualmente. Finalmente aperte os parafusos uniformemente, meia volta, movendo-se de um parafuso para outro no sentido horário. O torque de aperto dos parafusos de fixação do platô da embreagem (conforme Primer): 2,0 - 2,5 kgf * m.
Extraímos o mandril.
Removemos o rolamento de liberação antigo (vem completo com uma embreagem). Para fazer isso, movemos levemente para frente (da caixa de câmbio) o rolamento junto com o garfo de liberação da embreagem. Remova cuidadosamente o garfo da junta esférica. Removemos o conjunto de embreagem antigo do garfo com o rolamento de liberação. Examinamos o garfo quanto a desgaste e deformação. Deixamos o garfo “bouncy”, trocamos o “cansado” por um novo. Instalamos um novo conjunto de embreagem com o rolamento de liberação no garfo.
Antes de instalar o conjunto em seu lugar, é necessário aplicar uma pequena camada de graxa na bucha guia da tampa do mancal do eixo de entrada do redutor, na superfície interna da embreagem do mancal de desengate e nos pontos de contato do garfo com a esfera junta e a haste do cilindro escravo da embreagem.
Após a lubrificação, coloque o bujão em seu lugar.

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Garfo de liberação da embreagem com rolamento de liberação instalado

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Você pode começar a acoplar o motor com a caixa de câmbio. Lubrificamos as ranhuras do eixo de entrada com Litol-24. Dois lutadores na cabine do carro estão segurando a caixa de câmbio nas cordas, um lutador sob o carro está tentando colocar o eixo de entrada da caixa de câmbio no volante e alinhar os orifícios de montagem na carcaça da embreagem com os pinos do motor. Se o disco acionado estiver bem centralizado, essa operação será rápida. A montagem adicional é realizada na ordem inversa da desmontagem.

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Outras recomendações:
Não se esqueça de esfregar as superfícies de contato da caixa de engrenagens e da caixa de engrenagens com selante. Apertamos os parafusos da caixa de câmbio ao motor e os parafusos da caixa de câmbio à caixa de câmbio uniformemente, em uma volta da chave, movendo-se de parafuso em parafuso no sentido horário. Torque de aperto (conforme Primer): 4,0 - 5,6 kgf * m.
Ao instalar as "calças" não se esqueça de colocar uma junta. Se a junta antiga não inspira confiança, nós a trocamos por uma nova.
Momento de aperto dos parafusos e porcas para fixação dos flanges do eixo propulsor (conforme Primer): 3,2 - 4,0 kgf * m. Não esqueça que depois de alguns dias vale a pena verificar o aperto dos parafusos e porcas dos eixos cardan.
Depois de instalar todos os componentes e peças em seus lugares (exceto a "tartaruga"), verificamos se temos parafusos, porcas e outros suportes extras.
Despeje óleo na caixa de engrenagens e na caixa de engrenagens usando uma seringa especial com uma mangueira. O óleo é abastecido até o nível do orifício de enchimento de óleo. É conveniente encher o óleo antes de instalar a "tartaruga", diretamente do compartimento de passageiros. Os bujões de drenagem devem ser apertados, os anéis de cobre nos bujões não são amados. Escolhemos a marca do óleo com base em suas capacidades financeiras e crenças religiosas. Sem instalar a "tartaruga", saímos da garagem para um teste, que revelou um leve deslizamento da embreagem. Ajustando o comprimento da haste do cilindro escravo da embreagem, alcançamos uma configuração normal sem escorregar. Neste caso, a embraiagem não deve ser "precoce" ou "tardia", ou seja, O "engripamento" deve ocorrer no meio do curso do pedal da embreagem.
O acorde final do segundo ato pode ser feito sangrando a embreagem com a troca do fluido - um "freio" novo é sempre melhor que o antigo.

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A presença de uma embreagem nos carros contribui para a possibilidade de troca de marchas. O SUV UAZ Patriot também está equipado com uma embreagem indispensável, composta por dois discos, um dos quais é o mestre e o segundo é o escravo. O disco de embreagem acionado transmite torque para a caixa de engrenagens quando está conectado ao disco de acionamento. O disco de acionamento tem contato direto com o virabrequim veículo. Mas, para separar esses dois discos, um elemento importante é fornecido no design de cada sistema de embreagem, chamado de rolamento de liberação. NO este material considere seu propósito e design, bem como métodos para determinar o mau funcionamento e o princípio de sua substituição no UAZ Patriot SUV.

No design da embreagem, o elemento de liberação ocupa um lugar importante, pois é com sua ajuda que os discos da embreagem acionado e mestre são separados, o que possibilita mudar de marcha ou ligar velocidade neutra. A sua avaria é um fator crítico, o que implica a impossibilidade de operar o carro.

O rolamento de liberação em um carro UAZ Patriot tem o design mais simples e é um elemento de esfera comum que desempenha uma função bastante importante. Hoje, os rolamentos de embreagem controlados hidraulicamente são conhecidos, o que melhora a funcionalidade desta unidade, mas os produtos convencionais são instalados no UAZ Patriot, o que permitirá reduzir o custo de modificação de um carro.

O custo de uma liberação de embreagem para um UAZ Patriot geralmente varia de 800 a 1200 rublos, o que depende do fabricante. Mas não faz sentido pagar mais se a peça produzida pela fábrica de Ulyanovsk provou ser boa. Obviamente, a vida útil do produto não será de 100 mil quilômetros, mas o rolamento passa de 30 a 40 mil quilômetros.

O princípio de funcionamento do produto é bastante simples e consiste na possibilidade de garantir o momento de conexão e separação dos discos de embreagem, que ocorre no momento em que o motorista pressiona o pedal. O disco acionado é pressionado contra o volante devido à placa de pressão, o que realmente contribui para o engate da embreagem. A pressão da mola do diafragma atua na placa de pressão e o mancal de liberação atua em suas pétalas internas. Este elemento é acionado pelo garfo da embreagem.

Durante a operação, este elemento falha, o que requer sua substituição. Mas primeiro, vamos definir os sinais que indicam a falha do lançamento do UAZ Patriot.

Sintomas

O principal sintoma de mau funcionamento desse elemento é uma batida característica ao pressionar o pedal da embreagem. No caso em que essa batida ocorre durante os períodos de verão, isso é uma garantia de 100% da substituição subsequente do rolamento. Nos períodos de inverno, a detonação pode ser causada devido a alterações no tamanho do próprio elemento. Quando aquecido, a batida deve desaparecer.

A principal razão para a falha deste dispositivo é o impacto de cargas irregulares no momento em que a embreagem é pressionada. Nesse caso, não é recomendável andar em um carro com a embreagem pressionada por muito tempo em velocidade, pois nesse caso a necessidade de substituí-la acelerará. A vida útil do dispositivo depende da natureza da operação do carro; portanto, se você usar a embreagem incorretamente, em um futuro próximo não poderá evitar a necessidade de substituir a liberação da embreagem.

Substituição

O diagrama abaixo mostra o rolamento de liberação do UAZ Patriot SUV, que mostra sua localização na manga guia 4. O número 2 indica o garfo de liberação da embreagem, que repousa sobre uma junta esférica aparafusada no cárter do dispositivo.

Para desmontar o produto, você precisará executar as seguintes etapas:

Depois disso, as peças removidas são instaladas na ordem inversa da remoção.

Isso completa a substituição do rolamento de liberação no UAZ Patriot SUV e, como você pode ver, não há nada de difícil nisso. O mais difícil é a desmontagem da caixa de câmbio, mas você pode aprender mais sobre isso na seção correspondente deste site. Monitore a condição deste dispositivo para que em um momento ele não o decepcione na estrada.

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POSSÍVEIS FALHAS NA EMBREAGEM, SUAS CAUSAS E SOLUÇÕES

Arroz. 3.1. Embreagem: 1 - parte inferior da carcaça da embreagem; 2 - volante; 3 - disco acionado; 4 - placa de pressão; 5 - rolamento dianteiro; 6 - virabrequim; 7 - eixo de entrada; 8 - rolamento de agulhas; 9 - carcaça da embreagem; 10 - um dedo da alavanca retrátil; 11 - puxar a alavanca; 12 - o eixo da alavanca de tração; 13 – polia da alavanca da polia; 14 - garfo da alavanca retrátil; 15 - parafuso de ajuste; 16 – mola de acoplamento; 17 - embreagem de liberação da embreagem; 18 - rolamento de liberação da embreagem; 19 - mola de pressão; 20 - tampa da embreagem; 21 - arruela de isolamento térmico; 22 - plugue; 23 - mangueira de lubrificação de mancais; 24 – suporte lubrificador; 25 – corpo lubrificador; 26 - tampa do lubrificador; 27 - arruela de engrenagem

Manutenção

O trabalho necessário é realizado ao desmontar a embreagem. Lubrifique o mancal de desengate da embreagem através de um lubrificador de tampa localizado no lado direito da carcaça da embreagem, conforme tabela de lubrificação. Acesso ao lubrificador por baixo do carro.

Ajuste da embreagem

Ajuste o mecanismo da embreagem com a placa de pressão da embreagem removida na seguinte ordem.

Monte o conjunto da placa de pressão na placa (um volante pode ser usado em vez da placa) e prenda-o na carcaça com seis parafusos. Entre a placa e a placa de pressão, antes da fixação, instale um gabarito de reposição para o disco acionado na forma de um anel de 9,5 mm de espessura.

Ajuste apertando ou desapertando os parafusos de ajuste () até que o tamanho seja (51,5 ± 0,75) mm (distância da cabeça de um dos parafusos da superfície da placa). A diferença de distância da placa às cabeças dos outros dois parafusos não deve exceder 0,2 mm. Após o ajuste, trave os parafusos das 4 alavancas empurrando a borda da alavanca na ranhura do parafuso, conforme mostrado em .

Reparar

Substituindo o rolamento de liberação da embreagem

1. Instale o carro em um viaduto ou vala de inspeção para acesso por baixo à caixa de câmbio e embreagem.

2. Remova a parte inferior da carcaça da embreagem.

3. Remova o garfo do rolamento de liberação da embreagem.

4. Remova a tampa do lubrificador (no lado direito da carcaça da embreagem) e desconecte-o da mangueira de borracha de lubrificação do rolamento.

5. Retire a caixa de velocidades do veículo (consulte o capítulo "Caixa de velocidades") juntamente com o rolamento de desengate da embraiagem.

6. Remova a embreagem com o rolamento de liberação da embreagem, remova o rolamento da embreagem.

7. Antes de instalar um novo rolamento, lave completamente o acoplamento e limpe as passagens de graxa.

8. Pressione o rolamento com a marcação em direção ao acoplamento. Limpe a mangueira de lubrificação do rolamento com graxa velha e encha com uma nova.

9. Enxágue o gargalo da capa do mancal do eixo de entrada da caixa de engrenagens, no qual a embreagem é colocada, e lubrifique com uma fina camada de graxa fresca Litol-24.

10. Coloque o acoplamento na tampa do mancal do eixo piloto do redutor, encaixe a mola de retorno e instale o redutor no veículo. Ao instalar, tome cuidado para não danificar a mangueira de lubrificação do rolamento. Execute o restante da montagem na ordem inversa da desmontagem.

11. Após a montagem, ajuste as folgas entre o mancal de liberação da embreagem e as alavancas da placa de pressão.

Remoção e instalação dos discos de embreagem

Para remover os discos da embreagem, siga as etapas 1 a 5 na seção Substituição do rolamento de liberação da embreagem.

Então afaste seis parafusos de fixação de uma caixa. Afrouxe os parafusos de forma gradual e sequencial ao redor da circunferência, não mais do que duas voltas da chave de cada vez, para não dobrar os suportes da carcaça da placa de pressão.

Instale os discos no carro na ordem inversa.

Antes da instalação, faça o seguinte:

1. Use um pano limpo umedecido com gasolina para limpar todas as superfícies de atrito dos discos e do volante.

2. Sopre as peças dos discos da embreagem com ar e inspecione-as quanto a possíveis defeitos.

3. Adicione graxa ao rolamento do eixo de entrada da caixa de engrenagens montado no virabrequim.

4. Instale as placas acionadas e de pressão na carcaça da embreagem e centralize o disco acionado em relação ao volante através do orifício traseiro da carcaça da embreagem usando o mandril 55–1187 incluído no rolamento do virabrequim. Em vez de um mandril, o eixo de entrada da caixa de engrenagens pode ser usado. A extremidade curta do cubo do disco acionado deve ficar voltada para o volante.

Desmonte a placa de pressão na seguinte ordem:

1. Faça marcas na carcaça e no disco de sua posição relativa para não perturbar o equilíbrio durante a montagem. Faça também marcas nas alavancas e na placa de pressão.

2. Afaste três parafusos de fixação de uma carcaça a suportes de alavancas retráteis.

3. Solte lentamente a carcaça sob a prensa, remova a carcaça, as molas e as arruelas de pressão.

4. Solte e remova os dedos das alavancas retráteis, remova os suportes das alavancas (garfos) e remova os roletes das alavancas.

Montagem da placa de pressão

Monte a placa de pressão da seguinte forma:

1. Insira 19 roletes nos orifícios das alavancas de liberação. Para facilitar a montagem, para que os roletes não caiam, lubrifique-os com graxa Litol-24. Não use graxa para esta finalidade. Na ausência de lubrificação, os rolos podem ser montados usando um mandril cilíndrico com diâmetro de 8 mm e comprimento de 9 mm, em torno do qual são colocados rolos secos nos furos. Depois de instalar os roletes, lubrifique-os com 2-3 gotas de óleo de engrenagem.

2. Insira as alavancas de tração montadas nas ranhuras da placa de pressão de acordo com as marcações feitas durante a desmontagem, insira os dedos das alavancas (os mandris sairão) e encaixe-os ().

3. Instale os garfos de suporte nas alavancas de forma que o dedo fique na direção da placa de pressão e o rolete na direção da carcaça. Contrapinos.

4. Monte o disco com a carcaça e as molas sob pressão para comprimir as molas e aparafuse os parafusos nos garfos de suporte. Coloque o disco acionado (ou um gabarito que o substitua, com 9,5 mm de espessura) sob a prensa. No disco acionado, coloque a pressão, montada com alavancas; instale arruelas e molas de isolamento térmico nas saliências das molas de pressão.

5. Instale a tampa da embreagem na placa de pressão de modo que as marcas feitas durante a desmontagem coincidam. Certifique-se de que cada mola atinge a borda correspondente na caixa. Pressione a tampa contra a mesa até que ela pare, conforme mostrado em . Não deve haver distorção do invólucro. Enrole três parafusos de fixação dos garfos básicos.

6. Ajuste a posição das cabeças dos parafusos de ajuste das alavancas de liberação, conforme indicado no capítulo "Ajuste do Mecanismo da Embreagem".

Substituindo os revestimentos de fricção do disco acionado

Substitua as guarnições de fricção do disco acionado se houver rachaduras nas guarnições ou furos para rebites, e também se as guarnições estiverem desgastadas de modo que restem menos de 0,5 mm da superfície de atrito até as cabeças dos rebites. Como regra geral, se uma pastilha for substituída, a outra também deve ser substituída.

Para substituir as pastilhas, fure cuidadosamente os rebites que as prendem (diâmetro do eixo do rebite 4 mm) e remova os restos dos rebites para não danificar as placas da mola do disco.

Depois de substituir as pastilhas, verifique a excentricidade das superfícies de atrito das novas pastilhas em relação ao orifício estriado. A excentricidade, medida em um raio de 125 mm, não deve exceder 0,7 mm. Se exceder o valor especificado, o disco escravo deve ser editado.

Atuadores de liberação da embreagem

Arroz. 3.7. Acionamento hidráulico de liberação da embreagem para carros da família UAZ-31512: 1 - tampa; 2 – malha filtrante; 3 - tanque; 4 – tubo hidráulico; 5 - o cilindro principal do acionamento da embreagem; 6 - furo de desvio; 7 - furo de compensação; 8 - arruela; 9,18,21,26 - molas; 10 - manguito interno; 11 - encaixe; 12 – pistão do cilindro principal; 13 - manguito externo; 14 - tampa protetora; 15 – empurrador do cilindro principal; 16 - eixo do pedal; 17 - garfo; 19 - pedal; 20 - embreagem; 22 - rolamento de esferas; 23 - garfo de liberação da embreagem; 24 - mangueira hidráulica; 25 – cilindro de trabalho; 27 - boné; 28 - válvula de derivação; 29 - manguito; 30 - pistão do cilindro de trabalho; 31 - empurrador; 32 - boné; 33 - contraporca; 34 - parte do parafuso do empurrador

O acionamento hidráulico de liberação da embreagem () dos carros da família UAZ-31512 consiste em um pedal externo 19, um cilindro mestre 5, um tubo hidráulico 4, uma mangueira hidráulica 24 e um cilindro de trabalho 25.

A manutenção do acionamento hidráulico consiste em manter o nível do fluido de trabalho no tanque 15–20 mm abaixo da borda superior do orifício de enchimento, ajustar a folga do pedal da embreagem e, se necessário, bombeá-lo.

No acionamento hidráulico da embreagem, apenas a folga da extremidade externa do garfo de liberação da embreagem é regulada, que deve ser de 2,5 a 3,6 mm. Isto corresponde a uma folga de 1,7–2,5 mm entre as alavancas de desengate e o rolamento de desengate da embraiagem e um curso livre do pedal da embraiagem A de 35–55 mm para todos os veículos.

Ajuste alterando o comprimento do empurrador do cilindro de liberação da embreagem.

Antes de ajustar a folga do pedal da embreagem, verifique o curso total do pedal da embreagem (até o chão), que deve ser de 185 mm para carros da família UAZ-31512 e 200 mm para carros do UAZ-3741 família. Se necessário, ajuste alterando o comprimento do impulsor do cilindro mestre de liberação da embreagem.

Remoção e desmontagem da embreagem hidráulica

Remova a liberação da embreagem hidráulica do veículo na seguinte ordem:

– Desconecte uma hidromangueira do cilindro de trabalho;

– Drene o fluido do acionamento hidráulico pela extremidade desconectada da mangueira hidráulica;

- Remova a mola de liberação do garfo de liberação da embreagem;

– Desconecte e remova o cilindro de trabalho;

- Remova a mola de liberação do pedal da embreagem;

– Solte e retire um dedo de um plugue de um empurrador do cilindro principal;

- desligue e retire cilindro mestre. Nos carros da família UAZ-3741, primeiro desconecte o tanque da mangueira flexível.

- Retire a tampa do empurrador;

– Retire da caixa do cilindro de trabalho um anel de trava;

– retire o pistão com manguito de vedação do cilindro de trabalho; para evitar danos ao pistão e manguito, fornecer ar comprimido à abertura da mangueira hidráulica;

- Remova o colar de vedação do pistão;

– Desaperte a válvula de enrolamento;

- Retire a tampa protetora da válvula. Lave bem as peças do acionamento hidráulico com fluido de freio ou álcool, sopre com ar comprimido e inspecione.

Avaliação da condição técnica das peças de acionamento hidráulico

Todas as vedações de borracha devem ser macias e elásticas. Substitua os manguitos endurecidos, inchados ou com rasgos e rachaduras nas superfícies de trabalho.

Nos espelhos dos cilindros de trabalho e principais não deve haver arranhões, conchas, arranhões e desgaste significativo. Pequenos vestígios de corrosão e leve desgaste podem ser eliminados por lixamento ou afiação até um diâmetro não superior a 25,15 mm para o cilindro de trabalho e 22,2 mm para o cilindro principal, sendo obrigatório o uso apenas de manguitos novos.

Montagem da embreagem hidráulica

Monte o acionamento hidráulico de liberação da embreagem na ordem inversa da desmontagem. Lubrifique o espelho do cilindro antes de montar óleo de castor ou fluido de freio novo.

Ao montar o cilindro mestre, certifique-se de que a mola de retorno retorne com segurança o pistão à sua posição original. Verifique com um fio macio com um diâmetro de 0,3–0,5 mm se o manguito se sobrepõe ao orifício de compensação, o que é completamente inaceitável.

Ao montar o cilindro de trabalho, certifique-se de que a mola de retorno mova o pistão no cilindro com segurança.

Instale o acionamento hidráulico no carro na ordem inversa da remoção.

Sangramento da embreagem

Encha o acionamento hidráulico com líquido e bombeie-o para remover o ar na seguinte ordem:

- levante o capô dos carros da família UAZ-31512 ou remova a tampa 13 da escotilha do reservatório hidráulico da embreagem no painel de instrumentos dos carros da família UAZ-3741 e desaparafuse a tampa do reservatório do cilindro mestre;

– encha o tanque do cilindro mestre com fluido de trabalho até o nível normal (15–20 mm abaixo da borda superior do tanque);

- retire a tampa protetora do cabeçote da válvula para sangria do cilindro de trabalho e coloque uma mangueira de borracha no cabeçote;

- mergulhe a extremidade livre da mangueira em um recipiente com capacidade de pelo menos 0,5 litros, cheio até a metade com o fluido de trabalho;

- crie pressão no sistema pressionando fortemente 4-5 vezes com um intervalo de 1-2 s no pedal da embreagem;

- enquanto segura o pedal, desaperte a válvula de purga 1/2–3/4 de volta, certificando-se de que a extremidade livre da mangueira permanece imersa no líquido. Líquido com bolhas de ar sairá no recipiente;

- depois que o fluxo de fluido para o recipiente parar, enrole a válvula de derivação até a falha com o pedal da embreagem pressionado;

– Verifique a presença de um líquido em um tanque do cilindro principal. Não permita que o fundo do tanque fique exposto durante o bombeamento, caso contrário, o ar entrará novamente no sistema;

– Repetir as operações anteriores até parar a saída de líquido com ar da mangueira;

– retire a mangueira do cabeçote da válvula de derivação e coloque a tampa de proteção;

- Adicione líquido ao tanque de acordo com a norma.

Não adicione líquido liberado durante o bombeamento no tanque, pois contém ar. Este líquido só pode ser usado depois de ter sido assentado por um dia e filtrado.

Após o bombeamento, verifique o curso da extremidade externa do garfo de liberação da embreagem ao pressionar o pedal de liberação da embreagem até a falha. O curso completo deve ser de pelo menos 17 mm. Um curso completo menor não desengatará totalmente a embreagem e indicará ar no atuador hidráulico ou curso insuficiente do pedal de liberação da embreagem.