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Na caixa, duas velocidades (baixa e alta) com relações de transmissão de 1,2 e 2,135 permitem aumentar as relações de transmissão da transmissão e dobrar o número total de marchas, o que aumenta a capacidade de cross-country da máquina. O diferencial central proporciona unidade permanente eixos de tração dianteiros e traseiros. Também foi feito um bloqueio do diferencial forçado, o que aumenta a capacidade de cross-country do veículo. O bloqueio do diferencial e a troca de marchas são feitos por meio de alavancas montadas na caixa de transferência.

Na caixa de transferência do cárter 25, fundida de Liga de alumínio, os eixos de acionamento e intermediários, os eixos de acionamento dos eixos dianteiro e eixos traseiros e caixa diferencial. Engrenagens helicoidais de 23 engrenagens superiores e 26 inferiores são instaladas livremente no eixo de acionamento, possuindo aros dentados e estando em constante engate com as engrenagens do eixo intermediário, que é feito na forma de um bloco de engrenagens. Entre as engrenagens 23 e 25 no eixo é fixado o cubo da embreagem de mudança de marcha 24, que possui estrias externas nas quais a embreagem deslizante é instalada. Quando a engrenagem superior está engatada, a embreagem de mudança de marcha 24 trava a engrenagem de rotação livre 23 no eixo de acionamento 29 e quando a engrenagem inferior está engatada, ela trava a engrenagem 26. O bloco de engrenagens do eixo intermediário 34 está em constante engate com a engrenagem helicoidal 49, aparafusada à caixa do diferencial, que consiste em duas partes. No alojamento do diferencial nas ranhuras está uma embreagem móvel 54 da trava do diferencial. Dentro da caixa do diferencial, é instalado um eixo com dois satélites, que são engatados com as engrenagens, que são conectadas às extremidades estriadas dos eixos de transmissão dos eixos dianteiro e traseiro do veículo. eixo de acionamento eixo dianteiro mais longo que o semi-eixo traseiro e possui uma coroa para travar o diferencial. Quando o diferencial está travado, a embreagem móvel 54 conecta o eixo ao alojamento do diferencial.

O mecanismo de mudança de marcha da caixa de transferência inclui: alavanca de mudança 15, controle deslizante, garfo e retentor de esfera. A alavanca é montada articuladamente no eixo nas alças do suporte. A alavanca tem uma extremidade figurada, que entra na ranhura do deslizador e é vedada por uma mola. Um garfo é fixado no deslizador, que está incluído na ranhura da embreagem de mudança de marcha 24. Um detentor de bola mantém o controle deslizante nas posições neutra e engatada.

O acionamento do bloqueio do diferencial possui um dispositivo semelhante ao mecanismo de troca de marchas. O acionamento é composto por uma alavanca 10, um slider com um garfo e um retentor de esfera.

A caixa de transferência é fixada na carroceria do carro em dois suportes 45 montados nos eixos. Cada suporte consiste em um suporte no qual uma almofada de borracha é pressionada. Os calços são instalados sob os suportes da caixa de transferência para centralizar e alinhar adequadamente com a caixa de engrenagens.

A caixa de transferência é a mais parte principal SUV russo. É do seu bom funcionamento que depende a patência do carro. Neste artigo, descobriremos como e por que a caixa de transferência funciona, como o diagnóstico de falhas é realizado, bem como a caixa de transferência Niva VAZ - reparo e substituição.

O que é uma caixa de transferência?

A caixa de transferência é montada em todos os veículos com tração nas quatro rodas absolutamente em todas as rodas.

Ele distribui o torque ao longo de todos os eixos do carro e aumenta seu valor ao dirigir o carro fora de estrada. Se falamos sobre o design desse elemento, ele difere acentuadamente e depende da marca e modelo do carro. No entanto, isso não interfere em destacar os elementos estruturais mais básicos da unidade: eixos de transmissão para os eixos dianteiro e traseiro, rebaixamento, engrenagem e transmissão por corrente, diferencial central, com mecanismo capaz de autotravamento do conjunto e eixo de acionamento.

O princípio de funcionamento é o seguinte. O eixo de transmissão (principal) transfere o torque do mecanismo de transmissão da caixa de engrenagens mecanicamente para a caixa de transferência.

Além disso, o torque passa para um diferencial especial de travamento entre eixos, que já o distribui entre os respectivos eixos. O tamanho da distribuição depende do tipo de diferencial. Se for simétrica, essa força será distribuída em proporções iguais, mas se não for simétrica, o momento será distribuído em determinadas proporções. Seu valor dependerá da velocidade angular de rotação das rodas. Se a caixa de transferência estiver equipada com tração nas quatro rodas automática ou manual, o diferencial central não será mais usado.

Para os mais trabalho eficaz O bloqueio "Niva" da tração nas quatro rodas é aplicado diferencial central. Sob esse fenômeno, costuma-se entender o desligamento completo ou incompleto do diferencial e o fornecimento da conexão mais rígida entre os eixos. Assim, o deslizamento de eixos individuais é excluído se um par de rodas estiver encostado em algum tipo de obstáculo.

Reparação de caixa de transferência Niva

Abaixo está uma lista de falhas específicas para esta unidade e uma lista de seus métodos de reparo. Esta lista é relevante apenas para VAZ 2121 e LADA 4x4.

1. Vibração sentida nas pernas dos bancos dianteiros. É especialmente perceptível ao começar a se mover ou acelerar o carro.

• fixadores soltos ou quebrados que suportam a caixa de engrenagens ou a unidade de transferência. Para corrigir esse problema, você só precisa apertar os fixadores.
• danos nos dispositivos de suporte de fixação do redutor ou caixa de transferência. Neste caso, é necessário substituir os elementos defeituosos por novos. Verifique o alinhamento do eixo de entrada, de acordo com o mecanismo de mudança de marcha.
• houve uma deformação dos parafusos que sustentam o acoplamento elástico. Eliminado substituindo os parafusos ou todo o eixo intermediário.
• os fixadores especiais que suportam o acoplamento elástico foram afrouxados. Basta puxá-los para cima.

Vídeo - Centralização da caixa de transferência Niva Chevrolet 2123

2. Vibração do piso, que ocorre ao dirigir a uma velocidade de aproximadamente 100 quilômetros por hora. Ocorre na área dos bancos dianteiros.

• havia um forte desequilíbrio. Isso acontece como resultado de montagem incorreta da unidade ou com desgaste severo de elementos individuais. Neste caso, é necessário substituir todo o eixo intermediário.
• houve uma mudança na forma ou fratura dos parafusos que prendem o acoplamento flexível. Assim como na primeira falha, basta substituir os fixadores danificados. Se possível, recomenda-se substituir todo o conjunto do eixo intermediário.
• Cunha conjunta CV. Esta junta deve ser desmontada e verificada a quantidade de graxa na mesma. O lubrificante perdido é restaurado e, se necessário, a junta homocinética deve ser completamente substituída.
• encaixe das dobradiças nos eixos cardan dos eixos dianteiro e traseiro. Neste caso, lubrifique o conjunto, se isso não ajudar, a junta do cardan ou o eixo correspondente deve ser completamente substituído.
• há um grande desequilíbrio do eixo cardan. Substitua o conjunto do eixo com falha.
• violação grave da centralização do diferencial central especial. Tal mau funcionamento é eliminado apenas substituindo o nó.

3. Ruído da máquina ao entrar em curvas apertadas ou durante a rotação da roda livre.

• os dentes especiais dos satélites ou as engrenagens localizadas nos eixos de tração sofreram um desgaste maior. As peças velhas devem ser substituídas.
• satélites ficam muito apertados. Desmonte o mecanismo e verifique a suavidade. Se várias rebarbas forem encontradas nos dentes dos satélites, remova-as triturando.
• a cavidade esférica ou interna do diferencial está muito desgastada. Neste caso, a carcaça do diferencial ou todo o conjunto é trocado.
• engrenagens na carcaça do diferencial começaram a emperrar. Substitua as peças desgastadas, crie uma folga axial de 0,10 milímetros.
• Arushen folga axial entre as engrenagens. Restaure a folga selecionando arruelas de suporte especiais localizadas na parte de acionamento da ponte. Certifique-se de controlar a resistência à rotação resultante para evitar atrito excessivo entre as peças.

4. Dificuldade em mudar de marcha ou definir modos de operação do diferencial.

• o deslocamento da embreagem deslizante, localizado nas ranhuras do cubo ou da caixa do diferencial, se move com muita força. Substitua por peças que tenham ranhuras amassadas e limpe o restante com uma lima de rebarbas.
• o garfo ou haste de mudança sofreu deformação severa. A peça pode ser endireitada ou simplesmente substituída.
• a alavanca de acionamento foi danificada. Neste caso, deve ser trocado ou simplesmente endireitado.
• há um leve emperramento das alavancas especiais do mecanismo de acionamento localizado nos eixos. Desmonte o mecanismo e verifique-o Estado interno. Se necessário, faça uma limpeza completa ou substitua os elementos defeituosos ou deformados.
• o óleo que é derramado na unidade é muito espesso. Abasteça com óleo que corresponda às condições climáticas do carro.

5. Espontânea, sem a participação do motorista, desligando ou engatando as marchas, bem como o mecanismo de travamento do diferencial.

• danos mecânicos ou deformação dos dentes. Esmerilhe ou substitua as peças de transmissão danificadas.
• a elasticidade das molas das travas de posição especial da alça está quebrada ou as travas estão entupidas com sujeira. Limpe os dispositivos de travamento ou substitua as molas.

6. Há um vazamento de óleo na caixa de transferência.

• desgaste das glândulas de vedação das peças rotativas. Substitua os elementos de borracha desgastados, adicione óleo ao nível necessário.
• as peças de fixação do cárter da caixa foram afrouxadas. Aperte-os, se possível, substitua a junta.

Vídeo - Desmontagem do folheto do Niva 21214 faça você mesmo

Como a caixa de transferência VAZ Niva é substituída?

A caixa de transferência é substituída quando a unidade antiga se torna irreparável e é recomendável realizá-la em um orifício de visualização.

Procedimento:

Isso completa a substituição e o reparo da caixa de transferência Niva. Como você pode ver, esta não é uma operação complicada e é realizada por si só nas condições da garagem mais comum. Assim, você pode economizar muito dinheiro nos serviços de mestres de serviço de carro.

Caixa de transferência VAZ 2121

A caixa de transferência é projetada para distribuir o torque entre os eixos de tração do veículo.
O carro está equipado com uma caixa de transferência de dois estágios, com diferencial central de travamento forçado e controle manual.

Duas marchas (baixa e alta) com relações de transmissão de 1, 2 e 2.135 permitem aumentar as relações de transmissão e dobrar o número total de marchas, o que possibilita usar o carro com mais eficiência em várias condições da estrada. O diferencial central fornece tração constante para os eixos de tração dianteiro e traseiro.

O bloqueio forçado do diferencial aumenta a transitabilidade - o carro. A troca de marchas e o bloqueio do diferencial são feitos por meio de alavancas montadas na caixa de transferência.

No cárter 19 da caixa de transferência (Fig. 32), fundido a partir de uma liga de alumínio, os eixos de acionamento 22 e intermediários 24, os eixos de acionamento dos eixos dianteiro 8 e traseiro 27 e a carcaça do diferencial 25 são montados em rolamentos. No eixo de transmissão 22, as engrenagens helicoidais da 17ª mais alta e da 20ª mais baixa são instaladas livremente, possuindo aros dentados e estando em constante engate com as engrenagens do eixo intermediário 24, que é feito na forma de um bloco de engrenagens.

Arroz. 32. Caixa de transferência: a - conjunto da caixa; b - caixa drive; 1 - engrenagem acionada; 2 - rolamentos diferenciais; 3, 34 - arruelas de mola; 4, 31 - anéis de retenção. 5 - embreagem de bloqueio do diferencial; 6 - anel de engrenagem da caixa do diferencial; "7 - engrenagem anelar do eixo de acionamento do eixo dianteiro; 8 - eixo de acionamento do eixo dianteiro; 9 - flange; 10 - caixa de vedação; 11 - bujão de drenagem; 12 - engrenagem acionada do acionamento do velocímetro; 13 - engrenagem de acionamento do acionamento do velocímetro ; 14 - bujão de enchimento; 15 - tampa dianteira; 16 - suporte de suspensão da caixa de transferência; 17 - marcha alta; 18 - embreagem do câmbio de marchas; 19 - cárter; 20 - marcha baixa; 61 - bucha; - eixo de transmissão; 23 - tampa traseira ; 24 - eixo intermediário; 25 - carcaça do diferencial; 26 - arruela de encosto; 27 - eixo de acionamento do eixo traseiro; 28 - engrenagem de acionamento do eixo traseiro; 29 - engrenagem do pinhão; 30 - eixo do pinhão; 32 - almofada de borracha; 33 - suspensão da caixa de transferência eixo; 35 - eixo dianteiro da engrenagem de acionamento; 36 - garfo da embreagem de bloqueio do diferencial; 37 - caixa; 38 - mola da alavanca; 39 - controle deslizante de bloqueio do diferencial; 40 - eixo da alavanca; 41 - alavanca de bloqueio do diferencial; 42 - controle deslizante de arquivo de mudança; 43 - alavanca de câmbio; 44 - garfo Mudança de marchas; 45 - retentor de esfera; 46. ​​– interruptor de uma lâmpada de controle de bloqueio de diferencial

Entre as engrenagens 17 e 20 no eixo é fixado o cubo da embreagem de mudança de marcha 18, que possui ranhuras externas nas quais a embreagem deslizante é instalada. Quando a engrenagem superior está engatada, a embreagem de mudança de marcha 18 trava a engrenagem de rotação livre 17 no eixo de acionamento 22, e a engrenagem 20 quando a marcha baixa está engatada consiste em duas partes. Na carcaça do diferencial nas estrias está uma embreagem móvel 5 da trava do diferencial. Dentro da caixa do diferencial, um eixo 30 é instalado com dois satélites 29, que estão em constante engate com as engrenagens 35 e 28, que são conectadas às extremidades estriadas dos eixos de acionamento 8 e 27 dos eixos de acionamento dianteiro e traseiro do veículo . O eixo 8 do acionamento do eixo dianteiro, em contraste com o eixo 27 do acionamento do eixo traseiro, é mais longo e possui uma coroa 7 para bloquear o diferencial. Quando o diferencial está travado, a embreagem móvel 5 conecta o eixo 8 ao alojamento do diferencial 25. O mecanismo de mudança de marcha da caixa de transferência inclui: uma alavanca de mudança 43, uma corrediça 42, um garfo 44 e um retentor de esfera 45. A alavanca 43 é montada articuladamente no eixo 40 nas alças de suporte. A alavanca tem uma extremidade figurada, que entra na ranhura do deslizador 42 e é vedada nele por uma mola 38. Um garfo 44 é fixado no deslizador, que está incluído no recesso da embreagem de mudança de marcha 18. Um retentor de esfera 45 mantém o cursor 42 nas posições neutra e engatada. O acionamento do bloqueio do diferencial possui um dispositivo semelhante ao mecanismo de troca de marchas. O acionamento é composto por uma alavanca 41, um deslizador 39 com um garfo 36 e uma trava de esfera 45. A caixa de transferência é fixada à carroceria do carro em dois suportes montados nos eixos 33. Cada suporte é composto por um suporte 16, no qual um suporte de borracha a almofada 32 é pressionada. são instalados calços de ajuste para sua centralização e instalação adequada em relação ao redutor

• 1. Caixa de enchimento;
• 2. O anel de encosto do rolamento dianteiro do eixo de acionamento;
• 3. Tampa do rolamento dianteiro:
• 4. Rolamento dianteiro do eixo de acionamento;
• 5. tampa Lerednaya da caixa de transferência;
• 6. Engrenagem superior;
• 7. Cubo da embreagem da engrenagem;
• 8. Embreagem de mudança de marcha;
• 9. marcha baixa;
• 10. Caixa de transferência;
• 11. Rolamento traseiro eixo de acionamento;
• 12. eixo de acionamento;
• 13. Tampa traseira da caixa de transferência;
• 14. eixo intermediário;
• 15. Rolamento do eixo intermediário traseiro:
• 16. Rolamento da carcaça do diferencial traseiro;
• 17. Anel de ajuste do rolamento do eixo de transmissão do eixo traseiro;
• 18. Rolamento do eixo de acionamento do eixo traseiro;
• 19. Selo de vedação de óleo;
• 20. Flange do eixo de acionamento do eixo traseiro;
• 21. Anel de rolamento de encosto;
• 22. Eixo de acionamento do eixo traseiro;
• 23. caso diferencial;
• 24. Engrenagem de acionamento do eixo traseiro;
• 25. Satélite;
• 26. Eixo de satélites;
• 27. Anel de retenção de um eixo de satélites;
• 28. Arruela elástica;
• 29. engrenagem acionada:
• 30. Anel de retenção do rolamento da caixa do diferencial:
• 31. Embreagem de bloqueio do diferencial;
• 32. Eixo de acionamento do eixo dianteiro;
• 33. Carcaça de acionamento do eixo dianteiro;
• 34. Anel de retenção do rolamento do eixo de transmissão do eixo dianteiro;
• 35. Arruela de mola do rolamento do diferencial;
• 36. Rolamento dianteiro da caixa do diferencial:
• 37. Engrenagem acionada por velocímetro;
• 38. Carcaça do acionamento do velocímetro:
• 39. Rolamento do eixo intermediário dianteiro;
• 40. Transmissão;
• 41. Acoplamento elástico;
• 42. Junta de velocidade constante;
• 43. Caixa de transferência;
• 44. Almofadas de ajuste;
• 45. Suporte de suspensão da caixa de transferência;
• 46. suporte suspensão traseira motor:
• 47. I. Marcha superior engatada;
• 48. II. Marcha baixa engatada;
• 49. III. Diferencial travado, marcha baixa engatada.

Ao dirigir em estradas pavimentadas e com boa tração das rodas, dirija na marcha mais alta sem bloqueio do diferencial. Neste caso, a embreagem deslizante 8 através do cubo 7 conecta o eixo de acionamento 12 com a engrenagem 6 da engrenagem mais alta, e o torque será transmitido do eixo de acionamento e do cubo para a embreagem 8 de engate da engrenagem, então através do engrenagem 6 da engrenagem superior para a engrenagem de engate constante do eixo intermediário e dela para a engrenagem acionada 29 e carcaça do diferencial 23. A carcaça do diferencial através do eixo 26 e dos satélites 25 transmite torque para as engrenagens 24 do acionamento dos eixos dianteiro e traseiro. Através dessas engrenagens, o torque é transmitido aos eixos 22 e 32 do acionamento dos eixos dianteiro e traseiro. A quantidade de torque transmitido depende diretamente da carga nos eixos. Para superar declives acentuados, ao conduzir em solo macio, e para obter uma velocidade mínima estável em estradas pavimentadas, é necessário engatar uma marcha mais baixa. É possível mudar a marcha mais alta para a mais baixa somente depois que o carro estiver completamente parado. Neste caso, a embreagem deslizante 8 bloqueia o eixo de acionamento com a engrenagem baixa 9 e o torque do eixo de acionamento através da embreagem 8 e engrenagem 9 é transmitido para o eixo intermediário. A partir do eixo 14, o torque é transmitido através da engrenagem de engate constante para a engrenagem movida 29, a carcaça do diferencial e através do eixo 26 e satélites 25 para as engrenagens e eixos de transmissão dos eixos dianteiro e traseiro. Para superar trechos de estrada difíceis, o diferencial deve ser bloqueado, ou seja, conecte o aro dentado da embreagem deslizante 31 (estrias) do eixo 32 do acionamento do eixo dianteiro e a carcaça do diferencial. Neste caso, o diferencial é desligado, ou seja, os eixos de transmissão dos eixos dianteiro e traseiro irão girar como uma unidade, e o torque da mesma quantidade será transmitido para ambos os eixos, o que melhora a capacidade de cross-country do carro. Você pode mudar para uma marcha mais alta e travar o diferencial enquanto o carro está se movendo em qualquer velocidade. A troca de marchas e o bloqueio do diferencial devem ser realizados com a embreagem desengatada. Durante a operação do veículo, devido ao desgaste ou danos nas peças da transmissão, coxins do motor e caixa de transferência, pode ocorrer vibração da caixa de transferência. Se a vibração da caixa de transferência e do piso da carroceria for sentida na área dos bancos dianteiros ao ligar o carro parado e acelerar nas marchas I, II e III, você deve verificar a fixação e o estado de os parafusos do acoplamento elástico, bem como o aperto dos parafusos de fixação dos suportes da caixa de transferência e do suporte traseiro da caixa de velocidades. Se a vibração da caixa de transferência aparecer quando o carro estiver em movimento (mais típico a uma velocidade de 80-90 km / h), verifique o aperto dos parafusos de fixação não apenas das conexões acima, mas também verifique a condição das juntas de cardan dos eixos cardan intermediário, dianteiro e traseiro. Ruídos ao virar o carro ou deslizar as rodas ocorrem quando as peças do diferencial da caixa de transferência estão danificadas ou desgastadas ao limite. Mudanças difíceis ou travamento do diferencial são possíveis quando as embreagens de travamento do câmbio e do diferencial ou as coroas das engrenagens e eixos estão desgastadas ou danificadas. O mesmo mau funcionamento ocorre quando os garfos e as hastes de transmissão da caixa de transferência são deformados. Com operação muito longa, é possível o travamento das alavancas de acionamento nos eixos devido ao desgaste das buchas e eixos das alavancas. Para evitar essas avarias, você deve usar a caixa de transferência corretamente e realizar Manutenção carro. É reduzido a um número mínimo de operações e consiste no seguinte: após os primeiros 2000-3000 km rodados pelo carro, e também a cada 3000 km rodados, o óleo na caixa de transferência é trocado e o nível do óleo é verificado a cada 10.000 km rodados. A troca de óleo deve ser realizada após uma viagem enquanto o óleo estiver quente. O óleo usado é drenado através de um orifício fechado com um bujão -14. O óleo novo é derramado através do orifício fechado pelo bujão 17 até o nível da borda inferior deste orifício. O método a seguir foi desenvolvido para determinar as causas da vibração da caixa de transferência. Teste nº 1. Coloque a caixa de transferência e as alavancas da caixa de engrenagens na posição neutra e inicie

Motor.

A velocidade do virabrequim do motor é igual à velocidade do veículo na qual ocorre a vibração. Se a vibração persistir com o veículo parado, a fixação e o estado dos apoios do motor devem ser verificados, pois são a causa da vibração. Teste nº 2. Se nenhuma vibração for detectada durante o primeiro teste, coloque as alavancas da caixa de transferência na posição neutra, dê partida no motor, ligue a marcha direta na caixa de câmbio e ajuste a rotação do motor para a velocidade do veículo correspondente na qual ocorreu a vibração da caixa de transferência. Se a vibração for observada em um veículo parado em tal velocidade do virabrequim, sua causa é um mau funcionamento do virabrequim (desequilíbrio, flexão dos parafusos de montagem ou flange de acoplamento flexível, atolamento na junta do cardan). Teste nº 3 Se nenhuma vibração for detectada durante os testes Ns 1 e Ns 2, prossiga para o teste Ns 3. Acelere o veículo até a velocidade em que a vibração se instala e coloque a caixa de transferência e as alavancas da caixa de câmbio na posição neutra. Se a vibração persistir, sua causa é um mau funcionamento dos eixos de transmissão dianteiros ou traseiros (desequilíbrio, obstrução das juntas universais) ou um desequilíbrio no diferencial central. Após o reparo do carro, pode ocorrer vibração devido à centralização inadequada da caixa de transferência, quando o alinhamento da caixa de transferência e dos eixos da caixa de engrenagens não é garantido. A centralização da caixa de transferência é assegurada pela seleção dos calços 44, que são instalados sob os suportes da caixa de transferência.

O VAZ 2121 Niva se estabeleceu como um SUV soviético confiável e versátil. Em 1977, o primeiro veículo todo-o-terreno doméstico saiu da linha de montagem, que, ao contrário dos carros VAZ 2121 convencionais, tinha tração nas quatro rodas e maior capacidade de cross-country. O dispositivo de caixa de transferência Niva foi desenvolvido por designers experientes da AvtoVAZ para aumentar a funcionalidade e a versatilidade do carro tanto na condução off-road quanto na cidade.

Saiu em 1994 versão atualizada SUV, rotulado Niva 21213, que difere da versão anterior em uma unidade de potência mais potente. Desde 2006 esta série carros é conhecido como Niva 4x4.

O dispositivo e as funções da caixa de transferência VAZ 2121

O VAZ 2121 razdatka foi projetado para distribuir adequadamente o torque no eixo de um SUV e aumentar seu valor na saída. Corretamente, este dispositivo é chamado de desmultiplicador.

A caixa de transferência executa as seguintes funções:

1. 1. Permite bloquear o diferencial central;
2. 2. Permite desabilitar um dos eixos principais;
3. 3. Aumenta o torque das rodas motrizes em marcha baixa;
4. 4. Distribui torque ao longo dos eixos do SUV;
5. 5. Permite instalar uma tomada de força para o funcionamento de equipamentos adicionais.

O dispensador 2121 consiste em uma caixa de alumínio fundido, dentro da qual estão localizadas as peças principais:

• eixo de acionamento;
• eixo intermediário;
• diferencial;
• eixo de acionamento do eixo traseiro;
• eixo de acionamento do eixo dianteiro;
• embreagem do câmbio.

Existem duas engrenagens no eixo de acionamento, sendo a maior responsável pela engrenagem mais alta e a menor pela mais baixa. Ambas as engrenagens assentam firmemente no eixo, que é tratado termicamente nas áreas mais estressadas para eliminar defeitos durante a operação.

Cada engrenagem tem duas fileiras de dentes - oblíquos e retos. A linha oblíqua de dentes está em operação contínua com as engrenagens do eixo intermediário e a linha reta de dentes - com a embreagem. Durante a troca de marchas na caixa de transferência, a embreagem se move ao longo do cubo na direção horizontal, engatando com uma das engrenagens do eixo de transmissão. A localização central da embreagem é neutra.

O eixo intermediário da caixa de transferência possui duas engrenagens helicoidais, das quais a dianteira engata a engrenagem diferencial. Na extremidade do eixo intermediário está a engrenagem de acionamento do velocímetro. O diferencial central possui uma embreagem de travamento, devido à qual os eixos de transmissão dos eixos dianteiro e traseiro são conectados rigidamente.

Caixa de transferência VAZ Niva: princípio de operação

O VAZ 2121 razdatka possui apenas algumas marchas com relações de transmissão de 2,135 e 1,2. Os eixos off-road são acoplados a um diferencial central, que redistribui o torque às rodas em função de sua resistência ao movimento.

Ao dirigir um VAZ Niva em uma superfície plana e seca, não há necessidade de usar funções adicionais da caixa de transferência, pois a aderência das rodas com a estrada é boa. Quando as condições da estrada pioram, torna-se necessário engatar uma marcha mais baixa, o que proporciona ao carro uma velocidade uniforme e estável. Ao mesmo tempo, é necessário mudar para um modo de velocidade reduzida somente depois que o carro estiver completamente parado.

Em condições off-road, existe a possibilidade de bloqueio do diferencial, o que garante a rotação uniforme de ambos os eixos de transmissão do veículo e aumenta a capacidade de cross-country do veículo.

Os principais problemas do caso de transferência Niva

Com o tempo, as peças da caixa de transferência do carro se desgastam, o que pode causar os seguintes problemas:

• problemas com a inclusão do eixo dianteiro;
• superaquecimento da caixa de transferência;
• gasto excessivo e vazamento de óleo durante a operação do dispensador;
• desengate espontâneo do eixo dianteiro.

O primeiro sinal de falha da caixa de transferência Niva é a ocorrência de ruído e vibração característicos quando o SUV está em movimento. Mas deve-se distinguir entre as vibrações dos eixos cardan e o ruído da caixa de transferência.

É por esta razão que os proprietários de automóveis instalam um terceiro suporte, que amortece as vibrações da caixa de transferência. Este acessório pode ser adquirido em lojas especializadas ou feito à mão por soldagem. Quanto ao design, o terceiro suporte foi projetado para reduzir a vibração decorrente da vibração das alavancas do dispensador VAZ 2121.

Muitas vezes, os proprietários do VAZ 2121 Niva, que possuem um terceiro suporte instalado, observam uma ligeira diminuição na vibração e no ruído. Este problema resolvido ajustando a altura da caixa de transferência de forma que os eixos de rotação da caixa de transmissão e caixa de transferência fiquem no meio da junta homocinética do eixo intermediário.

É importante seguir as regras de operação da caixa de transferência, monitorar a condição das vedações de óleo e eixos cardan, trocar os lubrificantes a tempo e não sujeitar a cargas aumentadas.