Em caso de mau funcionamento suspensão traseira em um carro VAZ 2110, isso pode ser determinado por batidas características ou outros sons estranhos que vêm de baixo da parte traseira do carro.

Características de design

Considere as principais nuances do design da suspensão traseira para dezenas de domésticos:

• A suspensão é baseada em um par de braços traseiros, que são interconectados por uma viga de conexão;
• Na parte traseira, no topo da alavanca, um olhal é soldado no suporte para montagem inferior do amortecedor;
• Uma flange é soldada na parte externa para proteger o eixo das rodas e os mecanismos de freio;
• Na frente existem blocos silenciosos rizno-metálicos nas alavancas das buchas, que são fixados com parafusos e suportes nas longarinas;
• Por baixo, as molas da suspensão traseira apoiam-se no copo;
• De cima, as molas encostam em um suporte soldado especial no arco;
• A haste do amortecedor é fixada ao suporte com uma porca por meio de uma arruela de suporte e uma almofada de borracha;
• A parte inferior do amortecedor hidráulico telescópico é conectada à parte traseira do braço traseiro;
• Este amortecedor funciona em compressão e ressalto.

É importante notar que, estruturalmente, a suspensão traseira entre os dez primeiros é organizada de forma bastante simples, mas ao mesmo tempo confiável.

O ponto mais fraco da suspensão traseira são as molas, as dobradiças de metal de borracha e os suportes. Dependendo das condições de operação do veículo e da quilometragem, sua vida útil pode ser reduzida significativamente.

Possíveis avarias

Quando o carro está em movimento, você pode ouvir batidas estranhas, que podem ser causadas por vários motivos:

• O amortecedor parou de funcionar devido ao desgaste ou quebra;
• A fixação da haste está solta;
• O local de pouso do estoque está quebrado;
• As buchas de borracha finalmente estavam gastas;
• O copo de suporte da mola ou a própria mola está deformada, rompida ou quebrada;
• O limitador de buffer, também feito de borracha, foi destruído.

O sinal mais óbvio de um amortecedor defeituoso é o vazamento do elemento.

Para verificar o estado da suspensão, pressione a parte traseira com força para baixo a partir de um dos cantos do carro e solte-a com a mesma força. Veja quanto tempo o carro balança. Se tudo estiver bem com a suspensão e escoras, 1-2 ciclos são suficientes para que os movimentos parem. Se o balanço durar mais, a suspensão precisa de conserto.

Exame

Se os amortecedores falharem, a solução mais racional seria substituí-los. É possível reparar um elemento da suspensão traseira com defeito, mas isso exigirá qualificações, experiência e conhecimento.

A substituição costuma ser mais fácil e menos onerosa. Além disso, a escolha de peças no mercado hoje é enorme, de produtos chineses baratos a produtos importados caros e ultraconfiáveis.

Aqui estão alguns exemplos de verificação de componentes individuais da estrutura da suspensão traseira de um carro VAZ 2110.

Na substituição de amortecedores e molas, os reparos devem ser realizados aos pares, ou seja, à esquerda com lado direito simultaneamente. Isso deve ser feito mesmo se o elemento em um dos lados estiver intacto e o outro estiver quebrado.

Nós desmontamos e montamos

O trabalho de desmontagem da suspensão traseira do carro deve ser feito para substituir ou reparar componentes individuais sistemas.

Sugerimos que você se familiarize com as instruções que o ajudarão a desmontar e remontar esta unidade de seu VAZ 2110.

1. Afrouxe as porcas de montagem do amortecedor localizadas no porta-malas. Enquanto faz isso, segure a haste para que ela não gire.
2. Suspenda a parte traseira do corpo com um macaco para remover as rodas.
3. Tirando os cabos freio de mão, é melhor fazê-lo montado - para desmontar os tambores do freio, desconectar as pontas dos cabos da sapata e desconectar a carcaça da blindagem do freio. Além disso, os fixadores do corpo e dos braços de suspensão são liberados.
4. A próxima etapa é desconectar as mangueiras e o regulador de pressão do freio traseiro.
5. Abaixe a máquina sobre os suportes preparados sob os suportes do braço de suspensão.
6. Afrouxe os fixadores superiores do amortecedor em relação ao corpo.
7. Levante a parte traseira do corpo novamente, desparafuse os fixadores inferiores.
8. Não é supérfluo, dependendo do trabalho a ser executado, a remoção das molas, pára-choques e escoras.
9. Depois de desapertar os parafusos de fixação da viga nas longarinas, a viga da suspensão traseira pode ser liberada.
10. Para reparar ou substituir a blindagem ou cubo do freio, você precisará desapertar os parafusos de montagem. Depois disso, os elementos são retirados e feitos com eles conforme necessário.

Regras de montagem importantes

Existem vários regras chave que deve ser estritamente cumprido.

• A extremidade inferior da mola deve necessariamente encostar na saliência do copo durante o trabalho de montagem;
• As molas são selecionadas com o mesmo grupo de rigidez. O grupo de rigidez pode ser determinado pela cor com a qual o elemento de suspensão é marcado;
• É necessário finalmente apertar os amortecedores abaixando o carro até o solo de forma que uma carga estática do peso do carro atue sobre a suspensão.

Tuning

A versão de fábrica da suspensão traseira do VAZ 2110 é um projeto dependente. Mas carros modernos a maioria deles usa uma suspensão independente multi-link.

Hoje, várias empresas na Rússia se dedicam à produção de kits que permitem afinar dezenas, instalando uma estrutura independente na parte traseira com barras estabilizadoras. Esses kits são baseados em tecnologias alemãs.

A vantagem desse refinamento é que o kit é montado em suportes padrão. Durante a operação, você pode, se desejar, ajustar a curvatura, convergência e rigidez do estabilizador.

O ajuste da suspensão dependente para a independente melhora o conforto, o manuseio do veículo e reduz o tempo que as rodas ficam penduradas na superfície da estrada. Isso possibilita a instalação de racks mais rígidos e que consomem muita energia.

Recursos do dispositivo

A barra de suspensão traseira consiste em dois braços traseiros 13 (Fig. 4-19) e um conector 12, que são soldados entre si por meio de amplificadores.

Na parte traseira, os suportes 14 com olhais para fixação dos amortecedores são soldados aos braços da suspensão, bem como os flanges 15, aos quais os eixos das rodas traseiras são aparafusados ​​juntamente com as proteções dos travões das rodas. Na frente, os braços de suspensão têm buchas soldadas 16, nas quais as dobradiças de borracha-metal 1. Os parafusos que conectam os braços de suspensão com suportes soldados estampados 2, que são fixados às longarinas do corpo com parafusos soldados, passam através das dobradiças.

No cubo 13 (ver Fig. 4-20), há um rolamento de contato angular de duas carreiras 12, semelhante ao rolamento do cubo roda da frente, mas de menor dimensão. Ao contrário do cubo da roda dianteira, onde o anel interno do rolamento é instalado no cubo com um ajuste de interferência garantido, o rolamento 12 no eixo 14 tem um ajuste de transição.

Removendo e desmontando a suspensão traseira

Coloque o veículo em um elevador ou vala de visualização. Remova a prateleira do compartimento do passageiro e remova os plugues que cobrem a montagem dos amortecedores ao corpo. Afrouxe as porcas que prendem os amortecedores ao corpo, segurando a haste com a chave A.57070.

Remova os calços das rodas e afrouxe as porcas das rodas traseiras.

Pendure a parte traseira do carro e remova as rodas.

Remova o conjunto dos cabos do freio de estacionamento, para o qual:

- desligue a fixação dos cabos ao corpo e aos braços de suspensão;

- retire os tambores de freio;

- desligue as extremidades dos cabos das alavancas do acionamento manual das sapatas do freio e as flanges das extremidades da carcaça das blindagens do freio.

Desconecte as mangueiras de freio das linhas do sistema de freio de serviço, tomando medidas para evitar o vazamento de fluido de freio.

Desconecte o braço elástico do regulador de pressão do freio traseiro do suporte do braço de suspensão, removendo a arruela de pressão e, em seguida, a manilha do eixo.

Abaixe o carro colocando os suportes 67.7822.9512 com os suportes 67.7822.9532 sob os suportes do braço de suspensão. Desaparafuse as porcas que prendem os amortecedores ao corpo e remova a arruela 3 (veja a Fig. 4-20) e as almofadas de borracha 6.

Coloque travas sob as rodas dianteiras do carro e, levantando a traseira do carro, remova as molas, as capas protetoras 1 das hastes e o amortecedor 2 do curso de compressão.

Desconecte os suportes de montagem do braço de suspensão das longarinas da carroceria e remova o conjunto da viga de suspensão traseira com amortecedores.

Desconecte os amortecedores dos braços de suspensão. Se for necessário substituir a capa do freio ou o cubo da roda, remova as pastilhas do freio, desparafuse os parafusos 10 que prendem o eixo do cubo da roda e a capa do freio ao flange do braço de suspensão e remova a capa e o eixo 14 montados com cubo 13 e rolamento 12

Se for necessário substituir o rolamento, primeiro pressione para fora o eixo 1 (Fig. 4-22) do cubo, enquanto a metade interna do anel interno do rolamento pode permanecer no eixo. Remova-o com um extrator universal usando planos especiais no eixo. Em seguida, remova o anel de retenção 3 e pressione o rolamento 4, aplicando uma carga no anel interno do rolamento. Antes de pressionar o rolamento para fora, limpe completamente a cavidade interna, especialmente na saída do rolamento, para evitar lascamento da borda do cubo.

Se as dobradiças de borracha e metal dos braços de suspensão estiverem gastas ou danificadas, desparafuse as porcas dos parafusos e separe os suportes e os braços de suspensão. Use a ferramenta especial 67.7823.9537 para pressionar as dobradiças de metal de borracha das buchas do braço.

Desmontagem e montagem de amortecedores

Desmontagem.

O procedimento de desmontagem do amortecedor difere ligeiramente da sequência de desmontagem do amortecedor da suspensão dianteira, a saber:

- depois de retirar o suporte 21 (ver Fig. 4-21) e desapertar a porca 22 com a chave 67.7811.9510, retirar o cilindro de trabalho 28 com a haste 20 e suas partes do reservatório;

- com uma chave 67.7824.9518–005, remova a manga guia da haste 27 do cilindro de trabalho e, em seguida, o pistão com a haste e drene o líquido;

- usando as técnicas descritas ao desmontar o braço da suspensão dianteira, desmonte as válvulas de compressão e recuo e remova todas as peças da haste.

A montagem do amortecedor é feita na ordem inversa, com a válvula de compressão pressionada no cilindro com um mandril 67.7824.9513–004, e para facilitar a montagem das peças localizadas na haste, utilize a guia 67.7824.9518– 003. Aperte a porca do reservatório com uma chave 67.7824.9518–002, torque de aperto 68,6–88,2 N · m (7–9 kgf · m).

Verificando a condição técnica

Enxágue bem todas as peças antes de verificar. Proteja as peças de borracha de solventes durante a lavagem.

Braços de suspensão.

Verifique o estado dos braços de suspensão, conector e reforços da viga de suspensão. Se forem encontradas rachaduras ou deformação dos elementos de viga especificados, substitua os conjuntos do braço de suspensão. Trabalhos de soldagem e endireitamento não são permitidos, pois isso pode levar à violação dos ângulos de alinhamento das rodas. Use a ferramenta especial 67.7824.9519 para verificar se os braços de suspensão não estão deformados.

Certifique-se de que os orifícios roscados nas flanges do braço estão intactos e em boas condições. Caso contrário, endireite a linha e, se impossível, substitua os braços de suspensão.

Verifique o estado das juntas de borracha do braço de suspensão. Eles devem ser substituídos:

- em caso de rupturas e "abaulamento" unilateral da borracha;

- ao reduzir e usar borracha ao longo da extremidade externa da dobradiça.

Springs.

Examine as molas. Se forem encontradas rachaduras ou deformações nas bobinas, substitua a mola.

Verifique o assentamento da mola pressionando a mola três vezes até que as bobinas se toquem. Em seguida, aplique uma carga de 3.187 N (325 kgf) na mola. O comprimento da mola H (Fig. 4-23) sob a carga especificada deve ser de pelo menos 233 mm (223 mm - para veículos fornecidos para exportação). Se a mola com marcações brancas (amarelo - para veículos de exportação) (classe A) for inferior a 240 mm (230 mm - para veículos de exportação), altere sua marcação para preta (verde - para veículos de exportação) (classe B).

Comprima a mola ao longo do eixo da mola e as superfícies de suporte devem coincidir com as superfícies das ventosas de suporte do amortecedor e do corpo.

Verifique o estado dos suportes das molas de borracha, se necessário substitua-os por novos.

Amortecedores e suas peças de fixação.

A condição e o desempenho dos amortecedores podem ser avaliados da seguinte forma:

- execute vários golpes de alongamento-compressão completos na posição vertical (haste para cima), após o qual a haste do amortecedor deve mover-se sem falhas e travamentos. A força de rebote (tensão) deve ser maior do que a força de compressão. Nesse caso, não deve haver batidas e outros ruídos estranhos, bem como vazamento de fluido.

Se forem encontrados os defeitos indicados, repare ou substitua os amortecedores;

- certifique-se de que as buchas de borracha dos olhais inferiores do amortecedor estão em boas condições; se necessário, substitua-os com ferramenta especial 67.7823.9539;

- verifique o estado das almofadas de borracha 6 (ver Fig. 4–20) da fixação da haste; substitua-os se estiverem destruídos ou danificados;

- verifique o estado do tampão 2 e da tampa protetora 1 da haste. Se a cobertura estiver danificada e não proteger a haste da entrada direta de sujeira, substitua-a. Substitua o buffer de deslocamento de compressão se ele for destruído ou danificado.

Uma verificação mais precisa do estado e operacionalidade do amortecedor é realizada em um dinamômetro, conforme descrito acima (ver "Verificar o amortecedor telescópico e amortecedor da suspensão traseira" na subseção "Suspensão dianteira").

Cubos de roda, rolamentos.

Verifique a condição dos orifícios roscados para os parafusos do disco da roda, o ajuste do anel defletor de lama. Gire o cubo em ambas as direções enquanto rola suavemente.

Substitua os rolamentos danificados ou desgastados usando um mandril A.74186 para pressioná-los para fora e 67.7853.9574 para pressioná-los para dentro. O cubo é pressionado com um mandril 67.7853.9584.

Montagem e instalação da suspensão traseira

Realize a montagem e instalação da suspensão traseira na ordem inversa da desmontagem e remoção, levando em consideração o seguinte:

- pressione a dobradiça de borracha-metal na bucha do braço de suspensão com ferramenta especial 67.7823.9537;

- instale o amortecedor de impacto de forma que o ponto "B" (ver Fig. 4–20) no copo inferior fique voltado para a roda;

- aperte os parafusos das orelhas inferiores do amortecedor e as porcas dos parafusos nos suportes, respectivamente, a um torque de 74,5–96 e 66,6–82,3 N · m (7,6–9,8 e 6,8–8,4 kgf · m) com um carga estática de 3136 N (320 kgf);

- aperte as porcas dos suportes do braço de suspensão a 31,4–39,2 N · m (3,2–4,1 kgf · m);

- em caso de substituição forçada dos rolamentos dos cubos da roda traseira, certifique-se de que o mandril, ao pressionar o novo rolamento no cubo, pressione apenas o anel externo do rolamento. Após pressionar para dentro, instale o anel de retenção 3 (ver Fig. 4-22) e pressione o eixo 1 do cubo. Nesse caso, o mandril deve ser pressionado contra o anel interno do rolamento. Depois de substituir o rolamento, instale uma porca nova ou usada, mas em um carro diferente, e aperte com um torque de 186,3–225,6 N · m (19–23 kgf · m), enquanto gira o cubo em ambas as direções; trave a porca.

Não é permitido eliminar a folga nos rolamentos do cubo da roda apertando a porca. O torque de aperto das porcas de fixação dos cubos das rodas dianteiras e traseiras deve corresponder estritamente ao valor especificado no Apêndice 1.

Instale as molas da mesma classe na suspensão traseira que as instaladas na suspensão dianteira.

Em casos excepcionais, quando molas de classe A são instaladas na suspensão dianteira, e não há molas desta classe para a suspensão traseira, é permitido instalar molas de classe B na suspensão traseira. Mas não é permitido instalar molas de classe Molas na suspensão traseira se molas de classe forem instaladas na suspensão dianteira V.

Depois de instalar a suspensão, sangre sistema de travagem.

POSSÍVEIS MAU FUNCIONAMENTO DE SUSPENSÃO TRASEIRA, SUAS CAUSAS E AÇÕES CORRETIVAS

Verifique o assentamento da mola pressionando a mola três vezes até que as bobinas se toquem. Em seguida, aplique uma carga de 3.187 N (325 kgf) na mola. O comprimento da mola H (Fig. 4-23) sob a carga especificada deve ser de pelo menos 233 mm (223 mm - para veículos fornecidos para exportação). Se a mola com marcações brancas (amarelo - para veículos de exportação) (classe A) for inferior a 240 mm (230 mm - para veículos de exportação), altere sua marcação para preta (verde - para veículos de exportação) (classe B).

Comprima a mola ao longo do eixo da mola e as superfícies de suporte devem coincidir com as superfícies das ventosas de suporte do amortecedor e do corpo.

Verifique o estado dos suportes das molas de borracha, se necessário substitua-os por novos.

Amortecedores e suas peças de fixação. A condição e o desempenho dos amortecedores podem ser avaliados da seguinte forma:

Execute vários cursos completos de alongamento e compressão na posição vertical (haste para cima), após o que a haste do amortecedor deve se mover

comunique-se sem falhas e congestionamentos. A força de rebote (tensão) deve ser maior do que a força de compressão. Nesse caso, não deve haver batidas e outros ruídos estranhos, bem como vazamento de fluido.

Se forem encontrados os defeitos indicados, repare ou substitua os amortecedores;

Certifique-se de que as buchas de borracha dos olhais inferiores do amortecedor estão em boas condições; substitua se necessário usando ferramenta especial 67.7823.9539;

Verifique o estado das almofadas de borracha 6 (consulte a Fig. 4-20) da fixação da haste; substitua-os se estiverem destruídos ou danificados;

Verifique o estado do tampão 2 e da tampa protetora 1 da haste. Se a cobertura estiver danificada e não proteger a haste da entrada direta de sujeira, substitua-a. Substitua o buffer de deslocamento de compressão se ele for destruído ou danificado.

Uma verificação mais precisa do estado e operacionalidade do amortecedor é realizada em um dinamômetro, conforme descrito acima (ver "Verificação do amortecedor telescópico e amortecedor da suspensão traseira" no subseção "Suspensão dianteira").

Arroz. 4-22. Detalhes do cubo da roda traseira: 1 - eixo do cubo; 2 - anel refletor de sujeira; 3 - anel de retenção; 4 rolamentos; 5 - cubo da roda; 6 - arruela de pressão; 7 - noz; 8 - um anel de vedação; 9 tampa do cubo

Cubos de roda, rolamentos. Verifique a condição dos orifícios roscados para os parafusos do disco da roda, o ajuste do anel defletor de lama. Gire o cubo em ambas as direções enquanto rola suavemente.

Substitua os rolamentos danificados ou desgastados usando um mandril A.74186 para pressioná-los para fora e 67.7853.9574 para pressioná-los para dentro. O cubo é pressionado com um mandril 67.7853.9584.

Montagem e instalação da suspensão traseira

Realize a montagem e instalação da suspensão traseira na ordem inversa da desmontagem e remoção, levando em consideração o seguinte:

Pressione a dobradiça de borracha-metal na bucha do braço de suspensão com a ferramenta especial 67.7823.9537;

Instale o amortecedor de impacto de forma que o ponto "B" (ver Fig. 4-20) no copo inferior fique voltado para a roda;

Aperte os parafusos dos terminais inferiores do amortecedor e as porcas dos parafusos dos suportes, respectivamente, com um torque de 74,5-96 e 66,6-82,3 Nm (7,6-9,8 e 6,8-8,4

Arroz. 4 23. Parâmetros para verificar a mola da suspensão traseira

Na imagem:

1. dobradiça de borracha-metal;
2. suporte de montagem do braço de suspensão;
3. tampa do amortecedor;
4. buffer de curso de compressão;
5. tampa do invólucro;
6. arruela de apoio;
7. almofadas amortecedoras;
8. manga espaçadora;
9. amortecedor;
10. almofada isolante;
11. mola de suspensão traseira;
12. conector de alavanca;
13. braço do feixe de suspensão traseira;
14. suporte de montagem do amortecedor;
15. mesa;
16. bucha de alavanca.

Uma suspensão com barra de torção é instalada em um carro VAZ.

Sua estrutura: viga de suspensão traseira, que inclui dois braços rebatíveis, interligados por um conector, por meio de amplificadores; os suportes são fixados na parte traseira dessas alavancas, com a ajuda das quais os amortecedores e os flanges são fixados. Os eixos e proteções dos freios da roda traseira são fixados a esses flanges. As buchas são soldadas na parte frontal das alavancas, nas quais as dobradiças de borracha-metal são pressionadas. As molas helicoidais de um lado encostam na tigela do amortecedor e, no outro, na montagem soldada ao corpo do carro. Amortecedores hidráulicos telescópicos na parte inferior são fixados nos suportes do braço traseiro e na parte superior são fixados ao suporte por meio de uma almofada de borracha e uma arruela de suporte. Um rolamento radial é instalado no cubo, que é semelhante ao rolamento nos cubos dianteiros, mas é menor em tamanho. Em princípio, esses são todos os componentes principais da suspensão traseira.

Como substituir as peças da suspensão traseira?

Antes de iniciar o trabalho: substitua os pés sob as rodas dianteiras e coloque a alavanca da caixa de câmbio em 1 velocidade

A próxima etapa é remover banco de trás, ou melhor, suas costas.

Soltamos a montagem superior do amortecedor desparafusando a porca.

Levante a parte traseira do VAZ 2110 com um macaco e substitua um par de apoios próximo ao macaco (não coloque apoios sob a viga de suspensão!).

Nesta fase, retiramos o suporte superior em baioneta do amortecedor e o retiramos juntamente com a mola.

Retiramos a arruela de apoio no compartimento do passageiro e retiramos a junta da mola do nicho da roda.

Retiramos a almofada do suporte superior.

Removemos a mola do amortecedor.

No amortecedor, remova a almofada do suporte inferior e a bucha.

A suspensão traseira de um carro VAZ 2110 é projetada de tal forma que você pode substituir o amortecedor primeiro pela lateral e depois pela outra.

As falhas da suspensão traseira incluem coisas como: batidas ou ruído da parte traseira ao dirigir, rolar do carro em uma direção, "avarias".

Se houver ruído, ele será tratado substituindo as peças gastas: buchas, molas. Também é aconselhável verificar o aperto dos parafusos e porcas de montagem do amortecedor.

Não demore a substituir os amortecedores com defeito, pois isso pode causar danos a outras partes do carro.

Quando tudo Trabalho de renovação a suspensão traseira do VAZ 2110 foi executada, verifique o sistema de freio para arejamento e estanque. Ajuste também o freio de estacionamento.

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O projeto e verificação da suspensão traseira do carro VAZ-2110

A suspensão traseira é dependente, com 12 molas helicoidais e 10 amortecedores telescópicos hidráulicos de dupla ação.

O elemento de apoio principal da suspensão é uma viga que consiste em braços traseiros 14 e um conector 13, soldados entre si através de amplificadores. Na parte traseira, suportes 15 com linguetas para fixação dos amortecedores 10 e flanges para fixação dos eixos das rodas traseiras e escudos de freio são soldados aos braços de suspensão. Na frente, as alavancas 14 são equipadas com buchas soldadas com blocos silenciosos 3. Um parafuso passa pela manga central do bloco silencioso conectando a alavanca ao suporte 2. Três parafusos soldados são fornecidos para prender o suporte ao membro lateral do corpo. A mola de suspensão 12 assenta com a sua extremidade inferior numa taça soldada ao reservatório do amortecedor, e com a sua extremidade superior, através de uma junta de borracha 11, sobre um suporte soldado ao arco do corpo por dentro. O ilhó inferior do amortecedor é aparafusado ao suporte 15 do braço de suspensão e sua haste é fixada ao suporte superior As molas de suspensão passam por duas almofadas de borracha 8 (uma na parte inferior do suporte e a outra na parte superior) e uma anilha de suporte 7 (por baixo da porca). O cubo tem um rolamento de esferas de contato angular de duas carreiras, semelhante ao rolamento do cubo da roda dianteira, mas menor. O pouso do rolamento no eixo é transitório (com interferência leve ou folga). Durante a operação, o rolamento não requer ajuste e reposição de lubrificação. Não é permitido eliminar a folga resultante apertando a porca, o mancal deve ser substituído. Quando o cubo é pressionado para fora, o rolamento é destruído, portanto, não é recomendado desmontar o cubo se o rolamento estiver em boas condições.

Possíveis avarias e soluções da suspensão traseira