Suspensão traseira VAZ 2110 . Características de design.

Feixe suspensão traseira consiste em dois braços de arrasto 13 (Fig. 1) e um conector 12, que são soldados entre si através de amplificadores.

Na parte traseira, os suportes 14 com olhais para montagem dos amortecedores são soldados aos braços da suspensão, bem como as flanges 15, às quais os eixos das rodas traseiras são aparafusados ​​juntamente com as proteções dos freios das rodas. Na frente, as buchas 16 são soldadas aos braços de suspensão, nos quais são pressionadas as dobradiças de borracha-metal 1. Os parafusos passam pelas dobradiças que conectam os braços de suspensão com suportes soldados estampados 2, que são fixados às longarinas da carroceria com parafusos soldados.

As molas de suspensão 11 repousam em uma extremidade no copo do amortecedor 9 e na outra extremidade através de uma junta de borracha isolante 10 - em um suporte soldado ao arco interno do corpo.

Fig.1 Detalhes da suspensão traseira: 1 - dobradiça borracha-metal; 2 - suporte para montagem do braço de suspensão; 3 - carcaça do amortecedor; 4 - amortecedor de curso de compressão; 5 - tampa da carcaça; 6 - arruela de apoio; 7 - almofadas amortecedoras; 8 - manga espaçadora; 9 - amortecedor; 10 - junta isolante; 11 - mola de suspensão traseira; 12 - conector de alavanca; Suspensão traseira de 13 braços; suporte de montagem de 14 amortecedores; 15 - flange; 16 - bucha da alavanca

amortecedor suspensão traseira VAZ 2110 hidráulico telescópico de dupla ação. É aparafusado ao suporte do braço de arrasto. A haste é presa a suporte superior molas de suspensão através de almofadas de borracha e uma arruela de apoio.

O cubo está equipado com um batente radial de duas carreiras consequência semelhante ao rolamento da roda roda da frente, mas menor. Ao contrário do cubo da roda dianteira, no qual o anel interno do rolamento é instalado com um ajuste de interferência garantido, no cubo da roda traseira, o rolamento do eixo tem um ajuste transitório.

Substituir o amortecedor e a mola de suspensão .

Você vai precisar de: uma chave “b”, uma chave “17”, duas chaves “19”.

1.Retire o encosto do banco traseiro do lado correspondente.

2.A partir do interior do habitáculo, dobre a borda do estofamento e desaperte a porca do suporte superior do amortecedor.

3. Eleve a traseira do veículo e remova a porca de montagem inferior do amortecedor. Remova o parafuso.

4. Remova a extremidade inferior do amortecedor do suporte e remover amortecedor com mola.

5.Remova o isolante da mola na cavidade da roda.

6. De dentro do habitáculo, retire a anilha de apoio.

7.Retire a almofada superior do orifício do suporte.

8. Remova a mola do amortecedor.

9. Remova a bucha e a almofada inferior da haste do amortecedor.

10.Remova a carcaça do amortecedor e remova o amortecedor do curso de compressão da carcaça.

11.Verifique o amortecedor da mesma forma que o amortecedor da suspensão dianteira.

12. Substitua a bucha de borracha-metal defeituosa do suporte inferior do amortecedor.

13. Substitua as almofadas rasgadas ou soltas.

14. Recoloque a tampa de proteção 3 rasgada (consulte a Fig. 1). Ao recolocar a tampa, remova a tampa da tampa.

15. Substitua o amortecedor de 4 tempos quebrado ou danificado.

16. Substitua a junta isolante da mola rasgada ou solta 10.

17. Substitua a mola se nela encontrar bobinas rachadas ou deformadas.

Verifique o assentamento da mola pressionando a mola três vezes até que as bobinas se toquem. Em seguida, aplique uma carga de 3187 N (325 kgf) na mola. O comprimento da mola H sob a carga especificada deve ser de pelo menos 233 mm (223 mm para veículos de exportação). Se o comprimento da mola branca (amarela para veículos de exportação) (classe A) for inferior a 240 mm (230 mm para veículos de exportação), substitua-a por uma mola preta (verde para veículos de exportação). exportação) (classe B). Comprima a mola ao longo do eixo da mola, e as superfícies de apoio devem corresponder às superfícies dos copos de apoio dos amortecedores e do corpo. Recomenda-se substituir ambas as molas da suspensão traseira, sendo que as molas devem ser do mesmo grupo.

18. Remonte o rack na ordem inversa da desmontagem. Ao instalar a tampa 5 (veja a Fig. 1) na carcaça 3, encaixe sua borda no flange da tampa.

19.Primeiro, instale a junta isolante 10 na mola 11 de forma que a extremidade da mola fique encostada na saliência da junta. Ao mesmo tempo, prenda a gaxeta na mola com fita isolante para que ela não se solte ao instalar a mola.

20.Instale a mola no amortecedor de forma que sua extremidade fique apoiada na saliência do copo inferior.

21.Instale o amortecedor na ordem inversa da remoção. Nesse caso, a extremidade inferior da mola deve estar voltada para a roda nos amortecedores esquerdo e direito.

22.As porcas da fixação superior e inferior do amortecedor finalmente apertam no carro parado na terra. Depois de abaixar o carro até o chão, balance-o com força várias vezes. Aperte a porca do suporte inferior do amortecedor à viga com um torque de 68-84 Nm (6,8-8,4 kgf-m), a porca do suporte superior do amortecedor com um torque de 51-63 N* m (5,1-6,3 kgfm). Após uma corrida de 100 km, reaperte essas conexões rosqueadas com o torque necessário.

Pesquise e encontre outras perguntas na seção: Chassis do carro VAZ 2110>>>

Recursos do dispositivo

A viga de suspensão traseira consiste em dois braços de arrasto 13 (Fig. 4-19) e um conector 12, que são soldados entre si através de amplificadores.

Na parte traseira, os suportes 14 com olhais para montagem dos amortecedores são soldados aos braços da suspensão, assim como as flanges 15, às quais os eixos das rodas traseiras são aparafusados ​​juntamente com as blindagens dos mecanismos de freio das rodas. Na frente, os braços da suspensão têm buchas soldadas 16, nas quais são pressionadas as dobradiças de borracha-metal 1. Os parafusos passam pelas dobradiças, conectando os braços da suspensão com suportes soldados estampados 2, que são fixados às longarinas da carroceria com parafusos soldados.

No cubo 13 (ver Fig. 4–20) há um rolamento de contato angular de duas carreiras 12, semelhante ao rolamento do cubo da roda dianteira, mas de menor dimensão. Em contraste com o cubo da roda dianteira, onde o anel interno do rolamento é montado no cubo com uma estanqueidade garantida, o rolamento 12 no eixo 14 tem um ajuste transitório.

Remoção e desmontagem da suspensão traseira

Coloque o veículo em um elevador ou vala de inspeção. Remova a prateleira do porta-malas no compartimento de passageiros e remova os tampões que cobrem os suportes dos amortecedores na carroceria. Solte as porcas de fixação dos amortecedores à carroceria, segurando a haste com a chave A.57070.

Remova as tampas das rodas e solte as porcas da roda traseira.

Pendure a parte traseira do carro e remova as rodas.

Remova os cabos do freio de estacionamento como um conjunto, para o qual:

– Desligar a fixação dos cabos à carroçaria e aos braços de suspensão;

– Remova os tambores de freio;

– Desconecte as extremidades dos cabos das alavancas do acionamento manual das sapatas de freio e as flanges das extremidades da carcaça das blindagens do freio.

Desconecte as mangueiras de freio das tubulações do sistema de freio em funcionamento, tomando medidas para evitar vazamento de fluido de freio.

Desconecte o braço da mola do regulador de pressão do freio traseiro do suporte do braço da suspensão removendo a arruela de pressão e, em seguida, a manilha do eixo.

Abaixe o veículo colocando os cavaletes 67.7822.9512 com suportes 67.7822.9532 sob os suportes do braço de suspensão. Afaste as porcas da fixação de amortecedores a um corpo e retire uma arruela 3 (figo. 4–20 veja) e almofadas de borracha 6.

Instale os batentes sob as rodas dianteiras do carro e, levantando a traseira do carro, remova as molas, a carcaça protetora 1 das hastes e o amortecedor 2 do curso de compressão.

Desconecte os suportes de montagem do braço da suspensão das longarinas da carroceria e remova o conjunto da viga da suspensão traseira com amortecedores.

Desconecte os amortecedores dos braços da suspensão. Se for necessário substituir a proteção do freio ou cubo da roda, remova as pastilhas do freio, desaperte os parafusos 10 que prendem o eixo do cubo da roda e a proteção do freio ao flange do braço de suspensão e remova a proteção e o eixo 14 completo com cubo 13 e rolamento 12.

Se for necessário substituir o rolamento, pressione inicialmente o eixo 1 (Fig. 4–22) do cubo, enquanto a metade interna da pista interna do rolamento pode permanecer no eixo. Remova-o com um extrator universal usando planos especiais no eixo. Em seguida, remova o anel de retenção 3 e pressione o rolamento 4 aplicando uma carga no anel interno do rolamento. Antes de pressionar o rolamento, limpe cuidadosamente a cavidade interna, especialmente na saída do rolamento, para evitar lascamento da borda do cubo.

Se as dobradiças de borracha-metal dos braços de suspensão estiverem gastas ou danificadas, desaperte as porcas dos parafusos e separe os suportes e os braços de suspensão. Com a ferramenta 67.7823.9537, pressione as dobradiças de borracha-metal para fora das buchas das alavancas.

Desmontagem e montagem de amortecedores

Desmontagem.

O procedimento de desmontagem do amortecedor difere ligeiramente da sequência de desmontagem do amortecedor dianteiro, a saber:

– após retirar o suporte 21 (ver Fig. 4–21) e desapertar a porca 22 com a chave 67.7811.9510, retirar o cilindro de trabalho 28 com a haste 20 e suas peças do tanque;

- com a chave 67.7824.9518-005, retire a luva guia 27 da haste do cilindro de trabalho e, em seguida, o pistão com a haste e drene o líquido;

- utilizando as técnicas descritas na desmontagem do amortecedor dianteiro, desmonte as válvulas de compressão e retorno e retire todas as peças da haste.

A montagem do amortecedor é realizada na ordem inversa, pressionando a válvula de compressão no cilindro com o mandril 67.7824.9513–004, e para facilitar a montagem das peças localizadas na haste, utilize a guia 67.7824.9518– 003. Aperte a porca do reservatório com uma chave 67.7824.9518–002, torque de aperto 68,6–88,2 N m (7–9 kgf m).

Verificando a condição técnica

Lave bem todas as peças antes de verificar. Proteja as peças de borracha de solventes durante a lavagem.

Braços de suspensão.

Verifique o estado dos braços de suspensão, conector e reforços da viga de suspensão. Se forem encontradas rachaduras ou deformações nos membros da viga especificados, substitua os conjuntos do braço de controle. Trabalhos de soldagem e endireitamento não são permitidos, pois isso pode levar a uma violação dos ângulos de alinhamento das rodas. Use a ferramenta 67.7824.9519 para verificar se os braços de suspensão não estão deformados.

Verifique se os orifícios rosqueados nos flanges da alavanca não estão danificados e em boas condições. Caso contrário, endireite as roscas e, se não for possível, substitua os braços de suspensão.

Verifique o estado das dobradiças de borracha-metal dos braços de suspensão. Devem ser substituídos:

- em rupturas e "flambagem" unilateral da borracha;

- ao cortar e usar borracha na extremidade externa da dobradiça.

Molas.

Examine as molas. Se forem encontradas rachaduras ou distorção da bobina, substitua a mola.

Verifique o assentamento da mola comprimindo a mola três vezes até que as bobinas se toquem. Em seguida, aplique uma carga de 3187 N (325 kgf) na mola. O comprimento da mola H (Fig. 4–23) sob a carga especificada deve ser de pelo menos 233 mm (223 mm para veículos exportados). Se a mola branca (amarela para veículos de exportação) (classe A) for inferior a 240 mm (230 mm para veículos de exportação), altere a marcação para preta (verde para veículos de exportação) ) (classe B).

Comprima a mola ao longo do eixo da mola, e as superfícies de apoio devem corresponder às superfícies dos copos de apoio dos amortecedores e do corpo.

Verifique o estado das almofadas de borracha das molas e substitua-as se necessário.

Amortecedores e partes de sua fixação.

Você pode avaliar a condição e o desempenho dos amortecedores da seguinte forma:

– execute vários cursos de compressão de extensão total na posição vertical (haste para cima), após o que a haste do amortecedor deve se mover sem afundamentos e emperramento. A força de rebote (tração) deve ser maior que a força de compressão. Nesse caso, não deve haver batidas e outros ruídos estranhos, bem como vazamento de fluido.

No momento da detecção dos defeitos especificados reparam ou substituem amortecedores;

– certifique-se de que as buchas de borracha das alças inferiores do amortecedor estão em boas condições; se necessário, substitua-os com a ferramenta 67.7823.9539;

– verifique o estado das almofadas de borracha 6 (ver Fig. 4–20) para a fixação da haste; substitua-os se estiverem destruídos ou danificados;

– verifique o estado do amortecedor 2 e da tampa de proteção 1 da haste. Se a cobertura estiver danificada e não proteger a haste da sujeira direta, substitua-a. Altere o amortecedor do curso de compressão se estiver destruído ou danificado.

Uma verificação mais precisa da condição e desempenho do amortecedor é realizada em um dinamômetro, conforme indicado acima (consulte “Verificação do amortecedor telescópico e do amortecedor da suspensão traseira” na subseção “Suspensão dianteira”).

Cubos de roda, rolamentos.

Verifique o estado dos furos rosqueados para os parafusos dos discos das rodas, o encaixe do anel defletor de lama. Gire o cubo em ambas as direções, enquanto o rolamento deve ser suave.

Substitua os rolamentos danificados ou desgastados usando a ferramenta A.74186 para pressioná-los e 67.7853.9574 para pressioná-los. O cubo é prensado com mandril 67.7853.9584.

Montagem e instalação da suspensão traseira

Monte e instale a suspensão traseira na ordem inversa da desmontagem e remoção, levando em consideração o seguinte:

– pressione a dobradiça borracha-metal na bucha do braço de suspensão com a ferramenta 67.7823.9537;

- Instale o amortecedor de forma que o ponto "B" (ver Fig. 4–20) no copo inferior fique voltado para a roda;

- aperte os parafusos de fixação das alças inferiores dos amortecedores e as porcas dos parafusos de fixação aos suportes, respectivamente, com os torques de 74,5–96 e 66,6–82,3 N m (7,6–9,8 e 6,8–8,4 kgf m ) com carga estática 3136 N (320 kgf);

- Apertar as porcas de fixação dos suportes do braço de suspensão a 31,4–39,2 N m (3,2–4,1 kgf m);

– em caso de substituição forçada dos rolamentos do cubo da roda traseira, certifique-se de que o mandril, ao pressionar um novo rolamento no cubo, pressione apenas o anel externo do rolamento. Após pressionar, instale o anel de retenção 3 (ver. Fig. 4-22) e pressione o eixo 1 do cubo. Neste caso, o mandril deve pressionar o anel interno do rolamento. Depois de substituir o rolamento, instale um novo ou usado, mas em um carro diferente, aperte-o e aperte-o com um torque de 186,3–225,6 N m (19–23 kgf m), enquanto gira o cubo em ambas as direções; travar a porca.

Não é permitido eliminar a folga nos rolamentos do cubo da roda apertando a porca. O torque de aperto das porcas para fixação dos cubos das rodas dianteiras e traseiras deve corresponder estritamente ao valor especificado no Anexo 1.

Instale molas da mesma classe na suspensão traseira como instaladas na suspensão dianteira.

Em casos excepcionais, quando forem instaladas molas da classe A na suspensão dianteira, e não houver molas desta classe na suspensão traseira, é permitido instalar molas da classe B na suspensão traseira, mas não é permitido instalar molas da classe A molas na suspensão traseira se as molas de classe estiverem instaladas na suspensão dianteira AT.

Depois de instalar a suspensão, sangre sistema de travagem.

POSSÍVEIS FALHAS NA SUSPENSÃO TRASEIRA, SUAS CAUSAS E SOLUÇÕES

Verifique o assentamento da mola comprimindo a mola três vezes até que as bobinas se toquem. Em seguida, aplique uma carga de 3187 N (325 kgf) na mola. O comprimento da mola H (Fig. 4-23) sob a carga especificada deve ser de pelo menos 233 mm (223 mm para veículos de exportação). Se a mola branca (amarela para veículos de exportação) (classe A) for inferior a 240 mm (230 mm para veículos de exportação), altere a marcação para preta (verde para veículos de exportação) ) (classe B).

Comprima a mola ao longo do eixo da mola, e as superfícies de apoio devem corresponder às superfícies dos copos de apoio dos amortecedores e do corpo.

Verifique o estado das almofadas de borracha das molas e substitua-as se necessário.

Amortecedores e partes de sua fixação. Você pode avaliar a condição e o desempenho dos amortecedores da seguinte forma:

Execute vários cursos de compressão de extensão total na posição vertical (haste para cima), após o que a haste do amortecedor deve se mover

schatsya sem falhas e interferências. A força de rebote (tração) deve ser maior que a força de compressão. Nesse caso, não deve haver batidas e outros ruídos estranhos, bem como vazamento de fluido.

No momento da detecção dos defeitos especificados reparam ou substituem amortecedores;

Certifique-se de que as buchas de borracha dos olhais inferiores do amortecedor estejam em boas condições; se necessário, substitua-os com a ferramenta 67.7823.9539;

Verifique o estado das almofadas de borracha 6 (ver Fig. 4-20) do suporte da haste; substitua-os se estiverem destruídos ou danificados;

Verifique uma condição do buffer 2 e um invólucro protetor 1 de uma haste. Se a cobertura estiver danificada e não proteger a haste da sujeira direta, substitua-a. Altere o amortecedor do curso de compressão se estiver destruído ou danificado.

Uma verificação mais precisa da condição e desempenho do amortecedor é realizada em um dinamômetro, conforme indicado acima (consulte “Verificação do amortecedor telescópico e do amortecedor da suspensão traseira” na subseção “Suspensão dianteira”).

Arroz. 4-22. Detalhes do cubo da roda traseira: 1 - eixo do cubo; 2 - anel refletor de lama; 3 - anel de retenção; 4 rolamentos; 5 - cubo de roda; 6 - arruela de encosto; 7 - porca; 8 - anel de vedação; 9 calota

Cubos de roda, rolamentos. Verifique o estado dos furos rosqueados para os parafusos dos discos das rodas, o encaixe do anel defletor de lama. Gire o cubo em ambas as direções, enquanto o rolamento deve ser suave.

Substitua os rolamentos danificados ou desgastados usando a ferramenta A.74186 para pressioná-los e 67.7853.9574 para pressioná-los. O cubo é prensado com mandril 67.7853.9584.

Montagem e instalação da suspensão traseira

Monte e instale a suspensão traseira na ordem inversa da desmontagem e remoção, levando em consideração o seguinte:

A pressão da dobradiça borracha-metal na bucha do braço de suspensão é realizada com a ferramenta 67.7823.9537;

Instale o amortecedor de forma que o ponto "B" (ver Fig. 4-20) no copo inferior fique voltado para a roda;

Aperte os parafusos de fixação das alças inferiores dos amortecedores e as porcas dos parafusos de fixação aos suportes, respectivamente, com os torques de 74,5-96 e 66,6-82,3 N.m (7,6-9,8 e 6,8-8,4

Arroz. 4 23. Parâmetros para verificar a mola da suspensão traseira

Na imagem:

1. dobradiça de borracha-metal;
2. suporte de montagem do braço de suspensão;
3. tampa do amortecedor;
4. amortecedor de curso de compressão;
5. tampa da carcaça;
6. arruela de apoio;
7. almofadas de amortecedor;
8. manga espaçadora;
9. amortecedor;
10. junta isolante;
11. mola de suspensão traseira;
12. conector de alavanca;
13. braço de suspensão traseira;
14. suporte de montagem do amortecedor;
15. mesa;
16. bucha da alavanca.

O carro VAZ está equipado com uma suspensão de barra de torção.

Seu dispositivo: uma viga de suspensão traseira, que inclui dois braços de arrasto conectados entre si por um conector através de amplificadores; Os suportes são fixados na parte traseira dessas alavancas, com a ajuda dos quais amortecedores e flanges são fixados. Os eixos e protetores do mecanismo de freio da roda traseira são fixados a esses flanges. As buchas são soldadas na frente das alavancas, nas quais as dobradiças de borracha-metal são pressionadas. De um lado, as molas helicoidais repousam contra a cuba do amortecedor e, do outro, contra um suporte soldado à carroceria. Os amortecedores hidráulicos telescópicos na parte inferior são montados nos suportes do braço de arrasto e na parte superior é fixado no suporte com fixação por pino, por meio de almofada de borracha e arruela de suporte. Um rolamento radial é instalado no cubo, que é semelhante ao rolamento nos cubos dianteiros, mas é menor em tamanho. Em princípio, esses são todos os principais componentes da suspensão traseira.

Como substituir as peças da suspensão traseira?

Antes de começar: coloque cavaletes sob as rodas dianteiras e coloque a alavanca de câmbio em 1 velocidade

O próximo passo é remover banco de trás ou melhor, suas costas.

Soltamos o suporte superior do amortecedor desaparafusando a porca.

Levante a parte traseira do VAZ 2110 com um macaco e coloque um par de suportes ao lado do macaco (não coloque suportes sob a viga de suspensão!).

Nesta fase, removemos o suporte superior da baioneta do amortecedor e o removemos junto com a mola.

Retiramos a arruela de suporte na cabine e retiramos a junta da mola do nicho da roda.

Retiramos o travesseiro do suporte superior.

Remova a mola do amortecedor.

No amortecedor, remova o travesseiro no suporte inferior e a bucha.

A suspensão traseira do carro VAZ 2110 foi projetada para que você possa substituir o amortecedor primeiro do lado e depois do outro.

As avarias da suspensão traseira incluem coisas como: batidas ou ruído da traseira durante a condução, capotamento do carro em qualquer direção, “avarias”.

Se aparecer ruído, isso é tratado substituindo as peças desgastadas: buchas, molas. Também é aconselhável verificar o aperto dos parafusos e porcas do amortecedor.

Não demore com a substituição de amortecedores defeituosos, pois isso pode causar danos a outros componentes do carro.

Quando tudo trabalho de reparação suspensão traseira VAZ 2110 realizada, verifique o sistema de freio quanto a ar e estanqueidade. Ajuste também o freio de estacionamento.

Pagina 1 de 2

Projeto e verificação da suspensão traseira de um carro VAZ-2110

A suspensão traseira é dependente, com molas helicoidais 12 e amortecedores hidráulicos telescópicos 10 de dupla ação.

O principal elemento de suporte da suspensão é uma viga, composta por braços de arrasto 14 e conector 13, soldados entre si através de amplificadores. Na traseira, os suportes 15 com olhais para fixação dos amortecedores 10 e flanges para fixação dos eixos das rodas traseiras e protetores de freio são soldados aos braços da suspensão. Na frente, as alavancas 14 estão equipadas com buchas soldadas com blocos silenciosos 3 pressionados nelas. Um parafuso que conecta a alavanca ao suporte 2 passa pela bucha central do bloco silencioso. Três parafusos soldados são fornecidos para fixar o suporte ao suporte membro lateral do corpo. A mola de suspensão 12 repousa com a sua extremidade inferior sobre um copo soldado ao reservatório do amortecedor e com a sua extremidade superior, através de uma junta de borracha 11, sobre um suporte soldado pelo interior ao arco da carroçaria. O olhal inferior do amortecedor é aparafusado ao suporte 15 do braço de suspensão, e sua haste é fixada ao suporte superior da mola de suspensão por meio de duas almofadas de borracha 8 (uma - da parte inferior do suporte, a outra - da acima) e uma arruela de apoio 7 (sob a porca). O cubo possui um rolamento de esferas de contato angular de duas carreiras, semelhante ao rolamento do cubo da roda dianteira, porém menor. O encaixe do rolamento no eixo é transitório (com ligeira interferência ou folga). Durante a operação, o rolamento não requer ajuste e relubrificação. Não é permitido eliminar a folga resultante apertando a porca, o rolamento deve ser substituído. Quando o cubo é pressionado para fora, o rolamento é destruído, por isso não é recomendado desmontar o cubo com um bom rolamento.

Possíveis avarias da suspensão traseira e métodos de eliminação