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A transmissão automática simplifica muito o processo de condução de um carro, permitindo que o motorista se concentre na estrada, e não na inclusão/desengate da embreagem e puxando a alavanca de câmbio. A transmissão automática padrão possui vários modos de condução, entre os quais existe um modo N - neutro.

Como você sabe, quando a alavanca de câmbio está na posição neutra, o torque do motor não vai para as rodas, o que faz com que o carro não se mova. Engrenagem neutra ligada caixa mecânica usado pelo motorista em quase todos os semáforos, mas na máquina, seu papel é muito menor e os cenários de uso são estritamente limitados.

Por que você precisa de uma marcha neutra em uma transmissão automática

Muitos motoristas de veículos com transmissão automática podem nunca mudar para ponto morto durante toda a operação. Apesar disso, uma marcha neutra (ou outro modo de transmissão automática que a modele) deve estar presente na caixa de câmbio. Isso é necessário para rebocar o carro.

Se você ler o manual de manutenção um carro com transmissão automática, contém informações sobre as regras para rebocar um carro. Os fabricantes recomendam que, ao rebocar um carro rebocado com transmissão automática, ligue a marcha neutra e se mova a uma velocidade não superior a 50 quilômetros por hora. Ao mesmo tempo, na maioria das vezes, as recomendações de reboque também indicam que um carro com transmissão automática não deve ser rebocado por mais de 50 quilômetros e, se for necessário superar uma distância de mais de 50 quilômetros até o destino, é melhor usar um caminhão de reboque ou reboque com as rodas motrizes do carro levantadas.

Outro cenário em que a transmissão automática neutra pode ser usada é ao estacionar. Deixar o carro em ponto morto com o freio de mão no estacionamento é recomendado apenas nos casos em que houver problemas com o funcionamento do modo de estacionamento - P. Vale ressaltar que se o carro estiver em ponto morto, será necessário pisar no freio pedal para ligar o motor.

Se deve ligar o neutro na máquina nos semáforos e no trânsito

Talvez um dos principais equívocos dos motoristas de carros com transmissão automática, que antes dirigiam um carro na “mecânica”, seja a necessidade de colocar a alavanca de câmbio em ponto morto ao parar em um semáforo. Ao dirigir uma máquina com transmissão manual, o motorista coloca a alavanca em ponto morto para que você possa tirar o pé do pedal da embreagem. No entanto, em uma transmissão automática não é, e não há necessidade de mudar para neutro.

Se você entende a mecânica do processo, deve-se dizer que quando o modo D (“drive”) está ligado, o conversor de torque da transmissão automática acumula pressão, devido à qual o torque é transmitido. Neste modo, ocorre a lubrificação ativa dos elementos da caixa de engrenagens. Se o pedal do acelerador não for pressionado, o conversor de torque está na "zona verde", na qual é lubrificado e não são realizados mais processos. Ao mudar para neutro, o motorista abrirá os eixos de entrada e saída, interrompendo assim a lubrificação dos elementos da caixa de engrenagens. Quando o semáforo fica verde, voltar ao modo "drive" será estressante para as unidades de caixa, pois a pressão mudará. Assim, os elementos da caixa terão que realizar movimentos desnecessários, o que os afetará negativamente e aproximará o momento da falha.

Da mesma forma, a questão de encontrar um carro em um engarrafamento deve ser considerada. Não há necessidade de mudar a alavanca da transmissão automática de D para N em um atolamento. Como último recurso, se não houver absolutamente nenhum movimento no fluxo, você pode mudar a alavanca para a posição P (“park”) ou simplesmente desligar o motor.

É possível desacelerar em um automático

Em um esforço para economizar combustível ao dirigir em declives, os motoristas de veículos com transmissão automática podem considerar mudar a alavanca para N. Em nenhum caso isso deve ser feito, por vários motivos:

• Na posição "neutro", os redutores não estão devidamente lubrificados, o que é necessário quando a máquina está em movimento;
• O motorista reduziu significativamente as opções de manobra, se necessário, ele não poderá aumentar a velocidade do carro, por exemplo, para contornar um obstáculo;
• Comutar para o modo D a partir da posição N com o veículo em movimento é estritamente proibido devido à queda repentina de pressão. Isso pode levar à falha da transmissão automática.

Ao desacelerar um carro com transmissão automática, você deve usar o modo D para evitar problemas com a falha precoce das peças da transmissão automática.

Todos os motoristas sabem que todo carro tem uma marcha neutra. No entanto, nem todos, e especialmente os iniciantes, sabem quais truques ela esconde em si mesma e, em geral, para que ela é necessária. Muitas pessoas se perguntam se é possível utilizar a velocidade neutra na movimentação de um veículo com câmbio automático e se vale a pena utilizá-la parando em um semáforo.

Inicialmente, vamos decidir o que é um neutro em geral. A engrenagem neutra é uma determinada posição da caixa de engrenagens. É nesta posição que o torque pode ser transmitido para as rodas do motor de tal forma que o carro não se moverá quando o motor estiver funcionando. Esta definição aplica-se a carros com transmissão automática e manual.

FUNÇÕES NEUTRAS

O papel do neutro em carros com transmissão manual é absolutamente claro e os motoristas mudam para este programa em cada parada e em cada semáforo. Mas na máquina durante todo o período de operação do veículo, você nunca poderá usar essa transmissão. Então, por que é necessário então? E é necessário principalmente pela possibilidade de rebocar o carro em caso de avaria. É em ponto morto que o carro deve ser rebocado e, depois, com bastante cuidado.

Em outro caso, um neutro é usado na máquina - este é um estacionamento. Naturalmente, muitos dirão que existe um “P” (estacionamento) para isso, o que é mais conveniente em caso de estacionamento. Mas não é proibido deixar o carro em ponto morto e no "freio de mão" e, portanto, você pode usar esse método.

SITUAÇÃO DO SEMÁFORO

Em todos os assentamentos, especialmente nas megacidades, há muitos semáforos nos quais você precisa parar com bastante frequência se a luz vermelha estiver acesa. Como estar em tal situação, motoristas de veículos com transmissão automática? Vale a pena colocá-lo em ponto morto ou basta pisar no pedal do freio e ficar no modo "D" (drive)?

Várias fontes para essa questão dar soluções diferentes. Neste caso, não há ninguém consenso. Vamos à raiz do problema, com base no manual do usuário.

Quando o neutro está ligado, não há conexão entre os eixos. A máquina pode se mover livremente, pois o eixo não está bloqueado. Acontece que o modo "N" é essencial para o transporte de serviço da máquina. Ao mesmo tempo, é importante fazer isso de acordo com as regras estabelecidas.

Quando se trata de parar nos semáforos, os veículos com transmissão automática são construídos de forma um pouco diferente dos seus equivalentes com transmissão manual. Este mecanismo não possui várias engrenagens e embreagens. Todo o trabalho é construído em um conversor de torque, que, no modo “D”, acumula pressão que pode transmitir torque às rodas. Nesse caso, ocorre a lubrificação efetiva das peças.

O que acontece quando você para em um sinal vermelho? O motorista tira o pé do acelerador e então a pressão do fluido diminui. Neste modo, o conversor de torque é apenas lubrificado. E isso é para o benefício do carro e da transmissão automática.

Mas ao mudar para neutro, essa injeção está ausente, a máquina não lubrifica. Em outras palavras, nada de bom virá de mudar para neutro ao parar um carro com transmissão automática em um semáforo. Pelo contrário, mudanças freqüentes na pressão só levarão ao aumento do desgaste.

As exceções não são paradas de carro de curta duração, mas paradas de tráfego mais longas associadas a engarrafamentos ou filas em postos de gasolina. Nesse caso, será bastante desconfortável para o motorista manter o pé no pedal do freio o tempo todo. O que fazer então? Mudar para neutro?

E novamente não. É melhor colocar o carro no modo de estacionamento e, no caso em que o engarrafamento é sólido e o fluxo de carros praticamente não se move, você pode até desligar o motor. Em muitas marcas de veículos, o “P-parking” é projetado para aquecer o carro e estacioná-lo com o motor ligado. Portanto, em qualquer caso, o estacionamento é melhor do que a velocidade neutra neste caso.

COASTING

Em veículos com transmissão manual, você pode descer uma ladeira íngreme e longa em ponto morto, desde que a inclinação permita. Assim, você também pode economizar combustível. Isso é permitido para carros com transmissão automática?

A resposta é inequívoca - de jeito nenhum. A lubrificação, que é tão necessária para o movimento do veículo, neste caso estará ausente e o grau de desgaste aumentará significativamente. Acrescente a isso também uma queda acentuada de pressão na transmissão automática, que acontece quando você liga o modo de condução na base da montanha depois que a caixa de câmbio está em ponto morto. Afinal, você não completa uma parada completa do carro, mas imediatamente após rolar em movimento, ligue a velocidade "D". Isso pode danificar a transmissão automática.

Reparos após a parada em ponto morto resultarão em um custo muito maior do que a economia de combustível. Rolar para a frente, se desejado, pode ser feito simplesmente soltando o pedal do acelerador, mas no modo de condução.

Seguindo as regras descritas acima, você pode prolongar a vida útil da transmissão automática em seu veículo, e quebrá-los - compre um novo mecanismo em pouco tempo.

Todos os motoristas sabem que absolutamente todos os carros têm velocidade neutra. No entanto, nem todos, e especialmente os iniciantes, sabem exatamente quais truques ela esconde dentro de si e, em geral, para quais propósitos ela é necessária. Os motoristas estão interessados ​​na questão de saber se é possível usar o neutro na direção de um carro com transmissão automática, especialmente quando o carro para em um semáforo.

Primeiro, vamos definir o que é uma marcha neutra. Neutro é uma determinada posição da alavanca de câmbio. O torque, com esta posição da alavanca, será transmitido para as rodas a partir do motor de tal forma que a máquina permanecerá parada quando o motor estiver funcionando. Esta definição é verdadeira e verdadeira para qualquer transmissão - automática e mecânica.

Para que serve o neutro?

Se em carros com transmissão manual o papel do neutro é completamente claro, e o motorista muda a alavanca para essa marcha todas as vezes em um semáforo e em qualquer parada, então, em carros com “automático”, essa marcha nunca pode ser usado. Então, por que é necessário então? E é necessário, principalmente, poder rebocar o carro em caso de avaria. Somente em ponto morto, você precisa rebocar o carro e, em seguida, com bastante cuidado.

Em outra situação, uma velocidade neutra é usada na máquina - isso é estacionamento. É claro que muitos dirão que o “P” (estacionamento) é destinado a esses fins, o que é mais confortável no caso de estacionamento. No entanto, ninguém proibiu deixar o carro em ponto morto e no "freio de mão" e, portanto, é bem possível usar esse método.

Pare em um semáforo

Praticamente, em qualquer assentamento existem semáforos, especialmente em megacidades, onde você precisa parar com bastante frequência quando o sinal vermelho acende. O que os motoristas de carros com transmissão automática devem fazer neste caso? Precisa colocar em ponto morto ou basta pisar no pedal do freio e continuar no modo “drive”?

Várias fontes Existem várias soluções para este tópico. Neste caso, não há uma resposta única. Vamos tentar entender a raiz do problema, contando principalmente com o manual do usuário.

Quando o neutro está ligado, não há conexão entre os eixos. O carro pode se mover livremente porque o eixo não está bloqueado. Acontece que o modo "N" é muito necessário para o transporte de serviço da máquina. Com tudo isso, é de fundamental importância fazê-lo de acordo com as regras prescritas.

Se falamos de paradas nos semáforos, os carros com transmissão automática são organizados de maneira um pouco diferente das suas contrapartes com transmissão manual. Este mecanismo não possui engrenagens e embreagens diferentes. Todo o sistema funciona graças à operação do conversor de torque, que, quando o modo “D” está ligado, começa a acumular pressão, e essa pressão transmite torque para as rodas. Neste momento, ocorre a lubrificação intensiva das peças.

O que acontece quando um carro para no sinal vermelho? A pessoa ao volante solta o pedal do acelerador e, em seguida, a pressão da água diminui. De modo semelhante, o conversor de torque é lubrificado apenas, o que é útil para o carro e a caixa de câmbio automática.

Mas ao mudar para a velocidade neutra, não há essa injeção e a máquina não é lubrificada. Em outras palavras, nada de bom virá de mudar para neutro ao parar um carro com caixa de câmbio automática em um semáforo. Pelo contrário, picos de pressão frequentes podem levar a um desgaste acelerado.

A exceção não são paradas de curto prazo do carro, mas a cessação do movimento por mais muito tempo, isso acontece durante os engarrafamentos na estrada ou quando o carro para em um posto de gasolina quando há uma fila. Nesse caso, será muito inconveniente para o motorista segurar o pedal do freio com o pé por muito tempo. O que fazes, então? Colocar seu carro em ponto morto?

E novamente não. O ideal é colocar o carro no modo de estacionamento e, em uma situação em que o congestionamento é muito grande e o fluxo de carros está quase congelado, você pode até desligar o motor. Em muitas marcas de carros, "P - park" destina-se a aquecer o carro e estacioná-lo com o motor ligado. Portanto, nesta situação, o estacionamento é melhor do que o neutro.

Barco

Em um carro com transmissão manual, você pode descer de uma descida íngreme e longa com a ajuda do neutro, desde que o ângulo de inclinação permita. Assim, você também pode economizar combustível. Isso é permitido para carros com transmissão automática?

A resposta é definitiva - sob nenhuma circunstância. A lubrificação, que é tão necessária para o movimento do carro, neste caso não será, e o grau de desgaste aumentará significativamente. Além disso, um salto acentuado na pressão na caixa “automática”, que ocorrerá no final da descida da montanha, quando o modo de condução for ativado após o neutro, também terá um efeito prejudicial. Afinal, você não para o carro completamente, mas imediatamente, após a desaceleração, liga o modo “D”. Isso pode causar danos à caixa "automática".

Reparos após a parada em ponto morto custarão ainda mais do que a economia de combustível. O rolamento, se desejado, pode ser realizado simplesmente soltando o pedal do acelerador, mas no modo drive.

Se você seguir as regras descritas acima, poderá aumentar a vida útil da caixa de câmbio automática em seu próprio carro e, se as negligenciar com frequência, muito em breve terá que comprar um novo mecanismo para o seu carro.

No carros modernos uma transmissão diferente é instalada, as caixas de câmbio são: mecânicas, robóticas, automáticas e continuamente variáveis.

Mesmo motoristas iniciantes sabem por que uma marcha neutra é necessária em uma transmissão manual.

Mas o objetivo do neutro em uma transmissão automática não é claro para todos, muitos motoristas não usam o neutro na máquina. Neste artigo, consideraremos se uma transmissão automática precisa de uma marcha neutra enquanto o carro está em movimento, se vale a pena mudar para ela.

Modos de transmissão automática

Em uma caixa de câmbio manual (transmissão manual), a troca de marchas é feita por uma alavanca - na caixa de câmbio existem várias marchas à frente (4, 5 ou 6), uma à ré. Em um carro com transmissão automática, as velocidades são alteradas por meio do seletor de transmissão automática; durante a condução, a comutação automática ocorre no modo automático. Você pode entender que a caixa mudou alterando a velocidade do motor ou um empurrão quase imperceptível. O seletor na máquina durante a condução é necessário para:

• estacionar o carro;
• ative um modo mais dinâmico;
• mover em sentido inverso.

Modos padrão no seletor de transmissão automática:

Existem modos adicionais na máquina, mas não os consideraremos, é importante descobrir se é necessária uma marcha neutra e em quais casos.

Por que você precisa de uma transmissão automática neutra

Os modos mais utilizados na transmissão automática são “P” e “D”, o seletor é transferido de um modo para outro, ignorando a posição “N”. O manual de instruções diz que é necessária uma marcha neutra para transportar (rebocar) um carro, por exemplo, se estiver em mau estado. Mas rebocar um carro com transmissão automática é indesejável, em casos extremos, é permitido transportar um carro com transmissão automática em velocidades de até 35 km/h e por curtas distâncias. Se o carro por algum motivo não puder se mover de forma independente, a solução mais segura é chamar um caminhão de reboque.

Nada de ruim acontecerá na transmissão se, durante o estacionamento, o seletor da caixa automática estiver na posição “N” em vez de “P”, mas então é necessário usar freio de mão, caso contrário, a máquina em um declive pode rolar. E se você colocar o carro em ponto morto enquanto estaciona, será inconveniente ligar o motor - você deve segurar o pedal do freio. O modo de estacionamento "P" trava as rodas motrizes e o veículo não vai a lugar nenhum.

Preciso de um neutro em um semáforo

A maioria pergunta frequente definido pelos motoristas - é necessário ligar o neutro na máquina se o carro estiver em um semáforo? Normalmente, o carro fica no cruzamento por cerca de um minuto e, para que o movimento de um carro com transmissão automática pare, você precisa pressionar e segurar o pedal do freio no modo “drive”. Alguns motoristas afirmam que mudar para neutro em um semáforo prolonga a vida útil da transmissão automática. Isso não é verdade, pelo contrário, a caixa pode ser danificada se você mudar para "N":

• em neutro, a bomba não bombeia óleo suficiente;
• ao mudar de neutro para acionamento, com uma pressão forte no pedal do acelerador (gás), a pressão do óleo pode não ser suficiente e a transmissão automática superaquecerá.

Se um engarrafamento se formou na estrada, muitos carros se acumularam e você tiver que ficar parado por muito tempo, é mais sensato mudar o seletor para a posição "estacionamento":

Se o plugue for grande, coloque o seletor de marchas no modo "P", desligue o motor. Para retomar o movimento, basta ligar o motor, mudar para "D" e continuar seu caminho. Alguns motoristas mudam para neutro ao se aproximar de um semáforo, e não há grandes problemas com isso, mas, se possível, é melhor se acostumar a operar o carro de acordo com as regras prescritas nas instruções.

Parada em ponto morto com transmissão automática

Uma pergunta que muitas vezes surge entre os motoristas é se é possível desacelerar em ponto morto se o carro estiver dirigindo em uma estrada plana com uma ligeira inclinação para baixo? Alguns motoristas afirmam - em neutro e em marcha lenta combustível é economizado, este estilo de condução é muito benéfico em termos econômicos. Está provado pela prática que tal regime não leva à economia; muito combustível é consumido em marcha lenta.

Novamente, você precisa se lembrar - em neutro, a bomba de transmissão automática cria baixa pressão e, ao alternar no final de uma longa descida do neutro para o modo de condução, ocorre uma transição acentuada, especialmente quando você pressiona rapidamente o pedal do acelerador. Muito depende da experiência do motorista e, se a transição de "N" para "D" não for bem-sucedida, a transmissão poderá falhar completamente. É muito ruim para a caixa quando o carro está se movendo em ponto morto a uma velocidade superior a 90 quilômetros por hora; portanto, durante uma longa descida, não é altamente recomendável ligar a marcha neutra na máquina - os reparos da transmissão automática são sempre caro.

A ultrapassagem em velocidade neutra não é desejável por razões de segurança. tráfego, quando a marcha está desligada, o motorista normalmente não pode controlar a dinâmica do carro - leva tempo para alternar de um modo para outro e, em alta velocidade, frações de segundo são importantes.

1. Se o motorista decidir usar uma marcha neutra em um semáforo, você deve primeiro mudar o seletor de "N" para "D", sentir um leve empurrão e depois pressionar o acelerador.
2. A troca da alavanca da transmissão automática antes de dirigir deve ser feita com o pedal do freio pressionado.
3. Se você tiver que ficar em um engarrafamento por muito tempo, é melhor mudar para “estacionamento”, não use o neutro.

Instrutores de direção ensinam que você não pode manter a embreagem pressionada por muito tempo em uma caixa de câmbio manual e, ao parar em semáforos e em vários engarrafamentos, deve ligar o ponto morto. E o câmbio automático?
Se de repente a recomendação de não segurar a embreagem na "mecânica" por muito tempo parecia incompreensível para você, explicaremos. Quando a embreagem está desligada (ou seja, o pedal está pressionado), ela se desgasta rolamento de liberação e a mola diafragma da "cesta" da embreagem, pois juntas elas "espremem" o disco acionado do dianteiro, interrompendo o fornecimento de torque do motor para a caixa. Assim, quanto mais tempo mantivermos o pedal pressionado com o motor funcionando, mais cedo teremos que comprar uma nova "cesta" e liberar a embreagem. Porém, na verdade, o problema não é tão significativo, pois a margem de segurança dessas peças é muito séria. Mas voltando às transmissões automáticas, com as quais tudo é um pouco mais complicado.
Por tradição, vamos aos fóruns da Internet e descobrir o que eles pensam sobre isso e como os proprietários de carros com "máquinas automáticas" costumam fazer.
Uma das opiniões mais comuns aqui pode ser resumida com a seguinte frase: “Quando eu simplesmente paro em um semáforo ou o engarrafamento é pequeno, então eu não ligo o “neutro”. , então mudo para "neutro" para não superaquecer a caixa.

Há também declarações mais radicais como esta: "Você nunca deve ativar nenhum "neutro" - isso é "automático" e, em geral, não há necessidade de puxar o seletor de caixa novamente. De acordo com a experiência de meus amigos , a troca muito frequente de modos no "automático" leva à sua destruição iminente.

Vamos recorrer aos profissionais
A questão é explicada pelo reparador de transmissão automática da Trans Gear, Leonid Khentalov, que acredita que toda opinião tem sua parcela de verdade. Mas!
Primeiro você precisa dividir caixas automáticas no conversor de torque e robótica. Resumidamente, notamos que a essência da diferença está nos tipos de embreagem. O clássico "automático" tem uma embreagem hidráulica, e o "robô" é o mesmo da "mecânica", com discos de fricção.

Portanto, em caixas robóticas, você não precisa ligar o “neutro” - nem em longos engarrafamentos, nem ao parar em um semáforo. Muitos acreditam que " Em marcha lenta"Quando o carro não está em movimento e o motor está funcionando, os discos de embreagem são apagados na caixa do "robô", por isso é imperativo ligar o "neutro". Isso é uma ilusão. Quando o freio é pressionado, os atuadores Desconecte automaticamente a embreagem. Acontece a mesma história da "mecânica" - se você ficar muito tempo com a marcha engatada e a embreagem pressionada, em teoria o rolamento de liberação se desgastará mais cedo, mas não o disco, que não está envolvido nesta situação.

Quanto às caixas do conversor de torque, há um pouco mais questão complexa. Muitos incluem "neutro", não querendo superaquecer a caixa, mas não pense em por que a caixa pode superaquecer. E isso acontece devido ao entupimento do filtro de óleo da transmissão automática - muitas vezes está entupido com poeira, areia e outras sujeiras da estrada. Muitas vezes, o filtro fica entupido por dentro, coquendo com depósitos. Nesse caso, a inclusão de “neutro” ao parar em semáforos ou cruzamentos “longos” nada mais é do que uma forma de poupar a caixa de uma visita ao serviço por mais tempo. Se o filtro da caixa não estiver entupido e o óleo nele for resfriado no modo normal, também não será necessário ligar o "neutro" nas caixas do conversor de torque.

Qual é o resultado?
É óbvio que em carros antigos, para os quais a condição do filtro de caixa é desconhecida, faz sentido ligar "neutro" durante longas paradas com o motor funcionando, por exemplo, no mesmo cruzamento ferroviário. Assim, você pode atrasar a visita ao serviço, economizar dinheiro para reparos por algum tempo ou (perdoe o autor pelo cinismo) vender o carro. Se você comprou um carro antigo para si e vai conduzi-lo feliz para sempre, não perca tempo e dinheiro para trocar o filtro da transmissão automática e, ao mesmo tempo, o óleo. Caixas "livres de manutenção" não existem, não importa o que escrevam nas instruções.
Bem, se você tem carro novo com "automático" ou "robô", então faz sentido ligar "neutro" somente se a perna estiver cansada de segurar o freio.

PS "Bem, qual é a sua opinião?"