Ajuda na Tele2, tarifas, dúvidas

Então, meus amigos, para muitos isso não é novidade, mas com certeza haverá pessoas que se beneficiarão com minhas informações.
Vamos falar sobre molas.
Fiquei cansado dessa pergunta há muito tempo, enquanto ainda possuía um Toyota Echo.
Navegando pelas extensões da web, lembrei-me de Drome e já lá encontrei um ramo e um tópico específico de um inteligente autor-experimentador TYNTS.
Em suma, a essência do tópico é encontrar um compromisso entre a distância máxima ao solo e o manuseio.
Devo dizer logo que dei um tópico para conhecer a experiência de outra pessoa para encontrar o PRÓPRIO.
Um amigo também tinha um Echo e nós colocamos um HVAC para ele, já que ele balançava muito e nem sempre sozinho e nem sempre ligado boas estradas, então sua conclusão foi que ficou MUITO melhor e mais confortável, não rompe quando as pessoas estão atrás e não pega em uma estrada rural.

A vida deu outra volta e vou comprar Echo, comprei "Cardeal".
E novamente havia perguntas antigas com apuração.
O carro ainda não foi levantado para a revisão do hodovka e, portanto, fiquei intrigado com o que faria.
Minha visão são espaçadores, claro que é barato e alegre, mas para mim é melhor substituir as molas por a melhor performance do que os regulares.
A escolha é óbvia para mim pessoalmente - estas são molas HVAC

"Existem quatro tipos de molas OBK:
1. Padrão - molas padrão restauram os parâmetros de fábrica do carro;
2. Reforçado - devido ao processamento especial da barra, consegue-se uma maior rigidez da mola;
3. Rigidez variável (duplo enrolamento) - um projeto de mola especialmente projetado amortece mais efetivamente as vibrações do veículo, como resultado, o conforto de condução aumenta;
4. Para aumentar a distância ao solo (Backlash) - uma mola para elevar o carro em 2 polegadas (5,08 cm) sem violar a geometria da suspensão.

Os números OBK podem ter dois formatos - antigo e novo. Formato de número OBK antigo: FOBTO2A890, ROBHOS10A01.
O primeiro caractere indica a localização da mola: F - dianteiro - dianteiro, R - traseiro - traseiro. OB é a abreviação de Osaka Bane.
O quarto e quinto caracteres são a marca do carro: TO - Toyota, NI - Nissan, SZ - Suzuki, HO - Honda, etc.
A segunda parte do número OBK repete a segunda parte do número original: 481312A890, 52441S10A01.

Novo formato de número OBK:
C4T42102, C4M22662, onde a terceira letra é a marca do veículo
(T - Toyota, H - Honda, N - Nissan, Z - Mazda, M - Mitsubishi, B - Subaru, I - Isuzu, S - Suzuki, D - Daihatsu) e último dígito- local de instalação (1 - frontal, 2 - traseiro).
Os quatro dígitos no meio são o número de série de acordo com o catálogo OBK.
As molas são embaladas em caixas de 2 e são marcadas com os números originais e OBK.

A julgar pelo site oficial; OBK
Preto - normal
Cinza - Tipo HD - Rígido Resistente
Amarelo - Tipo HDD - Dupla Resistente
Vermelho -4WD 2 polegadas para cima - Aumentando a distância ao solo em 2 polegadas
Azul - 4WD 3 polegadas para cima - distância ao solo 3 polegadas mais alta

Decida pelo preto
As revisões mais comuns são que os pretos não devem ser encomendados - a haste é fina, como na mola original de estilo antigo, o comprimento é padrão, existe a possibilidade de afundamento repetido.

Mais cinza e azul
Reforçado (HD) - devido ao processamento especial da barra, é alcançada uma maior rigidez da mola. Na prática, a folga aumenta em 2-5 cm, dependendo da condição das molas antigas.
E aqui surge uma discrepância, pois muitos simplesmente encomendam molas reforçadas sem extensão, e recebem molas em tamanho preto, apenas azul ou cinza. Ou ao encomendar molas azuis, elas obtêm uma versão mais longa do que as regulares. A marcação também é H, H *, HD. Por "*" decidi pela opção: H* e HD são a mesma coisa, enquanto foi indicado que a primeira designação é apenas uma mais recente.
A resposta mais adequada me pareceu, onde a cor da primavera depende do mercado: azul para a Europa, é o mesmo que para o Japão, prata (eles também são cinza). As azuis que muitos receberam, são do mesmo comprimento que as padrão, apenas a barra é mais grossa, são molas que não devem ser superestimadas.

Dimensões Toyota Corolla A geração atual aumentou se compararmos as dimensões do sedã com a versão anterior do Corolla. Talvez o aumento mais significativo de tamanho tenha ocorrido na cabine, já que a distância entre eixos (a distância entre os eixos dianteiro e traseiro) cresceu 10 centímetros.

O comprimento total da carroceria do novo Toyota Corolla 4 é de 620 mm, enquanto a geração anterior do sedã tinha apenas 4.540 mm de comprimento. A base que determina o espaço na cabine aumentou de 2.600 mm para 2.700 mm, tornando o Corolla o líder neste indicador em sua classe. Largura nova versão carro 1775 mm, contra 1760 mm. Para melhorar o desempenho aerodinâmico, a altura da carroceria foi reduzida em 5 mm.

Dimensões, dimensões Toyota Corolla

• Comprimento - 4620 mm
• Largura - 1775 mm
• Altura - 1465 mm
• Distância entre eixos - 2700 mm
• Calha da roda dianteira e traseira - 1535/1535 mm
• Saliência dianteira / traseira - 940/980 mm
• Comprimento da cabine - 1930 mm
• Largura da cabine - 1485 mm
• Altura da cabine - 1190 mm
• Volume do porta-malas Toyota Corolla - 452 litros
• Volume do tanque de combustível - 55 litros
• Tamanho do pneu - 195/65 R15, 205/55 R16
• Distância ao solo ou folga Toyota Corolla - 150 mm

Distância ao solo Toyota Corollaé de 150 mm, enquanto para os consumidores europeus esse valor é um pouco menor e é de 145 mm. O fabricante aumentou especificamente a distância ao solo devido à peculiaridade da superfície da estrada em nosso país.

porta malas Toyota Corolla a nova geração também se tornou um pouco maior e possui 452 litros de volume, levando em consideração o fato de que também há uma roda sobressalente de tamanho normal sob o piso do compartimento de bagagem, acaba sendo uma figura bastante decente. costas banco traseiro O Corolla dobra na proporção de 40 para 60, tornando o transporte de várias coisas muito mais conveniente, veja a foto.

A propósito, o volume do porta-malas do último sedã de 10ª geração era de 450 litros. Nesse sentido, pouco mudou. A abertura de carregamento é bastante ampla, o que é muito conveniente para transportar todos os tipos de malas e caixas volumosas.

A décima primeira geração foi apresentada pela primeira vez à sociedade em 2013. Fazer alterações regularmente o alinhamento de acordo com os requisitos em mudança, a preocupação da Toyota ao mesmo tempo não se desvia das tradições originalmente estabelecidas no modelo Corolla. Confiabilidade excepcional e alta qualidade de consumo são mais uma vez confirmadas no modelo 2015.

Os modelos anteriores do Corolla se distinguiam por uma ampla variedade de níveis de acabamento e, em particular, pelo número de usinas de energia oferecidas. O Toyota Corolla 2015 não se afastou dessa tradição, e até vice-versa, se antes a região de distribuição influenciava no número de configurações oferecidas, hoje a maioria das opções para todos os gostos estão disponíveis para cada uma delas.

A cada nova geração lançada, o design aparência adquire características cada vez mais desportivas à beira da agressividade e elegância. As mudanças mais significativas ocorreram na forma da ótica, tanto da cabeça quanto da traseira, que recebeu um formato mais alongado com transição para a superfície lateral do corpo. A Toyota na nova carroceria recebeu, por um lado, mais todos os tipos de linhas e ângulos, mas, por outro lado, todas essas linhas se fundem suavemente umas nas outras, criando uma forma aerodinâmica.

Mesmo olhando a foto, e não só ao vivo, fica difícil confundir carro novo com um modelo diferente, parece tão moderno.

A décima primeira geração do Corolla não está disponível com carroceria hatchback, tendo apenas um sedã e uma perua para o mercado interno.

Salão

O painel frontal do Toyota Corolla em 2015, como nos modelos anteriores, não recebeu nenhuma alteração especial, permanecendo o mesmo minimalista, mas com uma localização conveniente para literalmente todos os controles.

No volante multifuncional estão concentrados os botões de controle do rádio do carro e do computador de bordo.

O salão tem um estofamento barato, mas prático em tons discretos. A forma dos assentos combina perfeitamente com o carro, apesar do fraco apoio lateral.

Visualmente, o carro tem um comprimento pequeno, mas o motorista e os quatro passageiros se sentem bastante confortáveis ​​dentro do carro. Os que estão sentados no banco de trás não precisam se preocupar com o fato de seus joelhos encostarem nas costas dos assentos e sua cabeça atingir o teto. Sim, e em largura, três passageiros na fila de trás não se restringem.

Para garantir a segurança, mesmo o equipamento mínimo está equipado com pelo menos dois airbags.

Motor e transmissão

Para o novo Toyota Corolla do ano 2015, a fabricante oferece três tipos de motor em ampla variedade volume de trabalho - 1,33 l, 1,6 le 1,8 l. Deve-se notar que o motor de 1,8 litro mais potente e volumoso nunca foi instalado em carros destinados à venda nos países da CEI.

A potência do motor júnior é de 99 cv. Com. com vazão de 5,6 litros na rodovia e 7,2 litros por cem quilômetros no modo urbano. O motor médio já tem 122 cv. Com. e consumo de mais 1 litro. E, finalmente, a usina mais potente tem 140 cv disponíveis. Com. com consumo de combustível na cidade dentro de 8,3 litros por cem quilômetros.

O kit oferece uma escolha entre caixa mecânica câmbio de seis marchas ou CVT. O motor 1.8 está equipado apenas com um variador. Diferentes configurações são diferentes usina elétrica bem como opções adicionais.

Ao contrário das caixas de câmbio robóticas, uma transmissão CVT reduz um pouco o consumo de combustível com uma ligeira deterioração na dinâmica do veículo.

Suspensão

O novo carro não exigiu intervenções na suspensão e direção, uma vez que os modelos anteriores provaram-se neste assunto apenas do melhor lado.

As configurações de suspensão com alto consumo de energia são boas para uma condução confortável em estradas ou rodovias irregulares. Um pouco estraga a impressão de uma pequena folga (distância ao solo), que ainda é de apenas 150 mm. Por outro lado, os proprietários de veículos automotores domésticos não sentem desconforto com a mesma folga na ausência de estradas normais. Especialmente desde dado fato op é considerado pelo fabricante na forma de elementos de suspensão individuais reforçados.

É bem possível que seja justamente pelo compromisso entre abaixar o centro de gravidade e a capacidade de cross-country que a fabricante não altere a folga na maioria dos modelos Corolla ao longo de seu lançamento.

Conclusão

Especificações do Corolla atualizado nos permitem concluir que este carro não perdeu sua competitividade e parece bastante digno para que os motoristas prestem atenção nele Atenção especial. Os conjuntos completos oferecidos e os preços para eles são capazes de satisfazer a maioria dos desejos. Das deficiências, deve-se notar apenas a baixa distância ao solo do carro, o que não é um obstáculo se não houver necessidade de viagens off-road frequentes.

Um ponto importante nas características técnicas do carro mais popular do mundo do Toyota Corolla é sua distância ao solo, cuja altura mudou várias vezes com o lançamento das gerações subsequentes. Para os fãs russos do popular carro japonês, esse indicador é um dos fatores determinantes na escolha de um carro. As propriedades de desempenho de um carro nas estradas domésticas dependem disso, e os motoristas geralmente ficam insatisfeitos com esse parâmetro.

Nos primeiros modelos do carro Corolla, a Toyota indicou características técnicas não totalmente precisas das dimensões da folga, muitas vezes medida não do ponto mais baixo, mas simplesmente da parte inferior do carro.

A Toyota, a partir de 1995, começou a abastecer oficialmente o mercado doméstico com carros Corolla produzidos na Turquia, cuja carroceria foi designada como E110. Este carro foi produzido em diferentes designs para diferentes mercados e, portanto, seu indicador de liberação também variou. Por países europeus todas as modificações dos carros sedan e hatchback tinham a mesma altura da estrada, que era de 150 mm, e foi esse tamanho que começou a causar muitas reclamações dos motoristas domésticos.

Devido à suspensão insuficientemente rígida, o carro tinha a capacidade de ceder muito quando carregado, o que fazia com que a folga diminuísse visivelmente em cerca de 1,5 a 2 cm. Isso muitas vezes começou a levar ao rápido desgaste de peças e conjuntos localizados sob sua parte inferior. Diante desse fato, ao reestilizar o modelo, a montadora japonesa passou a produzir uma versão do carro com suspensão mais rígida especificamente para o mercado nacional, o que reduziu um pouco (cerca de 10 mm) sua subsidência.

Na geração seguinte, a nona, sob a designação 120 body, produzida desde 2000, a distância da estrada começou a ser de 160 mm, o que afetou bastante o crescimento da popularidade deste carro entre os motoristas domésticos. A fabricante manteve essa folga até que o carro da décima geração entrou no mercado em 2007.

O tamanho da distância ao solo dos carros E150 e E170

Reduzindo a altura de folga do Toyota Corolla de dois a 150 mm últimas gerações o fabricante explicou isso com vento excessivo e, consequentemente, mau manuseio do modelo na parte traseira do E120.

A décima versão do carro na traseira do E150 tinha as seguintes dimensões do parâmetro em questão (em mm):

• 147 - com motor de 1,8 litro;
• 150 - com motor de 1,6 litro;
• 150 - com motor de 1,33 litros para os mercados asiático e europeu.

Não houve alterações na distância ao solo na décima primeira modificação do Corolla E170, também permaneceu com 150 mm de altura.

Conclusão

A distância ao solo do popular Toyota Corolla não tem vantagens em relação aos carros concorrentes de outros fabricantes. Sua altura é suficiente para o movimento em condições urbanas e não o suficiente para estradas rurais, cuja qualidade está longe de estar à altura.