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Ontem comprei novas rodas de aço nativas feitas pela FMK (exatamente as mesmas que eram ao comprar um carro), pneus de verão estavam com um carro (Michelin), mas ainda não dirigi, porque peguei o carro no inverno e imediatamente levei o carro na cabine para o inverno. A coisa toda foi montada e colocada no lugar das de inverno, e então descobriu-se que, ao dirigir em uma estrada plana, o carro começou a dirigir um pouco para a esquerda, e esse não era o caso das rodas de inverno, estava tudo bem . Devo dizer imediatamente que as rodas foram ajustadas corretamente e com eficiência, a pressão é normal em todos os lugares! O que poderia ser? Ou será que os pneus ainda não rolaram? Eles verificam o alinhamento das rodas antes de vender um carro? Talvez pelo fato de eu estar dirigindo sozinho (meu peso é de 100 kg.) E, portanto, houve um desvio do meu lado? Corra para a concessionária, verifique a convergência na garantia?

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Portanto, há um problema - às vezes, ao dirigir na estrada, um forte chocalho de plástico começa na lateral painel de controle. O mesmo chocalho aparece se você bater levemente no painel lateral do torpedo na área de controle climático, onde há uma leve curva (à direita do joelho direito e levemente para baixo). Ao mesmo tempo, ele chacoalha em algum lugar na lateral do volante e é arrumado. O arrumado em si não tem nada a ver com isso, pois se você removê-lo, o salto é preservado. Ao bater no plástico, o chocalho é quase sempre reproduzível, às vezes aparece em movimento após frenagens bruscas, curvas à esquerda, uma longa viagem pela estrada, desaparece da mesma maneira que aparece sozinho. Se alguém tiver um problema semelhante ou pensou que poderia ser unsubscribe pliz.

PublicadosCategorias Problemas FF3

Liberações no carro

Colegas, você tem falhas no seu carro? Hoje, quando coloquei a grade na grade do radiador, encontrei, caramba, anti-simetria. O pára-lama dianteiro esquerdo e o capô não se encaixam como o pára-lama e o capô direito. No lado esquerdo, o capô é aprofundado ou algo assim. Confesso que presumi que havia lacunas apenas no Lada. Antes disso, havia o \"sotaque Hyundai\", tudo era exatamente, exceto por um pequeno vão, que estava presente em todos os carros dessa linha. Como você está se saindo com o capô e, de fato, com as lacunas do Focus 3? Existem lacunas pelas quais um guaxinim pode rastejar e arrancar seus olhos?

TSB para operação irregular do motor

Para aqueles que têm problemas com operação irregular do motor ou tração fraca após uma partida a frio, bem como operação irregular no modo movimento ocioso dentro de cerca de um minuto de uma partida a frio, a FoMoCo lançou o TSB. Todo o trabalho é realizado em qualquer concessionário Ford autorizado.

Aparece a mensagem "Troque o óleo do motor"

Eliminação de grilos e guinchos FF3

A vedação entre o para-brisa e o torpedo saiu

Baixo nível de fluido de freio FF3

O Ford Focus de terceira geração começou a ser produzido na Europa no início de dezembro de 2010. A montagem russa de Focuses começou em julho de 2011. As vendas do novo Ford estão começando a ganhar força. Ao mesmo tempo, surgem vários problemas que alguns dos felizes proprietários do Ford Focus III tiveram que enfrentar.

Motores.

Quase todos os motores Duratec 1.6L alertam os proprietários com um leve toque / chilrear, que aumenta com o aquecimento. Você não deve ter medo - esta é uma característica dos bicos. No GDI de 2 litros, também há um chilrear. É assim que funciona a bomba da bomba injetora, que até foi “coberta” com uma espessa camada de isolamento acústico.

De acordo com as avaliações dos proprietários do 3º Focus, um motor de 1,6 litro com potência de 105 cv. fraco no fundo. Se o ar condicionado ainda estiver ligado, a impotência do motor será pronunciada.

Alguns motores de 1,6 litro, geralmente com transmissão automática PowerShift, emitem um uivo/zumbido durante a operação. Com o tempo, esse barulho desaparece. A Ford reconheceu isso como uma característica de design do motor. Na luta contra ruídos estranhos, foi lançado um firmware da ECU do motor, que, como esperado, deveria ter resolvido o problema. Mas ela não ajudou.

Nos carros com motor de 1,6 litro fabricados desde outubro de 2011, foram observados funcionamento instável, triplicação e perda de tração após uma partida a frio. Às vezes o motor parava. Ford atribuiu isso a possíveis depósitos prematuros de carbono na câmara de combustão. Para eliminar tais situações, foi lançado um novo firmware para o módulo de controle do trem de força (PCM). A reprogramação resolve um problema semelhante.

Transmissão.

Há também desvantagens nas transmissões. Então em caixa mecânica engrenagens, já em 3 - 10 mil km, o retentor de óleo do semi-eixo direito começou a vazar. O motivo é o assentamento incompleto da caixa de gaxeta e danos em sua borda quando instalada no transportador. Houve casos semelhantes com a glândula esquerda.

A transmissão automática de dupla embreagem PowerShift geralmente começa a se contrair no trânsito. Pode haver solavancos durante a aceleração ou um ranger metálico ao mudar de marcha. Devido a problemas com esta caixa na Europa, a classificação de confiabilidade dos carros foi reduzida Ford Focus e Festa. A Ford está procurando maneiras de resolver o problema. De qualquer forma, um boletim técnico foi enviado aos revendedores na Europa instruindo-os a reprogramar o módulo de controle da transmissão. Depois disso, as acelerações ficaram mais suaves, as vibrações diminuíram e a qualidade das trocas de marchas melhorou. A disponibilidade de "software" atualizado na Rússia ainda não foi ouvida.

Transmissão automática Powershift.

Chassis.

O Suspension Focus 3, como se viu, não lida bem com o gelo. Com uma onda de frio, as buchas do estabilizador começam a ranger. Muitos reclamam de sons estranhos na suspensão dianteira ao passar por solavancos. Os motivos ainda não foram encontrados.

A síndrome de "bater na cremalheira de direção" supera o novo Focus após 3 a 7 mil km. O motivo é o jogo do tirante esquerdo no plano horizontal. Depois de substituir o rack, a batida logo aparece novamente. O trilho claramente não está finalizado, mas alterado para o mesmo, apenas um novo.

Há também problemas com a direção assistida elétrica EPS. Então, de repente, o volante pode ficar "mais pesado" e um erro será exibido na tela. Tal situação não é a mais agradável. Às vezes, a eficiência do EUR é restaurada depois que a ignição é desligada. A fonte do problema é o motor elétrico EUR. O próprio amplificador é montado com um rack de direção. Se houver um mau funcionamento, os revendedores substituirão o rack. Há também uma pequena retirada do carro. Mais frequentemente, após o procedimento de retreinamento e redefinição da memória EUR, tudo volta ao normal.

Alguns proprietários encontraram embaçamento do rack de direção na área do mecanismo EUR.

Corpo e interior.

Devido à falta de vedação do capô, após algumas viagens em clima úmido, o compartimento do motor do Focus 3 começa a ficar coberto de sujeira. Os para-brisas riscam com facilidade. Vários proprietários não tiveram sorte, no frio após o estacionamento noturno, encontraram o para-brisa rachado dos pilares.

Em alguns exemplares, há portas mal ajustadas que fecham com dificuldade. O embaçamento dos faróis também não é incomum. O que é intrigante é o embaçamento dos faróis de xenônio. Além disso, a zona de nebulização cruza o feixe de luz, o que simplesmente não é aceitável. Na maioria dos casos, é possível se livrar do "suor" depois de substituir os plugues dos faróis por outros semelhantes com saídas de ar. A cintilação das luzes diurnas nos faróis é uma ocorrência comum no inverno. À medida que aquece, a cintilação pára. Concessionárias substituem os faróis. A Ford está procurando uma solução para o problema, mas até agora sem sucesso.

Falhas de montagem também ocorrem no interior - os painéis nem sempre se encaixam bem. As lacunas irregulares às vezes são visíveis até mesmo a "olho nu". O plástico interno pode ranger. Na maioria das vezes, os "grilos" se instalam na área de fixação do cinto de segurança no pilar do meio, nos dutos de ar do painel frontal, na área do rádio e na estrutura de plástico do o espelho da cabine.

Conclusão.

O Ford Focus 3 está posicionado como um dos carros mais avançados da classe econômica. Eu não queria que essa economia fosse feita em detrimento da qualidade dos componentes.

Não é nenhum segredo que qualquer carro pode quebrar. Há muitas razões para isso - defeitos de fábrica, manuseio descuidado do proprietário, serviço de má qualidade, etc. No entanto, as estatísticas mostram que em Ultimamente O número de falhas do carro está em ascensão. Uma das principais razões é a crescente complexidade do projeto (unidades de potência turbo, transmissões pré-seletivas, sistemas eletrônicos e componentes, etc.), o que é feito para agradar os clientes que desejam obter a instância mais confortável, dinâmica e equipada.

O extremamente popular Ford Focus 3 (,) também não escapou desse destino. É por isso que é necessário identificar pelo menos os principais problemas que podem surgir durante sua operação.

Motores

Problemas sérios são típicos apenas para uma unidade de 1,6 litro, que geralmente começa a triplicar após uma partida a frio. Esta situação é agravada pela marcha lenta instável, bem como quedas perceptíveis na tração. Chega mesmo ao ponto em que o motor simplesmente para.

De acordo com a resposta oficial da Ford Corporation, o motivo está na deposição de fuligem dentro da câmara de combustão. Para resolver o problema, os americanos lançaram um novo firmware para o módulo de controle do motor chamado PCM. Proprietários de carros defeituosos afirmam que tais manipulações eletrônicas realmente resolvem o problema de partida e rotações.

Transmissão

transmissão automática

O orgulho dos Fords - a transmissão pré-seletiva PowerShift - tornou-se uma fonte de sérios problemas. O fato é que, nos engarrafamentos, ela começa a se calar e se contorcer francamente. Tais sintomas são complementados por um chocalho metálico que ocorre durante as trocas de marcha, bem como solavancos e solavancos no processo de ganho de velocidade. Tudo isso levou ao fato de que a classificação de confiabilidade tradicionalmente alta de modelos Ford como o Fiesta e o Focus foi reduzida no Velho Mundo.

Até agora, a corporação americana está tentando resolver o problema. Por exemplo, os revendedores europeus receberam um boletim da administração da empresa, que os obriga a piscar o módulo de controle da transmissão. De acordo com os proprietários europeus, depois disso, as vibrações diminuíram visivelmente, e a aceleração tornou-se muito mais suave, e a caixa de câmbio “clicou” melhor. A única pena é que o software atualizado ainda não chegou à Rússia.

transmissão manual

O problema com esta caixa de câmbio é que em carros novos a vedação do eixo (direita) começou a vazar, e isso já acontece em uma corrida de 4.000 a 10.000 km. Não com tanta frequência, mas falhas semelhantes também ocorrem no retentor de óleo esquerdo.

A razão está no defeito de fábrica - sua borda é frequentemente danificada mesmo quando instalada no transportador, e um ajuste incompleto agrava a situação e leva a um vazamento.

Problemas lá fora - de estradas sujas

Os problemas de lama começam quase imediatamente, devido à falta de um selo especial no capô. Portanto, o compartimento do motor deve ser lavado periodicamente. Além disso, arranhões aparecem rapidamente no para-brisa e também, em noites geladas (quando o carro passa a noite na rua), rachaduras podem aparecer nos pilares dianteiros ao longo do vidro, como resultado do qual o vidro terá que ser mudado.

Direção

Reforço elétrico EPS

Este mecanismo também não é isento de inconvenientes. O volante às vezes fica inesperadamente e abruptamente mais pesado (no painel isso é exibido no indicador aceso), o que em alta velocidade (e mesmo em uma curva) pode levar à tragédia. Muitas vezes, o estado do amplificador elétrico pode ser restaurado desligando a ignição por um tempo, com seu início subsequente.

A razão para tais avarias é o próprio motor do amplificador, sendo este último intertravado com a cremalheira de direção. Portanto, caso seja constatado algum defeito, a concessionária substitui todo o conjunto ferroviário.

Além disso, às vezes o carro parece “tirar” para o lado, mas isso é resolvido redefinindo a memória do amplificador elétrico ou piscando-o.

cremalheira de direção

Rack de direção - às vezes em novas cópias, o ancinho começa a bater impiedosamente. Tais batidas já ocorrem a 3.000 - 7.000 km. É tudo sobre a folga da haste de direção, que é formada no plano horizontal. Vale ressaltar que a empresa não faz nada para resolver o problema - as concessionárias simplesmente trocam o trilho em garantia, mas isso não resolve o problema, pois os novos componentes são “dotados” do mesmo defeito.

Corpo

Não há reclamações sobre corrosão, o que, de fato, não é surpreendente, dada a tecnologia de tratamento anticorrosivo. As principais queixas são sobre as portas, que muitas vezes não são montadas da melhor maneira- as lacunas são irregulares, os cantos sobressaem, etc.

O grande problema é a ótica da cabeça. O fato é que os faróis geralmente embaçam, e isso é especialmente desagradável e perigoso nos casos em que o carro está equipado com xenônio. Afinal, a superfície embaçada está no caminho do feixe de luz, o que é categoricamente inaceitável pelos conceitos de segurança. Normalmente, o problema é resolvido substituindo os plugues dos faróis por outros semelhantes, mas equipados com orifícios (ventilação).

As luzes diurnas também são ótimas. A linha inferior é sua luz instável - piscando. Via de regra, isso se manifesta no inverno, enquanto os DRLs estão frios, mas com o aquecimento, a situação se normaliza. Até agora, os especialistas da Ford não conseguiram resolver esse aspecto, embora trabalhem em esta direção estão em andamento.

Outro incômodo, que, no entanto, é típico de quase todos os modelos, é uma pintura fraca. Arranhões e lascas permanecem dos menores seixos e galhos. Além disso, muitas vezes a tinta é derrubada no chão ou no metal.

Chassis

O próprio hodovka é bastante perfeito e confiável, mas alguns momentos desagradáveis há. Eles aparecem no inverno. Como se viu, o chassi não tolera geadas da melhor maneira - as buchas do estabilizador começam a ranger claramente. Além disso, durante a condução em estradas irregulares, as batidas começam na frente do chassi, mas a fonte ainda não foi encontrada.

conjunto

As falhas no interior se manifestam em lacunas irregulares entre os componentes plásticos. Muitas vezes, há uma instalação tão desleixada de painéis que é perceptível quase imediatamente.

Os chiados são irritantes. Na maioria das vezes, eles vêm do local onde os cintos de segurança dianteiros são fixados, das áreas do rádio, das saídas de ar e também do espelho da cabine, ou melhor, de sua moldura plástica.

Resultado

Como você pode ver, o Ford Focus tem vários pontos fracos, embora a lista deles não seja excessiva. Em nossa opinião, a maioria desses problemas, felizmente, não são encontrados em todos os carros, são compensados ​​pelo preço. Mas, em qualquer caso, você precisa estar pronto para eles.

Talvez você conheça outras "doenças" do Focus? Contar!

O Ford Focus é um carro muito popular produzido desde 1999. O FOCUS III começou a ser produzido na Europa já em dezembro de 2010, e na Rússia a montagem dos focos começou em julho de 2011. Naturalmente, com os primeiros mil quilômetros de operação do carro, o primeiro avaria Foco 3, por assim dizer pontos fracos. Aqui falaremos sobre uma série de problemas que alguns proprietários do Ford Focus 3 terão que enfrentar.

Corpo

• Os limiares de plástico frágeis geralmente quebram.
• Mau funcionamento das fechaduras (é preciso bater palmas com força ao fechar).
• Limpeza rápida até o chão onde o capô e a vedação se encontram. É necessário colar com uma película protetora os pontos de contato da vedação de borracha do compartimento do motor com o capô.

Transmissão

• A vibração do pedal da embreagem pode aparecer (ele é pressionado e liberado com algum tipo de ruído e chocalho).
• Já em 3 - 10 mil km (carros com transmissão manual) o retentor de óleo do semi-eixo direito pode começar a vazar. O motivo é o assentamento incompleto do bucim e danos em sua borda durante a instalação na fábrica.

Eletricista

• O sensor de chuva é bugado (quando é necessário não limpa, quando não é necessário limpa)
• Espelhos laterais aquecidos fracos.

Motor

• É observado em temperaturas abaixo de zero em carros com motor de 1,6 litro fabricados desde outubro de 2011. Para eliminar tais situações, foi lançado um novo firmware para o módulo de controle do trem de força.

Faróis

• O PTF também embaça em tempo úmido (estabilidade ruim). Basicamente, o problema de "transpiração" desaparece depois de substituir os tampões de borracha dos faróis por outros semelhantes com saídas de ar.

Chassis

• Depois de 7 mil quilômetros, pode começar a bater cremalheira de direção. O motivo é o jogo do tirante esquerdo no plano horizontal.

Salão

• A guarnição da porta chacoalha mesmo com baixo volume de música. A solução para o problema é a insonorização.

Boa tarde. A partir deste artigo você aprenderá sobre os pontos fracos do Ford Focus 3. Tradicionalmente para o nosso site, o artigo terá muitas fotos e vídeos.

O Ford Focus das duas primeiras gerações tornou-se um verdadeiro best-seller no nosso mercado. O carro da terceira geração, cuja estreia mundial ocorreu em 2010, foi percebido pelos nossos motoristas com mais calma, mas também ultrapassou muitos concorrentes fortes em termos de vendas. Agora, além do novo Ford Focus, os motoristas também podem procurar opções usadas. Mas quantos truques desagradáveis ​​durante a operação serão lançados pelo “terceiro” Focus com quilometragem? É o que vamos descobrir agora.

Corpo.

Como a terceira geração do Ford Focus não é produzida há muito tempo, não funcionará para encontrar pontos de ferrugem em sua carroceria. Os centros de corrosão podem ser vistos apenas naqueles espécimes que conseguiram sofrer acidentes graves e não foram restaurados da melhor maneira depois deles. Mas portas mal ajustadas e faróis embaçados no Focus de terceira geração estão longe de ser incomuns. Felizmente, o embaçamento é fácil de curar substituindo os plugues dos faróis convencionais pelos mesmos, mas com saídas de ar. Os proprietários também reclamam que parabrisa muito rapidamente coberto com pequenos arranhões.

Salão.

Salão Ford Focus 3 em termos de qualidade dos materiais de acabamento é comparável aos da maioria dos colegas. No entanto, falhas de montagem e folgas irregulares na maioria dos carros podem ser detectadas sem dificuldade. Naturalmente, o Focus de terceira geração não é poupado dos "grilos", que geralmente se instalam na área dos dutos de rádio e ar no painel frontal.

Linha de motores.

A grande maioria do “terceiro” Ford Focus, que foi vendido oficialmente em nosso mercado, terá um motor a gasolina de 1,6 litro sob o capô, que, dependendo do grau de força, pode desenvolver 85, 105 e 125 cavalos de potência. Sobre as duas versões mais fracas, mesmo que agradem com um consumo de combustível bastante baixo, é melhor recusar imediatamente.

Para um carro bastante pesado, 105 cavalos de potência, e ainda mais 85 “cavalos”, francamente não é suficiente. Se falarmos sobre os problemas que os motores a gasolina do Ford Focus podem oferecer, teremos que afirmar com prazer que até agora praticamente não há. Muitos proprietários de Focus ficam alarmados com o chiado na parte superior do motor, que tende a se intensificar com o aquecimento, mas isso não é algo para se temer. É apenas uma característica dos injetores. Sons incomuns, aliás, também são emitidos por um GDI a gasolina de dois litros, o que é bastante comum naqueles Ford Focus que foram vendidos em países Europa Ocidental. Os europeus também se apaixonaram pelo Focus diesel, que pode suportar uma corrida de 200 mil quilômetros sem problemas, mas em nosso país essas versões do carro são extremamente raras à venda.

No Focus desde os primeiros lotes, os motores de 1,6 litro foram distinguidos pela operação instável, triplicação e perda de tração após uma partida a frio. A Ford primeiro tentou explicar esse comportamento das unidades de energia por depósitos prematuros de depósitos de carbono na câmara de combustão, após o que eles lançaram um novo firmware para o módulo de controle da unidade de energia. O problema acabou.

problemas de transmissão.

Mas com caixas de velocidades ford focus 3 gerações há mais problemas. Mesmo a "mecânica" após 5-10 mil quilômetros pode atrapalhar o vazamento das vedações do eixo. Caso contrário, no entanto, não há reclamações sobre a caixa de câmbio mecânica. powershift há. Não só ele começa a mudar de marcha com contrações perceptíveis em engarrafamentos lentos, mas também durante a aceleração pode assustá-lo com um rangido metálico ao mudar de marcha. Quando o número de reclamações contra a PowerShift ultrapassou o nível permitido, a Ford foi forçada a emitir um boletim técnico especial que ordenava a reprogramação do módulo de controle da transmissão. Isso resolveu parcialmente o problema - a vibração da caixa diminuiu e as trocas de marchas ficaram mais suaves.

Suspensão.

A suspensão da terceira geração do Ford Focus é bastante forte e não pode ser chamada de ponto fraco. Até 100 mil quilômetros, e a maioria dos carros vendidos estão se aproximando dessa marca, não requer atenção para si mesmo! Em breve este momento a única reclamação séria sobre a suspensão do Focus é o aparecimento de sons estranhos ao passar por solavancos, que tendem a aumentar com o início do tempo frio.

A direção é o ponto fraco do Ford Focus 3.

No fundo da suspensão direção"Terceiro" Focus parece francamente inacabado. Após 5-7 mil quilômetros, o rack de direção pode começar a bater. E tudo por causa do jogo do tirante esquerdo. E o pior de tudo, substituir o trilho não resolve fundamentalmente o problema. Após os mesmos 10 mil quilômetros, as batidas aparecem novamente. Nem tudo está bem com a direção assistida elétrica. Às vezes ele pode recusar no momento mais inoportuno. Isto é devido ao motor de direção hidráulica. Embora você não deva se apressar para mudá-lo imediatamente. Às vezes, o desempenho do amplificador elétrico pode ser restaurado simplesmente desligando e ligando a ignição.

Conclusão.

Chamar o Ford Focus de terceira geração de carro absolutamente livre de problemas não funcionará. Se seus motores e suspensão geralmente não causam problemas, surpresas desagradáveis ​​​​devem ser esperadas da direção e das caixas de câmbio após uma corrida de 10 mil quilômetros. Talvez seja isso que influenciou o fato de o “terceiro” Focus não se tornar tão popular quanto seus antecessores. Por outro lado, em termos de confiabilidade, a maioria dos concorrentes do Ford Focus, se melhor, apenas um pouco. Portanto, você não deve se recusar a comprar um Focus usado de terceira geração. Com manutenção oportuna, o carro servirá fielmente por muitos anos.

Isso é tudo que tenho hoje. Se você quiser complementar o artigo sobre os pontos fracos do Ford Focus 3 - por favor, escreva comentários.