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Graças ao seu desempenho de direção, o UAZ Bukhanka ainda é popular entre os moradores de vilas, vilas e pequenas cidades. E também para quem costuma pescar ou caçar. Há uma omissão: é produzido apenas com motor a gasolina. E para estradas rurais e para viagens de pesca/caça, um motor diesel seria muito bem-vindo.

Com base nisso, muitos estão interessados ​​em:

1. A fábrica da UAZ Bukhanka produzia diesel?
2. Caso contrário, é possível instalar uma unidade diesel nele?
3. Se sim, qual e é necessário fazer alterações em outras unidades?
4. Posso instalá-lo sozinho ou apenas em uma oficina mecânica?
5. Qual serviço de carro é melhor entrar em contato e quanto custará para instalar um motor diesel?

Este artigo responderá a todas as perguntas feitas.

1. Sim, a fábrica produzia diesel UAZ Bukhanka, mas sob ordens do governo. Eles foram fornecidos aos militares. Os motores diesel não estão disponíveis para uso civil.

2. Sim, um motor diesel pode ser instalado no UAZ Bukhanka. Isso é frequentemente praticado.

3. Você pode instalar motores diesel no Loaf de:

a) Ford Serra

• ano de fabricação – de 1984 a 1990;
• volume – 2,3 litros;

b) Ford Escorpião

• anos de produção – de 1984 a 1990;
• cilindrada do motor – 2,5 litros.

As unidades Ford são idênticas às UAZ, por isso não é difícil encaixá-las.

c)Mercedes:

• anos de produção – de 1980 a 1984;
• cilindrada do motor – 2 e 2,4 litros.

Nos motores Mercedes, o filtro de óleo está localizado de forma inconveniente - na parte inferior em um ângulo direto em direção ao movimento. Isto é perigoso porque se você bater em um solavanco, existe um grande risco de danificar o filtro. Portanto, se você decidir instalar motores desta marca, tome cuidado com uma proteção especial.

• modelo do motor - 4JG2;
• volume – 3,1 litros (turboalimentado)

e) Toyota

• modelo - Hayes 2L;
• volume – 2,4 litros.

Quanto à instalação de motores diesel no UAZ Bukhanka. Em todos os casos, você precisará de um adaptador que conectará a transmissão à embreagem.

Outras unidades, como a transmissão, não precisam ser modificadas. Ele resistirá às condições operacionais com novos motores. Muito provavelmente você precisará fazer pequenas alterações no sistema elétrico e de energia.

4. O diesel pode ser instalado em garagem. Levará muito tempo e exigirá o envolvimento de assistentes. O motor pesa pelo menos 250 kg - não é possível levantá-lo sozinho. Sim, e a soldagem pode ser necessária em alguns casos.

Portanto, é melhor ir a uma oficina mecânica. Mas queremos avisar: os artesãos precisam de supervisão se seus amigos não trabalharem lá. Caso contrário, eles podem trapacear. Se você não entende nada sobre isso, leve alguém que saiba com você.

5. A substituição do motor pode custar aproximadamente 120-150 mil. É aconselhável entrar em contato com os serviços de automóveis que:

• possuir alvarás e licença para reequipar automóveis;
• pode fornecer permissão para alterações dos EUA.

Todas essas cópias serão exigidas pela polícia de trânsito para que não haja problemas no registro do carro.

Qualquer proprietário de UAZ já pensou pelo menos uma vez na questão de como instalar um motor diesel em seu carro. Esta medida permitiria poupar combustível, sendo que um motor diesel tem uma potência específica superior ao seu homólogo a gasolina. É capaz de produzir potência máxima em baixas velocidades, o que é necessário para a capacidade off-road do veículo.

Primeiro você precisa pesar tudo com cuidado. Você terá que decidir se a instalação no UAZ é necessária Motor a gasóleo. Aprecie todos os aspectos positivos e pontos negativos, decida se é possível organizar o cuidado e a manutenção adequados do sistema, existe um posto de serviço adequado que possa eliminar uma possível avaria em tais equipamentos?

Você também deve decidir a qual especialista pode ser confiado esse trabalho. Isso ocorre caso você não possua as habilidades e equipamentos necessários para conduzir tal evento sozinho.
Você também terá que decidir qual unidade diesel é mais adequada para você em tamanho e potência, e seu custo desempenhará um papel importante:

O que é melhor para instalar?

Na maioria das vezes, o UAZ é equipado com um motor Mercedes, que provou ser o mais confiável e despretensioso. Muitos motoristas gostam, mas às vezes ouvem reclamações sobre questões problemáticas que surgem com a dinâmica. Porém, o motor Merc é conhecido por seu ponto fraco na forma de filtro de óleo. Localizado na parte inferior do motor, pode ser facilmente danificado ao dirigir fora de estrada. Mas o problema pode ser resolvido se forem instalados elementos de proteção adicionais.
No caso do pão normal, recomenda-se considerar a opção de motor Ford, dando preferência ao modelo Sierra. A cilindrada do motor é de 2,4 litros, é confiável e pode durar muito tempo.

Há especialistas que conseguiram instalar um modelo de motor diesel Isuzu em um UAZ Patriot.

Regras de instalação

Condição básica para instalação Motor a gasóleo– conecte-o à caixa de velocidades. Talvez seja necessário solicitar adaptadores.
Se esses problemas foram evitados, você precisa decidir como fixar o motor no chassi do carro. Muito provavelmente, você terá que trabalhar com soldagem para digerir os braquetes e adicionar novos.
Agora só falta conectar todos os controles do motor e configurá-lo. Para um modelo de injeção, você terá que convidar um especialista.
Após a conclusão de todo o trabalho, o carro deve ser registrado novamente para que o motor não seja confiscado.

Lembre-se que todo trabalho que requeira o envolvimento de especialistas implicará financiamento adicional e você deve estar preparado para isso.

Vantagens e desvantagens

• a máquina recebe maior capacidade de carga;
• o consumo de combustível é reduzido;
• a compatibilidade ambiental do motor aumenta;
• o carro se torna mais confiável e reparável.

Existem também alguns aspectos negativos:

• o motor diesel não é resistente a geadas severas;
• o trabalho de reparo não é muito barato;
• Nas condições das ruas da cidade, um carro com motor diesel será mais difícil de operar do que um carro com motor a gasolina.

Instalar um novo motor não é tudo. Ainda precisa ser devidamente combinado com a caixa. Num sistema “automático”, isso é feito simplesmente reinstalando os programas da caixa e do motor para que comecem a coincidir. Um especialista resolverá este problema rapidamente. O problema é. que a transmissão automática ainda precisa ser instalada no UAZ.

Mas isso geralmente é impossível de fazer com uma transmissão manual. Por isso, os especialistas aconselham que, ao substituir um motor, instale imediatamente uma caixa de câmbio compatível com ele, de um único fabricante. Isso é fácil de fazer se você tiver mãos habilidosas e algumas peças sobressalentes.

Hunter veio inicialmente com um motor diesel ZMZ 5143.10, que é um motor a gasolina 406 convertido em motor diesel com tudo o que isso implica. Embora o motor diesel soviético tenha suas vantagens, nele predominam grandes desvantagens. Então decidimos substituí-lo. O TD27T foi escolhido pelos seguintes motivos: 1) O diesel tem torque baixo, o que é bom para uso off-road. 2) O TD27T é quase semelhante ao ZMZ-514 em termos de posicionamento dos elementos. 3) O design do TD27T é muito simples, montado na parte inferior. Sem correntes, correias, rodas dentadas ou tensores. O motor chegou até nós na forma de um kit de instalação, que incluía o próprio motor (de um Nissan Caravan, mas com coletor de admissão, tampa da válvula e uma turbina da versão com Nissan Terrano). Uma placa adaptadora para a caixa Dymos e um volante adaptado para a cesta da embreagem UAZ havia também dois conjuntos de suportes, mas no nosso caso não foram úteis; Então foi assim que recebemos o motor, embalado em uma caixa de madeira. Foi assim que retiramos o motor do terminal:

Esta foto mostra claramente a placa adaptadora para a caixa Dymos (anel no motor):

Volante reconstruído e cesta de embreagem Sachs com disco Herzog incluídos. O kit também inclui dois tipos de suportes (inclinados originais e planos caseiros), olhando para o futuro - não precisávamos de nenhum deles:

O compressor do ar condicionado foi retirado do motor junto com o suporte, pois a direção hidráulica e o suporte esquerdo do motor no chassi não permitiam seu uso, o motor ficou 15 quilos mais leve:

No final, a cesta e o disco de embreagem foram instalados a partir do 514, pois estavam quase isentos de desgaste e o disco de embreagem original tinha um design melhor:

É verdade que também tivemos que fazer um furo no volante de 38 a 40 mm para instalar um rolamento doméstico 40x17 para o eixo piloto. O virabrequim já tinha uma ranhura para o rolamento. Para centralizar o disco de embreagem, usamos um mandril caprolon caseiro feito para o 514:

Aliás, com a mudança de posição do eixo de direção, o volante ficou exatamente no centro do banco do motorista e perpendicular a ele, e antes olhava levemente para a janela lateral. Estabelecemos uma condição para nós mesmos - não cortar nada nem cozinhar nada na moldura, para que ela permaneça adequada para devolver o ZMZ-514 ao seu lugar em caso de força maior (pah-pah-pah). Em geral, procuramos fazer tudo através de soluções de engenharia, deixando a soldagem como último recurso, já que os batentes de soldagem só podem ser tratados com esmeril e re-soldagem. Portanto, a tarefa é criar suportes para o TD27T que permitam sua instalação em seus locais padrão na estrutura. Como a carcaça da bomba injetora não permitia o uso do suporte ZMZ, decidimos fazer um híbrido. O suporte precisava ser estendido em direção à blindagem do motor. Para isso preparamos este canto soviético de 5mm:

A peça correspondente do motor foi feita a partir de um suporte de motor UMZ da Gazelle (com dois furos perfurados) soldando nele um plano com furo para um parafuso de bloco silencioso da ZMZ.

Vista traseira do suporte direito:

Foi mais interessante com o apoio esquerdo. Instalamos através de um adaptador feito de três camadas de duralumínio soviético de 8 mm (suprimentos do avô). As camadas de duralumínio foram firmemente unidas com parafusos (acabou sendo uma “torta”) e uma fresa foi usada para passar pelas pontas. Também foram utilizados suporte padrão e bloco silencioso. Esta é a aparência do kit:

A “torta” de duralumínio é aparafusada ao bloco TD27T e o suporte padrão é aparafusado nele.

Placas do mesmo duralumínio foram colocadas sob os dois blocos silenciosos, caso contrário, quando o motor fosse carregado e inclinado com o torque, ele tocaria o chassi com as arruelas do bloco silencioso, causando um zumbido na carroceria. Os testes no mar mostraram a confiabilidade desta montagem; nenhum efeito negativo foi observado. Em seguida veio a disposição do motor no compartimento do motor. Em geral, o compartimento do motor fica assim:

Um FTOT da Hyundai Porter com sapo de troca foi instalado em seu lugar regular. Retiramos o impulsor padrão porque instalamos ventiladores elétricos, mas deixamos o acoplamento viscoso. Em caso de problemas durante o cruzeiro, você pode remover os ventiladores elétricos e devolver o impulsor. Há espaço suficiente do acoplamento viscoso aos ventiladores elétricos para que não toque em nada:

O sensor de temperatura foi aparafusado na conexão do fogão girando primeiro a conexão em um torno e cortando a rosca:

As leituras são verdadeiras. Os sensores de óleo foram acionados com uma mangueira de freio (então vamos substituí-los por um tubo de cobre, dizem que a mangueira incha com o óleo):

No topo foi colocado um tee, no qual foram aparafusados ​​​​um sensor indicador de pressão de óleo e um sensor de emergência. Sobre os anfitriões mostram pressão adequada (embora escrevam que só mostram velocidade com esta colocação):

Também conectamos a bomba de sucção a vácuo (válvula elétrica no topo da foto) e instalamos um separador de gasóleo no cárter.

Como o volante dianteiro não estava coberto com nada e a proteção padrão do ZMZ 514 não cabia no cárter TD27T, cobrimos o volante com um pedaço de alumínio corrugado:

O buraco na blindagem do motor foi coberto com uma caixa do mesmo material, e o pedal do acelerador foi preso a ela:

Estamos completamente satisfeitos com o motor, ele puxa como uma fera nos graves, não sente as rodas de 33", na estrada acelera até 80 como uma bala (então é uma questão dos pares principais). O 514, embora seja diesel, está apenas descansando em comparação ao TD27T.